ZAWARTOŚĆ 1. Część opisowa 2. Rysunki Plan sytuacyjny zbiorczy rys. nr T.02.01 T.02.03 Oświetlenie i linie zasilające Schemat zasilania rys. nr E.01 Elektryczne ogrzewanie rozjazdów Schemat zasilania rys. nr E.02 Sterowanie lokalne odłączników sieci trakcyjnej Schemat sekcjonowania sieci rys. nr E.03 Schemat ogólny sterowania odłącznikami rys. nr E.04 E-5
CZĘŚĆ OPISOWA Zakres robót: 1. Oświetlenie i linie zasilające. 2. Elektryczne ogrzewanie rozjazdów. 3. Sterowanie lokalne odłączników sieci trakcyjnej. 1. Oświetlenie i linie zasilające. Zakres robót obejmuje oświetlenie zewnętrzne: peronu wyspowego PLK wraz z wiatą peronową, obu głowic stacyjnych, kładki peronowej dla pieszych w km 15.855 oraz linie zasilające wyszczególnione oświetlenie, budynek eksploatacji i budynek nastawni GOr. 1.1. Stan istniejący. Urządzenia na stacji PKP Gdynia Orłowo zasilane są z linii SN PKP Energetyka poprzez dwie stacje transformatorowe nr 11-65 w km 15.210 i nr 11-66 w km 16.150. Oświetlenie zewnętrzne istniejącego peronu PLK i rozjazdów głowic stacji wykonane jest na słupach typu śn i Oś z rtęciowymi źródłami światła. Oświetlenie istniejącej kładki dla pieszych wykonane jest na słupach stalowych z rtęciowymi źródłami światła. 1.2. Stan projektowany. Zasilanie. Zasilanie wszystkich odbiorów odbywać się będzie z sieci SN PKP Energetyka poprzez dwie istniejące kontenerowe stacje transformatorowe nr 11-65 w km 15.210 oraz nr 11-66 w km 16.150. Zasilanie wszystkich odbiorów ze stacji transformatorowych realizowane będzie poprzez zestawy złączowo pomiarowe ZZP-1 i ZZP-2 zabudowane osobno dla kaŝdej stacji transformatorowej. Linie kablowe zasilać będą odbiory poprzez dwa złącza kablowe typu ZK-3a. Z rozdzielni oświetleniowej RSO-1 przewiduje się zasilać oświetlenie rozjazdów południowej głowicy stacyjnej. Z rozdzielni oświetleniowej RSO-2 przewiduje się zasilać oświetlenie peronu wyspowego PLK wraz z wiatą peronowa, rozjazdy północnej głowicy stacyjnej oraz oświetlenie kładki dla pieszych. Z rozdzielni wind RW przewiduje się zasilać cztery windy dla niepełnosprawnych przy E-6
kładce nad torami. Przelotowo ze złącza rozdzielni RSO-1 przewiduje się zasilanie rozdzielni REOR, natomiast ze złącza rozdzielni RSO-2 przewiduje się zasilanie rozdzielni wind RW. We wszystkich rozdzielniach RSO-1, RSO-2 i RW przewiduje się zabudowę ogranicznika przepięć. Z uwagi na przebudowę układu torowego stacji przewiduje się wykonanie nowej linii kablowej zasilającej nastawnię GOr w km 15.121 oraz budynek eksploatacji w km 16.030. Kablowe linie zasilające ze stacji transformatorowych pracować będą w układzie sieci typu TN-C. Pozostałe obwody rozdzielczo odbiorcze pracować będą w układzie sieci typu TN-C-S. W rozdzieleni RSO-2 i rozdzielni RW, wspólny przewód ochronnoneutralny PEN naleŝy rozdzielić oraz dodatkowo uziemić układając bednarkę wzdłuŝ linii kablowej. Pomiar energii. Rozliczeniowe liczniki energii elektrycznej przewiduje się zabudować w zestawach zasilająco pomiarowych ZZP-1 i ZZP-2 osobno dla kaŝdej stacji transformatorowej. W zestawach zabudowane będą półpośrednie liczniki energii elektrycznej czynnej i biernej dla sumarycznego pomiaru energii instalacji oświetleniowych i instalacji ogrzewania rozjazdów. Instalacje oświetleniowe. Rozdzielnie oświetleniowe RSO. Rozdzielnie wykonane będą w oparciu o wolnostojące szafki skręcane z poliestrowych elementów wzmocnionych włóknem szklanym o stopniu ochrony IP44. Rozdzielnie będą wyposaŝone w gniazdo remontowe z bolcem ochronnym 230V oraz oświetlenie wnętrza szafki i grzejnik przeciwkondensacyjny z termostatem. W skład wyposaŝenia rozdzielnic RSO wchodzi sterownik oraz przekaźnik zmierzchowy do sterowania lokalnego oświetleniem. W szafie RSO-1 przewiduje się wykorzystanie jednego obwodu zwykłego dla oświetlenia rozjazdów głowicy stacji. W szafie RSO-2 przewiduje się wykorzystanie dwóch obwodów zwykłych dla oświetlenia rozjazdów głowicy stacyjnej i dla oświetlenia kładki dla pieszych oraz jednego obwodu z moŝliwością ściemniania dla oświetlenia peronu wyspowego PLK. Gniazdo serwisowe zabezpieczone jest wyłącznikiem przeciwporaŝeniowym. E-7
Oświetlenie peronu wyspowego PLK (słupy o nr 15 25) wykonane będzie na słupach wirowanych 9.0 m. Na kaŝdym słupie zabudowane będą dwie lampy sodowe posiadające układ redukcji mocy. Wysokość zawieszenia opraw 7.2 m. Kable w peronie na całej długości układane będą w rurze ochronnej z HDPE. NatęŜenie oświetlenia peronu przyjęto E śr = 30 Lx. Oświetlenie wiaty peronowej wykonane będzie przy zastosowaniu opraw świetlówkowych o duŝym stopniu szczelności, mocowanych do konstrukcji wiaty. Przewody na całej długości wiaty układane będą w rurkach ochronnych mocowanych do konstrukcji wiaty. NatęŜenie oświetlenia przyjęto E śr = 30 Lx. Oświetlenie rozjazdów (słupy o nr 1 14 oraz 24 44) w głowicach stacyjnych, wykonane będzie na słupach wirowanych 12.0 m z lampami sodowymi. Wysokość zawieszenia opraw 10.0 m. NatęŜenie oświetlenia przyjęto E śr = 5 [Lx]. Oświetlenie kładki dla pieszych (słupy o nr 45 59) wykonane będzie na słupach stalowych 4.0 m z lampami sodowymi. Oprawy mocowane będą bezpośrednio do słupa. Wysokość zawieszenia opraw 4.0 m. NatęŜenie oświetlenia na kładce przyjęto E śr = 30 Lx. Sterowania i monitorowanie urządzeń oświetlenia zewnętrznego. Sterowanie oświetleniem moŝe odbywać się lokalnie w szafach RSO za pomocą przekaźnika zmierzchowego. Do zdalnego sterowania w szafach RSO przewiduje się zabudowę sterowników oraz połączenie ze sterownikiem nadrzędnym w budynku nastawni. Sterowniki zdalnego sterowania powinny posiadać następujące funkcje: Nadzór: ciągłe przeglądanie stanu poszczególnych rozdzielnic i obwodów, sygnalizacja trybu pracy rozdzielnic, sygnalizacja sterowania lokalnego, sygnalizacja awarii, sygnalizacja poprawności transmisji, zdalny odczyt pobieranej mocy, zdalny odczyt pobranej energii. Sterowanie: Przesyłanie poleceń dotyczących trybu pracy: E-8
AUTO, ZAŁ, WYŁ, Programowanie: Przesyłanie do wybranej rozdzielnicy nowych nastaw: obwód CZYNNY / NIECZYNNY, wartości mocy nominalnych, czasów włączenia i wyłączenia. Sygnalizacja antysabotaŝowa (oświetlenie i EOR). Przewiduje się sygnalizacje otwarcia obudów rozdzielnic. Sterownik lokalny w szafie przekazywał będzie sygnał kablem transmisyjnym do sterownika centralnego w nastawni. Połączenia sterownicze. Zakres robót obejmuje połączenie kabla transmisyjnego szaf oświetleniowych RSO i ogrzewania rozjazdów REOR ze sterownikiem nadrzędnym w budynku nastawni. Sterownik w nastawni słuŝył będzie do sterowania EOR oraz oświetleniem zewnętrznym peronu i rozjazdów. Instalacje wind. Przewiduje się włączenia sterowania obwodami zasilającymi windy do realizowanego systemu sterownia. Rozdzielnie wind RW. Rozdzielnia wykonana będzie w oparciu o wolnostojącą szafkę skręcaną z poliestrowych elementów wzmocnionych włóknem szklanym o stopniu ochrony IP44 niewymagającą łączenia z przewodem ochronnym bądź uszynienia. Rozdzielnia wyposaŝona w gniazdo remontowe z bolcem ochronnym 230V, oraz oświetlenie wnętrza szafki i grzejnik przeciwkondensacyjny z termostatem. W skład wyposaŝenia rozdzielni RW wchodzi sterownik. W szafie RW projektuje się wykorzystanie czterech obwodów dla zasilania wind. Gniazdo serwisowe zabezpieczone jest wyłącznikiem przeciwporaŝeniowym. Dla szafy RW wyposaŝenie dobierane jest indywidualnie z uwzględnieniem projektowanych obwodów nn i wybranego systemu sterowania. Wartość zabezpieczeń poszczególnych obwodów podał producent wind. Wszystkie prace montaŝowe przy instalacji wind naleŝy prowadzić zgodnie z wytycznymi producenta systemu sterowania na stacji E-9
kolejowej. Układanie kabli. Kable naleŝy układać zgodnie z wymaganiami STWiORB. DemontaŜ. Przewiduje się demontaŝ istniejących słupów oświetleniowych wraz z osprzętem. Zdemontowane materiały po dokonaniu segregacji i kwalifikacji podlegają przekazaniu właścicielowi lub utylizacji. 2. Elektryczne ogrzewanie rozjazdów. Zakres robót obejmuje instalacje elektrycznego ogrzewania rozjazdów, głowic stacyjnych stacji Gdynia Orłowo. Kablowe linie zasilające rozdzielnie ogrzewania rozjazdów i komplety grzewcze przy rozjazdach, linie kablowe sterownicze i antywłamaniowe. 2.1. Stan istniejący. Urządzenia elektryczne ogrzewania rozjazdów na stacji PKP Gdynia Orłowo zasilane są z linii SN PKP Energetyka poprzez dwie stacje transformatorowe nr 11-65 w km 15.210 oraz nr 11-66 w km 16.150. Istniejące rozjazdy w torach głównych stacyjnych posiadają zabudowane urządzenia EOR starszych typów. 2.2. Stan projektowany. Zasilanie. Zasilanie podstawowe wszystkich odbiorów odbywać się będzie z sieci SN PKP Energetyka poprzez dwie istniejące kontenerowe stacje transformatorowe nr 11-65 w km 15.210 oraz nr 11-66 w km 16.150. Zasilanie urządzeń ogrzewania rozjazdów ze stacji transformatorowej realizowane będzie poprzez zestawy złączowo pomiarowe ZZP-1 i ZZP-2 zabudowane osobno dla stacji transformatorowych. Przewiduje się linie kablowe zasilające urządzenia EOR od dwóch złącz kablowych typu ZK-3a zabudowane przy zestawach pomiarowych. W rozdzielniach REOR przewiduje się zabudowę ograniczników przepięć. Z uwagi na krótkie odcinki kabli zasilających grzałki rozjazdów, przewiduje się zasilać je za E-10
pomocą puszek przytorowych lokowanych na międzytorzu jak najbliŝej rozjazdów. Kablowe linie zasilające ze stacji transformatorowych oraz linie zasilające transformatory separacyjne pracować będą w układzie sieci typu TN-C. W rozdzielniach REOR przewiduje się uziemienie przewodu PEN. Pomiar energii. Rozliczeniowe liczniki energii elektrycznej zabudowane będą w zestawach zasilająco pomiarowych ZZP-1 i ZZP-2. W rozdzielniach REOR zabudowane będą kontrolne liczniki energii elektrycznej. Instalacja EOR. Kompletny zespół urządzeń EOR składa się z: rozdzielnicy REOR zamontowanej w szafie, zespolonego przetwornika pogodowego Tp, sterownika, urządzeń przytorowych. Rozdzielnie REOR. Przewiduje się rozdzielnice REOR jako wolnostojące szafy, które będą zasilać i sterować obwodami ogrzewania iglic rozjazdów i zamknięć nastawczych. Konstrukcja szafy zapewnia stopień ochrony IP44 i nie wymaga uszynienia bądź łączenia z przewodem ochronnym. Zespolony przetwornik pogodowy Tp dla kaŝdej rozdzielni REOR zabudowany zostanie na szynie rozjazdu i połączony z rozdzielnią kablem sterowniczym. Urządzenia przytorowe. W skład tych urządzeń wchodzą zestawy transformatorów separacyjnych oraz grzałki z przewodami zasilającymi i puszkami przytorowymi. Transformatory montowane łącznie z zabezpieczeniami w obudowach z tworzywa sztucznego. We wspólnej obudowie zabudowane są transformatory o łącznej mocy 7.6kW. Ogrzewanie zwrotnic i zamknięć zwrotnicowych. Przewiduje się zabudowę ogrzewania dla wszystkich rozjazdów z napędami elektrycznymi projektowanymi. Przewidywany system uwzględniał będzie oddzielne E-11
załączenie zamknięć zwrotnic i ogrzewania rozjazdów. Do ogrzewania zamknięć zwrotnicowych naleŝy zastosować grzejniki rezystorowe o mocy 250W. Do ogrzewania zwrotnic naleŝy zastosować grzejniki rezystorowe o mocy 1050W, 1250W i 1600W. Sterowanie pracą EOR. Sterowanie odbywać się będzie lokalnie sterownikami EOR zabudowanymi w typowych szafach rozdzielnic REOR oraz zdalnie z budynku nastawni z pomieszczenia nastawniczego. Zasilanie sterownika realizowane będzie z oddzielnego gniazda 230V instalacji budynku nastawni. Przewidywany system EOR umoŝliwia sterowanie poprzez dwuŝyłową linię transmisyjną. Sygnalizacja antysabotaŝowa. Przewiduje się sygnalizacje otwarcia obudów transformatorów separacyjnych, zabudowanych przy rozjazdach oraz kontrolę otwarcia obudów rozdzielnic. Kable antysabotaŝowe układane będą we wspólnych rowach z kablami zasilającymi transformatory separacyjne. Dla kaŝdego rozjazdu przewiduje się prowadzić oddzielny kabel. Połączenia sterownicze. Zakres robót obejmuje połączenia kabla transmisyjnego szaf ogrzewania rozjazdów REOR i RSO ze sterownikiem nadrzędnym w budynku nastawni. Uwaga: Sterownik w nastawni słuŝył będzie do sterowania EOR oraz oświetleniem zewnętrznym peronu i rozjazdów. Układanie kabli. Kable naleŝy układac zgodnie z wymaganiami STWiORB. DemontaŜ. Przewiduje się demontaŝ istniejących rozdzielni ogrzewania rozjazdów oraz transformatorów separacyjnych i grzałek rozjazdowych. Zdemontowane materiały po dokonaniu segregacji i kwalifikacji podlegają przekazaniu właścicielowi lub utylizacji. E-12
3. Sterowanie lokalne odłączników sieci trakcyjnej. Zakres robót obejmuje wykonanie prac budowlano montaŝowych w zakresie sterowania lokalnego na stacji Gdynia Orłowo. Przewiduje się wykonanie następujących prac montaŝowych i kablowych: demontaŝ istniejących kabli sterowniczych odłączników sekcyjnych nr 1, 4, 7, 108, 8, 107, 2 i 3, ułoŝenie kabli sterowniczych do projektowanych odłączników sekcyjnych nr 4, 1, 7, 108, 18, 107, 8, 3 i 2, montaŝ 9 szt. silnikowych napędów odłącznikowych wraz z zamontowaniem transformatorów izolujących, instalacja mikroprocesorowego urządzenia sterowania odłącznikami w budynku Nastawni na stacji Gdynia Orłowo, podłączenie kabli sterowniczych projektowanych odłączników oraz przepięcie kabli sterowniczych odłączników nie objętych przebudową do urządzenia, demontaŝ szaf USb-2, sprawdzenie poprawności wykonania montaŝu. 3.1. Stan istniejący. Aktualnie sterowaniem lokalnym na stacji Gdynia Orłowo objętych jest 11 odłączników trakcyjnych. Są one sterowane z istniejącej w nastawni szafy sterowniczej USb-2. Odłączniki te są bezpośrednio połączone kablami YKY 3x1,5 z szafą sterowniczą w nastawni. 3.2. Stan projektowany. Do realizacji przebudowy przewiduje się wykorzystanie mikroprocesorowego urządzenia do sterowania zespołami odłączników trakcyjnych przystosowanego do obsługi 12 odłączników trakcyjnych z funkcją zdalnego sterowania z Nastawni Centralnej. Przewiduje się: ułoŝenie 9-ciu nowych kabli: 3 x YKY 3x1.5, 2 x YKY 3x2.5, 4 x YKY 3x4 łączące nowozaprojektowane odłączniki z szafą sterowniczą, montaŝ 9-ciu napędów silnikowych wraz z transformatorami izolującymi. Odłączniki przeznaczone do sterowania lokalnego przedstawiane są na schemacie sekcjonowania sieci trakcyjnej (rys. nr E.03), a ich lokalizacja w terenie na planie E-13
sytuacyjnym zbiorczym. Na planie tym przedstawione są równieŝ urządzenia podziemne i naziemne innych branŝ. Rodzaj zastosowanych kabli i ich długość przedstawiona jest na schemacie ogólnym rys. nr E.04. Kable naleŝy układać jednocześnie z kablami oświetlenia i kablami elektrycznego ogrzewania rozjazdów. SkrzyŜowania kabli z torami naleŝy wykonywać jako przepusty kablowe rurami HDPE d = 110 mm. Sposób wykonania przepustu - przewiert sterowany. Układanie kabla wykonać zgodnie z wymogami STWiORB. Trasę kabla w terenie oznaczyć stosując betonowe oznaczniki trasy. E-14