DOKUMENTACJA TECHNICZA

DOKUMENTACJA TECHNICZA NA REMONT ODCINKA 4350 m DROGI POWIATOWEJ NR 2814 D RELACJI MYSŁÓW LIPA - PASZOWICE W KM 6+880 DO 11+230 INWESTOR: POWIAT JAWORSKI Opracował: inż. Jarosław Samulski... Jelenia Góra, IX 2011 rok

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa. 2. Spis treści. 3. Opis techniczny. 4. Przedmiar robót. 5. Plan orientacyjny w skali 1: 200 000. 6. Plan zagospodarowania terenu w skali 1:1000 i 1: 2500 7. Przekroje konstrukcyjne.

OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania dokumentacji na remont odcinka 4350 m drogi powiatowej nr 2814D relacji Mysłów Lipa Paszowice w km 6+880 do 11+230 jest zawarta umowa nr 8/2007 z dnia 28 sierpnia 2007 r z Zarządem Dróg Powiatowych w Jaworze, zlecenie nr 8/2009 z dnia 25.08.2009 r. oraz zlecenia z dnia 12.09.2011 rok. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1: 1000, wyniki pomiarów sytuacyjno - wysokościowych wykonanych w terenie, uzgodnienia z przedstawicielem Zarządu Dróg Powiatowych w Jaworze, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Nr 43 z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, normy i przepisy obowiązujące przy remontach i projektowaniu dróg, 3. STAN ISTNIEJĄCY Droga powiatowa nr 2814D relacji Mysłów Lipa Paszowice będąca drogą klasy Z przebiega od drogi krajowej nr 3 od miejscowości Mysłów przez Lipę, Nową Wieś Małą, Siedmicę do miejscowości Paszowice, gdzie łączy się z drogą krajową nr 3 relacji Jakuszyce Świnoujście. Do remontu wybrano odcinek długości 4350 m w km od 6+880 do 11+230 o najbardziej zniszczonej nawierzchni bitumicznej. Nawierzchnia drogi na tym odcinku mimo wykonywanych corocznych remontów cząstkowych ma liczne spękania i rakowiny. Istniejące przepusty są w większości zamulone, a w wielu przypadkach załamane. Spowodowane jest to intensywnymi opadami atmosferycznymi, które doprowadziły do tego, że system odwodnienia pasa drogowego uległ całkowitej degradacji. Zniszczeniu lub znacznemu pogorszeniu parametrów technicznych uległy obiekty inżynierskie (przepusty, mosty) oraz rowy odwodnieniowe. W przypadku nie podjęcia

naprawy tego odcinka, droga ulegnie dalszemu zniszczeniu. Aby droga nadawała się do normalnej eksploatacji należy niezwłocznie wykonać jej remont, polegający na odtworzeniu systemu odwodnienia oraz wzmocnieniu warstw konstrukcyjnych drogi i ułożeniu nowej nawierzchni bitumicznej. 4. PARAMETRY PROJEKTOWANEJ DROGI # - długość odcinka drogi - 4350 m. # - szerokość jezdni - 5,0 m # - powierzchnia jezdni - 21.750,0 m 2 # - spadki podłużne - do 7 % # - spadki poprzeczne - 2 % # - szerokość poboczy - 0,75 1,25 m # - spadek poprzeczny poboczy - 5 % # - pochylenie skarp nasypów i rowów - 1:1 # - rowy przydrożne - 7.033,00 m # - ruch - KR 2 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Na życzenie inwestora, ze względu na ograniczone środki finansowe, remont odcinka drogi powiatowej zaprojektowano tak, aby sytuacyjnie trasę drogi dopasować do istniejących szerokości pasa drogowego oraz wysokościowo do niwelety istniejącej drogi. 5.1 Konstrukcja jezdni Na podstawie dokonanych uzgodnień oraz w oparciu o wyniki dokonanych pomiarów sytuacyjno-wysokościowych zaprojektowano następującą konstrukcję jezdni: * - w km od 0+000 4350, L = 4350 m # - oczyszczenie istniejącej nawierzchni bitumicznej; # - skropienie asfaltem istniejącej nawierzchni bitumicznej i tłuczniowej # - warstwa wiążąca, a zarazem wyrównanie istniejącej nawierzchni mieszanką mineralno bitumiczną asfaltową 0/25 o grubości 4 cm; # - wykonanie warstwy ścieralnej nawierzchni z mieszanki mineralno bitumicznej asfaltowej 0/16 o grubości 6 cm; - na skrzyżowaniach i zjazdach zgodnie z przedmiarem: # - Warstwa odsączająca z piasku grubości 10 cm

# - Dolna warstwa podbudowy z tłucznia grubości 15 cm # - Górna warstwa podbudowy z tłucznia grubości 8 cm # - Warstwa wiążąca nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznych asfaltowych 0/25 grubości 4 cm # - Warstwa ścieralna nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznych asfaltowych 0/16 grubości 6 cm 5.2 Odwodnienie W celu prawidłowego odwodnienia nawierzchni jezdni i przyległego terenu zaprojektowano spadki poprzeczne i podłużne drogi, rowy i przepusty tak aby odprowadzić wody opadowe poza korpus drogi do rowu i dalej do potoków. Szerokość dna rowu 40 cm, nachylenie skarp 1:1 i 1:1,5, głębokość rowu min 0,50 m. względem niwelety drogi. # - Projektowane do wykonania lub odtworzenia rowy z wyprofilowaniem skarp i dopasowaniem niwelety dna do wlotów przepustów: Strona prawa: w km 0+104 0+790, projektowany rów, L= 686,0 m w km 1+072 2+800, projektowany rów, L= 1728,0 m w km 3+000 3+540, projektowany rów, L= 540,0 m w km 3+900 3+990, projektowany rów, L= 90,0 m Strona lewa: w km 0+018 0+827, projektowany rów, L= 809,0 m w km 0+915 1+072, projektowany rów, L= 157,0 m w km 1+116 1+540, projektowany rów, L= 424,0 m w km 1+585 2+754, projektowany rów, L= 1169,0 m w km 2+800 3+540, projektowany rów, L= 740,0 m w km 3+550 3+840, projektowany rów, L= 290,0 m w km 3+940 4+100, projektowany rów, L= 160,0 m w km 4+110 4+350, projektowany rów, L= 240,0 m # - Istniejące przepusty do odmulenia i bieżącej naprawy: w km 0+104 istniejący przepust z rur 500, L= 10,0 m na zjeździe

w km 0+230 istniejący przepust z rur 500, w km 1+032 istniejący przepust z rur 400, L= 45,0 m na zjeździe w km 1+202 istniejący przepust z rur 400, L= 4,0 m na zjeździe w km 1+251 istniejący przepust z rur 500, w km 1+818 istniejący przepust z rur 500, L= 5,0 m na zjeździe w km 1+823 istniejący przepust z rur 500, L= 5,0 m na zjeździe w km 1+897 istniejący przepust z rur 500, w km 2+224 istniejący przepust z rur 500, w km 2+372 istniejący przepust z rur 500, w km 2+416 istniejący przepust z rur 500, L= 10,0 m pod drogą wykonać ścianki czołowe i obudowy wlotów z kamienia łamanego w km 2+438 istniejący przepust z rur 500, L= 5,0 m na zjeździe w km 2+542 istniejący przepust z rur 1000, L= 10,0 m pod drogą do naprawy dołożyć 4 m rur, po 2 na wlotach i wykonać ścianki czołowe i obudowy wlotów z kamienia łamanego w km 3+305 istniejący przepust z rur 500, L= 5,0 m na zjeździe w km 3+416 istniejący przepust z rur 500, L= 4,0 m na zjeździe w km 3+483 istniejący przepust z rur 500, L= 10,0 m na zjeździe w km 3+487 istniejący przepust z rur 500, L= 10,0 m na zjeździe w km 3+609 istniejący przepust z rur 400, w km 3+650 istniejący przepust z rur 400, w km 3+762 istniejący przepust z rur 400, L= 4,0 m na zjeździe w km 3+792 istniejący przepust z rur 400, w km 3+957 istniejący przepust z rur 500, L= 4,0 m na zjeździe w km 3+967 istniejący przepust z rur 500, L= 5,0 m przy przystanku autobusowym wykonać ścianki czołowe i obudowy wlotów z kamienia łamanego w km 3+976 istniejący przepust z rur 400, L= 10,0 m na zjeździe w km 4+060 istniejący przepust z rur 400, L= 5,0 m na zjeździe w km 4+200 istniejący przepust z rur 400, L= 4,0 m na zjeździe # - Projektowane przepusty 500: w km 0+320 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, w km 0+706 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, L= 9,0 m na zjeździe

w km 0+796 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, w km 1+328 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, w km 1+585 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, w km 2+623 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, w km 3+233 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, w km 3+292 projektowany przepust z rur PEHD fi 500, L= 9,0 m na zjeździe # - Projektowane przepusty 600: w km 1+072 projektowany przepust z rur PEHD fi 600, w km 1+106 projektowany przepust z rur PEHD fi 600, w km 1+138 projektowany przepust z rur PEHD fi 600, w km 4+110 projektowany przepust z rur PEHD fi 600, L= 9,0 m pod drogą L= 9,0 m pod drogą L= 9,0 m na zjeździe L= 9,0 m pod drogą # - Projektowane ścieki z prefabrykowanych elementów betonowych w celu przechwycenia wody opadowej z bocznych dróg i skierowania jej do rowu: - w km 0+906 projektowany ściek z elementów bet. 15 cm x 50 cm x 60 cm ułożony na ławie bet. gr. 15 cm, (0,09 m 3 /mb) L = 15 m., strona lewa - w km 1+116 projektowany ściek z elementów bet. 15 cm x 50 cm x 60 cm ułożony na ławie bet. gr. 15 cm, (0,09 m 3 /mb) L = 12 m., strona lewa - w km 1+585 projektowany ściek z elementów bet. 15 cm x 50 cm x 60 cm ułożony na ławie bet. gr. 15 cm, (0,09 m 3 /mb) L = 7 m., strona prawa 6. OPIS ROBÓT Opis robót Koryta wykonywane na poszerzeniach jezdni: zjazdach i skrzyżowaniach. Rozebranie nawierzchni z mas mineralnobitumicznych. Roboty ziemne wykonywane koparkami podsiębiernymi z transportem urobku samochodami samowyładowczymi na odległość do 1 km Wyszczególnienie robót 1. Ręczne lub mechaniczne odspojenie gruntu z odrzuceniem urobku na pobocze. 2. Ręczne lub mechaniczne wyprofilowanie dna koryta z mechanicznym zagęszczeniem. 3. Uformowanie poboczy z wyrównaniem do wymaganego profilu. 4. Mechaniczne zagęszczenie profilu. 1. Mechanicznie rozebranie nawierzchni przy pomocy frezarki. 1. Wykonanie koparką wykopu (wcinki) na odkład. 2. Odspojenie i załadowanie ziemi na samochody. 3. Zmiana stanowiska pracy koparki. 4. Ręczne wykonanie i utrzymanie rowów odwadniających w wykopie. 5. Przewóz ziemi samochodami i wyładunek w miejsce wbudowania w wyrwy.

Przepusty rurowe pod drogami i zjazdami z rur PEHD. Umocnienie dna rowów z kamienia na ławie betonowej na wlotach i wylotach przepustów na długości 1,2 m. Wykonanie rowów z wyprofilowaniem dna szer. 0,4 m i skarp 1:1 z dopasowaniem niwelety dna rowu do dna przepustów i odwozem nadmiaru gruntu Ścieki z elementów betonowych. Warstwy odsączające. Profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni. Wyrównanie istniejącej podbudowy tłuczniem kamiennym. Oczyszczenie mechaniczne nawierzchni drogowych z części organicznych (igliwie, liście, trawa, chwasty, gałęzie itp.) Skropienie asfaltem nawierzchni drogowych 6. Ręczne wyrównanie skarp i dna wykopu. 1. Wykonanie wykopu pod ławy żwirowe i ścianki czołowe z rozbiórką starych przepustów. 2. Wykonanie ław fundamentowych pod rury ze żwiru i ścianki czołowe z wykonaniem i rozebraniem deskowania 3. Ułożenie rur PEHD na gotowej ławie. 4. Ułożenie rur betonowych na gotowej ławie z wypełnieniem połączeń rur zaprawą cementową oraz posmarowanie rur lepikiem. 5. Wykonanie obsypki ze żwiru. 6. Wykonanie ścianek czołowych z kamienia na zaprawie cementowej wraz ze spoinowaniem. 1. Wykonanie wykopu pod fundament. 2. Wykonanie i rozebranie deskowania dla wlotów i wylotów z betonu. 3. Ułożenie i ubicie betonu w deskowaniu, zabrukowanie z kamienia łamanego na zaprawienie cementowej wraz z przygotowaniem zaprawy. 4. Umocnienie skarp z kamienia. 5. Spoinowanie powierzchni umocnień z kamienia. 1. Mechaniczny lub ręczny wykop rowu z załadunkiem na środek transportu i odwiezieniem ziemi. 2. Wyprofilowanie dna i skarp rowu z odrzuceniem nadmiaru gruntu na przyległy teren 3. Rozplantowanie gruntu po profilowaniu dna i skarp rowu. 1. Wykonanie wykopu pod ławę fundamentową betonową C 12/15. 2. Ułożenie mieszanki betonowej C 12/15 i pielęgnacja. 3. Rozścielenie podsypki cementowo-piaskowej wraz z jej przygotowaniem. 4. Ułożenie elementów ściekowych ze spadkiem. 5. Wypełnienie spoin zaprawą cementową z jej przygotowaniem. 6. Pielęgnacja ścieku o spoinach wypełnionych zaprawą cementową. 1. Uzupełniające wyrównanie podłoża. 2. Rozścielanie piasku warstwami zgodnie z projektem. 3. Wyrównanie powierzchni do wymaganego profilu. 4. Zagęszczenie warstwy piasku mechanicznie z polewaniem wodą. 1. Profilowanie istniejącego podłoża. 2. Zagęszczenie podłoża. 1. Oczyszczenie podbudowy z usunięciem zanieczyszczeń na pobocze. 2. Rozścielanie warstwy tłucznia. 4. Zaklinowanie klińcem i polewanie wodą. 5. Zagęszczenie warstwy wyrównawczej mechanicznie. 6. Sprawdzenie profilu warstwy wyrównawczej. 1. Oczyszczenie nawierzchni z zanieczyszczeń mechanicznie szczotką doczepną. 2. Polewanie wodą wężem z cysterny przy oczyszczeniu. 3. Ręczne odspojenie stwardniałych zanieczyszczeń. 1. Napełnienie skrapiarek lepiszczem. 2. Podgrzanie lepiszcza do wymaganej temperatury. 3. Skropienie ręczne wężem oczyszczonej podbudowy lub nawierzchni.

Nawierzchnie z mieszanek mineralnobitumicznych asfaltowych -warstwa wiążąca i ścieralna. Wyprofilowanie poboczy materiałem niesortem kamiennym 0/31,5 zagęszczanym mechanicznie szerokości 0.75 do 1,25 m o grubości średnio 8 cm 1. Posmarowanie gorącym asfaltem krawędzi nawierzchni 2. Mechaniczne rozłożenie warstwami dostarczonej na miejsce wbudowania mieszanki ze wstępnym jej zagęszczeniem urządzeniami wibracyjnymi rozkładarki. 3. Ręczne rozłożenie mieszanki w miejscach niedostępnych dla rozkładarki. 4. Mechaniczne zagęszczenie warstw nawierzchni z ręcznym ubiciem mieszanki przy krawężnikach urządzeniach obcych. 5. Obcięcie krawędzi. 6. Transport mieszanki z wytwórni do miejsca wbudowania. 1.. Mechaniczne zagęszczenie warstwami powierzchni poboczy. 2. Rozścielanie warstwy niesortem kamiennym 0/31,5. 3. Zaklinowanie miałem kamiennym i polewanie wodą. 4. Zagęszczenie warstwy mechanicznie. Roboty wykonywać i oznakować zgodnie z zatwierdzonym projektem zmiany organizacji ruchu na czas wykonywania robót. W pierwszej kolejności należy odmulić istniejące przepusty i rowy oraz wykonać nowoprojektowane przepusty i rowy.. W dalszej kolejności należy wykonać ścianki czołowe przepustów z kamienia łamanego. Ścianki czołowe przepustów wykonać jako równoległe do osi drogi. Na wlotach do przepustów pod drogą ścianki wykonać w kształcie litery L, dodatkowo dno i skarpy wlotów i wylotów umocnić kamieniem ułożonym na betonie wraz ze spoinowaniem. Rzędne dna rowów należy dopasować do wlotów i wylotów istniejących i nowoprojektowanych przepustów. Na wlotach z bocznych dróg z których spływa woda opadowa w celu jej wyłapania zaprojektowano korytka ściekowe, które należy włączyć do projektowanego rowu odwodnieniowego. Wykonanie tych prac zapewni odwodnienie korpusu drogowego. Można wtedy przystąpić do wykonania naprawy nawierzchni. Istniejącą zdeformowaną, spękaną nawierzchnię należy dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń i po odbiorze przystąpić do skropienia asfaltem w ilości 0,5 kg/m 2. Pierwszą warstwą jest warstwa wiążąca, która zarazem ma za zadanie, wzmocnienie, a zarazem wyprofilowanie przy pomocy rozkładarki mas bitumicznych, istniejącej nawierzchni mieszanką mineralnobitumiczną asfaltową o grubości 4 cm. Przed ułożeniem warstwy ścieralnej nawierzchnię należy ponownie skropić asfaltem w ilości 0,7 kg/m 2. Na tak przygotowanej i odebranej przez inspektora nadzoru warstwie wyrównawczej można przystąpić do ułożenia warstwy ścieralnej nawierzchni z mieszanki mineralno- bitumicznej asfaltowej grubości 6 cm.

Całość prac wykonać zgodnie z Warunkami technicznymi wykonawstwa i odbioru robót budowlano montażowych oraz z przepisami branżowymi z uwzględnieniem przepisów BHP.