BIZNES LUDZIE POJAZDY NR 3/2013 WWW.SCANIA.PL W POLSCE Bezpieczni bo widoczni KSZTAŁT PRZYSZŁOŚCI Nowość w firmie Transdor STREAMLINE JUŻ W POLSCE Prima Transport RAZ NA ZAWSZE Strona 24 Scania CNG KAŻDY Z NAS Strona 4
Czerwiec 2013 Od wydawcy W NUMERZE Scania w Polsce nr 2/2013 4 Każdy z nas Co mają wspólnego ciężarówki na gaz ziemny i odkręcanie korków z wyrzucanych butelek? Co nowego w nasze życie wnosi ustawa o utrzymaniu czystości i porządku w gminach? wyjaśnia Prezes Zarządu Miejskiego Przedsiębiorstwa Oczyszczania w m.st. Warszawie Sp. z o.o. Krzysztof Bałanda. 7 W terenie Nowy adres w Zielonej Górze, Zmiana godzin pracy serwisu Scania Nadarzyn, Nowy serwis Scania w Koszalinie, 50 Scania 8 W pełnym słońcu Pomorska Miss Scania 2013. W tym roku nie zawiodła nawet pogoda, o samochodach i gościach nie mówiąc. 10 Jeden za wszystkich wszyscy za jednego? Nie, nie. W tej fi rmie obowiązuje ścisły podział obowiązków. Prowadzony przez czterech wspólników Wimak obchodzi w tym roku 20-lecie. 12 W skrócie Dwa w jednym, Pierwsza Scania Streamline wydana, Zostań naszym fanem na Facebooku!, Coaching Kierowców Scania 14 Ponad normę Im trudniej, tym lepiej. Transdor specjalizuje się w transporcie ładunków ponadnormatywnych. Jego zestawy docierają na krańce kontynentu. 18 Kształt przyszłości W ciemnościach specjalnego pomieszczenia w Centrum Badawczym Scania trwają testy. Specjaliści od ergonomii z Södertälje próbują zrozumieć warunki panujące w kabinie i udoskonalić otoczenie kierowcy. Używają w tym celu nowoczesnego symulatora. 10 20 24 24 22 Więcej niż napęd Do oferty silników morskich Scania dołączają jednostki 9-litrowe. Dzięki temu do dyspozycji są trzy typy jednostek napędowych, wraz z montażem oraz obsługą serwisową. 24 Raz na zawsze Prima Transport ma ciężarówki Scania od samego początku istnienia, czyli od 23 lat. Nigdy mnie nie zawiodły mówi założyciel fi rmy, Jan Łastowski. 26 Przestronnie! Scania Streamline może być wzorem komfortu i ergonomii. Jednak droga do doskonałości była długa. 28 Inteligentne miasto Do roku 2030 ponad 60% światowej populacji będzie mieszkać w miastach. Wydajny, zrównoważony transport jest nieodzowny, aby rosnące aglomeracje były atrakcyjne dla mieszkańców i inwestorów. Scania uważa, że tylko całościowe spojrzenie na przewóz ludzi, dóbr oraz odpadów przyniesie dobre efekty w skali miasta i regionu. 30 Moc nagród Lato to dobra pora na zloty ciężarówek. Jak co roku Scania nie pozostawiła wątpliwości, która marka jest najlepsza. 34 Konkurs fotografi czny Ja i moja Scania 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca, Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: scania@scania.pl, www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Nie ma łatwych zadań transportowych. Specjalizacja pomaga je realizować w sposób optymalny. Kjell Örtengren, Dyrektor Generalny Drodzy Czytelnicy! Zajmujemy się produkcją pojazdów użytkowych od przeszło stu lat. Mamy niebagatelny wkład w ich rozwój. W tym okresie wielokrotnie przekonywaliśmy się, że nie ma łatwych zadań transportowych. Specjalizacja pomaga je realizować w sposób optymalny. Pod koniec ubiegłego roku zawarliśmy kontrakt na dostawę nowoczesnych śmieciarek zasilanych gazem ziemnym. Pracują na ulicach Warszawy. Są ciche, ekologiczne i bardzo zwrotne. Pojemna zabudowa umożliwia im skuteczne wykonywanie prac, wynikających z nowej ustawy o utrzymaniu czystości i porządku w gminach. Te nowoczesne pojazdy są przykładem godzenia sprzeczności, co w obecnej dobie jest specjalnością konstruktorów. Krótki rozstaw osi, który zapewnia doskonałe własności manewrowe współgra z wysoką ładownością. Układ napędowy jest zarazem mocny i oszczędny. Współczesny samochód ciężarowy nie jest kompromisem, ale narzędziem o różnorodnych, wysokich walorach funkcjonalnych. Korzystają z tego nasi Klienci. Firma Transdor Chlechowicz przewozi ładunki ponadnormatywne. Jest jedną z pierwszych w Polsce, które wybrały nowy model Scania Streamline. Zamówiła pojazd skrojony na miarę : trzyosiowy z silnikiem V8 o mocy 560 KM. Spółka Wimak, prowadząca przewozy kontenerowe oraz w naczepach plandekowych wypracowała własną specyfikację, najlepszą dla dróg, którymi się porusza. Jej zestawy jeżdżą zarówno na zachód, jak i na wschód. Szczecińska Prima Transport była przed laty jedną z pierwszych firm, które skorzystały z leasingu. Do dziś chętnie inwestuje w innowacyjne rozwiązania. Dlatego zainteresowała się pakietem Ecolution by Scania. Docenia możliwość obniżenia całkowitego kosztu eksploatacji, jaką zapewnia kompleksowa obsługa, zawierająca odpowiednio wyposażone pojazdy, serwis oraz szkolenia z ekonomicznej jazdy dla kierowców. Specjalizacja nie zamyka na nowe idee. Przeciwnie. Uświadamia, co i jak wpływa na realizację wyznaczonych zadań. Model nowoczesnego miasta, jaki prezentujemy w bieżącym numerze, to przykład takiego rozumowania. Skupionego na celu, ale uwzględniającego wszystkie uwarunkowania, jakim podlega nowoczesny transport. 20 Drogi są dla wszystkich Scania wspiera inicjatywy, które służą poprawie bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Szczególnie tych, których nie chroni karoseria samochodu: motocyklistów i pieszych w tym dzieci. 30 Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie www.sca nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. KJELL ÖRTENGREN DYREKTOR GENERALNY SCANIA POLSKA S.A.
WYWIAD: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO OCZYSZCZANIA W M.ST. WARSZAWIE SP. Z O.O. Tekst: Michał Kij Zdjęcia: Michał Kij, Scania KAŻDY Z NAS Co mają wspólnego ciężarówki na gaz ziemny i odkręcanie korków z wyrzucanych butelek? Co nowego w nasze życie wnosi ustawa o utrzymaniu czystości i porządku w gminach? wyjaśnia Prezes Zarządu Miejskiego Przedsiębiorstwa Oczyszczania w m.st. Warszawie Sp. z o.o. Krzysztof Bałanda. Czym zajmuje się MPO? MPO jest spółką komunalną. Zajmuje się odbiorem i unieszkodliwianiem odpadów oraz oczyszczaniem miasta. To dwa główne filary naszej działalności. Jesteśmy jedynym podmiotem na rynku polskim, który ma Zintegrowany System Gospodarki Odpadami samowystarczalny w zakresie odbioru, przetwarzania i finalnego unieszkodliwiania odpadów we własnych instalacjach. Jaki obszar obsługuje MPO? Wcześniej obsługiwaliśmy miasto stołeczne Warszawa i gminy usytuowane wokół. Dziś nasze działania skupione są na stolicy. Ponadto obsługujemy gminę Izabelin, która funkcjonuje już na zasadach nowego systemu gospodarki odpadami. Macie pod opieką obiekty, które są wizytówką miasta? Troszczymy się np. o Pałac Kultury i Nauki, centralne miejsce dla Warszawy. Ponadto szpitale, dworce kolejowe, duże spółdzielnie mieszkaniowe oraz sieci sklepów. Mamy w swoim portfelu około 45 tys. klientów. Nie sposób wszystkich wymienić. Ilu ludzi pracuje w MPO? Zatrudniamy około 1100 osób. Pracownicy produkcyjni stanowią ponad 70% załogi. Ile jest samochodów? Jesteśmy firmą zasobną w tabor. Mamy blisko 400 jednostek taborowych. Około 2/3 pojazdów odbiera i przewozi śmieci, a 1/3 zajmuje się letnim i zimowym oczyszczaniem ulic. Jakiego rodzaju pojazdy są używane w MPO? Posiadamy śmieciarki, samochody kontenerowe tzw. hakowce, pojazdy skrzyniowe wyposażone w żuraw HDS, zamiatarki, pługosolarki, a także samochody dostawcze, które pełnią funkcje pomocnicze. Hakowce przystosowane są do przewozu odpadów w kontenerach różnej wielkości, stosownie do potrzeb klienta. Największe z nich, służą do obsługi największych kontenerów, o pojemności 30 36 m 3. Posiadamy także zestawy składające się z ciągnika i naczepy z ruchomą podłogą przeznaczone do transportu odpadów na większe odległości, do instalacji przetwarzającej odpady. Podstawowe pojazdy bezpylne, czyli śmieciarki, które stanowią większość taboru oraz pojazdy hakowe w liczbie kilkudziesięciu sztuk to samochody, które odbierają i przewożą śmieci. Mieszkańcy spotykają je na ulicach najczęściej. Znacznie rzadziej można za to oglądać pojazdy do oczyszczania miasta: zamiatarki i polewaczki. Zazwyczaj wyjeżdżają one z bazy po 21, a wracają przed 6 rano. Pracują tylko w okresie letnim, wg harmonogramu opracowanego przez Zarząd Oczyszczania Miasta. W zakresie zimowego oczyszczania ulic, po których poruszają się środki komunikacji miejskiej, obsługujemy znaczną część rynku warszawskiego. Kiedy przestawiacie się z prac zimowych na letnie? Sezon zimowy kończy się w połowie kwietnia. Przez następne dwa tygodnie trwa tzw. doczyszczanie pozimowe, czyli zamiatanie ulic po pracach zimowych. Od 1 maja przechodzimy na system oczyszczania letniego. Oczywiście związane jest to z pogodą. Jesteśmy elastyczni. Przez całe lato przygotowywane są pojazdy na sezon zimowy. Pługosolarki muszą być gotowe na 15 października. Część z nich ma zabudowę stałą, inne wymienną: pracują latem i zimą. Czy nowa ustawa skłoniła przedsiębiorstwo do szybszej wymiany taboru? Średni wiek samochodu w MPO jest na poziomie 7-12 lat. Staramy się systematycznie odmładzać tabor. Przede wszystkim śmieciarki. One mają najwięcej pracy i odpowiadają za większość przychodu firmy. Dzięki ostatnim zakupom nasze śmieciarki są w wieku przeciętnie 7-9 lat. Jakim wymaganiom muszą sprostać? Najbardziej istotne jest kryterium ekologiczne, czyli: nie zanieczyszczamy środowiska, w którym żyjemy. Stąd zakup pojazdów zasilanych gazem ziemnym. Dzięki nim gotowi jesteśmy też na normę Euro 6, która ma zacząć obowiązywać od 2014 roku. Pojazdy poruszające się w zwartej zabudowie muszą być bardzo zwrotne. Stąd krótki rozstaw osi, ok. 3,5 m i skrętna tylna oś. Jednocześnie oczekujemy dużej ładowności. Zabudowy mają pojemność na poziomie 21 m 3 i ładowność około 10 ton odpadów. Nowa ustawa zmienia warunki pracy śmieciarek. Załadunek będzie odbywał się w zupełnie inny sposób. Dawniej punkty odbioru odpadów były od siebie znacznie oddalone. Teraz będą co kilkadziesiąt metrów i napełnianie śmieciarki będzie przebiegać bardzo szybko. Co jeszcze przemawia za ciężarówkami na CNG? Samochody napędzane gazem ziemnym mają wiele zalet. Niska emisja spalin i cicha praca to niektóre z nich. Do plusów należy ekonomiczna eksploatacja, wynikająca choćby z prostej różnicy w cenie zakupu litra paliwa ciekłego i metra sześciennego sprężonego gazu. Są też wady. W Warszawie jest tylko jedna stacja CNG. Obecnie jesteśmy jej głównym użytkownikiem. W przyszłości będziemy dążyli do tego, aby tankować się na własnych stacjach zlokalizowanych w naszych zakładach. Wówczas zredukujemy jeszcze koszty eksploatacji. 4 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 5
WYWIAD: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO OCZYSZCZANIA W M.ST. WARSZAWIE SP. Z O.O. W terenie Jaka jest najważniejsza zmiana, wynikająca z nowej ustawy dla przeciętnego człowieka? Nowa ustawa zmieniła własność odpadów. Dzisiaj należą one do miasta. Dla mieszkańca oznacza to, że nie będzie wybierał firmy odbierającej śmieci. Zostanie ona wybrana przez miasto w drodze przetargu. Ograniczy to liczbę śmieciarek poruszających się po drogach, a poprzez to mniej zanieczyścimy otaczające nas powietrze. Czy i jak zmieni się koszt wywozu śmieci? Obowiązujące zwykle bardzo niskie stawki, będą musiały wzrosnąć. Nie wynika to z faktu, że ktoś chce na tym zarobić, ale z realnych kosztów unieszkodliwiania odpadów. Cały cykl zbiórki i przetwarzania odpadów jest kosztowny. Najdroższym elementem systemu są instalacje do przetwarzania odpadów, np. spalarnia średniej wielkości kosztuje ponad 1 mld zł. Dużo emocji budzi segregowanie śmieci. Jak należy to robić? Istnieje tylko jeden dobry sposób: najlepiej segregować odpady u źródła. Każdy z nas powinien to robić już na etapie wytwarzania odpadów. To najskuteczniejsze, najtańsze i najbardziej efektywne. Tak wskazują doświadczenia krajów Europy Zachodniej. Jako firma jesteśmy na to przygotowani. Mieszkańców może dziwić, że czasami odpady z tworzyw sztucznych lub papieru wywozi śmieciarka. To nie znaczy, że miesza je z odpadami komunalnymi! Jest to po prostu śmieciarka dedykowana do zbiórki tych, a nie GAZOWE ŚMIECIARKI DLA STOLICY POD KONIEC UBIEGŁEGO ROKU Scania podpisała kontrakt z Miejskim Przedsiębiorstwem Oczyszczania w m.st. Warszawie Sp. z o.o. na zakup dwudziestu dziewięciu śmieciarek. Dziewiętnaście z nich można już dziś spotkać na ulicach Warszawy. Kolejne dołączą w latach 2014 i 2015. Są to trzyosiowe ciężarówki typu P270 DB 6 2*4 HNB. Wyposażono je w 5-cylindrowe silniki o zapłonie iskrowym, zasilane sprężonym gazem ziemnym. Jednostki te mają pojemność 9 l i osiągają moc 270 KM. Napęd przenoszony jest na drugą oś za pośrednictwem trwałej i niezawodnej, automatycznej skrzyni biegów Allison. Dzięki krótkiemu, 3,5-metrowemu rozstawowi osi oraz ostatniej osi skrętnej śmieciarka jest niezwykle zwrotna. W kabinie są trzy miejsca. Podwozie wyposażone jest w pneumatyczne zawieszenie. Gaz przechowywany jest w pakiecie lekkich i bezpiecznych, kompozytowych butli. Mogą one pomieścić 700 800 kg CNG. Nowe śmieciarki objęte są pełną, trzyletnią umową obsługowo-naprawczą. Są to pierwsze ciężarówki Scania zasilane CNG, jakie rozpoczęły pracę na Mazowszu. To również pierwszy w Polsce, tak duży kontrakt na samochody komunalne Scania. Istnieje tylko jeden dobry sposób: najlepiej segregować odpady u źródła Krzysztof Bałanda, Prezes Zarządu Miejskiego Przedsiębiorstwa Oczyszczania w m.st. Warszawie Sp. z o.o. innych odpadów, a system zagęszczania wewnątrz zabudowy zwiększa efektywność transportu. W Warszawie obowiązuje system czerwonego worka, czyli łączenia razem suchych odpadów opakowaniowych. W praktyce jest on trudniejszy i mniej efektywny, bo wymaga selekcji na dalszym etapie. Znacznie lepiej, jeśli odpady rozdziela się już w chwili ich wytworzenia. Butelka z resztkami napoju lub gazeta we wczorajszej zupie niczemu nie służy. Można je tylko wykorzystać do odzysku energetycznego i po prostu spalić. Każdy odpad, który jest selekcjonowany powinien być w miarę czysty. Bardzo ważne jest również zgniatanie butelek i odkręcanie zakrętek. Dziękuję za rozmowę. Nowy serwis Scania w Koszalinie Z dniem 1 lipca 2013 r. sieć serwisowa Scania powiększyła się o nowy obiekt w Koszalinie. Serwis zlokalizowany jest w miejscowości Nowe Bielice w gminie Biesiekierz przy drodze krajowej nr 6, przy wjeździe do Koszalina od strony Szczecina. Z myślą o wygodzie klientów dotychczasowy serwis Scania działający w Koszalinie został przeniesiony do nowej lokalizacji. Nowo otwarty serwis świadczy pełen zakres usług: przeglądy, naprawy ciężarówek, naczep, autobusów, silników przemysłowych, silników morskich oraz całodobową pomoc Scania Assistance. Posiada duży asortyment części zamiennych i oferuje także umowy obsługowo-naprawcze. Wachlarz usług został dodatkowo powiększony o legalizację tachografów cyfrowych. Serwis jest wyposażony w cztery stanowiska Nowy adres w Zielonej Górze W sierpniu 2013 r. serwis w Zielonej Górze został przeniesiony do nowej lokalizacji. Obecnie mieści się pod adresem: ul. Kostrzyńska 4 65-127 Zielona Góra tel.: +48 68 451 11 30 fax: +48 68 451 11 31 Zmiana godzin pracy serwisu Scania Nadarzyn tel. 22 356 02 00 tel. Scania Assistance: +48 22 331 22 33 Od 5 sierpnia 2013 r. serwis Scania Nadarzyn zmienia godziny pracy: Poniedziałek: 7-19 Wtorek Piątek: 6-22 Sobota: 6-14 przejazdowe. Na klientów czeka pełna oferta pojazdów nowych i używanych, w tym najnowszy model Scania Streamline. Wiemy, że dyspozycyjność pojazdów jest kluczowym czynnikiem sukcesu w branży transportowej, dlatego oddajemy naszym klientom nowy, większy i nowoczesny obiekt serwisowy. W ten sposób będziemy mogli zapewnić im jeszcze lepszą dostępność usług i szybszy powrót pojazdu na drogę mówi Tomasz Duda, kierownik serwisu Scania w Koszalinie. Początki działalności Scania w rejonie zachodniopomorskim sięgają roku 1997, serwis w Koszalinie działa od dziesięciu lat. Pozyskaliśmy przez ten czas grono stałych, wiernych klientów jesteśmy pewni, że dostrzegą i docenią te zmiany. 50 Scania Firma Schavemaker jeden z bohaterów poprzedniego wydania magazynu Scania w Polsce, odebrała jubileuszowy pojazd. Jest to pięćdziesiąta Scania, sprzedana i dostarczona firmie Schavemaker przez oddział Scania Wrocław. 6 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 7
WYDARZENIE: POMORSKA MISS SCANIA Pomorska Miss Scania 2013. W tym roku nie zawiodła nawet pogoda, o samochodach i gościach nie mówiąc. Najlepszy weteran Scania 143M. Tekst i zdjęcia: Michał Kij Części Scania - zyskowna inwestycja Z nami oszczędzasz W PEŁNYM SŁOŃCU Klocki hamulcowe 319 PLN NAJWYŻSZA JAKOŚĆ WYSOKA DOSTĘPNOŚĆ NAJLEPSZA CENA ZADOWOLONY UŻYTKOWNIK Jedną z atrakcji był pokaz ratowania ofiar wypadku. Można było dowiedzieć się, co i dlaczego należy w takiej sytuacji zrobić. CO ROKU JEST TAKI DZIEŃ, GDY GDAŃSKI ODDZIAŁ FIRMY SCANIA ZUPEŁNIE SIĘ ZMIENIA. Na placu wyrasta scena, a przy niej ławki i stoliki z parasolami. Naprzeciw jest parking. Każdy fan ciężarówek spod znaku gryfa, chciałby taki mieć pod oknem. 7 września wypełniły go najpiękniejsze ciężarówki, walczące o tytuł Pomorskiej Miss Scania. Były samochody, które wiele lat spędziły na drogach i całkiem nowe. W tym najnowszy Streamline. Były ciągniki, pomoce drogowe, samochody pożarnicze, a także Scania policyjna. Ciężarówek przybywało z każdą godziną. Chłodnica od 1823 PLN Wentylator od 2066 PLN Tarcza hamulcowa 367 PLN Pompowtryskiwacz PDE 1027 PLN Nie tak łatwo przebić balonik dziewiętnastotonowym ciągnikiem. Komentuje Jarek Janiszewski. TYTUŁ POMORSKIEJ MISS SCANIA PRZYPADŁ HOT RODOWI FIRMY REPIŃSKI. Nagrodę publiczności zdobyła Indianka Adama Miętkowskiego. Wygrała zaledwie trzema głosami nad Hot Rodem. Otrzymała również nagrodę dyrektora oddziału Scania Gdańsk, Sławomira Hofmana, który docenił zmiany, jakim stale ulega ten wielokrotnie wyróżniany na zlotach, trzyosiowy ciągnik. Za najlepiej utrzymanego weterana szos jury uznało ciężarówkę Scania 143M firmy Transport Krajowy i Międzynarodowy Gwiździel. Ponadto każdy kierowca, który przybył na zlot otrzymał dyplom za udział. Organizator wręczył go również wyjątkowemu uczestnikowi, panu Marcinowi Majkowskiemu ze Słupska, który przyjechał rowerem udekorowanym w emblematy i napisy Scania. Pojazdem w pełni ekologicznym, co najmniej Euro 7, jak powiedział właściciel. W konkursie dziurawienia balonika przy pomocy ciągnika pierwsze miejsce zdobył Rafał Zamęcki. O DOBRY NASTRÓJ WIDZÓW PRZED WRĘCZENIEM NAGRÓD ZADBAŁ KABARET LIMO. Oprawę muzyczną zapewnili: zespół Coctail, Tomasz Dolski finalista programu Must Be The Music oraz Jarek Janiszewski, który przedstawił swój nowy projekt muzyczny, tym razem w stylu country: Otoczeni przez bydło. Poprowadził również całą imprezę, która jak zwykle zakończyła się paradą najpiękniejszych ciężarówek ulicami Trójmiasta. Alternator od 850 PLN Rozrusznik od 765 PLN Części Scania objęte są 12-miesięczną gwarancją. Oferta nie łączy się z innymi promocjami. Ceny części nie zawierają podatku VAT. Amortyzator zawieszenia od 276 PLN Końcówka drążka kierowniczego od 138 PLN 8 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: WIMAK Tekst i zdjęcia: Marek Szpak JEDEN ZA WSZYSTKICH wszyscy za jednego? Nie, nie. W tej firmie obowiązuje ścisły podział obowiązków. Prowadzony przez czterech wspólników Wimak obchodzi w tym roku 20-lecie. BRACIA, Krzysztof, Mirosław i Waldemar Borkowscy oraz Andrzej Zdanowski. Przyznają, że w przeszłości różnie bywało, ale znaleźli sposób, aby wspólnie, zgodnie pracować: Jesteśmy chyba jedyną firmą, którą bez przerwy przez 20 lat prowadzi czterech wspólników mówi Mirosław Borkowski. Mamy jasne zasady i ścisły podział obowiązków. Andrzej zajmuje się przewozami kontenerowymi, Krzysztof plandekami, Waldemar odpowiada za serwis, ja za kierowców i sprawy pracownicze. Decyzja o inwestowaniu wyłącznie w nowe pojazdy zbiegła się w czasie z budową nowej siedziby. Najpierw firma mieściła się w Nowych Iganiach. W 2005 r. Wimak przeniósł się do nowoczesnego obiektu w Opolu Starym koło Siedlec, przy drodze nr 2, łączącej wschód z zachodem. Moskwa i Marsylia Jak większość firm z okolicy, prowadzimy przewozy na wschód. Nasze zestawy docierają do Moskwy, na Białoruś, na Ukrainę mówi Mirosław Borkowski. Czterech wspólników na dobre i na złe. Od lewej: Krzysztof i Mirosław Borkowscy, Andrzej Zdanowski i Waldemar Borkowski. Mamy dobrych kierowców. Od pewnego czasu ekipa jest stała. Tych, którzy jeżdżą parami, staramy się dobierać wiekowo, wg charakteru, sposobu bycia, np. niepalący z niepalącymi. Jeśli mimo to coś jest nie tak, zmieniamy zespół. W sumie zatrudniamy 52 osoby dodaje Krzysztof Borkowski. Ciężarówki kupowane w różnych okresach mają różne silniki. Jest kilka z wtryskiem XPI, a najnowsze to czterysta czterdziestki z pompowtryskiwaczami PDE. Zawsze mamy milionerki. Teraz jest ich sześć Są naprawdę oszczędne chwali Mirosław. Nowe samochody są obsługiwane w autoryzowanym serwisie w Siedlcach. W Wimaku każda Scania ma ciężką pracę, ale długie życie. Ciągniki z kontenerami przejeżdżają rocznie około 180 tys. km. Z plandekami mniej, około 110 tys. km mówi Krzysztof. Zawsze mamy milionerki. Teraz jest ich sześć dodaje Mirosław. Systematycznie wymieniamy tabor. Wycofywane z firmy pojazdy łatwo znajdują nabywców. Mamy grono stałych klientów. Prowadzimy firmę tak, aby nad wszystkim panować mówi Krzysztof. Nowoczesne pojazdy to nie tylko oszczędności, ale też pewność, że ładunek dotrze na czas. Dobry strzał W przeszłości każdy z nich był kierowcą. Ukończyli szkoły samochodowe. Na samym początku firma nazywała się MAK Trans od imion trzech założycieli. Waldemar Borkowski dołączył później. Pierwszym samochodem był niebieski Liaz z naczepą. Na podobny odcień malowane są do dziś wszystkie ciężarówki firmy. Wyjątków było niewiele. W 1995 r. kupiliśmy pierwszy ciągnik Scania. Od razu nowy. Wszystkie sprawy załatwialiśmy w biurowcu przy dworcu Warszawa Zachodnia. Tam mieściło się wtedy przedstawicielstwo firmy Scania. Wcześniej zasięgaliśmy opinii o zużyciu paliwa i awaryjności. Nasza pierwsza Scania 113H z 360-konnym silnikiem przejeździła u nas 1,3 mln kilometrów. To był dobry strzał. Od 2004 r. bierzemy tylko nowe pojazdy. Teraz mamy ich 24. Wszystkie to Scania opowiada Mirosław Borkowski. Jesteśmy chyba jedyną firmą, którą przez 20 lat prowadzi zgodnie czterech wspólników To nie jest całkiem tak, jak ludzie sobie wyobrażają. Drogi na wschodzie wcale nie są gorsze niż w Polsce zauważa Krzysztof. Paliwo też mają dobre, mało zasiarczone. Trochę gorzej jest zimą. Wszystkie nasze ciężarówki są bardzo dobrze wyposażone. Mają kabiny Topline, lodówki i ogrzewanie niezależne od silnika. Na wschód jeżdżą głównie zestawy z naczepami plandekowymi. Kierowcy spędzają w trasie tydzień i wracają do domu. Trudniej jest z kontenerami. Liczy się czas. Dlatego w tych przewozach obsady są dwuosobowe, a wraca się do domu raz na dwa tygodnie, za to na dłużej. Obsługujemy duże porty, między innymi Hamburg. Dla kierowcy są to w pewnym sensie łatwiejsze przewozy niż pod plandeką. Odbiera kontener i już. Nie musi martwić się o mocowanie ładunku mówi Andrzej Zdanowski. Jeździmy też dalej, na zachód i południe. Mieliśmy np. ładunki z Marsylii dodaje Mirosław. Cała szyba oklejona Branża ciągle się zmienia. Tylko jedno jest stałe: rosną koszty. Coraz to nowe kraje wprowadzają opłaty drogowe dla ciężarówek. Na szybie brakuje miejsca na urządzenia do poboru opłat mówi Mirosław Borkowski. Konieczne jest pilnowanie kosztów. Na różne sposoby. ¾ kierowców pracujących w Wimaku ukończyło kurs w Szkole Jazdy Scania. Właściciele firmy również, choć teraz już nie wykonują kursów i rzadko zasiadają za kierownicą ciężarówki. Firma ma trzy ciągniki z pakietem Ecolution by Scania, który obejmuje coaching, czyli opiekę trenerską nad przeszkolonymi kierowcami. Po szkoleniu dało się zauważyć różnicę. Kierowcy jeżdżą oszczędniej uważa Mirosław. Pilnujemy, aby nie przekraczali 85 km/h. Prędkość jest niewiele niższa od maksymalnej, ustawionej na ograniczniku, a spalanie wyraźnie spada. Na kontenerach nasza norma to 26 27 l/100 km. Na plandekach trochę więcej, ale to wina terenu. Jest dużo wzniesień, mało autostrad. Samochody spalają mniej również dzięki skrzyni Opticruise. Retarder zmniejsza zużycie hamulców. Oczywiście kierowcy są różni, ale w niektórych samochodach okładziny wytrzymują nawet 800 tys. kilometrów mówi Andrzej Zdanowski. Wimak zawsze zamawia dobrze wyposażone ciągniki. Właściciele firmy sami byli kiedyś kierowcami. Wiedzą, co to długie godziny spędzane w kabinie, dzień po dniu. 10 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 11
W skrócie PIERWSZA SCANIA STREAMLINE WYDANA Niespełna trzy miesiące po premierze nowego modelu Scania, 18 lipca w siedzibie wrocławskiego oddziału firmy odebrana została pierwsza w Polsce Scania Streamline. Pojazd Scania Streamline serii R o mocy 440 KM, z silnikiem Euro 5, Opticruise, Scania Retarder i Active Prediction, wyposażony w system do zarządzania flotą Scania Fleet Management oraz pakiet Ecolution by Scania dołączy do floty firmy Jakubczyk z Kępna zajmującej się transportem krajowym i międzynarodowym. To moja pierwsza Scania. Jestem zadowolony z wyboru tej marki, tym bardziej, że jest to najnowszy model szwedzkiego koncernu. Bardzo podoba mi się design i wykonanie pojazdu. Niskie koszty utrzymania gwarantuje pakiet Ecolution, który zawiera wszystkie narzędzia niezbędne do prowadzenia nowoczesnej floty powiedział właściciel firmy Henryk Jakubczyk po odebraniu kluczyków do nowej Scania Streamline. Od dnia premiery, w Polsce zostały zamówione 1022 ciągniki Scania Streamline. Dwa w jednym Betonomieszarka i podajnik do betonu jednocześnie? To możliwe. Taki pojazd pracuje już w Polsce. Zakupiła go firma E.R. Trans Walenciak S.C. Samochód powstał na podwoziu Scania G400 CB6 4HHZ. Wyposażony jest w nadwozie wymienne. Może pełnić funkcję podajnika z pompą do betonu o wysięgu 36 m i wydajności 164 m/h, jak również betonomieszarki. Zabudowę wykonała niemiecka firma Schwing GmbH. Pojazd został dostarczony przez dilera Scania, firmę Scan-Partner z Łodzi. Firma E.R. Trans Walenciak zakupiła wcześniej u łódzkiego dilera Scania dwa podwozia Scania z napędem 8 4, wyposażone w zabudowę wymienną. Łączą one funkcję betonomieszarki i wywrotki. PAKIETY WARSZTATOWE SCANIA Dopasowana oferta w najlepszej cenie wymiana pompowtryskiwaczy HPI od 1 830 PLN wymiana klocków hamulcowych na osi 525 PLN wymiana pompy uk adu ch odzenia wymiana pompy wspomagania sprz g a od 790 PLN 1 395 PLN Zostań naszym fanem na Facebooku! Polub nasz Fan Page i bądź na bieżąco z najświeższymi informacjami ze świata Scania. Jest nas już blisko 3200! www.facebook.com/scaniapl Coaching Kierowców Scania Nawet doświadczony kierowca może osiągnąć jeszcze lepsze wyniki, dzięki odbyciu sesji coachingów. Czego efekty prezentuje poniższa tabelka. Parametry Przed coachingiem Po 4 coachingach Średnie zużycie paliwa Praca silnika na biegu jałowym Użycie hamulca Odległość przejechana bez gazu Scania Driver Support średnia 28,3 7,1 40 16 68 27,1 3,7 17 22 82 12 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl wymiana zestawu naprawczego dr ka zawieszenia kabiny od 1 290 PLN wymiana miecha zawieszenia pojazdu od 560 PLN Cena pakietu zawiera cz ci Scania i robocizn, które obj te s 12-miesi czn gwarancj. Oferta nie czy si z innymi promocjami i nie dotyczy napraw Scania Assistance. Ceny pakietów nie zawieraj podatku VAT. Oferta wa na do odwo ania. wymiana amortyzatora zawieszenia kabiny 340 PLN
PONAD Pod plandeką podróżuje szczelnie otulony rękaw lotniczy dla pasażerów. Ma długość 17,5 m, szerokość 3,4 m i wysokość 4,2 m. Jest bardzo wymagającym ładunkiem. CZY TO PRACA? RACZEJ SPOSÓB NA ŻYCIE. Wymaga dużego zaangażowania. Oraz wiedzy, doświadczenia i pomysłowości. Do każdego ładunku trzeba podejść inaczej mówi Adam Chlechowicz. Prowadzi firmę razem z żoną, Dorotą. Dobrać odpowiedni sprzęt, który go przewiezie. Wybrać trasę. Zgrać terminy dodaje spedytor, Piotr Żylewicz. Czasem przydaje się jeden dzień zapasu, gdyby po drodze pojawiły się nieprzewidziane trudności. Jeździmy głównie nocą, gdy jest mniejszy ruch. NORMĘ Im trudniej, tym lepiej. Transdor specjalizuje się w transporcie ładunków ponadnormatywnych. Jego zestawy docierają na krańce kontynentu. Tekst i zdjęcia: Adam Rylski Piotr Żylewicz, a po prawej Adam Chlechowicz. Transport ładunków ponadnormatywnych stawia mnóstwo wyzwań, ale tym większa jest potem satysfakcja. Nowoczesny, zadbany sprzęt budzi zaufanie Oczy dookoła głowy Transdor stawiał pierwsze kroki w 1991 r. Jest firmą rodzinną. Dorota Chlechowicz prowadzi biuro i troszczy się o sprawy finansowe. Adam Chlechowicz dobiera sprzęt i zajmuje się przewozami. Transdor początkowo przewoził samochody z Niemiec. Później dołączyły ciężarówki, maszyny rolnicze i budowlane. Coraz większe i większe. Obecnie transportujemy wozidła, dźwigi, palownice, a także kombajny i ciągniki rolnicze. Podejmujemy się różnych zadań. Zbiorniki, silosy, turbiny, elementy konstrukcji stalowych i elektrowni wiatrowych. Jesteśmy w stanie sprostać każdemu ładunkowi. Nawet tak wymagającemu, jak luksusowe łodzie czy rękawy lotnicze odprowadzające pasażerów z terminalu do samolotu wymienia spedytor. Kiedyś wieźliśmy elektryczny silnik okrętowy. Miał 6 metrów długości i około 35 ton masy wspomina Adam Chlechowicz. Kierowcy mają do odegrania wyjątkową rolę. Odpowiadają za prawidłowe umocowanie ładunku oraz przebieg jazdy. Muszą mieć oczy dookoła głowy. Ciąży na nich duża odpowiedzialność. Nie wszyscy nadają się do tej pracy mówi pan Chlechowicz. Osobna sprawa to wybór trasy. Najcięższe ładunki wymagają uzyskania zezwoleń na przejazd, w tym zezwoleń cząstkowych ważnych w kraju, w jakim porusza się zestaw. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wymaga czasem dostarczenia opisu trasy i szczegółowego harmonogramu jazdy. Z dokładną rozpiską gdzie i o której godzinie będzie przejeżdżał transport. Korzystamy z usług pilotów. W Polsce mamy swoich, sprawdzonych współpracowników. Za granicą wynajmujemy zagranicznych pilotów. Co kraj, to inny pilot opowiada Piotr Żylewicz. Przygotowania do transportu zajmują dużo czasu. Za to dzięki nim potem jest łatwiej. Jeździmy po całej Europie. Nasze zestawy docierają do Portugalii, Turcji, a także do Szkocji czy głęboko na północ Norwegii. 14 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 15
Transdor ma we flocie imponujący ciągnik o mocy 730 KM. Królowa Szos mierzy się ze zbiornikiem o średnicy 4,65 m w porcie w Gdyni. Pokaż mi swój sprzęt Nasi klienci zwracają uwagę, czym przewozimy ich ładunek mówi Adam Chlechowicz. Nowoczesny, zadbany sprzęt budzi zaufanie. Mamy różnego typu naczepy: semiki, telesemiki, telemegi, tiefbetty rozciągane i wyczepiane zarazem, platformy. Chcemy, żeby każdy pojazd był inny od pozostałych. W ten sposób możemy być bardziej wszechstronni. Podejmować się bardzo specyficznych przewozów. Staramy się stopniowo wymieniać flotę na nowe naczepy Faymonville. Pierwsza Scania pojawiła się jakieś dziesięć lat temu. Pierwsza i to jaka: legendarny model serii T z silnikiem przed kabiną. Wkrótce dołączyły do niej następne. Między innymi srebrzysta, trzyosiowa siedemsettrzydziestka. Scania nie psuje się. Ma wysoki komfort jazdy, kierowcy są bardzo zadowoleni. Mamy dziesięć ciężarówek i wszystkie, z jednym wyjątkiem, to Scania. Znamy tę markę i posiadanie jednolitej floty jest dla nas bardzo wygodne mówi pan Adam. Szkoda byłoby sprzedawać te ciężarówki. Gdy wycofujemy je z tras zagranicznych, jeżdżą po kraju. Mamy już niejedną milionerkę. Osiągamy w sumie małe, miesięczne przebiegi. Nowe samochody oddajemy pod opiekę autoryzowanego serwisu Scania Gdańsk. Korzystamy również ze Scania Assistance. W transporcie ładunków ponadnormatywnych szybka pomoc na drodze jest bardzo ważna. Jesteśmy bardzo zadowoleni ze współpracy z Assistance. Zjawiają się błyskawicznie i są skuteczni. Najnowszy nabytek to trzyosiowa Scania Streamline. Wyposażona jest w silnik V8 Jesteśmy w stanie sprostać każdemu ładunkowi. Nawet tak wymagającemu, jak luksusowe łodzie Transdor szybko zainwestował w najnowszy model Scania Streamline. Ciągnik ma silnik V8 i jest bardzo dobrze wyposażony. Kierowcy zwykle jeżdżą w pojedynkę i spędzają w kabinie dużo czasu mówi Adam Chlechowicz. o mocy 560 KM i zautomatyzowaną skrzynię Opticruise w wersji bez pedału sprzęgła. Firma Transdor jest jedną z pierwszych w Polsce, które kupiły najnowszy model Streamline. Jest dobrze wyposażona. Zawsze kupujemy szeroką leżankę. Kierowcy zwykle jeżdżą w pojedynkę i spędzają w kabinie dużo czasu opowiada Adam Chlechowicz. W planach jest ciągnik czteroosiowy. Już z silnikiem Euro 6. Specyfikacja została praktycznie ustalona. 16 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl
Update Postęp Symulator ocenia, jak kierowca reaguje na bodźce i jak współdziała z urządzeniami sterowniczymi. Na jak długo kierowca odrywa wzrok od drogi, aby ustawić temperaturę w kabinie? Matteo Manelli programuje we Flashu zmiany środowiska kierowcy. Robert Friberg, Anna Selmarker i Matteo Manelli zgłębiają otoczenie kierowcy, aby je ulepszyć. Jak kierowca reaguje na sygnały ostrzegawcze? Powinny być jasne czy przytłumione? Czy tekst na wyświetlaczu powinien być biały czy zielony? Który kolor bardziej zwraca uwagę? W ciemnościach specjalnego pomieszczenia w Centrum Badawczym Scania trwają testy. Specjaliści od ergonomii z Södertälje próbują zrozumieć warunki panujące w kabinie i udoskonalić otoczenie kierowcy. Używają w tym celu nowoczesnego symulatora. Tekst: Hannah Kirsebom Zdjęcia: Dan Boman Kształt przyszłości Trzecia generacja Symulator wykorzystuje platformę opracowaną przez Szwedzki Instytut Transportu (VTI). Została ona dostosowana do potrzeb firmy Scania i przekształcona w jedyne w swoim rodzaju narzędzie badawcze. Symulatory VTI używają takiego samego oprogramowania. Oznacza to, że rezultaty testów, które prowadzi Scania mogą być przesłane do innych symulatorów. Symulator Scania znajduje się w obecnej lokalizacji od 2008 r. W październiku 2012 r. została zaprezentowana trzecia generacja urządzenia. Wkrótce jego działanie zostanie udoskonalone, aby jeszcze lepiej odzwierciedlało rzeczywiste, współczesne warunki jazdy i skuteczniej pomagało w opracowaniu nowoczesnego miejsca kierowcy. WOKÓŁ PRZEMYKA KRAJOBRAZ, ale jest jakby zbyt zielony i zbyt idealny. Fotel i kierownica są na swoim miejscu, lecz cała reszta daleka jest od normalności. Nie ma ani przedniej szyby, ani drzwi, a wszędzie wokół jest zaskakująco dużo miejsca. Jednak gdy Anna Selmarker, która dowodzi badaniami nad ergonomią, wciska mocno hamulec, wszyscy w pomieszczeniu pochylają się do przodu. Sytuacja jest bardziej realistyczna, niż nam się na początku wydawało. Symulator jest używany przez nasz zespół, aby stworzyć lepsze warunki pracy dla kierowcy wyjaśnia Selmarker. Celem jest głównie psychika człowieka, ale w pewnym stopniu zajmujemy się również otoczeniem fi z yczny m. Bliżej życia Jesteśmy w centrum badawczym Scania. Wysoko, w jednym z budynków tworzących kompleks, w którym rodzi się przyszłość. Symulator jest w ciemnym pomieszczeniu. Kierowcom testowym dostarcza wrażeń maksymalnie zbliżonych do rzeczywistości. Zwłaszcza wizualnych. Choć z fotela i kierownicy nie płyną typowe sygnały towarzyszące jeździe, doświadczenie jest przekonujące. Selmarker mówi, że większość kierowców testowych zachowuje się tak, jak w prawdziwej ciężarówce. Poproszeni, aby zatrzymać pojazd, włączają kierunkowskaz, zwalniają i zjeżdżają do krawędzi wirtualnej jezdni. Ich zachowanie wypływa z reakcji głęboko zakorzenionych w układzie nerwowym. Możemy symulować praktycznie dowolne otoczenie czy sytuacje, zarówno ruch, jak i warunki drogowe mówi Selmarker. Badamy warunki, z jakimi ma do czynienia kierowca w kabinie. Na jak długo musi opuścić wzrok, żeby ustawić klimatyzację? Jak reaguje na sygnały ostrzegawcze i jak one wpływają na jego jazdę? To sprawy, które nas interesują. Dobrze albo lepiej Selmarker i jej koledzy: Robert Friberg i Matteo Manelli przeprowadzają testy porównawcze, żeby przekonać się, co działa najlepiej. Jakie sygnały i bodźce wizualne są męczące? Które zwracają uwagę? Czy tekst na wyświetlaczu powinien być biały czy zielony? Czy lepsze są barwy intensywne czy stonowane? Manelli wymyśla modyfi kacje w otoczeniu kierowcy i programuje je we Flashu. Potem testerzy sprawdzają je w symulatorze. Rezultaty eksperymentów dostarczają wiedzy o kierowcy, jego potrzebach i reakcjach. Chcemy udoskonalić otoczenie kierowcy, ale najpierw musimy zrozumieć, co znaczy 'lepiej' mówi Selmarker. Nie każdy pomysł, który na początku uważaliśmy za dobry, rzeczywiście taki jest. Najprzyjemniejsze, że możemy sprawdzić rzeczywistość, której jeszcze nie ma. Otoczenie kierowcy, które może będzie gotowe za parę lat, ale na razie nie istnieje jeszcze nawet jako prototyp dodaje Selmarker. Badamy kształt przyszłości. 18 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 19
WYDARZENIE: BEZPIECZNIE NA DRODZE Tekst i zdjęcia: Scania DROGI SĄ DLA WSZYSTKICH Scania wspiera inicjatywy, które służą poprawie bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Szczególnie tych, których nie chroni karoseria samochodu: motocyklistów i pieszych w tym dzieci. Kamizelka odblaskowa to jedyny sposób, aby kierowca w porę zauważył pieszego na poboczu po zmierzchu. 1167 W SOBOTĘ, 24 SIERPNIA Scania wzięła udział w Moto Safety Day. Impreza odbyła się przy molo w Sopocie. Poprowadził ją Kuba Bielak. Przyciągnęła tysiące osób, zainteresowanych bezpiecznym poruszaniem się po drogach. Uczestnicy mogli poznać lub przypomnieć sobie zasady pierwszej pomocy, wsiąść do symulatorów dachowania i zderzeń, zobaczyć symulowany wypadek z udziałem motocyklisty oraz poznać reguły partnerstwa na drodze. Był również kącik dla najmłodszych. W strefie Scania Bezpieczny Transport uczestnicy wydarzenia rozmawiali z instruktorami Szkoły Jazdy Scania, poznawali techniczne rozwiązania ciągników siodłowych, a także próbowali swoich sił na symulatorze. Scania angażuje się w szereg przedsięwzięć, podejmowanych na rzecz bezpieczeństwa na drogach. Sopocki Moto Safety Day jest jednym z nich. Scania uczestniczy również w kampanii społecznej Równi na drodze. Kampania jest skierowana do wszystkich uczestników ruchu. Jej celem jest poprawa bezpieczeństwa poprzez zwiększenie u kierowców samochodów świadomości obecności motocykli w ruchu drogowym i popularyzację nawyków poprawiających bezpieczeństwo motocyklistów, takich jak np. patrzenie w lusterka czy nie otwieranie drzwi w korkach. Jednocześnie kampania zachęca motocyklistów do odpowiedzialnej, zgodnej z przepisami jazdy. pieszych zginęło na polskich drogach w 2012 roku W CZERWCU BR. UCHWALONO PROJEKT PRZEPISÓW, nakładających na pieszych poruszających się po zmroku w terenie niezabudowanym obowiązek noszenia kamizelek odblaskowych. Pieszy, idący po zmroku bez elementów odblaskowych, jest widoczny z odległości zaledwie 20-30 metrów. Jeśli kierowca jedzie z prędkością W 2012 roku doszło do 10,3 tys. wypadków z udziałem pieszych 90 km/h, w ciągu sekundy pokonuje 25 metrów. Nie daje to praktycznie żadnych szans na jakąkolwiek reakcję. Jeśli pieszy wyposażony jest w element odblaskowy, kierowca spostrzeże go już z odległości 130-150 metrów. Pieszym często się wydaje, że skoro z daleka widzą zbliżający się samochód, to są również widoczni dla kierowcy. Nic bardziej mylnego. Jedynym sposobem, aby człowiek był dobrze widoczny, są elementy odblaskowe. Scania Polska w ramach aktywnego włączania się w akcje mające na celu podnoszenie bezpieczeństwa na drodze rozpoczęła rozdawanie dziecięcych kamizelek odblaskowych przedszkolom i szkołom położonym bezpośrednio przy drogach z nasilonym ruchem pojazdów. Więcej o akcji w kolejnym wydaniu magazynu. 20 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl
WIĘCEJ NIŻ NAPĘD Do oferty silników morskich Scania dołączają jednostki 9-litrowe. Dzięki temu do dyspozycji są trzy typy jednostek napędowych, wraz z montażem oraz obsługą serwisową. Tekst: Åke R Malm Zdjęcia: Stan Daniels/Lee-Anne Stark, Kjell Olausson NOWOŚĆ NA MORZU Pojemność skokowa: 9 litrów Liczba i układ cylindrów: 5, rzędowy Moc jednostek napędowych: 220 350 KM (stała) 300 400 KM (szczytowa) Moc jednostek pomocniczych: 199 269 kw przy 1500 obr/min 199 323 kw przy 1800 obr/min Norma emisji spalin: UE Stage IIIA, IMO 2, USA Tier 2 W GAMIE MORSKICH SILNIKÓW Scania pojawia się nowy, 9-litrowy diesel do napędu łodzi oraz do zastosowań pomocniczych. To prawdziwy wół roboczy, zaprojektowany do najtrudniejszych prac, który zapewnia pełną dyspozycyjność i niskie koszty eksploatacji mówi menedżer produktu Daniel Milione. Idąc śladem jednostek 13- i 16-litrowych, 9-litrowy diesel uzupełnia paletę silników morskich Scania. Pełna oferta obejmuje zarówno jednostki służące do napędu łodzi, jak i znajdujące zastosowanie pomocnicze. Podczas gdy największy silnik ma osiem cylindrów w układzie V, a średni jest rzędową szóstką, najmniejszy, 9-litrowy ma pięć cylindrów ustawionych w rzędzie. Wszystkie bazują na modułowej koncepcji silników Scania. Konstrukcja modułowa oznacza, że poszczególne komponenty są wspólne dla całej rodziny silników mówi Milione. Dla przykładu: komora spalania jest taka sama we wszystkich silnikach. Modułowość pozwala zredukować liczbę koniecznych części i koszty ich przechowywania. SILNIKI, KTÓRE MAJĄ WYMIENNIKI CIEPŁA lub złącza do chłodzenia wodą morską przez stępkę mogą być dostarczane z osprzętem oraz fabrycznie montowanymi skrzyniami biegów. Lecz silnik to dopiero początek. Scania od pierwszego dnia zapewnia klientowi pełne wsparcie, tak gdy chodzi o produkt, jak i serwis mówi Milione. Chętnie dzielimy się swoją wiedzą i doświadczeniem przy doborze i montażu silnika, aby zapewnić optymalne osiągi i opłacalność. Dotyczy to specyfikacji wyposażenia, wsparcia podczas prób morskich oraz ostatecznego zapewnienia doskonałego funkcjonowania całości. Dostarczamy silniki morskie od 110 lat i mamy na ten temat mnóstwo do powiedzenia mówi Milione. Dodatkową usługą jest dostęp do dokumentacji o różnym poziomie szczegółowości, w zależności od wymagań nabywcy. Milione wyjaśnia, że to ważne przy zapobieganiu problemom na morzu. Poza standardową dokumentacją, dostarczaną wraz z silnikiem, mechanik okrętowy może skorzystać ze specjalistycznej literatury technicznej mówi. Przez 24 godziny na dobę może nawiązać kontakt z globalną siecią Scania Assistance. CZĘŚCI I ZESTAWY NAPRAWCZE są dostarczane w krótkim czasie przez ogólnoświatową organizację Scania Parts Logistics. Są łatwo dostępne, w czym ma swój udział modułowa konstrukcja Scania. SILNIKI MORSKIE Scania oferuje silniki napędowe oraz pomocnicze do zastosowania w jednostkach pływających. Najnowszy w ofercie jest 9-litrowy diesel. Ponadto do wyboru są silniki 13- i 16-litrowe. Obsługa obejmuje wszystkie etapy prac: od projektu, przez montaż do serwisu silników. Chętnie dzielimy się swoją wiedzą i doświadczeniem przy doborze i montażu silnika, aby zapewnić optymalne osiągi i opłacalność Daniel Milione, menedżer produktu, Scania Engines 22 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: PRIMA TRANSPORT Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski RAZ NA ZAWSZE POWIEM, że od czterech lat nie wiem dokąd i po co jeżdżą nasze zestawy. Firmę prowadzą UCZCIWIE synowie. Marcin pracuje już 13 lat. Zajmuje się plandekami. Bartek specjalizuje się w transporcie kontenerowym. Pracuje od 11 lat. Finansami zajmuje się moja żona, Henryka wraz z księgową. Większość pracowników jest z nami po kilkanaście, nawet 20 lat. Mamy mechanika, który od 22 lat przychodzi od poniedziałku do piątku codziennie o 7 rano, a wychodzi często o 22-23. Jeden z kierowców, Marek Pękalski jest od początku istnienia firmy. Świetnie jeździ. Nawet trenerzy Szkoły Jazdy Scania byli pod wrażeniem umiejętności naszych kierowców - mamy stałą ekipę bardzo dobrych kierowców. Na szkoleniach startują z wysokiego poziomu. Niewiele trzeba poprawiać. Jako firma rodzinna, szczecińska Prima Transport dba o stabilność. Nie marnuje potencjału, jaki tkwi w ludziach i samochodach! Księżniczka Nie mamy jeszcze najnowszego modelu Streamline, ale wciąż używamy serii 3 Streamline, którą kupiliśmy w 1995 r. Księżniczka ma na liczniku dokładnie 1 843 700 km. Przejechała Od lewej: Marcin, Bartosz, Henryka i Jan Łastowscy. Wspólnie prowadzą firmę, a transport jest rodzinną pasją. Prima Transport ma ciężarówki Scania od samego początku istnienia, czyli od 23 lat. Nigdy mnie nie zawiodły mówi założyciel firmy, Jan Łastowski. Byliśmy firmą, która dawno temu jako druga w kraju podpisała umowę leasingową Gdy ktoś ma żyłkę do jazdy, traktuje ciężarówkę jak dom tyle bez poważnych awarii, bez remontu silnika. Stanowi uzupełnienie taboru. Jeździ np. z kontenerami, podczas gdy inny pojazd jest na obsłudze. Mamy zamiar ją wyremontować, żeby znów była jak nowa. Jan, Marcin i Bartosz Łastowscy mają benzynę we krwi. Marcin i Bartosz ukończyli wydziały transportowo-logistyczne na Uniwersytecie. Jednocześnie pracowali w firmie ojca. Tak właśnie chcieli. Zdobyć szlify z teorii i praktyki jednocześnie. Trudno ich zagiąć w temacie transportowym. Uwagi kierowców przyjmujemy, ale z pewną rezerwą mówi Bartosz. Gdy tylko było można, obaj zrobiliśmy prawo jazdy kategorii A i B. Mieliśmy też z bratem przygodę rajdową. Startowaliśmy w zawodach sportowych. Motoryzacją interesujemy się od dziecka, wszelkimi pojazdami: motocykle, samochody osobowe, ciężarówki dodaje Marcin. Bartosz ma również kategorię C+E. Czasem jeździ jako rezerwowy kierowca. Poza tym wyrywkowo sprawdza ciężarówki i konfrontuje bolączki kierowców z rzeczywistością. Głównie, gdy chodzi o zużycie paliwa. Z chęci oszczędzania Byliśmy firmą, która dawno temu jako druga w kraju podpisała umowę leasingową. Wszyscy dopiero uczyli się takiego sposobu użytkowania pojazdów. Ile było formalności, podróży Warszawa Szczecin! Kontakty, które nawiązaliśmy przed laty, utrzymujemy do dziś. Jadę do serwisu Scania, jak do dobrych znajomych. Andrzej Marciniak, którego poznałem jako handlowca, jest dziś dyrektorem oddziału Scania w Szczecinie. Dyrektorem obsługi posprzedażnej jest Rafał Kakuła. Inaczej rozmawia się z ludźmi, których się zna tak długo zauważa Jan Łastowski. W ubiegłym roku flotę firmy wzbogaciły ciągniki z pakietem Ecolution by Scania. Decyzja o zakupie nie była trudna. Marcin mówi, że: Niskie zużycie paliwa, pełen monitoring i efektowny wygląd w pełnym ospojlerowaniu. To były główne przyczyny, które spowodowały, że zainwestowaliśmy w pakiet Ecolution. Dokładnie w tej kolejności mówi Bartosz. Mamy pełną informację o spalaniu i położeniu pojazdu. Śledzimy, czy kierowca nie zbacza z ustalonej trasy przejazdu. Wystarczy wejść w system i wszystko widać. Zużycie paliwa ciężarówek z Ecolution by Scania jest satysfakcjonujące. System Scania Driver Support regularnie wystawia naszym kierowcom oceny powyżej 90%. Zdarzają się wyniki sięgające 98%. Z pewnością skutkuje regularny przepływ danych o stylu jazdy oraz szkolenia w Szkole Jazdy Scania. Kierowcy na ogół znają swoje samochody. Tworzą z nimi zgrany zespół. Gdy ktoś ma żyłkę do jazdy, traktuje ciężarówkę jak dom. Do niektórych kabin można wejść w białej koszuli i rękawiczkach. Jest tak czysto mówi Jan Łastowski. Scania ma bardzo dobrą bazę do wprowadzania nowości, dobre zaplecze techniczne. Kiedyś, poprzez Saaba była powiązana z przemysłem lotniczym. W należącej do koncernu firmie powstawały myśliwce Gripen. Wydawało mi się, że to dobra rekomendacja. Pamiętam promocyjny zestaw, który przejechał przez Europę w 1989 r. i odwiedził Szczecin. Na naczepie miał pochromowany kompletny silnik w przekroju. Robił wrażenie. Zawsze kupowaliśmy tylko ciężarówki Scania. Mieliśmy auta serii 2, 3, 4 potem R. Niektóre z nich przejechały ponad 2 miliony kilometrów. Praktycznie bezawaryjnie. Pojazdy Scania oraz cała załoga firmy pracują sukcesywnie od 23 lat na wiarygodność naszego logo Prima Transport Dokładnie na czas 24 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 25
Leżanka rozsuwana jednym ruchem należy do standardu w modelu Streamline. Kabina Streamline jest obszerna i wygodna. Kierowca może nie zauważyć, jak starannie ją zaprojektowano, ponieważ wszystko, czego potrzebuje podczas jazdy, ma pod ręką! Zastosowane materiały wykończeniowe mają wysoką jakość i są eleganckie. ROK 1919 Scania-Vabis T1. Nadgryzione zębem czasu, za to w dużej mierze oryginalne wnętrze pierwszego bądź jednego z pierwszych na świecie wozów strażackich z napędem 4 4. Deska rozdzielcza to naprawdę deska! LATA 20. Wówczas firma nadal używała marki Scania-Vabis. Zamknięta, drewniana szoferka chroniła przed deszczem i chłodem. Wskaźników jest mało i wszystkie zgrupowano pośrodku. Kierownica jest nadal po prawej stronie. LATA 50. Praktycznie płaska, pionowa tablica rozdzielcza, ale już ze schowkiem i małym stoliczkiem na termos i kanapki. Zaczynał liczyć się wygląd ciężarówki. PRZESTRONNIE! PROJEKTOWANIE WNĘTRZA KABINY jest trudnym, ale bardzo ciekawym zadaniem. W kabinie człowiek bezpośrednio styka się z samochodem. Biologia i technika muszą podjąć współpracę. Dlatego projektanci kabin mają bardzo szeroką wiedzę i stale ją pogłębiają. Muszą znać się na budowie samochodów, ale przede wszystkim interesuje ich człowiek. Jego fizyczne i psychiczne cechy. Kierowca może się wiele nauczyć, ale szeregu reakcji i zachowań nie da się zmienić. Nasze pole widzenia mieści się w określonych granicach, tak samo jak szybkość reakcji czy siła fizyczna. Wszyscy się męczymy, potrzebujemy wypoczynku. Maszyna musi się do tego przystosować. Historia rozwoju kabin pokazuje, że nie zawsze było to takie oczywiste. Na początku Wielofunkcyjny ekran służy informacją, a na postoju może dostarczać rozrywki. Scania Streamline może być wzorem komfortu i ergonomii. Jednak droga do doskonałości była długa. Tekst: Adam Rylski Zdjęcia: Adam Rylski, Scania człowiek musiał przystosować się do techniki. Możliwości konstruktorów były ograniczone przez aktualny poziom wiedzy oraz dostępne materiały. Ciężarówki były inne. Mniejsze, lżejsze. Silniki nie osiągały zbyt wysokiej mocy. Na kabinę szkoda było miejsca. Ważniejsze było zabranie jak największej ilości ładunku. Jeszcze przed II wojną światową w miejsce drewnianych pojawiły się kabiny w całości stalowe. Po jej zakończeniu postęp przyspieszył. Kabiny były coraz większe i wygodniejsze. Zaczęto lokować je nad silnikiem, coraz wyżej i wyżej, aby obniżyć tunel pośrodku. Zamiast gołej blachy pojawiły się miękkie tworzywa. Sztywno umocowany fotel, przypominający bardziej krzesełko został zastąpiony większym, wygodniejszym, wyposażonym w miękkie zawieszenie. Coraz większe okna zapewniały lepszą widoczność. Wskaźniki stały się bardziej czytelne, wygodniejsze w obsłudze. Szeregi przycisków i przełączników zostały podpisane i zamienione w płaskie, bezpieczne klawisze. Wiele funkcji można było realizować za pomocą dźwigienek pod kierownicą, a później przycisków umieszczonych na niej. W końcu pojawiły się również ekrany dotykowe. Równocześnie rozrastały się leżanki, zaczęły się pojawiać dobre systemy audio oraz meble kuchenne : chłodziarki, mikrofalówki i ekspresy do kawy. Scania Streamline nie powstałaby, gdyby nie doświadczenia gromadzone przez dziesięciolecia. Zobaczcie, jak zmieniały się kabiny na przestrzeni lat. 26 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl LATA 60. Lata sześćdziesiąte to eksplozja światła. Szyby stały się większe, a pudełkowaty kształt kabin sprawił, że w środku było naprawdę dużo miejsca. Niestety, przełączników wciąż trzeba było uczyć się na pamięć. LATA 70. W następnej dekadzie królował plastik, miękkie wykładziny i ciepłe kolory. Wskaźniki i przełączniki stały się bardziej czytelne, choć straciły na urodzie. LATA 80. W ciężarówkach serii 2 z silnikiem przed kabiną podłoga była zupełnie płaska. Kierowca miał więcej swobody. Welur pokrywający fotel i materac należał wówczas do wyjątkowo eleganckich i pożądanych materiałów. Także w samochodach osobowych. LATA 90. W serii 3 Scania otrzymała słynną, wygiętą tablicę rozdzielczą. Zwracała się ona w stronę kierowcy, dając mu lepszy dostęp do przełączników, których było bez porównania więcej niż w starszych modelach. Jednak logicznie je pogrupowano. XXI WIEK Scania serii 4 była przełomem na europejskim rynku. Udaną, opływową sylwetkę łączyła z wygodnym, nowoczesnym wnętrzem. Ciekawym pomysłem było umieszczenie górnej leżanki z przodu, nad oknem. Okazało się jednak, że kierowcy wolą tradycyjne rozwiązanie. www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 27
INTELIGENTNE MIASTO Do roku 2030 ponad 60% światowej populacji będzie mieszkać w miastach. Wydajny, zrównoważony transport jest nieodzowny, aby rosnące aglomeracje były atrakcyjne dla mieszkańców i inwestorów. Scania uważa, że tylko całościowe spojrzenie na przewóz ludzi, dóbr oraz odpadów przyniesie dobre efekty w skali miasta i regionu. Tekst: Per-Ola Knutas Ilustracja: Kjell Thorsson 1 3 2 6 5 4 7 1 SKOORDYNOWANE LINIE AUTOBUSOWE O ZASIĘGU REGIONALNYM Wygodny transport regionalny wymaga dogodnych połączeń między różnymi środkami komunikacji publicznej, takimi jak autobusy miejskie, lokalne i międzymiastowe. Atrakcyjne wyposażenie pokładowe: komfortowe fotele czy Wi-Fi może skłonić ludzi, aby zostawili samochody w domu. 2 PALIWA ODNAWIALNE Biogaz, bioetanol i biodiesel to trzy główne typy biopaliw dostępnych teraz i w możliwej do przewidzenia przyszłości. Najlepiej, gdyby każde z nich było produkowane regionalnie z upraw oraz wytworzonych odpadów. Zatwierdzone biopaliwa mogą zmniejszyć emisję CO 2 w zakresie od 35 do 90% w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym. 3 AUTOBUSY W SYSTEMIE Scania Fleet Management łączy autobusy w sprawnie działający system. Dyspozytorzy i planiści mają dostęp do informacji o pojeździe i kierowcy w czasie rzeczywistym. FMS pozwala ocenić technikę jazdy i dążyć do jej poprawy. Umożliwia optymalne planowanie obsługi i napraw. Trening kierowców może spowodować zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 10%, a także redukcję emisji spalin oraz kosztów serwisu. Przyczynia się również do ograniczenia liczby wypadków. 4 ZIELONE STACJE Miasta potrzebują wydajnej infrastruktury do tankowania biopaliw, takich jak: biogaz, bioetanol i biodiesel. Stacje powinny obsługiwać różne rodzaje pojazdów: od samochodów osobowych, przez autobusy aż do ciężarówek wykorzystywanych w dystrybucji oraz przy pracach komunalnych. 5 SYSTEM BRT SCANIA Szybki, wydajny system przewozów autobusowych BRT (ang. Bus Rapid Transit) jest atrakcyjną i niedrogą alternatywą wobec nawału prywatnych samochodów na ulicach. Jego zdolności przewozowe są porównywalne z koleją, a mogą być nawet większe. Najważniejsze składniki systemu BRT to wydzielone pasy ruchu i priorytet dla autobusów, informacja dla pasażerów w czasie rzeczywistym oraz wygodne i estetyczne pojazdy. System BRT jest szybszy i tańszy w budowie niż transport szynowy. 6 ZAJEZDNIA Zajezdnia odgrywa ważną rolę w transporcie publicznym. Działają w niej warsztaty naprawcze, ośrodki szkolenia kierowców oraz stacje tankowania biopaliw. Scania proponuje rozwiązania dopasowane do indywidualnych potrzeb, ukierunkowane na maksymalną dyspozycyjność i ograniczenie kosztów. 7 RECYKLING Gospodarstwa domowe segregują odpady, takie jak makulatura, szkło i plastik. Surowce wtórne wrzucane są do pobliskich pojemników. Pozostałe śmieci są przetwarzane w elektrociepłowni w energię elektryczną i ciepło dla mieszkańców. Odpady organiczne używane są do produkcji biopaliw. UNIWERSALNE NARZĘDZIE Ecolution by Scania to pakiet usług, które służą zmniejszeniu spalania i emisji CO 2. Usługi te są dopasowane do potrzeb klientów, którzy w ramach swojej działalności wykorzystują transport. Ecolution by Scania pomaga osiągnąć widoczne oszczędności na kosztach paliwa poprzez polepszenie wydajności przewozów. Jego główne składniki to: optymalizacja zużycia paliwa i emisji CO 2 dzięki odpowiedniej specyfikacji pojazdu szkolenia kierowców, które skutkują polepszeniem stylu jazdy coaching, czyli indywidualna opieka trenera nad kierowcą Scania Fleet Management podający informacje w czasie rzeczywistym program opieki serwisowej Maintenance+, skupiony na ograniczeniu kosztów użytkowania pojazdu wspólnie ustalony cel i comiesięczna kontrola jego realizacji wykorzystywanie biopaliw. 28 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 29
WYDARZENIE MOC NAGRÓD Tekst: Michał Kij, Zdjęcia: Michał Kij, Paweł Tobolski, Scania Wa ek g ówny skrzyni biegów PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA Naprawy skrzy biegów Scania w promocyjnych cenach Od stycznia 2013 obni yli my ceny cz ci Scania do skrzy biegów. W przypadku napraw skrzy biegów w autoryzowanych serwisach Scania przygotowali my promocyjne ceny na robocizn. Przyk adowe naprawy Wymiana podwójnego synchronizatora skrzyni biegów GRS/GRSO/875/895/905 Hot Rod firmy Repiński ma za sobą udany sezon. Wywalczył nagrody w Polsce i w Szwecji. Nordic Trophy: statuetkę odbiera Jarosław Repiński. Na największym w Europie zlocie w Assen, Scania zajęła całe podium. Z prawej jedzie zwycięska R500 firmy Weeda. PODCZAS NORDIC TROPHY, zorganizowanego pod koniec sierpnia w Szwecji główne trofeum zdobyła Scania Madonna, którą przyjechał Juha Ristimaa. Mocne wejście miała również Scania Hot Rod firmy Repiński. Wygrała w kategorii Najlepszy Ciągnik Siodłowy i otrzymała jednocześnie pierwszą nagrodę Svempy. Niespełna miesiąc wcześniej, w ostatni weekend lipca Scania R500 firmy Weeda z Klugert wywalczyła tytuł Najpiękniejszej Ciężarówki na największym, europejskim spotkaniu fanów ciężarówek Truckstar Festival 2013 w Assen, w Holandii. Wydarzenie zgromadziło ponad 2000 pojazdów i 60 tys. gości. Drugie i trzecie miejsce również należały do marki Scania. Juha Ristimaa nie kryje radości z głównej nagrody na Nordic Trophy. Jego Scania Madonna była bezkonkurencyjna. Scania Indian firmy budowlanej T Gahnes Åkeri AB ze Szwecji zajęła pierwsze miejsce na zlocie Master Truck. Lato to dobra pora na zloty ciężarówek. Jak co roku Scania nie pozostawiła wątpliwości, która marka jest najlepsza. DESZCZ NAGRÓD SPADŁ NA KRÓLOWĄ SZOS także w Polsce, w przedostatni weekend lipca na zlocie Master Truck. Najwyższe podium i tytuł Master Truck zdobyła Scania Indian, która przyjechała ze Szwecji. Hot Rod firmy Repiński został ogłoszony Najładniejszą ciężarówką z Polski. Za Najlepsze Oświetlenie nagrodzono zlotową, wielokrotną mistrzynię Severni Hvezdę z Czech, a laur za Najlepsze Nagłośnienie przypadł ciągnikowi Mörkö firmy Karhuline z Finlandii. Tytuł Najładniejszego Oldtimera zdobyła Scania 111 Ulli Gotzensa z Niemiec. Scania należy do najchętniej tuningowanych ciężarówek. Nie liczy się wiek pojazdu, tylko pomysł. Kto pierwszy stuninguje najnowszy model Streamline? 30 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl Wymiana synchronizatora przek adni planetarnej GR/GRS/875/895/905 2. 871702 Kula 12 szt. 3. 1395039 Spr yna 6 szt. 4. 1332508 Sworze 6 szt. 5. 1925293 Sto ek synchronizatora 2 szt. 16. 1926256 Sto ek sprz gaj cy 1 szt. 29. 1525270 Uszczelka 1 szt. 32. 1926257 Sto ek sprz gaj cy 1 szt. od 6 790 PLN Powy sze przyk ady napraw zawieraj w cenie: koszt cz ci Scania, robocizn, oleje oraz ltr skrzyni. Cz ci i robocizna obj te s 12-miesi czn gwarancj. Przyk adowe ceny nie zawieraj podatku VAT. Oferta nie czy si z innymi promocjami i nie dotyczy napraw Scania Assistance. 4. 1849451 Sto ek wewn trzny 1 szt. 5. 1543357 Sto ek synchronizatora 1 szt. 6. 1730173 Pier cie osadczy 2 szt. 14. 1849457 Sto ek wewn trzny 1 szt. 15. 1849454 Sto ek rodkowy 1 szt. 16. 1543359 Sto ek synchronizatora 1 szt. od 5 590 PLN Przek adnia planetarna
CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Nowa oferta pojazdów Z pewnością znajdziesz to czego szukasz al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45 uzywane.warszawa@scania.pl Scania R380LA4X2MLA Kabina: CR19 Euro: 4 Opticruise Przebieg: 524 077 km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2009 Przebieg: 683 575 km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 Przebieg: 416 189 km Scania R380LA4X2MNA Produkcja: 2006, Rej. 2007 ADR FL Klimatyzacja, Przebieg: 724 995 km Scania R420LA4X2MNA manual Przebieg: 592 658 km Scania R420LB6X2HNA Kabina: CR19 Euro: 4 Hakowiec Klimatyzacja, manual Przebieg: 863 745 km Scania R500LA4X2MNA manual Przebieg: 584 933 km Scania R124LA6X2*4NB470 Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja,, retarder Przebieg: 936 988 km Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2006 Euro: 4 Klimatyzacja,, retarder Przebieg: 635 242 km Mercedes-Benz 1840 Kabina: Axor Euro: 4 Klimatyzacja, manual Przebieg: 475 193 km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Iveco Stralis 450 Kabina: AS Klimatyzacja, manual Wymiary: 7700/2500/3000 Przyczepa: 7700/250/3100 Przebieg: 483 526 km Scania R420LB6X2MNB Kabina: CR19 TOPLINE Przebieg: 513 203 km Scania R420LA4X2MNA Klimatyzacja,, retarder Przebieg: 581 789 km Scania G420LA4X2MNA Kabina: CG19 HIGHLINE Produkcja: 2010 Przebieg: 239 222 km Scania R420LA4X2HNA Euro: 4 Klimatyzacja, manual Przebieg: 950 744 km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 Euro: 4 Klimatyzacja,, hydraulika Przebieg: 415 176 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 ADR FL Retarder, klimatyzacja, manual Przebieg: 697 660 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Przebieg: 593 287 km Scania R114LA4X2NA380 Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2004 Euro: 3 Manual Przebieg: 1 267 270 km Scania R124LA4X2NA420 Kabina: CR19 Produkcja: 2002 Euro: 3 Retarder, manual Przebieg: 1 001 761 km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 Produkcja: 2006 Hak HYVA nowy Klimatyzacja,, retarder Przebieg: 838 171 km Scania R420LA4X2MNB manual produkcja 2008 Przebieg: 493 229 km Scania R420LA4X2MEB Euro: 4 Klimatyzacja,, retarder Przebieg: 597 662 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE produkcja 2008 Przebieg: 597 538 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 Euro: 4 Klimatyzacja, Przebieg: 650 834 km Scania R440LA4X2HNA Produkcja: 2011 Przebieg: 261 885 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Przebieg: 678 100 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 TOPLINE Przebieg: 776 127 km Naczepa ZASŁAW Plandeka wzmacniana Drzwi z tyłu, osie BPW, Opony 385/65 R22,5 MAN 18. 400 4X2 LLS-U Kabina: XXL MEGA manual Przebieg: 444 801 km specjalne oferty na części Scania 40% do pojazdów serii 3 30% w pakietach warsztatowych 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 25% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3 umowy obsługowe największa sieć serwisowa Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju: Iveco Stralis Kabina: AS Rejestracja: 2007 MEGA Klimatyzacja, manual Przebieg: 587 007 km Scania P420LA4X2HNA Kabina: CP19 Produkcja: 2011 Klimatyzacja, manual Przebieg: 137 436 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 TOPLINE Euro: 4 Klimatyzacja, Przebieg: 760 034 km Scania R400LA4X2MNA Produkcja: 2009 Klimatyzacja,, retarder Przebieg: 423 819 km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2006 Przebieg: 863 497 km Scania R124LB4X2NB400 Kabina: CR19 Produkcja: 1997 Euro: 2 manual Przebieg: 925 399 km Warszawa Częstochowa Gliwice Kielce Kraków Sandomierz Lublin Olsztyn Gdańsk Koszalin +48 602 721 364, Michal.Ceglinski@scania.pl +48 694 995 303, Zbigniew.Blukacz@scania.pl +48 602 277 916, Grzegorz.Galazka@scania.pl +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl +48 728 849 217, Krystian.Zawlocki@scania.pl +48 608 871 649, Pawel.Stefaniszyn@scania.pl +48 608 689 542, Piotr.Rynkiewicz@scania.pl +48 608 008 152, Wojciech.Waskiewicz@scania.pl +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl Szczecin Kalisz Poznań Zielona Góra Opole Wrocław Łódź Włocławek Bydgoszcz +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl +48 600 824 138, Grzegorz.Kliber@scania.pl +48 600 801 907, Robert.Wachowiak@scania.pl +48 600 304 174, Czeslaw.Bigoszewski@scania.pl +48 608 629 014, Damian.Lipczewski@scania.pl +48 602 709 557, Maciej.Skwarlinski@scania.pl +48 608 449 343, Rafal.Granosik@scania.pl +48 601 636 222, Slawomir.Weclewski@scania.pl +48 601 665 836, Michal.Lewandowski@scania.pl Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego.
Konkurs PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY 1 2 3 7 Konkurs fotograficz ny JA I MO JA SCA NIA Jak rozpocząć nowe życie z ciężarówką Scania? Jak się komu podoba! Najprościej po prostu usiąść za kierownicą. Pierwsza Scania to duże przeżycie. Nieważne, ile masz lat. Niektórzy zaczynają w bardzo młodym wieku i mają z tego mnóstwo uciechy. Inni czekają, aż dorosną, zrobią prawo jazdy i znajdą kogoś do pary. Autobus jest dłuższy od ślubnej limuzyny i zabierze więcej gości, a ciężarówka zapewnia prawdziwą moc wrażeń! Czekamy na Wasze zdjęcia. Przysyłajcie je na adres: konkurs@scania.pl. 8 4 1. Miłość od pierwszego przystanku Łukasz Taryma, Słupsk. 2. Ja i moja Super Scania! Krystian Pasternak, Pszczyna. 3. Filipa i Marcela pauza na Toplinie Jarosław Wypych, Lublin. 4. Taka duża, taki mały Sylwia Biernat. 5. Moja Pierwsza Scania Jakub Stielow, Połchowo. 6. Alicja w Scanii taty Jacek Bukalak, Częstochowa. 7. Dobrze jest przytulić się do Scanii Sebastian Matłok, Trzebnica. 8. Czarną Królową do ślubu Agata i Tomasz Markowscy, Szczecin. 9. Pora na nowy model Dominika Kąsek, Kielce. 5 6 9 BIA ŁY STOK Kolonia Porosły 1F 16-070 Choroszcz tel. 85 874 99 70/71 fax. 85 874 99 73 BYD GOSZCZ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Makowiska 34 86-050 Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel. 52 37 55 424 fax 52 37 55 474 tel. 604 159 240 CZĘ STO CHO WA ul. Mu ze al na 1 Brzeziny Kolonia 42-263 Wrzo so wa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 GDAŃSK ul. Ener ge tycz na 17 Ko wa le, gm. Kol bu dy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 GLIWICE ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 00/10 fax 32 661 03 15 Scania Finance Polska Sp. z o.o. tel. 22 356 02 30 e -ma il: ma il@sca nia -fi nan ce.pl GO RZÓW WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych Tynfowicz ul. Sybiraków 42 66-400 Go rzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 KA LISZ ul. Kaliska 10 63-460 Nowe Skalmierzyce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 KIELCE Barcza 5C 26-050 Zagnańsk tel. 41 348 90 22 fax 41 348 90 22 KO ŁO Au to Se rvi ce Truck Sca nia ul. Sien kie wi cza 107 62-600 Ko ło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 KO SZA LIN Nowe Bielice 40 76-039 Biesiekierz tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 KRA KÓW ul. Ty niec ka 231 30-376 Kra ków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 KWI DZYN ul. Lot ni cza 1 82-500 Kwi dzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38 LESZNO Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 LU BLIN ul. Pia sec ka 20 21-040 Świd nik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 ŁO WICZ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Ar mii Kra jo wej 100 99-400 Ło wicz tel. 46 837 38 14 fax 46 837 90 74 ŁÓDŹ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Rudz ka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87/89/90 fax 42 227 87 88 OLSZ TYN ul. Lubelska 46 10-406 Olsztyn tel. 89 651 05 10-14 fax 89 651 05 17 OPO LE ul. Wspól na 6 45-837 Opo le tel. 77 447 63 11/12 fax 77 447 63 10 PIŁA al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sier pec ka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 PO ZNAŃ ul. Po znań ska 171 62-080 Tar no wo Pod gór ne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 RA DOM Dun can Sp. z o.o. ul. Kie lec ka 90 26-600 Ra dom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 SAN DO MIERZ ul. Trze śniow ska 7A 27-600 San do mierz tel. 15 815 01 00 fax 15 815 01 01 SĘ DZI SZÓW MA ŁO POL SKI ul. Wę glow skie go 6 39-120 Sę dzi szów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 SIEDLCE Gręzów 3D, 08-130 Kotuń tel. 25 786 07 00/01 fax 25 786 07 03 SIERADZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej 132 98-200 Sieradz tel. 43 822 00 44 fax 43 678 03 52 SŁUPSK Gło bi no 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 SZCZE CIN ul. Stru ga 80 70-777 Szcze cin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 TO MA SZÓW MA ZO WIEC KI Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Za wadz ka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Gdańska 8 87-148 Łysomice Droga 91 179,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel. 696 050 034 tel. 056 610 80 61 fax 056 610 90 17 WAR SZA WA al. Ka to wic ka 316 Sta ra Wieś 05-830 Nada rzyn tel. 22 356 02 00 fax 22 356 02 21 WAR SZA WA II ul. Ja na Paw ła II 24 05-250 Ra dzy min tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 WŁO CŁA WEK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. Krzy wa Gó ra 26 87-800 Wło cła wek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 WRO CŁAW ul. Fa brycz na 21 Pie trzy ko wi ce 55-080 Ką ty Wro cław skie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 ZIE LO NA GÓ RA ul. Kostrzyńska 4 65-127 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 Te le fon alar mo wy 24 h (+48 22) 331 22 33 34 SCANIA W POLSCE NR 3/2013 www.scania.pl www.scania.pl NR 3/2013 SCANIA W POLSCE 35
Druga generacja silników Scania Euro 6 Wybierz z gamy 13 silników Scania Euro 6 Silniki Euro 6 w technologii EGR z SCR lub tylko SCR Dostępne moce silników Euro 6 od 250 do 580 KM Dostarczyliśmy już ponad 5.000 pojazdów Scania Euro 6 Pierwszy silnik V8 Euro 6 na rynku Sprawdzone rozwiązania Euro 6 SILNIKI SCANIA EURO 6 DRUGIEJ GENERACJI Silniki Scania od zawsze charakteryzowała moc, oszczędność oraz wysoki stosunek momentu obrotowego do mocy. Kolejną istotną cechą jest niezawodność będąca rezultatem setek godzin testów. W zakresie oczyszczania spalin Scania ma największe doświadczenie zarówno jeśli chodzi o technologie recyrkulacji spalin (EGR), jak i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). W ostatnich trzech latach dostarczyliśmy ponad 160.000 silników wyposażonych w jeden z tych układów. Suma zdobytych doświadczeń składa się na najbardziej sprawdzone i niezawodne silniki spełniające normę Euro 6. Już dziś możesz wybrać silniki Euro 6 drugiej generacji w technologii EGR z SCR lub wykorzystujące tylko SCR. Zmaksymalizuj swoją produktywność poprzez obniżenie zużycia paliwa aż do 8%. Zwiększ dyspozycyjność swojego pojazdu korzystając z planu serwisowego. Wykorzystaj moc silników Scania Euro 6 drugiej generacji. Poznaj prawdziwie aerodynamiczną kabinę. Niech podróż trwa www.scania.com/streamline. Scania. Stworzona by przewodzić.