Samochody z Lublina FSC Żuk. Aleksander Flis 3A Aleksander Pitucha 3A

Transkrypt

1 Samochody z Lublina FSC Żuk Aleksander Flis 3A Aleksander Pitucha 3A

2 FSC Żuk Lublin FSC Żuk rodzina polskich samochodów dostawczych produkowana w FSC w Lublinie. FSC - Fabryka Samochodów Ciężarowych jeden z największych zakładów przemysłowych Lubelszczyzny i czołowy producent branży samochodowej w Polsce II połowy XX wieku.

3 Lublin 51 Po krytyce Lublina 51 ruszyły pracę nad jego zastępcą który miał być lżejszy, bardziej ładowny i zwrotny. W założeniach miał to być samochód z dwuosobową kabiną, skrzynią ładunkową, konstrukcja opartą na ramie i silnikiem umieszczonym z przodu który miał napędzać tylną oś.

4 Żuk A-03 Jako pierwsza została opracowana wersja pickup. Wykoszysystywał on silnik i skrzynię biegów pochodzącą z samochodu osobowego Warszawa. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Juliana Kamińskiego. Założenie produkcyjne przewidywało maksymalne wykorzystanie elementów pochodzących od innych polskich samochodów. Pierwsza prezentacja tego prototypu odbyła się w 1956 roku. Swoją nazwę zawdzięcza on projektantowi nadwozia któremu zwinny samochód dostawczy skojarzył się z szybko przemieszczającym się owadem.

5 Do końca 1958 roku wyprodukowano łącznie 50 egzemplarzy tego modelu. W roku 1959 liczba ta wzrosła do 500 szt. W pierwszych 2 latach nadwozie produkowano ręcznie dopiero po wycofaniu z produkcji Lublina 51 (1960 r.) ruszyła w pełni zmechanizowana produkcja Żuka.Po usprawnieniu produkcji w rok wyprodukowano 3 tysięce egzempalrzy

6 Po roku 1963 nastąpiły liczne modyfikacje:

7 A-013 A-13 wyposażony w mocniejszy silnik S-21 również z Warszawy. Ta wersja była głównie przeznaczona na eksport.

8 A-05 A-06 A-05/A-06 wersja tak zwany furgon z w pełni zabudowaną ładownią. Wyposażony był w dodatkowe drzwi z prawej strony samochodu i parę z tyłu otwierającą się w poziomie. Na bazie A-06 powstał również samochód pożarniczy.

9 A-09 A-11 A-09/A-11 samochód skrzyniowy w dwóch wersjach silnikowych M20 i S-21. W tylnej części nadwozia przekręcono otwierane drewniane burty. Rozpoczęcie produkcji A-011 z krótką kabina umożliwiło powstanie licznych wersji Żuka Np. do przewozu butli z gazem.

10 A-07 A-07 mógł przewozić łącznie 7 osób i 350 kg towaru. (silnik S-21)

11 W trakcie produkcji Żuka wprowadzono jedną modyfikację przedniej części samochodu. Zamiast dwuczęściowego zderzaka stosowano jednoczęściowy wyposażony w gumowe kły.

12 Żuk F.A.T.A. (prototyp 1969) Przez upływ lat Żuk zaczął odbiegać wyglądem zewnętrznym jak i deski rozdzielczej od konkurencji, dyrekcja fabryki zdawała sobie z tego sprawę więc rozpoczęto prace nad modernizacją samochodu. Zlecono firmie nadwoziowej F.A.T.A. opracowanie nowego nadwozia. Ten model miał korzystać z podzespołów wykorzystywanych w starszych wersjach i silnika S-21.W 1969 roku wyprodukowano dwa prototypy. Mimo tego że włoskie nadwozie prezentowało się nowocześnie nie zdecydowano się na wprowadzenie tego modelu do produkcji. Powodem były zbyt wysokie koszty produkcji takiego nadwozia.

13 Żuk ( ) Aby utrzymać sprzedaż samochodów na wysokim poziomie, fabryka postanowiła zmodernizować swoje samochody. Unowocześnione samochody zaprezentowano w 1970 roku. W oznaczeniach modeli zmodernizowanych Żuków umieszczono literę M. Miały one odświeżone nadwozie ale również wnętrze. A w 1973 roku poprawiono skuteczność układu hamulcowego. Modele: A-07M A-13MPo roku 1975 nastąpiły liczne modernizacje mechaniczne usprawniające pojazd i zwiększające bezawaryjność.została również zwiększona wygoda w kabinie po przez zmianę foteli na wygodniejsze. Tak zmodernizowane modele Żuka były oznaczane literą B. W 1972 roku zaprezentowano wydłużona wersję Żuka z trzydrzwiową kabiną za którą umieszczono skróconą skrzynie ładunkową. Oznaczenie tego modelu to A-16B.Następnie powstały prototypy karetek i wozów strażackich (A-15, A-151, A-155,) Przez kolejne lata Żuk przechodził kolejne małe modernizacje takie jak zmiana silnika z powodu zaprzestania produkcji S-21. Zaczęto produkować także wersje przygotowane pod specjalne zabudowy co jeszcze bardziej zwiększyło uniwersalność samochodu (A-176). Zakres prac do jakich wykorzystywany był Żuk powiększył się jeszcze bardziej, zaczęła go używać również pomoc drogowa.

14 Żuk 30 Po zakończeniu prac nad prototypami seri A-30 i A-40 specjaliści z Lublina zaczęli pracować nad następcą Żuka. Aby skrócić czas przygotowania następcy postanowiono zaprojektować nowe nadwozie wyposażone w stare podzespoły i silnik S-21. Przednie zawieszenie uproszczona w celu zmniejszenia częstości napraw i obsługi. Nadwozie miało nowoczesną konstrukcję, poprawiły się warunki pracy kierowcy, zmodernizowano deskę rozdzielczą, tylne klapy otwierały się teraz pionowo. Samochód niestety po testach okazał się nieszczelny. Mimo dobrej konstrukcji wyprodukowano tylko jeden egzemplarz i nie zdecydowano się na produkcję seryjną. Doświadczenie zdobyte przy budowie prototypu wykorzystano przy opracowywaniu kolejnych konstrukcji.

15 Następca Żuka Powstawały liczne prototypy następcy Żuka, ale przez brak funduszy żaden z nich nie powstał.

16 Bibliografia Kuc Marek, Samochody z Lublina , Warszawa, Wydaw. Komunikacji i Łączności, Fotografie wykorzystane w prezentacji pochodzą ze stron: https: grzegorz-fortuna.xaa.pl https: sprzedajemy.pl