PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Ie-15 WYTYCZNE badania urządzeń sterowania ruchem po wypadku kolejowym WARSZAWA 2005

Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Automatyki i Telekomunikacji, ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa tel. (+48 22) 47 32 055, fax (+48 22) 47 33 369 www.plk-sa.pl, e-mail: t.dobroslawski@pkp.com.pl Copyright by 2005 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. WSZYSTKIE PRAWA ZASTRZEŻONE Jakikolwiek przedruk, także częściowy, jest niedozwolony 2

Załącznik Nr 7 do Uchwały Nr 182 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005r. Zarządzenie Nr 23 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005r. w sprawie wprowadzenia Wytycznych badania urządzeń sterowania ruchem po wypadku kolejowym Ie-15 Na podstawie 10 pkt 24 Regulaminu Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stanowiącego załącznik do Uchwały Nr 27 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 11 lutego 2004r. Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. postanawia, co następuje: 1 Przyjmuje do stosowania w Spółce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wytyczne badania urządzeń sterowania ruchem po wypadku kolejowym Ie-15, ustalone Uchwałą Nr 374 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004r., zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego decyzją Nr TNB11-5000-103/2005 z dnia 18 marca 2005r., stanowiącą załącznik do Zarządzenia. 2 Z dniem wejścia w życie niniejszego Zarządzenia w Spółce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie stosuje się Zarządzenia Nr 42 Zarządu PKP z dnia 21 kwietnia 1997r. w sprawie ustalenia Wytycznych badania urządzeń sterowania ruchem po wypadkach kolejowych (Biuletyn PKP A Nr 8, z dnia 24 kwietnia 1997r., poz. 36). 3 Zarządzenie podlega ogłoszeniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zeszyt B. Zarządzenie wchodzi w życie 14 dni po ogłoszeniu. 3 Nr IAT5 5400-36/2005 PREZES ZARZĄ DU / - / mgr inż. Tadeusz Augustowski 3

SPIS TREŚCI CZĘŚĆ I POSTANOWIENIA OGÓLNE... 5 ROZDZIAŁ II ZASADY PROWADZENIA BADAŃ I SPRAWDZAŃ... 6 2. Ogólne wytyczne... 6 3. Lista pytań dotycząca badań i sprawdzeń... 6 4. Zestawy pytań dla typowych okoliczności wypadków... 9 CZĘŚĆ II CZYNNOŚCI STANDARDOWE... 11 ROZDZIAŁ III URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM NA STACJACH... 11 5. Urządzenia mechaniczne kluczowe... 11 6. Urządzenia mechaniczne scentralizowane... 12 7. Urządzenia elektryczne suwakowe... 13 8. Urządzenia przekaźnikowe... 14 9. Urządzenia przekaźnikowo - komputerowe... 16 10. Urządzenia komputerowe typu EBILOCK... 18 11. Urządzenia elektroniczne typu ESTW L90 PL... 20 ROZDZIAŁ IV URZĄDZENIA BLOKADY LINIOWEJ... 22 12. Samoczynna blokada liniowa typu Eac i Eac 95... 22 13. Samoczynna blokada liniowa typu Ea... 23 14. Samoczynna blokada liniowa typu E... 23 15. Samoczynna blokada liniowa typu FELB... 24 16. Półsamoczynna blokada liniowa typu C... 25 17. Półsamoczynna blokada liniowa typu Eap... 26 ROZDZIAŁ V URZĄDZENIA ODDZIAŁYWANIA TOR-POJAZD URZĄDZENIA NA GÓRKACH ROZRZĄDOWYCH ORAZ URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA NA PRZEJAZDACH... 27 18. Urządzenia SHP i CA... 27 19. Urządzenia sterowania ruchem na stacjach rozrządowych... 28 20. Urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych...29 CZĘŚĆ III SPRAWDZENIA SPECJALISTYCZNE... 31 ROZDZIAŁ VI URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM NA STACJACH... 31 21. Urządzenia kluczowe i mechaniczne scentralizowane... 31 22. Urządzenia elektryczne suwakowe... 34 23. Urządzenia przekaźnikowe... 37 24. Urządzenia przekaźnikowo komputerowe... 45 25. Urządzenia komputerowe typu EBILOCK... 46 26. Urządzenia elektroniczne typu ESTW L90 PL... 49 ROZDZIAŁ VII URZĄDZENIA BLOKAD LINIOWYCH... 55 27. Samoczynna blokada liniowa typu Eac i Eac 95... 55 28. Samoczynna blokada liniowa typu Ea... 56 29. Samoczynna blokada liniowa typu E... 57 30. Samoczynna blokada liniowa typu FELB... 58 31. Półsamoczynna blokada liniowa typu C... 59 32. Półsamoczynna blokada liniowa typu Eap... 60 ROZDZIAŁ VIII URZĄDZENIA ODDZIAŁYWANIA TOR POJAZD, URZĄDZENIA NA GÓRKACH ROZRZĄDOWYCH, URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA NA PRZEJAZDACH... 62 33. Urządzenia SHP... 62 34. Urządzenia sterowania na górkach rozrządowych... 62 35. Urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych...64 ROZDZIAŁ IX OBWODY TOROWE ORAZ NAPĘDY ZWROTNICOWE... 65 36. Obwody torowe na prąd przemienny 50Hz ze złączami izolowanymi... 65 37. Obwody torowe bez złączy izolowanych... 65 38. Napędy zwrotnicowe i zamknięcia nastawcze... 66 ZMIANY I UZUPEŁNIENIA... 68

CZĘŚĆ I POSTANOWIENIA OGÓLNE Wstęp 1. Zakres sprawdzeń i badań w urządzeniach srk w związku z zaistniałym wypadkiem podzielono na dwie podstawowe grupy: czynności standardowe i sprawdzania specjalistyczne. 2. Biorąc pod uwagę okoliczności towarzyszące wypadkowi, jeśli sugerowaną przyczyną mogły być urządzenia sterowania ruchem kolejowym, komisja decyduje samodzielnie w stosunku, do jakich urządzeń srk należy podjąć realizację czynności standardowych. 3. Wykonanie czynności standardowych i sprawdzeń specjalistycznych wg załączonego wykazu nie znosi obowiązku stosowania się do zaleceń zawartych w instrukcji Kbr-1 (R-3). 4. Po wykonaniu sprawdzeń standardowych, wykonanie sprawdzeń szczegółowych zarządza komisja powypadkowa. 5. Członek komisji powypadkowej ds. automatyki w uzgodnieniu z przewodniczącym komisji powypadkowej, ustala program sprawdzeń określający szczegółowy zakres (rodzaj urządzeń i/lub ich podzespoły podlegające sprawdzeniom) oraz metody. 6. Zakres szczegółowych sprawdzeń należy wykonywać wg wytycznych zawartych w części III. Nie ogranicza się możliwości wykonania dodatkowych prób i sprawdzeń, pod warunkiem uprzednio pełnego zrealizowania sprawdzeń zawartych w w/w części stosownie do rodzaju urządzeń. 7. Z uwagi na ich specyfikę oraz konstrukcyjną i funkcjonalną autonomiczność urządzeń automatyki rozrządu na górce stacji rozrządowej, zakres sprawdzeń i badań po zaistniałym wypadku określono w zależności od miejsca, w którym wystąpił wypadek tj. w strefie górki i zwrotnic podziałowych oraz w strefie torów kierunkowych wraz z hamulcami docelowymi. 5

ROZDZIAŁ II ZASADY PROWADZENIA BADAŃ I SPRAWDZAŃ 2. Ogólne wytyczne 1. Badania i sprawdzenia urządzeń srk należy prowadzić w oparciu o zawarty w 3 zestaw pytań. 2. Dla typowych, wymienionych w 4 rodzajów wypadków, należy na podstawie sprawdzeń i badań udzielić odpowiedzi na postawione w 3 pytania. 3. Dla pozostałych rodzajów wypadków zestaw pytań wybiera komisja powypadkowa z przedstawionej w 3 listy - biorąc pod uwagę okoliczności wypadku. 4. Komisja powypadkowa zobowiązana jest do rozszerzenia zestawu pytań przedstawionego w 3, jeżeli okoliczności wypadku lub wstępne wyniki badań wskazują na potrzebę dodatkowych badań i sprawdzeń. 5. W celu opracowania odpowiedzi na postawione pytania komisja powypadkowa wykonuje: 1) czynności standardowe zawarte w Części II, właściwe dla typu urządzeń srk, 2) próby, badania i sprawdzenia własne lub wspólne z producentem urządzeń, 3) powołuje zespół specjalistów do wykonania prób szczegółowych (specjalistycznych). 6. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek sprawdzań lub prób funkcjonalnych działania urządzeń należy dokładnie opisać zastany przez członków komisji stan urządzeń zaleca się dokonanie rejestracji stanu wykorzystując do tego sprzęt foto i video. Należy również odnotować te zdarzenia eksploatacyjne (ruch taboru) zaistniałe po wypadku oraz dokonane zmiany stanu urządzeń, które mogły mieć wpływ na zamazanie stanu istniejącego w chwili wypadku i bezpośrednio po nim. 7. Komisja powypadkowa, stosownie do okoliczności wypadku oraz w zależności od systemu urządzeń, powinna określić taką kolejność czynności, sprawdzań stanu i badań urządzeń, aby uniknąć przypadkowego zatarcia informacji lub stanów elementów urządzeń, istotnych dla ustalenia przyczyn wypadku. 8. W urządzeniach srk wyposażonych w komputerową rejestrację zdarzeń oraz foniczną rejestrację rozmów związanych z prowadzeniem ruchu pociągów, należy zabezpieczyć ich rejestr, aby zdarzenia i rozmowy mające miejsce przed wypadkiem i bezpośrednio po nim nie uległy zamazaniu. 9. Pomiary wartości elektrycznych należy dokonać przy pomocy uwierzytelnionych mierników. Numery fabryczne przyrządów muszą być umieszczone w protokóle z badań. 3. Lista pytań dotycząca badań i sprawdzeń 1. Czy są sprawne urządzenia SHP, przy co najmniej dwóch sygnalizatorach przed miejscem wypadku i czy parametry elektryczne i montażowe elektromagnesu torowego mieszczą się w normie? 2. Z jakiej odległości widoczny jest: 6

1) sygnał "Stój" i inne sygnały na semaforze, za którym doszło do wypadku i na sygnalizatorze poprzednim, 2) sygnał OSP l na tarczy ostrzegawczej przejazdowej, odnoszącej się do przejazdu, na którym nastąpił wypadek. Dla w/w przypadków, jaka jest wartość napięcia zasilającego obwód świateł i jakie jest napięcie na żarówce (żarówkach). 3. Czy jest i jak przedstawia się w obrazach sygnałów uzależnienie pomiędzy dwoma kolejnymi sygnalizatorami przed miejscem wypadku? 4. Jaki sygnał wyświetla się na sygnalizatorze poprzednim, jeżeli na semaforze bezpośrednio poprzedzającym miejsce wypadku podawany jest sygnał "STÓJ" i sygnał zastępczy? 5. Czy jest możliwe podanie (wyświetlenie) sygnału zezwalającego na semaforze, jeśli w drodze przebiegu osłanianej sprawdzanym semaforem znajduje się zajęty odcinek toru lub odstęp blokowy? Badanie należy przeprowadzić przy ustawieniu taboru w miejscu, w którym stał tabor przed wypadkiem lub poprzez symulowanie zwarcia toków przez tabor, w sposób określony dla badania czułości bocznikowania, w miejscu, w którym doszło do wypadku. 6. Czy na semaforze wjazdowym mógł być podany ponownie sygnał zezwalający w czasie, gdy pociąg znajdował się przed tarczą ostrzegawczą (ostatnim semaforem sbl)? Jaki jest stan (położenie) urządzeń utwierdzenia przebiegu, czy zwalniacz (przycisk zwolnienia) przebiegu jest zaplombowany, czy nie ma śladów wskazujących na zwolnienie przebiegu bez zdejmowania plomby z urządzenia zwalniającego lub bez zarejestrowania tego faktu w inny sposób? Jaki jest stan urządzeń blokady liniowej? 7. Czy stan (położenie elementów) blokady liniowej pozwala na wyświetlenie sygnału zezwalającego, jeśli odstęp jest zajęty przez pociąg lub, czy stan blokady liniowej (a na stacji dodatkowo stan urządzeń biorących udział w przebiegu, w drodze którego nastąpił wypadek) wskazuje na fakt podawania sygnału zezwalającego dla danego pociągu? 8. Czy nie ma zwarć żył kablowych w obwodach świateł sygnalizatora poprzedzającego miejsce wypadku? Podać wartość rezystancji izolacji. 9. Jaki sygnał podaje się na semaforze, będącym początkiem przebiegu, w którym doszło do wypadku i jaka była prędkość jazdy pociągu? 10. Czy przepalenie się jednej żarówki w dwupunktowym obrazie sygnałowym powoduje wyświetlenie sygnału STÓJ" lub sygnału o mniejszej dopuszczalnej prędkości jazdy? 11. Jaka jest wartość bezpiecznika w obwodzie świateł i czy zwarcie żył danego obwodu powoduje wytopienie tego bezpiecznika, wygaszenie sygnału zezwalającego i wyświetlenie sygnału "STÓJ?. 12. Czy nie występują zwarcia złączy izolowanych, zwarcia skośne w obwodach torowych, przypadkowe zwarcia przez leżące szyny, linki lub inne przedmioty metalowe, jaki jest stan nawierzchni (oporność), czy linki sieci powrotnej trakcyjnej, linki dławikowe, linki zasilania i odbioru obwodów torowych włączone są prawidłowo? 13. Czy stan łączników sieci powrotnej trakcyjnej lub znajdujące się w torze elementy metalowe nie wskazują, iż mogło nastąpić wyizolowanie się części toru? 14. Czy parametry elektryczne obwodu torowego mieszczą się w granicach normy, czy powierzchnia toczna szyny nie wykazuje silnego utlenienia lub zabrudzenia, czy zestawy kołowe taboru bocznikowały obwód torowy (połączenie elektryczne obręczy z kołem bosym), czy przekaźniki powtarzające stan przekaźnika torowego działają zgodnie z przekaźnikiem macierzystym? 15. Czy przekaźniki obwodów torowych i przekaźniki w obwodach związanych bezpośrednio z sugerowaną przyczyną wypadku, realizują funkcje przewidziane dokumentacją techniczną urządzeń i czy warunki ich pracy nie odbiegają od określonych dokumentacją techniczną? 7

16. Czy sygnalizacja położenia zwrotnicy, na której nastąpiło wykolejenie, jest prawidłowa? Czy położenie pośrednie lub odmienne niż wymagane w/w zwrotnicy jest sygnalizowane (na monitorze, pulpicie nastawczym, planie świetlnym, przez położenie dźwigni zwrotnicowej itp.)? 17. Czy w przypadku, gdy zwrotnica nie zajmuje wymaganego położenia można podać na semaforze sygnał WOLNA DROGA?. 18. Czy zwrotnicę można przestawić z nastawni, gdy jest ona zajęta przez tabor również z próbą użycia przycisku doraźnego bocznikującego izolację bez zdjęcia plomby, gdy przebieg jest utwierdzony oraz, gdy na semaforze podany jest sygnał zezwalający? 19. Czy pręty kontrolne (ryglowe) i pręt nastawczy (ściąg iglicowy) są połączone z iglicami i suwakami w sposób uniemożliwiający wypadnięcie bolca? 20. Przy jakim niedoleganiu iglicy przylegającej, urządzenia sygnalizują, że położenie zwrotnicy jest jeszcze prawidłowe? 21. Czy w urządzeniach, w których normalnie występuje elektryczne lub programowe uzależnienie zwrotnic i sygnałów, sygnał WOLNA DROGA" zmienia się na sygnał STÓJ", gdy zwrotnica straci kontrolę położenia tj. oba przekaźniki Kn lub przekaźnik WÜ przejdą w stan bierny? 22. Czy siła trzymania napędu nie jest mniejsza od minimalnej wymaganej i jakie są opory przestawienia zwrotnicy oraz siła nastawcza napędu? 23. Czy z zapisów; - w książce urządzeń oraz stanu liczników i/lub plomb, - w rejestratorze zdarzeń, - w buforze pamięci, - na wydrukach z drukarki nie wynika, iż zwrotnica, na której nastąpiło wykolejenie uległa rozpruciu przed wypadkiem? 24. Czy stan prętów, położenie latarni lub inne ślady nie wskazują, że położenie zwrotnicy stwierdzone po wypadku wywołane zostało przez wykolejający się tabor? 25. Czy możliwe jest wyświetlenie sygnału zezwalającego na jazdę z większą prędkością niż dopuszczalna dla danego typu rozjazdu i kierunku jazdy? 26. Czy położenie zwrotnic w terenie odpowiada stanowi ich urządzeń sterujących i kontrolnych? 27. Czy działanie łączności strażnicowej jest poprawne, czy słyszalność dzwonków sygnalizacyjnych jest wystarczająca? 28. Czy obsługa przejazdu była powiadomiona o jeździe taboru zgodnie z regulaminem technicznym posterunku zapowiadawczego i wymaganiami wynikającymi z właściwych instrukcji? Czy pociąg przejeżdżał przez przejazd zgodnie z rozkładem jazdy? 29. Czy urządzenia rogatkowe działają prawidłowo? 30. Czy przejazd jest prawidłowo osygnalizowany od strony drogi oraz od strony toru kolejowego? 31. Jaki sygnał wyświetla tarcza ostrzegawcza przejazdowa i czy następuje zmiana obrazu na tarczy po zadziałaniu odpowiednich urządzeń zabezpieczających przejazd? 32. Czy samoczynna sygnalizacja przejazdowa działa zgodnie z wymaganiami, czy urządzenia reagują prawidłowo na zbliżanie się pociągu, czy powtarzacz prawidłowo sygnalizuje poszczególne stany działania urządzeń na przejeździe? 33. Czy sygnały świetlne SSP są widoczne od strony drogi z wymaganej odległości? 34. Czy rozmieszczenie czujników i tarcz ostrzegawczych odpowiada maksymalnej dopuszczalnej prędkości jazdy pociągu i z jaką prędkością jechał pociąg? 8

35. Czy przed tarczą ostrzegawczą przejazdową i w jakiej odległości znajduje się wskaźnik W11p? 36. Czy używany był awaryjny wyłącznik urządzeń ostrzegawczych na przejeździe, czy jest zaplombowany i nie ma śladów wskazujących na jego użycie bez zdejmowania plomby? 37. Czy wartości napięć zasilające poszczególne obwody srk są zgodne z wymaganymi? 38. Czy obowiązywały stałe lub tymczasowe obostrzenia i/lub ograniczenia w prowadzeniu ruchu i czy stosowane były polecenia specjalne (np. Sz, przestawianie zwrotnicy przy uszkodzonym obwodzie torowym itp.)? 39. Jakie stany (położenie) przyjmują kotwice przekaźników w poszczególnych fazach działania urządzeń sbl? W przypadku w pełni elektronicznej sbl (np. typu FELB), jakie stany przyjmują sygnały logiczne (charakterystyczne) w poszczególnych fazach działania urządzeń. 40. Czy można zmienić kierunek blokady i czy możliwość ta jest blokowana w wymaganych sytuacjach ruchowych? 41. Czy na pulpicie nastawczym sygnalizowany jest kierunek sbl zgodny ze stanem faktycznym, stanem przekaźników remanencyjnych, stanowiących pamięć kierunku sbl, na obu stacjach przyległych do szlaku oraz czy na danej stacji kierunek sbl odpowiadający przyjmowaniu pociągów uniemożliwia wyświetlenie sygnału zezwalającego na wyjazd ze stacji na ten tor? 42. Czy wprowadzenie każdego z zamknięć pomocniczych: STOP" oraz ZT" na każdym z przyległych posterunków ruchu odpowiednio blokuje możliwość wyświetlenia sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym? 43. Jakie są zapisy w rejestratorach czynności obsługowych i działania urządzeń takich jak: - rejestrator zdarzeń, - bufor pamięci, - drukarka. 44. Czy liczniki przycisków doraźnych, których użycie mogło mieć związek z wypadkiem działają prawidłowo oraz czy użycie plombowanych przycisków doraźnych jest możliwe bez zdjęcia plomb? 45. Czy kwalifikowane jako prawidłowe obrazy sygnałowe zgodne są z zasadami instrukcji Ie-1 (E-1) i istniejącą sytuacją ruchową? 4. Zestawy pytań dla typowych okoliczności wypadków 1. W przypadku przejechania obok semafora samoczynnej blokady liniowej wskazującego sygnał "STÓJ" i najechania na tabor znajdujący się na odstępie, należy ustalić odpowiedzi na pytania ujęte w 3 ust.: l, 2, 3, 5, 8, 12, 15, 37, 38, 39, 40, 43, 45. 2. W przypadku przejechania obok wskazującego sygnał STÓJ" semafora wjazdowego należy tak poprowadzić sprawdzenia i badania, aby udzielić odpowiedzi na pytania ujęte w 3 ust.: l, 2, 3, 6, 7, 8, 15, 37, 38, 43. 3. W przypadku przejechania obok wskazującego sygnał STÓJ" semafora wyjazdowego należy udzielić odpowiedzi na pytania ujęte w 3 ust.: l, 2, 3, 7, 8, 9, 11, 15, 17, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 45. 4. W przypadku wykolejenia się taboru na zwrotnicy podczas jazdy pociągu po utwierdzonej drodze przebiegu, należy w wyniku badań udzielić odpowiedzi na pytania ujęte w 3 ust.: 9, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 26, 37, 38, 43. 9

5. W przypadku wykolejenia się taboru na zwrotnicy podczas jazdy pociągu po utwierdzonej drodze przebiegu, z prędkością przekraczającą dozwoloną należy ustalić odpowiedzi na pytania w 3 ust.: 1, 2, 3, 8, 9, 10, 11, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 38, 43, 45. 6. W przypadku przyjęcia pociągu na zajęty tor należy ustalić odpowiedzi na pytania w 3 ust.: 1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 13, 14, 15, 16, 23, 37, 43, 44, 45. 7. W przypadku najechania pociągu na pojazd drogowy na przejeździe kategorii A, należy ustalić odpowiedzi na pytania w 3 ust.: 27, 28, 29, 30, 31, 36, 38, dla przejazdu ToP również 1, 2.2, 2.3. 8. W przypadku najechania pociągu na pojazd drogowy na przejeździe z samoczynną sygnalizacją przejazdową należy ustalić odpowiedzi, na pytania 3 ust.:30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, dla przejazdu ToP również 1, 2.2, 2.3. 9. W przypadku wyprawienia pociągu na szlak przy zajętym odstępie należy ustalić odpowiedzi na pytania w 3 ust.: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 25, 27, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45. 10

CZĘŚĆ II CZYNNOŚCI STANDARDOWE ROZDZIAŁ III URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM NA STACJACH 5. Urządzenia mechaniczne kluczowe 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sprawdzić i opisać w książce kontroli urządzeń stan plomb (również prawidłowość ich ocechowania) i zamknięć wg wykazu zawartego w Instrukcji o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym Ie-5 (E-11). 3. Opisać klucze zwrotnicowe, wykolejnicowe znajdujące się w skrzyni zależności (wolny lub zamknięty). 4. Opisać miejsce znajdowania się kluczy przebiegowych, przebiegowo-sygnałowych i sygnałowych (wolny, zamknięty). 5. Opisać położenie dźwigni sygnałowych, a w przypadku sygnalizacji świetlnej - opisać wskazania powtarzaczy. 6. Opisać położenie bloków blokady stacyjnej i liniowej (zablokowany lub odblokowany oraz kolor okienka). 7. Opisać stan zastawek elektrycznych nad blokami blokady stacyjnej i liniowej (zamknięta - zwolniona oraz kolor okienka). 8. Opisać stan przeciwwtórności stacyjnej i liniowej. 9. Sprawdzić i opisać położenie zwrotnic i wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu wraz z opisem stanu wskaźników. 10. Sprawdzić i opisać wskazania sygnalizatorów w terenie. 11. Sprawdzić skuteczność zamknięcia zwrotnic stosowanymi na danym posterunku ruchu urządzeniami (zamki, rygle itp.). 12. Sprawdzić stan liczników Sz. 13. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk 14. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i zanotować: 1) w przypadku blokady półsamoczynnej stan: a. bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. elementów współpracujących z blokiem Ko, d. urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, e. plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, 11

c. stan przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. g. stan odwzorowania blokady na pulpicie, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na pulpicie, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 15. Sprawdzić, czy urządzenia srk w rejonie wypadku nie uległy uszkodzeniom, podać rodzaj uszkodzeń oraz usytuowanie urządzeń w stosunku do taboru, który uległ wypadkowi tak, aby można było stwierdzić, czy ewentualną przyczyną uszkodzeń było wykolejenie taboru. 16. Wyszczególnić, czy były stosowane (i jakie) obostrzenia w prowadzeniu ruchu, obsłudze urządzeń oraz, czy i jakie zamknięcia pomocnicze były stosowane.. 6. Urządzenia mechaniczne scentralizowane 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sprawdzić i opisać w książce kontroli urządzeń stan plomb i zamknięć wg wykazu zawartego w Instrukcji o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym Ie-5 (E-11). Opisać stan liczników i porównać z zapisami w Książce kontroli urządzeń sterowania ruchem kolejowym / na przejeździe kolejowym oraz o wprowadzaniu i odwołaniu obostrzeń (E-1758) lub dokumentacji prowadzenia ruchu pociągów. 3. Opisać położenie dźwigni zwrotnicowych, wykolejnicowych, ryglowych zaznaczając dźwignie wykleszczone. 4. Opisać położenie drążków przebiegowych, opisując przebieg i położenie (górne dolne pośrednie). 5. Opisać położenie bloków blokady stacyjnej i liniowej, podając stan bloku, zablokowany - odblokowany i podając kolor okienka oraz położenie elementów zawórek blokady stacyjnej i liniowej. 6. Opisać stan zastawek elektrycznych nad blokami blokady stacyjnej i liniowej oraz kolor w okienku zastawki. 7. Opisać stan przeciwwtórności stacyjnej i liniowej. 8. Opisać położenie dźwigni sygnałowych lub wskazania powtarzaczy sygnalizatorów na planie świetlnym. 9. Wpisać aktualny stan liczników Sz i blokady liniowej. 10. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk 11. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i zanotować: 12

1) w przypadku blokady półsamoczynnej stan: a. bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. elementów współpracujących z blokiem Ko, d. urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, e. plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, c. stan przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. g. stan odwzorowania blokady na pulpicie, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na pulpicie, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 12. Sprawdzić i opisać położenie w terenie zwrotnic i wykolejnic oraz ich napędów, rygli wchodzących w drogę przebiegu i ochronną. 13. Sprawdzić i opisać wskazania sygnalizatorów w terenie. 14. Sprawdzić stan pędni do napędów zwrotnic, wykolejnic, rygli, semaforów, tarcz ostrzegawczych i tarcz manewrowych. 15. Sprawdzić, czy urządzenia srk w rejonie wypadku nie uległy uszkodzeniom, podać rodzaj uszkodzeń oraz usytuowanie urządzeń w stosunku do taboru, który uległ wypadkowi tak, aby można było stwierdzić, czy ewentualną przyczyną uszkodzeń było wykolejenie taboru. 16. Wyszczególnić, czy były stosowane (i jakie) obostrzenia w prowadzeniu ruchu, obsłudze urządzeń oraz, czy i jakie zamknięcia pomocnicze były stosowane. 7. Urządzenia elektryczne suwakowe 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sprawdzić i opisać w książce kontroli urządzeń stan plomb i zamknięć wg wykazu zawartego w Instrukcji o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym Ie-5 (E-11). Opisać stan liczników i porównać z zapisami w Książce kontroli urządzeń sterowania ruchem kolejowym / na przejeździe kolejowym oraz o wprowadzaniu i odwołaniu obostrzeń (E-1758) lub dokumentacji prowadzenia ruchu pociągów. 3. Sprawdzić i opisać stan (położenie) zwrotnic i odpowiadających im urządzeń nastawczych. 13

4. Opisać stan bloków blokady stacyjnej i liniowej (zablokowany, odblokowany, uszkodzony, bez wyraźnych uszkodzeń i niesprawności) 5. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk 6. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i zanotować: 1) w przypadku blokady półsamoczynnej stan: a. bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. elementów współpracujących z blokiem Ko, d. urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, e. plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, c. stan przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. g. stan odwzorowania blokady na pulpicie, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na pulpicie, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 7. Opisać stan plomb (również prawidłowość ich ocechowania) i zamknięć. 8. Opisać stan urządzeń srk (zajętość torów, utwierdzone przebiegi, położenie, stan zwrotnic i wykolejnic ochronnych, sygnały na semaforach i ich powtarzaczach). 9. Opisać uszkodzenia i stan urządzeń srk w rejonie wypadku, rodzaj uszkodzeń, ich usytuowanie w stosunku do taboru, który uległ wypadkowi tak, aby można było stwierdzić, czy przyczyną uszkodzeń było wykolejenie taboru. 10. Wyszczególnić, czy były stosowane (i jakie) obostrzenia w prowadzeniu ruchu, obsłudze urządzeń oraz, czy i jakie zamknięcia pomocnicze były stosowane. 8. Urządzenia przekaźnikowe 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Zanotować stan liczników na pulpicie nastawczym i porównać ze stanem zapisów w książce kontroli urządzeń, dzienniku ruchu lub książce stanu liczników. W przypadku stwierdzenia rozbieżności podać przyczynę. 14

3. Zanotować stan plomb (również prawidłowość ich ocechowania) i zamknięć wg wykazu zawartego w Instrukcji o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym Ie-5 (E-11). Sprawdzić i zanotować stan wskazań (lampek) na pulpicie nastawczym oraz na tablicach kontrolnych (wskazujących stan zasilania urządzeń). Opis stanu pulpitu należy sporządzić według zastanego stanu, bez wykonywania prób. Jeśli do czasu sporządzenia opisu stanu wskazań na pulpicie wykonane zostały działania zmieniające stan tych wskazań (np. obsługa przycisków, przejazd taboru, itp.) to działania te należy opisać. Dopuszcza się uproszczenie opisu stanu wskazań na pulpicie, jeśli dotyczą one rejonu stacji, w którym prowadzony jest normalny ruch pociągów. W tym przypadku należy podać ogólną informację, czy nie zauważono niewłaściwych wskazań w tym rejonie, a szczegółowo opisać niewłaściwe wskazania. 4. Porównać stan urządzeń srk w terenie ze wskazaniami powtarzaczy na pulpicie nastawczym (dotyczy to obrazów sygnałowych, położenia zwrotnic i wykolejnic wraz z napędami oraz stanu obwodów torowych i zwrotnicowych). Opisać stan przekaźników w obwodach sygnałów, zwrotnic oraz w obwodach torowych związanych z wypadkiem. 5. Sprawdzić, czy nie występują zacięcia mechaniczne przycisków. 6. Sprawdzić widoczność podświetlenia szczelin i punktów świetlnych pulpitu nastawczego. W wątpliwych przypadkach sprawdzenia należy wykonać ponownie, jeśli pierwsze sprawdzenie wykonano w odmiennych warunkach oświetlenia zewnętrznego, niż towarzyszącego wypadkowi. 7. Odnotować położenie przełączników na pulpicie nastawczym: 1) podświetlenia pulpitu, 2) przetwornic blokowych, 3) trybu nastawiania przebiegu, 8. Sprawdzić, czy napięcie nastawcze jest włączone czy odłączone. 9. Sprawdzić stan bezpieczników: 1) nastawczych, 2) w obwodach świateł. Określić, czy stosowane są wkładki o właściwych nominałach i charakterystykach prądowo - czasowych (zgodnie z dokumentacją projektową lub systemową). 10. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk 11. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i zanotować: 1) w przypadku blokady półsamoczynnej stan: a. bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. elementów współpracujących z blokiem Ko, d. urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, e. plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, c. stan przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. 15

g. stan odwzorowania blokady na pulpicie, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na pulpicie, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 12. Wykonać pomiar podstawowych napięć zasilających. 13. Sprawdzić stan blokady stacyjnej (podać stan współpracujących urządzeń innych nastawni). 14. Sprawdzić stan migaczy sygnałów zastępczych, sygnałów zezwalających i obwodów pulpitu nastawczego. W ramach sprawdzenia ocenić, czy częstość impulsów jest właściwa oraz czy stosunek przerwy do impulsu zbliżony jest do jedności. 15. Ustalić stan sterowania w czasie wypadku, tj. miejscowe czy zdalne, czy przekazywano rejony lub poszczególne zwrotnice do sterowania lokalnego, manewry wolne czy utwierdzone. 16. Sprawdzić, czy w obwodach elektrycznych systemu nie ma widocznych uszkodzeń lub nieprawidłowości, tj. urwane przewody, uszkodzenia izolacji, połączenia prowizoryczne. Sprawdzenia wykonać w okolicach końcówek lutowniczych lub w miejscach przymocowania przewodów, na wtykach programowych, wtykach zaślepiających. 17. Zanotować stan urządzeń zobrazowany na monitorze i porównać ze stanem urządzeń zewnętrznych. 18. Na nośniku pamięci zabezpieczyć dane bufora pamięci, przeanalizować związane z wypadkiem zapisy tego bufora. 19. Sprawdzić, czy urządzenia stanowiska sterowania (monitory, klawiatura, pulpity pomocnicze) nie mają widocznych śladów uszkodzeń. 20. Należy zanotować również inne uwagi, jeśli zdaniem komisji, mogą mieć znaczenie dla ustalenia przyczyn wypadku. 21. Opisać uszkodzenia zewnętrznych urządzeń srk w rejonie wypadku z zaznaczeniem, czy okoliczności świadczą o istnieniu tych uszkodzeń przed wypadkiem, czy też przyczyną ich powstania był wypadek. 9. Urządzenia przekaźnikowo - komputerowe 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Należy dokonać sprawdzenia urządzeń przekaźnikowych korzystając odpowiednio z wytycznych zawartych w 8. 3. Ustalić stan sterowania w czasie wypadku, czy ruch prowadzony był: 1) z pulpitu zasadniczego (sprawdzić stan przycisków plombowanych przeznaczonych do zmiany pulpitu sterującego), 2) z pulpitu rezerwowego (sprawdzić w książce E 1758 przyczynę przełączenia sterowania). 16

4. Sprawdzić wskazania wewnętrznego zegara komputera i porównać z czasem rzeczywistym - w przypadku rozbieżności podać przyczynę. 5. Zanotować stan liczników na pulpicie awaryjnym i porównać z zapisami w książce E 1758 - w przypadku rozbieżności podać przyczynę. 6. Wydrukować zawartość rejestratora zdarzeń z okresu poprzedzającego wypadek. 7. Sprawdzić prawidłowość oraz kolejność zapisu poleceń i meldunków w rejestratorze. 8. Na podstawie wydruku dokonać oceny stanu urządzeń na stacji oraz czynności dyżurnego ruchu przed wypadkiem. 9. Zanotować stan plomb i zamknięć na stacji (stan zamknięć na zobrazowaniu porównać z zapisami w rejestratorze). 10. Sprawdzić prawidłowość trzech podstawowych kolorów na monitorze (zielony, niebieski, czerwony). 11. Sprawdzić i zanotować stan wskazań w zobrazowaniu sytuacji ruchowej (w przypadku pulpitu zasadniczego stan wskazań na monitorze, w przypadku pulpitu awaryjnego stan wskazań na podstawie lampek tego pulpitu) i tablicach kontrolnych (odnośnie zasilania urządzeń). Opis stanu stacji należy wykonać w/g zastanego stanu bez wykonywania prób. W przypadku, gdy do czasu sporządzenia opisu stan wskazań uległ zmianie (w wyniku wykonywania działań zmieniających stan zobrazowania tj. np. przejazd taboru, wydawanie poleceń,...), to działania te należy opisać. 12. Porównać stan urządzeń w terenie z obrazem przedstawionym na monitorze pulpitu zasadniczego, lub ze stanem lampek pulpitu awaryjnego w zakresie obrazów na sygnalizatorach, położenia i stanu napędów, obwodów torowych. 13. Sprawdzić, czy nie istnieją zacięcia mechaniczne przycisków w klawiaturze pulpitu zasadniczego oraz przycisków pulpitu awaryjnego. 14. Sprawdzić czytelność obrazu na monitorze pulpitu zasadniczego (wskazania porównać z założeniami odnośnie zobrazowania stanu urządzeń dla danego obiektu) oraz czytelność wskazań pulpitu awaryjnego (sprawdzić czy nie są przepalone lampki w pulpicie awaryjnym i czy ich wskazania są czytelne). 15. Sprawdzić na stojaku pośredniczącym, czy wszystkie przekaźniki adresowe są w stanie biernym a przekaźniki kontrolne funkcji, adresów, blokady oraz zwrotnic w stanie czynnym - zgodność z dokumentacją projektową. 16. Sprawdzić, czy napięcie nastawcze jest w stanie załączonym czy odłączonym. 17. Sprawdzić stan bezpieczników w obwodach nastawczych i obwodach świateł - w stojaku pośredniczącym. Określić, czy są to wkładki o właściwych nominałach - zgodne z dokumentacją projektową. 18. Wykonać pomiar podstawowych parametrów napięć zasilających - porównać z dokumentacją techniczną. 19. Sprawdzić i zanotować stan powiązań z urządzeniami blokady liniowej - zgodność odwzorowania stanu blokady na lupie stacyjnej ze stanem odpowiednich przekaźników na stojaku blokady (zakres dostosować do typu blokady). 20. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i obwodami interface, zanotować: 1) w przypadku blokady półsamoczynnej: a. stan bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, d. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, 17

e. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, c. przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. g. stan odwzorowania blokady na monitorach, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na monitorach, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 21. Sprawdzić, czy w obwodach elektrycznych systemu nie ma widocznych uszkodzeń lub nieprawidłowości; tj. urwane przewody, uszkodzenia izolacji, połączenia prowizoryczne. Sprawdzenia należy dokonać w okolicach końcówek lutowniczych lub w miejscach przymocowania przewodów, na wtykach programowych, wtykach zaślepiających. 22. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk. Należy zanotować również inne uwagi, jeżeli zdaniem komisji mogą mieć znaczenie dla ustalenia przyczyn wypadku. 23. Opisać uszkodzenia, czy okoliczności świadczą o istnieniu tych uszkodzeń przed wypadkiem, czy też przyczyną ich powstania był wypadek. 10. Urządzenia komputerowe typu EBILOCK 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Z monitora głównego i pomocniczego na stanowisku dyżurnego ruchu odczytać i zanotować pełny stan odwzorowania sytuacji na stacji: 1) aktualny czas, 2) wskaźniki kolorów podstawowych, 3) symbol stacji (identyfikator) czyli stan pracy stacji, 4) stan komputerów zależnościowych, 5) stan pętli transmisyjnych, 6) stan wszystkich obiektów na całej stacji lub w rejonie wypadku, 7) wszystkie alarmy: funkcyjne i obiektowe 3. Zanotować stan plomb na drzwiach i kluczach zapasowych do pomieszczenia komputerów oraz sprawdzić na monitorze sygnalizację zamknięcia szaf sterowników obiektowych - sprawdzić w terenie faktyczne ich zamknięcie. 18

4. Zebrać informację o zdarzeniach i alarmach w formie wydruków lub zapisów na dyskietkach. Dokonać analizy w/w wydruków i wstępnie ocenić przebieg zdarzeń w systemie w czasie wypadku. 5. Porównać stan urządzeń w terenie z odwzorowaniem na monitorze, a zwłaszcza wskazań semaforów, położenie zwrotnic i stan napędów itp. 6. Przeanalizować szczegółowo przebieg zdarzeń na stacji bezpośrednio przed wypadkiem lub w czasie jego zaistnienia. W oparciu o sporządzony wydruk analizy zdarzeń to jest wszystkich lub wybranych zdarzeń od wszystkich lub wybranych nadawców. Szczegółowo prześledzić zarejestrowane zdarzenia, ze szczególnym zwróceniem uwagi na komendy wydawane przez obsługę i zmiany stanu urządzeń, będących elementami badanych przebiegów lub zaangażowanych w danej awaryjnej sytuacji ruchowej. Po powyższej analizie ocenić prawidłowość obsługi i działania urządzeń. 7. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk 8. Sprawdzić i zanotować stan powiązań z urządzeniami blokady liniowej - zgodność odwzorowania stanu blokady na lupie stacyjnej ze stanem odpowiednich przekaźników na stojaku blokady (zakres dostosować do typu blokady). 9. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i obwodami interface, zanotować: 1) w przypadku blokady półsamoczynnej typu C : a. stan bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, d. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, e. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, c. przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. g. stan odwzorowania blokady na monitorach, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na monitorach, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 19

11. Urządzenia elektroniczne typu ESTW L90 PL 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Zabezpieczyć i dokonać analizy zapisów w czarnej skrzynce (dodatkowy komputer PC zainstalowany w przekaźnikowni) i wydruków z drukarki. 3. Sprawdzić i zanotować stan wskazań na lupie stacyjnej. 4. Porównać stan urządzeń srk w terenie ze wskazaniami na lupie stacyjnej (dotyczy to obrazów sygnalizatorów, napędów zwrotnicowych i obwodów torowych oraz przejazdów sterowanych przez ESTW). 5. Sprawdzić działanie klawiatury i tablicy graficznej - dokonać próby wprowadzenia danych i zanotować wyniki. 6. Sprawdzić, czy nie ma śladów (wgniecenia, zdarta farba) niedozwolonych manipulacji w urządzeniach srk 7. Sprawdzić i zanotować stan powiązań z urządzeniami blokady liniowej - zgodność odwzorowania stanu blokady na lupie stacyjnej ze stanem odpowiednich przekaźników na stojaku blokady (zakres dostosować do typu blokady). 8. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i obwodami interface, zanotować: 1) w przypadku blokady półsamoczynnej typu "C" zanotować: a. stan bloków Po, Ko, Poz, b. przeciwwtórności liniowej, c. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, d. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, e. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą 2) w przypadku blokady półsamoczynnej Eap: a. kierunek blokady, b. stan odstępu blokowego, c. przeciwwtórności liniowej, d. stan elementów współpracujących z blokiem Ko, e. stan urządzeń przekazywania informacji stwierdzania końca pociągu, f. stan plomb i liczników dpo, dko i dskp. g. stan odwzorowania blokady na monitorach, h. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą, 3) w przypadku sbl zanotować: a. kierunek blokady, b. stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), c. wskazania pierwszego i ostatniego semafora odstępowego, d. stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, e. stan odwzorowania blokady na monitorach, f. stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 9. Sprawdzić i zanotować stan zamknięć i plomb w nastawnicowni, przekaźnikowni (w tym plombowanie poszczególnych szaf komputerowych i zestawów wykonawczych), stan zamknięcia komputerów oraz czy system nie ma widocznych mechanicznych uszkodzeń lub nieprawidłowości. 20

10. Sprawdzić i zanotować, czy urządzenia stanowiska sterowania (monitory, klawiatura, digitizer, drukarka, zestaw dopasowania) nie mają widocznych śladów uszkodzeń. 11. Sprawdzić i zabezpieczyć wydruki urządzenia wykrywania zwarć i doziemień. 12. Wykonać pomiar podstawowych napięć zasilających, wzrokowo dokonać sprawdzenia zasilania dla poszczególnych komputerów (zielone diody na zasilaczach). 13. Na podstawie lupy stacyjnej odnotować, jakie funkcje były włączone do czasu przybycia komisji. 14. Należy zanotować także inne uwagi, które na podstawie analizy zapisów czarnej skrzynki mogą mieć znaczenie dla ustalenia przyczyn wypadku. 15. Opisać uszkodzenia zewnętrznych urządzeń srk w rejonie wypadku z zaznaczeniem, czy okoliczności świadczą o istnieniu tych uszkodzeń przed wypadkiem czy też przyczyną ich powstania był wypadek. 21

ROZDZIAŁ IV URZĄDZENIA BLOKADY LINIOWEJ 12. Samoczynna blokada liniowa typu Eac i Eac 95 Należy sprawdzić i zanotować. 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sygnał na semaforze osłaniającym badany odstęp. 3. Sygnał na dwóch lub trzech kolejnych semaforach poprzedzających semafor osłaniający, w zależności od stawności blokady. 4. Stan przekaźników (wzbudzony/zwolniony) kontrolnych świateł semafora (Kc, Kp, Kz). 5. Stan przekaźników (wzbudzony/zwolniony) kontrolnych świateł semafora przedstacyjnego (Kc1, Kp1,Kz1). 6. Stan obu przekaźników (wzbudzony/zwolniony) torowych badanego odstępu (ita, itb). 7. Stan przekaźnika odbioru sygnału przemiennego (Jc). 8. Stan przekaźników odbioru sygnałów stałoprądowych (Ja, Jb, Jd). 9. Stan przekaźników kierunkowych (Zn, Zp) i ich powtarzaczy. 10. Stan przekaźnika pomocniczego (Pm) w kontenerze przedstacyjnym (szafie aparatowej przedstacyjnej) - dla Eac. 11. Stan obwodu torowego wg "Kart instrukcji obwodów torowych stosowanych na PKP", a dla liczników osi wg DTR zastosowanego typu licznika. 12. Stan łączników szynowych. 13. Stan złączy izolowanych. 14. Stan dławików torowych i linek połączeniowych. 15. Stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków. W zależności od typu urządzeń stacyjnych również należ: 16. Sprawdzić i zanotować stan powiązań z urządzeniami blokady liniowej - zgodność odwzorowania stanu blokady na nastawni ze stanem odpowiednich przekaźników na stojaku blokady. 17. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i obwodami interface - zanotować: 1) kierunek blokady, 2) stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), 3) wskazania pierwszego lub ostatniego semafora odstępowego, 4) stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, 5) stan odwzorowania blokady na monitorach, 6) stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 22

13. Samoczynna blokada liniowa typu Ea Należy sprawdzić i zanotować. 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sygnał na semaforze osłaniającym badany odstęp. 3. Sygnał na dwóch kolejnych semaforach poprzedzających semafor osłaniający. 4. Stan przekaźników kontrolnych świateł semafora (Kc, Kp, Kz). 5. Stan obu przekaźników torowych badanego odstępu (ita, itb). 6. Stan przekaźnika odbioru sygnału przemiennego (Jc). 7. Stan przekaźników odbioru sygnałów stałoprądowych (Ja, Jb). 8. Stan przekaźników kierunkowych (Zn, Zp). 9. Stan obwodu torowego wg "Kart instrukcji obwodów torowych stosowanych na PKP". 10. Stan łączników szynowych. 11. Stan złączy izolowanych. 12. Stan dławików torowych i linek połączeniowych 13. Stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków. W zależności od typu urządzeń stacyjnych również należ: 14. Sprawdzić i zanotować stan powiązań z urządzeniami blokady liniowej - zgodność odwzorowania stanu blokady na nastawni ze stanem odpowiednich przekaźników na stojaku blokady. 15. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i obwodami interface - zanotować: 1) kierunek blokady, 2) stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), 3) wskazania pierwszego lub ostatniego semafora odstępowego, 4) stan obwodów awaryjnej zmiany kierunków, 5) stan odwzorowania blokady na monitorach, 6) stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 14. Samoczynna blokada liniowa typu E Należy sprawdzić i zanotować. 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sygnał na semaforze osłaniającym badany odstęp. 3. Sygnał na dwóch kolejnych semaforach poprzedzających semafor osłaniający. 4. Stan przekaźników kontrolnych świateł semafora (Kc, Kpz, Kz). 23

5. Stan obu przekaźników torowych badanego odstępu (it, itk). 6. Stan obwodów szynowych wg "Kart instrukcji obwodów torowych stosowanych na PKP. 7. Stan łączników. 8. Stan złączy izolowanych. 9. Stan dławików torowych i linek połączeniowych. W zależności od typu urządzeń stacyjnych również należ: 10. Sprawdzić i zanotować stan powiązań z urządzeniami blokady liniowej - zgodność odwzorowania stanu blokady na nastawni ze stanem odpowiednich przekaźników na stojaku blokady. 11. Sprawdzić stan powiązań urządzeń z blokadą liniową i obwodami interface - zanotować: 1) kierunek blokady, 2) stan powtarzaczy odstępów blokowych torów szlakowych (przekaźników torowych), 3) wskazania pierwszego lub ostatniego semafora odstępowego, 4) stan odwzorowania blokady na monitorach, 5) stan semafora wjazdowego i wyjazdowych na szlak z blokadą. 15. Samoczynna blokada liniowa typu FELB Należy sprawdzić i zanotować. 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Sygnał na semaforze osłaniającym odstęp, na którym miał miejsce wypadek. 3. Sygnał na dwóch lub trzech (w zależności od stawności blokady) kolejnych semaforach poprzedzających semafor osłaniający badany odstęp; w przypadku gdy kolejnymi semaforami poprzedzającymi są semafory na stacji, również możliwe sygnały na tych semaforach. 4. Stan (wzbudzony/zwolniony) przekaźników remanencyjnych odnoszących się do danego toru, stanowiących pamięć kierunku sbl i zamknięć toru ( Pkb mn, Zt mn", Bz mn, gdzie m - numer toru z sbl FELB, n - symbol nazwy sąsiedniego posterunku, przyległego do szlaku z sbl FELB) na obu stacjach przyległych do szlaku z sbl. 5. Należy odczytać i zanotować stan (ew. wykonać zdjęcia) wskaźników świetlnych (diod LED) pracy sbl: 1) na pulpitach dyżurnych ruchu posterunków przyległych do przedmiotowego szlaku sbl, 2) na kasetach z urządzeniami sbl FELB na obu stacjach przyległych do szlaku 3) na kasetach z urządzeniami sbl FELB na linii, sterującymi: a. semaforem osłaniającym przedmiotowy odstęp, b. dwoma lub trzema (w zależności od stawności blokady) semaforami poprzedzającymi i, c. semaforami następującymi po semaforze osłaniającym odstęp (o ile one występują, zależnie od położenia danego odstępu na szlaku). 24

Należy przy tym zwrócić szczególną uwagę, czy pracują procesory blokowe. Jeśli któryś z nich jest zatrzymany, (co sygnalizuje czerwona dioda na module alarmowym), należy ustalić przyczynę zatrzymania się procesora. Należy również zwrócić uwagę na świecenie się innych diod w kolorze czerwonym w przypadku normalnej, prawidłowej pracy, nie występuje taka sygnalizacja świadczą one o usterce. Należy także odnotować wartość cyfrową, wyświetlaną na module alarmu przy ustawieniu wartości heksadecymalnej 12. Sprawdzić czy obsłużono plombowany przycisk Log służący do stopowania przesuwnej pamięci rejestratora zdarzeń. 6. Stan bezpieczników automatycznych zlokalizowanych na modułach dystrybucji zasilania +5V (moduły PDM) i +24V (moduły ODM), zlokalizowane w kasecie zasilającej PSU, pracujące w obwodach zasilania bloków funkcjonalnych sbl FELB. 7. Stan (czynny, bierny) obu przekaźników torowych (ita i itb) badanego odstępu i odstępów, od stanów których jest uzależniony obraz na semaforze odstępu badanego. 8. Stan urządzeń przytorowych i współpracujących z systemem stwierdzania zajętości toru, zależnie od typu tego systemu (łączników szynowych, złączy izolowanych, dławików torowych, linek połączeniowych, czujników szynowych). 9. Stan zobrazowania na przyległych posterunkach. 16. Półsamoczynna blokada liniowa typu C. Należy sprawdzić i zanotować. 1. Opisać sytuację ruchową istniejącą w chwili przybycia komisji. 2. Stan semaforów wyjazdowych i wjazdowych na początku i na końcu szlaku (świetlnych i kształtowych). Dla semaforów wjazdowych należy zanotować także stan tarcz ostrzegawczych. 3. Stan przekaźników sygnałowych, przekaźnika kontroli światła czerwonego. 4. Stan dźwigni sygnałowych, drążków przebiegowych, przycisków blokowych, zastawek, zawórek, powtarzaczy sygnałowych (szczególnie semaforów wjazdowych) itp. w stacyjnych urządzeniach mechanicznych. 5. Stan bloków otrzymania i dania nakazu odnoszące się do danego przebiegu. 6. Stan przekaźników Pwl. 7. Stan bloków blokady (Po, Ko, Poz). 8. Stan przekaźników zabezpieczających od wpływu WN. 9. Stan (czynny/bierny) przekaźników pomocniczych i przyciskowych. 10. Wskazania liczników na pulpicie nastawczym i zgodność z zapisami. 11. Stan przycisków, strzałek i lampek na pulpicie nastawczym. 12. Stan urządzeń oddziaływania pociągu (EON lub odcinków izolowanych) 13. Stan urządzeń stwierdzania końca pociągu (Skp). 14. Stan linii transmisyjnej blokady (przerwa, zwarcie, uziemienie). 25