O TEŚCIE ETC Od 2009 r. odbywa się europejski test nowego formatu ETC, biorą w nim udział najpoważniejsze magazyny branżowe. Znaczenie tego testu wzrasta z roku na rok. W międzyczasie pod egidą DVZ i KFZ-Anzeiger do testu zaproszono 16 europejskich magazynów z 12 krajów z łącznym nakładem ponad 100 000 egzemplarzy. Oprócz tego sprawozdanie z testu publikuje FAZ (Frankfurter Allgemeine Zeitung). Do rywalizacji w jednym z największych europejskich testów porównawczych European Truck Challenge (ETC) 2014 stanęło pięciu zawodników, z pięciu renomowanych stajni DAF, Daimler, Iveco, MAN i Scania. Walczyli o każdy Zażarta walka trwała aż trzy dni, do ostatniego etapu rywalizacji. Potężne ciężarówki zmierzyły się pomiędzy 11 a 14 listopada na drogach w okolicach Northeim. Zawodnicy Na miejsce startu w okolicach dolnosaksońskiego Northeim stawiły się DAF XF 440 z 435 KM i 2100 Nm, Iveco Stralis 420 Hi-Way z 420 KM i 1900 Nm, MAN TGX 18.400 z 400 KM i 1900 Nm, Mercedes Benz Actros 1843 Streamspace 2,5 z 428 KM i 2100 Nm i Scania Streamline G410 Highline z 410 KM i 2150 Nm. Trasa i ocena Na ETC 2014 przyjechały top modele pojazdów do regionalnego i dalekobieżnego transportu. Rywalizacja zapowiadała się niezwykle interesująco. Na potrzeby testu wybrano trasę o długości ok. 142 km. Szlak ETC prze-
litr paliwa Meta testu: Test ETC wskazał na zwycięstwo DAF, inni jednak nie pozostawali daleko w tyle biegał po zróżnicowanym terenie, specjalnie dobranym pod kątem rywalizacji. Były zatem odcinki płaskie, jak i pofałdowane. Zawodnicy mieli do przejechania dwa etapy. Pierwszy, wynoszący ok. 33 km, przebiegał przez drogi krajowe i ekspresowe, biegnące po pagórkowatym terenie. Po drodze na kierowców czekały też niespodzianki, m. in. małe miejscowości. Drugi etap był znacznie dłuższy. Zawodnicy mieli do pokonania 109 km po autostradzie, ale o zróżnicowanym pod względem topograficznym, wymagającym, profilu. Każdy z pięciu pojazdów przejechał w tym terenie odległość wynoszącą 710 km (w teście każdy z pojazdów wykonał po kilka rund). Ocenie poddano potencjał jazdy, prowadzenie i komfort. W przypadku ETC oceniano przede wszystkim technikę pojazdu, która także miała wpływ na pokonywanie przez kierowcę każdego z testowych zadań. W teście także rotowano kierowców i naczepy. REGUŁY GRY W porównawczym teście ETC 2014 wzięli udział producenci pojazdów ciężarowych: DAF, Daimler, Iveco, MAN i Scania z ciężarówkami Euro 6. W poszczególnych kategoriach pod lupę wzięto pojazdy dedykowane do transportu dalekobieżnego wyposażone w kabiny klasy top i silniki o mocach od 400 do 440 KM, z maksymalnym momentem obrotowym od 1900 do 2150 Nm. Do testu dopasowano wynoszącą ok. 142 km trasę ze zróżnicowanym pod względem ukształtowania terenem, gdzie ocenie poddano potencjał jazdy, wygodę prowadzenia i komfort. Do tego oceniano rentowność pojazdów, na którą składa się zestawienie kosztów ze zryczałtowanymi kosztami serwisu (kontraktami serwisowymi). Istotnymi czynnikami, wpływającymi na wyniki testu jest zużycie paliwa i AdBlue w zestawieniu ze stylem prowadzenia pojazdów. Do tego w ocenie dochodzi wysokość rat leasingowych i inne koszty zarówno stałe, jak i zmienne, związane z zakupem płynów eksploatacyjnych, czy wymianą ogumienia.
Utytułowany zwycięzca: nowy DAF XF 440 ze zdobytymi tytułami Mistrza Oszczędności, Mistrza Spalania i Mistrza Innowacji Tak procedurę powtarzano po każdej przejechanej rundzie, aby w ocenie końcowej zneutralizować czynniki, jakimi są kierowca czy parametry konkretnego modelu naczepy. 10 W ścisłej czołówce: Scania G 410 na pierwszym stopniu podium w walce o tytuł Mistrza Spalania Trzeci laureat tytułu Mistrza Spalania, Mercedes- Benz Actros 1843 dzieli tytuł ze Scanią i DAF Tytuły Redakcja magazynu KFZ-Anzeiger oprócz Mistrza Oszczędności przyznała także inne laury Mistrza Spalania, Mistrza Ekologii, Mistrza Innowacji i nagrodę w kategorii Star Truck. W konkurencji Mistrza Oszczędności liczyły się tylko twarde fakty: zużycie paliwa, koszty obsługi kontraktowej czy wysokość rat leasingowych. Tak określono rentowność pojazdu ze zmiennymi i stałymi kosztami. W kategorii Mistrz Spalania wprawdzie zużycie paliwa odgrywało główną rolę, jednak zwracano również uwagę na zużycie AdBlue. Przy przyznaniu tytułów Mistrz Innowacji i Star Truck brano pod uwagę subiektywne wrażenie. Mistrz Oszczędności: DAF Panie i panowie, zwycięzcą jest: DAF Trucks z nowym XF 440 Space Cab! Dzięki całkowitemu kosztowi eksploatacji wynoszącym 64 eurocenty/km (wyniki patrz: tabela) DAF dzierży w swoich rękach najbardziej wartościowe trofeum ETC. Dzieje się to drugi raz z rzędu, ponieważ w teście ETC 2013 wygrał DAF, ale XF 460. W zestawieniu kosztów, sporządzonym przez Hansa-Jurgena Wild-
Gwiazdki godne pochwały: ocena stylu jazdy kierowcy na wyświetlaczu Iveco Stralis hage, w ETC główną rolę wprawdzie odgrywało zużycie paliwa i AdBlue, jednak nie były to jedyne parametry. Do ogólnej ceny brano także pod uwagę wysokość raty leasingowej każdego z producentów, jak też koszty napraw kontraktów serwisowych. Dokładnie prześwietlono również inne koszty zmienne, jak nakłady na płyny eksploatacyjne czy ogumienie. Tak wyglądała walka o tytuł Mistrz Oszczędności, choć do końca rywalizacji sprawa była bardzo otwarta. Hans-Jurgen Wildhage w swoich wyliczeniach musiał wziąć pod uwagę cały szereg danych niezbędnych do opracowania, aby uzyskać wynik końcowy. Zaraz za zwycięzcą DAF XF 440 o włos uplasował się Iveco Stralis 420 z 66 eurocentami/km, Mercedes Benz Actros 1843 z 67,4 eurocentami/km, Scania G410 z 68,3 eurocentami/km i MAN TGX z 69,4 eurocentami/km. Mistrz Spalania: Scania, Daimler, DAF W tej konkurencji już od pierwszego zatankowania zapowiadała się ciekawa walka. Napełnianie poszczególnych pojazdów paliwem 12
Pomiary uzupełniające: Kontrola wysokości siodła i AdBlue wykonywane było bardzo skrupulatnie z pełną celebrą. Licząc tylko zużycie ON byłoby wszystko jasne i wskazywałoby na Scanię ze średnim zużyciem 29,4 l/100 km. Następne drugie miejsca zajęłyby odpowiednio Daimler i DAF z wynikiem 29,9 l/100 km, a 3 miejsce przypadłoby dla Iveco i MAN z 30,5 l/100km. Wyliczenie jednak nie było takie proste. W teście ETC występowały pojazdy z różną metodą oczyszczania spalin zgodnie z wymogami normy Euro 6. DAF, Daimler i MAN postawiły na oczyszczanie spalin jako kombinację ich recylkulacji (EGR) i technologii SCR z wykorzystaniem AdBlue. Iveco i Scania zrezygnowały z kombinacji EGR i jako jedyni postawili tylko na technologię SCR z wykorzystaniem AdBlue. Stosunek ceny ON do AdBlue przyjęty przez Hansa-Jurgena Wildhage wynosił od 1,10 euro za litr diesla do 0,45 euro za litr AdBlue. Całkowity wynik, biorąc pod uwagę to rozliczenie, wyniósł dla DAF 30,3 l/100 km. Daimler i Scania również zajmują najwyższy stopień podium w tej konkurencji, uzyskując ten sam wynik. Przy ocenie w tej konkurencji również brano pod uwagę średnią prędkość pokonywanej trasy. W przypadku Scanii było to 71,5 km/h, Daimlera 70,8 km/h i DAF 70,1 km/h. W niewielkiej odległości za nimi uplasowały się MAN z 31,0 l/100 km przy 70,6 km/h i Iveco z 31,4l/100 km przy 70,3 km/h. Mistrz Ekologii: Scania Tytuł Mistrza Ekologii podczas ETC 2014 przyznany został Scanii G410. W zasadzie tytuł należałby się wszystkim pojazdom biorącym udział w teście, jednak w przypadku ekologii, pod uwagę brano przede wszystkim emisję CO 2. W tym zakresie zużycie paliwa odgrywało decydującą rolę, a tu Scania osiagnęła najniższe noty 48,5 g/tkm. W czołówce się również pozostali uczestnicy testu DAF z 49,3, Daimler z 49,4, MAN z 50,2 oraz Iveco z 50,4 g/tkm. Różnice zatem były nieznaczne, ale wygrała Scania. Mistrz Innowacji: DAF Podczas testu ETC tytuł Mistrza Innowacji przyznany został DAF za nowy, wspomagany GPS, tempomat Predictice Criuse Control (PCC) zastosowany w nowym XF 440. System ten powinien być oferowany od stycznia 2015 roku jako opcja. Jury wyjątkowo przypadło do gustu proste ustawienie żądanej prędkości z kontrolą jej przekroczenia lub obniżenia za pomocą 3 programów jazdy, będących do dyspozycji kierowcy. W zakresie wybranego przez kierowcę programu jazdy, PCC optymalnie dopasowuje bieg do zadanej prędkości, łącznie z funkcją Eco Roll. Wspomagane GPS tempomaty nie stanowią już żadnej sensacji. Od 2012 roku w te systemy wyposażone są pojazdy Daimler z Predictive Powertrain Control (PPC) i Sca- nia z Cruise Control with Actice Prediction (CCAP). Systemy te, tak samo jak w DAF, dostępne są jako opcja. Także MAN w tym zakresie nie pozostał w tyle, a nowy TGX 400 do testów ETC wyposażony został w nowy tempomat GPS Efficient-Cruise. Jedynie Iveco w teście ETC pozostało bez tempomatu wspomaganego GPS. Nagroda Mistrza Innowacji trafiła do DAF, ponieważ XF ze swoim PPC od razu 13
Braliśmy także udział: logo sponsorówpartnerów testu na naczepie-chłodni Krone TAK PRZEBIEGAŁ TEST Każdemu z pojazdów towarzyszył jeden z przedstawicieli biorących w teście udział magazynów branżowych. Każdy pojazd posiadał ładunek 25 t (masa załadowanego pojazdu 32 t). Każdy z testowych zestawów pokonał trasę ok. 710 km. Wynik każdego pojazdu liczony był przez podsumowanie mierzonych wartości. Przy wyższym obciążeniu np. 40 t masy całkowitej, podane zostały odpowiednio wyższe wartości. włączył się z powodzeniem do rywalizacji. Oczywiście pojazdy wyposażone w tempomat GPS uzyskały porównywalne wyniki, jednak z uwagi na to, że DAF XF 440 wraz ze Scanią G410 i Mercedesem Actros zwyciężyły w walce o tytuł Mistrza Spalania, szala zwycięstwa w tym zakresie przechyliła się na korzyść pojazdu holenderskiego Liczono każdą kroplę: skrupulatne tankowanie podczas ETC Tabela Mistrza Spalania Scania G MB Actros DAF XF MAN TGX Iveco Stralis 410 1843 440 18.400 420 Zużycie paliwa l/100 km 29,4 29,9 29,9 30,5 30,5 AdBlue-Verbrauch l/100 km (1) 0,9 0,4 0,4 0,5 0,9 AdBlue + paliwo l/100 km 30,3 30,3 30,3 31,0 31,4 0 przyspieszenie km/k 71,5 70,8 70,1 70,6 70,3 (1) Przyjęte wartości cenowe Olej napędowy 1,10 EUR/l i 0,45 EUR/l AdBlue producenta, który był największą niespodzianką testu. MAN TGX pomimo zastosowania nowego tempomatu wspomaganego GPS nie sprostał wymaganiom dotyczącym spalania na podobnym poziomie do zwycięzców. MAN deptał po piętach Iveco Stralis 420 bez tempomatu GPS, który uzyskał taki sam wynik pod względem spalania paliwa, a przegrana Iveco związana była z większym o 0,4 l/100 km zużyciem AdBlue. Jest to ważna wskazówka, że Iveco wyposażony w konwencjonalny tempomat z systemem IQ nie odbiegał wynikami od innych uczestników testu, ciekawym więc byłoby porównanie tego pojazdu z innymi, gdyby na jego wyposażeniu znajdował się tempomat GPS. Iveco natomiast należy się pochwała za aktywną ocenę stylu jazdy kierowcy, który wyświetla się na kokpicie kierowcy. W tym systemie idealny kierowca otrzymuje notę o wartości 100%. W następnych częściach testu opisane zostanie polowanie na tytuł Star Truck, o który ubiegały się pojazdy DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGX, Mercedes Benz Actros i Scania G410. Przypomnijmy, że triumfatora tego panelu ETC wybiera się na podstawie subiektywnej oceny komfortu i obsługi pojazdów. Adelbert Schwarz 14