Aktualność i wiarygodność danych o podziale zadań transportowych w większych miastach Polski

Aktualność i wiarygodność danych o podziale zadań transportowych w większych miastach Polski Przygotowanie raportu: Centrum Zrównoważonego Transportu Autorzy: Krzysztof Rytel, Marcin Adam Wróbel Publikacja: lipiec 2015 r. Projekt realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z Funduszy EOG. 2

1. WPROWADZENIE Polityka transportowa Unii Europejskiej zdecydowanie nastawiona jest obecnie na ograniczanie emisji zanieczyszczeń, w tym CO2 oraz zużycia energii. Mierzalnym celem jest redukcja emisji CO2 z transportu do roku 2050 o 60% w stosunku do poziomu z 1990 r. (co odpowiada redukcji o około 70% w stosunku do poziomu roku 2008) przy jednoczesnym braku zmniejszenie mobilności. Ma się to odbywać m.in. przez zwiększenie udziału przyjaznych środowisku środków transportu (tzw. "modal shift"). W zakresie transportu w miastach główny obecnie dokument UE na temat transportu Biała Księga Komisji Europejskiej Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu przewiduje w pkt. 31 "zastosowanie na szerszą skalę transportu zbiorowego". W związku z tym również Polska zobowiązana jest do przyczyniania się do realizacji polityki UE. Ponieważ transport w miastach w dużym stopniu kształtowany jest przez działania władz lokalnych, UE zapewnia sobie różne środki oddziaływania na nie w celu zapewnienia realizacji polityk wspólnotowych. W przypadku transportu miejskiego ważną rolę będą odgrywały fundusze unijne, których sposób wykorzystania programowany jest w taki sposób, aby wspierał realizację tej polityki. Dlatego też polskie samorządy będą musiały na co dzień, np. przygotowując projekty do współfinansowania ze środków unijnych zapewniać pozytywny wpływ swoich działań na zwiększenie udziału transportu publicznego. Jednakże aby zwiększać udział czegoś, trzeba najpierw wiedzieć ile on wynosi obecnie, a następnie monitorować zachodzące zmiany. Nie można prowadzić skutecznej polityki mającej na celu zwiększenie udziału transportu publicznego bez odpowiednich danych o jego obecnym udziale i postępujących jego zmianach. Niestety jak się okazuje wiele samorządów nie dysponuje tego typu danymi i nie prowadzi ich monitoringu. Celem niniejszego raportu jest rozpoznanie jaka jest sytuacja w tym zakresie największych miast w Polsce. 2. ZAŁOŻENIA RAPORTU W niniejszym raporcie zebrano dane o podziale zadań przewozowych w największych miastach Polski. Podział zadań przewozowych (ang. modal split, modal share) to procentowe dane o udziale poszczególnych środków transportu w przewozach. W sensie ścisłym mierzy on udział w tzw. pracy przewozowej czyli w wykonanych pasażerokilometrach. Często jednak ze względu na łatwiejsze pozyskanie danych podaje się udział w liczbie podróży. Dane do raportu uzyskano występując w trybie dostępu do informacji publicznej o przesłania źródeł informacji o podziale zadań przewozowych. Powyższe wystąpienie skierowano do wszystkich miast w Polsce powyżej 100 tys. mieszkańców. W przypadku miast zrzeszonych w KZK GOP wystąpiono do tej instytucji i jednocześnie do poszczególnych miast mających powyżej 100 tys. mieszkańców. Łącznie 3

3. REZULTATY Rezultaty zebrano w poniższych trzech tabelach. W tabeli 1 zebrano informacje o miastach zamieszkałych przez więcej niż 100 tys. mieszkańców (29 miast). W tabeli 2 zebrano informacje o miastach mniejszych niż 100 tys. mieszkańców, które do 1999 r. były miastami wojewódzkimi (14 miast). W tabeli 3 przedstawiono informacje o konurbacji śląskiej - KZK GOP oraz największych miastach należących do KZK GOP (11 miast). Tychy i Rybnik znajdują sie w tabeli 1, ponieważ nie należą do KZK GOP. 4

Tabela 1. Informacje o danych o podziale zadań transportowych - miasta powyżej 100 tys. Pub - transport publiczny, S - samochód, K - kolej, R - rower X - zestawienie nie obejmuje tej formy transportu --- - nie ma planów aktualizacji Miasto Informacje o źródle danych Aktualność Udział w % Planowana danych Pieszy Pub S K R aktualizacja Białystok "Studium Transportowe miasta Białystok" z 2000 r. (wykonawca: Instytut Rozwoju Miast) wraz z aktualizacjami z r. 2004 i 2007. W trakcie opracowania jest "Studium Transportowe Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego", które ma zawierać nowsze dane. 2007 28,2 31,0 40,8 X X 2015 Bielsko- Biała W odpowiedzi na zapytanie o źródło danych o podziale zadań przewozowych miasto wskazało na opracowanie Model Ruchu w ramach "Zintegrowanego --- -- -- -- -- -- do 2020? Systemu Zarządzania Transportem na obszarze Miasta Bielska-Białej (wykonawca: Politechnika Śląska, 2014 r.). Niestety opracowanie mimo bardzo szczegółowych i obszernych badań oraz wielu szczegółowych zestawień i informacji (ponad 3 tys. stron) nie przedstawia całościowego zestawienia podziału zadań przewozowych. Planowana jest aktualizacja dokumentu "w przyszłej perspektywie". Bydgoszcz Symulacyjny model transportowy Bydgoszczy został stworzony w latach 2010 12 przez Katedrę Budownictwa Drogowego Uniwersytetu Technologiczno- Przyrodniczego w ramach opracowania." Studium transportowe Bydgoszczy wraz z oceną stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego". Model został opracowany w oparciu o m.in. badania ankietowe na 1528 gospodarstwach domowych. Dane te przytacza także Plan Transportowy miasta 25 września 2013 roku. Elbląg Podział zadań przewozowych, określono na podstawie badania ankietowego w ponad 500 gospodarstwach domowych, które objęły łącznie 1444 osoby w ramach opracowania Plan rozwoju sieci drogowej z uwzględnieniem transportu zbiorowego dla gminy miasta Elbląg na lata 2009 2035. Te dane 2012 30,8 28,9 39,1 X 1,2 Jest planowana 2009 X 27,6 66,8 X 5,6 --- 5

Gdynia Gorzów Kalisz Kielce Koszalin przytacza także plan transportowy miasta z 27 listopada 2012 r. Dane o podziale zadań przewozowych pochodzą z powtarzanych cyklicznie co 2 lata badań marketingowych "Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni" wykonywanych przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Badania zostały przeprowadzone metodą wywiadu indywidualnego, pogłębionego, ustrukturyzowanego, na 1% (2 000 respondentów) losowo wybranej próbie mieszkańców w wieku 16-75 lat. Najnowsze pochodzą z 2013 r. Metodologia badań oznacza, że uzyskane dane nie są podziałem zadań przewozowych, a podziałem podróży i tylko mieszkańców miasta. Według urzędu miasta źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie pt. "Badanie subiektywnych ocen, potrzeb i preferencji mieszkańców oraz analiza jakości usług publicznych na terenie Związku Celowego Gmin MG-6 w zakresie edukacji, kultury, spraw społecznych i transportu publicznego." (Stowarzyszenie Wspierania Inicjatyw Gospodarczych DELTA PARTNER, 2013). Badanie ankietowe wykonano na próbie 1401 osób, w tym 766 mieszkańców Gorzowa i 635 mieszkańców gmin podmiejskich. Zawiera ono danie o środkach transportu wykorzystanych przez respondentów poprzedniego dnia roboczego (dlatego nie sumują się do 100% - część osób nie podróżowała). Metodologia badań oznacza, że uzyskane dane nie są podziałem zadań przewozowych, a podziałem podróży i tylko mieszkańców miasta (są przedstawione także osobne dane dla mieszkańców gmin podmiejskich oraz sumaryczne dla całego obszaru funkcjonalnego). Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie pt. "Studium zrównoważonego rozwoju transportu Aglomeracji Kalisko- Ostrowskiej (obecnie w konsultacjach społecznych, wykonawca: Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu, 2015) na podstawie ankiet z dzienniczkami podróży na ok. 3600 osobach. Dane są łączne dla obszaru Kalisza i Ostrowa Wlkp. Wg pisma prezydenta miasta, nie posiada ono żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Miasto nie posiada informacji o podziale zadań przewozowych. Posiada jedynie dane o wielkości przewozów komunikacją miejską - opracowanie: Wielkość i struktura popytu na usługi koszalińskiej komunikacji miejskiej na 2013 X 39,0 53,1 6,4 0,8 2015? 2 013 X 56,2 17,3 0,3 0,4 --- 2015 X 38 44 X 14 --- 6

podstawie wyników badań marketingowych" z 2012 r. Kraków Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie pt. Badania zachowań komunikacyjnych mieszkańców Krakowskiego Obszaru Metropolitarnego (wykonawcy: PBS, Politechnika Krakowska, Jan Friedberg, EKKOM, IMS, 2013). Badania ankietowe przeprowadzono na próbie 13207 osób. Dane nie są podziałem zadań przewozowych tylko podziałem podróży wg środka transportu (podział podróży, a nie pracy przewozowej). 2014 28,4 36,3 33,7 X 1,2 ok. 2023, ok. 2018 badania kontrolne na mniejszej próbie Legnica Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Lublin Według urzędu miasta źródłem danych o podziale zadań przewozowych są 2014 X 89 73 X 23 2016 badania marketingowe dotyczące zachowań i preferencji komunikacyjnych mieszkańców gminy Lublin. przeprowadzane cyklicznie, ostatnio w 2014 r. Jednak dane te nie są podziałem zadań przewozowych - respondenci odpowiadali na pytanie z jakich środków transportu korzystają (dlatego suma przekracza 100% - można korzystać z różnych środków tego samego dnia). Łódź Źródłem danych o podziale zadań przewozowych są badania ankietowe 2013 27,4 45 24,3 0,0 1,8 --- przeprowadzone na potrzeby aktualizacji "Studium Systemu Transportu dla miasta Łodzi" (wykonawca: BPRW, 2013 r.). Olsztyn Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Opole Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest "Studium 2014 19,7 29,6 38,0 X 11,7 --- Komunikacyjne Aglomeracji Opolskiej" (wykonawca: Trako, 2014 r.). Dane nie są podziałem zadań przewozowych tylko podziałem podróży wg środka transportu (podział podróży, a nie pracy przewozowej). Płock Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest "Studium Transportowe 2009 42,7 16,5 29,1 0,0 1,8 --- i Bezpieczeństwa Transportu w Mieście Płocku" (BIT Cejrowski & Krych, 2009), zawierające wyniki badań ankietowych na 510 gospodarstwach domowych. Dane nie są podziałem zadań przewozowych tylko podziałem podróży wg środka transportu (podział podróży, a nie pracy przewozowej). Poznań Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie " Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej. Raport z Badań Modelowych" (wykonawca: BIT, 2013 r.). 2013 13 43 40 X 4 --- Radom Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie 2014 28,3% 20,3 47,7 X 2,9 --- 7

"Zintegrowane Planowanie Zrównoważonego Miejskiego Radomskiego Obszaru Funkcjonalnego (ROF)" Etap III "Model ruchu sieci transportowej" (wykonawca: SITK-Kraków, 2014 r.) Komputerowy model symulacyjny oparty na wynikach badań ankietowych oraz pomiarów natężeń ruchu i napełnień w komunikacji publicznej. Rzeszów Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Rybnik Obecnie realizowane jest opracowanie "Studium Transportowe Aglomeracji Rybnickiej", na razie jego treść nie jest upubliczniona. Brak danych o? 2015 wcześniejszych opracowaniach. Szczecin Kompleksowe Badanie Ruchu w Szczecinie" (wykonawca: Arup, 2010) - badania ankietowe mieszkańców na próbie 5107 osób oraz z użyciem loggerów GPS, badania ankietowe kierowców. Tarnów Toruń Tychy Wałbrzych Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Posiada jedynie wyniki wykonywanych co roku pomiarów potoków w komunikacji publicznej. Źródłem danych o podziale zadań przewozowych są aktualizacje modelu oraz prognoz ruchu wykonanych w ramach opracowania Model ruchu komunikacji miejskiej na potrzeby planu transportowego miasta Torunia (Biuro Projektowe Koniczyna Aneta Bebyn - 2013 r.), w oparciu o czterostopniowy komputerowy model symulacyjny. Dane z opracowania zamieszczono w planie transportowym miasta. Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Posiada jedynie wyniki wykonywanych co roku pomiarów potoków w komunikacji publicznej. Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Posiada jedynie wyniki pomiarów potoków w komunikacji publicznej wykonywanych w 2011 r. i cytowanych w planie transportowym miasta. Warszawa Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie "Warszawskie Badanie Ruchu 2005 wraz z opracowaniem modelu ruchu" (wykonawca: BPRW, 2005). Badanie ankietowe na próbie 2677 mieszkańców Warszawy i 3425 mieszkańców gmin podwarszawskich. Obecnie wykonywane jest nowe badanie. 8 2010 Brak wyników liczbowych modalsplit w tomach opublikowanych w BIP urzędu miasta 2012 Brak wyników liczbowych modalsplit w Planie Transportowym opublikowanym w BIP urzędu miasta --- 2016-17 2005 21,0 54,1 23,4 0,0 0,9 2015 Włocławek Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych.

Obecnie miasto zamawia Plan Mobilności Miejskiej Wrocław Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie "Kompleksowe Badanie Ruchu - Wrocław 2010" (wykonawca: BIT - Pentor, 2011), zawierające badania ankietowe 2400 gospodarstw domowych. Zielona Góra Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Posiada jedynie wyniki badań marketingowych, w tym pomiarów potoków w komunikacji publicznej wykonywanych w 2013/2014 r. na potrzeby planu transportowego miasta. Nie zawierają one podziału zadań przewozowych 2010/11 18,7 34,7 41,4 0,2 4,4 --- Tabela 2. Informacje o danych o podziale zadań transportowych - byłe miasta wojewódzkie poniżej 100 tys. Miasto Informacje o źródle danych Aktualność Udział w % Planowana danych Pieszy Pub S K R aktualizacja Chełm Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Jelenia Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Istnieje Góra opracowanie "Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Jeleniej Góry i gmin sąsiadujących" z 2013 r., wykonane na podstawie ankietowych badań marketingowych oraz "Zestawienie wyników badań potoków pasażerskich oraz ich wpływu na ekonomiczną efektywność funkcjonowania linii komunikacyjnych, obsługiwanych przez Miejski Zakład Komunikacyjny w Jelenie Górze Sp. z o.o. (na podstawie przeprowadzonych badań ankietowych w miesiącu marcu 2011 r.)". Nie zawierają one jednak danych o podziale zadań transportowych. Podobnie jak plan transportowy miasta. Konin Dane o podziale liczby podróżnych pomiędzy transport autobusowy i 2014 X 23 77 X X --- samochodowy (bez uwzględnienia innych środków transportu) i dla całej aglomeracji podaje Studium rozwoju transportu zrównoważonego obszaru funkcjonalnego aglomeracji konińskiej" (str. 109). Metodologia obliczeń (dane z badań napełnień komunikacji miejskiej, dane z kas PKS Konin, dane z GPR 2010 oraz badań natężeń ruchu) sprawiają, że dane te należy traktować szacunkowo. Krosno Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. W Planie 9

Transportowym przedstawiono jedynie wyniki badań preferencji i zachowań komunikacyjnych na próbie 958 mieszkańców. Nie dają one ścisłych informacji o podziale zadań przewozowych. Leszno Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Plan transportowy miasta zawiera jedynie dane o liczbie przewożonych rocznie pasażerów komunikacją publiczną. Łomża Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. W Planie Transportowym przedstawiono jedynie wyniki badań preferencji i zachowań komunikacyjnych. Było wśród nich pytanie o najczęściej wybierany środek transportu (45% transport publiczny, 39% samochód, 15% pieszo). Pytanie umożliwiające wskazanie tylko jednego środka transportu nie daje jako wynik nawet podziału pasażerów między środki transportu (nie mówiąc już o podziale zadań przewozowych, gdyż wiele osób korzysta z różnych środków transportu zależnie od sytuacji. Co ważniejsze, badania wydają się niereprezentatywne. Nie podano żadnych informacji o wielkości próby i innych informacji o badaniu - jak choćby o sposobie konstrukcji próby. Nawe tytuł rozdziału sugeruje, że były to badania pasażerów komunikacji publicznej (a nie mieszkańców miasta jak w treści rozdziału). Koresponduje to z wynikami, które wskazują, że celem aż 48% podróży jest szkoła lub uczelnia, a tylko 13% praca - są to proporcje typowe dla grupy korzystającej z komunikacji publicznej, a nie dla ogółu mieszkańców. Nowy Sącz Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie "Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego na lata 2010-2015 dla Nowego Sącza" (wykonawca: IMS, Jan Friedberg, PBS-DGA)" oparte na badaniach ankietowych na próbie 1061 mieszkańców zawierających zapisy Piotrków Trybunalski podróży dnia poprzedniego ("fotografia dnia"). Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Istnieją jedynie badania marketingowe z 2014 r. (PTC Consulting) zawierające wyniki pomiarów potoków pasażerskich na poszczególnych liniach komunikacji publicznej. 2010 23 50 27 X X --- Przemyśl Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Skierniewice Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. 10

Słupsk Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Plan transportowy miasta zawiera jedynie dane o liczbie przewożonych rocznie pasażerów komunikacją publiczną. Suwałki Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Miasto dysponuje jedynie wynikami pomiarów ruchu drogowego w 7 punktach sieci drogowej. Tarnobrzeg Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Zamość Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Plan transportowy miasta zawiera jedynie dane o liczbie sprzedawanych rocznie biletów na komunikację publiczną w podziale na rodzaje. Tabela 3. Informacje o danych o podziale zadań transportowych na obszarze Konurbacji Śląskiej / KZK GOP. Miasto Informacje o źródle danych Aktualność Udział w % Planowana danych Pieszy Pub S K R aktualizacja KZK GOP KZK GOP nie wie, że posiada dane o podziale zadań przewozowych na obszarze na którym organizuje transport publiczny. Jako właściwy w tym zakresie materiał wskazuje Plan transportowy dla KZK GOP, który jednak zawiera jedynie informacje o rocznej liczbie pasażerów przewożonych liniami KZK GOP. Tymczasem w 2007 powstało opracowanie "Diagnoza stanu systemu 2007 32,1 38,9 27,8 X X --- transportowego oraz plan rozwoju transportu zbiorowego w obszarze działania KZK GOP" (Ernst&Young), które zawiera min. badania na próbie 5 tys. gospodarstw domowych. Wynikiem jest podział zadań transportowych (prawdopodobnie jest to podział podróży). Bytom Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Odsyła w tym zakresie do KZK GOP. Chorzów Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Odsyła w tym zakresie do KZK GOP. Dąbrowa Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Odsyła Górnicza w tym zakresie do KZK GOP. Gliwice Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Odsyła w tym zakresie do KZK GOP. Miasto posiada opracowanie "Strategia rozwoju 11

Katowice Mysłowice Piekary Śląskie Siemianowice Śląskie Sosnowiec Świętochło wice Zabrze zbiorowego transportu miejskiego w Gliwicach. Identyfikacja i ocena opcji strategicznych" (Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach, Centrum Badań i Ekspertyz, 2010), które przytacza podział zadań przewozowych z opracowania "Diagnoza..." dla KZK GOP. Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Odsyła w tym zakresie do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania. W Studium nie ma danych o podziale zadań przewozowych. Są natomiast przytoczone dane z pomiarów natężeń ruchu drogowego na 41 punktach oraz omówione wyniki badań potoków pasażerskich (oba badania firmy Incom z 2007 r.). Wspomniane jest także Kompleksowe Badanie Ruchu z 1998 r. w ramach którego wykonano badania na próbie 6399 osób z 3074 gospodarstw. Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Miasto posiada analizy do zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania wykonane przez firmę Inkom w 2014 r. zawierające m.in. pomiary natężeń ruchu drogowego. Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Aktualnie zlecono studium transportowe i plan mobilności - z terminem realizacji w 2016 r. Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Odsyła w tym zakresie do KZK GOP. --- 2016 Źródłem danych o podziale zadań przewozowych jest opracowanie " Studium Komunikacyjne Gminy Miejskiej Sosnowiec" (BIT/SMGKRC, 2009). Zawiera ono badanie zachowań komunikacyjnych na próbie 3 tysięcy gospodarstw z pytaniami o podróże wykonane dnia poprzedniego. Metodologia jest szczegółowo i dobrze opisana. Wynikiem są dane o podziale modalnym podróży. 2009 24,1 31,2 43,2 X 0,9 --- Miasto nie posiada żadnych danych o podziale zadań przewozowych. Miasto nie posiada danych o podziale zadań przewozowych. Miasto posiada jedynie pomiary natężeń ruchu drogowego wykonane w r. 2014 przez firmę Inkom w ramach opracowania "Wykonanie analizy wpływu wprowadzenia opłat Viatoll w ciągu autostrady A1 na układ ruchu na terenie miasta Zabrze". 12

1. WNIOSKI Jak widać z powyższego zestawienia aż co trzecie spośród największych miast (11/30 - licząc KZK GOP jako jedno miasto - posiadające dane) nie dysponuje żadnymi danymi o podziale zadań przewozowych. Jeszcze bardzie niepokojące jest to, że wśród nich są i miasta bardzo duże - wojewódzkie (Rzeszów, Olsztyn, Kielce, Zielona Góra). Niepokojące jest także to, że największa aglomeracja w kraju - górnośląska nie ma świadomości, że takie dane posiada. Jako właściwy dokument wskazuje Plan transportowy dla KZK GOP, choć w nim takich danych nie ma. Nie pamięta o opracowaniu z 2007 roku, choć sądząc po skali i renomie wykonawcy na pewno musiało być bardzo kosztowne. Z dużych miast zrzeszonych w KZK GOP tylko jedno (Sosnowiec) ma własne opracowanie. Nie dysponują takimi badaniami nawet Katowice, choć być może mogłyby je pozyskać opracowując na podstawie już wykonanych pomiarów. Jeszcze gorzej sytuacja wygląda w miastach poniżej 100 tys. mieszkańców. Próbka, którą są miasta byłe wojewódzkie poniżej 100 tys., daje wynik miażdżący - tylko 2 miasta (Konin i Nowy Sącz) na 14 takich miasta posiada dane o podziale zadań przewozowych. Czynnikiem niesprzyjającym jest fakt, że miasta poniżej 80 tys. mieszkańców nie mają obowiązku wykonywać planów transportowych, choć paradoksalnie akurat dane o podziale zadań transportowych rzadko znajdują się w planach transportowych. Miastom które nie posiadają tego typu danych poza wszystkim innym będzie trudniej przygotować projekty do funduszy unijnych z zakresu transportu, gdyż nie dysponują modelami ruchu, które są niezbędne do sporządzenia studiów wykonalności. Spośród pozostałych miast część dysponuje opracowaniami już dość starymi. Przykładem może być Warszawa, która dopiero w bieżącym roku zleciła Warszawskie Badanie Ruchu - 10 lat po poprzednim. Konieczne jest uzupełnienie tych braków, poprzez zamawianie odpowiednich opracowań. 13