LOTOS Asfalt Sp. z o.o. ul. Elbląska 135 80-718 Gdańsk tel. +48 58 308 72 39 fax +48 58 308 84 49 www.lotosasfalt.pl
PO DRODZE Z TECHNOLOGIĄ KATALOG REFERENCYJNY LOTOS ASFALT
O nas Wysoki poziom jakości produktów i usług, etyczna współpraca, odpowiedzialność za środowisko oraz bezpieczeństwo pracy to cztery filary, które pozwalają nam zjednywać do siebie ludzi i iść naprzód bez względu na napotykane trudności. Zawsze wychodzimy naprzeciw klientom, bo dla nas każdy z nich jest wyjątkowy.
LOTOS Asfalt jest w pełni zależną od Grupy LOTOS S.A. spółką, która może pochwalić się doświadczeniem zebranym przez kilka dziesięcioleci działalności. W połowie 1975 roku w Gdańsku na polach Płoni Małej zakończyła się budowa rafinerii. Spółkę LOTOS Asfalt utworzyliśmy w 2004 roku i od tego czasu jesteśmy częścią jednego z największych przedsiębiorstw w kraju. W 2005 roku uruchomiliśmy pierwszą w Polsce instalację do produkcji asfaltów modyfikowanych, a już rok później zostaliśmy liderem w ich sprzedaży. W 2011 roku sprzedaliśmy rekordową ilość asfaltów - 1 mln ton. Stale poszerzamy zakres naszych możliwości, dlatego oprócz działalności produkcyjnej prowadzonej w Gdańsku, posiadamy również zakład produkcyjny w Jaśle oraz Czechowicach. W latach 2011-2013 zostaliśmy wyróżnieni Diamentami Forbesa jako jedno z przedsiębiorstw, które osiągnęły największy przeciętny roczny wzrost wartości. Potwierdzeniem najwyższych standardów jest także certyfikat Zintegrowanego Systemu Zarządzania spełniający wymagania norm: PN-EN ISO 9001 (jakości), PN-EN ISO 14001 (środowiska), PN-N-18001 (BHP). Nasi klienci mogą zatem mieć pewność, że współpraca z nami zapowiada udaną inwestycję. Nasza praca wiąże się z wykorzystaniem zasobów środowiska, dlatego z wszelkich dóbr korzystamy w sposób świadomy i racjonalny. W 2014 roku wdrożyliśmy System Zarządzania Energią (EnMS), który pomaga nie tylko obniżyć koszty produkcji, magazynowania i ekspedycji produktów, ale również umożliwia zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych. Wprowadzamy warte naśladowania praktyki także w naszych proekologicznych akcjach, wspierając chociażby inicjatywę Drzewko za Oponę, dzięki której przez kilkanaście edycji udało się zebrać aż 44 tony zużytych opon. Wiemy jak ważni są ludzie, dlatego wspieramy ich rozwój i doceniamy zaangażowanie. Cenimy rozwiązania oparte na wzajemnych rozmowach i współpracy. Zmierzamy do przodu dzięki innowacyjnym rozwiązaniom, a nasi klienci motywują nas do działania. 03
Dostępność i bezpieczeństwo Naszym klientom oferujemy szeroką gamę asfaltów: drogowych, modyfikowanych MODBIT, wielorodzajowych UNIBIT czy przemysłowych. Wszystko po to, aby jak najlepiej dostosować produkty do potrzeb klientów. Staramy się być wśród naszych klientów i słuchać ich sugestii. Tworzymy także produkty specjalne, dedykowane konkretnym zamówieniom.
W trosce o naszych klientów promujemy szeroko rozumianą odpowiedzialność za dostawy asfaltu oraz gwarantujemy zarówno praktyczne, jak i pewne rozwiązania, które umożliwią realizację zaplanowanych inwestycji, bez względu na warunki pogodowe czy czas zamówienia. Dostarczenie naszych produktów jest możliwe o każdej porze. Doceniamy wybór współpracy z nami i czujemy się odpowiedzialni za powierzone nam zaufanie. Dlatego oprócz wysokiej jakości asfaltów zapewniamy także kompleksową obsługę, zarówno w kwestii sprzedaży, jak i logistyki dostaw. Naszym klientom proponujemy elektroniczne formy sprzedaży, takie jak esprzedaż i msprzedaż oraz dobrze zorganizowany, zgodny z zasadami bezpieczeństwa szybki transport produktów dostępny przez całą dobę. Dla producenta asfaltu wyzwaniem jest nie tylko dostosowanie produkcji do potrzeb rynku, ale także dobrze zorganizowana logistyka. Zaplanowanie dystrybucji, która zapewni szybkie, bezpieczne i stabilne dostawy jest ważnym zadaniem, któremu potrafimy sprostać. Wybór technologii procesu przewozowego zależny jest od wielu czynników. Asfalt może być przechowywany w cysternie maksymalnie 48 godzin i w tym czasie musi dotrzeć do miejsca docelowego, dlatego naszym klientom proponujemy transport: autocysternami, cysternami kolejowymi a także statkami. Jesteśmy świadomi, że bezpieczeństwo produktowe, wysoka jakość oferowanego asortymentu oraz terminowość dostaw to czynniki ważne nie tylko dla nas, ale również dla naszych klientów. 05
Ciche nawierzchnie z asfaltem MODBIT CR By hałas nie stanął Ci na drodze Według statystyk* na nadmierny hałas w 2014 r. narażonych było 15,2% Polaków. Najbardziej dokuczliwy jest hałas związany z ruchem samochodowym. W kolejnych latach liczba aut będzie systematycznie rosnąć, a problem hałasu drogowego będzie się nasilał. Jak temu zapobiec? Rozwiązaniem mogą być tzw. ciche nawierzchnie. Od lat z powodzeniem stosowane w USA, teraz wkroczyły również na polskie drogi. * dane prezentowane przez GUS w raporcie Jakość życia w Polsce edycja 2014
Asfalt z dodatkiem gumy MODBIT CR, dzięki poszerzonemu zakresowi lepkosprężystości, umożliwia budowę nawierzchni o zredukowanym hałasie, wyższej odporności na starzenie z jednoczesną troską o ekologię. Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy są najczęściej wykorzystywane do budowy dróg w technologii tzw. cichych nawierzchni, które powstają z asfaltu porowatego lub cienkich dywaników z mieszanek o nieciągłym uziarnieniu w drobnoziarnistych mieszankach typu BBTM lub SMA. Można je też z powodzeniem stosować do warstw wiążących i podbudów nawierzchni długowiecznych mieszanek o wysokim module sztywności AC WMS. Skuteczną technologią, która zarówno redukuje hałas, jak i poprawia właściwości przeciwpoślizgowe, jest zastosowanie technologii asfaltu porowatego w połączeniu z asfaltem gumowym. Efektywność tej technologii zdecydowanie poprawia zastosowanie mieszanki PA w układzie dwuwarstwowym: w warstwach ścieralnej i wiążącej. Możliwość redukcji hałasu wynosi tu około 8-9 db, podczas gdy w nawierzchniach jednowarstwowych 3-5 db. Czy wiesz, że istnieje możliwość uzyskania dofinansowania budowy lub remontu dróg z zastosowaniem nawierzchni o właściwościach redukujących poziom emisji hałasu w stosunku do nawierzchni standardowych (tzw. cichych nawierzchni) z Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej? 07
Wiedza i doświadczenie w dziedzinie zastosowania technologii asfaltowych redukujących hałas sukcesywnie rosną, podobnie jak możliwości wyboru materiałów stosowanych w tej technologii. Dzięki innowacjom możemy z optymizmem patrzeć w przyszłość.
MODBIT CR Dobre praktyki i mierzalne efekty Budowa odcinka nawierzchni redukującej hałas na drodze wojewódzkiej w Nowym Targu (2014 r.) W ramach programu ochrony środowiska przed hałasem w województwie małopolskim, realizowanym przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, do budowy 1,1 km nawierzchni wykorzystano asfalt modyfikowany z dodatkiem gumy MODBIT 45/80-55 CR. Redukcja hałasu uzyskana na tym odcinku mierzona metodą SPB przez firmę EKKOM wyniosła 6,1 db. W ramach kontraktu zbudowano nawierzchnię dwuwarstwowego asfaltu porowatego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 967 na obwodnicy Gdowa. Odcinek został zakwalifikowany do cichych nawierzchni wg klasyfikacji prof. Władysława Gardziejczyka na podstawie badań 2 metodami: n metodą CPX przy prędkości 80 km/h (pomiar wykonany przez Politechnikę Gdańską) n metodą SPB przy prędkości 80 km/h (pomiar wykonany przez Politechnikę Białostocką) Redukcja hałasu w porównaniu do tradycyjnych mieszanek typu AC 11 wyniosła około 6 db. LOTOS Asfalt jako pierwszy producent w Polsce opracował i wdrożył technologię produkcji asfaltu modyfikowanego gumą bezpośrednio w rafinerii. Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy są produkowane metodą terminalową w LOTOS Asfalt w Zakładzie w Czechowicach i w Jaśle. Zostały wdrożone do produkcji i sprzedaży w 2013 r. pod nadzorem Biura Technologii i Rozwoju LOTOS Asfalt. 09
Asfalty drogowe WMA Więcej możliwości asfaltu Ekonomiczne, bezpieczne, minimalizujące oddziaływanie na środowisko. Zwiększają trwałość nawierzchni. Odznaczają się bardzo wysoką urabialnością MMA, umożliwiają oszczędność energii nawet do 15%. Przystosowane do każdych warunków pogodowych. Niższa temperatura aplikacji zmniejsza ilość szkodliwych oparów aż o 75%. Poznaj asfalty WMA.
Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie pracowników zaowocowały opracowaniem produktu o szczególnych parametrach i unikalnych właściwościach, wyznaczając tym samym nową jakość w produkcji i stosowaniu asfaltów. Technologia WMA (Warm Mix Asphalt) wpisuje się w światowe trendy technologiczne ograniczenie negatywnego odziaływania produkcji na środowisko oraz redukcję zużycia energii. Jest zgodna z ideą zrównoważonego rozwoju. Stosując asfalt WMA uzyskuje się mieszankę o wymaganej urabialności bez konieczności podgrzewania masy powyżej 160 C. Dodatkowo, na każdym etapie procesu wytwarzania temperatura jest niższa o 20-30 C. Oznacza to zmniejszenie użycia energii i ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, odorów i pyłów. Mieszanki mineralno-asfaltowe idealnie nadają się do stosowania podczas prac w miejscach trudnodostępnych takich jak tunele, parkingi podziemne. Stosowanie asfaltu WMA to większa trwałość nawierzchni, oszczędność, bezpieczeństwo oraz mniejszy wpływ na środowisko. 11
Asfalty drogowe WMA Niższe koszty inwestycji i dłuższy sezon budowlany Budowa odcinków doświadczalnych Asfalt WMA to ekologiczny produkt, który w testach wykazuje podwyższone właściwości w porównaniu do innych asfaltów. Zastosowanie asfaltu WMA w testach udowodniło, że zwiększa on odporność mieszanek mineralnoasfaltowych na działanie wody i mrozu bez dodatkowego udziału środka adhezyjnego. Firma Budimex we współpracy z LOTOS Asfalt oraz Instytutem Badawczym Dróg i Mostów przetestowała właściwości nowatorskiego asfaltu WMA. Badania adhezji wykonano w laboratorium centralnym firmy Budimex S.A. oraz w Instytucie Badawczym Materiałów Budowlanych. Zastosowanie asfaltu WMA w testach udowodniło, że zwiększa on odporność mieszanek mineralnoasfaltowych na działanie wody i mrozu. W 2014 r. firma Budimex S.A. wybudowała próbne odcinki nawierzchni mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem materiałów z recyklingu granulatu asfaltowego. Budowa odcinków miała na celu ocenę cech fizykomechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej z lepiszczem WMA i z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości: 20% i 50% w składzie masy. Testy na odcinkach doświadczalnych dowiodły, że mieszanka z zastosowaniem asfaltu WMA i zwiększonym udziałem WMA granulatu asfaltowego w jej składzie spełnia wymagania dokumentu WT 2:2014. Wyprodukowane mieszanki mineralnoasfaltowe charakteryzowały się wysoką jednorodnością i były łatwo zagęszczalne. Asfalt WMA charakteryzuje się podwyższoną adhezją do kruszyw. Dzięki tej wartości dodanej, przy indywidualnym projektowaniu receptury mma jest możliwe zredukowanie ilości środka adhezyjnego a nawet jego całkowito wyeliminowanie. W świetle obecnych planów inwestycyjnych związanych z rozwojem infrastruktury drogowej ważne jest, aby rozpowszechniać alternatywne technologie, zwłaszcza takie, które wpisują się w nurt ochrony środowiska oraz oszczędności w wykorzystaniu zasobów naturalnych i dodatkowo pozwalają obniżyć koszty produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych. 13
Stały wzrost wymagań wobec nawierzchni drogowych skłania producentów asfaltów do poszukiwań w kierunku elastycznego lepiszcza o ponadstandardowych właściwościach funkcjonalnych. Asfalty bardzo wysokomodyfikowane to znakomity materiał do budowania trwałych, długowiecznych nawierzchni asfaltowych i początek nowej ery budownictwa.
Droga do najwyższej jakości wiedzie przez innowacje MODBIT 65/150-80 (HiMA) do warstwy SAMI na lotnisku w Pyrzowicach Połączenie efektywności, ekonomii i najwyższej jakości uzyskuje się dzięki zastosowaniu technologii zasługujących na miano innowacyjnych. Można o nich mówić w przypadku asfaltów bardzo wysokomodyfikowanych polimerami. Gwarantują one trwałość konstrukcji, a to przekłada się na wydłużenie czasu eksploatacji. Przykładem może być zastosowanie asfaltu MODBIT 65/150-80 do budowy warstwy SAMI na lotnisku w Pyrzowicach. Celem warstwy SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer) jest zabezpieczenie konstrukcji nawierzchni przed spękaniami odbitymi powstającymi w sztywnej warstwie podbudowy związanej cementem. Bardzo elastyczna warstwa antyspękaniowa z wysokiej klasy lepiszczem znajduje się pomiędzy podbudową a warstwami bitumicznymi, a jej zadaniem jest absorbcja naprężeń i odkształceń. Lepiszcze jest stabilne podczas magazynowania i transportu oraz ma właściwą konsystencję w temperaturze aplikacji. Dzięki temu, mimo bardzo dużej ilości modyfikatora, można je wbudować bez przestojów i zapychania dysz skrapiarki. Dużą zaletą nowych asfaltów bardzo wysokomodyfikowanych jest łatwość ich stosowania. Dzięki właściwościom funkcjonalnym produkty z serii MODBIT nie powodują utrudnień pompowalności, które mogłyby wynikać z dużej zawartości polimeru. Zakres temperatury aplikacji asfaltu bardzo wysokomodyfikowanego jest identyczny jak w przypadku stosowanych tradycyjnie asfaltów modyfikowanych o średnim stopniu modyfikacji. Warstwa antyspękaniowa to tylko jedno z wielu możliwych zastosowań asfaltu z grupy bardzo wysokomodyfikowanych, otwierających nową erę budownictwa drogowego. Wykorzystanie nowych technologii asfaltowych będzie szczególnie istotne z uwagi na inwestycje infrastrukturalne związane z unijną perspektywą finansową 2014 2020. Analitycy rynku przewidują wzrost dynamiki w kolejnych latach, począwszy od 2016 r. Jak wynika z niezależnej ekonomicznie analizy rynkowej (LCCA), dotyczącej porównania kosztów budowy i eksploatacji drogi ekspresowej wykonanej w technologii asfaltowej i w technologii betonowej budowa i utrzymanie inwestycji w technologii asfaltowej jest bardziej uzasadnione ekonomicznie i społecznie. 15
Jest to jeden z najnowocześniejszych mostów w Europie. W związku z tym nie ma powodów, by stosować tradycyjne rozwiązania także w dziedzinie nawierzchni. Ważnym elementem projektu było zapewnienie na nim m.in. wysokiego stopnia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, co uzyskaliśmy właśnie przez zwiększenie szorstkości jezdni. Jest to szczególnie istotne z uwagi na większą wrażliwość nawierzchni mostowych na niskie temperatury i wiążące się z tym zwiększone prawdopodobieństwo wystąpienia oblodzeń. Tradycyjnie stosowane nawierzchnie asfaltowe przeciętnie wymagają wymiany górnej warstwy po 10 latach eksploatacji. Natomiast rozwiązanie zastosowane na moście w Toruniu może dwukrotnie wydłużyć ten okres. Uniknięcie remontów to nie tylko oszczędności w budżecie inwestora, ale także ograniczenie dużych kosztów społecznych wynikających z konieczności zamykania mostu i związanych z tym korków, a nawet paraliżu drogowego. Krzysztof Wąchalski, Pont-Projekt Gdańsk Sp. z o.o., projektant toruńskiego mostu
Nowoczesne rozwiązania dla prekursorskiej inwestycji Asfalt lany na toruńskim moście Dzięki zastosowaniu nowatorskiej na skalę kraju technologii układania asfaltu lanego, żywotność nawierzchni nowego mostu nad Wisłą w Toruniu zwiększy się nawet do 20 lat. Asfalt lany stosowany jest najczęściej w Niemczech i Francji. Receptura użyta w Toruniu oparta jest na doświadczeniach szwajcarskich, gdzie technologię dopracowano niemal do perfekcji. Prace badawcze nad dostosowaniem receptury do polskich warunków prowadzone w laboratorium TPA w Pruszkowie trwały ponad 2 lata. Na podstawie ich wyników, w gdańskiej rafinerii Grupy LOTOS został wytworzony odpowiedni asfalt. Zastosowanie asfaltów z tej grupy w dolnych warstwach nawierzchni, jak również w warstwie ścieralnej, zwiększa bezpieczeństwo i trwałość konstrukcji. Podobną technologię zastosowano m.in. na moście łączącym Danię ze Szwecją. Toruński most jest szczególnym projektem również z uwagi na bardzo wysokie wymagania związane z równością nawierzchni, dlatego wykorzystane do układania asfaltu maszyny sprowadzono z Niemiec, a specjalistów ze Szwajcarii. Zastosowana przy budowie nawierzchni mostu technologia w opinii specjalistów jest innowacyjna na skalę nie tylko polską, ale też i europejską. Nawierzchnie mostowe są znacznie bardziej narażone na obciążenia termiczne niż nawierzchnie drogowe, gdyż wahania temperatury oddziałują zarówno od góry, jak i od dołu. Dlatego zastosowanie asfaltu lanego jest w tym wypadku rozwiązaniem niezwykle skutecznym. 17
Autostrada zbudowana z wykorzystaniem asfaltu modyfikowanego zachowuje trwałość nawet przez 30 lat (z uwzględnieniem odpowiednich zabiegów utrzymaniowych).
Trwałość i odporność drogą do sukcesu Polimeroasfalt na autostradzie A1 Na odcinku Gdańsk-Toruń autostrady A1 zastosowaliśmy asfalty modyfikowane polimerami w warstwie ścieralnej i wiążącej, dodatkowo w połączeniu z bogatą w lepiszcze podbudową bitumiczną o zwiększonej odporności na zmęczenie. Do realizacji projektu użyto 2 900 000 ton mieszanek mineralno-asfaltowych. Zastosowanie asfaltu modyfikowanego w warstwie wiążącej zwiększyło trwałość zmęczeniową nawierzchni o 20% w porównaniu do nawierzchni z klasycznym asfaltem drogowym w warstwie wiążącej. Konstrukcja nawierzchni została opracowana przez zespół prof. Józefa Judyckiego z Politechniki Gdańskiej. Jako jeden z członków tego zespołu mogę powiedzieć, że nie był to typowy projekt konstrukcji nawierzchni, jakich wiele opracowaliśmy. Stworzono bowiem wiele wariantów, żeby wybrać najbardziej optymalny, zapewniający trwałość nawierzchni przez 30 lat. W obu warstwach nawierzchni zarówno ścieralnej, jak i wiążącej, zastosowano wysokiej klasy materiały asfaltowe modyfikowane polimerami, dzięki czemu jej trwałość wzrosła o ponad 20%. Budowa autostrady A1 na odcinku Gdańsk-Toruń to znakomity przykład właściwego wyboru i zastosowania nawierzchni asfaltowej. dr Piotr Jaskuła, Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Po 7-letnim okresie eksploatacji możemy stwierdzić, że nawierzchnia asfaltowa wykonana przez konsorcjum Skanska NDI funkcjonuje zgodnie z założeniami i oczekiwaniami określonymi na etapie projektowania. Charakteryzuje się dobrą odpornością na odkształcenia, o czym świadczy brak kolein na drodze. Coroczne badania potwierdzają jej dużą nośność i równość. Obecnie nie wymaga ona remontu, a jedynie rutynowych prac utrzymaniowych. Anna Kordecka, PR & Marketing Manager, GTC (koncesjonariusz na A1)