Wydłużenie Sezonu Budowlanego TECHNOLOGIA SPRAWDZONA I STOSOWANA NA ŚWIECIE STANY ZJEDNOCZONE. W 2012 roku wielkość produkcji mieszanek WMA stanowiła

Transkrypt

1

2 Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie pracowników zaowocowały opracowaniem produktu o szczególnych parametrach i unikalnych właściwościach, wyznaczając tym samym nową jakość w produkcji i stosowaniu asfaltów. Wykorzystanie Materiału z Recyklingu Wydłużenie Sezonu Budowlanego TECHNOLOGIA SPRAWDZONA I STOSOWANA NA ŚWIECIE JEDNYM Z NAJBARDZIEJ POPULARNYCH TRENDÓW TECH- NOLOGICZNYCH NA ŚWIECIE JEST OGRANICZENIE NEGATY- WNEGO ODDZIAŁYWANIA PRODUKCYJI NA ŚRODOWISKO ORAZ REDUKCJA ZUŻYCIA ENERGII. Produkcja mieszanek mineralno-asfaltowych w technologii na ciepło WMA doskonale wpisuje się w trend zgodny z ideą zrównoważonego rozwoju. Stosując asfalt drogowy WMA uzyskuje się mieszankę o wymaganej urabialności bez konieczności podgrzania masy powyżej 160 C. Dodatkowo, na każdym etapie procesu wytwarzania temperatura jest niższa o C, co w efekcie znacznie ogranicza zużycie energii i zmniejsza emisję gazów cieplarnianych, odorów i pyłów. Liderem technologii WMA (Warm Mix Asphalt) na świecie są Stany Zjednoczone. W Europie stosuje się ją z powodzeniem, wpisując na stałe w kanon dobrych praktyk budownictwa drogowego. DOBRE PRAKTYKI STANY ZJEDNOCZONE W 2012 roku wielkość produkcji mieszanek WMA stanowiła aż 24% całkowitej produkcji mieszanek w tym kraju. CZECHY Nawierzchnia asfaltowa jednego z największych tuneli w Pradze została całkowicie wykonana w technologii WMA. CZECHY Trwają prace badawcze nad opracowaniem mieszanki w technologii WMA z wykorzystaniem granulatu asfaltowego na poziomie 50%. NORWEGIA Administracja drogowa ustanowiła premię za stosowanie WMA dla wykonawców nawierzchni asfaltowych. Decyzja została podyktowana koniecznością ograniczenia negatywnego wpływu na zdrowie pracowników wykonujących roboty drogowe. FRANCJA W 2012 r. wytwarzanie WMA stanowiło aż 7,5% ogólnej produkcji mma. Technologia i stosowanie mma na ciepło są rekomendowane przez Unię Francuskich Stowarzyszeń Drogowych (USIFR) ze szczególnym zaleceniem wykorzystywania destruktu asfaltowego podczas produkcji.

3 ZASTOSOWANIE ASFALTU DROGOWEGO WMA Ponadnormatywne właściwości asfaltu WMA pozwalają wyprodukować mieszanki mineralno-asfaltowe, wymagające ulepszonej urabialności ze względu na sposób produkcji, warunki klimatyczne lub skład. Mieszanki mineralno-asfaltowe z WMA są szczególnie zalecane do stosowania podczas prac w miejscach trudnodostępnych, takich jak tunele i parkingi podziemne. STOSOWANIE ASFALTU DROGOWEGO WMA ZALECA SIĘ DO PRODUKCJI NASTĘPUJĄCYCH MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH: mieszanek produkowanych i wbudowywanych na ciepło mieszanek produkowanych na gorąco i wbudowywanych w trudnych warunkach klimatycznych, bądź transportowanych na dużą odległość mieszanek z udziałem granulatu asfaltowego pochodzącego z recyklingu nawierzchni asfaltowych PODGRZEWANIE I SUSZENIE PODGRZEWANIE ZUŻYCIE ENERGII NA TONĘ MMA 0 C 50 C 100 C 150 C TECHNOLOGIA NA ZIMNO TECHNOLOGIA NA PÓŁ-CIEPŁO TECHNOLOGIA NA CIEPŁO TECHNOLOGIA NA GORĄCO TREND = NIŻSZA TEMPERATURA Źródło: EAPA - The use of Warm Mix Asphalt (w )

4 KORZYŚCI Z ZASTOSOWANIA ASFALTU DROGOWEGO WMA ŚRODOWISKO PARAMETRY UŻYTKOWE NAWIERZCHNI Wykorzystanie materiałów z recyklingu nawierzchni asfaltowych. Zmniejszenie zużycia energii nawet o 30%. Redukcja emisji gazów i pyłów. Zapewnienie wymaganych parametrów technicznych nawierzchni. Ograniczenie starzenia technologicznego asfaltu i mma. Wzrost odporności asfaltu na spękania termiczne i zmęczenie. Większa trwałość nawierzchni. Podwyższona adhezja do kruszyw. PAWEŁ CZAJKOWSKI SZEF BIURA BADAŃ I ROZWOJU LOTOS ASFALT

5 BEZPIECZEŃSTWO OSZCZĘDNOŚĆ Stabilność parametrów produkcji. Niższe temperatury technologiczne. Poprawa warunków pracy osób wykonujących nawierzchnie asfaltowe. Bardziej urabialna i lepiej zagęszczana mieszanka mineralno-asfaltowa. Wydłużenie sezonu prac budowlanych możliwość wbudowania warstw w trakcie niekorzystnych warunków klimatycznych nawet przy temperaturze < 0 C. Transport mieszanki na dłuższe odległości czas transportu mma może zostać 3 krotnie wydłużony. Szybsze oddanie remontowanej drogi do użytku. W PRZYPADKU WBUDOWYWANIA TRADYCYJNYCH MIESZANEK NIEODŁĄCZNYM ZAGROŻENIEM JEST SZYBKIE SCHŁADZANIE UKŁADANEJ WARSTWY, KTÓRE UTRUDNIA WŁAŚCIWE ZAGĘSZCZENIE. KOŃCOWA TEMPERATURA ZAGĘSZCZANIA MIESZANEK WMA MOŻE BYĆ NIŻSZA, PRZEZ CO OKRES POZWALAJĄCY NA ZAGĘSZCZENIE WARSTWY JEST DŁUŻSZY. OKRES POTRZEBNY DO OCHŁODZENIA UŁOŻONEJ WARSTWY Z MIESZANKI WMA DO TEMPERATURY UMOŻLIWIAJĄCEJ ODDANIE NAWIERZCHNI DO RUCHU SAMOCHODOWEGO JEST ZNACZNIE KRÓTSZY NIŻ W PRZYPADKU TECHNOLOGII NA GORĄCO. OBNIŻENIE TEMPERATURY APLIKACJI MMA ZMNIEJSZA ILOŚĆ SZKODLIWYCH OPARÓW AŻ DO 75%. ZMNIEJSZENIE TEMPERATURY PRODUKCJI O 40 C POWODUJE OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII NA POZIOMIE OKOŁO 15%. ZASTOSOWANIE WMA DAJE MOŻLIWOŚĆ ZWIĘKSZENIA WYDAJNOŚCI PRODUKCJI O 10-15% (NIŻSZA TEMPERATURA KRUSZYWA = MOŻLIWOŚĆ ZWIĘKSZENIA NATĘŻENIA PRZEPŁYWU). NORMY Z SERII EN DO -7 NIE STANOWIĄ BARIERY ZARÓWNO DLA STOSOWANIA TECHNOLOGII JAK I ASFALTU WMA.

6 POSTĘPOWANIE Z PRODUKTEM PRODUKCJA MMA O OBNIŻONEJ TEMPERATURZE MOŻE BYĆ PROWADZONA W STANDARDOWYCH WYTWÓRNIACH MASY BITUMICZNEJ. Warunkiem stabilnej produkcji jest sprawna i odpowiednio izolowana instalacja odprowadzająca gazy odlotowe. Ze względu na obniżoną temperaturę kruszywa w bębnie suszarki, należy zapewnić utrzymanie odpowiedniej temperatury gazów odlotowych powyżej punktu rosy. Wymaganą temperaturę kruszywa na wytwórniach masy bitumicznej można uzyskać poprzez regulację prędkości obrotowej bębna suszarki, przy właściwie dobranej wydajności palnika i odpowiednio określonym przepływie. ZALECANE WARTOŚCI OBNIŻENIA TEMPERATURY PRODUKCJI MMA W TECHNOLOGII NA CIEPŁO, PRZY CZASIE TRANSPORTU OKOŁO 30 MINUT. PRZY TEMPERATURZE OTOCZENIA OBNIŻENIE TEMPERATURY MMA powyżej 20 C 10 do 20 C poniżej 10 C* 20 do 40 C 15 do 25 C do 15 C * Uwaga! Jeżeli temperatura otoczenia jest poniżej 10 C i występują silne wiatry, to temperatura mieszanki mineralno asfaltowej nie powinna być obniżona.

7 REKOMENDOWANE TEMPERATURY TECHNOLOGICZNE ASFALT DROGOWY 20/30 WMA 35/50 WMA 50/70 WMA POSTĘPOWANIE Z PRÓBKAMI W LABORATORIUM Sposób postępowania z próbkami (czas rozgrzewania i temperaturę) określa norma EN Po rozgrzaniu próbek w pojemnikach należy je ujednorodnić przez mieszanie. Należy unikać wielokrotnego rozgrzewania próbek. Temperatura zagęszczania próbek do mma na ciepło * C* C* C* Temperatura zagęszczania próbek do mma na gorąco C C C PRODUKCJA PRZEMYSŁOWA MMA NA CIEPŁO ZALECANE TEMPERATURY NA WMB Temperatura pompowania Temperatura produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej C C C C** C** C** ZALECANE TEMPERATURY WBUDOWYWANIA MMA NA CIEPŁO Optymalne temperatury początku zagęszczania min. 140 C** min. 130 C** min. 120 C** PRODUKCJA PRZEMYSŁOWA MMA NA GORĄCO MMA WBUDOWYWANYCH W TRUDNYCH WARUNKACH KLIMATYCZNYCH, BĄDŹ TRANSPORTOWANYCH NA DUŻĄ ODLEGŁOŚĆ STOSOWANIE GRANULATU ASFALTOWEGO ZALECANE TEMPERATURY NA WMB Temperatura pompowania Temperatura produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej C C C C C C ZALECANE TEMPERATURY WBUDOWYWANIA MMA NA GORĄCO Optymalne temperatury początku zagęszczania C*** C*** C*** * w zależności od planowanej temperatury zagęszczania na budowie ** wielkość obniżenia temperatury powinna być dostosowana do warunków atmosferycznych (patrz poniżej zalecenia dot. obniżenia temperatur technologicznych przy zastosowaniu technologii na ciepło ) *** w zależności od rodzaju mieszanki, grubości warstwy i warunków klimatycznych

8 LOTOS Asfalt Sp. z o.o. ul. Elbląska Gdańsk