INSTRUKCJA OBSŁUGI TESTER AKUMULATORA Instrukcja oryginalna A-BTT3

INSTRUKCJA OBSŁUGI TESTER AKUMULATORA Instrukcja oryginalna A-BTT3

TESTER AKUMULATORA Z DRUKARKĄ PROCEDURY TESTU / INSTRUKCJA OBSŁUGI 1. Terminal druku. 2. Tester baterii. 3. Czerwony zacisk akumulatora (podłączyć anodę baterii "+"). 4. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny. 5. Przycisk. 6. Czarny zacisk akumulatora (podłączyć anodę baterii "-"). Ostrzeżenie!!! 1. Praca w pobliżu akumulatora jest niebezpieczna. W ogólnej procedurze akumulator może eksplodować gazem. Z powodu tak ważnej przyczyny, jeżeli są jakieś pytania, należy przeczytać instrukcję przed użytkowaniem testera akumulatora. 2. By zminimalizować ryzyko, należy przestrzegać niniejszej instrukcji, a także instrukcji testowanego akumulatora oraz zapoznać się ze specyfikacją urządzenia obwarowanymi odpowiednimi przepisami. 3. Proszę nie używać testera baterii bezpośrednio na wolnym powietrzu, podczas gdy pogoda jest deszczowa lub pada śnieg. Tester można tylko używać w suchych warunkach. 2

Indywidualne środki ostrożności!!! 1. Podczas pracy z akumulatorem, należy upewnić się, że w pobliżu są także inne osoby, które podczas zdarzenia mogą usłyszeć twój głos (w razie niebezpieczeństwa). 2. W pobliżu wykonywanej operacji powinno znajdować się wystarczająco wody oraz mydła w celu ewentualnego oczyszczenia, gdy kwas akumulatorowy będzie miał kontakt z skórą, ubraniem lub oczami. 3. Należy bezwzględnie nosić sprzęt ochronny w celu zapewnienia bezpieczeństwa. 4. Jeżeli kwas akumulatorowy miał styczność ze skórą lub ubraniem, należy natychmiast przemyć wodą z mydłem. Jeżeli kwas akumulatorowy dostał się do oczu należy natychmiast przemywać czystą wodą przez 10 minut, a następnie udać się w trybie natychmiastowym do szpitala. 5. Nie wolno palić papierosów, co może wywołać iskrę wokół akumulatora. 6. Zakaz kładzenia lub umieszczania metalowych narzędzi na akumulatorze, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia lub zwarcia części elektronicznych, a następnie do wybuchu. 7. Kiedy jesteś w pobliżu akumulatora, nie wolno jest nosić żadnych metalowych przedmiotów, pierścionków, telefonów komórkowych, naszyjników oraz zegarków. Przygotowanie do testu: 1. Sugerowana temperatura środowiska pracy: od 0 C (32 F) do 50 C (122 F). 2. Zwróć uwagę na utrzymanie prawidłowej wentylacji wokół akumulatora podczas dokonywania testu. 3. Tester akumulatora należy utrzymywać w należytej czystości i unikać kwasu akumulatorowego przed dostaniem się do oczu. 4. Proszę przed każdym testem sprawdzić obudowę akumulatora, czy jest nienaruszona np. pęknięta lub uszkodzona. Jeśli tak, NIE DOKONYWAĆ TESTU. 5. Podczas utrzymania sprawności akumulatora należy otworzyć i sprawdzić cele. W przypadku zaniżonego poziomu elektrolitu należy go uzupełnić wodą destylowaną do odpowiedniego poziomu. 6. Podczas wyjmowania akumulatora z samochodu, należy upewnić się czy wszystkie cele zostały zamknięte oraz czy styki zostały rozłączone by uniknąć wywołania iskry. Cechy: 1. Możliwość testu akumulatorów 6 V oraz 12V. 2. Testowanie 12V uruchamianie / system ładowania. 3. Wyświetlacz LCD 66mm x 33mm z możliwością regulowania jasności. 4. Zintegrowana drukarka termiczna z rolką papieru 58mm x 10m. 5. Języki: Angielski, Chiński, Francuski, Niemiecki, Hiszpański. 6. Standardy: SAE, DIN, EN, IEC, CA. 7. Zakres przeprowadzanych testów: 40-2000 CCA (SAE). 8. Woltomierz 1.5 15V. 3

Test akumulatora: INSTRUKCJA OBSLUGI 1. Przed przystąpieniem do testu akumulatora w pojeździe należy wyłączyć zapłon, oraz wszystkie akcesoria pobierające prąd. Zamknąć wszystkie drzwi pojazdu oraz klapę bagażnika. 2. Upewnić się czy 6 szt. baterii 1.5 znajdują się w testerze. Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się napis POWER LOW, to znaczy, że baterie zasilające tester są na wyczerpaniu i należy je wymienić na nowe przed rozpoczęciem testu. By test akumulatora odbył się prawidłowo, baterie testera muszą być naładowane. Istnieje także możliwość zasilenia testera poprzez podłączenie jego zacisków do biegunów akumulatora. UWAGA!!! Na ekranie LCD nie pojawi się żadna informacja, że tester jest podłączony z akumulatorem pojazdu. 3. Upewnij się, że oba bieguny (+) i (-) są czyste. W razie potrzeby oczyścić je drucianą szczotką lub specjalistyczną szczotką ASTA A-BBRUSH. Następnie zacisk testera w kolorze czarnym zacisnąć na - biegunie akumulatora samochodu, zaś zacisk w kolorze czerwonym zacisnąć na biegunie dodatnim +. 4. Załadowanie rolki papieru: a. Otworzyć przezroczystą pokrywę b. Zdemontować rolkę prowadzącą poprzez odchylenie zabezpieczeń znajdujących się po obydwu stronach rolki. c. Umieścić nową rolkę papieru w miejscu dla niej przeznaczonym d. Następnie, wyjąć końcówkę rolki, i przyłożyć do czoła drukarki termicznej e. Zamontować rolkę prowadzącą poprzez wciśniecie, a następnie obrócić w celu ustawienia. f. Kolejno, przełożyć końcówkę papieru przez otwór w przezroczystej pokrywie. g. Zamknąć przezroczystą pokrywę. UWAGA!!! Jest to drukarka termiczna. Jeżeli drukarka nie drukuję, należy wyjąć papier, obrócić i włożyć go ponownie. Jeżeli papier się zaciął to należy wyjąć rolkę i papier, a następnie ponownie prawidłowo zamontować papier oraz rolkę prowadzącą. 4 5. Po podłączeniu testera do akumulatora pojazdu, ekran automatycznie zostanie uruchomiony a na wyświetlaczu pojawi się BATTERY TEST (test baterii). Także wyświetlacz pokaże napięcie baterii XX.XX V. Naciśnij ENTER, aby przejść do następnego kroku. 6. Na ekranie pojawi się możliwość wyboru baterii BATTERY TYPE. Naciskając przyciski można wybrać typ baterii. a. REGULAR LIQUID (standardowy płyn elektrolit) b. AGM BATTERY (akumulator w technologii AGM) c. VRLA / GEL BATTERY (akumulator żelowy / technologia VRLA) Następnie nacisnąć przycisk ENTER by potwierdzić wybór rodzaju akumulatora.

7. Na ekranie wyświetlacza pojawi się RATING STANDRD. Przyciskając przyciski należy wybrać odpowiedni standard przypisany do danego regionu. Standardy: SAE, DIN, IEC, EN i CA (MCA). SAE: Standard Stanów Zjednoczonych EN: Standard Europejski DIN: Standard Niemiecki IEC: Standard Międzynarodowych nauk elektrycznych i Stowarzyszenia technologii CA (MCA): Standard normalnego lub morskiego prądu rozruchowego. Następnie nacisnąć przycisk ENTER w celu akceptacji wyboru i przejść do kolejnego kroku. 8. Na ekranie pojawi się wskaźnik wartość pojemności RATING CAPACITY. Przyciskając przyciski należy wybrać pojemność akumulatora CCA. Za każdym razem należy wybrać odpowiednie jednostki, wartość może wzrastać lub maleć. Tester posiada pięć wartości: SAE: 40 ~ 2000CCA DIN: 25 ~ 1300CCA EN: 40 ~ 2100CCA IEC: 30 ~ 1500CCA CA (MCA): 240 ~ 1440CA (MCA) Aby potwierdzić wybraną wartość należy przycisnąć przycisk ENTER, aby potwierdzić, a następnie rozpocząć test akumulatora. 9. Na ekranie zostanie wyświetlony komunikat TESTING (testowanie). Test akumulatora jest w toku, zaś wynik powinien pojawić się po około 2 sekundach od rozpoczęcia testu. 10. Jeżeli tester akumulatora pokazuje na wyświetlaczu BATTERY CHARGED (czy akumulator jest naładowany). Naciskając przyciski Należy wybrać YES (tak) lub NO (nie). Aby potwierdzić wybór i przejść do kolejnego kroku przyciśnij ENTER. UWAGA!!! Należy pamiętać, że tester będzie sprawdzał status stanu przetestowanego akumulatora. Trzeba zdecydować, aby pokazywał tę opcję lub żeby nie pojawiała się za każdym razem. 11. Po zakończeniu testu, wyświetlacz testera wskaże aktualną pojemność CCA lub %. Następnie przyciskać by zobaczyć w procentach SOH (stan żywotności) lub SOC (stan naładowania). Następujące wyniki testów: a. GOOD PASS Akumulator jest sprawny i zachowuje swoje właściwości. b. GOOD RECHRGE Akumulator jest sprawny, lecz wymaga naładowania. c. RECHARGE RETEST Nie można ustalić poziomu naładowania akumulatora dopóki nie jest on naładowany. Naładować i ponowić test akumulatora. 5

d. BAD REPLACE Akumulator nie jest wstanie utrzymać odpowiedniego poziomu naładowania. Należy nie zwłocznie wymienić akumulator na nowy. e. TEST ERROR Pojemność akumulatora jest większa niż 2000 CCA. Lub zaciski testera są nie prawidłowo podłączone. Należy w pełni naładować akumulator, a następnie ponownie przetestować. Jeżeli odczyt będzie taki sam, akumulator należy natychmiast wymienić na nowy. Naciśnij ENTER, aby przejść do kolejnego kroku. 12. Na ekranie powinna pojawić się wiadomość PRINT RESULTS (druk wyników). Naciśnij by wybrać opcję YES (tak) lub NO (nie), a następnie naciśnij ENTER w celu potwierdzenia wyboru. W przypadku wybrania opcji YES (tak), wyniki przeprowadzonego testu nas akumulatorze zaczną być drukowane, a na ekranie pojawi się informacja PRITING (drukowanie w toku ). 13. Następnie naciśnij ENTER w celu powrotu do pkt. 5 by móc kontynuować test baterii lub zdemontować zaciski testera z biegunów akumulatora po zakończeniu testowania akumulatora mając na celu koniec testu. Test systemu 6 1. Po podłączeniu testera do akumulatora pojazdu, tester jest w trybie domyślnym BATERRY TEST (test akumulatora). Naciśnij przycisk, aby wejść w TEST SYSTEMU. Na ekranie pojawia się także napięcie XX.XX V. Naciśnij przycisk ENTER, aby przejść do następnego kroku. 2. Na ekranie pojawi się informacja TURN OFF LOADS START ENGINE (wyłączyć wszelkie obciążenia przy uruchamianiu silnika). Należy wyłączyć wszelkie akcesoria typu: światła, klimatyzację, radio i inne pobierające zasilanie. Następnie uruchomić silnik, kolejno czekać, aż tester wskaże na ekranie napięcie rozruchowe. 3. Po uruchomieniu silnika, test jest zakończony, następnie zostanie wyświetlony jeden z trzech aktualnych mierzonych wyników. a. CRANKING VOLTS NORMAL - normalne napięcie rozruchowe jest na dobrym poziomie. b. CRANKING VOLTS LOW napięcie rozruchowe znajduje się poniżej normy, rozwiązanie problemu rozrusznika zgodnie z zaleceniami producenta. c. CRANKING VOLTS NO DETECDED Nie wykryto napięcia rozruchowego. Naciskając przycisk ENTER przejdź do następnego kroku. 4. Na wyświetlaczu pojawi się PRESS ENTER FOR CHARING TEST, naciśnij przycisk ENTER, aby załadować test ładowania. 5. Na ekranie pojawi się MAKE SURE ALL LOADS ARE OFF (sprawdzić czy wszystko jest wyłączone) jest to testowanie alternatora bez żadnego napięcia. Naciśnij przycisk ENTER aby przejść do kolejnego kroku. 6. Na ekranie zostaną wyświetlone wyniki. Jeden z trzech wyników na wyświetlaczu będzie pokazy z aktualnym pomiarem. a. ALT. IDLE VOLTS NORMAL System pokazuje, że wyjście z alternatora jest dobre. Nie wykrywa żadnych problemów. b. ALT. IDLE VOLTS LOW Alternator nie podaje wystarczającego prądu do akumulatora. Sprawdzić pasek alternatora, czy prawidłowo obraca się przy pracującym silniku. Jeżeli pasek się ślizga lub jest uszkodzony, należy go wymienić

i powtórzyć test. Sprawdzić połączenie alternatora z akumulatorem. Jeżeli połączenie jest luźne lub silnie skorodowane, oczyścić lub wymienić przewód, a następnie powtórzyć test. Jeśli paski i połączenia są w dobrej kondycji, prawdopodobnie należy wymienić alternator. c. ALT. IDLE VOLTS HIGH Wejściowe napięcie z alternatora do akumulatora przekracza dopuszczalne normy funkcjonowania regulatora. Sprawdzić czy nie ma luźnych połączeń oraz czy uziemienie jest poprawne. Jeżeli problemu nie ma w podłączeniu należałoby wymienić regulator, który jest wbudowany w większość alternatorów, co spowoduje wymianę całego alternatora. Standardowa norma górnej granicy wynosi 14,7 V +/- 0,05. Sprawdzić specyfikację i zalecenia producenta w sprawie prawidłowego limitu, ponieważ może on się różnić pod względem typu pojazdu i producenta. 7. Ładowania na biegu jałowym, naciśnij przycisk ENTER do ładowania z systemu z akcesoriami obciążającymi. Włącz nawiew na wysoką temperaturę ciepła, przednie oraz przeciwmgłowe światła. Nie używać cyklicznych przeciążeń takich jak klimatyzacja czy wycieraczki. Na ekranie pojawi się TURN ON LOADS AND PRESS ENTER (włącz akcesoria obciążające). 8. Kiedy test ma dotyczyć starszych modeli Diesl a, użytkownik powinien uruchomić silnik i przytrzymać go na 2500 rpm (obr./min.) przez 15 sekund. 9. Naciśnij przycisk ENTER, aby testować system z obciążeniami. Na ekranie pojawią się trzy wyniki i jeden z nich będzie aktualnym mierzonym wynikiem testu. a. ALT. LOAD VOLTS NORMAL System pokazuje normalną wydajność alternatora. Nie wykryto żadnych błędów. b. ALT. LOAD VOLTS LOW Alternator nie podaje wystarczająco prądu do akumulatora. Sprawdzić czy pasy podczas pracy silnika alternatora są w ruchu. Jeżeli pasy się ślizgają lub są uszkodzone należy je wymienić, a następnie powtórzyć test. Sprawdzić połączenia między alternatorem a akumulatorem. Jeśli połączenia są poluzowane lub skorodowane, należy wymienić lub oczyścić połączenia i wykonać test ponownie. Jeśli paski i połączenia są w dobrej kondycji należy wymienić alternator. c. ALT. LOAD VOLTS HIGH Wyjście z alternatora do akumulatora przekracza podstawowe normy działania regulatora. Sprawdzić czy nie ma luźnych połączeń oraz, czy uziemienie jest w porządku. Jeżeli nie ma problemów z podłączeniami, należałoby wymienić regulator. Większość alternatorów ma wbudowany regulator, co spowoduje wymianę całego alternatora. 10. Naciśnij ENTER, kiedy system kompletnie się załaduje. Włącz wszelkie obciążające akcesoria i odpal silnik. Naciśnij ENTER by powrócić do kroku 1 lub zdemontować oba zaciski z biegunów akumulatora po zakończeniu testów, aż do końca testów. Na ekranie pojawi się TEST OVER. TURN OFF LOADS & ENGINE. (zakończenie testu. Wyłączyć obciążającej akcesoria oraz silnik). 7

Wybór języka Istnieje pięć dostępnych języków: angielski, chiński, niemiecki, francuski, hiszpański. 1. Podłącz tester do akumulatora samochodowego 2. Na ekranie pojawią się ustawienia domyślne BATTERY TEST 3. Naciśnij przycisk " " dwa razy, aby wybrać LANGUAGE SELECT ustawienie języka na wyświetlaczu 4. Naciśnij przycisk ENTER, na wyświetlaczu pojawią się wszystkie opcje językowe. 5. Naciśnij przycisk aby wybrać żądany język. 6. Naciśnij przycisk ENTER, aby potwierdzić wybór i powrócić do LANGUAGE SELECT (wybór języka). Regulacja jasności wyświetlacza 1. Podłącz tester akumulatora do akumulatora samochodowego. 2. Na ekranie pojawią się ustawienia domyślne BATTERY TEST. 3. Naciśnij przycisk trzy razy, aby wybrać LCD BRIGHTNESS (jasność wyświetlacza LCD). 4. Naciśnij przycisk ENTER, aby wyświetlić poziomy jasności LCD w procentach. 5. Naciśnij, aby dostosować jasność wyświetlacza LCD. 6. Naciśnij przycisk ENTER, aby zapisać ustawienia i powrócić do opcji LCD BRIGHTNESS (jasności wyświetlacza LCD). Szybki tryb testowy W szybkim trybie testowym, urządzenie będzie testowało akumulator samochodowy z ostatnimi zachowanymi parametrami. Parametry obejmują: typ, poziom oraz pojemność baterii. 1. Podłącz tester do akumulatora. 2. Na ekranie pojawią się ustawienia domyślne BATTERY TEST. 3. Naciśnij przycisk tylko raz, by wybrać opcję FAST TEST MODE (szybki tryb testowy), który pojawi się na wyświetlaczu. 4. Naciśnij przycisk ENTER, aby dokonać testu akumulatora. 5. Tester wskaże na wyświetlaczu TESTING (testowanie). 6. Po około 2 sekundach, pomiar testu zostanie pokazany na ekranie. Wyświetlany pomiar zawiera wartość napięcia oraz CCA akumulatora. 7. Naciśnij przycisk ENTER, aby powrócić do kroku 3. 8

SŁOWNICZEK AKUMULATOR ŻELOWY: Akumulator żelowy to akumulator kwasowo-ołowiowy, z żelowym elektrolitem powstałym w wyniku zmieszania kwasu siarkowego z krzemionką. Jest uszczelniony specjalnymi zaworami ciśnieniowymi i nigdy nie powinny być one otwierane. Jest całkowicie bezobsługowy nie trzeba uzupełniać żelu. Używany jest tiksotropowy elektrolit żelowy. Zastosowanie reakcji rekombinacji, by zapobiec wydostawaniu się gazów wodoru i tlenu w zwykłych zalanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych (szczególnie w głębokich opcjach cyklu). Jest on bardzo szczelny i może być wykorzystywany w praktycznie dowolnym położeniu niż standardowe akumulatory. Jednak instalacja do góry nogami jest niezalecana Połączenia muszą być prawidłowe i akumulatory należy okresowo czyścić. Większa odporność na ekstremalne temperatury, uderzenia i wibracje. AKUMULATOR AGM: AGM to akumulator kwasowo-ołowiowy: Jest uszczelniony specjalnymi zaworami ciśnieniowymi i nigdy nie powinny być one otwierane. Jest całkowicie bezobsługowy. Elektrolit uwięziony w separatorach z włókna szklanego o dużej porowatości Zastosowanie reakcji rekombinacji, by zapobiec wydostawaniu się wodoru i tlenu w zwykłych zalanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych (szczególnie w głębokich opcjach cyklu). Jest bardzo szczelny i dlatego może być wykorzystywany w niemal każdej pozycji. Instalacja do góry nogami nie jest zalecana. Połączenia muszą być prawidłowe i akumulatory należy okresowo czyścić. AKUMULATOR VRLA Regulowany zawór akumulatora kwasowo-ołowianego. Ten typ baterii jest zupełnie szczelny i bezobsługowy z Bounce zaworem lub zaworami jednokierunkowymi w górnej części baterii, które otwierają się, gdy ciśnienie jest zbyt wysokie wewnątrz i uwalniają nadmiar ciśnienia gazu na zewnątrz. Następnie zawór sam się resetuje. 9

AKUMULATOR SLI: Inicjały SLI (strting, lighting, ignition) oznaczają rozruch, oświetlenie i zapłon, są to trzy podstawowe funkcje, które akuumulator ma wykonać w pracy ze wszystkimi pojazdami. Baterie tego typu zostały specjalnie zaprojektowane do pracy w samochodach osobowych i ciężarowych w systemie sterowanym napięciem elektrycznym. Te baterie SLI, które są przeznaczone do ciężkich pojazdów transportowych wyposażonych w duże silniki diesla mogą być często nazywane baterie komercyjnymi. Muszą być o wiele bardziej wydajne i bardziej wytrzymałe niż baterie przeznaczonych do samochodów osobowych. Dostarczają one dużej ilości energii w krótkim czasie i mogą wykonać kilka tysięcy procedur uruchamiania. Akumulatory rozruchowe nie są skonstruowane tak, aby zapewnić odbiornikom zasilanie przez dłuższy czas (np. w przypadku zapalonego przez całą noc światła). Ten rodzaj akumulatorów jest wrażliwy na głębokie rozładowanie, które może trwale uszkodzić akumulator. Jaki jest stan akumulatora Oznacza to, jaki procent akumulatora pozostał do użytkowania (%) w porównaniu do oryginalnej pojemności akumulatora. Jaki jest stan naładowania? Oznacza to, jaki procent naładowania posiada akumulator. 10

NOTATNIK: 11

12 IMPORTER: Techman Sp. z o.o. Ul. Morgowa 4 04-224 Warszawa NIP: 113-02 - 04-115 Tel.: 0048 22 879 98 97 Fax: 0048 22 879 99 03 E-mail: techman@techman.com.pl www.techman.com.pl