BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO

II Raport Warmińsko - Mazurskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w województwie warmińsko - mazurskim w roku 013 WARMIŃSKO-MAZURSKIE OBSERWATORIUM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W OR D OLSZTYN

Wypadek drogowy zdarzenie drogowe, w wyniku którego co najmniej jedna osoba zgineła lub odniosła obrażenia ciała powodujące rozstrój zdrowia trwajacy dłużej niż 7 dni. Kolizja zdarzenie drogowe, w którym żaden z uczestników nie doznał obrażeń ciała, odnotowano jedynie straty materialne. Ofiara śmiertelna osoba zmarła w wyniku obrażeń doznanych w wypadku drogowym: na miejscu lub w ciagu 30 dni po wypadku. Ofiara ranna osoba, która w wyniku wypadku drogowego odniosła obrażenia ciała powodujące rozstrój zdrowia trwajacy dłużej niż 7 dni. Koszt strat koszt wszystkich ofiar zdarzeń drogowych i skutków materialnych przypadąjacy na jednego mieszkańca. Miarą kosztu zdarzeń jest kwota w PLN na mieszkańca analizowanego obszaru. Wskaźnik demograficzny I stosunek liczby wypadków na danym obszarze do liczby mieszkanców obszar ten zamieszkujących. Miarą wskaźnika demograficznego I jest liczba wypadków na 100 tys. mieszkańców. Wskaźnik demograficzny II stosunek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą wskaźnika demograficznego II jest liczba zabitych na 100 tys. mieszkańców. Ciężkość wypadków stosunek liczby ofiar śmiertelnych do liczby wypadków, w których te ofiary uczestniczyły. Miarą ciężkości wypadków jest liczba zabitych na 100 wypadków. Gęstość wypadków stosunek liczby wypadków na danym obszarze do długości sieci drogowej. Miarą gestości wypadków jest liczba wypadków na 100 km długości dróg. Poziom bezpieczeństwa wielkość charakteryzująca stan bezpieczeństwa ruchu drogowego, wynikajaca z przyjetego systemu oceny. W niniejszym opracowaniu miarą poziomu bezpieczeństwa jest liczba gwiazdek: od 1 (najniższy poziom) do 5 (najwyższy poziom).

II Raport Warmińsko - Mazurskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Spis treści Warmińsko - Mazurskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 4 Metodyka oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego 5 Region na tle kraju w roku 013 6 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w w roku 013 11 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 9 Załącznik - Ranking ów pod względem brd w roku 013 73

Warmińsko - Mazurskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Europejska polityka transportowa jest kluczowym uwarunkowaniem dla powstających w państwach członkowskich programów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz narzędzi wspierających ich realizację. W ostatnich latach jej ważnym elementem była tzw. Biała Księga Polityki Transportowej Czas na decyzję, wskazująca rozwiązania, których wdrożenie - po dostosowaniu do uwarunkowań lokalnych - pozwala na usprawnienie struktur systemowego zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego. Jedno z takich rozwiązań stało się przedmiotem zrealizowanego w latach 004-008 europejskiego projektu SafetyNet. Jego produktem końcowym było Europejskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ERSO European Road Safety Observatory), jako narzędzie wspomagające zarządzanie bezpieczeństwem poprzez dostarczenie informacji o jego stanie oraz wiedzy o skutecznych metodach działań prewencyjnych. ERSO miało również na celu ujednolicenie procedur i metod analizowania danych o bezpieczeństwie w całej Europie. Zgodnie z rekomendacjami ERSO, w każdym kraju członkowskim Unii Europejskiej powstać powinno krajowe obserwatorium bezpieczeństwa ruchu drogowego, współpracujące z siecią obserwatoriów alnych. W Polsce liderem tych prac jest województwo warmińsko - mazurskie, gdzie w wyniku inicjatywy Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego - Regionalnego Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, w roku 01 otwarto pierwsze obserwatorium alne. Doświadczenia państw, które osiągnęły duże sukcesy w redukcji zagrożenia w ruchu drogowym wyraźnie wskazują na wagę informowania społeczeństwa i wzbudzania jego motywacji do konkretnych działań prewencyjnych. W ten sposób ludzie stają się odpowiedzialni za stan bezpieczeństwa w miejscu, w którym żyją, a mając na uwadze własne zdrowie i życie, chcą ten stan sukcesywnie poprawiać. Kluczem do wypracowania takiego zachowania jest stworzenie narzędzi i procedur informowania społeczeństwa o sytuacji, problemach, planowanych działaniach, jednocześnie umożliwiających uzyskiwanie opinii społeczeństwa o tym, czego ono oczekuje. Komunikacja ze społeczeństwem powinna być bowiem dialogiem, a nie jedynie procesem informowania jednej ze stron o zadaniach dla drugiej. Obserwatorium to organizacja, w której prowadzi się systematyczne obserwacje w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz, na ich podstawie, formułuje projekty zaleceń dla instytucji odpowiadających za wdrażanie strategii i programów prewencyjnych. Monitoruje trendy oraz dostarcza wiarygodnych analiz i informacji o bezpieczeństwie w. Cechą szczególną obserwatorium jest nacisk jaki kładzie ono na formułowanie i rozpowszechnianie wiedzy, tak by była ona łatwo dostępna i zrozumiała nie tylko dla ekspertów, ale dla każdego odbiorcy: począwszy od decydentów, urzędników, polityków, po każdego zainteresowanego tą tematyką. http://www.obserwatorium.word.olsztyn.pl/ 4

Metodyka oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego Zadaniem Warmińsko-Mazurskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest dostarczanie wiarygodnych informacji i obiektywnych analiz stanu bezpieczeństwa w i poszczególnych ach. W tym celu - zarówno na stronie internetowej obserwatorium, jak i w wydawanych raportach - dane o zdarzeniach prezentowane są w formie liczb bezwzględnych (wypadków, ofiar śmiertelnych i rannych) oraz wskaźników, dzięki którym możliwe jest porównywanie obszarów o różnym charakterze. Dane wyjściowe do analiz pochodzą z Komendy Głównej Policji, Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie oraz Głównego Urzędu Statystycznego. W swoich analizach, autorzy raportu posługują się standardowymi wskaźnikami wykorzystywanymi w analizach bezpieczeństwa ruchu drogowego zarówno przez instytucje międzynarodowe, jak i krajowe. Definicje wszystkich wskaźników znajdują się na początku raportu. Zaproponowano również własną metodykę oceny umożliwiającą porównywanie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w poszczególnych ach w sposób kompleksowy i niejednostronny. Metodyka ta zakłada, że na ocenę każdego u wpływa poziom 4 wskaźników zagrożenia: wskaźnik demograficzny I (liczba wypadków na 100 tys. mieszkańców) określający ryzyko uczestnictwa w wypadku drogowym wskaźnik demograficzny II (liczba zabitych na 100 tys. mieszkańców) określający ryzyko śmierci w wypadku drogowym ciężkość wypadków (liczba zabitych na 100 wypadków) określający jak poważne są konsekwencje wypadków gęstość wypadków (liczba wypadków na 100 km drogi) stanowiący ocenę bezpieczeństwa sieci drogowej na danym obszarze Zestaw wskaźników nie jest przypadkowy. Dobrano je w taki sposób aby możliwie jak najlepiej odzwierciedlały rzeczywisty poziom zagrożenia i umożliwiały sprawiedliwą ocenę. Przyjęta metodyka uwzględnia różnice pomiędzy ami pod względem: demografii, długości sieci, czy specyfiki zagospodarowania przestrzennego. Ta ostatnia kwestia wpływa m.in. na ciężkość zdarzeń. Metodyka zakłada, że w pierwszej kolejności dany obszar oceniany jest pod względem każdego z 4 wyżej wymienionych wskaźników. Różnica pomiędzy wartością maksymalną i minimalną każdego wskaźnika dla wszystkich ów dzielona jest na 5 równych przedziałów. Każdemu przedziałowi przypisywany jest odpowiedni poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w skali od 1 do 5, gdzie 1 oznacza poziom najniższy, a 5 najwyższy. Dopiero średnia z tych 4 ocen daje wynik końcowy. Dla lepszego zobrazowania wyników, w metodyce wykorzystano analogię do systemu rankingowania bezpieczeństwa samochodów EuroNCAP: 1 gwiazdka najniższy poziom bezpieczeństwa, 5 gwiazdek poziom najwyższy. Ostateczna liczba gwiazdek jaką uzyskał dany umożliwia porównanie z pozostałymi. W ten sposób tworzony jest ranking i wyłaniany lider bezpieczeństwa. Ta sama metodyka wykorzystana została do porównań poszczególnych ów naszego kraju w rozdziale Region na tle kraju, gdzie przedstawiono stan bezpieczeństwa województwa warmińsko - mazurskiego w 013 roku w odniesieniu do pozostałych województw. 5

*** Region na tle kraju w roku 013 Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej 1 448 89 4 173 km 1 889 km 53,3 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe 1 331 km WOJEWÓDZTWO WARMIŃSKO - MAZURSKIE POLSKA wojewódzkie 1 911 km 1,0% 10,3% 6,7% 9,9% owe 6 941 km 14,8% 43,4% gm 706 km 40,0% 53,9% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 1619 zabici 153 ranni 1966 kolizje 14644 koszt zdarzeń (mln zł) 547 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 500 000 1500 1000 500 0 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% Polska województwo Polska województwo 6

UDZIAŁ WYPADKÓW kraju kraju* kraju Z udziałem pieszych 5% 19% 8 9% Spowodowanych nadmierną prędkością 33% 18% 16 33% Spowodowanych przez młodych kierujących 18% 14% 10 1% Z udziałem nietrzeźwych 14% 7% 14 18% W wyniku najechania na drzewo 16% % 16 16% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków za bici/100 wypa dków Gęstość wypadków wypa dki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA kraju kraju kraju 11 56 13 15 11 6 13 1 10 6 7 18 13 6 11 1 7

WYPADKI DROGOWE W LATACH 008-013 województwo 008 009 010 011 01 013 woj. mazowieckie 6941 5783 5190 518 4460 4584 woj. śląskie 5 917 5 587 5 015 5 04 4 681 4 59 woj. łódzkie 4774 4711 4157 477 399 3830 woj. małopolskie 4 68 4 419 4 003 4 368 3 903 3 764 woj. wielkopolskie 4885 3990 930 997 568 633 woj. pomorskie 3 06 855 660 916 767 641 woj. dolnośląskie 3011 678 94 973 33 585 woj. podkarpackie 359 175 1 960 110 1 809 1 805 woj. lubelskie 361 09 180 83 803 747 woj. warmińsko-mazurskie 46 1 87 1 75 1 654 1 607 1 619 woj. świętokrzyskie 1906 1747 1574 150 1393 1399 woj. kujawsko-pomorskie 1 91 1 646 1 490 1 337 1 319 1 18 woj. zachodniopomorskie 1860 1818 1485 1544 1409 1503 woj. podlaskie 1 136 1 04 847 818 767 738 woj. lubuskie 906 99 845 83 803 747 woj. opolskie 1 044 91 836 836 796 791 RAZEM 49 146 44 83 38 831 39 166 36 37 35 097 MIEJSCE REGIONU WŚRÓD POZOSTAŁYCH WOJEWÓDZTW - WYPADKI 013 woj. mazowieckie woj. śląskie 4 584 4 59 woj. łódzkie woj. małopolskie 3 830 3 764 woj. pomorskie woj. wielkopolskie woj. dolnośląskie 641 633 585 woj. podkarpackie woj. warmińsko-mazurskie woj. zachodniopomorskie woj. świętokrzyskie woj. kujawsko-pomorskie 1 805 1 619 1 503 1 399 1 18 woj. opolskie woj. lubuskie woj. lubelskie woj. podlaskie 791 747 747 738 0 500 1 000 1 500 000 500 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 8

OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH W LATACH 008-013 województwo 008 009 010 011 01 013 woj. mazowieckie 90 789 655 714 588 561 woj. śląskie 455 415 35 347 337 67 woj. łódzkie 439 347 30 34 96 63 woj. małopolskie 344 314 35 313 53 1 woj. wielkopolskie 553 403 343 405 316 89 woj. pomorskie 65 57 198 179 174 woj. dolnośląskie 365 94 41 59 40 3 woj. podkarpackie 34 0 0 4 184 151 woj. lubelskie 37 318 56 5 4 50 woj. warmińsko-mazurskie 4 176 168 179 145 153 woj. świętokrzyskie 43 176 197 179 136 143 woj. kujawsko-pomorskie 311 31 8 33 179 woj. zachodniopomorskie 44 06 151 170 131 155 woj. podlaskie 16 179 146 15 131 135 woj. lubuskie 170 137 108 1 99 94 woj. opolskie 141 114 107 100 81 97 RAZEM 5 44 4 576 3 907 4 195 3 580 3 355 MIEJSCE REGIONU WŚRÓD POZOSTAŁYCH WOJEWÓDZTW - OFIARY ŚMIERTELNE 013 woj. mazowieckie 561 woj. wielkopolskie woj. śląskie woj. łódzkie woj. lubelskie woj. dolnośląskie woj. małopolskie 89 67 63 50 3 1 woj. kujawsko-pomorskie woj. pomorskie woj. zachodniopomorskie woj. warmińsko-mazurskie woj. podkarpackie woj. świętokrzyskie woj. podlaskie 179 174 155 153 151 143 135 woj. opolskie woj. lubuskie 97 94 0 100 00 300 400 500 600 9

OFIARY RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH W LATACH 008-013 województwo 008 009 010 011 01 013 woj. mazowieckie 8 4 7 101 6 339 6 160 5 30 5 519 woj. śląskie 7 310 6 881 6 13 6 130 5 714 5 506 woj. łódzkie 5 960 5 963 5 6 5 38 4 870 4 733 woj. małopolskie 5 978 5 604 5 046 5 47 4 777 4 659 woj. wielkopolskie 6 71 5 174 3 64 3 664 3 093 3 16 woj. pomorskie 4 171 3 650 3 406 3 79 3 573 3 405 woj. dolnośląskie 4 118 3 66 3 098 3 980 4 73 3 384 woj. podkarpackie 3 006 779 570 634 59 48 woj. lubelskie 957 67 88 50 1 877 1 795 woj. warmińsko-mazurskie 958 40 338 107 059 1 966 woj. świętokrzyskie 365 79 017 1 863 1 71 1 77 woj. kujawsko-pomorskie 353 1 944 1 799 1 466 1 484 1 365 woj. zachodniopomorskie 34 37 1 80 1 885 1 748 1 81 woj. podlaskie 1 48 1 354 1 15 1 008 970 874 woj. lubuskie 1 36 1 33 1 113 1 087 1 086 1 019 woj. opolskie 1 8 1 138 1 08 1 000 974 93 RAZEM 6 11 56 163 48 951 49 68 45 789 44 061 MIEJSCE REGIONU WŚRÓD POZOSTAŁYCH WOJEWÓDZTW - OFIARY RANNE 013 woj. mazowieckie woj. śląskie 5 519 5 506 woj. łódzkie woj. małopolskie 4 733 4 659 woj. pomorskie woj. dolnośląskie woj. wielkopolskie 3 16 3 405 3 384 woj. podkarpackie woj. warmińsko-mazurskie woj. zachodniopomorskie woj. lubelskie woj. świętokrzyskie woj. kujawsko-pomorskie woj. lubuskie woj. opolskie woj. podlaskie 48 1 966 1 81 1 795 1 77 1 365 1 019 93 874 0 1 000 000 3 000 4 000 5 000 6 000 10

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w w roku 013 W rozdziale zaprezentowano szczegółową ocenę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie warmińsko - mazurskim. Przedstawiono dane ogólne o zdarzeniach drogowych, analizę głównych wskaźników zagrożenia, a także analizę pod względem: rodzaju, pory występowania, lokalizacji, okoliczności i typu uczestników wypadków. W każdym przypadku dane przedstawiono w formie tabeli i wykresów, tak by możliwy był dostęp do danych wyjściowych. UWAGA: Dane o długości dróg w województwie pochodzą z 01 r. DANE OGÓLNE Zdarzenia drogowe i ich skutki w województwie warmińsko - mazurskim (003-013) Rok Wypadki Zabici Ranni Kolizje 003 1907 70 49 13914 004 1997 315 498 16581 005 1936 79 598 15849 006 1645 48 108 1635 007 196 71 590 15841 008 41 4 948 1610 009 187 176 38 16788 010 175 168 338 17585 011 1647 179 098 15710 01 1609 145 068 14995 013 1619 153 1966 14644 11

WSKAŹNIKI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Zdarzenia drogowe i ich skutki w roku 013 według ów Powiat Wypadki Zabici Ranni Kolizje Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% bartoszycki 49 100% 8 160% 44 73% 546 114% braniewski 57 98% 5 50% 67 93% 41 96% działdowski 64 11% 8 114% 96 18% 50 101% elbląski 86 96% 10 15% 96 76% 65 9% ełcki 109 138% 9 180% 15 15% 693 88% giżycki 66 118% 10 143% 84 14% 459 114% gołdapski 39 163% 50% 49 13% 1 98% iławski 10 83% 9 150% 135 73% 951 106% kętrzyński 37 97% 5 15% 38 95% 457 10% lidzbarski 37 71% 5 15% 47 7% 443 101% mrągowski 91 117% 11 100% 10 86% 503 105% nidzicki 9 91% 3 7% 50 15% 311 106% nowomiejski 5 4% 3 38% 6 41% 4 113% olecki 7 84% 7 33% 3 74% 8 93% olsztyński 169 79% 81% 196 69% 1366 88% ostródzki 69 85% 9 8% 101 86% 1144 99% piski 55 153% 8 400% 77 167% 51 104% szczycieński 89 99% 8 80% 109 94% 63 96% węgorzewski 34 113% 3 150% 44 119% 140 104% m. Elbląg 133 118% 5 167% 149 110% 1199 94% m. Olsztyn 34 118% 3 60% 7 118% 806 94% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% 14644 98% Wskaźnik gęstości wypadków według ów Powiat symbol Wypadki na 100 km bartoszycki NBA 7 braniewski NBR 10 działdowski NDZ 10 elbląski NEB 8 ełcki NEL 0 giżycki NGI 13 gołdapski NGO 1 iławski NIL 14 kętrzyński NKE 6 lidzbarski NLI 9 mrągowski NMR 17 nidzicki NNI 5 nowomiejski NNM 4 olecki NOE 6 olsztyński NOL 13 ostródzki NOS 7 piski NPI 9 szczycieński NSZ 10 węgorzewski NWE 11 m. Elbląg NE 70 m. Olsztyn NO 9 Średnia 17 BRANIEWSKI ELBLĄG ELBLĄSKI OSTRÓDZKI IŁAWSKI GOŁDAPSKI BARTOSZYCKI WĘGORZEWSKI KĘTRZYŃSKI LIDZBARSKI OLECKI GIŻYCKI OLSZTYŃSKI MRĄGOWSKI EŁCKI OLSZTYN PISKI SZCZYCIEŃSKI NOWOMIEJSKI NIDZICKI DZIAŁDOWSKI średnia dla u NNM NNI NKE NOE NOS NBA NEB NPI NLI NBR NDZ NSZ NWE NGO NGI NOL NIL NMR NEL NE NO 1

Wskaźnik wypadków na 100 tyś. mieszkańców Powiat symbol Wypadki na 100 tys. mieszkańców bartoszycki NBA 81 braniewski NBR 133 działdowski NDZ 95 elbląski NEB 147 ełcki NEL 13 giżycki NGI 114 gołdapski NGO 14 iławski NIL 19 kętrzyński NKE 56 lidzbarski NLI 89 mrągowski NMR 178 nidzicki NNI 85 nowomiejski NNM 57 olecki NOE 77 olsztyński NOL 139 ostródzki NOS 65 piski NPI 95 szczycieński NSZ 15 węgorzewski NWE 143 m. Elbląg NE 108 m. Olsztyn NO 133 Średnia 110 BRANIEWSKI ELBLĄG ELBLĄSKI OSTRÓDZKI IŁAWSKI GOŁDAPSKI BARTOSZYCKI WĘGORZEWSKI KĘTRZYŃSKI LIDZBARSKI OLECKI GIŻYCKI OLSZTYŃSKI MRĄGOWSKI EŁCKI OLSZTYN PISKI SZCZYCIEŃSKI NOWOMIEJSKI NIDZICKI DZIAŁDOWSKI średnia dla u NKE NNM NOS NOE NBA NNI NLI NDZ NPI NE NGI NEL NSZ NIL NBR NO NOL NGO NWE NEB NMR Wskaźnik zabitych na 100 tyś. mieszkańców Powiat symbol Zabici na 100 tys. mieszkańców bartoszycki NBA 13 braniewski NBR 1 działdowski NDZ 1 elbląski NEB 17 ełcki NEL 10 giżycki NGI 17 gołdapski NGO 7 iławski NIL 10 kętrzyński NKE 8 lidzbarski NLI 1 mrągowski NMR nidzicki NNI 9 nowomiejski NNM 7 olecki NOE 0 olsztyński NOL 19 ostródzki NOS 8 piski NPI 14 szczycieński NSZ 11 węgorzewski NWE 13 m. Elbląg NE 4 m. Olsztyn NO Średnia 1 BRANIEWSKI ELBLĄG ELBLĄSKI OSTRÓDZKI IŁAWSKI GOŁDAPSKI BARTOSZYCKI WĘGORZEWSKI KĘTRZYŃSKI LIDZBARSKI OLECKI GIŻYCKI OLSZTYŃSKI MRĄGOWSKI EŁCKI OLSZTYN PISKI SZCZYCIEŃSKI NOWOMIEJSKI NIDZICKI DZIAŁDOWSKI średnia dla u NO NE NGO NNM NKE NOS NNI NEL NIL NSZ NBR NDZ NLI NBA NWE NPI NEB NGI NOL NOE NMR 13

Wskaźnik rannych na 100 tyś. mieszkańców Powiat symbol Ranni na 100 tys. mieszkańców bartoszycki NBA 73 braniewski NBR 156 działdowski NDZ 143 elbląski NEB 164 ełcki NEL 171 giżycki NGI 146 gołdapski NGO 178 iławski NIL 145 kętrzyński NKE 58 lidzbarski NLI 11 mrągowski NMR 199 nidzicki NNI 147 nowomiejski NNM 59 olecki NOE 9 olsztyński NOL 161 ostródzki NOS 95 piski NPI 133 szczycieński NSZ 153 węgorzewski NWE 186 m. Elbląg NE 11 m. Olsztyn NO 155 ELBLĄG ELBLĄSKI IŁAWSKI NOWOMIEJSKI średnia dla u BRANIEWSKI OSTRÓDZKI DZIAŁDOWSKI LIDZBARSKI Średnia 136 NKE NNM NBA NOE NOS NLI NE NPI NDZ NIL NGI NNI NSZ NO NBR NOL NEB NEL NGO NWENMR OLSZTYN BARTOSZYCKI NIDZICKI OLSZTYŃSKI SZCZYCIEŃSKI KĘTRZYŃSKI MRĄGOWSKI WĘGORZEWSKI GIŻYCKI PISKI GOŁDAPSKI OLECKI EŁCKI Wskaźnik zabitych na 100 wypadków symbol Zabici na 100 wypadów bartoszycki NBA 16 braniewski NBR 9 działdowski NDZ 13 elbląski NEB 1 ełcki NEL 8 giżycki NGI 15 gołdapski NGO 5 iławski NIL 8 kętrzyński NKE 14 lidzbarski NLI 13 mrągowski NMR 1 nidzicki NNI 10 nowomiejski NNM 1 olecki NOE 6 olsztyński NOL 14 ostródzki NOS 13 piski NPI 15 szczycieński NSZ 9 węgorzewski NWE 9 m. Elbląg NE 4 m. Olsztyn NO 1 Średnia 11 BRANIEWSKI ELBLĄG ELBLĄSKI OSTRÓDZKI IŁAWSKI GOŁDAPSKI BARTOSZYCKI WĘGORZEWSKI KĘTRZYŃSKI LIDZBARSKI OLECKI GIŻYCKI OLSZTYŃSKI MRĄGOWSKI EŁCKI OLSZTYN PISKI SZCZYCIEŃSKI NOWOMIEJSKI NIDZICKI DZIAŁDOWSKI średnia dla u NO NE NGO NEL NIL NBR NSZ NWE NNI NEB NMR NNM NDZ NLI NOS NKE NOL NGI NPI NBA NOE 14

Wskaźnik kosztów ofiar wypadków oraz kolizji na 1 mieszkańca według ów symbol Koszt na 1 mieszkańca bartoszycki NBA 53 zł braniewski NBR 4 089 zł działdowski NDZ 3 708 zł elbląski NEB 4 446 zł ełcki NEL 4 317 zł giżycki NGI 3 898 zł gołdapski NGO 4 49 zł iławski NIL 3 89 zł kętrzyński NKE 1 70 zł lidzbarski NLI 3 146 zł mrągowski NMR 5 51 zł nidzicki NNI 3 807 zł nowomiejski NNM 1 834 zł olecki NOE 76 zł olsztyński NOL 4 395 zł ostródzki NOS 75 zł piski NPI 3 589 zł szczycieński NSZ 3 978 zł węgorzewski NWE 4 606 zł m. Elbląg NE 3 161 zł m. Olsztyn NO 4 140 zł Średnia 3 63 zł BRANIEWSKI ELBLĄG ELBLĄSKI OSTRÓDZKI IŁAWSKI GOŁDAPSKI BARTOSZYCKI WĘGORZEWSKI KĘTRZYŃSKI LIDZBARSKI OLECKI GIŻYCKI OLSZTYŃSKI MRĄGOWSKI EŁCKI OLSZTYN PISKI SZCZYCIEŃSKI NOWOMIEJSKI NIDZICKI DZIAŁDOWSKI średnia dla u NKE NNM NBA NOS NOE NLI NE NPI NDZ NNI NIL NGI NSZ NBR NO NEL NOL NGO NEB NWE NMR RODZAJ WYPADKÓW Wypadki i ich skutki w roku 013 według rodzaju zdarzenia Rodzaj zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% 407 104% 45 145% 380 98% 349 107% 17 113% 447 100% 57 98% 51 11% 311 95% 185 10% 15 4% 9 86% 144 100% 1 150% 189 105% 131 89% 6 67% 169 9% Wypadek z pasażerem 0 100% 0 0% 6 96% Najechanie na pojazd unieruchomiony 19 146% 0 0% 5 147% Najechanie na słup, znak 17 85% 0 0% 19 68% Najechanie na barierę ochronną 13 100% 1 100% 14 100% Najechanie na zwierzę 9 50% 1 100% 10 56% Najechanie na dziurę, wybój, garb 4 133% 0 0% 4 100% Inne 64 97% 5 50% 80 94% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% 15

Wskaźnik ciężkości wypadków według rodzaju zdarzenia Ofiary śmiertelne na 100 wypadków Inne 0 5 10 15 0 5 Średnia 008-01 013 PORA WYSTĘPOWANIA WYPADKÓW Wypadki i ich skutki w roku 013 według miesięcy Miesiąc Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% s tyczeń 117 94% 1 100% 134 90% luty 103 91% 8 73% 143 99% ma rzec 114 99% 8 100% 139 90% kwiecień 113 95% 17 11% 18 93% ma j 10 9% 11 79% 145 84% czerwiec 149 16% 8 67% 186 113% lipiec 158 78% 16 70% 10 8% s ierpień 167 108% 75% 1 93% wrzes ień 161 110% 0 00% 181 97% pa ździernik 137 90% 9 64% 164 86% lis topad 141 14% 11 85% 150 117% grudzień 139 11% 11 183% 174 117% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% 16

Udział wypadków i ich skutków według miesięcy Wypadki Zabici Ranni I I I XII II XII II XII II XI III XI III XI III X IV X IV X IV IX V IX V IX V VIII VI VIII VI VIII VI VII VII VII 013 średnia 008-01 013 średnia 008-01 013 średnia 008-01 Wskaźnik ciężkości wypadków według miesięcy Zabici na 100 wypadków 16 14 1 10 8 6 4 0 10 8 7 15 9 5 11 13 1 7 8 8 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 013 średnia 008-01 17

Wypadki i ich skutki w roku 013 według dni tygodnia Dzień Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% poniedziałek 49 95% 3 88% 91 90% wtorek 19 118% 16 178% 75 10% ś roda 10 95% 14 61% 54 98% czwartek 35 100% 9 181% 70 91% piątek 64 104% 3 100% 317 10% s obota 46 104% 33 17% 301 93% niedziela 196 9% 15 68% 58 83% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% Udział wypadków i ich skutków w ciągu tygodnia Wypadki Zabici Ranni PN PN PN ND WT ND WT ND WT SB ŚR SB ŚR SB ŚR PT CZ PT CZ PT CZ 013 średnia 008-01 013 średnia 008-01 013 średnia 008-01 Wskaźnik ciężkości wypadków według dni tygodnia Zabici na 100 wypadków 16 14 1 10 8 6 4 0 9 7 7 1 9 13 8 PN WT ŚR CZ PT SB ND 013 średnia 008-01 18

Wypadki i ich skutki w roku 013 w ciągu doby Godzina Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% 0.00-1.59 30 103% 4 67% 36 9%.00-3.59 76% 40% 6 68% 4.00-5.59 48 10% 6 00% 6 119% 6.00-7.59 11 105% 1 71% 138 95% 8.00-9.59 136 94% 11 69% 16 94% 10.00-11.59 174 10% 15 136% 8 107% 1.00-13.59 03 100% 11 100% 40 90% 14.00-15.59 48 103% 10 77% 31 106% 16.00-17.59 61 101% 3 133% 35 97% 18.00-19.59 06 110% 1 14% 38 101% 0.00-1.59 11 94% 00% 10 73%.00-3.59 58 8% 7 64% 70 73% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% Udział wypadków i ich skutków w ciągu tygodnia Wypadki Zabici Ranni 0.00-1.59 0.00-1.59 0.00-1.59.00-3.59.00-3.59.00-3.59.00-3.59.00-3.59.00-3.59 0.00-1.59 4.00-5.59 0.00-1.59 4.00-5.59 0.00-1.59 4.00-5.59 18.00-19.59 6.00-7.59 18.00-19.59 6.00-7.59 18.00-19.59 6.00-7.59 16.00-17.59 8.00-9.59 16.00-17.59 8.00-9.59 16.00-17.59 8.00-9.59 14.00-15.59 10.00-11.59 14.00-15.59 10.00-11.59 14.00-15.59 10.00-11.59 1.00-13.59 1.00-13.59 1.00-13.59 013 średnia 008-01 013 średnia 008-01 013 średnia 008-01 Wskaźnik ciężkości wypadków w ciągu doby Zabici na 100 wypadków 5 0 15 10 5 0 13 9 13 10 8 9 5 4 13 10 0 1 0.00-1.59.00-3.59 4.00-5.59 6.00-7.59 8.00-9.59 10.00-11.59 1.00-13.59 14.00-15.59 16.00-17.59 18.00-19.59 0.00-1.59.00-3.59 013 średnia 008-01 19

LOKALIZACJA WYPADKÓW Wypadki i ich skutki w roku 013 według rodzaju obszaru Obszar Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% zabudowany 888 11% 4 38% 101 97% niezabudowany 731 84% 111 317% 954 94% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% Udział wypadków i ich skutków w roku 013 według rodzaju obszaru niezabudowany 731 111 954 zabudowany 888 4 101 0 500 1000 1500 000 500 wypadki zabici ranni Wskaźnik ciężkości wypadków według rodzaju obszaru Zabici na 100 wypadków 18 16 14 1 10 8 6 4 0 5 4 15 15 zabudowany niezabudowany 013 średnia 008-01 0

Wypadki i ich skutki w roku 013 według geometrii drogi Odcinek Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Odcinek prosty 845 99% 83 105% 984 95% Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem 351 10% 19 173% 44 100% Zakręt, łuk 37 103% 4 84% 43 9% Spadek 58 138% 9 90% 69 157% Wzniesienie 33 97% 4 57% 41 84% Skrzyżowanie o ruchu okrężnym 17 100% 0 18 95% Wierzchołek wzn. 4 00% 100% 6 00% Skrzyżowanie równorzędne 4 100% 4 50% Udział wypadków i ich skutków według geometrii drogi Wypadki Zabici Skrzyżowanie równorzędne Skrzyżowanie równorzędne Wierzchołek wzniesienia Wierzchołek wzniesienia Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Wzniesienie Wzniesienie Spadek Spadek Zakręt, łuk Zakręt, łuk Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem Odcinek prosty Odcinek prosty 0 00 400 600 800 1000 100 średnia 008-01 013 0 0 40 60 80 100 10 średnia 008-01 013 Ranni Wskaźnik ciężkości wypadków według geometrii drogi Zabici na 100 wypadków Skrzyżowanie równorzędne Skrzyżowanie równorzędne Wierzchołek wzniesienia Wierzchołek wzniesienia Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Wzniesienie Wzniesienie Spadek Spadek Zakręt, łuk Zakręt, łuk Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem Odcinek prosty Odcinek prosty 0 00 400 600 800 1000 100 1400 0 10 0 30 40 50 60 średnia 008-01 013 średnia 008-01 013 1

OKOLICZNOŚCI WYPADKÓW Wypadki i ich skutki w roku 013 według warunków atmosferycznych *- możliwość wystąpienia wielokrotnej opcji w danym kryterium analizy Warunki atmosferyczne Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Dobre warunki atmosferyczne 97 105% 85 10% 118 101% Pochmurno 440 98% 44 116% 519 91% Opady deszczu 18 85% 17 85% 8 77% Opady śniegu, gradu 118 144% 6 100% 145 11% Silny wiatr 35 06% 5 500% 6 70% Mgła, dym 0 77% 7 175% 17 45% Oślepiające słońce 19 54% 0 0% 54% Wskaźnik ciężkości wypadków według warunków atmosferycznych Zabici na 100 wypadków Oślepiające słońce Mgła, dym Silny wiatr Opady śniegu, gradu Opady deszczu Pochmurno Dobre warunki atmosferyczne 0 5 10 15 0 5 30 35 40 średnia 008-01 013

Wypadki i ich skutki w roku 013 według stanu nawierzchni *- możliwość wystąpienia wielokrotnej opcji w danym kryterium analizy Stan nawierzchni Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Sucha 94 100% 88 91% 114 96% Mokra 459 97% 48 166% 554 87% Oblodzona, zaśnieżona 1 115% 17 106% 93 116% Koleiny, garby 6 186% 3 75% 9 13% Dziury, wyboje 0% 00% 5 7% Kałuże, rozlewiska 10 111% 0 0% 16 13% Zanieczys zczona 7 100% 50% 9 8% Wskaźnik ciężkości wypadków według stanu nawierzchni Zabici na 100 wypadków Zanieczyszczona Kałuże, rozlewiska Dziury, wyboje Koleiny, garby Oblodzona, zaśnieżona Mokra Sucha 0 5 10 15 0 5 30 średnia 008-01 013 3

Wypadki i ich skutki w roku 013 według oświetlenia Oświetlenie Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Światło dzienne 1116 99% 85 90% 1390 96% Noc - droga nieoświetlona 15 103% 46 18% 46 86% Noc - droga oświetlona 183 114% 11 110% 10 113% Zmrok, ś wit 105 94% 11 0% 10 87% RAZEM 1619 101% 153 106% 1966 95% Wskaźnik ciężkości wypadków według oświetlenia Zabici na 100 wypadków Zmrok, świt Noc - droga oświetlona Noc - droga nieoświetlona Światło dzienne 0 5 10 15 0 5 średnia 008-01 013 4

UCZESTNICY WYPADKÓW Ofiary wypadków w 013 roku według wieku Wiek Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Do 6 lat 1 100% 39 7% 7-14 lat 1 137 96% 15-17 lat 4 100% 10 11% 18-4 lat 30 130% 374 85% 5-39 lat 39 93% 570 105% 40-59 lat 4 100% 445 88% 60 i więcej lat 35 106% 78 104% b/d 1 3 RAZEM 153 106% 1966 95% Udział ofiar według wieku Zabici Ranni b/d b/d 60 i więcej lat 60 i więcej lat 40-59 lat 40-59 lat 5-39 lat 5-39 lat 18-4 lat 18-4 lat 15-17 lat 15-17 lat 7-14 lat 7-14 lat Do 6 lat Do 6 lat 0 10 0 30 40 50 60 średnia 008-01 013 0 100 00 300 400 500 600 700 średnia 008-01 013 5

Sprawcy wypadków w 013 roku według wieku Wiek Kierowcy Piesi Ogółem 01 01=100% Ogółem 01 01=100% Do 6 lat 4 50% 5 4 15% 7-14 lat 0 19 105% 6 0 130% 15-17 lat 16 4 67% 7 11 64% 18-4 lat 98 336 89% 11 11 100% 5-39 lat 439 436 101% 6 9 90% 40-59 lat 33 311 107% 8 43 65% 60 i więcej lat 144 19 11% 3 5 18% b/d 41 66 6% 4 10 40% RAZEM 19 135 98% 139 153 91% Udział sprawców według wieku Kierowcy Piesi b/d b/d 60 i więcej lat 60 i więcej lat 40-59 lat 40-59 lat 5-39 lat 5-39 lat 18-4 lat 18-4 lat 15-17 lat 15-17 lat 7-14 lat 7-14 lat Do 6 lat Do 6 lat 0 100 00 300 400 500 600 średnia 008-01 013 0 10 0 30 40 50 średnia 008-01 013 6

Sprawcy wypadków w 013 roku według płci Wypadki z winy kierującego i ich skutki według pojazdu sprawcy Pojazd Wypadki Zabici Ranni Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Ogółem 01=100% Samochód osobowy 1014 100% 89 99% 1314 93% Rower 71 106% 3 100% 70 100% Motorower 47 87% 1 100% 51 84% Motocykl 45 9% 8 133% 44 83% Samochód ciężarowy 74 91% 5 63% 88 87% Nieustalony 14 54% 0 15 50% Autobus komunikacji publicznej 9 19% 0 1 133% Inny pojazd 6 10% 0 7 140% Autobus inny 5 50% 1 19 380% Ciągnik rolniczy 5 71% 1 5 71% Pojazd przewożący materiały niebezpieczne 0 3 Pojazd uprzywilejowany 0 0% 0 0 0% Pojazd wolnobieżny 0 0% 0 0 0% RAZEM 19 98% 108 168 93% Wskaźnik ciężkości wypadków według pojazdu sprawcy Zabici na 100 wypadków Ciągnik rolniczy Autobus inny Inny pojazd Samochód ciężarowy Motocykl Motorower Rower Samochód osobowy 0 5 10 15 0 5 średnia 008-01 013 7

8

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 W rozdziale zaprezentowano syntetyczną informację o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w poszczególnych ach województwa warmińsko-mazurskiego. Oprócz danych o trendach, skutkach i strukturze wypadków, przedstawiono także informacje o sieci drogowej i dane demograficzne. Wskaźniki zagrożenia oraz udział poszczególnych rodzajów wypadków odniesiono do pozostałych ów, dzięki czemu łatwo odczytać pozycję u w poszczególnych kategoriach na tle całego u. Oceniono też poziom bezpieczeństwa pod względem każdego ze wskaźników (wykorzystując system oceny gwiazdkowej), a także całościowo. Najwyższą ocenę w 013 r. uzyskał nowomiejski (4,5), najniższą mrągowski (1,75) oraz olsztyński (1,75). Szczegółowe dane o zdarzeniach drogowych i ich skutkach w poszczególnych ach zamieszczono na końcu raportu w załączniku. Poziom bezpieczeństwa w poszczególnych ach w roku 013 BRANIEWSKI BARTOSZYCKI KĘTRZYŃSKI ELBLĄG LIDZBARSKI LIDER 013 ELBLĄSKI GIŻYCKI OLSZTYŃSKI MRĄGOWSKI OLSZTYN OSTRÓDZKI PISKI IŁAWSKI SZCZYCIEŃSKI NOWOMIEJSKI NIDZICKI DZIAŁDOWSKI WĘGORZEWSKI GOŁDAPSKI OLECKI EŁCKI Ocena poziomu bezpieczeństwa ***** **** *** ** 9

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 *** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT BARTOSZYCKI 61 038 1 307,49 km 655,4 km 50,1 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 47,3 km 110, km 383,3 km 17,5% POWIAT 7,% 16,8% 1% REGION 10% 15% gm 114,7 km 58,5% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 49 zabici 8 ranni 44 kolizje 546 koszt zdarzeń (mln zł) 136 90 80 70 60 50 40 30 0 10 0 008 009 010 011 01 013 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 30

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 35% 1% 9 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 1% 0% 18 18% Z udziałem pieszych 31% 14% 15 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 1% 5% 5 8% W wyniku najechania na drzewo 0% 4% 1 37% Z udziałem dzieci do lat 14 4% 0% 3 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 10% 3% 10 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 81, 56 5 178 **** 13, 14 ** 16,3 1 0 6 ** 7,5 4 5 9 **** OCENA OGÓLNA 3 31

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 *** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT BRANIEWSKI 4 857 1 01,65 km 576, km 48 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 45,6 km 16,3 km 337,6 km POWIAT 11,6% 7,9% 1,9% 1% REGION 10% 15% gm 66,7 km 58,6% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 57 zabici 5 ranni 67 kolizje 41 koszt zdarzeń (mln zł) 175 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 70 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 3

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 3% 1% 3 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 0% 0% 1 18% Z udziałem pieszych 39% 14% 18 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 1% 5% 5 8% W wyniku najechania na drzewo 3% 4% 17 37% Z udziałem dzieci do lat 14 9% 0% 6 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 5% 3% 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 133,0 56 15 178 ** 11,7 11 *** 9 1 6 6 **** 10 4 10 9 *** OCENA OGÓLNA 3 33

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 *** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT DZIAŁDOWSKI 66 599 953,93 km 631, 6 km 66, km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 0 km 14,8 km 304,1 km 3,1% POWIAT 19,8% 1% REGION 10% 15% gm 0,7 km 48,1% 54% krajowe wojewódzkie owe krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 64 zabici 8 ranni 96 kolizje 50 koszt zdarzeń (mln zł) 47 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 80 70 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% 34

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 41% 1% 14 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 16% 0% 0 18% Z udziałem pieszych 7% 14% 8 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 13% 5% 9 8% W wyniku najechania na drzewo 19% 4% 11 37% Z udziałem dzieci do lat 14 19% 0% 19 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 16% 3% 17 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 94,6 56 8 178 **** 1,0 11 *** 13 1 13 6 *** 10 4 10 9 *** OCENA OGÓLNA 3,5 35

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 ** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT ELBLĄSKI 58 379 1415,58 km 1047,6 km 74,0 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 71,7 km 171,9 km 519,3 km 7,% POWIAT 6,8% 16,4% 1% REGION 10% 15% gm 84,7 km 49,6% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 86 zabici 10 ranni 96 kolizje 65 koszt zdarzeń (mln zł) 60 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 160 140 10 100 80 60 40 0 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% 45% 36

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 47% 1% 17 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 6% 0% 8 18% Z udziałem pieszych 41% 14% 19 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 6% 5% 8% W wyniku najechania na drzewo 13% 4% 6 37% Z udziałem dzieci do lat 14 8% 0% 5 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 1% 3% 11 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 147,3 56 0 178 * 17,1 17 * 1 1 10 6 *** 8 4 7 9 **** OCENA OGÓLNA,5 37

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 *** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT EŁCKI 89 84 1 11,79 km 547,80 km 49, km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 83,9 km 36,1 km 84,9 km 6,1% POWIAT 15,3% 6,6% 1% REGION 10% 15% gm 14,9 km 5,0% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 109 zabici 9 ranni 15 kolizje 693 koszt zdarzeń (mln zł) 385 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 140 10 100 80 60 40 0 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 38

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 6% 1% 5 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 7% 0% 10 18% Z udziałem pieszych 9% 14% 10 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 14% 5% 11 8% W wyniku najechania na drzewo 8% 4% 4 37% Z udziałem dzieci do lat 14 13% 0% 14 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 19% 3% 0 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 13, 56 1 178 ** 10,1 8 *** 8 1 4 6 **** 0 4 19 9 * OCENA OGÓLNA,5 39

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 ** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT GIŻYCKI 57 680 1 119,51 km 514,1 km 45,9 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 58, km 10,3 km 89,7 km 1,4% POWIAT 11,3% 19,9% 1% REGION 10% 15% gm 63,9 km 56,4% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 66 zabici 10 ranni 84 kolizje 458 koszt zdarzeń (mln zł) 5 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 70 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 40

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 33% 1% 7 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 8% 0% 13 18% Z udziałem pieszych 9% 14% 10 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 4% 5% 0 8% W wyniku najechania na drzewo 1% 4% 14 37% Z udziałem dzieci do lat 14 9% 0% 6 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 1% 3% 11 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 114,4 56 11 178 *** 17,3 17 * 15 1 17 6 ** 13 4 15 9 ** OCENA OGÓLNA 41

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 **** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT GOŁDAPSKI 7 460 771,89 km 3,60 km 41,8 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 0,3 km 70,1 km 194,1 km POWIAT 11,8% 6,3% 1,7% 1% REGION 10% 15% gm 38 km 60,% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 39 zabici ranni 49 kolizje 1 koszt zdarzeń (mln zł) 1 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 45 40 35 30 5 0 15 10 5 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 0% 40% 60% 80% 100% 10% 4

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 51% 1% 19 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 3% 0% 6 18% Z udziałem pieszych 8% 14% 9 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 15% 5% 1 8% W wyniku najechania na drzewo 15% 4% 7 37% Z udziałem dzieci do lat 14 10% 0% 1 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 8% 3% 7 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 14,0 56 18 178 ** 7,3 3 **** 5 1 3 6 ***** 1 4 14 9 *** OCENA OGÓLNA 3,5 43

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 **** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT IŁAWSKI 93 077 1 385, km 859,9 km 6,1 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 67,4 km 93,1 km 457,9 km 8,1% POWIAT 7,8% 10,8% 1% REGION 10% 15% gm 41,5 km 53,3% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 10 zabici 9 ranni 135 kolizje 951 koszt zdarzeń (mln zł) 356 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 50 00 150 100 50 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 44

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 3% 1% 6 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 8% 0% 13 18% Z udziałem pieszych 35% 14% 17 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 0% 5% 18 8% W wyniku najechania na drzewo 10% 4% 5 37% Z udziałem dzieci do lat 14 1% 0% 13 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 8% 3% 7 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 18,9 56 14 178 ** 9,7 8 *** 8 1 4 6 **** 1 4 17 9 ** OCENA OGÓLNA,75 45

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 **** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT KĘTRZYŃSKI 65 75 1 1,99 km 671,9 km 55,4 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 0 km 179,4 km 38,3 km 16,4% POWIAT 0,0% 6,7% 1% REGION 10% 15% gm 110, km 56,9% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 37 zabici 5 ranni 38 kolizje 457 koszt zdarzeń (mln zł) 113 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 80 70 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 46

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 46% 1% 16 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 11% 0% 17 18% Z udziałem pieszych 4% 14% 5 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 5% 5% 1 8% W wyniku najechania na drzewo 35% 4% 0 37% Z udziałem dzieci do lat 14 3% 0% 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 14% 3% 16 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 56,3 56 1 178 ***** 7,6 5 **** 14 1 16 6 ** 6 4 3 9 ***** OCENA OGÓLNA 4 47

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 **** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT LIDZBARSKI 4 811 95 km 41,5 km 45,6 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 5,6 km 118,8 km 33,3 km POWIAT 10,4% 6,1% 8,% 1% REGION 10% 15% gm 43,8 km 55,3% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 37 zabici 5 ranni 47 kolizje 443 koszt zdarzeń (mln zł) 135 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 80 70 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 48

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 34% 1% 8 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 8% 0% 13 18% Z udziałem pieszych 9% 14% 10 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 8% 5% 3 8% W wyniku najechania na drzewo 18% 4% 10 37% Z udziałem dzieci do lat 14 13% 0% 15 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 5% 3% 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 88,8 56 7 178 **** 11,7 11 *** 13 1 13 6 *** 9 4 8 9 **** OCENA OGÓLNA 3,5 49

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 ** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT MRĄGOWSKI 51 139 1065,38 km 58,4 km 49,6 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 114, km 63,9 km 7,9 km POWIAT 14,6% 1,6% 1% REGION 10% 15% gm 77,4 km 1,1% 51,6% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 91 zabici 11 ranni 10 kolizje 503 koszt zdarzeń (mln zł) 69 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 140 10 100 80 60 40 0 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% 50

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 38% 1% 11 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 11% 0% 1 18% Z udziałem pieszych 9% 14% 10 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 1% 5% 5 8% W wyniku najechania na drzewo 1% 4% 14 37% Z udziałem dzieci do lat 14 14% 0% 17 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 7% 3% 4 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 177,9 56 1 178 * 1,5 1 * 1 1 10 6 *** 17 4 18 9 ** OCENA OGÓLNA 1,75 51

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 **** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT NIDZICKI 34 047 960,64 km 574,4 km 59,8 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 30, km 71,1 km 334 km POWIAT 5,3% 4,% 1,4% 1% REGION 10% 15% gm 139,1 km 58,1% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 9 zabici 3 ranni 50 kolizje 311 koszt zdarzeń (mln zł) 130 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 5

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 45% 1% 15 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 0% 0% 1 18% Z udziałem pieszych 14% 14% 1 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 8% 5% 1 8% W wyniku najechania na drzewo 17% 4% 9 37% Z udziałem dzieci do lat 14 0% 0% 1 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 17% 3% 19 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 85, 56 6 178 **** 8,8 7 *** 10 1 9 6 **** 5 4 9 ***** OCENA OGÓLNA 4 53

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 **** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT NOWOMIEJSKI 44 36 693,93 km 58,8 km 84 km/100 km LIDER 013 DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe gm 18 km 59, km 7,1 km 78,5 km 47,8% POWIAT 3,1% 10,% 39,0% 1% REGION 10% 15% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 5 zabici 3 ranni 6 kolizje 4 koszt zdarzeń (mln zł) 81 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 80 70 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 54

Warmińsko - Mazurskie 013 UDZIAŁ WYPADKÓW u* Spowodowanych nadmierną prędkością 5% 1% 0 59% Spowodowanych nieprawidłowym wyprzedzaniem 1% 0% 18 18% Z udziałem pieszych 4% 14% 5 67% Spowodowanych wymuszeniem pierwszeństwa 16% 5% 14 8% W wyniku najechania na drzewo 0% 4% 1 37% Z udziałem dzieci do lat 14 0% 0% 0 5% Spowodowanych pod wpływem alkoholu 16% 3% 17 6% * - im niższa liczba tym lepsza u OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wskaźnik demograficzny I wypadki/100 tys. mieszkańców Wskaźnik demograficzny II zabici/100 tys. mieszkańców Ciężkość wypadków zabici/100 wypadków Gęstość wypadków wypadki/100 km WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA u ocena poziomu bezpieczeństwa 56,5 56 178 ***** 6,8 3 **** 1 1 10 6 *** 4 4 1 9 ***** OCENA OGÓLNA 4,5 55

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w ach w roku 013 *** Liczba mieszkańców Powierzchnia Długość dróg Gęstość sieci drogowej POWIAT OLECKI 34 933 874 km 451,1 km 51,6 km/100 km DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe wojewódzkie owe 34,7 km 61,6 km 305,5 km POWIAT 10,9% 7,7% 13,7% 1% REGION 10% 15% gm 49,3 km 67,7% 54% krajowe wojewódzkie owe gm krajowe wojewódzkie owe gm SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH wypadki 7 zabici 7 ranni 3 kolizje 8 koszt zdarzeń (mln zł) 81 W porównaniu z rokiem ubiegłym: - wzrost - spadek - bez zmian. 60 50 40 30 0 10 0 TRENDY 008 009 010 011 01 013 wypadki zabici STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% 0% 5% 10% 15% 0% 5% 30% 35% 40% 45% 56