ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY EUROTERMINAL SŁAWKÓW SP. Z O. O.

Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2015-2016 REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 1

Spis treści Wstęp... 3 1. Definicje... 4 2. Podstawowe informacje o Zarządcy... 7 3. Zasady współpracy... 8 4. Infrastruktura przeznaczona do udostępnienia... 9 5. Parametry techniczno-eksploatacyjne linii... 10 6. Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury... 11 7. Warunki dotyczące taboru, personelu i organizacji przewozów... 13 8. Usługi świadczone przez Zarządcę w ramach udostępniania... 16 9. Zasady przydzielania tras... 17 10. Opłaty za udostępnianie... 19 10a. Gwarancje finansowe... 22 11. Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań... 23 12. Rozliczanie należności... 24 13. Zasady postępowania stron w trakcie realizacji Umowy... 25 14. Zasady wydawania zezwoleń dla pracowników Przewoźnika... 29 15. Zasady przekazywania informacji Zarządcy przez Przewoźnika... 30 16. Zasady dokonywania powiadomień... 31 17. Tok postępowania w przypadku zaistnienia zdarzenia na liniach kolejowych... 32 18. Zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych... 33 19. Przewóz materiałów sypkich... 34 Załącznik nr 1 Wykaz udostępnionych torów w stacji Sławków Euroterminal... 35 Załącznik nr 2 Schemat sieci kolejowej... 42 Załącznik nr3 Zasady przeprowadzania aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej... 43 REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 2

Wstęp 1. Regulamin został opracowany przez Zarządcę infrastruktury kolejowej Euroterminal Sławków Sp. z o.o. na podstawie Ustawy z dnia 28 marca 2003 roku o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013 r,. poz. 1594 z późniejszymi zmianami) i Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. 2014, poz. 788). 2. Regulamin został zatwierdzony przez Zarząd Euroterminal Sławków Sp. z o.o. w dniu 14.10.2015r. 3. Konsultacje z Przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej. 4. Uzupełnienia i zmiany do Regulaminu po konsultacjach z Przewoźnikami będą ogłaszane i umieszczane na stronie internetowej Zarządcy www.euterminal.pl 5. Zmiany do Regulaminu dokonywane są w uzasadnionych przypadkach po wcześniejszych konsultacjach z przewoźnikami. Zmiany wprowadzane są nie później niż na 10 dni kalendarzowych przed terminem ich obowiązywania. Nie odniesienie się w terminie 14 dni kalendarzowych do proponowanej zmiany w Regulaminie oznacza jej akceptację. 6. Zarządca Infrastruktury Euroterminal Sławków Sp. z o.o. posiada Autoryzację bezpieczeństwa nr PL 2120140002 wydaną przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego 14 lipca 2014 roku, ważną do 13 lipca 2019 roku w zakresie właściwego utrzymania infrastruktury kolejowej oraz bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego. 7. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez Euroterminal Sławków Sp. z o. o zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych zostały opracowane na okres obowiązywania Rozkładu jazdy pociągów 2015/2016 na podstawie zasad zawartych w Ustawie oraz Rozporządzeniu. 8. Egzemplarz Regulaminu można zakupić w siedzibie Zarządcy, ul. Groniec 1, 41 260 Sławków, woj. śląskie lub można pobrać ze strony www.euterminal.pl Dodatkowych informacji udziela Dyrektor Operacyjny, tel. (32 7142439). 9. Uwagi, zastrzeżenia, zapytania dotyczące Regulaminu można zgłaszać na adres: info@euterminal.pl lub telefonicznie pod numer tel. (32 7142438). REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 3

1. Definicje 1. Autoryzacja bezpieczeństwa dokument potwierdzający ustanowienie przez Zarządcę infrastruktury systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej. 2. Bocznica kolejowa droga kolejowa połączona z linią kolejową i służąca do wykonywania załadunku i wyładunku wagonów lub wykonywania czynności utrzymaniowych pojazdów kolejowych lub postoju pojazdów kolejowych oraz przemieszczania i włączania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci kolejowej; w skład bocznicy kolejowej wchodzą również urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz inne urządzenia związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, które są na niej usytuowane; 3. Certyfikat bezpieczeństwa dokument potwierdzający posiadanie przez Przewoźnika kolejowego zaakceptowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań bezpieczeństwa. 4. Incydent - każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek, związane z ruchem pociągów i mające wpływ na jego bezpieczeństwo. 5. Indywidualny rozkład jazdy rozkład jazdy, opracowany przez Zarządcę infrastruktury na podstawie indywidualnego wniosku Przewoźnika, w celu realizacji przejazdu pociągów Przewoźnika (nie ujętych w rocznym rozkładzie jazdy) po linii kolejowej Zarządcy. 6. Infrastruktura kolejowa linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury; 7. Linia kolejowa droga kolejowa mająca początek i koniec wraz z przyległym pasem gruntu, na którą składają się odcinki linii, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wraz z zajętymi pod nie gruntami; 8. Obszar kolejowy powierzchnia gruntu określona działkami ewidencyjnymi, na której znajduje się droga kolejowa, budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do zarządzania, eksploatacji i utrzymania linii kolejowej oraz przewozu osób i rzeczy; 9. Odcinek linii kolejowej część linii kolejowej zawarta między stacjami węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową; 10. Odcinek szczególnie obciążony - element infrastruktury (tor, odcinek, łącznica), na którym okresowo występuje wzmożony ruch pociągów w stosunku do jego zdolności przepustowej. 11. Pociąg przepisowo osygnalizowany, kierowany i wyposażony pojazd lub zespół pojazdów kolejowych zdolnych do samodzielnego poruszania się po torach kolejowych, zgodnie z wyznaczoną przez Zarządcę Infrastruktury trasą; 12. Pociągokilometr przejazd jednego pociągu na odległość jednego kilometra, 13. Pojazd kolejowy pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych, z napędem lub bez napędu. 14. Pracownicy Przewoźnika - to pracownicy Przewoźnika oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu wykonywania Umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej. 15. Pracownicy Zarządcy infrastruktury - pracownicy Zarządcy oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu realizacji Umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej. 16. Przejazdy nadzwyczajne i ładunki nadzwyczajne - rozumie się przez to przejazdy pociągów Przewoźnika, realizujących przewozy rzeczy niebezpiecznych, przesyłek i ładunków REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 4

nadzwyczajnych w rozumieniu odrębnych przepisów oraz niesprawnych lokomotyw, wagonów i innych pojazdów kolejowych. Są to przesyłki, rzeczy i ładunki, które ze względu na kształt, rozmiary, masę, prędkość lub drogę przewozu powodują utrudnienia w przewozie. Do przejazdów nadzwyczajnych zalicza się także przejazdy wymagające podjęcia przez Zarządcę infrastruktury szczególnych działań, wywołujących dodatkowe koszty (np. wyłączenie napięcia trakcyjnego, wstrzymanie ruchu na sąsiednim torze itp.). Przejazdy nadzwyczajne uruchamiane i realizowane są zgodnie z aktualnymi przepisami i instrukcjami. 17. Przewozy intermodalne przewozy ładunków wykonywane przy zastosowaniu rozwiązań technicznych lub technologicznych, które przy zmianie środka transportu lub szerokości toru nie będą wymagały przeładunku poszczególnych partii tego ładunku lub przestawienia pudła wagonu, 18. Przewoźnik kolejowy przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub zapewnia pojazdy trakcyjne; 19. Regulamin opracowanie opisujące prawa i obowiązki licencjonowanego Przewoźnika, który korzysta lub chciałby skorzystać z udostępnianej przez Zarządcę infrastruktury oraz opisuje zasady udostępniania linii kolejowej; 20. Rozkład jazdy pociągów (RJP) plan, według którego mają odbywać się przejazdy pociągów na danej sieci kolejowej lub jej części w czasie, w którym on obowiązuje; Ruch pociągów prowadzony jest wg rocznego rozkładu jazdy pociągów 2015/2016, opracowanego przez PKP PLK S.A. na podstawie złożonych przez przewoźników wniosków o przydzielenie tras pociągów. 21. Rozporządzenie - Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. 2014, poz. 788). 22. Sieć kolejowa układ połączonych ze sobą linii kolejowych będących własnością zarządcy infrastruktury lub zarządzanych przez zarządcę infrastruktury; 23. Sytuacja nadzwyczajna - nagłe zdarzenie, powstałe niezależnie od woli Stron, uniemożliwiające wykonanie Umowy w całości lub części, którego nie można było przewidzieć ani mu zapobiec. 24. Świadectwo bezpieczeństwa dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych, wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa. 25. Trasa pociągu - określenie, w rozkładzie jazdy, położenia pociągu w funkcji czasu jazdy, służące do oceny wykorzystania zdolności przepustowej linii kolejowej. 26. Udostępnianie - proces realizowany przez Zarządcę umożliwiający przejazd po linii pojazdów kolejowych Przewoźnika w celu dokonania przewozu towarów lub przemieszczenia lokomotyw luzem. 27. Umowa (Umowa o udostępnienie, Umowa udostępnienia) to zawarta na piśmie przez Zarządcę Infrastruktury i Przewoźnika Umowa udostępniania infrastruktury kolejowej, obejmująca zgodne oświadczenia woli Stron Umowy. Zarządca Infrastruktury zobowiązuje się do świadczenia usługi oznaczonego rodzaju, w określonym miejscu i czasie, Przewoźnik po zrealizowaniu przejazdu na określonych zasadach do uiszczenia opłaty za usługę. 28. Ustawa Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013 r., poz. 1594 z późn. zm.). 29. Wypadek niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub środowiska, do wypadków zalicza się w szczególności: - kolizje, - wykolejenia, - zdarzenia na przejazdach, - zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu, - pożar pojazdu kolejowego; REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 5

29. Zarządca infrastruktury podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w Ustawie; funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty; 30. Zdarzenie wypadek, poważny wypadek lub incydent na liniach kolejowych. 31. Zdolność przepustowa - możliwość eksploatacyjno-ruchowa linii kolejowej lub jej części do wykonania na niej przejazdów pociągów w określonym czasie. REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 6

2. Podstawowe informacje o Zarządcy 1. Zarządcą infrastruktury kolejowej umożliwiającym Przewoźnikowi kolejowemu dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej w rozumieniu niniejszego Regulaminu jest: EUROTERMINAL SŁAWKÓW Sp. z o.o. Adres i siedziba: EUROTERMINAL SŁAWKÓW Sp. z o.o. ul. Groniec 1 41 260 Sławków woj. śląskie 2. Dane o działalności gospodarczej: 3. Telefony: Sąd Rejonowy Katowice Wschód w Katowicach, Numer Krajowego Rejestru Sądowego: 0000353127 Numer Identyfikacji Podatkowej: 6252413963, Numer Regon: 241546838, Kapitał zakładowy: 182.479.000,00 PLN Sekretariat: fax: tel.: +48 32 /714 24 00 e-mail: info@euterminal.pl Dyrektor Operacyjny: tel.: +48 32 /714 24 39 mobile: +48 693 230 628 e-mail: j.ubik@euterminal.pl Pełnomocnik ds. Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem tel. +48 32 /714 24 38 mobile: +48 609 701 071 e-mail: j.kwec@euterminal.pl Komórka ds. rozliczeń dostępu do infrastruktury tel. +48 32 /714 24 41 mobile: 693 230 627 e-mail: l.szczerba@euterminal.pl Kierownik Działu Logistyki i Planowania Tel.: +48 32 / 714 24 37 Mobile: +48 603 833 116 e-mail: m.kuc@euterminal.pl Dyżurny ruchu Euroterminal Sławków Sp. z o. o.: tel.: +48 32 /714 24 42 mobile: +48 603 833 009 e-mail: dyzurny@euterminal.pl REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 7

3. Zasady współpracy 1. Wymagania dla Przewoźników kolejowych i Zarządcy infrastruktury określają przepisy Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013r., poz. 1594 z późniejszymi zmianami), akty wykonawcze wydane na podstawie tej Ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych. 2. Zasady współpracy Przewoźników i Zarządcy infrastruktury oraz obowiązki i prawa Zarządcy i Przewoźników kolejowych zawiera Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. 2014, poz. 788). oraz niniejszy Regulamin. 3. Sposób i warunki korzystania z tras pociągów przydzielonych licencjonowanym Przewoźnikom, szczegółowe zasady współpracy Przewoźników i Zarządcy infrastruktury oraz zobowiązania i prawa Zarządcy infrastruktury i Przewoźników kolejowych określone są w zawartej na piśmie w Umowie udostępnienia infrastruktury kolejowej. REGULAMIN PRZYDZIELANIA TRAS POCIĄGÓW I KORZYSTANIA Z PRZYDZIELONYCH TRAS POCIĄGÓW PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH W STRONA 8

4. Infrastruktura przeznaczona do udostępnienia 1. Wykaz udostępnianych linii. Nr linii 665 Nazwa Linii SOSNOWIEC MACZKI EUROTERMINAL SŁAWKÓW Odchodzi od Początek linii Koniec linii linii nazwa km rodzaj nazwa km rodzaj nr km SOSNOWIEC MACZKI 0,000 R 3 SŁAWKÓW EUROTERMINAL Kategoria linii* Klasa linii 5,500 ko 133 12,751 Drugorzędna 4 Dopuszczalny nacisk na oś [kn] Dopuszczalna prędkość w km/h * Kategorię linii Zarządcy ustalono zgodnie na podstawie parametrów wskazanych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. z 1998 r. Nr 151, poz. 987) 30 2. Wykaz stacji w zarządzie EUROTERMINAL SŁAWKÓW Sp. z o. o. Nr linii Nazwa stacji Nazwa posterunku Czynny Ilość torów przyjazdowo - wyjazdowych Dostęp do urządzeń zaopatrzenia w paliwo 665 Sławków Euroterminal Posterunek nastawczy CSR całodobowo 8 brak 3. Wykaz udostępnianych torów wraz z parametrami technicznymi przedstawiony jest w Załączniku nr 1. STRONA 9

5. Parametry techniczno-eksploatacyjne linii 1. Informacje na temat parametrów techniczno - eksploatacyjnych infrastruktury zarządzanej przez EUROTERMINAL SŁAWKÓW zawarte są w Regulaminie technicznym. Szczegółowych informacji o linii kolejowej będącej w Zarządzie Euroteminal Sławków udziela Dyrektor Operacyjny, nr tel. 32 7142439. 2. Linia należące do Spółki EUROTERMINAL SŁAWKÓW jest linią kategorii drugorzędnej. 3. Dopuszczalna prędkość techniczna na linii zarządzanej przez EUROTERMINAL SŁAWKÓW wynosi: linia nr 665 30 km/h, 4. Dopuszczalny nacisk na oś każdego pojazdu kolejowego eksploatowanego na linii zarządzanej przez EUROTERMINAL SŁAWKÓW wynosi: linia nr 665 221 kn 5. Kategoria linii ustalona została na podstawie przedstawionych parametrów technicznoeksploatacyjnych: Obciążenie przewozami, Prędkość pociągów, Dopuszczalny nacisk na oś. 6. Klasa udostępnionej linii i udostępnionych torów ustalane są na podstawie niżej przyjętych kryteriów: Klasy torów 4 5 Dopuszczalna prędkość pociągów [km/h] 60 70 30 40 Dopuszczalny nacisk osi Obciążenie przewozami lokomotywy wagonów [Tg/rok] [kn] [kn] 221 210 221 210 7. Dla określenia średniodobowego natężenia ruchu obciążenie przejazdami wynosi 14 poc./dobę. 8. Wszelkie zmiany parametrów techniczno-eksploatacyjnych zawarte są w dodatku do Rozkładu jazdy Zarządcy infrastruktury, zwanym Wykazem Ostrzeżeń Stałych (WOS) - przesyłanych przez Zarządcę pocztą elektroniczną do zainteresowanych Przewoźników na każdy kwartał roku kalendarzowego. 9. O przypadkach wprowadzenia ostrzeżeń doraźnych uprawnieni Pracownicy Przewoźnika, korzystającego z przydzielonych tras pociągów, zawiadamiani są na bieżąco rozkazami pisemnymi. 10. Zarządca informuje pisemnie Przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych, nieprzewidzianych w Rozkładzie jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej. 11. Gdy nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu Przewoźnika bądź występuje Sytuacja nadzwyczajna, Zarządca jest zobowiązany niezwłocznie poinformować Przewoźnika o konieczności odwołania przejazdu oraz jego przyczynie. Dopuszcza się dokonanie powiadomienia faksem lub przy pomocy wykorzystania poczty elektronicznej. 221 205 221 205 4-8 do 3 STRONA 10

6. Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury 1. W procesie udostępniania mogą wystąpić: 1.1. nagłe ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe wykonywanie przejazdów, powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń technicznych elementów linii kolejowej, 1.2. zdarzenia o wystąpieniu, których Zarządca był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec, np. strajk, blokady przejazdu, demonstracje, 1.3. niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie przejazdu pojazdu kolejowego Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd albo obsługujące go osoby, wymagań określonych w Umowie udostępniania, Ustawie o transporcie kolejowym i wymagań wydanych na jej podstawie oraz wymagań stawianych przez Zarządcę w jego wewnętrznych przepisach, 1.4. ograniczenia ruchowe mające wpływ na planowe dokonywanie przejazdów, powstałe w wyniku wystąpienia Sytuacji nadzwyczajnych oraz innych, o których Zarządca nie był uprzedzony, bądź powstałych w wyniku gwałtownych zmian atmosferycznych, 1.5. ograniczenia ruchowe w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przejazdów oraz związane z bezpieczeństwem i obronnością państwa. 2. O wystąpieniu zakłóceń, o których mowa powyżej, Zarządca niezwłocznie powiadamia Przewoźnika. Dopuszcza się dokonanie powiadomienia telefonicznie lub przy wykorzystaniu poczty elektronicznej. 3. O planowanych lub nieplanowanych remontach infrastruktury kolejowej Zarządca będzie informował w opisany poniżej sposób: 3.1. W przypadku, gdy Zarządca będzie planował w danym roku kalendarzowym wykonanie remontów infrastruktury, co najmniej na 2 tygodnie przed rozpoczęciem tego roku kalendarzowego udostępni na swojej stronie internetowej harmonogram planowanych remontów, wskazujący na zakres remontów i okres, kiedy będą przeprowadzane. 3.2. Na podstawie sporządzanego corocznie protokołu stanu technicznej sprawności stacji EUROTERMINAL SŁAWKÓW, Dział Realizacji Kontraktów i Rozliczeń Zarządcy ocenia potrzebę przeprowadzenia remontu infrastruktury kolejowej. W razie potrzeby przeprowadzenia remontu, Dział Realizacji Kontraktów i Rozliczeń opracowuje projekt harmonogramu, o którym mowa w pkt 3.1. powyżej. Projekt harmonogramu podlega zatwierdzeniu przez Zarząd. Udostępnienie harmonogramu na stronie internetowej Zarządcy następuje po jego zatwierdzeniu. 3.3. Jeśli Zarządca nie będzie planował żadnych remontów w danym roku kalendarzowym, haromonogram, o którym mowa w pkt 3.1. powyżej, nie będzie sporządzany i zamieszczany na stronie internetowej. 3.4. Wszelkie zmiany harmonogramu, o którym mowa w pkt 3.1. powyżej, jakie zostaną dokonane w ciągu roku kalendarzowego, którego on dotyczy, będą zamieszczane na stronie internetowej Zarządcy, a Przewoźnicy, z którym Zarządca zawarł Umowy, będą o tych zmianach także informowani na piśmie lub e mailowo. 3.5. W przypadku, gdy zajdzie potrzeba przeprowadzenia nieplanowanego remontu, Zarządca poinformuje o tym na piśmie lub e-mailowo Przewoźników, z którymi ma zawarte Umowy, a także zamieści stosowną informację na swojej stronie internetowej. Zarządca przygotuje harmonogram nieplanowanego remontu (wskazujący na zakres remontów i okres, kiedy będą przeprowadzane) i zamieści go na swojej stronie internetowej. Projekt takiego harmonogramu zostanie opracowany przez Dział Realizacji Kontraktów i Rozliczeń Zarządcy, a następnie zatwierdzony przez Zarząd przed udostępnieniem go na stronie internetowej. STRONA 11

3.6. Długoterminowe planowane zamknięcia torowe będą odbywały się w przerwach niekolidujących z rozkładem jazdy pociągów. O ewentualnych utrudnieniach z tym związanych Przewoźnicy zostaną poinformowani z dwutygodniowym wyprzedzeniem. STRONA 12

7. Warunki dotyczące taboru, personelu i organizacji przewozów 1. Wszyscy pracownicy Przewoźników biorący udział w procesie korzystania z infrastruktury kolejowej muszą znać wewnętrzne przepisy Zarządcy infrastruktury kolejowej i bezwzględnie stosować się do tych przepisów. 2. Wykaz przepisów wewnętrznych Zarządcy infrastruktury zaakceptowanych przez Prezesa UTK, regulujących prowadzenie ruchu pociągów na zarządzanej infrastrukturze: 3.1. Instrukcja prowadzenia ruchu pociągów ESr-1, 3.2. Instrukcja o technice pracy manewrowej i sposobach właściwego zestawiania i rozmieszczania taboru w pociągu ESr-2, 3.3. Instrukcja postępowania w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów kolejowych ESr-8, 3.4. Instrukcja organizacji i postępowania przy przewozie przesyłek nadzwyczajnych ESr-10, 3.5. Instrukcja sygnalizacji kolejowej ESe-1, 3.6. Instrukcja o użytkowaniu radiołączności ESl-1, 3.7. Instrukcja postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych ESn-1, 3.8. Regulamin techniczny stacji w zakresie niezbędnym do bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego 3. Przewoźnik przed przystąpieniem do realizacji przewozów winien pisemnie zwrócić się do Zarządcy o udostępnienia żądanych wyciągów z instrukcji/regulaminów, które Zarządca zobowiązuje się niezwłocznie przekazać Przewoźnikowi. 4. Wszyscy pracownicy Przewoźników biorący udział w procesie korzystania z infrastruktury kolejowej muszą pisemnie potwierdzić znajomość Regulaminu technicznego oraz Instrukcji w zakresie niezbędnym do bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych. 5. Wymagania dotyczące personelu. 5.1. Pracownicy przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać warunki określone w Ustawie oraz właściwych aktach wykonawczych wydanych na jej podstawie. 5.2. Podczas wykonywania zadań wynikających z Umowy, pracownicy przewoźnika muszą posiadać zezwolenie wydane zgodnie z wymaganiami 14, aktualny rozkład jazdy pociągów oraz dokumenty i przybory wymienione w Umowie 2 ust.1 pkt 4 zawartej między Zarządcą Euroterminal Sławków Sp. z o. o. a Przewoźnikiem Kolejowym oraz 13 pkt 4, ppkt 4.6. 6. Wymagania dotyczące taboru i pojazdów kolejowych. 6.1. Pojazdy kolejowe Przewoźników muszą spełniać warunki techniczne określone w przepisach wydanych na podstawie Art. 20 Ustawy, w szczególności w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.), w tym warunki określone w zależności od przeznaczenia pojazdu odpowiednio w przepisach RIC, RIV, PPW oraz regulaminach RID i RIP. 6.2. Powinny posiadać stosowne dokumenty zgodne z Rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 2 listopada 2006 r. w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym (Dz. U. Nr 9 z 2007 r., poz. 63). STRONA 13

6.3. Każdy pojazd kolejowy winien posiadać świadectwo sprawności technicznej wydane przez Przewoźnika zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 37, poz. 330 z późn. zm.) potwierdzające, że pojazd jest sprawny technicznie. 7. Wymagania w zakresie automatyki i telekomunikacji. 7.1. Pojazdy trakcyjne (w tym samobieżne maszyny torowe) muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne, umożliwiające nawiązanie łączności z dyżurnym ruchu. 7.2. Urządzenia radiotelefoniczne muszą spełniać postanowienia Ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. Nr 171, poz. 1800 z późn. zm.). 7.3. Zestawy kołowe taboru muszą zapewnić elektryczne zwieranie toków szynowych rezystancja zestawu kołowego nie może być większa niż 50 mω. 7.4. Elementami badań kwalifikujących pojazd i umożliwiających wydanie świadectwa są badania na kompatybilność obejmujące: 7.4.1. możliwość współpracy z urządzeniami układowej kontroli niezajętości torów i rozjazdów stosowanymi na sieci Zarządcy, 7.4.2. współpracę elektromagnetyczną; badania na zgodność współpracy elektromagnetycznej muszą potwierdzić, że pojazd kolejowy nie wytwarza zakłóceń uniemożliwiających prawidłową pracę urządzeń srk oraz urządzeń radiołączności (także na pojeździe kolejowym). 8. Wymagania dla sieci radiotelefonicznych. 8.1. Wszystkie urządzenia radiotelefoniczne, aby pracować w radiotelefonicznej sieci pociągowej lub manewrowej, muszą spełniać następujące wymagania: 8.1.1. legitymować się aktualnym dokumentem lub znakiem potwierdzającym zgodność urządzenia z postanowieniami Ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. Nr 171, poz. 1800 z późn. zm.)., 8.1.2. legitymować się aktualnym świadectwem dopuszczenia typu do eksploatacji wydanym przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (Głównego Inspektora Kolejnictwa), 8.1.3. legitymować się aktualnym pozwoleniem (homologacją) radiowym wydanym przez właściwy Urząd, 8.1.4. współpracować z urządzeniami stosowanymi w radiotelefonicznych sieciach Zarządcy infrastruktury, 8.1.5. nie powodować zakłóceń pracy radiotelefonicznych sieci eksploatowanych na obszarze kolejowym Zarządcy infrastruktury. 8.2. Urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci pociągowej i manewrowej, nie mogą być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w tych sieciach. 9. Wymagania dotyczące taboru specjalnego. Sposób oznakowania taboru specjalnego powinien być zgodny z przepisami wydanymi na podstawie Art. 25 Ustawy. 10. Ochrona środowiska: STRONA 14

Zgodnie z art. 174 ust. 1 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (tekst jednolity 2008 Dz. U, Nr 25, poz. 150), w związku z realizacją przewozów przez Przewoźnika na sieci Zarządcy nie może mieć miejsca emisja substancji niebezpiecznych do wód, gruntu lub powietrza, która mogłaby powodować przekroczenia standardów jakości środowiska. 11. Wymagania dotyczące organizacji przewozów: Poprzez zawarcie Umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej Przewoźnik uzyskuje prawo do korzystania z infrastruktury kolejowej i zobowiązuje się do stosowania zasad organizacji ruchu pociągów na infrastrukturze kolejowej udostępnianej przez Zarządcę infrastruktury. 12. Inne wymagania wynikające ze specyfiki korzystania z przyznanych tras: 12.1. Zarządca infrastruktury zapewnia realizację przewozu każdej przesyłek Przewoźnika również przesyłki nadzwyczajnej lub niebezpiecznej. 12.2. Przewoźnik składa wniosek dotyczący przewozu przesyłki nadzwyczajnej lub niebezpiecznej do Zarządcy PKP PLK SA, który organizuje przejazdy na liniach do i poza punk styku z linią należącą do Euroterminal Sławków. Wniosek składany jest zgodnie z zapisami Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015/2016 (PLK), w którym opublikowany jest wzór wniosku wraz z instrukcją wypełniania. 12.3. Pracownicy Przewoźnika zobowiązani są znać Instrukcję przewozu przesyłek nadzwyczajnych ESr-10 w przypadku przesyłek nadzwyczajnych. 12.4. Pracownicy Przewoźnika biorący udział w przewozie ładunków niebezpiecznych muszą znać Instrukcję postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych ESn-1 i bezwzględnie stosować się do jej zapisów. STRONA 15

8. Usługi świadczone przez Zarządcę w ramach udostępniania 1. Zakres świadczonych usług. 1.1. Zarządca zapewnia realizację przejazdów pociągów Przewoźnika zgodnie z Rozkładem jazdy, z zastosowaniem zasad i warunków prowadzenia ruchu na infrastrukturze kolejowej Zarządcy infrastruktury określonych Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444 z późn. zm.) oraz przepisami wewnętrznymi. 1.2. Zakres świadczonych usług obejmuje usługi podstawowe, wynikające z realizacji przejazdu ujętego w Rozkładzie jazdy oraz usługi o charakterze dodatkowym. 2. Usługi, które są świadczone na rzecz Przewoźników kolejowych: 2.1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmujący wyodrębniony pakiet usług określony w części I załącznika do Ustawy, w tym: 2.1.1. prawo użytkowania przyznanej infrastruktury kolejowej, 2.1.2. korzystanie z rozjazdów w zakresie koniecznym dla przejazdu pociągu po przyznanej trasie; 2.1.3. sterowanie ruchem pociągów, w tym sygnalizację, kontrolę, odprawienie, łączność i dostarczanie informacji o ruchu pociągów; 2.1.4. udostępnianie informacji wymaganej do wdrożenia lub prowadzenia przewozów, dla których została przyznana zdolność przepustowa infrastruktury kolejowej. 2.2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów, a także zapewnienie tej obsługi obejmujące: 2.2.1. dostęp i korzystanie z torów do formowania składów pociągów; 2.2.2. dostęp i korzystanie z torów postojowych; 2.2.3. dostęp (dojazd) do i z terminali kolejowych, w tym do torów do czynności ładunkowych przy rampach i punktach ładunkowych, dostęp do bocznic i wag wagonowych. 2.3. Usługi dodatkowe i pomocnicze, które mogą być świadczone na rzecz Przewoźników kolejowych: 2.3.1. Nieobjęte opłatą podstawową wykonywanie prac manewrowych; 2.3.2. Sprawowanie kontroli nad transportem ładunków niebezpiecznych; 2.3.3. Udzielenie pomocy w prowadzeniu pociągów przewożących przesyłki nadzwyczajne; 2.3.4. Dostarczenie uzupełniającej informacji o przejeździe pociągu; 2.3.5. Sporządzenie wydruków dokumentów udostępnianych w postaci elektronicznej; 2.3.6. Obsługa wag wagonowych; 2.3.7. Inne usługi na zlecenie przewoźnika kolejowego. STRONA 16

9. Zasady przydzielania tras 1. Procedura składania oraz rozpatrywania wniosków o przyznanie trasy pociągu. 1.1. W celu uzyskania dostępu do linii kolejowej Sosnowiec Maczki Sławków Euroterminal zainteresowany przewoźnik składa wniosek o przydzielenie trasy pociągu do Zarządcy PKP PLK S.A. zgodnie z zapisami Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015/2016 (PLK), w którym opublikowany jest wzór wniosku wraz z instrukcją wypełniania dostępny na stronie internetowej www.plk-sa.pl Tryb rozpatrywania wniosków określa ww. regulamin. 1.2. Przejazdy realizowane po linii zarządzanej przez Euroterminal Sławków do i poza punkt styku z linią PKP PLK S.A. organizują PKP PLK S.A. według zasad i warunków określonych w odrębnych regulaminach i Umowach o współpracy zawartych pomiędzy Zarządcami Infrastruktury Kolejowej. Pociągi z/do stacji Sławków Euroterminal i z/do punktu styku z PLK (Sosnowiec Maczki) przekazywane są w oparciu o Rozkład Jazdy Pociągów towarowych sporządzony przez PKP PLK S.A. 1.3. Terminy składania wniosków są podane w Regulaminie PKP PLK S.A. na RJP 2015/2016. 1.4. Opracowanie Rozkładu jazdy pociągów odbywa się zgodnie z harmonogramem PKP PLK określonym w regulaminie, o którym mowa w ppkt. 1.1. powyżej. 1.5. PLK powiadamia Przewoźnika o przyznaniu tras w rozkładzie jazdy pociągów najpóźniej na 1 miesiąc przed rozpoczęciem jego obowiązywania. 2. Prawo, dostępu do infrastruktury kolejowej Zarządcy Euroterminal Sławków, a tym samym prawo do złożenia Wniosku zgodnie z 3 Rozporządzenia uzyskuje Przewoźnik po przedłożeniu Zarządcy: 2.1. poświadczonej kopii ważnej licencji, o której mowa w Art. 43 Ustawy, 2.2. poświadczonej kopii ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 18 ust. 1 pkt 2 Ustawy lub poświadczonej kopii ważnego świadectwa bezpieczeństwa, o którym mowa w Art. 19 ust. 2 Ustawy; 2.3. oświadczenia przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w przepisach wydanych na podstawie Art. 20 Ustawy; 3. Przewoźnik uzyskuje prawo do korzystania z infrastruktury kolejowej Zarządcy Euroterminal Sławków po podpisaniu z Zarządcą Umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej, o której mowa w Art. 29 ust. 1c Ustawy; 4. Ruch pociągów prowadzony jest wg rozkładu jazdy pociągów 2015/2016, opracowanego przez PKP PLK S.A. na podstawie złożonych przez przewoźników wniosków o przydzielenie tras pociągów. 5. Priorytety w przydzielaniu tras: 5.1. Przydzielanie tras odbywa się zgodnie z zasadami opisanymi w Rozdziale 4 Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015-2016 (PLK), uwzględniając: 5.1.1. postanowienia Ustawy i Rozporządzenia, STRONA 17

5.1.2. zasadę równoprawnego traktowania przewoźników, 5.1.3. termin złożenia Wniosku wnioski złożone w terminie rozpatruje się przed wnioskami złożonymi po terminie, 5.1.4. optymalne wykorzystanie zdolności przepustowej oraz parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej, 5.2. Przyznawanie tras dla przewozów technologicznych na potrzeby Zarządcy infrastruktury Kolejowej dokonywane jest ad hoc (działanie ad hoc oznacza działanie podejmowane doraźnie, dla zrealizowania określonego celu, tymczasowo) przy uwzględnieniu aktualnej zdolności przepustowej danej linii kolejowej. Przewozy te nie mogą spowodować zakłóceń w realizacji przyznanych tras przewoźnikowi kolejowemu. 6. Zasady rozwiązywania kolizji przy projektowaniu tras pociągów: 6.1. W przypadku wystąpienia kolizji pomiędzy złożonymi wnioskami postępowanie jest zgodne z 23 Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015/2016 (PLK) dostępnego na stronie internetowej www.plk-sa.pl 6.2. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasą pociągu międzynarodowego a trasą pociągu krajowego stosuje się rozwiązanie, o którym mowa w ppkt. 6.1. 7. Zmiany w Rozkładzie jazdy pociągów: 7.1. Przewoźnik ma prawo do złożenia wniosku o dokonanie zmian parametrów przejazdu pociągu po udostępnionej linii Zarządcy Euroterminal Sławków w okresie obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy. 7.2. W celu wprowadzenia zmian do rozkładu jazdy na linii kolejowej Sosnowiec Maczki Sławków Euroterminal, zainteresowany przewoźnik składa wniosek o jego aktualizację do Zarządcy PKP PLK S.A. zgodnie z zapisami 17 Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015/2016 (PLK) dostępnego na stronie internetowej www.plk-sa.pl Termin wprowadzenia zmian w rozkładzie jazdy określa ww. regulamin. 7.3. Euroterminal Sławków może uwzględnić wprowadzenie proponowanych zmian o ile nie naruszają one interesu innych przewoźników. 8. Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy W celu przyznania trasy w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy przewoźnik jest zobowiązany złożyć Wniosek zgodnie z 18 Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015/2016 (PLK). 9. Rezygnacja z zamówionego przejazdu. 9.1. Przewoźnik ma prawo do zrezygnowania z przyznanej trasy pociągu. 9.2. Zostanie wówczas obciążony jedynie opłatą rezerwacyjną. Opłata rezerwacyjna, jest pobierana przez Zarządcę zgodnie z 7 ust. 20 Rozporządzenia. 9.3. Proces rezygnacji z przyznanej trasy odbywa się zgodnie z zasadami opisanymi w 10 pkt14 Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2015/2016 (PLK). 10. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z przyczyn leżących po stronie Zarządcy lub w przypadku wystąpienia Sytuacji nadzwyczajnej. STRONA 18

10. Opłaty za udostępnianie 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych ustalono na podstawie przepisów Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013 r., poz. 1594) i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. 2014, poz. 788) z uwzględnieniem wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej w sprawie o sygnaturze C512/10, Komisja Europejska przeciwko Rzeczypospolitej Polskiej. 2. Opłata za usługi podstawowe udostępniania oraz za usługi dodatkowe będzie zgodna z zatwierdzonymi przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego stawkami ujętymi w Cenniku opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej obowiązującym na RJP 2015/2016 zawierającym stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej i stawki opłat dodatkowych po zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego zostaną opublikowane na stronie internetowej Zarządcy www.euterminal.pl 3. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp określono dla następujących parametrów: 1) kategorii linii kolejowej, określonej z uwzględnieniem średniodobowego natężenia ruchu pociągów i dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe; 2) całkowitej masy brutto pociągu, obejmującej masę lokomotyw czynnych i masę składu pociągu wg przydzielonej trasy na linii Zarządcy. Przy wyznaczaniu całkowitej masy brutto pociągu przyjmuje się masę lokomotyw wg przydzielonej trasy pociągu. Wartość składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów, stanowiącego część stawki jednostkowej opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, wynosi 0 złotych dla wszystkich rodzajów przewozów. 4. Opłata za dostęp i korzystanie z infrastruktury w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury Zarządcy, obliczana jest jako iloczyn stawki jednostkowej określonej dla kategorii linii oraz całkowitej masy brutto pociągu i długości linii Zarządcy liczonej do osi stacji wynoszącej 3,800 km. 5. Opłata za dostęp i korzystanie z torów i urządzeń Zarządcy Infrastruktury Kolejowej do formowania składów pociągów z wykorzystaniem co najmniej dwóch torów stanowi iloczyn sformowanej ilości wagonów i stawki jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2015/2016. Opłaty nie nalicza się za zmianę czoła pociągu. 6. Opłata za korzystanie z torów postojowych naliczana jest za ponadnormatywny postój na torach stacyjnych. Czas normatywny (czas wolny od opłat), niezbędny do wykonania czynności operacyjnych, stanowi iloczyn ilości postoju pojazdów kolejowych i stawki jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2015/2016, w zależności od czasu postoju. Postój ponadnormatywny pojazdów kolejowych liczony jest do 3 godzin przed planową obsługą oraz po upływie 3 godzin od zgłoszenia pojazdów kolejowych przygotowanych do zabrania ze stacji. STRONA 19

Czas wolny od opłat stanowiący 3 godziny przed planowaną operacją przeładunkową oraz 3 godziny po zgłoszeniu gotowości pojazdów do zabrania przez przewoźnika nie sumuje się. Podstawienie pojazdów kolejowych na więcej niż 3 godziny przed planowaną operacją przeładunkową obciążone zostanie stawką jednostkową określoną w Cenniku na RJP 2015/2016. Stawka jednostkowa opłata za korzystanie z torów postojowych będzie zwielokrotniana w zależności od czasu postoju: o o o o o o o o czas postoju do 2 godz. stawka jednostokowa według cennika do 4 godzin włącznie - podwojona stawka jednostkowa według cennika do 6 godzin włącznie czterokrotnie zwielokrotniona stawka jednostkowa według cennika do 8 godzin włącznie sześciokrotnie zwielokrotniona stawka jednostkowa według cennika do 12 godzin włącznie dziesięciokrotnie zwielokrotniona stawka jednostkowa według cennika do 24 godzina włącznie - dwudziestoczterokrotnie zwielokrotniona stawka jednostkowa według cennika w przypadkach postoju większego niż: 24 godziny do 48 godzin stawka jednostkowa według cennika zostanie zwielokrotniona 48 razy przy kolejnych przedziałach stawka będzie mnożona prze górną liczbę z przedziału czasowego co 24 godziny, np. postój do 72 godz. stawka jednostkowa według cennika zwielokrotniona 72 razy. Opłaty za postój pojazdów kolejowych nie nalicza się, gdy postój wynika z przyczyn leżących po stronie zarządcy. Opłaty za postój pojazdów kolejowych nie nalicza się, gdy postój wynika z przyczyn leżących po stronie zarządcy. 7. Opłatę za dostęp (dojazd) do i z terminali kolejowych, w tym do torów do czynności ładunkowych, dostęp do bocznic i wag wagonowych stanowi iloczyn sumy wagonów korzystających z torów do czynności ładunkowych i stawki jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2015/2016. Opłata naliczana jest osobno za wstawienie i zabranie wagonu do i z terminali kolejowych, w tym do torów do czynności ładunkowych, dostęp do bocznic i wag wagonowych. 8. Opłaty za usługi dodatkowe i za usługi pomocnicze zostały określone w sposób zapewniający sfinansowanie kosztów, które Zarządca będzie musiał ponieść, zapewniając przewidywany zakres udostępniania infrastruktury kolejowej, z uwzględnieniem marży zysku wynoszącej 10%. STRONA 20

9. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie, naliczany jest na podstawie odrębnych przepisów należny podatek od towarów i usług. 10. Opłat podstawowych i opłat dodatkowych nie nalicza się za przejazdy pojazdu pomocniczego wykonującego przejazd w celu utrzymania infrastruktury, nadzoru, przeprowadzenia badań lub usuwania awarii. 11. Zarządca infrastruktury zaokrągla długość udostępnianej linii do pełnych kilometrów, za każdy rozpoczęty kilometr. 12. Zarządca przyznaje ulgę na dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów, wymienionych w 8, pkt 2.2, wszystkim przewoźnikom kolejowym biorącym udział w transporcie intermodalnym. Ulga stanowi 40 % opłaty podstawowej za dostęp do urządzeń i przyznana jest na rozkład jazdy pociągów 2015/2016. 13. Za korzystanie w okresie przepełnienia, o którym mowa w art. 34 ust. 1a Ustawy, z linii kolejowej zgłoszonej Prezesowi UTK jako przepełnioną, Euroterminal Sławków pobiera, począwszy od pierwszego dnia RRJ, podwyższoną opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, określoną w wyniku aukcji przeprowadzonej z uwzględnieniem zasad ustalonych w załączniku nr 3. 14. W przypadku niewykorzystania przez Przewoźnika z przyczyn niezależnych od Zarządcy przydzielonej trasy pociągu Zarządca może pobrać opłatę rezerwacyjną za niewykorzystany odcinek przydzielonej trasy pociągu w wysokości: 14.1. 25% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu przy braku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy albo jej złożeniu w terminie krótszym niż 12 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu; 14.2. 20% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym niż 36 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu; 14.3. 15% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym niż 72 godziny przed planowym uruchomieniem pociągu; 14.4. 10% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 72 godziny i nie dłuższym niż 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu; 14.5. 1% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu do czasu najbliższej zmiany rocznego rozkładu jazdy w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowanym uruchomieniem pociągu, z wyłączeniem przejazdów na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy. 15. Cennik na RJP 2015/2016 będzie można pobrać ze strony www.euterminal.pl po zatwierdzeniu stawek przez Prezesa UTK. Dodatkowe informacje o opłatach za udostępnianie udzielane są pod nr tel. (032) 714 24 39 lub (032) 714 24 38. STRONA 21

10a. Gwarancje finansowe 1. Zarządca infrastruktury może żądać przedstawienia przez Przewoźnika gwarancji finansowej, o której mowa w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2015/10 z dnia 6 stycznia 2015 roku w sprawie kryteriów w odniesieniu do wnioskodawców składających wnioski o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej oraz uchylającym rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 870/2014 (Dz. Urz. UE L 3/34 z 7.1.2015). 2. Gwarancja finansowa może być składana wyłącznie w formie: 1) płatności zaliczkowych (kaucji), mających na celu zmniejszenie i uregulowanie z wyprzedzeniem przyszłych zobowiązań do dokonania płatności z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury; 2) gwarancji instytucji finansowych, które zobowiążą się do uregulowania powyższych zobowiązań z chwilą, gdy staną się one wymagalne. Akceptowane będą wyłącznie gwarancje wystawione przez banki oraz zakłady ubezpieczeń, których siedziba lub oddział znajduje się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Wybór formy gwarancji finansowej należy do Przewoźnika. 3. Zarządca infrastruktury opiera swoje żądanie przedstawienia gwarancji finansowej na ocenie wiarygodności kredytowej Przewoźnika nie starszej niż dwa lata, udostępnionej przez agencję ratingową lub inny podmiot opracowujący zawodowo ratingi lub punktowe oceny kredytowej. 4. W przypadku pozytywnej oceny wiarygodności kredytowej Przewoźnika, tj. wskazującej na zdolność kredytową Przewoźnika nie niższą od szacunkowej wartości za zamówione usługi minimalnego dostępu do infrastruktury za okres 2 miesięcy, Zarządca infrastruktury będzie żądać od niego przedstawienia gwarancji finansowej tylko wtedy, jeżeli Przewoźnik będzie opóźniał się z zapłatą jakiejkolwiek należności za świadczone mu przez Zarządcę infrastruktury usługi powyżej 30 dni. 5. W przypadku, gdy z oceny wiarygodności kredytowej Przewoźnika wynika zdolność kredytowa na poziomie niższym niż wskazany w pkt 4 powyżej, Zarządca infrastruktury będzie zawsze żądać od niego przedstawienia gwarancji finansowej obowiązującej lub uiszczonej na dziesięć dni przed pierwszym dniem miesiąca, w którym Przewoźnik rozpoczyna korzystanie z usług, z tytułu których Zarządca infrastruktury pobiera opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej. 6. Wysokość wymaganej gwarancji finansowej odpowiada szacowanej wartości opłat za zamówione usługi minimalnego dostępu do infrastruktury za okres 2 miesięcy. 7. Termin ważności gwarancji finansowej wystawionej przez instytucję finansową musi obejmować rozkład jazdy 2015/2016 oraz 2 miesiące następujące po jego zakończeniu. 8. Szczegóły przedstawiania, uzupełniania gwarancji finansowych określa Umowa. STRONA 22

11. Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań 1. Niedotrzymanie zobowiązań wynikających z Umowy powoduje odpowiedzialność z tytułu szkody wyrządzonej drugiej stronie. 2. Odpowiedzialność za szkodę nie dotyczy: 2.1. kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów (w tym w szczególności z tytułu ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań), jeżeli umowy te były zawarte bez uzgodnienia z drugą stroną umowy, 2.2. utraconych korzyści. 3. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań, wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku roszczeń dotyczących parametrów przejazdu nie będących elementem rozkładu jazdy lub indywidualnego rozkładu jazdy oraz skutków Sytuacji nadzwyczajnych. 4. Odpowiedzialność Zarządcy Euroterminal Sławków z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy jest wyłączona w przypadku niedotrzymania przez Przewoźnika parametrów przejazdu, będących elementem rozkładu jazdy. 5. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy jest wyłączona w przypadku wystąpienia Sytuacji nadzwyczajnych. STRONA 23

12. Rozliczanie należności 1. Opłaty za usługi podstawowe i opłaty rezerwacyjne wnoszone są przez Przewoźnika według szczegółowych zasad określonych w Umowie. 2. Opłaty za usługi dodatkowe wnoszone są przez Przewoźnika według zasad zawartych w umowach je obejmujących. 3. Za opóźnienie w regulowaniu należności mogą być naliczane odsetki. STRONA 24

13. Zasady postępowania stron w trakcie realizacji Umowy 1. Ruch pociągów po linii Euroterminal Sławków Sp. z o. o. odbywa się w oparciu o rozkład jazdy opracowany przez PKP PLK dla przejazdów pociągów po liniach połączonych Euroterminal Sławków Sosnowiec Maczki. 2. W ramach Umowy udostępniania Zarządca infrastruktury: 2.1. prowadzi ruch pociągów Przewoźnika zgodnie z warunkami technicznymi zawartymi w Regulaminie według zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz.1444 z późn. zm.) oraz w przepisach wewnętrznych, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w Umowie, 2.2. wykonuje wszystkie niezbędne do przyjazdu i wyjazdu czynności ruchowe na posterunkach technicznych, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z regulaminami technicznymi tych posterunków, 2.3. zaspakaja dodatkowe i doraźne potrzeby przewozowe Przewoźnika, nie ujęte w rozkładzie jazdy z uwzględnieniem aktualnych możliwości eksploatacyjnych, zgodnie z zasadami i opłatami w tym zakresie, 2.4. realizuje przejazdy pociągów przewożących przesyłki nadzwyczajne; 2.5. wykonuje czynności związane z przewozem przesyłek nadzwyczajnych i towarów niebezpiecznych wysokiego ryzyka (TWR) zgodnie z przepisami wewnętrznymi; 2.6. umożliwia wstęp na Obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych zezwoleń lub upoważnień wystawionych przez Zarządcę zgodnie z zasadami określonymi w 14; 2.7. prowadzi wykaz zrealizowanych przejazdów pociągów Przewoźnika w formie wykazów sporządzonych w oparciu o dokumentację techniczno ruchową wzajemnie uzgodnionych przez strony Umowy. 2.8. niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach na linii kolejowej, związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (pociągiem) lub pracownikiem, 2.9. niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji procesów przewozowych, w tym w szczególności o: a) doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe prowadzenie ruchu pociągów, b) zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu, których Zarządca był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec np. strajku, blokady przejazdu, demonstracji, c) niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pociągu (pojazd kolejowy) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pociąg (pojazd) albo obsługujące go osoby wymagań określonych we właściwych przepisach, regulaminach, instrukcjach i Umowie udostępniania, 2.10. informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych, nie przewidzianych w rozkładzie jazdy, wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej przez Zarządcę infrastruktury lub na jego zlecenie, STRONA 25

2.11. współdziała według warunków określonych w odrębnych umowach z innymi zarządcami infrastruktury kolejowej w zakresie przejazdów po linii kolejowej przylegających do punktu styku; 2.12. organizuje i przeprowadza na wniosek Przewoźnika, według zasad i opłat określonych odrębnie, niezbędne szkolenia Pracowników Przewoźnika, 2.13. powiadamia Przewoźnika o zmianach regulaminów, przepisów wewnętrznych obowiązujących na terenie własnej infrastruktury, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy, 2.14. ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność udostępnianej infrastruktury kolejowej. 3. Zarządca infrastruktury ma prawo: 3.1. dokonywać czynności sprawdzających w zakresie uzgodnionym pisemnie z Przewoźnikiem w Umowie, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych, pracowników Przewoźnika oraz dokumentacji przewozowej i stanu technicznego taboru Przewoźnika, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 60, poz. 407 ze zm.); 3.2. niedopuszczenia do przejazdu pociągu lub zatrzymania pociągu w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości dotyczących pociągu lub obsługujących go osób, w odniesieniu do przepisów, zasad i umów, 3.3. wstrzymania udostępniania w sytuacjach nadzwyczajnych: naruszenia przepisów, regulaminów, zasad i zapisów Umowy oraz nie regulowania przez Przewoźnika zobowiązań z tytułu korzystania z przydzielonych tras pociągów za co najmniej 2 okresy rozliczeniowe; 3.4. nieodpłatnego przejazdu pojazdami szynowymi (pociągami) Przewoźnika przez upoważnionych do tego pracowników Zarządcy: 3.4.1. w celu dokonania czynności związanych z wykonaniem Umowy, 3.4.2. w celu realizacji czynności kontrolnych i audytowych, 3.4.3. w celu realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych, Pracownicy Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, realizujący zadanie związane z ustalaniem przyczyn zdarzeń kolejowych, usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do nieodpłatnego przejazdu w pojazdach kolejowych (pociągach) Przewoźnika. Dokumentem upoważniającym do przejazdu jest dokument tożsamości Pracownika Zarządcy Infrastruktury Kolejowej (upoważnienie służbowe) wraz z zaświadczeniem wydanym przez Zarządcę Infrastruktury Kolejowej, który to pracownik realizuje zadania, o których mowa powyżej. Dokumenty, o których mowa, okazywane są kierownikowi pociągu Przewoźnika lub maszyniście. 3.5. wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi Przewoźnika poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na obszarze Zarządcy. Do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy Zarządcy prowadzący ruch kolejowy, STRONA 26

3.6. usunięcia na koszt i ryzyko Przewoźnika stojącego taboru/pociągu nieprzewidzianego w rozkładzie jazdy oraz w przypadku rozwiązania Umowy i nie usunięcia we własnym zakresie przez Przewoźnika w terminie 15 dni od dnia rozwiązania Umowy pojazdów szynowych, urządzeń i sprzętu Przewoźnika z torów kolejowych Zarządcy, 3.7. dokonania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych przez Przewoźników na obszarze kolejowym Zarządcy, 3.8. żądania od Przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia Umowy lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia. 4. W ramach Umowy Przewoźnik: 4.1. nie może odstępować innemu Przewoźnikowi tras przejazdów lub podzlecać wykonywania przejazdów innym Przewoźnikom kolejowym, 4.2. ponosi odpowiedzialności prawną i finansową za stan i sprawność taboru oraz pojazdów kolejowych, 4.3. przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444 z późn. zm.) oraz w przepisach wewnętrznych Zarządcy infrastruktury, 4.4. realizuje przejazdy nadzwyczajne zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Regulaminie, przepisach, instrukcjach wewnętrznych Zarządcy infrastruktury i na zasadach zawartych w Umowie, 4.5. zapewnia wykonywania przez pracowników Przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników Zarządcy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej, 4.6. ma obowiązek wyposażyć swoich pracowników, uczestniczących w procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory. Pracownicy Przewoźnika zobowiązani są do posiadania wymaganych dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów, m.in.: 4.6.1. Książkę pokładową pojazdu kolejowego z napędem; 4.6.2. Świadectwo sprawności technicznej; 4.6.3. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu; 4.6.4. Radiotelefon zapewniający łączność z dyżurnym ruchu i drużyną manewrową; 4.6.5. Druki rozkazów pisemnych; 4.6.6. Przybory sygnałowe i niezbędny sprzęt sygnałowy; 4.6.7. Sygnały końca pociągu; 4.6.8. Specjalistyczne wyposażenie w przypadku przewozu towarów niebezpiecznych (sprzęt ucieczkowy oczyszczający). 4.7. niezwłocznie powiadamia Zarządcę infrastruktury o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (pociągiem), zaistniałych na Obszarze kolejowym Zarządcy, STRONA 27

4.8. niezwłocznie powiadamia Zarządcę o dostrzeżonych wszelkich innych, niż wymienione wyżej zdarzeniach kolejowych oraz o innych wydarzeniach mających miejsce na Obszarze kolejowym Zarządcy, które tworzą, lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu pociągów, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, 4.9. ponosi odpowiedzialność za zabezpieczenie podczas postoju przed zbiegnięciem pociągów lub pojazdów kolejowych; 4.10. zapewnia i ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu ładunków, w szczególności uniemożliwiające przesunięcie, emisję ładunku poprzez np. pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energii; 4.11. na żądanie Zarządcy ma obowiązek udokumentować kwalifikacje i uprawnienia pracowników Przewoźnika oraz sprawność techniczną pojazdów szynowych i taboru używanych do przewozu, 4.12. w przypadku rozwiązania Umowy ma usunąć, w terminie 15 dni, pojazdy szynowe, urządzenia i sprzęt z terenu Zarządcy infrastruktury. Niewykonanie tego zobowiązania skutkuje pokryciem kosztów za usunięcie tego mienia przez Przewoźnika na rzecz Zarządcy, 4.13. zgłasza dyżurnemu ruchu stacji początkowej gotowość do odjazdu pociągu przez podanie nazwy Przewoźnika, nr pociągu, relacji, masy brutto, długości pociągu, serię i nr lokomotywy, rodzaju transportowanego ładunku 4.14. pozostawia 1 egzemplarz wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu na stacji Sławków Euroterminal przed wyjazdem ze stacji początkowej i po ukończeniu jazdy w stacji końcowej. 4.15. Przewoźnik zobowiązuje się do przestrzegania zapisów, wynikających z Kolejowego Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) ustanowionego przez Zarządcę Infrastruktury Kolejowej, w zakresie Umowy. 5. Przewoźnik w okresie wykonania Umowy ma prawo do: 5.1. zrezygnowania z zamówionego (objętego Umową) przejazdu pociągu bez konsekwencji finansowych, jeżeli wystąpiła Sytuacja nadzwyczajna, o której Zarządca został niezwłocznie powiadomiony, 5.2. dokonania zmian parametrów przejazdu (np. zmiany trasy, zmiany miejsca i czasów zatrzymań, terminów kursowania) pociągów, z zastrzeżeniem zasad opisanych w 9, 5.3. korzystania z innych usług dodatkowych udostępniania infrastruktury według odrębnych umów lub zasad, jeżeli pozwalają na to możliwości techniczno-eksploatacyjne, 5.4. otrzymania od Zarządcy infrastruktury dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzanych przez Zarządcę zmian w regulaminach i obsłudze pociągów Przewoźnika, 5.5. żądania od Zarządcy wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy, w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia Umowy lub zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia. STRONA 28

14. Zasady wydawania zezwoleń dla pracowników Przewoźnika 1. Pracownicy Przewoźnika w czasie wykonywania pracy związanej z realizacją zawartej Umowy winni posiadać imienne zezwolenie wstępu na obszar kolejowy Zarządcy Infrastruktury Kolejowej. 2. Zarządca Infrastruktury Kolejowej, na wniosek Przewoźnika, wydaje pracownikom Przewoźnika w celu wykonywania czynności związanych z realizacją Umowy imienne zezwolenia do przebywania na określonym lub całym obszarze infrastruktury kolejowej Zarządcy. 3. Zezwolenia, o których mowa powyżej są ważne wraz z dokumentem tożsamości pracownika Przewoźnika zawierającym fotografię. 4. Zezwolenia, o których mowa powyżej wydawane są przez Zarządcę odpłatnie, na okres ważności jednego roku, z możliwością przedłużenia. Za wydanie zezwolenia, o którym mowa w ust. 1 oraz wydanie duplikatu, a także za wydanie prolongaty wystawiający pobiera opłatę w wysokości 4,60 zł netto od każdego dokumentu. 5. Wnioski na wydanie zezwolenia zawierać muszą: 5.1. imię i nazwisko wraz z podaniem daty urodzenia i stanowiska służbowego osoby, dla której dokument ma być wydany; 5.2. określenie obszaru kolejowego, którego wniosek dotyczy; 5.3. oświadczenie, że pracownik Przewoźnika, spełnia warunki, o których mowa poniżej: 5.3.1. posiadają sprawność fizyczną i umysłową stwierdzoną przez uprawnionego lekarza (komisję lekarską), wymaganą na określonym stanowisku; 5.3.2. posiadają pozytywny wynik okresowych badań lekarskich, przeprowadzonych w terminach wymaganych przepisami; 5.3.3. posiadają złożony egzamin kwalifikacyjny na zajmowane stanowisko, zgodnie z postanowieniami przepisów wydanymi na podstawie Art. 22d Ustawy. 5.3.4. maszyniści pojazdów trakcyjnych posiadają wydane przez Przewoźnika prawo kierowania tymi pojazdami; 5.3.5. posiadają aktualne egzaminy okresowe i weryfikacyjne, zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi Przewoźnika oraz zapisem wyniku w rejestrze egzaminacyjnym Przewoźnika. 5.3.6. odbyli odpowiednie przeszkolenie konieczne do samodzielnego wykonywania czynności na torach Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, a maszyniści pojazdów kolejowych posiadają prawo kierowania tymi pojazdami, 5.4. w przypadku wnioskowania o zezwolenie wstępu na obszar ES na okres krótszy niż 1 rok lub wnioskowania o przedłużenie wskazanie terminu na jaki ma być wydane/przedłużone upoważnienie bądź zezwolenie, STRONA 29

15. Zasady przekazywania informacji Zarządcy przez Przewoźnika 1. Gotowość pociągu Przewoźnika do odjazdu odbywa się zgodnie z. Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów ESr-1. 2. Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radio-łączności pociągowej z podaniem: 2.1. numeru pociągu, 2.2. rodzaj ładunku (dotyczy przewozu materiałów niebezpiecznych), 2.3. nazwiska maszynisty, numeru i serii pojazdu trakcyjnego, 2.4. masy brutto pociągu, 2.5. długości pociągu. 3. Fakt zgłoszenia gotowości do odjazdu odnotowany jest przez dyżurnego ruchu w Dzienniku rozmów telefonicznych, z zapisaniem informacji zgłoszonych przez maszynistę. 4. Zgłoszenie maszynisty potwierdzane jest przez dyżurnego ruchu podaniem przez niego: 4.1. nazwy Przewoźnika, 4.2. relacji przewozu, 4.3. rodzaju ładunku (dotyczy przewozu materiałów niebezpiecznych), 4.4. nazwiska dyżurnego ruchu, 4.5. godziny przyjęcia zgłoszenia, 4.6. numeru, pod którym zgłoszenie zostało zarejestrowane w Dzienniku rozmów telefonicznych. 5. Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym Zarządcę do zrealizowania przejazdu zgodnie z Umową, jedynie w przypadku, gdy dokonane jest przed rozkładowym odjazdem pociągu w czasie ustalonym w Regulaminie technicznym. 6. W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu według zasad opisanych wyżej, Przewoźnikowi nie przysługują w stosunku do Zarządcy roszczenia dotyczące punktualności przejazdu. 7. Przewoźnik dla lokomotyw luzem, pociągów w stanie ładownym oraz pociągów w stanie próżnym będzie sporządzał Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu, który stanowić będzie podstawę do rozliczeń finansowych między stronami Umowy. Obowiązkiem drużyny pociągowej Przewoźnika jest każdorazowe przekazywanie wymaganych dokumentów do dyżurnego ruchu Zarządcy. STRONA 30

16. Zasady dokonywania powiadomień 1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień: 1.1. W przypadkach powiadomienia o zdarzeniach mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, w tym o wypadkach kolejowych, odpowiednio: ze strony Zarządcy nastawnia dysponująca CSR, ze strony Przewoźnika komórki/osoby/stanowiska wymienione w Umowie, 1.2. W przypadkach powiadamiania o zakłóceniach w realizacji rozkładu jazdy osoby/stanowiska pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa Umowa udostępniania. 2. W innych przypadkach powiadomienia i przekazywanie informacji związanych z wykonywaniem Umowy: ze strony Zarządcy komórki/osoby/stanowiska wymienione w Umowie, ze strony Przewoźnika komórki/osoby/stanowiska wymienione w Umowie. 3. Jeżeli powiadomienia dokonywane są w formie pisemnej, powinny być kierowane do komórek/osób/stanowisk na adres Zarządcy infrastruktury bądź wyszczególnionych w Umowie. 4. Dokumentacja potwierdzająca fakt dokonania powiadomienia przechowywana jest przez okres 5 lat. 5. Przewoźnik Kolejowy i Zarządca zobowiązani są, na podstawie Rozporządzenia Komisji (UE) nr 352/2009 z dnia 24 kwietnia 2009 r. (w sprawie przyjęcia wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka, o której mowa w art. 6 ust. 3 lit. a) dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady) art. 1 i 5 z rozszerzeniem wymogów Rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. (w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i uchylające rozporządzenie (WE) nr 352/2009) oraz Rozporządzenia Komisji (UE) z dnia 16 listopada 2012 r. nr 1078/2012 w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do monitorowania, do uczestniczenia w procesie zarządzania ryzykiem oraz wzajemnego przekazywania informacji mających znaczenie dla bezpieczeństwa. STRONA 31

17. Tok postępowania w przypadku zaistnienia zdarzenia na liniach kolejowych 1. W przypadku wystąpienia zdarzenia na obszarze kolejowym Zarządcy Euroterminal Sławków, Przewoźnik i Zarządca zobowiązują się do postępowania zgodnego z przepisami Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. Nr 89, poz. 593) oraz Instrukcji o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i wydarzeń kolejowych ESr-8. 2. Przewoźnik i Zarządca zobowiązują się do: 2.1. współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń, 2.2. współdziałania przy usuwaniu skutków zdarzeń w celu przywrócenia ruchu kolejowego, 2.3. niesienia pomocy poszkodowanym, 2.4. współdziałania przy ustalaniu przyczyn wypadków kolejowych. 3. Ustalanie przyczyn zdarzenia i odpowiedzialności za ich następstwa dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez Zarządcę Infrastruktury Kolejowej z udziałem Przewoźnika. 4. Komisję kolejową powołuje się w celu prowadzenia postępowania wyjaśniającego zdarzenie kolejowe stosownie do postanowień Instrukcji o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i wydarzeń kolejowych ESr-8, przy czym ustalenia komisji kolejowej następują w formie protokołu ustaleń końcowych, uzgadnianego przez przedstawicieli stron Umowy i zawierającego w szczególności: 4.1. ustalenie okoliczności, przyczyn i końcową kwalifikację zdarzenia, 4.2. wyszczególnienie i rozmiar szkód i strat z tytułu następstw zdarzenia, 4.3. analizę i wnioski w zakresie odpowiedzialności odszkodowawczej stron Umowy albo innych podmiotów. 5. Protokół ustaleń końcowych podpisują przewodniczący i członkowie komisji kolejowej. 6. W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym i podpisanym protokole ustaleń końcowych, Przewoźnik i Zarządca zobowiązani są do naprawienia szkody, w tym zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia i niesienia pomocy oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia. 7. Przewoźnik i Zarządca stosują odpowiednio określone powyżej zasady postępowania w razie zdarzeń kolejowych wynikłych z: 7.1. niewłaściwej ochrony przeciwpożarowej i ochrony środowiska, 7.2. klęski żywiołowej, 7.3. innych podobnych zdarzeń. STRONA 32

18. Zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych 1. Jeżeli wystąpią odstępstwa od rozkładu jazdy spowodowane zdarzeniem lub wypadkiem z winy Przewoźnika, to Przewoźnik ponosi odpowiedzialność w stosunku do Zarządcy infrastruktury oraz innych użytkowników za wynikłe utrudnienia w eksploatacji infrastruktury. 2. Zarządca powiadamia zainteresowanych Przewoźników o wystąpieniu utrudnień eksploatacyjnych mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną. Zgodnie z postanowieniami Ustawy jest zobowiązany do wstrzymania lub ograniczenia ruchu na całości lub części linii kolejowej w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu rzeczy. 3. W przypadku wystąpienia zakłóceń, Zarządca podejmuje wszelkie możliwe działania mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych. 4. W tym celu może on zaproponować: zmniejszenie prędkości przejazdu pociągów, zastosowanie zastępczych środków trakcyjnych, wykorzystanie innych zastępczych elementów infrastruktury niezbędnych Przewoźnikowi itd. 5. Euroterminal Sławków ma prawo, w przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych o charakterze nagłym, do użycia pojazdu kolejowego Przewoźnika w celu usunięcia (ściągnięcia do najbliższej stacji, na której istnieją warunki do jego odstawienia) ze szlaku uszkodzonego pojazdu kolejowego tego lub innego Przewoźnika. 6. Za wszelkie odstępstwa od Rozkładu jazdy wynikłe z powodu utrudnień eksploatacyjnych z winy Zarządcy, Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności. 7. Zgodnie z art. 7 ust. 1 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 327 z późn. zm.) podmiot powodujący zanieczyszczenia środowiska ponosi koszty usunięcia skutków tego zanieczyszczenia. Po udowodnieniu wyrządzenia szkody - sprawca ma ustawowy obowiązek kompensacyjny w postaci pokrycia kosztów rekultywacji gruntu lub usunięcia innej wyrządzonej szkody. STRONA 33

19. Przewóz materiałów sypkich 1. Do przewozu materiałów sypkich mogą być użyte wagony odpowiedniego typu (serii) zgodnie z ich przeznaczeniem, posiadające szczelne pudła uniemożliwiające wysypywanie się materiału na drogę kolejową. 2. W przypadku przewozu materiałów sypkich w wagonach otwartych, ładunek poza równomiernym rozmieszczeniem przesyłki na powierzchni ładunkowej, nie może wystawać ponad burty wagonu. 3. W celu zabezpieczenia przewozu materiałów pylących powierzchnie ładunkowe należy pokryć (zrosić) wodnymi roztworami koloidalnymi substancji błonotwórczych bądź ładunek zabezpieczyć oponami wagonowymi. Za zabezpieczenie ładunku odpowiada Przewoźnik kolejowy. Sławków, dnia 05.10.2015 roku STRONA 34

Nr Nazwa toru lub jego przeznaczenie Długość ogólna Długość użyteczna Załącznik nr 1 Wykaz udostępnionych torów w stacji Sławków Euroterminal Pojemność w metrach Kategoria toru Dopuszczalny nacisk na oś [kn] Dopuszcz alna prędkość w km/h Powierzchn ia placu ładunkowe go/ rampy [m 2 ] NR stanowiska(punkt przeładunkowy) i Oświetlen odległość od osi ie [jest / stacji do punktu nie ma] przeładunkowego w km od do mb od do mb 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Tory o prześwicie 1435 mm 1 komunikacyjny s3ab s114 783,7 u3cd u113 742 740 Drugorzędna 1a dojazdowy s51 s3ab 363,58 u51 u3ab 357 - Drugorzędna 2 przyjazdowy s115 s3cd 824,7 u7 u114 782 780 Drugorzędna 30 30 30 - - - 3 wyjazdowy s6 s113 702,9 u6 u112 660 660 Drugorzędna 30-4 przyjazdowy s115 s5 791,1 u8cd u115 747 740 Drugorzędna 30-5 przyjazdowy s112 s4 766,0 u6 u112 724 720 Drugorzędna 30 - STRONA 35

6 wyjazdowy s117 s9 780,3 u9 u116 738 730 Drugorzędna 30-8 wyjazdowy s119 s9 814,9 u10 u117 705 700 Drugorzędna 30-9 wyciągowy ko s3ab 725,0 u52 ppko 697 690 20-10 komunikacyjny s11 s118 754,2 s11 u118 732-20 100 18 - (1,2) Nie ma 10a objazdowy s5 s11 133,3 u11 u5 89-20 - 11 ładunkowy s2 ko 1070 u2 ko 103 0 1000 20 33 675 12 - (pł. Kontenerowa) Jest 12 naprawczy ko s118 552,6 u118 ppko 524 520 13 przyjazdowo-odjazdowy przeładunkowy s55 s1 938,93 u53 u55 829 820 Drugorzędna 20 Pkt przeładunk owy wag.- sam. opcjonalnie wag. -plac 30 33 675 19-(1,1) 12 - (pł. Kontenerowa) Jest Jest 13a wyciągowy s55 s39 352,37 s55 u39 330-20 17 325 13-(3,1) Nie ma STRONA 36

13b wyciągowy s39 ko 121,3 s39 ppko 115-14 przyjazdowo-odjazdowy przeładunkowy s55 s53 917,4 u53 u55 848 840 Drugorzędna 15 ładunkowy s30 s15 893,5 WK1 s30 828 820 20 17 325 30 33 675 20 6 640 14- (3,2) Nie ma 12 - (pł. Jest Kontenerowa) 6- (3,0) Jest 15a komunikacyjny s30 ST24 0 339,6 u30 ST240 292-20 Pkt przeładunk owy 11- (3,0)- 16 komunikacyjny s12 s5 339,6 s5 u12 317-20 - 17 ładunkowy s54 ko 1439,7 u54 ppko 141 7 1400 20 Rampa pkt przeład. wag. tor 5- (2,8) 7-(3,0) Nie ma normalny wag. tor szeroki 9- (3,0) 10- (3,4) 10 260 Jest 17a ładunkowy ko s17 388,62 u54 ppko 356 350 20 Rampa 4 861 4- (2,3) Rail Port Jest STRONA 37

18 odstawczy ko s12 649,5 s12 ppko 643 640 20 20 000 17- (1,4) Jest 19 ładunkowy ko s30 226,0 pd 1,27 ppko 182 180 20 7 444 8- (2,9) 21 ładunkowy WK21 a s1 1066,4 u18 pd 987 980 20 34 650 99 999 1- (2,8) 2- (3,0) 3- (3,5) AMERIGAS Nie ma Jest 30 dojazdowy**) s26 s21 7,2(236, 0) - - - - 20-32 odstawczy ko s103 422,3 u103 ppko 394 390 33 odstawczy s26 s102 366,5 u26 u102 324 320 20 Pkt przeładunk owy wag.- sam. opcjonalnie wag. -plac 19- (1,1) 20 - Jest 34 odstawczy s26 s103 394,6 u26 u102 352 350 20-40a wagowy s138 s157 354,7 - - - - 20 - STRONA 38

41 dojazdowy s121a b s119 118,0 - - - - Drugorzędna 30-41a komunikacyjny ST15 5 s121c d 356,1 u121cd u160 306 300 Drugorzędna 30-48 dojazdowy s70 ST16 3 149,1 - - - - 20-51 trakcyjny ko s168 67,9 WK174 ppko 25-20 - 53 trakcyjny ko s164 130,6 - - - - 20 25- (1,5) LOKOMOTYWOW NIA 100 wyciągowy ko ST15 5 600 ST155 ppko 560 570 Drugorzędna 30-330 dojazdowy do TPS-M**) s121a b pd 103,9 (370,0) - - - - 20 23- (1,5) TPSM Tory na terenie Terminal Ameri Gas Poland Sp. z o. o. Tory o prześwicie 1435 mm 21a ładunkowy WK ko 338 bw ppk o 296 290 20 AMERIGAS (2,7) STRONA 39

Tory na terenie Terminali Przeładunkowych Sławków Medyka (TPSM) Tory o prześwicie 1435 mm 22 technologiczny s12 s21 545 u13 u21 345 340 20 TPSM (1,1) 24 technologiczny s13 s21 400 u13 u21 345 340 20 TPSM (1,1) 330 dojazdowy s121a b pd 370,0 (103,9) - - - - 20 TPSM (1,1) 331 zdawczo-odbiorczy i przeładunkowy pd ko 1635 u303 ppko 1583 1580 20 Kanał wyładow. 249 811,0 Pkt wyład/ załad na plac przeład wag. tor normalny wag. tor szeroki TPSM (1,7) TPSM (1,5) Jest Jest Tory na terenie TCC Polska Sp. z o. o. 25 ładunkowy ko S19 448,8 pd Tory o prześwicie 1435 mm ppk o 438, 8 102/68 20 27 ładunkowy ko S18 467,1 pd ppk o 457, 1 120/80 20 STRONA 40

36 ładunkowy ko s70 Tory na terenie Europejskie Technologie Górnicze Sp. z o. o. 227,7 ppk pd 190 190 (110) o 20 14 966 ETG (1,5) Jest 49 ładunkowy ko s70 101,5(77, 9) pd ppk o 67 60 20 ETG (1,5) 55 naprawczy ko s175 281,6 (68,6) km 0,0686 ko 68,6 0-20 ETG (1,5) 56 naprawczy ko s177 148,2 (108,2) km 0,1082 ko 113-20 ETG (1,5) STRONA 41

Załącznik nr 2 Schemat sieci kolejowej STRONA 42