Samochody specjalne drabiny 2009 FIRE-MAX Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 224 02-495 Warszawa www.firemax.pl
FIRE-MAX Sp. z o.o. FIRE-MAX od 1991 roku dostarcza specjalistyczny sprzęt ratowniczy dla jednostek straży pożarnej: państwowej, ochotniczej i zakładowej, wojska, policji oraz innych jednostek specjalnych. Działalność firmy ukierunkowana jest na wprowadzenie na polski rynek najnowocześniejszych rozwiązań technicznych stosowanych przy zagrożeniu pożarowym, w akcjach ratowniczych i przy likwidacji skutków klęsk żywiołowych. Przedstawiciel: Iveco Magirus, Lukas, Vetter, Hale, Godiva Projekty własne: agregaty pompowe, systemy gaszenia pianą sprężoną Dla zapewnienia najwyższego poziomu obsługi, wdrożyliśmy system zarządzania jakością zgodny z ISO 9000:2001 i AQAP 2110:2006. Posiadamy oficjalny numer dostawcy dla NATO oraz Świadectwo Wiarygodności Sił Zbrojnych MON We współpracy z KG, szkołami pożarniczymi i ośrodkami szkolenia KW organizujemy pokazy, prezentacje, szkolenia wprowadzając najnowsze rozwiązania techniczne na rynek polski
145 lat doświadczenia w budowie samochodów 1500 samochodów rocznie, w tym ok. 200 sztuk samochodów specjalnych -drabin o wysokości ratowniczej 26, 30, 37, 42 i 55 m
Iveco Magirus to najstarszy i największy producent samochodów pożarniczych. Przedsiębiorstwo założył w roku 1864 Conrad Dietrich Magirus. Na początku produkowano dwukołowe drabiny ręczne, model Ulmer Ladder. Szybko modernizowano kolejne modele. 1892 produkowano już drabinę obrotową o wysokości 25 metrów, która była ciągnięta przez konie. 1903 zastosowany już napęd parowy 1904 powstała pierwsza na świecie automatyczna drabina obrotowa. Produkcja pojazdów napędzanych silnikiem w roku 1917. 1931 budowano już drabiny z zastosowaniem stali. 1936 to fuzja z Humbolt-Deutz Motorenfabrik. 1951 - światowy rekord - najwyższa drabina o wysokości 52 metry. 1952 zastosowanie napędów hydraulicznych. Kolejne lata to budowa m.in. Samochodów gaśniczych, ratownictwa technicznego i lotniskowych. 1986 pierwsza skomputeryzowana drabina obrotowa. 1994 zbudowano pierwszą przegubową drabinę o symbolu DLK 23-12 GL Konstrukcja ta po raz kolejny pozwoliła Magirusowi zwiększyć dystans w stosunku do konkurencji. Wielu producentów do dzisiaj pracuje jeszcze na tym rozwiązaniem. 2000 wprowadził drabiny CS z dynamicznym, komputerowym systemem stabilizacji. 2005 powstaje Grupa Iveco Magirus. 2008 wprowadzono drabinę DLK42 nagrodzoną m.in. Na targach Edura 2008 Polecamy ciekawy artykuł w Przeglądzie Pożarniczym 3/2009
Skomputeryzowane, obrotowe, automatyczne drabiny pożarnicze Samochody ratowniczo - gaśnicze powyżej 7,5 t Samochody ratowniczo - gaśnicze poniżej 7,5 t Samochody ratownictwa technicznego Samochody do gaszenia pożarów w tunelach Samochody lotniskowe: Impact, Dragon, Superdragon Samochody do gaszenia pożarów w lasach
Samochody specjalne SD 30 typ DLK 23-12 CS SD 37 typ DLK 37 CS
Samochód specjalny DRABINA SD 42 CS typ DLK 42 CS
Samochód specjalny DRABINA SD 42 CS typ DLK 42 CS Podwozie MAGIRUS MLC 160E30 FF Dopuszczalna masa całkowita 16000 kg Silnik 220 kw Euro 5 Rozstaw osi 5315 mm Wymiary w pozycji transportowej długość 10717 mm szerokość 2460 mm wysokość maks. 3369 mm
Nowa drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL z łamanym przegubem Prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej drabiną IVECO MAGIRUS z wysuwanym wysięgnikiem przegubowym możliwe jest tam, gdzie konwencjonalne drabiny nie znajdują zastosowania, tzn.: w wąskich uliczkach starych miast w trudno dostępnych miejscach na terenach obiektów przemysłowych przy oknach dachowych, parapetach i balustradach na balkonach, galeriach i tarasach, oknach od strony podwórka w zakresie kątów ujemnych na pochyłych dachach przy trakcjach tramwajowych, przewodach elektrycznych i telefonicznych
Nowa drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL z łamanym przegubem Możliwość prowadzenia akcji ratowniczej po drugiej stronie budynku. Sterowanie pracą drabiny bezpośrednio z kosza. Komputerowy system stabilizacji CS.
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T z łamanym przegubem i wysuwanym teleskopem ma zasięg o 30% większy niż tradycyjna drabina z łamanym przegubem! Teleskop zwiększa również wysokość roboczą i ratowniczą drabiny oraz jej możliwości pracy w zakresie kątów ujemnych.
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T
Co wyróżnia drabiny MAGIRUSA? Unikalny system podparcia drabiny Umożliwia bezpieczną pracę na pochyłościach terenu do 10º w różnych warunkach pogodowych i terenowych. 8 punktów podparcia: 4 skośne hydraulicznie wysuwane bezstopniowe podpory boczne 2 dalsze podpory poprzez zablokowanie siłownikami hydraulicznymi resorów osi tylnej pojazdu 2 dalsze podpory poprzez zablokowanie resorów osi przedniej hamulcem postojowym osi przedniej
Unikalna zaleta: Możliwość wjechania podporami VARIO IVECO MAGIRUS pod przeszkodę.
W przypadku wąskiego przejścia możliwe jest swobodne przechodzenie nad podporami, również z dużym obciążeniem.
Tylko w rozwiązaniach MAGIRUSA po podparciu drabiny wszystkie koła opierają się o podłoże z odpowiednio zredukowanym naciskiem. Dzięki temu: Zwiększa się siła tarcia względem podłoża = większa odporność na poślizgi Powstaje rezerwa przeciwwagi = zwiększona odporność na przewrócenie przy pracy dynamicznej System monitorujący permanentnie kontroluje stan podparcia Możliwość bezstopniowego podparcia drabiny na dowolną szerokość w zakresie od 2700 mm do 5200 mm.
Czytelny wskaźnik podparcia wraz z funkcjonalnym joystickiem do sterowania.
Już w roku 2000 IVECO MAGIRUS wprowadził nową generację drabin z automatycznym systemem stabilizacji drgań CS, co znacznie zwiększa komfort i bezpieczeństwo pracy.
Przejrzysty, kolorowy wyświetlacz pola pracy na głównym stanowisku obsługi informuje za pomocą komunikatów słownych o funkcjach i stanie drabiny; kolorowe diagramy i piktogramy zapewniają łatwą obsługę.
Zespół drabiny wykonany ze specjalnych (nie przemysłowych) profili stalowych Zabudowa: szkielet wykonany ze skręcanych profili aluminiowych, wyklejanych blachami aluminiowymi. Profile i blachy zabezpieczone dodatkowo antykorozyjnie poprzez eloksalowanie. Swobodne przejście, wysokie poręcze boczne oraz wykładziny szczebli z materiału antypoślizgowego i termoizolacyjnego zapewniają wysoki stopień bezpieczeństwa.
Kosz ratowniczy: 3-osobowy kosz ratowniczy RK 270 CS z dwoma wejściami. Przy wejściach uchylne pałąki zapewniające swobodne przejście.
Kosz ratowniczy: Dzięki dwóm wielofunkcyjnym uchwytom dla sprzętu, możliwość jednoczesnej pracy dwoma urządzeniami np. Działko ręczne lub automatyczne, Wentylator Platforma noszy
Platforma do noszy ratowniczych: W zależności od potrzeby, możliwość użycia lewego lub prawego uchwytu wielofunkcyjnego do zamocowania w koszu platformy do noszy ratowniczych; integralny hamulec unieruchamiający platformę; obciążenie użytkowe 150 kg
Ergonomiczne stanowisko operatora: sterowanie drabiną za pomocą joysticków; możliwość ustawiania kąta pochylenia kolorowego monitora z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem pola pracy.
podsumowanie Drabiny wyprodukowane w roku 2009 spełniają normę EURO 5 Wysokość pojazdu przygotowanego do jazdy do 3500 mm (nawet drabina DLK 42) Wszystkie typy drabin DLK 23-12, DLK 37, DLK 42 są zbudowane na tych samych 16 tonowych podwoziach Zgodność z wymaganiami polskiego rynku Serwis realizowany na miejscu w Polsce Możliwość wypoziomowania kosza z samego kosza w trybie awaryjnym W zależności od typu drabiny - 5 lub 6 (drabina łamana) komputerów sterujących
podsumowanie Tylko drabiny Iveco Magirus: Zostały przebadane w CNBOP zgodnie z nowymi wymaganiami norm EN. Mają pomierzone wysięgi według najnowszych norm europejskich (mierzone przy 15% odciążenia podpory po przeciwnej stronie pojazdu) najnowsza wersja normy EN Rzeczywisty czas sprawiania jest krótszy o 10 sekund od czasu podanego w świadectwie dopuszczenia CNBOP, ponieważ w nowej wersji metodyki badań dodaje się do czasu sprawiania czas potrzebny na dojście kierowcy do stanowiska operatora.