Truck Expert. Sprawdzian niezawodności FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP DLA FACHOWCÓW. Nuda? To nie dla mnie!

LIPIEC WRZESIEŃ 2014 Truck Expert DLA FACHOWCÓW Sprawdzian niezawodności FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP Nuda? To nie dla mnie! Przedsiębiorstwo Transportowo-Handlowe Łukasz Lesisz Iwona Blecharczyk Trucking Girl wspiera zdrowy styl życia Ekologiczne urządzenia i środki czyszczące

OD REDAKCJI SPIS TREŚCI Drodzy Czytelnicy, 16 Promocja części zamiennych Europart Premium Brand 6 Wakacje to czas, w którym można sobie pozwolić na odrobiną luksusu i odpocząć. Urlop po całym roku ciężkiej pracy może wyglądać różnie. Niektórzy preferują aktywny sposób spędzania czasu. Dla tych co lubią smak adrenaliny i dźwięk mocnych silników propozycją godną rozważenia w ramach wakacyjnych atrakcji są Wyścigowe Mistrzostwa Europy Samochodów Ciężarowych. Przed nami rundy na torach w Nürburg i Moście. Warto zobaczyć te zmagania. Wśród startujących zespołów, dwa: Europart Racing Team14 oraz Reinert Racing Team są wspierane przez Europart. Dzięki takiej współpracy można przekonać się, jak części zamienne fi rmowane marką Europart sprawdzają się w najcięższych warunkach pracy. A radzą sobie bardzo dobrze. Dominique Kolow, szef zespołu Europart Racing Team14, zapewnia, że jeszcze nigdy nie miał do czynienia z tak niezawodnymi tarczami hamulcowymi, jak te dostarczone przez Europart. To najlepsze świadectwo jakości i niezawodności części oferowanych przez niemieckiego dystrybutora. Na wyścigi wybiera się razem z nami najsłynniejsza polska trakerka, Iwona Blecharczyk Trucking Girl. Być może zasiądzie za kierownicą ciężarowej wyścigówki. To będzie na pewno niezapomniane przeżycie. Oczywiście zdam relację na moim profi lu FB i kanale YT zapewnia Iwona. Trzymamy więc kciuki i czekamy z niecierpliwością na wrażenia. Sport to zdrowie. Warto o tym pamiętać, szczególnie jak prowadzi się siedzący tryb życia. A właśnie taki charakteryzuje zawód kierowcy. Długie godziny spędzone za kółkiem to prosta droga do wielu chorób. Aby temu zapobiec, trzeba zadbać o siebie, czyli gdy to tylko możliwe, uprawiać gimnastykę i regularnie się odżywiać. Zdrowy tryb życia wśród kierowców ciężarówek próbuje zaszczepić fundacja Trans.org. Ambasadorką zainicjowanej przez fundację kampanii Trucker Life jest Iwona Blecharczyk. Akcję wspiera również Europart. Pasja idąca ręka w rękę z pracą to marzenie nas wszystkich. Nie każdemu się to udaje, ale uparci zazwyczaj dopinają swego. Iwonie spełniła swoje pragnienia i po długich staraniach wreszcie wyruszyła w trasę ciężarówką. Połączenie zainteresowań z biznesem wyszło też braciom Damianowi i Łukaszowi Lesisz z Dąbrowy Górniczej. Panowie prowadzą wspólnie warsztat i nie znoszą nudy. Im bardziej skomplikowana maszyna, tym większa satysfakcja z pracy. Na efekt nie trzeba było długo czekać. Wszyscy już wiedzą, gdzie należy się zgłaszać z przypadkami beznadziejnymi, a parking przed ich fi rmą nigdy nie pustoszeje. Wciąż czeka kolejka aut oczekujących na naprawę. 18 20 28 Nuda? To nie dla mnie! W Dąbrowie Górniczej znajduje się warsztat, który bez względu na koniunkturę na brak klientów nie może narzekać. Bracia Damian i Łukasz Lesisz mają prostą receptę na sukces lubią wyzwania. 24 Aktualności Europart na XV Zjeździe Przewoźników Polskich, Najlepsza marka 2014 roku, Zmiany w kadrach 26 Promocja części zamiennych Haco V. ORLANDI najlepsze rozwiązania dla Twojego taboru Początek istnienia fi rmy V. Orlandi datuje się na rok 1859. Wtedy to, w miejscowości Brescia na północy Włoch, rodzina Orlandi rozpoczęła produkcję komponentów do samochodów ciężarowych. Nasze oddziały 12 Życzymy miłej lektury. Redakcja. 30 Blisko branży SPIS TERŚCI 4 Bądź zdrów, prowadź bezpiecznie Osiem lokalizacji i ponad 900 zgłoszeń. Czwarta edycja Spotkań Transportowych to kolejna okazja, żeby być bliżej branży i jej problemów. Nie mogło więc tam zabraknąć fi rmy Europart. 32 Promocja filtrów Klar Liter 20 Mijają właśnie cztery miesiące odkąd wrocławska Fundacja Trans.org zainicjowała pierwszą w Europie kampanię promującą zdrowie i aktywność ruchową wśród kierowców aut ciężarowych. Celem kampanii Truckers Life jest także zwrócenie uwagi na problematykę chorób zawodowych kierowców. Partnerem projektu została właśnie spółka Europart. 6 10 Wymarzyła mi się ciężarówka O pokonywaniu przeszkód w dążeniu do celu i zamiłowaniu do trakerskiego życia mówi Iwona Blecharczyk, kierowca ciężarówki w fi rmie H.Essers, ambasadorka projektu Truckers Life, właścicielka profi lu Trucking Girl. 8 Nowe rozwiązania w układzie sprzęgła samochodów użytkowych Wytrzymałość elementów układu napędowego jest szczególnie istotna w przypadku ciężkich pojazdów użytkowych. Kolejnym krokiem pozwalającym tworzyć coraz bardziej wytrzymałe na obciążenia układy napędowe są rozwiązania przedstawione przez fi rmę LuK: nowa okładzina tarcz sprzęgła HD30 PLUS i zastosowanie samoregulacji w dociskach samochodów ciężarowych. 12 Promocja sprzęgieł LuK Gotowi? Start! Wydawca: Europart Polska S.A. ul. Wojska Polskiego 65A 98-300 Wieluń tel. +48 43 842 09 00 fax: +48 43 843 12 75 Przygotowanie: ArtRodar Druk: Drukarnia ART Kontakt: marketing@europart.pl 34 Profesjonalne czyszczenie NILFISK jest jednym z wiodących producentów profesjonalnych urządzeń czyszczących ze średnim obrotem rocznym na poziomie 900 mln euro oraz zatrudniającym 5200 pracowników. Jest obecny w większości krajów Europy, Ameryki i Azji. Swoją centralę posiada w Danii, a fabryki zlokalizowane są na Węgrzech, w Chinach, Włoszech, USA, Danii i w Niemczech. 36 Diabeł tkwi w szczególe Omawiając szeroko pojęte wyposażenie warsztatu ciężarowego, należy wziąć pod uwagę kompleksowość urządzeń, ich rozległe i profesjonalne zastosowanie, nowoczesne rozwiązania choćby w przypadku instalacji pneumatycznych, oraz bezpieczeństwo użytkowania A co z pozostałym wyposażeniem? 37 Generator przyjazny ekologii Ekologiczny agregat prądotwórczy typu Duplex Plus jest w pełni przyjazny dla środowiska. Wszystkie urządzenia tej linii spełniają najbardziej restrykcyjne normy wymagane przez Unię Europejską. Do ich produkcji wykorzystywane są najwyższej jakości materiały i technologie. 24 Wystartowały. 20 wyścigowych, 5,5-tonowych pojazdów z silnikami o mocach dochodzących do 1200 KM i potężnymi momentami obrotowymi. W weekend 24-25 maja rundą na włoskim torze w Misano zainaugurowany został nowy sezon FIA European Truck Racing Championship. Zdjęcia na okładce: André & Wolfgang Bartscher, Truckers Life, Europart 38 40 Promocja narzędzi KS Tools Oddziały EUROPART Polska S.A.

CZĘŚCI STYL ŻYCIA ZAMIENNE Truckers Life Truckers Life STYL ŻYCIA Kierowcy zawodowi to ogromna, licząca ponad 700 000 osób, grupa zawodowa w naszym kraju. Pomi- Kmo tego, kierowcy TIR-ów, jak zwykło określać się tą grupę, wciąż traktowani są jak ostatnie, najsłabsze ogniwo łańcucha transportowego. Sytuacji kierowców nie poprawia też szereg szkodliwych i uciążliwych czynników, na które są narażeni z uwagi na wykonywaną pracę. Bóle pleców i kręgosłupa, drętwienie rąk i nóg, problemy z trawieniem, choroby sercowo-naczyniowe czy wreszcie nadwaga i otyłość to codzienne problemy, z którymi borykają się trakerzy. MODA NA RUCH I ĆWICZENIA Iwona Blecharczyk, popularna Trucking Girl, która na co dzień jeździ ciężarówką. Swoimi doświadczeniami dzieli się na Facebooku, gdzie aktualnie ma ponad 80 000 fanów. Siłownie zewnętrzne to doskonały pomysł i wielki ukłon w stronę nas kierowców. To idealne rozwiązanie, by aktywnie spędzić czas, rozruszać się, a nawet pokonkurować ze sobą. Taki obiekt to świetna sprawa, jeśli chodzi o weekendy mówi Iwona. Z udziałem ambasadorki kampanii powstały już fi lmy instruktażowe oraz poradniki z zestawami ćwiczeń, które specjalnie na potrzeby kampanii opracował Paweł Zaremba, szef Akademii Sportu i Biznesu z Krakowa. Wszystkie zestawy ćwiczeń oraz fi lmy instruktażowe są dostępne na stronie projektu www.truckerslife.eu. Do końca roku Fundacja planuje uruchomić kolejne 21 obiektów. Siłownie będą zlokalizowane na najlepszych parkingach w naszym kraju. Naprzeciw wyszła Fundacja Trans.org, która postanowiła pomóc trakerom w zasadniczej zmianie jakości życia. W ten sposób powstała kampania społeczna pt. Truckers Life. Kampania oparta jest na dwóch fi larach. Pierwszym jest promocja sportu i aktywności ruchowej wśród kierowców zawodowych. Twórcy chcą zarazić kierowców modą na ćwiczenia przy jednoczesnej budowie świadomości ryzyka schorzeń układu kostno-stawowego, krążenia czy pokarmowego, a więc najczęstszych przypadłości kierowców. Tylko budując odpowiednie nawyki ćwiczeniowe wśród kierowców, doprowadzimy do sytuacji, w której kierowcy chętnie i świadomie będą poświęcać swój czas na sport, a także prawidłowo się odżywiać. Ale żeby nasza idea zaskoczyła, musimy najpierw dać kierowcom odpowiednie narzędzia mówi Grzegorz Haładus, koordynator projektu. SIŁOWNIE DLA KIEROWCÓW W ramach Truckers Life Fundacja Trans.org zaczęła budować sieć zewnętrznych siłowni treningowych (typu outdoor) zlokalizowanych w miejscach odpoczynku kierowców, czyli największych parkingach dla ciężarówek w Europie. Dzięki uruchomieniu takich obiektów kierowcy mają możliwość aktywne- Organizator: FUNDACJA Fundacja została założona przez wrocławską firmę Logintrans operatora systemu Trans.eu. Fundacja Trans.org działa na rzecz bezpieczeństwa, ekologii i zdrowia w branży transport- spedycja-logistyka. Obok kampanii Truckers Life Fundacja realizuje dwa duże projekty: międzynarodową kampanię Safe Truck, której celem jest poprawa bezpieczeństwa w branży transportowej poprzez m.in. cykl BĄDŹ ZDRÓW prowadź bezpiecznie Mijają właśnie cztery miesiące odkąd wrocławska Fundacja Trans.org zainicjowała pierwszą w Europie kampanię promującą zdrowie i aktywność ruchową wśród kierowców aut ciężarowych. Celem kampanii Truckers Life jest także zwrócenie uwagi na problematykę chorób zawodowych kierowców. Partnerem projektu została właśnie spółka Europart. go wypoczynku, prewencji schorzeń związanych z siedzącym trybem pracy, a także wyrobienia właściwych nawyków ćwiczeniowych dodaje Grzegorz Haładus. Pokazowy obiekt powstał na terenie stacji BP w miejscowości Mostki, przy drodze krajowej nr 2 na trasie Świebodzin Świecko. Siłownia darmowych szkoleń i konferencji dla fi rm z sektora transportowego, europejską kampanię Green Truck, w ramach której przeprowadzane są bezpłatne szkolenia z ecodrivingu dla fi rm przewozowych. Wszystkie działania Fundacji są non profi t! www.trans.org Truckers Life składa się z 5 podwójnych urządzeń, na których jednocześnie może ćwiczyć 10 kierowców. Urządzenia, wśród których znajdą się m.in. orbitrek, drabinka, ławka do ćwiczeń czy prostownik pleców umożliwiają wykonanie kompletnego treningu pozwalającego na rozruszanie zastanych w trakcie wielogodzinnej jazdy mięśni, stawów i kości, poprawę wydolności serca i płuc czy poprawę koordynacji. Kierowcy mogą korzystać z siłowni całkowicie nieodpłatnie przez 12 miesięcy w roku. TRUCKING GIRL TWARZĄ KAMPANII Ambasadorem projektu i jego twarzą jest Iwona Blecharczyk popularna Trucking Girl, która na co dzień zawodowo prowadzi ciężarówkę w jednej z belgijskich fi rm transportowych. Od 2011 roku Iwona przemierzyła niemal całą Europę i doskonale wie, z czym jest związany zawód kierowcy. Swoimi doświadczeniami z drogi dzieli się na ofi cjalnym kanale w serwisie Facebook, który aktualnie liczy ponad 80 000 fanów. POMOC MEDYCZNA DOCSTOP Drugim fi larem kampanii Truckers Life jest błyskawiczna pomoc medyczna kierowcom będącym w trasie. Od 1 marca br. Fundacja Trans.org jest Generalnym Przedstawicielem powstałej w Niemczech inicjatywy DocStop dla Europy. Tylko budując odpowiednie nawyki ćwiczeniowe wśród kierowców, doprowadzimy do sytuacji, w której kierowcy chętnie i świadomie będą poświęcać swój czas na sport, a także prawidłowo się odżywiać. Grzegorz Haładus, koordynator projektu Misją inicjatywy jest, najprościej mówiąc, zapewnienie szybkiej pomocy medycznej kierowcom będącym w trasie. Idea działania DocStop jest dość prosta. Kierowca, który w trakcie jazdy źle się poczuje, dzwoni na gorącą infolinię ADAC, podając swoje aktualne położenie oraz kierunek jazdy. Dyspozytor na infolinii wskazuje kierowcy najbliższą placówkę medyczną, w której ten może uzyskać podstawową pomoc. Na infolinii kierowca otrzymuje także informację, gdzie może bezpiecznie zostawić swój pojazd na czas badania. W placówce medycznej kierowca otrzymuje potrzebną pomoc bezpłatnie i bez kolejki. Wystarczy, że okaże Europejską Kartę Ubezpieczenia Zdrowotnego oraz potwierdzi, że korzysta z inicjatywy DocStop. Fot. Truckers Life Pierwsza siłownia dla kierowców Lokalizacja: Mostki niedaleko Świebodzina 5 urządzeń do ćwiczeń 10 stanowisk treningowych 120 m 2 powierzchni Kierowcy z racji swojego zawodu narażeni są na wiele niebezpiecznych chorób. Aby temu zapobiec, warto uprawiać sport. Siłownie zewnętrzne usytuowane na dużych stacjach paliwowych mają zachęcić kierowców do regularnej aktywności fizycznej. 4 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 5

WYWIAD Iwona Blecharczyk Iwona Blecharczyk WYWIAD Wymarzyła mi się CIĘŻARÓWKA O pokonywaniu przeszkód w dążeniu do celu i zamiłowaniu do trakerskiego życia mówi Iwona Blecharczyk, kierowca ciężarówki w fi rmie H.Essers, ambasadorka projektu Truckers Life, właścicielka profi lu Trucking Girl. Myślałam, że zbierze się jakaś mała grupa i będziemy się wzajemnie dzielić swoimi doświadczeniami. Po pierwszym dniu było aż 300 osób Jak to się stało, że filigranowa blondynka, wybrała ciężki zawód kierowcy ciężarówki? Sama nie wiem, jak to się stało. Zaraz po liceum, gdy tylko zdałam maturę, zaczęłam jeździć busem do Anglii razem z moim ówczesnym chłopakiem. Zaczynałam na fotelu pasażera. Szybko jednak przesiadłam się na fotel kierowcy. Gdy poszłam na studia, kontynuowałam tę pracę. W tygodniu studiowałam, a weekendami jeździłam. Jednak cały czas czułam pewien niedosyt. Busy busami, ale tak naprawdę marzyła mi się ciężarówka. Podobały mi się te wielkie maszyny. Później, jak to w życiu. Rozstałam się z moim chłopakiem, więc nie chciałam kontynuować pracy w jego fi rmie. I zaczęłam projektować sukienki. Szyłyśmy je wspólnie z moją przyjaciółką. Ja to bardzo lubię, ale okazało się dla mnie niewystarczające. Zrobiłam więc prawo jazdy na ciężarówki i zaczęłam jeździć. Kiedy to było? W 2011 r. Zanim to się jednak udało, pracowałam jeszcze w szkole. Uczyłam języka angielskiego. Ale to nie było zajęcie dla mnie. Bardzo się męczyłam. Nie lubiłam tego. Chciałam jeździć! Jak reagują mężczyźni na kobietę za kółkiem w tej branży? Różnie, ale raczej odnoszą się z szacunkiem. Zazwyczaj mówią, że szanują mnie za to, co robię, bo to ciężka praca. Z drugiej strony zastrzegają, że nigdy nie pozwoliliby swojej żonie tak pracować. Mówią, że to nie jest zajęcie dla kobiet. Denerwujesz się wtedy? Nie. Ja to rozumiem. To jest ich zdanie, do którego mają prawo. Dużo kobiet jeździ ciężarówkami? Coraz więcej. Myślę, że na stu kierowców jednym jest kobieta. Czy trudno było ci znaleźć pracę w tym zawodzie? Bardzo trudno. Szukałam pół roku, a może i dłużej. Wysyłałam swoje CV, chodziłam od fi r my do fi rmy. I nic. Odrzucali moje aplikacje ze względu na brak doświadczenia i dlatego, że jestem kobietą Problem pojawiał się wtedy, gdy kierowcy jeździli w podwójnej obsadzie pracodawcy obawiali się, że żaden z panów nie będzie chciał ze mną jeździć. Zaproszono mnie na jedną rozmowę kwalifi - kacyjną. Myślę, że z ciekawości. Od razu okazało się, że to praca nie dla mnie, bo kierowcy sami rozładowują i jeżdżą do Rumunii, więc to dla mnie zbyt niebezpieczne Jak w takim razie się udało? Miałam wielką motywację. W szkole brałam zastępstwa, więc to było raczej dorywcze zajęcie. W pewnym momencie okazało się, że jedna z nauczycielek ma roczne zwolnienie i potrzebne jest stałe zastępstwo. Miałam tydzień na znalezienie pracy, bo nie chciałam zostać w szkole. Jeżeli przyjęłabym tę propozycję, moje kursy, pozwolenia, certyfi katy przewozowe, starania poszłyby na marne. Musiałabym się pożegnać z marzeniami. Tak mnie ta perspektywa zmotywowała, że zaczęłam ostrzej działać. Wysyłałam swoje CV i list motywacyjny do dużych fi rm przewozowych, również w języku angielskim. Odezwali się do mnie z fi rmy H.Essers. Oni są w Pile, ja mieszkam na Podkarpaciu. Przez całą noc jechałam pociągiem do nich na rozmowę. Rodzicom nic nie powiedziałam. Mimo że miałam wszystkie wymagane kwalifi kacje proponowali mi pracę w biurze, mówiąc, że praca kierowcy jest zbyt ciężka. Mnie jednak interesowała jazda. Dali mi szansę i zaczęłam jeździć. Najpierw przez miesiąc na próbę. Po tym czasie miałam ostatecznie zdecydować, czy wolę pracę w biurze czy za kierownicą. Chcieli nawet, żebym szkoliła innych kierowców. Jestem w tym dobra. Jednak ja wolę jeździć. Jakim pojazdem jeździsz? W firmie są MAN-y. W sumie jest 1000 aut. Nie mamy jednego pojazdu przypisanego do konkretnego kierowcy. Pracujemy w systemie cztery tygodnie w trasie, tydzień odpoczynku. Gdy ja odpoczywam, ktoś inny wyjeżdża. Pojazdy więc rotują między kierowcami. Jakie ładunki najczęściej przewozisz? Zawsze ciężkie. Zazwyczaj elementy metalowe, paszę dla zwierząt, czasem chemię Kiedyś przewoziłam nawet pszczoły. Jakie kierunki obsługujesz? Najczęściej jeżdżę do Hiszpanii. W naszej firmie są różne działy, które obsługują różne kierunki. Moja działka to Belgia Hiszpania. Kiedyś pracowałam też w dziale Air Cargo, wtedy jeździłam między lotniskami. Tam były specjalne naczepy lotnicze i specjalne ładunki. Praktycznie przeszłam już wszystkie działy w firmie, bo chciałam się jak najwięcej dowiedzieć. Zdobyłaś sporą popularność dzięki swojemu fanpage na Facebooku. Skąd pomysł na taką aktywność? Gdy wracałam z trasy, zawsze opowiadałam swoim przyjaciołom o tym, co mi się przydarzyło. Po jakimś czasie stwierdziłam, że tyle jest do opowiedzenia, że warto by było założyć bloga, na którym mogłabym o tym wszystkim na bieżąco pisać. Myślałam, że zbierze się jakaś mała grupa i będziemy się wzajemnie dzielić swoimi doświadczeniami. Okazało się, że po pierwszym dniu było aż 300 osób. To było dla mnie wielkie zaskocze- nie. Myślałam, że jak do takiej popularności dojdę w ciągu roku, to będzie sukces. Po tygodniu było już 1000 osób. Czy kierowcy, których spotykasz na co dzień w pracy rozpoznają cię? Wiedzą, z kim mają do czynienia? Rozpoznają, chociażby po tabliczce z imieniem umieszczonej pod szybą. To też jest śmieszna sytuacja. Wiadomo, że jak się zjedzie na parking i nie ma tabliczki pod szybą, to znaczy, że ktoś odpoczywa, śpi i nie należy mu przeszkadzać. Ostatnio miałam taką sytuację, że stanęłam na parkingu, na południu Francji i poszłam spać. Nagle ktoś zaczął pukać i krzyczeć: Iwona, czy to ty? O wiedzieliśmy, że to Ty. Okazało się, że rozpoznali mnie po płytach CD. Odrzucali moje aplikacje ze względu na brak doświadczenia i dlatego, że jestem kobietą Czy to pomaga, czy przeszkadza w pracy? W sumie nie ma znaczenia. Zaangażowałaś się w projekt Truckers Life. Czy mogłabyś przybliżyć, na czym polega ta inicjatywa? Chodzi o to, żeby pomóc kierowcom w prowadzeniu bardziej zdrowego stylu życia. Ponieważ mój fanpage ma tak szeroki zasięg, poproszono mnie, żebym była ambasadorką tego projektu. Wiem z własnego doświadczenia, jak ważne są ćwiczenia fizyczne, gdy wykonuje się zawód kierowcy. Długie godziny spędzone za kierownicą odbijają się na naszym zdrowiu. Aby uniknąć wielu chorób i do- legliwości z tym związanych, ważne jest, aby pamiętać o ruchu i zdrowym odżywianiu. Ta inicjatywa zakłada, że na parkingach dla pojazdów ciężarowych powstaną miejsca z urządzeniami do ćwiczeń, z których będą mogli korzystać kierowcy zjeżdżający na pauzę. Pierwsza taka siłownia powstała już na stacji BP w Mostkach koło Świebodzina. Nagraliśmy też serię fi lmików, które pokazują, jak korzystać z takich miejsc i jak ćwiczyć, wykorzystując swój pojazd. Wiem, że wybierasz się na wyścigi ciężarówek. Co będziesz tam robić? Jeszcze nie wiem. Jestem bardzo podekscytowana. To będzie mój pierwszy raz. Jeszcze nigdy nie widziałam na żywo takich zmagań. Mam obiecane, że będę mogła przejechać się po prawdziwym torze ciężarówką wyścigową. To będzie na pewno niezapomniane przeżycie. Oczywiście zdam relację na moim profi lu FB i kanale YT. Co jakiś czas ktoś podsyła mi taki fi lmik. Teraz moja kolej! Nie mogę się już doczekać! Jakie masz plany na przyszłość? W jakim kierunku chcesz dalej zmierzać? Przede wszystkim zamierzam wyjechać do Stanów Zjednoczonych. Chciałabym tam też jeździć ciężarówką. Jestem już w trakcie załatwiania wszystkiego i jak dobrze pójdzie, to wyjadę na przełomie starego i nowego roku. W sumie od tego wszystko się zaczęło. Zawsze chciałam przejechać Stany ciężarówką. Nie mogłabym tego zrobić bez doświadczenia. Teraz mam doświadczenie zdobyte w Europie i mogę realizować swój plan. Potem zobaczymy, na pewno chciałabym założyć rodzinę, a co dalej to się okaże. Życie pisze swoje scenariusze, a truckerka dla mnie to taki wielki nałóg. Dziękuję za rozmowę. Rozmawiała Blaka Wacławska Fot. Trucking Girl, Truckers Life 6 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 7

CZĘŚCI ZAMIENNE Sprzęgła Nowe rozwiązania Wyjątkowe osiągi zależą od detali. LuK RepSet SmarTAC: Długi okres eksploatacji. w układzie sprzęgła samochodów użytkowych Wytrzymałość elementów układu napędowego jest szczególnie istotna w przypadku ciężkich pojazdów użytkowych. Kolejnym krokiem pozwalającym tworzyć coraz bardziej wytrzymałe na obciążenia układy napędowe są rozwiązania przedstawione przez fi rmę LuK: nowa okładzina tarcz sprzęgła HD30 PLUS i zastosowanie samoregulacji w dociskach samochodów ciężarowych. Wtarczach sprzęgła LuK o średnicy 360 mm, 400 mm i 430 mm za- Wszły innowacyjne zmiany. Zastosowano w nich nowy, zoptymalizowany pod kątem wytrzymałości mechanicznej i termicznej materiał na okładziny cierne tarczy sprzęgła, oznaczony symbolem HD 30 Plus. Ma to wydłużyć przebieg osiągany za pomocą tarczy sprzęgła. Dzięki użyciu ekologicznych materiałów sprzęgła będą również bardziej przyjazne dla środowiska. Okładziny złożone ze specjalnie dobranych komponentów są dodatkowo wzmocnione relatywnie dużą ilością włókien. Produkcja okładzin odbywa się bez użycia rozpuszczalników, a materiał okładzin nie zawiera kadmu, chromu, ołowiu, azbestu ani rtęci. Materiał okładzin w konwencjonalnej tarczy łączy wytrzymałość konstrukcyjną i właściwości cierne. Co przekłada się na połączenie wymiarów, wytrzymałości termicznej i mechanicznej ze współczynnikiem tarcia, zużyciem i komfortem załączenia sprzęgła. Nowa generacja okładzin to oddzielenie funkcjonalności od właściwości tarczy. Zrealizowano to przez podzielenie okładziny na dwie warstwy. Wiąże się to z odseparowaniem kwestii związanych z wymiarami, stabilnością termiczną, wytrzymałością od kom- fortu pracy zespołu, współczynnika tarcia i zużycia okładzin. Warstwa spodnia podnosi wytrzymałość mechaniczną, natomiast warstwa wierzchnia daje dobre właściwości cierne. Wszystkie te cechy nowych okładzin powodują zwiększenie przebiegu o około 30%, oczywiście zależnie od eksploatacji i warunków pracy. Kolejną innowacją LuK dla ciężkich pojazdów użytkowych jest konstrukcja docisku sprzęgła wyposażona w system samoregulacji TAC. Zadaniem tego układu jest, podobnie jak w samochodach osobowych, utrzymanie końcówek sprężyny talerzowej tzw. listków w stałej odległości od koła zamachowego przez cały okres eksploatacji sprzęgła. Samoregulacja TAC ma zastosowanie zarówno dla sprzęgieł pchanych, jak i ciągnionych. Obecnie dotyczy sprzęgieł o średnicy 395 mm, w perspektywie rozwiązanie to zostanie zastosowane również w innych rozmiarach. Konstrukcja tego mechanizmu jest stosunkowo prosta. Złożona jest z zapadki, wrzeciona i klinowego pierścienia nastawczego, który zastępuje tradycyjny stały pierścień podporowy centralnej sprężyny talerzowej. W momencie, gdy grubość okładziny spada poniżej 0,1 mm, następuje przesunięcie się płyty dociskowej w kierunku koła zamachowego, a zapadka zaczyna obracać kółko zębate wrzeciona. Wrzeciono, poprzez nakrętkę przestawia pierścień klinowy i zużycie okładzin zostaje skompensowane, co przekłada się na utrzymanie końcówek sprężyny talerzowej na stałym poziomie. Powoduje to, że sprężyna talerzowa nie tworzy coraz Przekrój sprzęgła z samoregulacją (TAC) Tarcza z okładziną HD30 PLUS i tłumikami drgań większego tzw. stożka. To rozwiązanie skutkuje mniejszymi gabarytami zespołu sprzęgła, czyli krótszą obudową sprzęgła i dwukrotnym zwiększeniem żywotności tarczy sprzęgła. Nowe rozwiązania fi rmy LuK tarcza HD30 Plus i docisk typu TAC, zwiększają mobilność pojazdów i poprawiają efektywność. Mechanizm kompensujący zużycie tarczy Docisk sprzęgła z samoregulacją (TAC) Unikalne osiągi układu sprzęgła pojazdów ciężarowych: Niezwykle niezawodne. Sprawdzone na pierwszym montażu. LuK RepSet SmarTAC jest wyposażony w precyzyjny i stale aktywny system samoregulacji. Zastosowanie innowacyjnych okładzin tarczy HD30PLUS sprawia, że nowa generacja sprzęgieł LuK jest znacznie lepsza od konwencjonalnych systemów z samoregulacją. Podczas testów producentów pojazdów wytrzymałość sprzęgła LuK była dwa razy większa podczas pokonywania długich dystansów. Dodatkowe informacje: www.repxpert.com 8 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.schaeffler-aftermarket.pl

CZĘŚCI ZAMIENNE Sprzęgła SPRZĘGLO KPL. MERCEDES ACTROS Sprzęgło kompletne Mercedes ACTROS FI430 45X50 18N Nr EP: 9735003316 Nr OE: 3400122801, 643331600 SPRZĘGLO KPL.MERCEDES ATEGO Sprzęgło kompletne Mercedes ATEGO FI395 36X40-18N Nr EP: 9735003015 Nr OE: 3400121201, 640301409 Jeżeli kupisz Cena: 1520,00 zł SPRZĘGLO KPL. DAF CF75 Sprzęgło kompletne pet e DAF CF75 FI430 2-10N Nr EP: 9735003088 Nr OE: 3400122101, 643308800 Cena: 1200,00 zł kombinezon LUK otrzymasz gratis! SPRZĘGLO KPL. IVECO Sprzęgło kompletne Iveco EuroCargo 80E;90E;100E FI350 1/2-10N Cena: 1600,00 zł Nr EP: 9735003514 Nr OE: 3400700430, 635351400 SPRZĘGLO KPL. VOLVO F12/FH12 Sprzęgło kompletne Volvo FH/FM FI430 2-10N Nr EP: 9735002981 Nr OE: 3400043032, 643298100 Cena: 1250,00 zł SPRZĘGLO KPL. MERCEDES ACTROS Cena: 1550,00 zł Sprzęgło kompletne Mercedes ACTROS FI400 45X50-18N Nr EP: 9735003006 Nr OE: 3400121501, 640300618 SPRZĘGLO KPL. MAN LUK Sprzęgło kompletne MAN F2000/L2000 FI395 1/3-10N Nr EP: 9735003001 Nr OE: 3400121701, 640300100 Cena: 3150,00 zł Cena: 1550,00 zł Promocja obowiązuje do wyczerpania zapasów. 10 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRU CK EXPERT NR 3/2014 11

SPORT FIA European Truck Racing Championship FIA European Truck Racing Championship SPORT fi czne z kierowcami wyścigowymi i ich ciężarówkami. Fani mogli zdobyć cenne autografy oraz zakupić pamiątkowe gadżety, odzież i akcesoria związane z wyścigami. Wśród stoisk dumnie prezentowały się pięknie stuningowane ciężarówki oraz najnowsze modele samochodów ciężarowych, jak np. Renault T. Swoje miejsce na wystawie miały również amerykańskie trucki i oldtimery było tłoczno, głośno i kolorowo. W tym roku Europart już drugi rok z rzędu sponsoruje dwa teamy: Europart Racing Team14 oraz Reinert Racing Team. Na eliminacje w Misano fi rma zaprosiła swoich klientów 180 osób przyjechało na zaproszenie mediolańskiego oddziału. Mogli oni m.in. spotkać się ze wspieranymi kierowcami: José Rodriguesem i René Reinertem, poznać bliżej specyfi kę pracy mechaników przy ciężarówkach wyścigowych, a także podglądać ich pracę pomiędzy kolejnymi wyścigami. Chętni mieli okazję zapoznać się z gamą produktów Europart i uzyskać fachowe doradztwo specjalistów z fi rmy. CHCEMY BYĆ W PIERWSZEJ ÓSEMCE PRZETASOWANIA Gotowi? Start! Wystartowały. 20 wyścigowych, 5,5-tonowych pojazdów z silnikami o mocach dochodzących do 1200 KM i potężnymi momentami obrotowymi. W weekend 24-25 maja rundą na włoskim torze w Misano zainaugurowany został nowy sezon FIA European Truck Racing Championship. Tekst: Katarzyna Biskupska, Zdjęcia: André & Wolfgang Bartscher Dane tec echn hnic zne wyścigów ówki: Podw ozie i k abin a: ciągnik siod łowy Renault Premium Silnik: ik: Ren ault DXi13 Racin g o po jemn ości 12, 8 l, 24 zaw awo wor ry, Maks ymal na moc: 854 kw/ 1160 KM przy 1900o 0ob obr/m r./min. Mome ent o brot owy: 5600 0 Nm przy 1400 obr br./mi n. Maks. pręd. obro rotowa : 2600 o br./min. Skrz ynia bie gów: man ualn na az ZF, 16 przełożeńe Hamu lce: tarczow czowech ch łodzone wodą Pręd kość mak s.: 160 km/h Masa sa: 5,55 t Cięż arów kaw wyści yścigowa Rena ult Prem mium Raci ng, wba barwac a hze społ ueu Europa rt tr Racin acing gte am14 jest wyp osaż ona wko mpon enty marki Europ uropart art, m.in in..kl klocki it tarcz eha mulc ulcowe, tur bosp ospręża rkę i elemen emen en ty u kład uki kierow rownicz ego. Położony nad Adriatykiem we Włoszech tor Misano World Circuit ma 4,22 km długości i jest lubianym przez kierowców obiektem, głównie ze względu na lokalizację oraz piękną słoneczną pogodę, która co roku towarzyszy wyścigowemu weekendowi. I tym razem błękitne niebo i temperatura sięgająca 30 C wprawiła wszystkich w wakacyjny nastrój. W ciągu weekendu przez teren toru przewinęło się niemal 38 tys. widzów, to o 15% więcej niż rok wcześniej. Popularność wyścigów ciężarówek wynika nie tylko z widowiskowej rywalizacji kierowców na torze, ale również z szeregu atrakcji temu towarzyszących, przygotowanych przez zespoły wyścigowe i wspierające je fi rmy. I tak na padoku, gdzie znajdowały się pit-stopy teamów oraz butiki sponsorów, na publiczność i zaproszonych gości czekały konkursy oraz sesje fotogra- Początek sezonu, to jak zawsze wielka niewiadoma. Po tym jak z europejskich eliminacji swe ofi cjalne wsparcie techniczne wycofali producenci Renault Trucks i MAN, niemal każdy zespół wyścigowy przeszedł mniejsze lub większe przeobrażenie. Nastąpiło wiele przetasowań personalnych, zostały utworzone nowe teamy, a ciężarówki zyskały nowe barwy. I tak m.in. wyścigowe Renault Premium Racing, należące jeszcze rok temu do czołowego zespołu MKR Technology, w tym roku jeździ w barwach zespołu Europart Racing Team14 i jest wyposażone w komponenty marki sponsora tytularnego. Mechanicy z zespołów mieli dużo czasu w przerwie zimowej, aby optymalnie przygotować swoje pojazdy, dostrajając zawieszenie, poprawiając napęd i wzmacniając silnik wszystko według zasad określonych regulaminem FIA. Zmiany wprowadzane przez konstruktorów w zespołach nie są dowolne, a przed każdym wyścigiem sędziowie dokładnie ważą i mierzą pojazdy. W rozpoczynającym sezon wyścigu w Misano rywalizacja praktycznie rozgrywała się między pojazdami MAN, Renault i Freightliner. Na linii startu stanęły również samochody marki Mercedes, Iveco oraz Scania. NA GRANICY W sobotę od rana na włoskim torze rozgrywane były sesje treningowe, a później kwalifi kacje. W pit-stopach trwały gorączkowe przygotowania do pierwszego wyścigu, a technicy sprawdzali, czy wszystko w ciężarówkach działa jak należy. Zainstalowane w kabinie moduły telemetryczne umożliwiały im śledzenie na bieżąco pełnej pracy pojazdu w trakcie wyścigu. Przypomnijmy, że każdego dnia wyścigowego odbywają się dwa wyścigi po 45 km każdy. Poprzedzone są dwiema sesjami treningowymi oraz dwiema sesjami kwalifi kacyjnymi, których wyniki decydują o kolejności na linii startowej, w tym pierwszego miejsca zwanego Super Pole. Miejsce to do pierwszego wyścigu wywalczył Norbert Kiss (MAN), młody węgierski kierowca, który w poprzednim sezonie zajął 4. lokatę w klasyfi k a c ji generalnej. Wyścig rozpoczynał się ze startu lotnego, a przez pierwsze formujące okrążenie przed wyścigówkami jechała ciężarówka zwana Pace Truck odpowiednik Safety Car w F1. Piękna, upalna pogoda wszystkich wprawiła w wakacyjny nastrój, wszystkich oprócz kierowców zacięcie rywalizujących na torze. Zawodnicy jeździli bardzo odważnie, nie oszczędzając ciężarówek często na granicy przepisów. Pierwszy wyścig sezonu wygrał aktualny Mistrz Europy, niemiecki kierowca Jochen Hahn (MAN). René Reinert (MAN) dojechał na 7. miejscu, a José Rodrigues (Renault) był 13. Kolejność na starcie do drugiego wyścigu ustalana jest na podstawie wyników z wyścigu pierwszego, tylko w odwrotnej kolejności, czyli ósmy kierowca, startował jako pierwszy, siódmy jako drugi itd. Każdy wyścig obserwują sędziowie FIA, Mówi José Rodrigues (Europart Racing Team14), 38-letni portugalski zawodnik, który ściga się ciężarówkami od 1999 r., głównie w eliminacjach rozgrywanych w Hiszpanii i Portugalii. Jak oceniasz przygotowanie ciężarówki do sezonu? Uważam, że mechanicy zespołu Europart Racing Team14 we współpracy z mechanikami teamu MKR bardzo dobrze przygotowali ciężarówkę do zmagań. Ciągle adaptuję się do nowego pojazdu, a co najważniejsze do nowego silnika. Bardzo mi w tym pomaga ekipa z Renault Trucks oni wiedzą doskonale, że ten proces wymaga czasu. Dla mnie to nowe wyzwanie, gdyż wcześniej nigdy nie miałem do czynienia z wyścigówkami Renault Trucks. Ciągle się uczę. Nadal testuję różne ustawienia zawieszenia, a każdy wyścig jest dla mnie świetnym źródłem danych telemetrycznych o zachowaniu pojazdu i informacji o moim stylu jazdy. Jak ci się współpracuje z nowym zespołem? To wasz pierwszy wspólny sezon. Znam członków zespołu Team14 od dawna, zawsze miałem z nimi dobre relacje. Zarówno szef zespołu, jak i główny mechanik są osobami, które najbardziej zachęcały mnie do przyłączenia się do teamu. Wsparcie całego zespołu jest nieocenione, a współpraca wyjątkowa. Dużo rozmawiamy o tym, jakie ja mam uwagi do pojazdu, co bym zmienił, a zespół pracuje nad rozwiązaniem problemów. Efekty widać z wyścigu na wyścigu, pojazd jest coraz bardziej konkurencyjny i wydajny, a ja osiągam lepsze wyniki. W tym teamie naprawdę czuć prawdziwego ducha zespołu. Czy przygotowałeś specjalną taktykę na ten sezon? Pierwsze wyścigi przeznaczone były bardziej na testy i adaptację do nowego pojazdu. Teraz, gdy mam już za sobą 8 wyścigów, tzn. 4 we Włoszech i 4 w Hiszpanii, myślę, że jestem już lepiej przygotowany do tego, aby walczyć o lepsze wyniki dla zespołu Europart Racing Team14. Postawiliśmy sobie za cel znalezienie się w pierwszej ósemce jest to osiągalne. Więc naszą taktyką jest regularna praca nad ciężarówką i moim stylem jazdy, a co najważniejsze kończenie wszystkich eliminacji na punktowanych miejscach. Jeśli tak się stanie, jestem pewien, że osiągniemy nasze cele. 12 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 13

SPORT FIA European Truck Racing Championship FIA European Truck Racing Championship SPORT Na linii startowej kierowcy ustawiaj ą się według kolejno ejności wywalczo lczonej podc zas kwalifik ifikacj acji. Zasłużony szampan dla zwycięzców. TERMINARZ WYŚCIGÓW ciężarówek FIA na 2014 r. 24-25.05. 2014 Misano / Włochy 07-08.06.2014 Navarra / Hiszpania 21-22.06.2014 Nogaro / Francja 04-06.07.2014 Spielberg / Austria 18-20.07.2014 Nürburg / Niemcy 30-31.08.2014 Most / Czechy 20-21.09.2014 Zolder / Belgia 04-05.10.2014 Jarama / Hiszpania 11-12.10.2014 LeMans / Francja wspomagani przez elektroniczne urządzenia kontrolne. Drugi wyścig wygrał Norbert Kiss, a drugi dojechał René Reinert. José Rodrigues dojechał na dobrym 12. miejscu. Dobrym, gdyż jest kierowcą, który debiutuje w nowej ciężarówce i nadal każdy start jest dla niego dodatkowym testem i kolejnym etapem dopasowania samochodu do kierowcy. W niedzielę porządek treningów, klasyfi kacji oraz dwóch rund wyścigów był dokładnie taki sam jak w sobotę. O szczęściu w tym dniu mógł mówić René Reinert po pierwszym wyścigu zajął 8. miejsce, co automatycznie umieściło go na pierwszym polu startowym do drugiego wyścigu. Ostatecznie dojechał na 3. miejscu, wyprzedzony przez dwa pojazdy Freightliner, prowadzone przez czeskich kierowców Davida Vršeckiego i Adama Lacko. Mniej szczęścia miał José Rodrigues, który został ukarany przez sędziów za przewrócenie przepisowych słupków, tzw. markerów. Po doliczeniu 30 sekund kary ostatecznie zajął 14. pozycję. W drugim niedzielnym wyścigu uplasował się na 13. miejscu. PRZEWROTNA NAVARRA Druga runda tegorocznych mistrzostw rozegrana została w dniach 7-8 czerwca na hisz- pańskim torze Navarra, liczącym 3,93 km. W eliminacjach wystartowało 21 ciężarówek. Podobnie jak Włochy, Hiszpania przywitała kierowców piękną, upalną pogodą i temperaturą dochodząca do 30 C (temperatura nawierzchni toru sięgała 57 C). Niemniej gorąca była rywalizacja pomiędzy trzema kierowcami: aktualnym liderem klasyfi kacji generalnej, obrońcą tytułu mistrza Niemcem Jochenem Hahnem, drugim w tabeli Węgrem Norbertem Kissem i trzecim, zeszłorocznym wicemistrzem, Hiszpanem Antonio Albacete (również jeżdżącym pojazdem marki MAN). Być może napięta sytuacja albo też i upał były przyczyną paru nerwowych sytuacji, do których doszło podczas pierwszego wyścigu, zaraz po starcie. Najpierw na drugim okrążeniu doszło do kolizji między Portugalczykiem José Souza (Renault) z kazachskim kierowcą Arturem Ardawicziusem (MAN). Eliminacje przerwano i oba pojazdy zostały odholowane, a po uprzątnięciu toru wyścig wznowiono. Niestety zaraz po restarcie, na tym samym łuku, na którym doszło do poprzedniej kolizji, MAN René Reinerta zderzył się z Freightlinerem Davida Vršeckiego, właściwie siłą rozpędu pojazd Niemca został wciągnięty na ciężarówkę czeskiego kierowcy i chwilkę ciągnięty przez pojazd niejako na barana. Uszkodzenia pojazdu René były zbyt duże, aby kierowca mógł kontynuować dalszą rywalizację. Parę okrążeń dalej doszło do trzeciej kolizji Portugalczyka José Rodriguesa z Holendrem Erwinem Kleinnagelvoortem (Scania) podczas wchodzenia w wąski i ostry 90-stopniowy zakręt. Jak się później okazało, przyczyną problemów z hamowaniem była awaria przewodu hamulcowego w Renówce. Oba uszkodzone pojazdy zostały odholowane do pit-stopów, gdzie zajęto się ich naprawą i przygotowaniem do kolejnego wyścigu. Pierwszy sobotni wyścig wygrał Hiszpan Antonio Albacete. W drugim wyścigu dnia triumfował Czech David Vršecky, René Reinert zajął 8. miejsce, a José Rodrigues był 11. Niedziela na hiszpańskim torze okazała się szczęśliwa dla José Rodriguesa Portugalczyk zdobył swoje pierwsze punkty w klasyfi kacji generalnej, zajmując 10. miejsce w pierwszym wyścigu. NIE BĘDZIE ŁATWO Klasyfikacja indywidualna kierowców po trzeciej rundzie eliminacji Miejsce Nr startowy Konkurencja w tym roku jest bardzo mocna samochody perfekcyjnie przygotowane, a kierowcy zdeterminowani, aby wygrać. W chwili oddawania materiału do druku, rozegrana została 3. eliminacja na torze w Nogaro we Francji. Zatem w klasyfi kacji generalnej po trzech wyścigach prowadzą ex aequo Hiszpan Antonio Albacete z Węgrem Norbertem Kissem (obaj mają po 129 pkt.), wyprzedzając broniącego tytuł Jochena Hahna o 13 punktów. René Reinert zajmuje 7. miejsce (57 pkt.), a José Rodrigues uplasował się na 16. pozycji w klasyfi k a c ji generalnej (2 pkt.). Obok klasyfi kacji indywidualnej, punkty, które zdobywają kierowcy, są także liczone w klasyfi kacji drużynowej konstruktorów. Zespół Reinert Racing Team, który współpracuje z zespołem Mistrza Europy Jochena Hahna (obaj jeżdżą MAN-em), sklasyfi kowany został na 3. miejscu (176 pkt.). Kierowcy José Rodrigues i José Teodosio (Renault) zdobyli do tej pory wspólnie 23 pkt. i zajmują 6. pozycję w tabeli końcowej. Przed kierowcami jeszcze 6 weekendów z eliminacjami zapraszamy do lektury kolejnego wydania Truck Experta, gdzie opiszemy dalszą rywalizację kierowców. Kierowca / samochód Liczba punktów 1 2 Antonio Albacete (ESP) / MAN 129 2 4 Norbert Kiss (HUN) / MAN 129 3 1 Jochen Hahn (GER) / MAN 116 4 55 Adam Lacko (CZE) / Freightliner 94 5 7 Markus Bösiger (SUI) / MAN 89 7 77 René Reinert (GER) / MAN 57 16 14 José Rodrigues (POR) / Renault 2 Wymiana tarcz hamulcowych Europart pomiędzy kolejnymi wyścigami. Tarcze i klocki hamulcowe marki Europart, zastosowane przez francuski zespół Europart Racing Team14, spisały się na medal, wytrzymując ekstremalne warunki eksploatacji podczas pierwszego weekendu w Misano. Dominique Kolow, szef zespołu podsumowując ten weekend, powiedział, że odkąd działa w branży wyścigów ciężarówek, czyli od 1981 roku, nie miał jeszcze nigdy do czynienia z tak niezawodnymi tarczami jak właśnie te marki Europart. Po trzech wyścigach nie było na nich żadnych pęknięć ani innych niezgodności. Pechowa kolizja José Rodriguesa z Erwinem Kleinnagelvoortem (Scania). Po takim czułym spotkaniu wyścigówek, znajdujące się na torze oderwane fragmenty spojlerów i zderzaków zostały sprawnie zebrane przez obsługę toru, a same pojazdy odholowane do pit-stopów. Podc zas pier wsze go o krąż enia,g gd y ka żdy zza zawod wodników wal czy ona jlepsze miejsc sce wwy wy ścig gu, koli zje jak ta R ené Rein erta zd avid em mv ršec eckim są n ieun iknione. ne. Nie stety zpo powodu odu usz kodz eń ńman-a AN-a,,Re René musia siał łza zakońc zyć wyśc ig p rzed edwcze śnie nie. 14 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 15

CZĘŚCI ZAMIENNE Europart Premium Parts Europart Premium Parts CZĘŚCI ZAMIENNE SMAR DO ŁANCUCHÓW Smar do łancuchów i lin, 400ml. Nr EP: 9230000120 Cena: 13,00 AMORTYZATOR KABINY VOLVO Amortyzator kabiny przód VOLVO FH/FM I/fi 20, z poduszką Nr EP: 6172045325 Nr OE: 20453256 PODUSZKA ZAWIESZENIA VOLVO Poduszka zawieszenia VOLVO FH12, przód, kpl. Nr EP: 6170554762 Nr OE: 6613NP01, 20554762 Cena: 320,00 TARCZA H-CA MERCEDES Tarcza h-ca 377 x 45 Osie Mercedes DCA/DLS (TE4/TZ4/TE5/TL4/TL5). Nr EP: 2034006480 Nr OE: 6754210012 Cena: 270,00 Cena: 230,00 TARCZA H-CA RENAULT Tarcza h-ca 434 x 45 RVI MAGNUM, IVECO, p/t Nr EP: 2087437001 Nr OE: 5010216437 SZAMPON SAMOCHODOWY Szampon samochodowy, koncentrat 1l. EP Nr EP: 9230000305 Cena: 13,00 zł AMORTYZATOR KABINY RENAULT Amortyzator kabiny tył, RVI Dxi, VOLVO FH, z poduszką Nr EP: 1788228879 Nr OE: 313 072, 5010615879 Cena: 310,00 Cena: 215,00 PODUSZKA ZAWIESZENIA MERCEDES PODUSZKA ZAWIESZENIA RENAULT Poduszka zawieszenia RVI Dxi, tył, kpl. Nr EP: 1788491210 Nr OE: Cena: 320,00 4912NP10, 5010557355 PŁYNNYNY METAL Płynny metal 24ml, Nr EP: 9230000138 Poduszka zawieszenia Mercedes Atego, tyl, kpl. Nr EP: 1788418521 Nr OE: 4185NP21, 9423203021 Cena: 15,00 AMORTYZATOR KABINY VOLVO Cena: 320,00 PIANKA AKTYWNA Pianka aktywna uniwersalna do wnętrza, spray 500 ml. Nr EP 9230000260 Amortyzator kabiny tył, VOLVO FH, 23x26, poziomy Nr EP: 6170003414 Nr OE: 290 493, 3986315 Cena: 85,00 TARCZA H-CA IVECO Tarcza h-ca 432 x 45 IVECO STRALIS/TRAKKER, p/t Nr EP: 3410376540 Nr OE: 2992477 TARCZA H-CA SCHMITZ Tarcza h-ca 430 x 45 SCHMITZ 1998- Nr EP: 2088430001 Nr OE: 017870 Cena: 270,00 Cena: 9,00 Cena: 265,00 16 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 17

CZĘŚCI ZAMIENNE Windy załadowcze RAMKA OSŁONY HACO Długość 180x180 (mm) Nr EP 9039019302 PRZYCISK NOŻNY HACO Nr EP 8004513452 4019302H ROZRUCHOWY PRZEKAŹNIK ELEKTROMAGNETYCZNY HACO 4513452H 24V 150A Ze srebrnymi stykami 150 A praca ciągła /300 A 5 sec 1 rok gwarancji HACO Nr EP 8004552058 ZESTAW KLUCZY DO WYŁĄCZNIKA AKUMULATORA STARY TYP HACO Nr EP 8006052076 4552058H ZBIORNIK OLEJU HACO Nr EP 9039019216 6052076H KABEL KOSTAL M 27 X 1 HACO 4019216H długość=4m Nr EP 8005007307 OSŁONA PRZECIWPYŁOWA HACO Ø 70 x 70 mm Nr EP 8001051029 5007307H 1051029H 18 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net

MÓJ WARSZTAT Przedsiębiorstwo Transportowo-Handlowe Łukasz Lesisz Przedsiębiorstwo Transportowo-Handlowe Łukasz Lesisz MÓJ WARSZTAT serwisowy z Polski. Jeszcze się nie zdarzyło, żebyśmy nie usunęli awarii na drodze. Na podstawie tego, co mówi kierowca i doświadczenia, jakie posiadamy wiemy, co najczęściej psuje się w danych markach pojazdów, jesteśmy w stanie przewidzieć, co będzie nam potrzebne do usunięcia awarii zapewnia pan Łukasz. Na wyposażeniu pojazd wyjazdowy ma agregaty prądotwórcze, kompresory, klucze pneumatyczne, oświetlenie i komputer. Wyjeżdża do klienta bardzo często. Takie usługi zamawiają raczej przypadkowi klienci, którzy namiar na braci Lesisz znaleźli w Internecie. W ciągu tygodnia telefon potrafi dzwonić 20-30 razy. Przeważnie samochody psują się w trasie, za granicą, stąd duże zapotrzebowanie na takie usługi dodaje Łukasz Lesisz. Dojazd do Hiszpanii nie zabiera tak strasznie dużo czasu. Jeżeli samochód wyjedzie wieczorem, w południe jest już na miejscu. Klienci nie muszą wpłacać zaliczek. Nie ma na to czasu. Gdy samochód z ładunkiem stoi unieruchomiony, priorytetem jest jak najszybsze dotarcie do niego. Ufam ludziom. Jeszcze nigdy nie zdarzyło się, żeby ktoś nie uregulował należności. Mało tego. Kiedyś wracaliśmy z Ukrainy i spotkaliśmy po drodze Rosjanina, któremu zamarzł samochód. Było wtedy 28 stopni. Stał tam już dwa dni i nie miał pieniędzy. Zrobiliśmy mu cały zawór, wymieniliśmy fi ltry, przepompowaliśmy paliwo, wymieniliśmy olej i dodaliśmy odmrażacze. Po trzech miesiącach facet przejeż- Młodzi ludzie są najlepsi. Przede wszystkim są ambitni, chcą się wykazać i czegoś nauczyć Ciężarówki, autobusy, naczepy, maszyny budowlane, a nawet lokomotywa. Tutaj rutyna nie jest mile widziana. Na szczęście klienci wciąż dostarczają nowych wyzwań. dżał koło naszej fi rmy i rozliczył się co do grosza opowiada pan Łukasz. Warsztat w sumie zatrudnia siedmiu mechaników. Każdy z nich musi liczyć się z pracą w terenie, ale nie trzeba ich specjalnie do tego namawiać. Zawsze znajdzie się ktoś, kto chętnie wyruszy w trasę. MŁODOŚĆ W CENIE Nuda? To nie dla mnie! W Dąbrowie Górniczej znajduje się warsztat, który bez względu na koniunkturę na brak klientów nie może narzekać. Bracia Damian i Łukasz Lesisz mają prostą receptę na sukces lubią wyzwania. Tekst i zdjęcia: Blanka Wacławska Wszystko zaczęło się od fi rmy transportowej, którą założył pan WTadeusz Lesisz. Gdy synowie Wskończyli szkołę mechaniczną, poszli tą samą drogą, jednak dość szybko okazało się, że nie jest to szczyt ich marzeń. Postanowili więc dodatkowo założyć warsztat. Firma transportowa braci Lesisz działa od 2002 r. We fl ocie jest 12 zestawów i dwie betonomieszarki. Głównie przewożą beton i wełnę mineralną, również na trasach międzynarodowych. Warsztat został zarejestrowany w 2008 r. Od początku miał obsługiwać nie tylko pojazdy własne, ale również fi rm zewnętrznych. Naprawiając swoje pojazdy, stwierdziliśmy, że przy okazji możemy również świadczyć usługi zewnętrzne, ponieważ można na tym sporo zarobić. Teraz jest to nasza główna działalność. Powoli marginalizujemy fi rmę transportową na rzecz rozszerzania działalności warsztatowej mówi Łukasz Lesisz, właściciel Przedsiębiorstwa Transportowo-Handlowego Łukasz Lesisz. ZAUFANIE W serwisie braci Lesisz wykonywane są naprawy z zakresu elektroniki i mechaniki, usuwane są awarię skrzyń biegów i mostów. Klienci mogą liczyć na pomoc mobilnych serwisów. Do dyspozycji są 3 pojazdy. Jedno auto jest dedykowane samochodom ciężarowym. Najczęściej niesie pomoc w Hiszpanii i Włoszech, rzadziej w Niemczech czy Austrii. Raczej nie wyjeżdżamy poniżej 200 km. Mobilny serwis dalekobieżny cieszy się dużym powodzeniem. Wynika to stąd, że usunięcie awarii pojazdu za granicą wiąże się z wieloma problemami formalnymi. Nie dość, że jest to bardzo droga usługa, to wymaga jeszcze wpłaty 5000 euro wadium. Jeżeli nawet kierowca ma ze sobą gotówkę, tamtejszy serwis może do niego nie przyjechać wymagane jest zabezpieczenie. Dopiero po wpłacie wadium uruchamiana jest procedura i serwis wyjeżdża do zgłoszenia wyjaśnia Łukasz Lesisz. Często jednak podczas interwencji okazuje się, że mechanicy nie są w stanie naprawić auta na drodze i wzywany jest holownik. Wtedy koszt naprawy drastycznie wzrasta. Alternatywą jest pojazd Niedawno bracia Lesisz zakupili nowy pojazd do zadań w terenie. Fiat Ducato po wyposażeniu w odpowiednie urządzenia dołączy do floty mobilnych warsztatów. Bracia Lesisz pracują na równi ze swoimi pracownikami. Nikt nikomu nie panuje. Pracownicy są dobrze odżywieni. Pracodawca zapewnia im trzy posiłki dziennie. Wiadomo, to jest ciężka robota, więc kanapkowe jedzenie nie zdaje egzaminu zauważa pan Łukasz. Do dyspozycji jest też pralnia, gdzie każdy może uprać ubrania robocze. Warsztat jest czynny od godziny 7 do 22. Pracownicy pracują na zmiany. Właściciele cenią młodzieńczy zapał i ciekawość życia. Najstarszy pracownik ma 22 lata, najmłodszy 19. Młodzi ludzie są najlepsi. Przede wszystkim są ambitni, chcą się wykazać i czegoś nauczyć. Co równie istotne, nie są skażeni złymi nawykami. Można ich ukształtować po swojemu zaznacza właściciel. W wolnych chwilach młodzież wspiera Bogdan Rogudzki, mechanik maszyn precyzyjnych, prywatnie ojciec chrzestny pana Łukasza. Warsztat w Dąbrowie Górniczej naprawia nie tylko pojazdy ciężarowe, ale również dostawcze, autobusy, naczepy i maszyny budowlane. W sumie nie ma pojazdów, z którymi panowie by sobie nie poradzili. Na wyposażeniu warsztatu znajduje się wszystko, co niezbędne do przeprowadzania profesjonalnych napraw. Na brak pracy bracia Lesisz nie mogą narzekać. W hali warsztatowej naprawiane są cztery pojazdy, w tym olbrzymia koparka, na swoją kolej przed serwisem czeka następnych 25 aut. Na czym polega ten fenomen? Wydaje mi się, że jest trochę za dużo mechaników pamiętających stare czasy, a zbyt mało młodych ludzi. Gdy do samochodów 20 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 21

MÓJ WARSZTAT weszła elektronika i kabelkami przestał płynąć prąd, a zaczęły sygnały, zakończyła się pewna era. Kiedyś był plus i minus. Teraz jednym kablem potrafi iść nawet 300 sygnałów. My jesteśmy jednymi z pierwszych, którzy zajęli się takimi naprawami na tym terenie tłumaczy Łukasz Lesisz. Klienci teraz boją się elektroniki. Po 2008 r. został wprowadzony system obniżenia mocy w pojazdach. Jakakolwiek awaria powoduje blokadę mocy. Wtedy kierowca musi przyjechać do warsztatu. Przedsiębiorstwo Transportowo-Handlowe Łukasz Lesisz Tutaj zawsze jest coś do zrobienia. Na stanowisku Bogdan Rogudzki, mechanik maszyn precyzyjnych, prywatnie ojciec chrzestny pana Łukasza. KIERUNEK NA CZYSTE POWIETRZE OSZCZĘDZAJĄ NA JAKOŚCI Pogarszająca się kondycja branży transportowej daje o sobie znać również podczas serwisowania pojazdów. Kiedyś w transporcie było trochę więcej pieniędzy. Teraz klienci większą wagę przywiązują do kosztu naprawy, oszczędzają na zamiennikach, wybierając te tańsze. Czasami są one takiej jakości, że rozpadają się w rękach. Takie zamienniki wytrzymują 2-3 tygodnie. Mimo to klienci rzadko wyciągają wnioski i znowu chcą, żeby zamontować części tej słabszej jakości opowiada pan Łukasz. NOWE OBLICZE AdBlue NOXy to nowa marka Grupy Azoty dla wodnego roztworu mocznika o stężeniu 32,5% otrzymywanego z technicznie czystego mocznika (bez dodatku substancji obcych) i wody zdemineralizowanej powszechnie znanego pod nazwą AdBlue Europartowskie części są dobre. Nie miałem z nimi nigdy żadnych kłopotów Warsztat Lesiszów w Dąbrowie Górniczej jest stałym klientem fi rmy Europart. Europartowskie części są dobre. Nie miałem z nimi nigdy żadnych kłopotów. Korzystamy też z olejów marki Europart i jesteśmy zadowoleni. Jeżeli czegoś potrzebuję, wystarczy jeden telefon i wszystko mam dostarczone na miejsce. W oddziale w Dąbrowie Górniczej jest bardzo dobra dostępność części. Przede wszystkim jest mocno rozbudowany dział naczep. Z mojego doświadczenia wynika jednak, że nie tak istotne jest to co na sklepie, ale to co potrafi znaleźć człowiek, który w tym sklepie pracuje. Zdarza się, że Grzegorz Polak, który nas obsługuje, wsiada w samochód, przyjeżdża do warsztatu, ogląda dokładnie część, którą trzeba wymienić, robi zdjęcia i na tej podstawie wyszukuje odpowiedni zamiennik w swojej bazie. To jest naprawdę kompleksowa usługa dodaje Łukasz Lesisz. Panowie nie boją się wyzwań. W sumie nie ma pojazdu, którego naprawy by się nie podjęli. Ostatnio wymienialiśmy alternator i pompę wody w lokomotywie. Najpierw pojechaliśmy obejrzeć. Rosyjski silnik Diesla, pompa ważyła 350 kg. Zobaczyliśmy i wymieniliśmy. Przeważnie robimy takie duże rzeczy, lubimy wyzwania śmieje się pan Łukasz. W warsztacie nie ma sztywnych podziałów pracy, ale każdy ma swoje upodobania. Pan Łuksz lubi naprawiać duże koparki. Specjalizuje się głównie w naprawach elektroniki. Jego brat Damian natomiast woli hydraulikę. Ale i tak, każdy z nas zrobi wszystko podkreśla właściciel. Nie wyobrażam sobie, że mógłbym przyjść rano do pracy i się nie przebrać, tylko siedzieć gdzieś w biurze z dala od warsztatu, a ktoś by tu robił całą robotę. Bycie mechanikiem to moja pasja. Nie mógłbym również prowadzić serwisu autoryzowanego i naprawiać tylko jedną markę zanudziłbym się, gdyby co jakiś czas ktoś do mnie nie zadzwonił i nie powiedział, że ma problem np. z 70-tonowym dźwigiem. Co to za życie bez wyzwań? Codziennie to samo. To nie dla mnie podkreśla pan Łukasz. NOXy wpływa na redukcję szkodliwych tlenków azotu do nietoksycznego azotu i pary wodnej, co z kolei pozwala na spełnienie coraz bardziej restrykcyjnych norm w zakresie emisji spalin w silnikach, szczególnie istotnych w odniesieniu do pojazdów ciężarowych. Technologia oczyszczania spalin SCR, wykorzystująca NOXy, redukuje emisję szkodliwych gazów spalinowych, odpowiedzialnych za efekt cieplarniany oraz występowanie kwaśnych dreszczów. Można więc stwierdzić, że jest to produkt przyjazny dla środowiska. Ponadto NOXy jest nietoksyczny, bezwonny, bezbarwny i bezpieczny dla otoczenia. Obok ochrony środowiska, istnieje wiele innych wymiernych dla kierowców korzyści ze stosowania NOXy. Są to m.in.: ochrona środowiska naturalnego poprzez spełnienie wymogów obowiązujących normy regulujących limity emisji szkodliwych substancji, za przejechany km są niższe), NOXy pakowany jest w: Należy pamiętać, że aby zachować wysoką jakość roztwór musi być odpowiednio przewożony i przechowywany. Osprzęt wykorzystywany do transportu NOXy powinien być wykonany z wysokostopowych stali austenicznych, a także różnych tworzyw sztucznych. Głównym czynnikiem wpływającym na okres trwałości produktu jest jednak temperatura otoczenia - zalecany zakres temperatur do przechowywania NOXy Stała temperatura otoczenia przechowywania C Minimalny okres trwałości w miesiącach. Zachęcamy Państwa do sprawdzenia NOXy nowej marki Grupy Azoty. Warsztat w Dąbrowie Górniczej cieszy się dużym powodzeniem. Kolejka oczekujących pojazdów nigdy tam nie topnieje. 22 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net Produkt jest dostępny w ofercie sieci sprzedaży EUROPART Polska S.A. www.noxy.eu

AKTUALNOŚCI EUROPART na XV Zjeździe Przewoźników Polskich Mimo niesprzyjających warunków pogodowych, 13 czerwca do Janowa Podlaskiego po raz pierwszy zawitali uczestnicy ogólnopolskiego stowarzyszenia przewoźników polskich oraz liczni sponsorzy i przedstawiciele rządu. W XV jubileuszowym zjeździe przewoźników polskich uczestniczyło ponad pół tysiąca osób. Wśród wystawców nie zabrakło fi rmy Europart, lidera na rynku części zamiennych do pojazdów użytkowych oraz wyposa- Fot. Eur opar t żenia warsztatów. Podczas zjazdu uczestnicy mogli brać udział w cyklu konferencji poświęconych licznym problemom, z jakimi zmagają się kierowcy samochodów ciężarowych. Po naradzie zaproszeni goście wzięli udział w przyjemniejszej części spotkania. Z racji niezwykłego miejsca, jakim była najsłynniejsza polska stadnina, uczestnicy mogli podziwiać najpiękniejsze konie arabskie i zabytkowe XIX-wieczne stajnie. Jedną z atrakcji był przejazd dorożką. Fot. Eur opar t Pierre Fleck, dyrektor zarządzający Europart, nie krył zadowolenia z otrzymania tej prestiżowej nagrody. Best Brend 2014 dowodzi, że rynek docenia profesjonalną obsługę i jakość oferowanych przez Europart części. Nieodłącznym punktem każdego zjazdu jest wręczenie nagród dla laureatów Olimpiady Transport Cło Spedycja. Podczas tegorocznego spotkania główną nagrodę przyznano Izabeli Dąbrowskiej z Zespołu Szkół Zawodowych w Białej Podlaskiej. Mimo niesprzyjających warunków pogodowych w spotkaniu licznie wzięły udział fi rmy świadczące usługi dla transportu, które w różnorodny sposób starały się umilać czas zaproszonym gościom. Sponsorzy i wystawcy nie tylko prezentowali najnowsze pojazdy, usługi i części samochodowe, ale również stwarzali niepowtarzalny klimat, który wynagrodził uczestnikom niekorzystną aurę. Nietuzinkowe miejsce spotkania, liczne atrakcje i wyborne grillowane jedzenie były tylko namiastką atrakcji, jakie czekały na uczestników tegorocznego zjazdu. Prawdziwą eksplozją magnetyczną okazały się piękne hostessy z fi rmy Europart, które swoją obecnością uświetniły spotkanie. Dziewczyny wzbudziły niebywały podziw i uznanie. Każdy kto miał na to ochotę, mógł pozować z nimi do wspólnego zdjęcia. Europart przebił wszystkich swoją twórczością i kreatywnością, organizując na swoim stoisku ogródek piłkarski, wzbudzając przy tym ogromne emocje i przyciągając zmotoryzowanych fanów piłki nożnej. Dobrą zabawę do późnych godzin nocnych zagwarantowały uczestnikom występy artystów, m.in. Andrzeja Rosiewicza. Organizatorem zjazdu były Ogólnopolskie Stowarzyszenie Przewoźników i ZMPD. Najlepsza MARKA 2014 ROKU Zmiany W KADRACH W maju szeregi Europart Polska zasilił Sebastian Jaworowski. Będzie odpowiedzialny za rozwój sieci oddziałów w północno-wschodniej Polsce, implementacje konceptu warsztatowego Truck Station i Trailer Station oraz pozyskiwanie i obsługę kluczowych klientów Europart Polska S.A. Sebastian Jaworowski od początku pracy zawodowej jest związany z branżą motoryzacyjną. Ukończył Wyższą Szkołę Finansów i Zarządzania w Białymstoku. Biegle posługuje się językiem angielskim. Czytelnicy magazynów Trans Aktuell, Lastauto Omnibus i Fernfahrer Trade wskazali fi rmę Europart jako najlepszego dostawcę części do ciężarówek i autobusów. Europart został wysoko oceniony przez czytelników branżowych pism niemieckich. Specjaliści na rynku transportowym docenili profesjonalną obsługę i szybkość realizacji zamówień. W głosowaniu na Best Brand 2014 w kategorii dostawca części zamiennych do ciężarówek i autobusów wzięło udział w sumie ponad 7400 osób. Statuetki Best Brand 2014 zostały uroczyście wręczone 5 czerwca w Hanns-Martin-Schleyer- -Halle w Stuttgarcie. Jesteśmy bardzo szczęśliwi z powodu tego wyróżnienia. Nasi klienci, cały sektor pojazdów użytkowych, docenili lata naszych starań w celu osiągnięcia wysokiej jakości, orientacji na klienta i dostosowania usług do potrzeb rynku. Szczególnie chciałbym podziękować naszym pracownikom w Niemczech, którzy nieustannie służą naszym klientom swoim wysoki poziomem wiedzy technicznej i ogromnym zaangażowaniem powiedział Pierre Fleck, dyrektor zarządzający Europart podczas wręczania statuetki Best Brand 2014. Europart ma w swojej ofercie ponad 300 tys. artykułów. Połączenie części zamiennych do pojazdów użytkowych renomowanych marek z szeroką gamą produktów występujących pod własną marką Europart sprawia, że oferta jest optymalnie dostosowana do potrzeb zarówno warsztatów pojazdów użytkowych, jak i fl ot. Europart cały czas rozwija produkty oferowane pod własną marką. Zostaną one przedstawione szerokiej publiczności podczas Grand Prix Truck, które odbędą się w dniach 18 20 lipca 2014 r. na torze Nürburgring, oraz podczas targów IAA w Hanowerze, które w tym roku trwają od 25 września do 2 października. Fot. Europart 24 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net

CZĘŚCI ZAMIENNE Sprzęgi Sprzęgi CZĘŚCI ZAMIENNE V. ORLANDI najlepsze rozwiązania dla Twojego taboru Początek istnienia fi rmy V. Orlandi datuje się na rok 1859. Wtedy to, w miejscowości Brescia na północy Włoch, rodzina Orlandi rozpoczęła produkcję komponentów do samochodów ciężarowych. Tekst: Daniel Piechocki V. Orlandi Poland możliwość wychyłu paszczy aż do 30 stopni w płaszczyźnie pionowej, co predestynuje ten sprzęg do pracy w ciężkim terenie takim jak las, plac budowy itp. Leśnik w połączeniu z przyczepą z przednią osią skrętną idealnie pokonuje wszelkie nierówności, dzięki czemu ryzyko uszkodzenia lub szybszego zużycia sprzęgu podczas pracy jest minimalne. EH50 Leśnik to znakomite rozwiązanie dla zestawów kłonicowych pracujących przy transporcie drewna z lasu. Ponadto zaczep ten doskonale sprawdzi się w przyczepie podkontenerowej przeznaczonej np. do przewozu złomu lub innych ciężkich materiałów, szczególnie w przypadku, gdy transport ten odbywa się po drodze nieutwardzonej. Potwierdza się również zasadność montowania tego sprzęgu w przyczepach z osią skrętną w zestawach cysternach do przewozu mleka, gazu, materiałów sypkich. Australia wydaje się być idealnym rozwiązaniem dla właścicieli ciężkich zestawów kubaturowych myślących o ekonomicznej eksploatacji sprzęgu, ponieważ wymiana części eksploatacyjnych w tym zaczepie następuje rzadziej. zują się większymi niż standardowe parametrami. Przykładem jest tutaj 3,5 siodło RP90 o dopuszczalnym nacisku 40 ton. Nie inaczej wygląda sytuacja w przypadku coraz bardziej popularnych sprzęgów siodłowych podwójnej wysokości do ciągników N ieco później, bracia Giovanni i Enrico Orlandi, zajęli się produkcją przyczep oraz zabudów do przewozu osób i towarów. We wczesnych latach powojennych fabryka Orlandi zaczęła dostarczać sprzęgi dyszlowe do włoskich fabryk samochodów ciężarowych m.in. dla koncernu Fiat. Dzięki temu fi rma wyspecjalizowała się w produkcji systemów sprzęgających dla transportu i maszyn rolniczych. Obecnie przy ich tworzeniu Orlandi korzysta ze swojego wieloletniego doświadczenia, co w połączeniu z rygorystycznym systemem kontroli produkcji w ramach certyfi katu ISO 9001, gwarantuje najwyższą jakość wymaganą przez odbiorców na całym świecie. Szeroka gama produktów V. Orlandi zapewnia fi rmie wysoki poziom konkurencyjności na rynku komponentów do samochodów ciężarowych i maszyn rolniczych. Wiodącymi produktami fi rmy są systemy sprzęgające takie jak: zaczepy automatyczne i kulowe, siodła żeliwne i stalowe, haki dla pojazdów wojskowych czy zaczepy dla przewozów ponadgabarytowych. Listę asortymentu uzupełniają końcówki dyszli, nogi podporowe do naczep, sworznie królewskie, obrotnice oraz pełna paleta sprzęgów dla ciągników rolniczych wielu marek. Na tle konkurencji V. Orlandi wyróżnia innowacyjność produktów oraz dążenie do zadowolenia klienta zarówno pod względem jakości, jak i ekonomicznego użytkowania. Dlatego V. Orlandi stworzyło specjalistyczne produkty dla wymagających użytkowników. DO CIĘŻKICH ZADAŃ Jednym z nich jest sprzęg EH50 Leśnik o średnicy sworznia ø50. Jest to produkt dla specjalistycznych zastosowań. Dzięki specjalnemu łożyskowaniu na osi, zaczep ma Sprzęg GE520 Australia to zaczep ø50 produkowany specjalnie na rynek australijski dla jeżdżących tam pociągów drogowych. Wartość D tego sprzęgu to aż 280 kn, co w połączeniu ze specjalnie wzmacnianym sworzniem oraz tulejami pozwala sprostać ekstremalnym przeciążeniom. Dzięki temu, mając gwarancję najwyższej trwałości produktu, klient oszczędza na serwisie sprzęgu w trakcie całego okresu użytkowania. GE520 V. Orlandi jest liderem w sprzedaży systemów zaczepowych na kontynencie australijskim. Dzieje się tak nie tylko za sprawą specjalistycznych sprzęgów dyszlowych, ale również dzięki najmocniejszym na rynku sprzęgom siodłowym. Żeliwne siodła 2 typ RP10 produkcji V. Orlandi wyróżnia wysoki dopuszczal- ny nacisk pionowy, który wynosi aż 22 tony. Dodatkowo siodła te występują również typu MEGA. Tutaj także V. Orlandi posiada najmocniejsze rozwiązanie na rynku. Siodło FDH charakteryzuje się prostą i solidną konstrukcją oraz łatwą wymianą części zamiennych. System wspomagania podnoszenia siodła pozwala na szybką zmianę wysokości. W niecałe pół minuty można przystosować ciągnik typu MEGA do pracy ze standardową naczepą, co daje ogromną elastyczność BŁYSKAWICZNA DOSTĘPNOŚĆ Dziś V. Orlandi to uznane w Europie przedsiębiorstwo, posiadające rozbudowaną na całym świecie sieć dystrybutorów i serwisów. Od prawie pięciu lat fi rma może pochwalić się również prężnie działającym oddziałem w Polsce. Magazyn V. Orlandi Poland znajduje się w niewielkiej odległości od Poznania. Produkty wysyłane są do klientów maksymalnie w ciągu 24 godzin. Niezaprzeczalną zaletą magazynu w Polsce jest błyskawiczna dostępność części zamiennych, co ma ogromne znaczenie dla sprawnie działającego taboru. w wersji nisko obsługowej z płytami teflonowymi, które zastępują zwykle używany na płycie siodła smar. Takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić czas potrzebny na przeglądy siodła oraz zmniejszyć koszty związane z zakupem samego smaru. Również siodła dla przewozów ponadgabarytowych charakteryprzewoźnikowi, łatwość w uzyskaniu lepiej płatnego frachtu, większą kompatybilność z dostępnymi na rynku naczepami i brak obaw o postój w trakcie serwisu naczepy. W przypadku wymiany taboru można siodło FDH ponownie zamontować na nowym ciągniku. 26 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 27

W TERENIE Nasze oddziały Zapraszamy do naszych oddziałów: PIŁA www.fristom.com.pl Piła 64-920 Piła, ul. Wawelska 117c Tel. 67 / 282 05 19/31, Fax 67 / 256 08 70 Tel. kom. 512 403 940 POZNAŃ Kierownicy: Jacek Szendel, Rafał Kobusiński Poznań 60-416 Poznań ul. Olsztyńska 2 Tel. 61 / 897 44 44 Fax 61 / 853 92 30 Tel. kom. 512 403 807 Kierownicy: Łukasz Michniewicz, Robert Depa. Produkty dostępne w sieci Lista oddziałów na www.europart.pl 28 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 29

WYDARZENIE Spotkania Transportowe 2014 Spotkania Transportowe 2014 WYDARZENIE Spotkaniom transportowym towarzyszył pojazd warsztatowy wyposażony w narzędzia i urządzenia dystrybuowane przez Europart. Można było nie tylko zapoznać się z ofertą, ale również skorzystać ze specjalnie przygotowanych na tę okazję promocji. BLISKO BRANŻY Udział w Spotkaniach Transportowych zgłosiło ponad 900 osób. To dowodzi, że branża szuka nowych rozwiązań i chce zdobywać wiedzę, która może uczynić biznes nie tylko łatwiejszym, ale również bardziej dochodowym. Osiem lokalizacji i ponad 900 zgłoszeń. Czwarta edycja Spotkań Transportowych to kolejna okazja, żeby być bliżej branży i jej problemów. Nie mogło więc tam zabraknąć fi rmy Europart. Branża transportowa nie może stać w miejscu. Otaczająca nas rzeczywistość ciągle się zmienia i fi rmy transportowe muszą trzymać rękę na pulsie. Świetną okazją do wspólnych spotkań, wymiany doświadczeń i zapoznania się z najnowszymi trendami na rynku są Spotkania Transportowe cykliczne konferencje szkoleniowe, przygotowane przez redakcje: TSL Biznes i Truck & Van. Przyjęta formuła zakłada serię spotkań, które mają miejsce w wybranych miastach w całej Polsce. Dzięki temu uczestnicy nie muszą tracić cennego czasu na długie dojazdy, a spotkania odbywają się w kameralnym gronie, co daje dużą możliwość dyskusji zarówno na forum, jak i w kuluarach. Podczas konferencji eksperci wskazują przedsiębiorcom potencjalne zagrożenia, dając konkretne wskazówki i dostarczając rozwiązania. Oprócz informacji dotyczących najnowszych technologii, które usprawniają działalność transportową, czyniąc ją bardziej efektywną, można również zdobyć wiedzę na temat aktualnych przepisów i dowiedzieć się, jak nie wpaść w kosztowną pułapkę zastawioną przez legislatorów. Wszystkim tegorocznym spotkaniom towarzyszyli przedstawiciele handlowi Europart odpowiedzialni za dany region. Uczestnicy konferencji z dużym zainteresowaniem prze- glądali katalog części zamiennych i zadawali mnóstwo pytań. Byli zaskoczeni, jak wiele możliwości daje propozycja niemieckiej fi rmy. Podczas przerw goście mogli również dokładnie obejrzeć samochód warsztatowy wyposażony przez fi rmę Europart. Przypomnijmy, że Europart w swojej ofercie posiada nie tylko części zamienne do pojazdów ciężarowych i naczep, ale również do autobusów. Ciekawą propozycją jest także gama środków smarnych. Przyjazny system internetowy EWOS pozwala szybko odszukać w bazie potrzebny produkt. Zamówienia składane do godziny 17 są dostarczane już następnego dnia. Fot. Truck & Van Dobrej jakości produkty, duża dostępność części i szybka realizacja zamówienia to istotne argumenty. W branży transportowej profesjonalna obsługa to podstawa. Oferta części zamiennych Europart wzbudziła duże zainteresowanie wśród uczestników konferencji. 30 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 31

CZĘŚCI ZAMIENNE Filtry Filtry oleju, paliwa, powietrza, kabinowe FILTR OLEJU (WK) MAN Filtr oleju (wk) MAN TGA 03/00- F2000 01/94- BUS Nr OE: 3002440470 E13HD47, HU1381X, 1768402 Cena: 40,00 zł FILTR OLEJU (WK) DAF Filtr oleju (wk) DAF CF75/85 01/ 01-XF95 09/02-1 Nr OE: 3002440509 E34HD213, HU1270X, 1397764 FILTR KABINY MAN Filtr kabiny MAN F/M/L2000, F90, FE, LE, ME Nr OE: 3002430563 E906LI, CU40110, 81619100011 Cena: 21,00 zł FILTR PALIWA (WK) SCANIA Filtr paliwa (wk) SCANIA Seria 4 09/95-09/04, Seria G/P Nr OE: 9020009411 E68KP01D73, PU941/1X, 1459762 Cena: 32,00 zł PROMOCJA FILTRY KLAR Filtry dostępne tylko w sieci sprzedaży Europart rt Polska S.A. Jednorazowy zakup filtrów Klar za łączną kwotę 600 zł premiowany jest kubkiem lub pamięcią ią USB za 1zł. Cena: 35,00 zł FILTR OLEJU SCANIA Filtr oleju SCANIA Seria 4 09/95-09/04, Seria 3 01/88-12/96 Nr OE: 9020000688 H24W05, W930/14, 1768402 Cena: 49,00 zł FILTR POWIETRZA (WK) MAN Filtr powietrza (wk) MAN L2000 10/93-, M2000,M90, LE Nr OE: 3002420994 E307L, C25730/1, 81084050015 Cena: 78,00 zł FILTR PALIWA MAN Filtr paliwa (wk) MAN TGA 03/00- BUS(LION) NEOPLAN Nr OE: 3002440480 E56LPD72, PU855X, 51125030042 Cena: 29,00 zł Ceny w PLN bez VAT. Oferta ważna: styczeń, luty, marzec lub do wyczerpania zapasów. Podane ceny mogą ulec zmianie. Promocja trwa od 10 stycznia do wyczerpania zapasów. Warunkiem udziału w promocji jest brak zaległości płatniczych wobec Europart Polska S.A. 32 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRU CK EXPERT NR 3/2014 33

WYPOSAŻENIE Myjki Myjki WYPOSAŻENIE CZYSZCZENIE NILFISK jest jednym z wiodących producentów profesjonalnych urządzeń czyszczących ze średnim obrotem rocznym na poziomie 900 mln euro oraz zatrudniającym 5200 pracowników. Jest obecny w większości krajów Europy, Ameryki i Azji. Swoją centralę posiada w Danii, a fabryki zlokalizowane są na Węgrzech, w Chinach, Włoszech, USA, Danii i w Niemczech. NILFISK dostarcza najwyższej jakości myjki wysokociśnieniowe, odkurzacze i maszyny do utrzymania czystości podłóg dla rolnictwa, motoryzacji, przemysłu, fi rm sprzątających oraz do użytku domowego. Już na etapie koncepcji i projektowania urządzeń NILFISK trzyma się zasady, że mają to być produkty przyjazne dla środowiska naturalnego, a poprzez program Rozwoju technologii ukierunkowanej na klienta, oferuje unikalne urządzenia dobrane do konkretnych potrzeb. Globalny proces rozwoju NILFISK a obejmuje nieustanne rozpatrywanie czterech kluczowych aspektów środowiskowych: energii, wody, mniejszej ilości detergentów i likwidacji odpadów. 60% wszystkich produktów NILFISK wprowadzonych w 2010 roku posiadało udoskonalenia środowiskowe. Opatentowany przez NILFISK a, unikalny system regulacji dozowania oznacza zużycie do 50% mniej wody i 25% mniej detergentów. 25 urządzeń NILFISK a zostało zatwierdzonych przez Departament Środowiska Wielkiej Brytanii: Maszyny wodooszczędne, a 23 produkty zostały certyfi ko w a n e przez amerykański Instytut tzw. Pieczęcią Aprobaty Zielona Etykieta. OFERTA PRODUKTÓW NILFISK ODKURZACZE: Profesjonalne odkurzacze NILFISK są używane przez klientów w wielu sektorach gospodarki takich jak: budownictwo, rolnictwo oraz przemysł motoryzacyjny. Dostępna jest również bogata oferta odkurzaczy przemysłowych. MASZYNY CZYSZCZĄCE: Automaty szorująco-zbierające, szorowarki jednotarczowe, polerki, odkurzacze piorące oraz zamiatarki przemysłowe przeznaczone do czyszczenia powierzchni płaskich w budynkach i wokół nich. Również parownice przemysłowe. MYJKI WYSOKOCIŚNIENIOWE: NILFISK posiada w ofercie urządzenia do każdej pracy związanej z myciem ciśnieniowym w otoczeniu domu, w gospodarstwie rolnym, w serwisie samochodowym, w utrzymaniu środków transportu aż po zastosowania przemysłowe. NILFISK oferuje myjki ciśnieniowe od 100 do 230 bar zasilane z sieci lub silnikiem spalinowym. CHEMIA PROFESJONALNA: Użycie detergentów z myjkami wysokociśnieniowymi, odkurzaczami piorącymi lub maszynami do czyszczenia podłóg ma to samo zadanie: szybki i skuteczny rozkład zabrudzeń. NILFISK oferuje pełen asortyment produktów odpowiednich do stosowania na większości rodzajów powierzchni i typu zanieczyszczeń. Profesjonalne doradztwo w doborze właściwego produktu z oferty NILFISK a znajdą Państwo w każdym oddziale Europart Polska. 34 TRUCK EXPERT ERT ERT NR 3/2014 www.eu.europ ropart art.ne.net www.eu.europ ropart art.ne.net TRUCK EXPERT ERT NR 3/2014 35

CZĘŚCI WYPOSAŻENIE ZAMIENNE Nasadki Agregaty WYPOSAŻENIE Diabeł tkwi w szczególe Omawiając szeroko pojęte wyposażenie warsztatu ciężarowego, należy wziąć pod uwagę kompleksowość urządzeń, ich rozległe i profesjonalne zastosowanie, nowoczesne rozwiązania choćby w przypadku instalacji pneumatycznych, oraz bezpieczeństwo użytkowania A co z pozostałym wyposażeniem? Czy przywiązujemy wagę do narzędzi specjalistycznych? Czy zdajemy sobie sprawę, jak bardzo trafny wybór tego typu narzędzi może ułatwić codzienną pracę w serwisie? Tym razem zajmiemy się NASADKAMI! W dobie dzisiejszej technologii i postępu, dzięki wykorzystaniu najlepszych materiałów w procesie produkcyjnym, na rynku pojawiają się narzędzia coraz bardziej trwałe i niezawodne, stanowiąc tym samym odpowiedź na chłonny, lecz jakże wymagający rynek części samochodów ciężarowych. Narzędzia ręczne i specjalistyczne powinny być nie tylko niezawodne, ale również funkcjonalne i ergonomiczne po to właśnie, by podwyższyć komfort wykonywanej pracy. Poniżej prezentujemy specjalistyczne urządzenia do obsługi samochodów ciężarowych, takich marek jak: MAN, Scania, Volvo i Mercedes-Benz. W naszej ofercie odnaleźć można nasadki i ściągacze przystosowane do montażu i demontażu elementów zawieszenia i silnika oraz kół. Nasadka do demontażu głównego wału sprzęgła Zabierak ¾ Rozmiar: 70 64 mm (4 wcięcia 7 mm) Zastosowanie: Scania Nasadka przystosowana do demontażu skrzyń biegów Rozmiar: 70 mm 7 mm Zastosowanie: Scania Nasadka do nakrętek 3. osi Scania 8-kątna Zabierak ¾ Zastosowanie: Scania, York, Fuso Praca przy flocie ciężarowej wymaga specjalistycznego sprzętu o nietypowych wymiarach, bez którego nie można sobie poradzić przy wykonywaniu najprostszych czynności. Przykładem jest demontaż nakrętek w tylnych kołach samochodu marki Scania zadanie to wydaje się z pozoru proste, lecz nakrętki mające rozmiar 100 mm są dosyć mocno osadzone i wymagają dużo siły, by je zdemontować. Przy tego typu pracach wykorzystujemy specjalną nasadkę marki ASTA. Nasadka do nakrętek kół tylnych Zabierak ¾ Rozmiar: 100 (8-kątna) Zastosowanie: Scania Jej specjalny kształt oraz wykonanie z wy- sokiej jakości materiału zapewniają bezpieczeństwo demontażu oraz brak uszkodzeń innych elementów samochodu znajdujących się w pobliżu, dodatkowo zabierak mający 3/4 daje gwarancję wytrzymałości i pozwala na stabilność klucza przy demontażu nakrętki. Jednym z newralgicznych miejsc w ciężarówkach są łożyska w przekładni kierowniczej wymagające szczególnego traktowania przy ich demontażu. W ofercie znajduje się ściągacz do łożyska przystosowanego tylko do przekładni kierowniczej samochodów ciężarowych Scania 320/340. Specjalna konstrukcja ściągacza zapewnia dokładny demontaż bez najmniejszego uszkodzenia innych podzespołów, co bardzo często zdarza się przy ściągaczach niskiej jakości, a także złego wyprofi lowania np. tulei czy zacisków. Sytuacja taka może prowadzić do poważnych uszkodzeń elementów przekładni, a w końcowym etapie grozi wymianą całej przekładni. Nasadka do skrzyni biegów Zabierak ¾ Rozmiar: 72 53,5 mm (8 wcięć 5 mm) Zastosowanie: MAN Zakres narzędzi specjalistycznych do serwisu ciężarowego cały czas się powiększa, wzbogacamy asortyment, dbając o wysoką jakość wykonania i szerokie zastosowanie, co przekłada się na kompleksowość oferty i większe pole wyboru ostatecznie zdecydowane ułatwienie pracy dla każdego serwisu. Nasadka do nakrętek przedniej osi Zabierak ¾ Rozmiar: H60, 6 zębów Zastosowanie: MAN, Mercedes-Benz Nasadka do elektromagnetycznego zaworu wtrysku Zabierak ½ Rozmiar: 38 mm, 8 kąt Zastosowanie: Scania 340 Wybierając narzędzia specjalistyczne typu ściągacze, nasadki czy klucze, miejmy pewność, iż obsługa związana z taborem ciężarowym będzie nie tyle łatwiejsza, co stanie się o wiele bardziej przyjazna i bezpieczna. GENERATOR przyjazny ekologii Agregaty Duplex Plus mają kompletny program dla wszystkich branż zawodowych, posiadają wszystkie istotne dla bezpieczeństwa atesty i oznaczenia, ukierunkowane są na ochronę środowiska i oferują całościowy program zapewniający serwis, części zamienne w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym. Niektórzy konstruktorzy i producenci agregatów prądotwórczych starają się wdrażać preferencje użytkowników. Klasycznym tego przykładem jest fl agowa linia agregatów Duplex plus. Agregaty te bezwzględnie wyróżniają się z pośród wszystkich agregatów przenośnych, które obecnie funkcjonują na rynku. Estetyczny, nowoczesny wygląd, duża moc w niewielkich gabarytach i ponad standardowe wyposażenie, technologia ukierunkowana na ekologię i oszczędność znalazły uznanie w branży budowlanej, drogownictwie w służbach ratownictwa technicznego, a także indywidualnych użytkowników. ASYMETRYCZNE OBCIĄŻANIE W agregatach Duplex plus na szczególną uwagę zasługuje agregat ESE 1306 DSG GT ES Duplex (9,6 kw). Zastosowano w nim niemiecką prądnicę opartą o innowacyjną technologię Duplex. Bezszczotkowa prądnica nie wywołuje zakłóceń w okolicy pracy agregatu. Napięcie regulowane jest elektronicznie. Tam, gdzie w prądnicach szczotkowych umiejscowione są pierścienie ślizgowe, w tej prądnicy znajduje się inteligentna wzbudnica, która indukcyjnie daje do dyspozycji energię konieczną. Bezstykowa technologia powoduje, że prądnica nie wymaga konserwacji przez co znacząco wydłuża się jej żywotność. Wykres prądu zmiennego wykazuje, że parametry prądu są przyjazne dla odbiorników z zaawansowaną elektroniką. Prądnice Duplex wytrzymują kilkukrotne przeciążenie rozruchowe, co sprawia, że agregaty znajdują szerokie zastosowanie do zasilania maszyn i urządzeń z ciężkim rozru- Ekologiczny agregat prądotwórczy typu Duplex Plus jest w pełni przyjazny dla środowiska. Wszystkie urządzenia tej linii spełniają najbardziej restrykcyjne normy wymagane przez Unię Europejską. Do ich produkcji wykorzystywane są najwyższej jakości materiały i technologie. chem jak: tynkownice, pompy głębinowe, sprężarki, zgrzewarki, spawarki, a także jako wyposażenie samochodów serwisowych. Stopień ochrony IP 54 zapewnia pracę w najtrudniejszych warunkach. Istotną zaletą rozwiązań w prądnicy Duplex jest możliwość jednoczesnego używania odbiorników o ciężkim rozruchu i urządzeń elektronicznych. Jako jedna z niewielu prądnic w zakresie do 12 kw, posiada możliwość asymetrycznego obciążania poszczególnych faz. Zwiększyło to automatycznie zakres zastosowań. Agregaty Duplex znalazły uznanie odbiorców, którzy zastosowali je jako awaryjne zasilanie w budynkach mieszkalnych czy użyteczności publicznej (sklepy, warsztaty, stacje paliw itp.). MOC WEDLE POTRZEB Agregaty Duplex spełniają również oczekiwania klientów w zakresie minimalizowania kosztów eksploatacji. Przyczyniają się do tego najnowszej generacji wysoko wydajne i oszczędne silniki uznanej na świecie marki Subaru. W wyposażeniu standardowym Endress w agregatach Duplex montuje system ECOtronic, który jest ekologiczną alternatywą dla konwencjonalnego wytwarzania prądu. Agregaty benzynowe pracują w wysokim zakresie prędkości obrotowej 3000 obr./min. Zużywają przy tym znaczne ilości paliwa, emitując do środowiska duże ilości szkodliwych substancji znajdujących się w spalinach. Jak wiadomo z doświadczenia, agregaty prądotwórcze często pracują bez obciążenia. W związku z tym taka eksploatacja staje się nieekonomiczna. I tu swoje możliwości pokazuje system ECOtronic, który rozpoznaje w trakcie pracy agregatu, czy moc jest pobierana, czy nie. Jeśli moc nie jest pobierana, prędkość obrotowa wyraźnie zmniejsza się. Dzieje się to automatycznie. Agregat prądotwórczy pracuje cicho i oszczędza paliwo, pozostaje jednak w gotowości. Dopiero, gdy jest wymagane dostarczenie mocy np. przy zastosowaniu narzędzia elektrycznego, system ECOtronic oddaje do dyspozycji natychmiast pełną moc agregatu. Dzięki zastosowaniu najnowszej generacji prądnicy Duplex i silnika Subaru stało się możliwym zmniejszenie ciężaru i gabarytów agregatu. Tam gdzie do tej pory musiały być stosowane ciężkie stacjonarne urządzenia do 15 kva wystarczy obecnie agregat prądotwórczy Duplex plus. Silnik, prądnica i osprzęt zamontowano w mocnej profesjonalnej ramie z czterema uchwytami do łatwego przemieszczania. Powiększony, metalowy 30-litrowy zbiornik, pozwala na długi czas eksploatacji bez konieczności tankowania. Optyczny wskaźnik Zalety systemu ECOtronic Koszty eksploatacji zostają obniżone Redukcja emisji spalin Wyraźna redukcja emisji hałasu do 12 db(a) Aż do 30% niższe zużycie paliwa Zwiększona żywotność silnika Pełna moc tylko wówczas, gdy jest potrzebna poziomu paliwa zapewnia łatwe jego uzupełnianie. Wszystkie elementy, które wpływają na łatwość obsługi jak: gniazda, bezpieczniki, wyłączniki, umieszczone zostały na przestronnym przednim panelu, który również chroni silnik i prądnicę przed uszkodzeniami. Agregaty Duplex mają w standardzie cyfrowy monitoring parametrów pracy. Użytkownik w każdej chwili może na wyświetlaczu LCD sprawdzić napięcie, częstotliwość i liczbę przepracowanych godzin. 36 TRUCK EXPERT NR 3/2014 www.europart.net www.europart.net TRUCK EXPERT NR 3/2014 37

CZĘŚCI WYPOSAŻENIE ZAMIENNE Narzędzia Narzędzia WYPOSAŻENIE Nasz hit cenowy na dobry początek Rozszerzyliśmy nasz asortyment dla Państwa! Naszym nowym partnerem i specjalistą w zakresie narzędzi jest firma KS Tools. Zestaw nagrzewnic indukcyjnych do odkręcania zardzewiałych, zatartych połączeń i trwałych połączeń klejonych, indukcyjna zasada działania, precyzyjne rozgrzewanie w kilka sekund, nagrzewanie elementów do maks. 780 C (do czerwonego żaru), uniwersalne zastosowanie Napięcie 230 V Długość kabla 2,3 m Wydajność 1500 W Skład zestawu 1 nagrzewnica indukcyjna 1 cewka indukcyjna, długość standardowa po 1 cewce indukcyjnej 19/22 mm, standardowa długość Wersja wykonania Nr zamówienia 4 części 9505 008 420 Komplet kluczy nasadowych 104, 00 Napęd 1/4" Skład zestawu 1 grzechotka przełączalna, 45 zęby 1 elastyczne przedłużenie, 150 mm 1 rękojeść T z elementem ślizgowym, 110 mm 1 śrubokręt do śrub z łbem czworokątnym, 150 mm 1 przegub Cardana 1 nasadka 1/4" do wkrętarki, 30 mm po 1 nasadce do bitu PZ1/PZ2 po 1 nasadce do bitu PH1/PH2/PH3 je 1 nasadce do bitu płaskiego 4/5,5/7 mm po 1 przedłużeniu z napędem sześciokątnym 50/100 mm po 1 nasadce do bitu z gniazdem sześciokątnym 3/4/5/6/7/8 mm po 1 nasadce do bitu Torx, T10/TX, T15/TX, T20/TX, T25/TX, T27/TX, T30/TX, T40/TX po 1 nasadce sześciokątnej 4/4,5/5/5,5/6/7/8/9/10/11/12/13/14 mm Wersja wykonania Nr zamówienia 48 części 9509 170 648 Komplet kluczy nasadowych Napęd 1/4"-3/8"-1/2" Materiał Powierzchnia chrom-wanad satynowana matowo Skład zestawu do napędu 1/4"-3/8"-1/2", w stabilnej walizce z tworzywa sztucznego 369, 00 Wersja wykonania Nr zamówienia 179 części 9509 170 779 3519, 00 Komplet kluczy nasadowych Napęd 3/4" Materiał chrom-wanad Powierzchnia satynowana matowo Skład zestawu po 1 nasadce 1/4", sześciokąt: rozwartość kluczy 19/21/22/23/24/26/27/29/30/32/35/36/38/41/46/50 mm po 1 przedłużeniu 3/4", 100/200/400 mm 1 rękojeść T z elementem ślizgowym 3/4", 450 mm 1 grzechotka przełączalna 3/4", lekko wpuszczona dźwignia przełączania, 24 zęby, długość 500 mm Wersja wykonania Nr zamówienia 21 części 8009 110 721 Komplet kluczy nasadowych Napęd 1" Materiał chrom-wanad Powierzchnia satynowana matowo Skład zestawu po 1 nasadce 1", sześciokąt: rozwartość kluczy 36/41/46/50/55/60/65/70/75/80 mm po 1 przedłużeniu 1", 200/400 mm 1 element ślizgowy 1" 1 uchwyt 1", 550 mm 1 grzechotka przełączalna 1", 24 zębów, lekko wpuszczona dźwignia przełączania, główka oksydowana, długość 200 mm Wersja wykonania Nr zamówienia 15 części 3002 440 108 Komplet kluczy nasadowych Napęd 1/2", 1/4", 3/8", 3/4" Materiał chrom-wanad Powierzchnia satynowana matowo Skład zestawu Szybkomocujący uchwyt do bitów 1/4" Auto-Slimlock, 65 mm Łącznik redukcyjny 1/2", 1/2"F x 3/8"M Łącznik powiększający 1/2", 1/2"F x 3/4"M Łącznik powiększający 1/4", 1/4"F x 3/8"M Łącznik redukcyjny 3/4" Łącznik powiększający 3/8", 3/8"F x 1/2"M Łącznik redukcyjny 3/8", 3/8"F x 1/4"M 576, 00 1529, 00 Wersja wykonania Nr zamówienia 7 części 9509 170 707 Ceny promocyjne w PLN bez VAT. Zastrzega się możliwość pomyłek. Oferta ważna do wyczerpania zapasów. Ceny promocyjne w PLN bez VAT. Zastrzega się możliwość pomyłek. Oferta ważna do wyczerpania zapasów.