Trójfazowe silniki klatkowe niskiego napięcia Charakterystyka ogólna Łożyska Niniejszy katalog obejmuje trójfazowe silniki klatkowe niskiego napięcia, Silniki wielkości mechanicznej wyposażone są standardowo w następujących serii: łożyska kulkowe zamknięte niewymagające dosmarowania. W silnikach wielkości mechanicznej 1 zastosowano łożyska otwarte OMT w kadłubach żeliwnych, wielkości mechanicznej z możliwością dosmarowania na biegu. OMT w kadłubach aluminiowych, wielkości mechanicznej Silniki produkowane są w użebrowanych kadłubach budowy zamkniętej IP, z chłodzeniem powierzchniowym (TEFC). Mają zastosowanie ogólnoprzemysłowe. Mogą być używane do napędu różnych maszyn i urządzeń, których praca ma charakter ciągły bez częstych rozruchów i nawrotów. Ze względu na stopień ochrony wnętrza mogą pracować w warunkach, gdy otaczające powietrze zawiera zanieczyszczenia. Zapylenie otoczenia nie powinno być wyższe od mg/m. Nie mogą to być jednak zanieczyszczenia agresywne chemicznie, takie jak opary kwasów i ługów, ani mieszanki wybuchowe. Skrzynka zaciskowa osadzona jest standardowo na górze kadłuba. Silniki przystosowane są do pracy dwukierunkowej. Normy Wielkość mechaniczna Liczba biegunów Strona napędowa DE Strona przeciwna NDE 1,,,,,,, 1 RS RS RS RS RS RS RS RS C 1 C 1 C NU C 1 RS RS RS RS RS RS RS RS C 1 C 1 C C C C B (V1) Silniki spełniają wymagania norm PNEN 01, IEC 1/, PNIEC 1, IEC, DIN /VDE 0 oraz norm związanych i równoważnych. Silniki oznakowane symbolami IE/IE spełniają wymagania normy PN EN 00 oraz Rozporządzeń WE / + UE/01, dotyczących silników elektrycznych wysokosprawnych wg klasyfikacji IE oraz IE. Stopień ochrony: IP, wg PNIEC System chłodzenia: IC, wg PNIEC Wykonanie mechaniczne: B; B; B; B1; B; V1, wg PNIEC,, NU Klasa izolacji: F Przyrost temperatury: jak dla klasy B ( C) Temperatura otoczenia: 0 +0 C Na życzenie silniki mogą być wyposażone w łożyska wzmocnione walcowe Wysokość instalowania: 0 m n.p.m serii NUxxx montowane po stronie napędowej. Przy zastosowaniu napędu pasowego lub innych przekładni oddziaływujących na łożyska i czop końcowy wału należy uzgodnić dopuszczalne obciążenia promieniowe i osiowe. Napięcie i częstotliwość W podstawowej wersji silniki są dostarczone dla następujących napięć zasilających: 0V(Δ) / 00V(Y) ±%; Hz dla mocy, kw 00V(Δ) / V(Y) ±%; Hz dla mocy,0 kw Wyważanie Wirniki silników są wyważane dynamicznie z połówką wpustu (klina) w napędowym czopie wałka. Stopień wyważenia jest zgodny z normą międzynarodową IEC 1:, klasa N (normal). Uzwojenia silników o mocach, kw są połączone fabrycznie w gwiazdę (Y), natomiast silników o mocach,0 kw w trójkąt (Δ) standardowo dla Zdolność przeciążeniowa i restart napięcia zasilającego sieci 00V/Hz. Zgodnie z obowiązującymi normami silniki mogą być poddawane Silniki posiadają zacisków uzwojenia, co umożliwia ich przełączanie w następującym przeciążeniom udarowym: trójkąt lub w gwiazdę w zależności od dostępnego źródła zasilania. Dla prąd znamionowy w ciągu min wszystkich silników uzwojonych na napięcie 00/V możliwy jest rozruch 1, moment znamionowy w ciągu sekund za pomocą przełącznika Y/Δ. Obydwa warunki stosuje się w odniesieniu do znamionowych warunków Standardowe silniki mogą być również zasilane z sieci o częstotliwości zasilania. Przy zaniku napięcia zasilającego możliwy jest ponowny rozruch znamionowej Hz, przy czym uzyskują wtedy moc znamionową o około silnika przy pełnej opozycji faz oraz przy % napięcia resztkowego. % wyższą niż przy zasilaniu z sieci Hz, odpowiednio: V(Δ) / V(Y) ±%; Hz PHz =% PHz Deklaracja zgodności, znak CE V(Δ) / V(Y) ±%; Hz PHz =% PHz Silniki spełniają wymagania dotyczące norm jakościowych oraz Zgodnie z normami PNEN01, IEC1 dopuszcza się również bezpieczeństwa użytkowania i są znakowane symbolem CE. zasilanie silników z tolerancją napięcia ±%, ale parametry mogą odbiegać Są projektowane, produkowane i badane w oparciu o system zapewnienia od znamionowych, a dopuszczalne przyrosty temperatury uzwojeń jakości ISO 01. mogą się różnić około C od wartości przyjętych dla określonej klasy ciepłoodporności. Uzwojenia Uzwojenia stojana wykonane są z wysokiej jakości drutów nawojowych i materiałów izolacyjnych klasy F (ºC), przy zachowaniu przyrostów temperatury odpowiadających klasie B ( ºC). Daje to możliwość współpracy z przemiennikami częstotliwości (falownikami) oraz stosowania we wszystkich strefach klimatycznych. Uzwojenie wirnika wykonane jest jako klatka odlewana ciśnieniowo z aluminium. Dla ochrony uzwojeń przed nadmiernym przegrzaniem zastosowano termistorowe czujniki temperatury PTC (Mark ) o znamionowej temperaturze zadziałania TNF=0 C (po 1 szt./fazę). Charakterystyka czujników PTC zgodna jest z normą IEC.. Do współpracy z czujnikami PTC zaleca się stosowanie przekaźników rezystancyjnych o charakterystyce Mark. Wydanie 01
Moc Prędkość obrotowa PN nn kw min Prąd znamionowy prądu Masa m TYP SILNIK 1 0V OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT 1 C * 1 C * 1 C * 1 C * S L C * L C * M C * S1 S C * CB * M1 M L 0,0 0,1 0, 0, 0,,,0,0,0,0, 1, 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0, 0, 1, 1,,,1,1,,,, OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT 1 C * 1 C * 1 C * 1 C * S L 0,0 0,0 0,1 0,1 0, 0, 0, 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0, 0, 0, 0, 1,0 1,0 1,0,,,,,, IN 00V η cosϕ MN MR/MN MMX /MN IR /IN J % Nm kgm kg silniki biegunowe (n S=000 obr/min) 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,,0 0,,0 0,,0 1,,0 0,,1 0,,,1 0,,, 0,,,, 0,,, 0,, 0,,,,0,,0,,,1 1,,,,1 1,,,, 1,,,, 1, 1,,, 1, 0, 0,, 0,, 0,, 0,,,,, 0,,,,, 0,,0,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1,1,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 0,0001 0,000 0,000 0,0001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,00 0,000 0,001 0,00 0,00 0,01 0,01 0,0 0,00 0,0 0,0 0,0,,0,1,,,, 1 1 1 0 silniki biegunowe (ns=00 obr/min) 0, 0, 0,1,0 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,,0 0, 0, 1, 0, 1, 1,0, 0,0,1 1,,0,1,0,1,,,,, 0,,,1,1,1,,,1,,,,,,,,,0,0,1,1,1,,1,1,,,,,,,0,0,,,,,,, 0,0000 0,0000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,001 0,001 0,00 0,00 0,00,,0,1,,,, 1 1 V Wydanie 01
Moc Prędkość obrotowa PN nn kw min Prąd znamionowy prądu Masa m TYP SILNIK 1 0V OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT C * L1 L C * M C * S M C CB * M L,,,0,0,0, 0 0 1 1 1,, OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT 1 1 C * S L C * L C * M C * S M1 M C * M L 0, 0,,,,0,0,0 0 0 0 1,,1,,,,,,,, OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT 1 S L C * L1 L C * M C * S M C * M1 M L 0, 0,,,,0,0,0 0 0 0 1,,,0,00,, IN 00V η cosϕ MN MR/MN MMX /MN IR /IN J % Nm kgm kg silniki biegunowe (ns=00 obr/min) cd., 1,, 1,, 0,,,,1 0,,,,,1 0,,,, 0,,,, 0,,,0, 0,,0 1,, 0,, 1, 0,, 1, 0,,, 1,, 0,,1,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0,01 0,0 0,00 0,0 0,0 0,01 1 silniki biegunowe (ns=0 obr/min) 0, 0,,0 0,, 1,,0 1, 0,,,,0 0,,,,0 0,,1,, 0,,1,, 1,, 1,,,,,,,,,,,1,,,1 1,, 1,,,1, 1,,,, 1,,,,, 1,, 0,,0,0,1,1,0,1,1,1,1,1,1,1,0,1,1,0,0,0,1,0,0,0,1,0,0,0,1,1,1,1,1,0,0,0,0,,,, 0,00 0,001 0,001 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1, 1 1 1 silniki biegunowe (ns= obr/min) 1,0,,,,,0 0,,,0 0,, 0, 1,0 0,,,0 0,,,0,0 0, 0, 1,0 0, 1,0 0,,,0 0,,,,,0 1,,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,1,1,0,,,0,0,,0 0,00 0,000 0,001 0,00 0,00 0,00 0,0 0,01 0,0 0,0 0,01 0,0 0,0 0,0 0,01 0,1 1 0 0, 0,0,,0,0,,,, 1, V * silniki progresywne Wydanie 01
SZKICE WYMIROWE MOCOWNIE N ŁPCH B Typ silnika OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT S L,C L,C M,C S M,C M L B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1, 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 M 1 M 1 M 1 M 1 M M M M M1 M1 M1 M1 1 1 1 1 1 0 0 M0 M0 M0 M0 M M M M M M M0 M0 01 1 1 0 0 MOCOWNIE ŁPOWOKOŁNIERZOWE B MOCOWNIE KOŁNIERZOWE B/V1 Wydanie 01
SZKICE WYMIROWE MOCOWNIE ŁPOWOKOŁNIERZOWE BS, BL MOCOWNIE KOŁNIERZOWE B1S, B1L Typ silnika OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT S L,C L,C M,C S M,C M L B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1, 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 M 1 M 1 M 1 M 1 M M M M M1 M1 M1 M1 1 1 1 1 1 0 0 M0 M0 M0 M0 M M M M M M M0 M0 01 1 1 0 0 Wymiary kołnierzy Typ silnika OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT OMT S L,C L,C M,C S M,C M L B M 1 1 1 00 00 N 0 1 1 0 0 P 00 00 S 1 1 1 1 T,,,, L 1 1 1 1 1 1 1 M 1 1 N 0 0 0 1 1 B1L P S M M M M M M M M M1 M1 T,,0,0,,,,,,0,0 M 1 1 N 0 0 B1S P S M M M M M M M M M M T,,,,0,0,0,,,, Silniki serii OMT posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie, co umożliwia przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej (wariant ze skrzynką z prawej lub lewej strony kadłuba). Poprzez odkręcenie lub dokręcenie łap do korpusu uzyskujemy inne wersje mocowania mechanicznego silnika odpowiednio wykonanie kołnierzowe (B; B1) lub łapowokołnierzowe (B; B). Uwaga! Producent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie 01
Zespoły wentylacji obcej do silników elektrycznych zasilanie 1fazowe ZSTOSOWNIE: W silnikach elektrycznych z regulowaną prędkością obrotową (np. przy zasilaniu z falownika), przy zmniejszaniu prędkości obrotowej poniżej znamionowej, następuje zmniejszenie wydajności standardowego wentylatora osadzonego na wale, co w efekcie powoduje pogorszenie ich warunków chłodzenia. W tym celu we wszystkich napędach stałomomentowych (np. prasy, przenośniki taśmowe, wirówki, przekładnie itp.), gdzie wymagany jest stały moment obrotowy na wale silnika głównego [T=f(n)=const.] w całym lub szerokim zakresie regulacji prędkości, stosuje się zespoły wentylacji obcej (wymuszonej) zapewniające stałą wydajność chłodzenia, niezależnie od prędkości obrotowej silnika głównego. W napędach o tzw. kwadratowej charakterystyce obciążenia [T=f(n) ] (np. pompy, wentylatory, itp.), gdzie moment obciążenia zmienia się z kwadratem prędkości obrotowej tj. maleje przy obniżaniu tej prędkości, wystarczające jest zastosowanie silnika z chłodzeniem własnym. CHRKTERYSTYK WYKONNI: zasilanie 1fazowe 0V/Hz stopień ochrony IP0 klasa izolacji F temperatura pracy 0..+0 C wentylator z łożyskami kulkowymi oddzielna skrzynka zaciskowa IP montaż w miejsce standardowej osłony, po zdemontowaniu przewietrznika z wałka silnika bez konieczności obcinania wałka inne wykonania, wymiary itp. dostępne na zamówienie wykonanie wg norm PNEN 01; IEC 1 PRMETRY WYMIRY Wydatek powietrza Moc Napięcie Prąd Prędkość obrotowa Masa m/h W V obr/min kg R 1 1 0 0, 0 0, 1 R 1 1 0 0, 0 1,0 1 1 R 0 0, 1, R 0 0, R 0 0, R 0 0, 0 R 0 0, R 0 0, Typ / wielkość DZ DW LF HC 0 1 1 1 1 0,0 1 0, 0 1 1 1,, 1 1 mm Uwagi: 1. Standardowo zestawy nie posiadają otworów w osłonie, przeznaczonych do mocowania na kadłubie silnika głównego. Użytkownik powinien je wykonać we własnym zakresie w zależności od konstrukcji posiadanego silnika.. Uruchomienie i praca silnika głównego powinny odbywać się tylko przy załączonym zasilaniu wentylatora chłodzenia obcego. MODYFIKCJ SILNIKÓW Wykonujemy następujące modyfikacje silników OMEC Motors: montaż obcego chłodzenia montaż enkodera montaż grzałek doszczelnienie silnika do IP,IP montaż czujników drgań, temperatury inne 01 Wydanie 1 01