INSTRUKCJA U YTKOWNIKA KARTA GWARANCYJNA. Krystyna Or³owska, Piotr Drobotowski - Spó³ka Jawna

KARTA GWARANCYJNA Nazwa roweru Nr fabryczny ramy Data sprzeda y ADNOTACJE SERWISU O PRZEGL DACH OKRESOWYCH I NAPRAWACH Data zg³oszenia Rodzaj usterki Opis czynnoœci serwisowych Data wykonania naprawy Piecz¹tka i podpis Krystyna Or³owska, Piotr Drobotowski - Spó³ka Jawna (1) INSTRUKCJA U YTKOWNIKA KARTA GWARANCYJNA (2) (3) ul.przemys³owa 28b 85-758 Bydgoszcz tel. 52 348 96 11-12 fax. 52 348 96 14-15 email: unibike@unibike.pl www.unibike.pl (4) REJESTR S¹d Rejonowy w Bydgoszczy XIII Wydz. Gosp. KRS nr 0000012462

SPIS TREŒCI opona baga nik przedni hamulec v-brake lampa przednia INSTRUKCJA OBS UGI ROWERÓW 4 5 Rama Siode³ko Uk³ad kierowniczy Ko³a Opony Zawory dêtki Widelec amortyzowany Uk³ad napêdowy Uk³ad hamulcowy mechanizm korbowy przerzutka tylna ³añcuch kaseta(wolnobieg) wspornik siod³a baga nik lampa tylna 2 BIE CA OBS UGA ROWERU peda³ suport przerzutka przednia b³otnik obejma podsiod³owa rama siod³o TERMINOLOGIA Podstawowe zasady bezpieczeñstwa u ytkowania roweru Przed rozpoczêciem jazdy nale y sprawdziæ piasta przednia(pr¹dnica) dÿwignia hamulca wspornik kierownicy kierownica manetka przerzutki widelec amortyzowany TERMINOLOGIA CZYSZCZENIE I KONSERWACJA 10 OCHRONA ŒRODOWISKA 11 WARUNKI GWARANCJI 12 KARTA GWARANCYJNA 13

INSTRUKCJA INSTRUKCJA OBS UGI OBS UGI Dziêkujemy za zakupu roweru UNIBIKE. Mamy nadziejê, e bêdziecie korzystaæ z roweru czêsto i znajdziecie zadowolenie z dokonanego zakupu. Rower, mimo prostej konstrukcji wymaga przestrzegania pewnych zasad, aby móg³ d³ugo i bezpiecznie s³u yæ u ytkownikowi. Niniejsza instrukcja zapoznaje u ytkownika roweru z podstawowymi czynnoœciami obs³ugowymi. W przypadku bardziej skomplikowanych napraw UNIBIKE zaleca korzystanie z us³ug specjalistycznych warsztatów naprawczych. WA NE: Przed rozpoczêciem u ytkowania roweru zapoznaj siê z instrukcj¹ obs³ugi. PODSTAWOWE ZASADY BEZPIECZNEGO U YTKOWANIA ROWERU 1. Jazda rowerem, podobnie jak inne dyscypliny sportu, niesie ze sob¹ ryzyko kontuzji i uszkodzeñ cia³a. Decyduj¹c siê na jazdê rowerem, u ytkownik przyjmuje na siebie ca³¹ odpowiedzialnoœæ za skutki tego ryzyka. 2. Zasady poruszania siê po drogach publicznych reguluje kodeks drogowy. 3. Rower wyposa ony w odblaski na ko³ach i peda³ach jest bardziej widoczny dla innych u ytkowników ruchu drogowego. 4. Bezpieczeñstwo rowerzysty znacznie poprawia jasny kolor ubioru z odblaskowymi naszywkami oraz kask rowerowy. 5. Szczególn¹ ostro noœæ zachowaæ na mokrej, œliskiej nawierzchni pamiêtaj¹c, e skutecznoœæ hamowania i sterowania rowerem w tych warunkach jest ograniczona. 6. Nie nale y u ywaæ rowerów niedopasowanych anatomicznie do rowerzysty. 7. U ywaæ roweru zgodnie z jego przeznaczeniem. Rower jest pojazdem s³u ¹cym do poruszania siê po drogach i w terenie. Rower nie jest stworzony do skoków, jazdy po schodach itp. dlatego ryzyko negatywnych konsekwencji brutalnego traktowania ponosi u ytkownik. 8. Rowery FLITE i EXPERT zosta³y zaprojektowane i wyposa one do zastosowañ wyczynowych. W zwi¹zku z tym nale y stosowaæ specjalistyczn¹ odzie do jazdy na rowerze oraz kask rowerowy. 9. U ywanie roweru w zawodach, agresywna jazda, eksploatowanie w ciê kich warunkach terenowych i klimatycznych, przeci¹ anie, u ywanie w celach komercyjnych i innych niestandardowych formach u ytkowania, w zasadniczy sposób skraca okres sprawnoœci technicznej ramy i wszystkich czêœci roweru. Mo e to stanowiæ podstawê do nie uwzglêdnienia reklamacji z tytu³u uszkodzeñ powsta³ych skutkiem w/w okolicznoœci. 10. Jazda z podporowymi kó³kami bocznymi nie gwarantuje zachowania równowagi w ka dej sytuacji, bowiem istnieje niebezpieczeñstwo podczas zbli ania siê do pod³o a z ró nic¹ poziomów, co mo e spowodowaæ jej utratê. W zwi¹zku z rozstawem kó³ek bocznych istnieje niebezpieczeñstwo zaczepienia o przeszkodê w przypadku zbyt bliskiego podjechania do niej lub wykonywania manewrów w jej bezpoœrednim s¹siedztwie. 11. Przeznaczenie rowerów ze wzglêdu na wiek wraz z dopuszczalnymi masami ca³kowitymi: - dla dzieci pomiêdzy 3 a 6 lat rowery o ko³ach 16 maksymalna waga rowerzysty i baga u nie powinna przekraczaæ 35 kg. - dla doros³ych ³¹czna waga rowerzysty i baga u nie mo e przekraczaæ 120 kg. UWAGA! Przy zakupie roweru pytaj sprzedawcê, czy jest odpowiedni dla Twojego wzrostu i ciê aru cia³a, a jeœli przeznaczony jest dla dziecka, czy jest w³aœciwy dla niego. 12. Do przewo enia dzieci nale y stosowaæ tylko i wy³¹cznie specjalny fotelik dzieciêcy z odpowiednimi atestami. 13. Ka dy rower powinien byæ okresowo przegl¹dany w profesjonalnym serwisie. Informacja dla rodziców: Jako rodzic lub opiekun dziecka jesteœ odpowiedzialny za dzia³ania oraz bezpieczeñstwo dziecka. Upewnij siê, e rower jest w³aœciwie wyregulowany do wzrostu i wagi dziecka oraz dziecko zapozna³o siê z zasadami bezpiecznego korzystania z roweru po drogach publicznych. PRZED ROZPOCZÊCIEM JAZDY NALE Y SPRAWDZIÆ: 1. Dzia³anie hamulców. 2. Mocowanie kó³. 3. Mocowanie peda³ów. 4. Dzia³anie mechanizmów napêdowych. 5. Ciœnienie w ogumieniu. 6. Czy nie ma luzów w po³¹czeniach œrubowych. 7. Oœwietlenie. W przypadku stosowania oœwietlenia bateryjnego - sprawdziæ stan baterii. 8. W razie przewo enia baga u - sprawdziæ jego umocowanie. Baga przesuwaj¹cy siê w czasie jazdy mo e doprowadziæ do wypadku. 9. W przypadku przewo enia dziecka w foteliku rowerowym nale y sprawdziæ poprawnoœæ umocowania fotelika. BIE CA BIE CA OBS UGA OBS UGA ROWERU ROWERU 1. Rama Dopasowanie rozmiaru roweru w pozycji stoj¹cej rowerzysty jest podstawowym kryterium doboru roweru. Wysokoœæ roweru powinna byæ dopasowana do anatomii u ytkownika. Odstêp pomiêdzy górn¹ rur¹ ramy a kroczem stoj¹cego nad ni¹ rowerzysty powinien wynosiæ minimum 10cm w przypadku rowerów terenowych (MTB, CROSS). W przypadku rowerów trekkingowych i miejskich wartoœæ ta mo e byæ nieco ni sza. Dobór w³aœciwego rozmiaru ramy, to nie tylko warunek bezpieczeñstwa ale równie gwarancja satysfakcji z u ytkowania roweru. 2. Siode³ko W³aœciwa pozycja siode³ka jest bardzo istotnym czynnikiem w osi¹gniêciu najlepszych parametrów jezdnych oraz komfortu na rowerze. Wysokoœæ ustala siê po opuszczeniu korby mechanizmu w dolne po³o enie i oparciu œródstopia na pedale w ten sposób, aby noga by³a lekko ugiêta w kolanie. Wspornik i jarzemko nale y dokrêciæ momentem 18Nm. Pod adnym pozorem nie nale y wysuwaæ wspornika siod³a z rury podsiod³owej poni ej 85mm licz¹c od dolnej krawêdzi wspornika niezale nie od oznaczeñ producenta wspornika siod³a. W przypadku wsporników które posiadaj¹ oznaczenie MAX lub MIN INSERTION powy ej 85mm nale y stosowaæ siê do oznaczeñ producenta wspornika siod³a. UWAGA!!! Po ka dej regulacji siode³ka nie zapomnij o dok³adnym doci¹gniêciu mechanizmów reguluj¹cych siode³ko przed ponown¹ jazd¹. Okresowo sprawdÿ czy dokrêcenie mechanizmu reguluj¹cego siode³ko jest odpowiednie. 3. Uk³ad kierowniczy Kierownica powinna byæ pewnie po³¹czona z widelcem. Wysokoœæ kierownicy regulujemy po przez regulowanie wysokoœci wspornika kierownicy. Odkrêæ w tym celu œrubê mocuj¹c¹ wspornik w rurze sterowej o kilka obrotów. Potem ustaw wspornik w ¹danej pozycji i dokrêæ œrubê mocno momentem 20Nm. Sposób ustawienia kierownicy zale y od indywidualnych upodobañ rowerzysty. Nale y jednak zapewniæ swobodny dostêp do osprzêtu. W przypadku wsporników kierownicy typu AHEAD nie ma mo liwoœci regulacji wysokoœci kierownicy. W wielu rowerach stosowane s¹ wsporniki kierownicy TRADYCYJNY WSPORNIK AHEAD z regulacj¹ k¹ta. W celu regulacji k¹ta nale y poluzowaæ œrubê znajduj¹c¹ siê po prawej stronie wspornika ustawiæ ¹dany k¹t a nastêpnie dokrêciæ mocno œrubê momentem 10 Nm. Po regulacji nale y sprawdziæ poprawnoœæ monta u po przez silny nacisk na kierownicê. UWAGA! Nieprawid³owe lub zbyt s³abe dokrêcenie œruby reguluj¹cej k¹t wspornika kierownicy mo e doprowadziæ do poluzowania siê wspornika a w konsekwencji utratê kontroli nad rowerem. Luz ³o yska kierownicy typu AHEAD likwiduje siê wykonuj¹c nastêpuj¹ce czynnoœci: poluzowaæ œruby wspornika kierownicy, dokrêciæ korek blokuj¹cy do gwiazdki, dokrêciæ œruby mocuj¹ce wspornik kierownicy. Kierownica winna obracaæ siê swobodnie, bez oporów. INFORMACJA: Zbyt silne dokrêcenie korka blokuj¹cego spowoduje nadmierne œciœniêcie ³o ysk co w krótkim czasie doprowadzi do ich zniszczenia. UWAGA!! Zabrania siê wysuwania wspornika kierownicy z rury widelca poni ej znaku MAX lub MIN INSERTION. 4. Ko³a Prawid³owo wyregulowane ko³o powinno obracaæ siê p³ynnie, bez zaciêæ. Ko³a przednie wyposa one w piastê z pr¹dnic¹ mog¹ siê obracaæ z wyczuwalnym oporem spowodowanym dzia³aniem magnesów pr¹dnicy. Ko³a musz¹ byæ ustawione w p³aszczyÿnie symetrii ramy i widelca. Szczelina pomiêdzy obrêcz¹ a ram¹ lub obrêcz¹ a widelcem musi byæ jednakowa z obu stron. Ko³a s¹ mocowane do ramy i widelca nakrêtkami lub szybkozamykaczami. DŸwignie szybkozamykaczy nale y ustawiæ w pozycji zamkniêtej wzd³u ramion widelca lub tylnej budowy ramy tak, aby nie wystêpowa³ luz w po³¹czeniu ko³a z widelcem lub tyln¹ budow¹ ramy. Nakrêtki osi ko³a przedniego nale y dokrêciæ momentem 15Nm, a ko³a tylnego momentem 17Nm.

BIE CA OBS UGA ROWERU INSTRUKCJA OBS UGI UWAGA! Ka dorazowo po zamontowaniu kó³ nale y sprawdziæ, czy skutkiem tej operacji klocki hamulcowe nie zmieni³y swej pierwotnej pozycji, powoduj¹c ocieranie o oponê, które to nie bêd¹c s³yszalnym w trakcie jazdy, mo e doprowadziæ do eksplozji dêtki w miejscu przetartej opony. Usuniêcie nadmiernego luzu ³o ysk piast nale y przeprowadziæ natychmiast po jego wykryciu. Eksploatacja roweru z nadmiernym luzem ³o ysk piast doprowadzi nieuchronnie do zniszczenia piasty. Celem usuniêcia luzu ³o ysk piast, nale y dokrêciæ sto ki piasty w taki sposób, aby ko³o obraca³o siê p³ynnie, po czym je zakontrowaæ uwa aj¹c, aby sto ki nie zmieni³y po³o enia. Je eli po zamontowaniu kó³ do roweru oka e siê, e ko³a obracaj¹ siê z oporem, regulacjê nale y powtórzyæ. 5. Opony Wymiar, kierunek toczenia siê opony (rotating direction)oraz zakres ciœnienia powietrza w oponie podany jest na bocznej powierzchni opony. Napis na boku opony FRONT wraz ze strza³k¹ informuje o kierunku toczenia siê opony przedniej. Natomiast napis REAR informuje o kierunku toczenia siê opony tylnej. Poprawny monta opon zgodnie z zaleceniami producenta zapewnia najlepsze w³aœciwoœci jezdne. UWAGA! Nigdy nie pompuj opony do ciœnienia przewy szaj¹cego maksymalne zalecane ciœnienie opisane na bocznej powierzchni opony. Przekroczenie tej wartoœci mo e rozsadziæ oponê powoduj¹c uszkodzenia roweru i obra enia rowerzysty. UWAGA! Jazda ze zbyt niskim ciœnieniem mo e spowodowaæ uszkodzenie obrêczy, przeciêcie dêtek, popêkanie powierzchni bocznej opony a nawet zsuniêcie siê opony z obrêczy i zablokowanie ko³a. Przed wyjazdem dobrze jest zakupiæ i zabraæ ze sob¹ ³atki do naprawy dêtki oraz specjalne ³y ki pomagaj¹ce zdj¹æ/za³o yæ oponê na obrêcz. Dobrym rozwi¹zaniem zarówno prewencyjnym jak i zabezpieczaj¹cym oponê przed przebiciem jest stosowanie p³ynu Schwalbe DOC BLUE. Sposób wymiany dêtki przedstawia poni szy diagram: 7. Widelec amortyzowany Prawie wszystkie oferowane modele rowerów wyposa one s¹ w amortyzowane widelce. Niektóre widelce amortyzowane posiadaj¹ mo liwoœæ regulacji twardoœci, dziêki temu zapewniaj¹ wy szy komfort w czasie jazdy. Regulatory twardoœci znajduj¹ siê w górnej czêœci goleni widelca (rys.1) - na koronie. Jeœli chcemy aby widelec by³ bardziej twardy, obracamy regulatorami w kierunku +, je eli widelec ma pracowaæ miêkko obracamy regulator w kierunku -. Regulacjê nale y wykonywaæ rêcznie, obracaj¹c regulatorami na obu goleniach o tak¹ sam¹ iloœæ obrotów. Obracamy regulatorem tylko do wyczucia oporu. U ycie do regulacji kombinerek lub innych narzêdzi mo e doprowadziæ do uszkodzenia regulatora. Widelce amortyzowane z blokada skoku na górnej czêœci prawej goleni widelca(rys.2.) na koronie znajduje siê pokrêt³o oznaczone LOCK i OPEN. Obracaj¹c pokrêt³em w kierunku LOCK blokujemy skok amortyzatora, natomiast obracaj¹c w kierunku OPEN likwidujemy blokadê. Blokada mo e byæ w³¹czona wy³¹cznie na równej drodze, przy ca³kowitym odci¹ eniu amortyzatora. Jazda z w³¹czon¹ blokad¹ po nierównym terenie doprowadzi do uszkodzenia widelca. W naszej ofercie znajduj¹ siê równie widelce amortyzowane z prze³¹cznikiem LOCK i OPEN znajduj¹cym siê na kierownicy roweru (rys.3.). Najbardziej zaawansowane technicznie amortyzatory znajduj¹ce siê w naszych rowerach posiadaj¹ regulacjê t³umienia amortyzatora. Pokrêt³o regulacyjne znajduje siê na dole prawej goleni widelca (rys.4). Zwiêkszenie t³umienia powoduje mniejsz¹ wra liwoœæ widelca na ma³ych i licznych wybojach. Przed jazd¹ na ma³ych i licznych wybojach, nale y ustawiæ t³umienie powrotu na mo liwie najszybsze, to pozwoli amortyzatorowi nad¹ yæ za ukszta³towaniem terenu, stabilizowaæ i kontrolowaæ rower. Konserwacja widelca polega na okresowym czyszczeniu, smarowaniu i sprawdzeniu po³¹czeñ œrubowych. O ile z dokrêceniem poluzowanych œrub nie ma problemu, to smarowanie widelca radzimy powierzyæ serwisowi, ze wzglêdu na koniecznoœæ u ycia specjalistycznych narzêdzi. Smarowaæ nale y, w zale noœci od intensywnoœci u ytkowania, przynajmniej raz w roku. Do smarowania nale y u ywaæ specjalnego smaru do widelców teleskopowych. W czasie eksploatacji widelca teleskopowego powstaje lekki luz, który jest zjawiskiem normalnym i nie ma wp³ywu na warunki eksploatacji roweru. W przypadku zmiany opon w rowerze nale y zwróciæ szczególn¹ uwagê na ich rozmiar. Po za³o eniu nowej opony nale y sprawdziæ, czy miêdzy koron¹ widelca, przy maksymalnym jego ugiêciu a opon¹ jest dystans co najmniej 5mm. Zlekcewa enie tej kontroli mo e w najlepszym przypadku doprowadziæ do ocierania opony o spodni¹ czêœæ korony, ale te mo e doprowadziæ do powa nego wypadku na skutek zablokowania przedniego ko³a. rys.1 rys.2 rys.3 rys.4 8. Uk³ad napêdowy? Suport mechanizmu - Rowery wyposa one s¹ w kompaktowe wk³ady suportowe, stabilizuj¹ce oœ INFORMACJA! W rowerach z pr¹dnic¹ w piaœcie ko³a przedniego, przy wymianie dêtki, nale y zwórciæ szczególn¹ uwagê na koniecznoœæ od³¹czenia kostki zasilaj¹cej przedni¹ lampê. 6. Zawory dêtki W naszych rowerach stosujemy dwa rodzaje zaworów: - zawór Schraedera - zawór samochodowy, AV. - zawór Presta - tzw. francuski, stosowany w rowerach wyczynowych, SV. Pompka rowerowa, której u ywasz musi posiadaæ odpowiedni¹ koñcówkê pasuj¹c¹ do konkretnego typu zaworu. AV SV mechanizmu korbowego w ramie. W przypadku stwierdzenia luzu w miejscu ³¹czenia osi suportowej z korbami, nale y go bezzw³ocznie zlikwidowaæ poprzez dokrêcenie œrub mocuj¹cych momentem 35-50Nm. Zaniedbanie prowadzi do rozkalibrowania otworów w korbach. Równie u ytkowanie roweru z nie dokrêconym wk³adem suportowym mo e doprowadziæ do wyrobienia siê mufy suportowej, co jest praktycznie równoznaczne ze zniszczeniem ramy. Rowery najwy szej klasy wyposa one zosta³y w suport typu Shimano Hollowtech gdzie oœ zintegrowana jest z prawym ramieniem korby. Tutaj ryzyko wyst¹pienia luzu jest najmniejsze. Do likwidacji luzu s³u ¹ specjalistyczne klucze dlatego zalecamy wykonanie wszelkich napraw w profesjonalnym serwisie rowerowym.? Mechanizm korbowy - Œci¹ganie korb z osi suportu mo e nast¹piæ wy³¹cznie za pomoc¹ specjalnego klucza - œci¹gacza. U ycie innych narzêdzi doprowadzi do zniszczenia korb. Zêby wieñców mechanizmu korbowego ró ni¹ siê miêdzy sob¹ kszta³tem i wielkoœci¹, co jest zjawiskiem normalnym i zamierzonym przez producenta w znacz¹cy sposób poprawiaj¹cym p³ynnoœæ zmiany prze³o enia.? Peda³y - Peda³y powinny byæ mocno dokrêcone do korb mechanizmu za pomoc¹ specjalistycznego klucza o d³ugim ramieniu. Zbyt s³abo dokrêcony peda³ na pewno wyrwie siê z korby niszcz¹c gwint. Prawy peda³ dokrêca siê w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Peda³ lewy dokrêca siê w kierunku przeciwnym. Peda³y oznakowane s¹ na osiach - R- prawy, L- lewy. UWAGA! Je eli w trakcie jazdy wyczujesz luz w po³¹czeniu peda³ów z korbami mechanizmu natychmiast przerwij jazdê. Usuñ powsta³y luz dopiero wtedy kontynuuj dalsze u ytkowanie roweru.

INSTRUKCJA OBS UGI añcuch - añcuch przenosi du e si³y z mechanizmu korbowego na wolnobieg lub kasetê i jest najbardziej eksploatowanym elementem roweru, dlatego wymaga szczególnego traktowania. Zu ycie eksploatacyjne zale y od wielu czynników takich jak : klasa ³añcucha, ciê ar rowerzysty, styl jazdy, teren w którym jest u ytkowany, warunki atmosferyczne, czynnoœci konserwacyjne. W zwi¹zku z tym, niemo liwym jest okreœlenie limitu ywotnoœci ³añcucha i elementów z nim wspó³pracuj¹cych(przebieg roweru lub czas jego u ytkowania). ywotnoœæ uk³adu napêdowego mo na przed³u yæ poprzez w³aœciw¹ konserwacjê, ale przede wszystkim przez prawid³owe eksploatowanie. Bardzo niekorzystna jest praca przy prze³o eniach skrajnych i zmiana prze³o eñ wykonywana pod obci¹ eniem. W momencie prze³¹czania biegów (czas ruchu manetk¹), nale y zminimalizowaæ nacisk na peda³y. Pozwala to unikn¹æ gwa³townych szarpniêæ przy przeskakiwaniu ³añcucha i zdecydowanie przed³u a trwa³oœæ eksploatacyjn¹ elementów napêdowych. añcuch szybko wyci¹ga siê, zu ywaj¹c jednoczeœnie tarcze mechanizmu korbowego i koronki kasety/wolnobiegu. W sytuacji kiedy ³añcuch jest mocno wyci¹gniêty zalecana jest wymiana wszystkich elementów napêdowych takich jak: ³añcuch, kaseta/wolnobieg,mechanizm korbowy Wa nym elementem który przed³u a ywotnoœæ uk³adu napêdowego jest odpowiednie i okresowe jego smarowanie. Przed smarowaniem ³añcuch nale y umyæ wod¹ w celu wyp³ukania piasku, a po wytarciu i osuszeniu zakonserwowaæ go przeznaczonymi do tego celu preparatami, sk³adaj¹cymi siê z lekkich olejów z dodatkiem teflonu. Nale y równie zwróciæ uwagê i zbyt obfite smarowanie ³añcucha przynosi efekt odwrotny od zamierzonego. Degradacja nastêpuje wówczas szybciej, ni ³añcucha rzadko konserwowanego. Nie smarowaæ ³añcucha smarem sta³ym np.towot. UWAGA! - Zu ycie ³añcucha oraz kó³ zêbatych nigdy nie jest objête gwarancj¹. Wygiête zêbatki i wy³amane zêby, zerwane ³añcuchy i odkszta³cone przednie przerzutki s¹ w wiêkszoœci przypadków konsekwencj¹ nieumiejêtnej zmiany prze³o eñ (wykonywanych pod obci¹ eniem). Wolnobieg / Kaseta - Rowery wyposa one s¹ w dwa rodzaje wielotrybów. Wolnobieg nakrêcany na korpus piasty tylnej oraz kasetê zak³adan¹ na specjalny bêbenek (grzechotkê) po³¹czony z piast¹ tyln¹. Ka dej tarczy mechanizmu korbowego odpowiadaj¹ œciœle okreœlone zêbatki wolnobiegu lub kasety. Zabrania siê pod rygorem utraty uprawnieñ z tytu³u niezgodnoœci z umow¹, jazdy rowerem, gdy ³añcuch bêdzie pracowa³ po przek¹tnej (po przekosie). Patrz rysunek poni ej. 9. Przerzutki - zarówno przednia jak i tylna przerzutka wymaga prawid³owej, bie ¹cej obs³ugi i konserwacji. Obs³uga przerzutek jest czynnoœci¹ prost¹, aczkolwiek wymaga kilku uwag. Przerzutka tylna posiada indeksacjê po³o eñ. Ka de klikniêcie manetk¹ dobrze wyregulowanej przerzutki powoduje zmianê pozycji ³añcucha na zêbatkach kasety/wolnobiegu. Przerzutka przednia jest mechanizmem mniej doszkona³ym i wymaga szczególnego postêpowania. W trakcie zmiany prze³o eñ wykonywanych przedni¹ przerzutk¹ nale y bezwzglêdnie zminimalizowaæ nacisk na peda³y. W trakcie zmiany biegu na wy szy, dÿwignia naciskana kciukiem musi wykonaæ pe³ny ruch do oporu. Przerzutka przednia - zasady regulacji Regulacja polega na równoleg³ym ustawieniu prowadnic przerzutki do kó³ zêbatych mechanizmu korbowego. KrawêdŸ zewnêtrznej prowadnicy przerzutki powinna znajdowaæ siê w odleg³oœci 1-3mm od du ej zêbatki, gdy siê nad ni¹ znajduje. Wkrêty regulacyjne ograniczaj¹ ruch przerzutki H na zewn¹trz mechanizmu, a L do ramy. Przerzutka tylna - zasady regulacji W pozycji ³añcucha: du a zêbatka z przodu i najmniejsza z ty³u - ustawiæ przerzutkê przy pomocy œruby regulacyjnej H tak, aby najmniejsza zêbatka i dwa kó³ka prowadz¹ce wózka przerzutki znalaz³y siê w jednej linii. Je eli skutkiem tej operacji nast¹pi³o wyluzowanie linki, to nale y ten luz skasowaæ bary³kowym pokrêt³em regulacyjnym stanowi¹cym gniazdo pancerza linki przerzutki tylnej. BIE CA OBS UGA ROWERU W pozycji ³añcucha: ma³a zêbatka z przodu i du a zêbatka z ty³u - œrub¹ regulacyjn¹ L ustawiæ wewnêtrzne krañcowe po³o enie przerzutki. UWAGA! Nigdy nie zmieniaj biegu podczas peda³owania do ty³u, ani nie peda³uj do ty³u tu po zmianie biegu. Mo e to spowodowaæ zakleszczenie siê ³añcucha i utratê kontroli nad rowerem. 10. DŸwignie przerzutek Mechanizmy te s¹ zamontowane na kierownicy. Zasad¹ jest, e mechanizm steruj¹cy przerzutk¹ tyln¹ zamontowany jest po prawej stronie kierownicy, zaœ przedni¹ przerzutk¹ steruje mechanizm zamontowany po lewej stronie kierownicy. Zmiana biegów przerzutki tylnej odbywa siê poprzez pchniêcie du ej dÿwigni, umiejscowionej pod kciukiem, co spowoduje zmianê pozycji ³añcucha z mniejszej zêbatki kasety/wolnobiegu na wiêksz¹, zaœ poci¹gniêcie mniejszej dÿwigni spowodujê zmianê pozycji ³añcucha z wiêkszej zêbatki na mniejsz¹. Analogicznie dzia³a mechanizm dÿwigni przerzutki przedniej. W rowerach dzieciêcych/m³odzie owych stosujemy manetki obrotowe. Zamontowane s¹ na rurze kierownicy tak jak dÿwignie przerzutek. Prawa steruje przerzutk¹ tyln¹, lewa przedni¹. Sterowanie prac¹ przerzutek odbywa siê poprzez obracanie manetki od siebie na mniejsz¹ zêbatkê, do siebie na wiêksz¹ zêbatkê. 11. Piasty wielobiegowe Sterowanie prac¹ mechanizmu zmiany biegów w piaœcie tylnej odbywa siê przy pomocy manetki umieszczonej z prawej strony kierownicy. Regulacja piast wielobiegowych polega na ustawieniu w linii dwóch znaczników umiejscowionych z prawej strony piasty tylnej (patrz¹c z góry). W piastach 3-biegowych, znacznik nale y ustawiæ miêdzy dwoma liniami. Regulacjê rozpoczyna siê poprzez ustawienie manetki zmiany biegów w odpowiedniej pozycji. Zaznaczona jest ona na manetce. Nastêpnie obracaj¹c regulatorem przy manetce ustawiæ znaczniki w prawid³owej pozycji. UWAGA! Pod rygorem utraty prawa do zg³oszenia niezgodnoœci z umow¹ nie nale y demontowaæ piast wielobiegowych we w³asnym zakresie. Wszelkie naprawy nale y zlecaæ autoryzowanym punktom napraw. UWAGA! Uk³ad napêdowy w rowerach z piastami wielobiegowymi jest najbardziej precyzyjnym zespo³em roweru. Czêsto jest on dro szy od reszty roweru, dlatego te zalecamy korzystanie z us³ug specjalistycznych zak³adów naprawczych. 12. Uk³ad hamulcowy Sprawne hamulce w rowerze s¹ podstaw¹ bezpieczeñstwa rowerzysty. Nawet najdrobniejsze zaniedbania w bie ¹cej obs³udze i konserwacji hamulców mog¹ doprowadziæ do tragicznych nastêpstw. W naszych rowerach stosujemy cztery rodzaje hamulców - V-brake, hamulce tarczowe hydrauliczne,bêbnowe (torpedo) w piaœcie tylnej oraz rolkowe stosowane w piastach wielobiegowych. Hamulce V-brake - stosowane w wiêkszoœci rowerów. Jest to nies³ychanie skuteczny system hamulcowy, dlatego zaleca siê szczególn¹ ostro noœæ w trakcie pierwszych jazd. Klocki hamulcowe w stanie spoczynku nie powinny ocieraæ o powierzchniê boczn¹ obrêczy. Szczelina pomiêdzy klockami a obrêcz¹ powinna wynosiæ ok 1mm. Powierzchnia cierna klocka musi dociskaæ obrêcz na ca³ej szerokoœci klocka. Ustawienie klocka tak, e dociskaæ do obrêczy bêdzie tylko górna lub dolna czeœæ klocka, zmniejszy w znacznym stopniu skutecznoœæ hamulców. Reguluj¹c ustawienie klocków nale y uwa aæ, aby górna krawêdÿ klocka nie dotyka³a opony, tj. nie wychodzi³a poza górn¹ krawêdÿ obrêczy. Prac¹ hamulców steruj¹ dÿwignie umiejscowione na kierownicy. Lewa dÿwignia hamulca steruje hamulcem przednim, a prawa hamulcem tylnym. Do ka dego rodzaju hamulców musz¹ byæ dostosowane odpowiednie dÿwignie. Regulacjê ustawienia klocków hamulcowych nale y powtarzaæ okresowo, w miarê wyci¹gania siê linek hamulcowych i zu ycia powierzchni ciernej klocka. Wymiana klocków powinna nast¹piæ w momencie starcia siê rowków na ich powierzchni. Linki hamulcowe nie mog¹ byæ przetarte i postrzêpione. Hamulce tarczowe - stosowane w rowerach sportowych. Hamulce tarczowe, s¹ kolejnym etapem w ewolucji roweru i powinny byæ regulowane i obs³ugiwane w autoryzowanym serwisie.

INSTRUKCJA OBS UGI Do obowi¹zków rowerzysty nale y bie ¹ca kontrola stanu ok³adzin hamulcowych. Zu yte ok³adziny hamulcowe nale y bezwzglêdnie wymieniæ na nowe. Wymiana ok³adzin hamulcowych wymaga zdjêcia ko³a. Nowe klocki musz¹ byæ wy³¹cznie tego samego typu. Uzupe³nienie p³ynu hamulcowego oraz odpowietrzanie uk³adu hydraulicznego zalecamy powierzyæ doœwiadczonemu mechanikowi w dobrym serwisie rowerowym. UWAGA! W razie koniecznoœci zdjêcia ko³a nale y bezzw³ocznie pomiêdzy ok³adziny hamulcowe w³o yæ element zabezpieczaj¹cy. Umyœlne lub przypadkowe naciœniêcie klamki hamulca, w przypadku braku zabezpieczenia, mo e doprowadziæ do zapowietrzenia siê uk³adu hamulcowego. UWAGA! Tarcze hamulcowe rozgrzewaj¹ siê w trakcie u ytkowania do bardzo wysokich temperatur. Nierozwa ne postêpowanie mo e prowadziæ do powa nych oparzeñ. Hamulce bêbnowe (torpedo) - stosowne w rowerach miejskich. Dzia³aj¹ po obrocie korb mechanizmu do ty³u. Hamulce tego typu nie wymagaj¹ bie ¹cej regulacji, a w przypadku, gdy zmniejszy siê si³a hamowania, nale y zwróciæ siê do serwisu celem wymiany ok³adzin. Hamulce rolkowe - stosowane w rowerach miejskich. Tak jak w przypadku hamulców bêbnowych (torpedo) nie wymagaj¹ bie ¹cej obs³ugi. Po pewnym czasie, na skutek wyd³u enia siê linki hamulca, mo e zwiêkszyæ siê skok dÿwigni hamulca do momentu rozpoczêcia hamowania. W takim momencie nale y zmniejszyæ d³ugoœæ roboczej czêœci linki hamulca poprzez dokrêcenie tulejki regulacyjnej, znajduj¹cej siê przy dÿwigni hamulca. Po regulacji nale y sprawdziæ czy ko³o obraca siê swobodnie. Je eli nie to nale y ponowiæ regulacjê. BIE CA OBS UGA ROWERU Rower eksploatowany w okresie zimowym powinien byæ smarowany smarami sta³ymi co 2 miesi¹ce. UWAGA! Zbyt obfite smarowanie ³añcucha przynosi efekt odwrotny do zamierzonego. Degradacja nastêpuje wówczas szybciej, ni ³añcucha rzadko konserwowanego. 14. Ochrona œrodowiska. Przekreœlony symbol pojemnika na œmieci oznacza, e na terenie Unii Europejskiej po zakoñczeniu u ytkowania produktu nale y siê go pozbyæ w osobnym, specjalnie do tego przeznaczonym punkcie. U ytkownik, który zamierza siê pozbyæ tego produktu, jest zobowi¹zany do oddania do punktu zbierania zu ytego sprzêtu. Punkty zbierania prowadzone s¹ m.in. przez sprzedawców tego sprzêtu oraz przez jednostki organizacyjne prowadz¹ce dzia³alnoœæ w zakresie odbierania odpadów. Dotyczy to zarówno samego urz¹dzenia, jak i akcesoriów oznaczonych tym symbolem. Nie nale y wyrzucaæ tych produktów razem z niesotrowanymi odpadami komunalnymi. odnosi siê to w szczególnoœci do osprzêtu elektronicznego i baterii stosowanych do wyposa enia rowerów. Podstawa prawna ustawa z dnia 29 lipca 2005 r. o zu ytym sprzêcie elektrycznym i elektronicznym (Dz.U. nr 180, poz. 1495). UNIBIKE yczy bezawaryjnej eksploatacji roweru, wspania³ej zabawy i relaksu podczas kolarskich wypraw. UWAGA! Podczas jazdy po mokrej lub zaœnie onej nawierzchni droga hamowania ulega wyd³u eniu. UWAGA! W adnym przypadku nie nale y ruszaæ w drogê z niesprawnym uk³adem hamulcowym. 13. Czyszczenie i konserwacja roweru. Rower nale y czyœciæ ka dorazowo po jeÿdzie w deszczu i po b³ocie. Zaleca siê czyszczenie roweru po przejechaniu ka dych 200km. Nawet w dobr¹ pogodê na mechanizmach pokrytych warstw¹ oleju osiada kurz, co mo e utrudniaæ pracê precyzyjnych podzespo³ów. Najwiêkszy brud nale y usun¹æ wod¹, czyszcz¹c szczotk¹ zamoczon¹ w wodzie. Nie nale y stosowaæ urz¹dzeñ wysokociœnieniowych typu Karcher. Po myciu nale y rower kilka razy obróciæ do góry ko³ami, aby umo liwiæ wyp³yniêcie wody z rur. Mo na u ywaæ szamponów samochodowych. Dla atrakcyjnego wygl¹du roweru mo na woskowaæ jego czêœci malowane. W czasie czyszczenia roweru nale y sprawdziæ uk³ad hamulcowy, napêdowy, po³¹czenia œrubowe, stan ramy i widelca. Zu yte czêœci wymieniæ na oryginalne. UWAGA! Wymiana czêœci na inne ni oryginalne mo e zagroziæ bezpieczeñstwu jazdy, a tak e spowodowaæ utratê gwarancji. Skonsultuj siê z serwisem rowerowym zanim przyst¹pisz do wymiany. Rower eksploatowany w okresie zimy powinien byæ oczyszczony b³ota i soli po ka dej jeÿdzie. Nie przechowywaæ roweru w okresie zimy na balkonie. Rower na ten okres nale y dok³adnie wyczyœciæ, naoliwiæ i nasmarowaæ. Najlepiej rower czêœciowo rozmontowaæ i o ile warunki lokalowe na to zezwalaj¹, przechowywaæ wewn¹trz budynku (sucha piwnica, gara ). UWAGA! Obs³uga i naprawa wielu elementów roweru wymaga specjalistycznej wiedzy i narzêdzi. Niew³aœciwe wyregulowanie lub obs³uga mog¹ spowodowaæ w konsekwencji uszkodzenie roweru lub wypadek. Smarowanie - do smarowania nale y u ywaæ specjalnie do tego celu przygotowanych olejów i smarów. Bogaty wybór smarów i olejów oferuj¹ specjalistyczne sklepy rowerowe. Sprzedawca poinformuje równie o przeznaczeniu i sposobie stosowania. añcuch nale y smarowaæ olejem po ka dym czyszczeniu roweru. Olejem smaruje siê tak e linki hamulca i przerzutek, czêœci ruchome przerzutek. Smarami sta³ymi smaruje siê widelce teleskopowe, ³o yska piast, suportu i kierownicy. Czêstotliwoœæ smarowania tych mechanizmów zale y od intensywnoœci eksploatacji roweru. Nale y jednak przyj¹æ zasadê, e rower smarujemy zaraz po zakoñczeniu sezonu, przed z³o eniem na okres zimy.

WARUNKI GWARANCJI 1. Sprzedawca (gwarant) udziela 24 miesiêcznej gwarancji na zakupiony rower. Czas trwania gwarancji rozpoczyna siê w dniu zakupu. 2. Sprzedawca zapewnia dobr¹ jakoœæ oraz sprawne dzia³anie roweru. Rower wydany klientowi powinien byæ po tzw. przegl¹dzie "0" - ca³kowicie zmontowany, wyregulowany i gotowy do natychmiastowej eksploatacji. Przegl¹d "0" jest bezp³atny. 3. Rowery sprzedawane bez przegl¹du "0" (niezmontowane, niewyregulowane, w stanie niekompletnym) lub zakupione wysy³kowo nie s¹ objête gwarancj¹. W tym przypadku nabycie praw wynikaj¹cych z gwarancji producenta mo liwe jest wy³¹cznie po dokonaniu przegl¹du, zgodnie z pkt. 4. 4. Konsument mo e realizowaæ uprawnienia wynikaj¹ce z gwarancji producenta poza punktem zakupu, je eli w wybranym przez siebie punkcie sprzeda y rowerów UNIBIKE dokona dodatkowego, p³atnego przegl¹du. Fakt ten musi zostaæ potwierdzony w karcie gwarancyjnej wraz opisem stanu roweru. Lista dystrybutorów rowerów UNIBIKE znajduje siê na stronie www.unibike.pl 5. Cena za przegl¹d opisany w pkt. 4 wynosi 15% ceny sprzeda y roweru. 6. Je eli towar jest niezgodny z umow¹, kupuj¹cy mo e ¹daæ doprowadzenia go do stanu zgodnego z umow¹ poprzez nieodp³atn¹ naprawê, a w przypadku, gdy naprawa nie jest mo liwa lub nieop³acalna ma prawo ¹daæ wymiany towaru na zgodny z umow¹. Sprzedawca zobowi¹zany jest do ustosunkowania siê do ¹dania kupuj¹cego w terminie 14 dni. W razie niedotrzymania tego terminu uwa a siê, e sprzedawca uzna³ ¹dania kupuj¹cego za uzasadnione. Przy okreœleniu odpowiedniego czasu naprawy lub wymiany, uwzglêdnia siê zakres naprawy i koniecznoœæ wykonania niezbêdnych prób i testów drogowych po wykonanej naprawie. Termin naprawy musi byæ podany kupuj¹cemu w momencie zg³oszenia przez niego niezgodnoœci z umow¹. W ramach gwarancji wymienia siê lub naprawia uszkodzone czêœci na koszt gwaranta. Kupuj¹cemu przys³uguje prawo wymiany roweru lub zwrotu gotówki, jedynie w przypadku stwierdzenia wady fabrycznej niemo liwej do usuniêcia. Kupuj¹cy nie mo e odst¹piæ od umowy, gdy niezgodnoœæ towaru konsumpcyjnego z umow¹ jest nieistotna. 7. Do wad istotnych zalicza siê: - krzywa rama (dwuœladowoœæ) - pêkniêcie ramy na skutek wady materia³u - asymetria widelca - pêkniêcie osi mechanizmu korbowego - pêkniêcie obrêczy kó³ na skutek wady monta owej. Wyst¹pienie w/w wady po raz drugi upowa nia kupuj¹cego do ¹dania wymiany roweru lub zwrotu gotówki. 8. Realizacja uprawnieñ i obowi¹zków gwarancyjnych, w tym zg³aszanie i przyjmowanie roweru do naprawy, dokonywana jest w punkcie napraw Sprzedawcy, pod adresm Sprzedawcy wskazanym przez niego w karcie gwarancyjnej wydanej Kupuj¹cemu. 9. Rower musi byæ czysty. Sprzedawca lub dzia³aj¹cy w imieniu sprzedawcy punkt napraw ma prawo odmówiæ przyjêcia do naprawy brudnego roweru lub obci¹ yæ kupuj¹cego kosztami mycia. Kupuj¹cy traci w/w uprawnienia, je eli przed up³ywem dwóch miesiêcy od stwierdzenia niezgodnoœci towaru z umow¹ nie zawiadomi o tym sprzedawcy. 10. Nie uwa a siê za towar niezgodny z umow¹, je eli zachodz¹ce w nim zmiany s¹ wynikiem normalnego zu ycia. Dotyczy to szczególnie: ogumienia, klocków hamulcowych, ³añcucha, tarczy mechanizmu korbowego, kó³ zêbatych wolnobiegu i kasety. Kupuj¹cy nie mo e ¹daæ od sprzedawcy nieodp³atnego wykonania bie ¹cej obs³ugi roweru przewidzianej w instrukcji obs³ugi. Do podstawowych czynnoœci obs³ugowych zalicza siê: - dokrêcanie po³¹czeñ œrubowych - konserwacja i smarowanie - regulacja mechanizmów - hamulców, przerzutek, piast - utrzymywanie w³aœciwego ciœnienia w ogumieniu Nie ogranicza to swobody w zawarciu umowy pomiêdzy sprzedawc¹ a kupuj¹cym o wykonaniu dodatkowego, odp³atnego przegl¹du roweru. Uszkodzony rower musi byæ dostarczony do punktu napraw w stanie w jakim uleg³ awarii. Dostarczenie do punktu napraw wymontowanych czêœci, ktore uleg³y uszkodzeniu nie bêdzie traktowane jako zg³oszenie niezgodnoœci z umow¹, a naprawa lub wymiana czêœci nast¹pi na koszt kupuj¹cego. 11. Szereg uszkodzeñ nie mo e byæ podstaw¹ do roszczeñ gwarancyjnych, bowiem s¹ konsekwencj¹ ewidentnych zaniedbañ ze strony u ytkownika, m.in.: - zniszczenie gwintów w korbach, skutkiem jazdy z niedokrêconymi peda³ami - rozkalibrowanie otworów w korbach z powodu nie dokrêconych œrub osi suportowej - korozja elementów galwanizowanych i aluminiowych w rowerach przechowywanych w zawilgoconych WARUNKI GWARANCJI pomieszczeniach lub na wolnym powietrzu np. balkonach - korozja ³o ysk i wewnêtrznych czêœci widelca amortyzowanego, jako skutek mycia roweru urz¹dzeniem wysokociœnieniowym. - uszkodzenie (popêkanie) bocznej powierzchni opony na skutek jazdy ze byt niskim ciœnieniem w oponach lub przechowywanie roweru nara onego na bezpoœrednie dzia³anie promieni s³onecznych. 12. Przyczyn¹ wielu uszkodzeñ nie objêtych gwarancj¹ s¹ uszkodzenia mechaniczne powsta³e w wyniku przeci¹ eñ lub wypadków. Najbardziej typowe to: - uszkodzenie, zdeformowanie obrêczy i zwi¹zane z tym pêkniêcia szprych - wygiêcie lub z³amanie haka tylnej przerzutki - uszkodzenie tylnej przerzutki i szprych tylnego ko³a - wygiêcie wspornika siod³a - wygiêcie lub z³amanie stela a siod³a - wygiêcie zêbatek mechanizmu korbowego i odkszta³cenie przedniej przerzutki, powsta³e w wyniku zmiany prze³o eñ pod obci¹ eniem - uszkodzenie podkowy, goleni lub korony widelca amortyzowanego - naruszenie geometrii ramy 13. Czêœci wymienione w ramach gwarancji s¹ w³asnoœci¹ gwaranta. 14. Punkt napraw, w momencie przyjmowania roweru do naprawy i póÿniej po naprawie, powinien, dla wyeliminowania ewentualnych nieporozumieñ, dok³adnie opisaæ stan roweru. Sprawdzenie czy opis jest zgodny ze stanem faktycznym le y w interesie kupuj¹cego. 15. W przypadku odmowy przyjêcia roweru do naprawy gwarancyjnej przez sprzedawcê, kupuj¹cy ma prawo ¹daæ pisemnego uzasadnienia. 16. Kupuj¹cemu przys³uguje prawo odwo³ania od decyzji wydanej przez sprzedawcê. Odwo³anie nale y skierowaæ do producenta, za³¹czaj¹c komplet dokumentacji zwi¹zanej z reklamacj¹. 17. Punkt napraw zobowi¹zany jest do odnotowania naprawy gwarancyjnej poprzez wpis w karcie gwarancyjnej. 18. Kupuj¹cy traci uprawnienia opisane powy ej gdy: - korzystaæ bêdzie z roweru niezgodnie z przeznaczeniem i instrukcj¹ obs³ugi - dokona zmian konstrukcyjnych - dokona podmiany podzespo³ów niezgodnych ze specyfikacj¹ roweru - zmieni zapisy na karcie gwarancyjnej - zgubi rachunek (umowê) i kartê gwarancyjn¹, lub gdy zapisy na tych dokumentach bêd¹ nieczytelne. 19. Producentem roweru jest: UNIBIKE K.Or³owska, P.Drobotowski Sp.J. ul. Przemys³owa 28b 85-758 Bydgoszcz tel. 52 348 96 11 email: unibike@unibike.pl 20. Gwarancja obejmuje swoim zasiêgiem terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. 21. Niniejsze warunki gwarancji nie wy³¹czaj¹, nie ograniczaj¹ ani nie zawieszaj¹ uprawnieñ kupuj¹cego wynikaj¹chych z ustawy dn. 27-07-2002 r. o szczególnych warunkach sprzeda y konsumenckiej oraz zmiana Kodeksu cywilnego Dz.U. 141 poz 1176. 22. Potwierdzam, e zapozna³em siê z warunkami gwarancji i nie wnoszê do nich zastrze eñ. Data sprzeda y... Podpis klienta...

NOTATKI INFORMACJE DODATKOWE Dane u ytkownika / w³aœciciela imiê nazwisko adres Sprzedawca oœwiadcza, e rower jest po przegl¹dzie 0 prawid³owo zmontowany i wyregulowany, zdatny do natychmiastowej eksploatacji. Podpis i piecz¹tka firmowa sprzedawcy Naprawê gwarancyjn¹ zg³osiæ do: