Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż lokomotyw spalinowych Lokomotywa spalinowa typu ST44 (Gagarin) 1964 roku Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (b. Związek Radziecki) wybudowała kilka sztuk prototypów ciężkich lokomotyw spalinowych do ruchu towarowego, przeznaczonych na rynek krajów byłego bloku wschodniego. Lokomotywa wyposażona jest w dwusuwowy silnik wysokoprężny z dwustopniowym doładowaniem. Zastosowano zawieszenie silników systemem tramwajowym, co niestety niekorzystnie oddziałuje na tor. Pierwsze egzemplarze skierowano do pracy na Węgrzech. Otrzymały one tam (jak również w większości krajów, do których eksportowano te pojazdy) oznaczenie M62. Pojazdy, które w Polsce otrzymały przydomek "gagarin" były przystosowane do pracy na torach o szerokości 1435 i 1524 mm. Lokomotywy te dostarczano do Polski w dużych ilościach w latach 1967-1988. Otrzymały one oznaczenie ST44. Ogólnie zakupiono 1182 maszyny, którym przydzielono numery od 001 do 1113, 1500 (ze względu na lekko odmienną charakterystykę trakcyjną: ST44-1500 posiadała wózki z prowadzeniem bezwidłowym) oraz od 2001 do 2068 z wózkami na tor o szerokości 1524 mm (dla LHS). Warto dodać, że przy okazji pierwszych napraw rewizyjnych zastąpiono małe radzieckie reflektory na duże, tradycyjne "wiadra".
Dane Techniczne: Lokomotywa o układzie osi Co'Co': 2 wózki 3-osiowe Całkowita długość lokomotywy: 17550 mm Masa w stanie służbowym: 116500 kg Rozstaw osi skrajnych: 12800 mm Średnica kół: 1050 mm Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h Zapas paliwa: 3990 dm3 Nacisk zestawu kołowego na szyny: 190,25 kn Silnik spalinowy: wysokoprężny, dwusuwowy, dwunastocylindrowy, typu 14D40 o mocy 1472 kw (2000KM) Maksymalna siła pociągowa: 372,65 kn Przekładnia: elektryczna Prądnica główna: GP-312 o mocy 1270 kw Silnik trakcyjny: ED-107 o mocy 192 kw Lokomotywa spalinowa typu TGM 400
Zasilany dieslowskim silnikiem V 12 pochodzenia czołgowego. W opinii załogi prosty w konstrukcji i niezawodny w użytkowaniu. Projekt lokomotywy powstał w 1981 roku oznaczona ją jako TU7M wprowadzono do seryjnej produkcji w 1982 roku i wtedy otrzymała seryjne oznaczenie TGM 40. Jest to typowa konstrukcja umieszczona na sztywnej ramie położonej na dwóch dwuosiowych wózkach. Napęd stanowi szybkoobrotowy silnik diesla 1D12-400B który przy obrotach 1600 obr/min uzyskuje moc 400 km. Na koła moc przekazywana jest przy pomocy przekładni hydraulicznej produkcji Kałużyckowo maszynostroitelnowo zawoda typu UGP-400-650. Rozruch silnika następuje za pomocą rozrusznika CT 722 zasilanego baterią akumulatorów 6ST-32EMS 300 Ah 24 V. Źródłem sprężonego powietrza są dwie dwucylindrowe sprężarki WW 0,7/8. Masa służbowa 34 t +-3% z balastem 40 t +- 3% Dla spalinowozu o masie 34 t siła ciągu przy prędkości 6,4 km/h wynosi 9700 kgs a o masie 40 t przy prędkości 4 km/h 11800 kgs. Prędkość konstrukcyjna lokomotywy to 40 km/h. Zapas paliwa to 1000 kg. Parametry techniczne: Silnik wysokoprężny, typ ID12-400 moc kw/km=294/400 - ilość cylindrów 12 - napięcie 24V - siła ciągu 84KN przekładnia hydrauliczna - typ UGP-400/201 - przełączanie stopni automatyczne - przekładnia hydrauliczna z dwoma hydraulicznymi przemiennikami momentu obrotowego masa służbowa 34t maksymalna Szerokość 2950mm wysokość 3990 rozstaw wózków między sworzniami 5000mm rozstaw między osiami zestawu kołowego wózka 1875mm Lokomotywa spalinowa typu TEM 2 Tamara SM48
Spalinowa lokomotywa manewrowa typu TEM2 konstrukcji rosyjskiej przeznaczona do prowadzenia ciężkiej pracy manewrowej na stacjach rozrządowych i w przemyśle. Od 1976 roku Polskie Koleje Państwowe zakupiły ogółem 130 sztuk lokomotyw tej serii, zaś kilkadziesiąt następnych polski przemysł. Seria, której głównym zadaniem miała być praca na tzw. szerokim torze, szybko znalazła zastosowanie w ciężkich pracach manewrowych również na torze 1435 mm. Dane techniczne; Lokomotywa o układzie osi Co'Co': 2 wózki 3-osiowe Całkowita długość lokomotywy: 16970 mm Masa w stanie służbowym: 116000 kg Rozstaw osi skrajnych: 12800 mm Średnica kół: 1050 mm Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h Zapas paliwa: 4590 dm³ Nacisk zestawu kołowego na szyny: 196,2 kn Silnik spalinowy: 6-cylindrowy rzędowy z turbo doładowaniem, typu PD1M o mocy 880 kw (1200KM) Maksymalna siła pociągowa: 372,65 kn Przekładnia: elektryczna Prądnica główna: GP-300B Silnik trakcyjny: ED-118A Lokomotywa spalinowa typu 401Da Krótka historia i przeznaczenie lokomotywy; Spalinowa lokomotywa manewrowa typu 401Da, zaprojektowana jako alternatywa dla lokomotywy SM30. W 1966 roku zbudowano prototyp 401D z krajowym silnikiem Wola 3DVS, ale do produkcji seryjnej trafiła odmiana 401Da skonstruowana przez CBK PTK w Poznaniu w 1968 roku, w której zastosowano jednostkę napędową na licencji firmy Henschel. Lokomotywy tej serii budowane były w latach 1971 1978. Są one znane z pracy dla różnych prywatnych odbiorców. 401Da jest stosowana jako lokomotywa manewrowa przystosowana do ciągnięcia krótkich, lekkich składów towarowych. PKP nie posiada żadnej lokomotywy tego typu. Lokomotywa nie posiada systemu ogrzewania, nie jest też przystosowana do prowadzenia pociągów i manewrów w trakcji wielokrotnej.
Dane techniczne: Lokomotywa o układzie osi C: 3-osiowa Typ silnika spalinowego: 12V11416A Moc znamionowa silnika: 257 kw Rodzaj przekładni: elektryczna Ilość silników trakcyjnych: 2 Prędkość maksymalna: 60 km/h Długość pojazdu: 10140 mm Średnica kół: 1100 mm Masa służbowa: 40500 kg Rozstaw osi skrajnych: 4200 mm Najmniejszy promień łuku: 80 m Zapas paliwa: 1025 l Silnik trakcyjny: LSa-430 Prądnica LSa-430 Prądnica główna: LSPb-493 Prądnica pomocnicza: LSPm-280 Wzbudnica: LSWa-145 Lokomotywa Spalinowa typu SM30 Ls 300 Krótka historia lokomotywy oraz przeznaczenie. SM30 - lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów. Konstrukcja powstała w CBK PTK w latach 1954-1955 była pierwszą lokomotywą spalinową użytkowaną przez PKP. Produkcji podjęły się zakłady Fablok w Chrzanowie. Pierwotnie lokomotywa była napędzana silnikiem spalinowym Wola V-300 o mocy 300 KM, w późniejszym okresie zastąpionym przez silnik Wola 2DVSa-350. W latach 80. część lokomotyw zmodernizowano stosując silniki 16H12A (licencja Henschel).
Podstawowe dane techniczne: długość ze zderzakami: 10 140 mm rozstaw osi skrajnych: 6 500 mm masa w stanie służbowym: 36 000 kg średnica kół: 850 mm prędkość konstrukcyjna: 60 km/h pojemność zbiorników paliwa: 1 060 l typ hamulca: powietrzny Knorr'a oraz ręczny zasięg: ok. 400 km najmniejszy promień łuku: 80 m szerokość: 3 130 mm rozstaw osi wózka: 1 900 mm wysokość od główki szyny:4 300 mm maksymalna siła pociągowa: 73,55 kn Lokomotywa spalinowa typu SM42 Ls 800 Krótka historia i przeznaczenie lokomotywy; SM42 (oznaczenie fabryczne 6D) - polski spalinowóz manewrowy produkowany w latach 1965 1992 przez zakłady Fablok w Chrzanowie. Odbiorcami lokomotyw były PKP (oznaczenie SM42) oraz zakłady przemysłowe (oznaczenie Ls800P). Część lokomotyw w ramach specjalnego zamówienia eksportowano do Maroka dla tamtejszych kolei (oznaczenie 6D/M). Ogółem wyprodukowano dla PKP 1157 sztuk, które obecnie stanowią najpopularniejszą serię lokomotyw w Polsce. Lokomotywa została zaprojektowana na przełomie lat 50. i 60. XX wieku z przeznaczeniem do ciężkich prac manewrowych, ale także prowadzenia pociągów.
Dane techniczne: Lokomotywa o układzie osi Bo'Bo': 2 wózki 2-osiowe Całkowita długość lokomotywy: 14240 mm Masa w stanie służbowym: 72000 kg Rozstaw osi skrajnych: 10100 mm Średnica kół: 1100 mm Najmniejszy promień łuku: 80 m Prędkość konstrukcyjna: 90 km/h Maksymalna siła pociągowa: 365,9kN Zapas paliwa: 2840 l Nacisk zestawu kołowego: 228 kn Silnik spalinowy: a8c22 o mocy590 kw (800KM) Silnik trakcyjny: LSa-430 o mocy 173 kw Prądnica główna: LSPa-740 Prądnica pomocnicza: LSPa-280 Wzbudnica: LSPa-220 Przekładnia: elektryczna Hamulec zasadniczy: Oerlikon Lokomotywa typu 409D i 409Da Ls180 Przeznaczeniem lokomotywy typu 409D lub 409Da jest prowadzenie prac przetokowych na terenie zakładów przemysłowych,portów przy wznoszeniu obiektów przemysłowych itd. Oba typy lokomotyw są identycznej konstrukcji,posiadają identyczne zespoły i urządzenia a różnią sie tylko regulacją silnika i dobalastowaniem.lokomotywa jest przedstawiona w widoku na rys nr.1
CHARAKTERYSTYKA LOKOMOTYWY; Szerokość toru 1435 mm układ osi B Średnica kół 950 mm rozstaw osi 2500 mm długość ze zderzakami 6940 mm szerokość 2970 mm Wysokość 3210 mm Ciężar bez zapasów 23,280 kg Ciężar z zapasami 24 tony Nacisk na szyny 12 ton Min. promień łuku 50 m Ilość biegów 4 Lokomotywa wyposażona jest w silnik 14H6 Silniki wysokoprężne Wola H6 i H6A przeznaczone są do napędu lokomotyw przetokowych,taboru pływającego żeglugi śródlądowej i przybrzeżnej, maszyn budowlanych, prądnic, pomp oraz innych urządzeń i maszyn pracujących w różnych gałęziach gospodarki narodowej. Lokomotywa spalinowa typu Sm03 Ls150 Krótka historia i przeznaczenie lokomotywy; SM03 (Ls 150) to polska spalinowa lokomotywa manewrowa małej mocy. Produkcja prowadzona była w 2 fabrykach (od 1959 w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie Fablok oraz od 1965 w Zaodrzańskich Zakładach Przemysłu Metalowego im. M. Nowotki w Zielonej Górze Zastal ). Lokomotywy te wykorzystywane były nie tylko w PKP lecz także w miały swoje zastosowanie przemysłowe. Stosowano je przy lekkiej pracy manewrowej z niewielką ilością wagonów. Od 1968 Zastal rozpoczął produkcję zmodyfikowanej wersji lokomotyw serii SM03, oznaczając je jako typy 409Da (SM04) i 409D, które różniły się wyłącznie parametrami silnika. Obecnie wiele egzemplarzy jest nadal w eksploatacji.
Dane techniczne lokomotywy. Masa służbowa: 24 tony Długość z buforami :6940 mm Szerokość: 2970 mm Wysokość: 3380 mm Rozstaw osi skrajnych: 2500 mm Układ osi: B Średnica kół: 950 mm Nacisk osi na szyny: 12T +/- 3% Zapas paliwa: 250 litrów Typ silnika spalinowego: wysokoprężny (diesel) DSR 150 Moc znamionowa: 150 KM Maksymalna siła pociągowa: 58,5 kn (5850 kg) Rodzaj przekładni: mechaniczna Prędkość konstrukcyjna: 25,7 km/h System hamulca: ręczny i powietrzny systemu Knorra ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY WALDEMAR MAJEWSKI