Sprawdzone bramy przeciwpożarowe DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA PRZECIWPOŻAROWA STALOWA BRAMA PRZESUWNA DWUSKRZYDŁOWA z napędem typu Vic oraz drzwiami przeciwpożarowymi typu DB MARC-Pt(2)D EI30 Konarskie, ul. Kórnicka 4 62-035 Kórnik tel. +48 61 222 75 00 fax +48 61 222 75 01 biuro@malkowski.pl Wersja 2 Grudzień 2015.
` SPIS TREŚCI: 1. WSTĘP... 4 2. ZAKRES I WARUNKI STOSOWANIA... 4 3. OPIS WYROBU... 4 3.1. PRZEZNACZENIE BRAMY... 4 3.2. OPIS DZIAŁANIA... 4-5 3.3. CECHY CHARAKTERYSTYCZNE... 5 4. DANE TECHNICZNE... 5 4.1. KONSTRUKCJA BRAMY... 5-9 4.2. RYSUNKI BRAMY... 9-14 5. PAKOWANIE, PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT... 14-17 6. MONTAŻ... 17 7. WYKAZ DOKUMENTÓW DOSTARCZANYCH Z WYROBEM... 17 8. OBSŁUGA BRAMY... 17-19 9. WSKAZANIA BHP... 19 10. INFORMACJE DODATKOWE... 19 11. KARTA PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH I NAPRAW... 20-21 12. NOTATKI... 22 strona 2 / 22
Spis ilustracji RYSUNEK 1: ELEMENTY BRAMY MARC-PT... 6 RYSUNEK 2: SCHEMAT WARIANTÓW UMIESZCZENIA NAPĘDU TYPU VIC DLA BRAMY PPOŻ. PRZESUWNEJ 2- SKRZYDŁOWEJ TYPU MARC-PT EI30... 9 RYSUNEK 3: BUDOWA BRAMY PPOŻ. PRZESUWNEJ 2-SKRZYDŁOWEJ TYPU MARC-PT Z NAPĘDEM TYPU VIC W POŁOŻENIU 1... 10 RYSUNEK 4: BUDOWA BRAMY PPOŻ. PRZESUWNEJ 2-SKRZYDŁOWEJ TYPU MARC-PT Z NAPĘDEM TYPU VIC W POŁOŻENIU 2... 10 RYSUNEK 5: BUDOWA BRAMY PPOŻ. PRZESUWNEJ 2-SKRZYDŁOWEJ TYPU MARC-PT Z NAPĘDEM TYPU VIC W POŁOŻENIU 3... 11 RYSUNEK 6: BUDOWA BRAMY PPOŻ. PRZESUWNEJ 2-SKRZYDŁOWEJ TYPU MARC-PT Z NAPĘDEM TYPU VIC W POŁOŻENIU 4... 11 RYSUNEK 7: BUDOWA BRAMY PPOŻ. PRZESUWNEJ 2-SKRZYDŁOWEJ TYPU MARC-PT Z NAPĘDEM TYPU VIC W POŁOŻENIU 5... 12 RYSUNEK 8: PRZEKRÓJ B-B ORAZ SZCZEGÓŁY DLA MARC-P2D1... 12 RYSUNEK 9: PRZEKRÓJ B-B ORAZ SZCZEGÓŁY DLA MARC-P2D2... 13 RYSUNEK 10: PRZEKRÓJ B-B ORAZ SZCZEGÓŁY DLA MARC-P2DD... 14 RYSUNEK 11: SZCZEGÓŁY C I C1... 14 RYSUNEK 12: MOCOWANIE SZYNY JEZDNEJ DO STROPU POPRZEZ WYSIĘGNIKI TELESKOPOWE SZCZEGÓŁ B... 14 Dokumentacja Techniczno-Ruchowa podlega ewidencjonowaniu. Powielanie jej i rozpowszechnianie bez zgody firmy Małkowski-Martech S.A. jest niedozwolone strona 3 / 22
1. WSTĘP Niniejsza Dokumentacja Techniczno-Ruchowa (DTR) jest dokumentem dla użytkowników bram przeciwpożarowych, przesuwnych, teleskopowych, 2-skrzydłowych typu MARC Pt EI30 z drzwiami przejściowymi MARC-DB EI30 oraz napędem typu VIC zawierającym dane oraz wskazówki niezbędne do zapoznania się z zasadami działaniaoraz sposobem obsługi i konserwacji bramy. Nieprzestrzeganie przez użytkownika bramy zaleceń i wskazówek zawartych w niniejszej DTR zwalnia producenta od wszelkich zobowiązań i gwarancji. 2. ZAKRES I WARUNKI STOSOWANIA Bramy przesuwne MARC P objęte Aprobatą Techniczną ITB AT-15-5023/2015 powinny być stosowane zgodnie z projektem technicznym, opracowanym dla określonego obiektu budowlanego, z uwzględnieniem: obowiązujących norm i przepisów techniczno-budowlanych, a w szczególności Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (z. U. nr 75 z 2002 r, poz 690), Aprobaty Technicznej ITB Nr AT-15-5023 / 2015, Certyfikatu Zgodności Nr ITB-1428/W; Instytut Techniki Budowlanej, Zakład Certyfikacji, ul. Filtrowa 1, 00-611 Warszawa; Jednostka akredytowana nr AC 020, Krajowej Deklaracji Zgodności, niniejszej dokumentacji techniczno-ruchowej. 3. OPIS WYROBU 3.1 PRZEZNACZENIE BRAMY Bramy MARC P stanowią ruchome przegrody przeciwpożarowe i służą do zamykania przejścia między strefami pożarowymi w obiektach przemysłowych, pomieszczeniach magazynowych, kondygnacjach technicznych biurowców, szpitalach lub innych dużych budynkach (oddzielenie ppoż.). 3.2 OPIS DZIAŁANIA Skrzydła bram zawieszone ą w szynach jezdnych za pomocą wózków jezdnych. Brama posiada napęd elektryczny (typu VIC-012x lub VIC-0701) sterujący jej zamykaniem i otwieraniem. Podstawową funkcją zespołu napędowego jest automatyczne zamknięcie bramy przeciwpożarowej z chwilą wykrycia zagrożenia pożarowego. strona 4 / 22
Szczegółowe opisy działania w/w napędów zawarto w: Dokumentacji Techniczno-Ruchowej Nr 2/E Zespoły napędowe Vic-012x Dokumentacji Techniczno-Ruchowej Nr 6/E Zespoły napędowe Vic-0701. 3.3 CECHY CHARAKTERYSTYCZNE Zgodnie z Aprobatą Techniczną AT-15-5023/2015 bramy MARC Pt z drzwiami przeciwpożarowymi MARC-DB typu: MARC P2 EI30 są bramami dwuskrzydłowymi ognioodpornymi o klasie odporności ogniowej: EI2 30 - szczelność i izolacyjność ogniowa 30 minut, Brama oznakowana jest tabliczką znamionową (tabliczką KT) jak na rysunku, określającą podstawowe dane bramy. Tabliczka KT, montowana jest fabrycznie na panelu czołowym bramy, przy uchwycie muszlowym. Bramy spełniają wymagane kryteria klas odporności ogniowej zgodnie z normą PN-EN 13501-2:2010. 4. DANE TECHNICZNE 4.1 KONSTRUKCJA BRAMY Brama przesuwna, teleskopowa, 2-skrzydłowa MARC-Pt składa się z następujących elementów składowych: 2 skrzydeł bramowych (panele wełniane, blacha poszyciowa, pręty wzmacniające, profile grzbietowe, profile dolne), układu jezdnego, elementu przymykowego, elementu labiryntowego, układu sprzęgającego skrzydła bramy,.układu napędowego. modułu drzwiowego (ilość zależna od uzgodnień). strona 5 / 22
Rysunek 1 Elementy bramy MARC-Pt Skrzydła bramy grubości 60 mm dla MARC-Pt EI30 składają się z pionowych paneli o szerokości 400 1200 mm, profilu grzbietowego i profilu dolnego, wzmocnień oraz okładzin z ocynkowanej blachy stalowej. Wypełnienie paneli tworzą płyty skalnej wełny mineralnej. Wewnątrz wypełnień z wełny mineralnej, w środkowych częściach każdego panelu, umieszczone są w pionie stalowe strona 6 / 22
pręty ze stali, o średnicy 8 mmi nagwintowanych końcach, łączące ze sobą kształtownik grzbietowy z kształtownikiem dolnym za pomocą podkładek i nakrętek M8. Z obu stron skrzydeł do powierzchni każdego panelu przyklejone są pionowe arkusze ocynkowanej blachy stalowej o grubości 0,5 0,7mm. Kształtownik grzbietowy w kształcie litery - U, wykonany z blachy stalowej o grubości 3 mm. Kształtownik dolny wyprofilowany jest z blachy stalowej o grubości 2 mm. Wzdłuż pionowej krawędzi labiryntowej skrzydeł umieszczone są: odpowiednio wyprofilowany kształtownik z blachy stalowej o grubości 2 mm oraz dwie warstwy pasków (mocowane przy pomocy stalowych wkrętów samowiercących w rozstawie nie większym niż 400 mm). Stalowy kształtownik zamykający jest jednocześnie elementem pionowego zamknięcia labiryntowego, a na jego powierzchni wzdłuż całej wysokości umieszczona jest uszczelka pęczniejąca. Krawędzie skrzydeł bramy (oprócz krawędzi nadprożowej) wykończone są wyprofilowanymi kształtownikami z blachy stalowej o grubości 0,5 0,7 mm mocowanymi przy pomocy stalowych nitów do blach okładzinowych i kształtownika dolnego. Układ jezdny składa się z: stalowych wózków jezdnych firmy MAŁKOWSKI MARTECH S.A., dwóch równoległych stalowych szyn jezdnych, układu napędowego. Stalowy wózek jezdny tworzą dwie pary łożysk o średnicy zewnętrznej 40 mm połączonych ze stalową podstawą. Wózki jezdne mocowane są do pionowych prętów o średnicy 8 mm, mogą być również montowane do pionowych stalowych elementów wzmocnień (profile stalowe o numerze katalogowym PROMM6) przy pomocy stalowych podkładek, nakrętek lub śrub M8. Maksymalny rozstaw wózków jezdnych wnosi 1200 mm. Szyna jezdna o przekroju zewnętrznym 120 x 80 90mm dla MARC-Pt EI30 wykonana jest z kształtowników ze stalowej blachy ocynkowanej o grubości 3 4 mm (kształtowniki produkowane są w odcinkach 4000 mm). Łączenie kształtowników tworzących szynę jezdną (skracane mogą być jedynie skrajne kształtowniki) odbywa się przy pomocy obejm długości 100 mm ze stalowej blachy ocynkowanej o grubości 3 4 mm. Szyny jezdne mocowane są do konstrukcji mocującej przy pomocy stalowych wsporników wykonanych z kątowników 120 x 80 mm lub wsporników ze stalowych zimnogiętych ceowników o wymiarach 100x50x5mm (szyny jezdne mocowane są do wsporników przy pomocy śrub zamkowych M10x50 mm). Maksymalny rozstaw wsporników wynosi 800 mm, a maksymalna odległość wspornika od końca każdego z profili tworzących szynę jezdną wynosi 400 mm. strona 7 / 22
Układ jezdny zabezpieczony jest odpowiednio wyprofilowanymi kształtownikami z blachy stalowej gatunku DX51D+Z275, o grubości 0,5 0,7mm. Układ napędowy (zamiennie zamiast trzymacza elektromagnetycznego) tworzy napęd elektryczny typu VIC (napęd i sterowanie dopuszczone są opinią techniczną ITB nr 0991/11/R13NP), linka stalowa z elementami mocującymi oraz układ napinacza linki stalowej. Element przymykowy (kieszeń wjazdowa) zamontowany jest wzdłuż pionowej krawędzi otworu w konstrukcji mocującej. Wykonany jest z kształtownika specjalnie wyprofilowanego z blachy stalowej o grubości 1 mm, zamocowanego do konstrukcji mocującej przy pomocy stalowych kotew rozporowych min. fi 10 x 100 mm w rozstawie nie większym niż 600 mm. Istnieje możliwość zamontowania wewnątrz kieszeni przymykowej zaczepu zamka wykonanego ze specjalnie ukształtowanej blachy gatunku DX51D+Z275 w taki sposób, że hak zamka pod wpływem działania masy przeciwciężaru rygluje się w zaczepie w momencie zamknięcia bramy. Na drugim końcu bramy, wzdłuż pionowej krawędzi otworu, do konstrukcji mocującej zamocowany jest element labiryntowy przy pomocy stalowych kotew rozporowych min. fi 10 x 100 mm w rozstawie nie większym niż 600 mm. Element labiryntowy wykonany jest z kształtownika w kształcie litery Z, wyprofilowanego z blachy stalowej grubości 2 mm. Wzdłuż elementu labiryntowego na całej wysokości, umieszczona jest uszczelka pęczniejąca. Do posadzki, na wysokości elementu labiryntowego, zamontowana jest stalowa rolka prowadząca wykonana ze stalowej śruby M8 i stalowej rolki o średnicy 30 mm, zamocowana do stalowej podstawy. W skrzydle bramy są zamontowane drzwi stalowe, jednoskrzydłowe pełne, rozwierane MARC-DB o odporności ogniowej min. równej odporności ogniowej skrzydeł bramy. Okładziny skrzydła drzwi tworzą odpowiednio zagięte dwa arkusze blachy stalowej o grubości 0,5 0,7 mm. Płaskowniki i profile kapeluszowe połączone są z płytami wypełnienia przy pomocy kleju. Stalowe pręty ściągające i kształtownik dolny połączone są z płaskownikami poprzez spawanie. Wypełnienie skrzydła tworzy płyta ze skalnej wełny mineralnej, zabezpieczona wzdłuż krawędzi pionowych i nadprożowej paskami z płyt. Stalowe blachy okładzinowe, po obu stronach skrzydła drzwi, przyklejone są na całej powierzchni do wypełnienia przy pomocy masy klejącej ppoż. strona 8 / 22
Drzwi wyposażone są w: zamek zapadkowo-zasuwkowy 1201 firmy G-U lub zamek wpuszczany zapadkowozasuwkowy typu 2338 z elementem ryglującym typu 1795 i prętem łączącym typu 9036 firmy G-U BKS, klamkę łamaną z trzpieniem stalowym firmy MAŁKOWSKI-MARTECH klamkę firmy Eco Schulte lub dźwignię przeciwpaniczną EPM 900 firmy Eco Schulte, nie mniej niż dwa zawiasy, stalowe, sprężynowe firmy Eco Schulte, nie mniej niż jeden bolec przeciwwyważeniowy. Wzdłuż pionowych i nadprożowej krawędzi skrzydła drzwi umieszczone są uszczelki pęczniejące. Układ sprzęgający składa się z: dwóch zaczepów linki (jeden mocowany do ściany, drugi mocowany do skrzydła zewnętrznego), dwóch krążków linowych, linki stalowej. Oplot linki oraz umiejscowienie zaczepów powodują, że skrzydło zewnętrzne (do którego podłączona jest przeciwwaga) pokonuje dwukrotnie dłuższą drogę od skrzydła przyściennego. Dzięki temu skrzydła ruszają i zatrzymują się w tej samej chwili 4.2 RYSUNKI BRAMY Rysunek 2 Schemat wariantów umieszczenia napędu typu VIC dla bramy ppoż. przesuwnej 2-skrzydłowej typu MARC-Pt EI30 strona 9 / 22
Rysunek 3: Budowa bramy ppoż. przesuwnej 2-skrzydłowej typu MARC-Pt z napędem typu VIC w położeniu 1 Rysunek 4: Budowa bramy ppoż. przesuwnej 2-skrzydłowej typu MARC-Pt z napędem typu VIC w położeniu 2 strona 10 / 22
Rysunek 5: Budowa bramy ppoż. przesuwnej 2-skrzydłowej typu MARC-Pt z napędem typu VIC w położeniu 3 Rysunek 6: Budowa bramy ppoż. przesuwnej 2-skrzydłowej typu MARC-Pt z napędem typu VIC w położeniu 4 strona 11 / 22
Rysunek 7: Budowa bramy ppoż. przesuwnej 2-skrzydłowej typu MARC-Pt z napędem typu VIC w położeniu 5 Rysunek 8: Przekrój B-B oraz szczegóły dla Marc-P2D1 strona 12 / 22
Rysunek 9: Przekrój B-B oraz szczegóły dla Marc-P2D2 strona 13 / 22
Rysunek 10: Przekrój B-B oraz szczegóły dla Marc-P2DD Rysunek 11: Szczegóły C i C1 Rysunek 12: Mocowanie szyny jezdnej do stropu poprzez wysięgniki teleskopowe szczegół B 5. PAKOWANIE, PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT W zależności od uzgodnień odbiór wyrobu następuje w magazynie producenta lub producent w swoim zakresie dostarcza bramę na budowę za potwierdzeniem odbioru wyrobu pod względem ilościowym i jakościowym na dokumencie WZ. 5.1 WYKAZ DOSTARCZANYCH ELEMENTÓW BRAMY L.p. Nazwa Wygląd Uwagi 1 Panele skrzydła bramowego Panel czołowy, panel końcowy oraz panele środkowe - ilość zależna od szerokości bramy 2 Tuleja pręta nośnego 3 Nakrętki M8 Tuleje zamocowane są na końcówkach prętów nośnych w panelach skrzydła bramy Nakręcone na końcówki prętów nośnych umieszczonych w panelach skrzydła bramy 4 Profile grzbietowe Długość równa szerokości bramy, uzbrojony w wózki jezdne strona 14 / 22
5 Wózki jezdne Wózki przykręcone są do profilu grzbietowego dwoma śrubami imbusowymi M8x35 + podkładki sprężyste 6 Profile dolne - prowadzące Długości równe szerokości skrzydeł bramy 7 Osłony czołowe Długości w zależności od wysokości skrzydeł bramy (po jednej na każdym ze skrzydeł) 8 Osłony progowe Odcinki równe szerokości skrzydeł bramy 9 Rolka prowadząca 1 szt. na bramę 10 Szyna jezdna z elementem złącznym W odcinkach po 4mb oraz dwa odcinki o długości wynikowej, zależnej od szerokości bramy Element złączny (obejma w kształcie szyny jezdnej przyspawana do toru-z jednej strony, z drugiej wystający koniec zaopatrzony w otworydo połączenia z następnym odcinkiem toru )bramy 11 Krążek linowy toru Zespół krążka linowego jest zamontowany w kieszeni (wariant A) lub( wariant B) do szyny jezdnej Ilość krążków jest uzależniona od przełożenia. 12 Wspornik szyny Ilość zależna od długości szyny jezdnej 13 Przymyk naścienny Długość zależna od wysokości bramy strona 15 / 22
14 Kieszeń przymykowa Długość zależna od wysokości bramy 15 System balastu 16 Osłona balastu Składa się z blachy stalowej nawiniętej na płaskownik (balast) oraz krążków linowych w ilości uzależnionej od przełożenia. Opcjonalnie w zależności od rodzaju napędu. Długość zależna od wysokości bramy Opcjonalnie w zależności od rodzaju napędu. 17 Osłona TOR-MUR Długość zależna od szerokości bramy 18 Osłona Toru Długość zależna od szerokości bramy 19 20 Osłona KIESZEŃ- MUR Wypełnienie KIESZEŃ MUR Długość zależna od wysokości bramy Długość zależna od wysokości bramy 21 Osłona dolna Toru Długość zależna od szerokości bramy 22 Osłona TOR-TOR Długość zależna od szerokości bramy 23 Układ sprzęgający W skład układu wchodzą: koło linowe stałe, koło linowe ruchome, zaczep liny przedni, zaczep liny tylny 24 Linka stalowa 3 Długość zależna od wymiarów bramy 25 Okucia czołowe 2 sztuki na bramę strona 16 / 22
26 Uszczelka pęczniejąca Długość równa wysokości bramy 27 Klej poliuretanowy Ilość w zależności od wielkości bramy 28 Tabliczka KT wg rysunku na str. 5 Zamontowana jest obok pochwytu Napęd typu VIC z 29 1 kpl. na bramę obsadą 30 Moduł drzwiowy Ilość kpl. zależna od uzgodnień Zespół napinacza 31 1 kpl. na bramę linki stalowej Opcjonalnie brama może być wyposażona w miejscowy układ sterowania ppoż. Konfiguracja osprzętu elektrycznego uzależniona od zamówienia wg dokumentacji elektrycznej. Brama przygotowana do montażu skompletowana jest w następujący sposób: skrzydło bramowe ułożone jest na palecie, o wymiarach nie mniejszych niż wymiar skrzydła, na przekładkach z wełny odpadowej lub styropianu, zabezpieczone folią i spięte taśmą poliestrową poprzez belki zabezpieczające, obróbki umieszczone są na przekładkach z wełny mineralnej lub styropianu na palecie wraz ze skrzydłami lub na osobnej palecie, drobne elementy osprzętu, takie jak elementy złączne itp. skompletowane są w osobnym kartonie, do każdej wysyłki dołączona jest etykieta, na której zamieszczone są dane dotyczące wyrobu, w tym nr zlecenia / wyrobu, typ wyrobu, nr Krajowej Deklaracji Zgodności. W czasie transportu, przechowywania i montażu bramy należy przestrzegać następujących zasad: podczas transportu brama, jak i elementy osprzętu powinna być dostatecznie zabezpieczona (np. poprzez pasy, przekładki itp.), elementy bramy należy przechowywać w miejscu zadaszonym i zabezpieczającym je przed uszkodzeniami i wpływami warunków atmosferycznych (deszcz, śnieg), skrzydła bramy należy przenosić ręcznie, płaszczyzną panelu równolegle do pionu, zabrania się: chodzenia po skrzydle bramy, odkładania na nim narzędzi, opierania strona 17 / 22
o nie przedmiotów i wszelkich innych czynności tu nie wymienionych, mogących wpłynąć na uszkodzenie skrzydła i pozostałych elementów składowych bramy. 6. MONTAŻ Montażu bramy mogą dokonywać wyłącznie przeszkoleni pracownicy producenta lub autoryzowanej firmy montażowej. Aktualny wykaz autoryzowanych firm dostępny jest u producenta. Montaż bramy należy wykonywać zgodnie z instrukcją montażu. Po montażu należy dokonać kontroli prawidłowości wykonania montażu i działania bramy. Oceny prawidłowości montażu i działania bramy dokonują upoważnieni przedstawiciele Zamawiającego i producenta (lub autoryzowanej firmy montażowej) co potwierdzają poprzez zapis na Karcie Przeglądów Okresowych i Napraw (pkt.11 niniejszej DTR) lub na odrębnym protokole. 7. WYKAZ DOKUMENTÓW DOSTARCZANYCH Z WYROBEM Zamawiający, oprócz ww. dowodu WZ, po spełnieniu warunków określonych w kontrakcie, otrzymuje następujące dokumenty: Kartę Gwarancyjną kopię Dokumentacji Techniczno - Ruchowej (DTR) kopię Aprobaty Technicznej kopię Certyfikatu Zgodności kopię Krajowej Deklaracji Zgodności oraz w przypadku dostawy miejscowego układu sterowania kopie certyfikatów dostarczanych elementów. UWAGA: Deklaracja Zgodności i Karta Gwarancyjna dostarczane są przez producenta po przeprowadzeniu odbioru montażu. 8. OBSŁUGA BRAMY BIEŻĄCE UŻYTKOWANIE Użytkownik zobowiązany jest do bieżącej konserwacji bramy polegającej przede wszystkim na utrzymaniu ich w czystości, przy czym niedopuszczalne jest stosowanie do konserwacji środków czyszczących rysujących powierzchnie oraz żrących, opartych na różnego rodzaju kwasach i rozpuszczalnikach. UWAGA: składowanie jakichkolwiek przedmiotów w rejonie pracy bramy jest zabronione. Zaleca się umieszczenie na podłodze w obszarze pracy bramy odpowiedniego oznaczenia W przypadku uszkodzenia bramy lub zauważenia nieprawidłowości w ich działaniu należy powiadomić producenta : (serwis@malkowski.pl) lub autoryzowaną firmę. strona 18 / 22
PRZEGLĄDY, KONSERWACJA I REMONTY Zgodnie z wymaganiami producenta Właściciel bramy lub upoważniona przez niego jednostka jest zobowiązana do zorganizowania przeglądu serwisowego i konserwacji co najmniej raz na pół roku, o ile nie uzgodniono inaczej, lub specjalne wymagania nie wymuszają innej częstotliwości wykonywania przeglądów serwisowych i konserwacji. Zgodnie z Aprobatą Techniczną ITB Nr AT-15-5023 / 2015 przeglądów, konserwacji i remontów bramy mogą dokonywać wyłącznie przeszkoleni pracownicy producenta lub autoryzowanej firmy serwisowej. Aktualny wykaz autoryzowanych firm serwisowych dostępny jest u producenta. Zamówienia pisemne na przeglądy i konserwacje należy kierować do Działu Serwisu Małkowski- Martech S.A. na adres e-mail: : serwis@malkowski.pl lub nadsyłać faxem. Przeprowadzenie przeglądów / wykonanie prac remontowych upoważniony pracownik poświadcza wpisem do Karty Przeglądów Okresowych i Napraw, zawartej w niniejszej DTR lub na odrębnym protokole. 9. WSKAZANIA BHP Podczas użytkowania bramy należy przestrzegać ogólnie obowiązujących przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy oraz bezpieczeństwa pożarowego. 10. INFORMACJE DODATKOWE Producent jest zwolniony od udzielonych zobowiązań i gwarancji w następujących przypadkach: dokonania montażu przez ekipę montażową nie posiadającą autoryzacji producenta, naturalnego częściowego lub całkowitego zużycia zgodnie z właściwościami lub przeznaczeniem (np. na skutek oddziaływania ognia itp.), dokonywania przez użytkownika lub osoby trzecie przeróbek i zmian konstrukcyjnych urządzeń bez porozumienia z producentem, niewłaściwego użytkowania lub braku prowadzenia bieżącej konserwacji urządzeń zgodnie z zapisami zawartymi w DTR, niewykonania przeglądu okresowego zgodnie z niniejszą DTR, lub wg oddzielnych uzgodnień określonych w kontrakcie, przez producenta lub jego autoryzowanego przedstawiciela, o ile ma to wpływ na powstałe uszkodzenia, uszkodzenia mechanicznego bramy wynikłego na skutek niewłaściwej eksploatacji, powstania innych wad spowodowanych niewłaściwą obsługą, usunięcia lub uszkodzenia tabliczki z numerem fabrycznymi wyrobu. W powyższych przypadkach producent nie zapewnia zachowania deklarowanej odporności ogniowej wyrobu. strona 19 / 22
11. KARTA PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH I NAPRAW L.p. Data Wykonane prace / uwagi Pieczęć i podpis osoby upoważnionej strona 20 / 22
L.p. Data Wykonane prace / uwagi Pieczęć i podpis osoby upoważnionej strona 21 / 22
12. NOTATKI Imię i nazwisko Data Podpis Opracował: Małgorzata Nowacka-Ritter 2015-12 Sprawdził: Michał Kupka Zatwierdził: strona 22 / 22