RUCH KOŁOWY I AUTOBUSY W III ALEI
Nie tylko w Częstochowie rugowano autobusy z reprezentacyjnych ulic miast działo się tak w całej Europie, tyle, Ŝe w latach 70. i 80. I niemal wszędzie konsekwencje były dość przykre: mieszkańcy centrum mieli daleko do przystanku handlowcy narzekali na mniejszą frekwencję, gdyŝ ludzie tam robią zakupy, gdzie mogą dojechać wzrosło zatłoczenie ulic, bo skoro autobusem nie da się dojechać do celu, to lepiej pojechać własnym autem
W Europie tę politykę porzucono juŝ w połowie lat 80. i dziś nikt tam nie wyobraŝa sobie głównej ulicy miasta (o ile nie jest staromiejską uliczką) bez tramwaju lub autobusu. Nawet, gdy jest to deptak. Münster (takie same mercedesy ma MPK Częstochowa)
Autobus (lub tramwaj) na deptaku jest tak naturalną sprawą, Ŝe nikt juŝ o tym nie dyskutuje. Na zdjęciu: Wiedeń
Wiedeń: autobus na przystanku bez peronu, wejście z poziomu trotuaru (słupek przystanku widoczny przy drzwiach Ŝółtej kamienicy)
Rzym węŝsze uliczki, więc i mniejszy autobus
Budapeszt: wjazd dla autobusów do strefy pieszej zabezpieczony chowanym w jezdnię słupkiem
Berno - Szwajcaria: autobusy (i tramwaje widoczne w jezdni szyny) na staromiejskim deptaku
Polski przykład czyli Warszawa: Krakowskim Przedmieściem i Nowym Światem mogą jeździć tylko autobusy, rowery i taxi
Krakowskie Przedmieście dostało nagrodę Ministra Rozwoju Regionalnego za najlepszą rewitalizację w Polsce JEST: wąska jezdnia tylko dla autobusów i taxi, szerokie chodniki BYŁO: po 2-3 pasy ruchu w kaŝdą stronę, wąskie chodniki
A co słychać w Częstochowie? Ruch kołowy południową nitką III Alei niczego nie usprawnia (co to za problem zaparkować po drugiej stronie ulicy?). Za to skutecznie degraduje III Aleję - nie jest to juŝ obszar o charakterze reprezentacyjnym.
Gdy w XXI w. w centrach miast ogranicza się bądź eliminuje ruch, utrzymując zarazem komunikację publiczną - Częstochowa stosuje archaiczne rozwiązania sprzed 40 lat: w III Alei nie ma autobusów, zaś auta osobowe jeŝdŝą bez ograniczeń
Puszczenie autobusów III Aleją przybliŝy je do celów podróŝy oraz uprości trasę nie będą krąŝyć naokoło (przez ul. Sobieskiego) wydłuŝając pasaŝerom podróŝ
Nieprawda, Ŝe projektując III Aleję nie przewidziano na niej autobusów. Podbudowa jest bardzo wytrzymała a od strony parków zaprojektowano zatokę autobusową
Nieprawda, Ŝe autobusy nie przejadą przez przewęŝenia. Zmieści się tu nawet najszerszy i najdłuŝszy autobus co sprawdzono doświadczalnie (na zdjęciu)
Nieprawda, Ŝe autobusy nie przejadą ul. Szymanowskiego bo jezdnia jest za blisko ściany ratusza (fot. u góry). Gdzie indziej się da, np. w Innsbrucku (z lewej)
... albo w Wiedniu...
...czy w ParyŜu; na zdjęciu bramy Luwru.
Ale prawdziwe korzyści autobusy w III Alei przyniosą wtedy, gdy będą miały przystanki nie tylko na obu krańcach (pl. Biegańskiego i Parki), ale i pośrodku przy Liceum im. Sienkiewicza i Empiku. Tymczasowy przystanek zabytkowego autobusu w III Alei z okazji Industriady
Przy Sienkiewiczu i Empiku nie ma zatok? I DOBRZE - ZATOKI NIE SĄ POTRZEBNE! Wręcz są niepoŝądane W Europie odchodzi się od projektowania w centrach miast zatok, poniewaŝ: utrudniają autobusom ruszanie z przystanku są i tak często blokowane przez parkujące samochody co łatwo przewidzieć w III Alei w przypadku zachowania ruchu indywidualnego na jednej bądź obu jezdniach
zwęŝają chodnik akurat tam, gdzie powinien być najszerszy (czyli gdzie jest najwięcej ludzi). Na zdjęciu przykład z Warszawy ale i u nas są takie same problemy, np. przy Setce na Nowowiejskiego, gdzie wiata utrudnia przejście
zatoki zabierają więcej miejsca do parkowania, niŝ gdyby ich nie było Typowy przystanek z zatoką
Przystanek z antyzatoką czyli wysuniętą platformą do wsiadania
Przystanek z antyzatoką - Budapeszt
Przystanek z antyzatoką - Kopenhaga
Przystanek z antyzatoką - Berlin
Przystanek z antyzatoką - Wiesbaden
Co ma zrobić kierowca auta osobowego, gdy autobus zatrzyma się na przystanku? Po prostu zaczekać. Chowanie się autobusu do zatoki powoduje, Ŝe kierowcy mogą mijać przystanek bez zwalniania. Tymczasem w momencie, gdy autobus staje na przystanku, ruch pieszych jest wzmoŝony - równieŝ przez ulicę. Piesi mogą stać się łatwą ofiarą potrącenia, dlatego właśnie uspokojenie ruchu w tym krótkim momencie jest bardzo waŝne. III Aleja jest tzw. strefą zamieszkania, gdzie piesi takŝe na jezdni - mają pierwszeństwo przed autami. Antyzatoki zwiększą bezpieczeństwo i utrudnią przekraczanie dozwolonej prędkości, która w III Alei wynosi 20 km/h.
Typowe przystanki w śródmieściu Wiednia bez zatok, umieszczone naprzeciw siebie. Wysepka pośrodku jezdni uniemoŝliwia wyprzedzanie stojącego autobusu. Samochody muszą się zatrzymać i czekać aŝ pasaŝerowie wysiądą.
PasaŜerowie bezpiecznie skorzystają z przejścia nie wyjedzie im zza autobusu samochód, poniewaŝ uniemoŝliwia to wysepka (w głębi). Auta muszą czekać aŝ autobus ruszy z przystanku
AUTOBUSY w III ALEI z zachowanym ruchem aut indywidualnych, czy teŝ na pieszym deptaku TO NORMALNOŚĆ. Za to dziś mamy do czynienia z sytuacją kuriozalną w skali Europy, gdy w III Aleję mogą wjeŝdŝać samochody z wyjątkiem komunikacji publicznej. Oprac. 18 III 2013 r. Dziękujemy za uwagę