Ford Focus 1,8 TDdi (1998-2002)

Ford Focus 1,8 TDdi (1998-2002) SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbospręŝarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie Typ silnika C9DA lub C9DC (LD18; Endura-Di) Średnica cylindra 82,5 mm Skok tłoka 82 mm Pojemność skokowa 1753 cm3 Stopień spręŝania 19,4 Ciśnienie spręŝania (znamionowe) 2,8...3,4 MPa Moc maksymalna 66 kw (90 KM) Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min Moment maksymalny 200 N m Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2000 obr/min Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łoŝyskach, napędzany pośrednio od wału korbowego (łańcuchem dwurzędowym i paskiem zębatym) Fazy rozrządu - otwarcie zaworu ssącego 6 przed ZZ - zamknięcie zaworu ssącego 32 po ZW - otwarcie zaworu wydechowego 57 przed ZW - zamknięcie zaworu wydechowego 7 po ZZ Luz roboczy zaworów (na zimno) - zawór ssący 0,35 ± 0,05 mm - zawór wydechowy 0,50 ± 0,05 mm Regulacja luzu zaworów / za pomocą podkładek (umieszczonych we wgłębieniach denek popychaczy szklankowych) o grubości 3,00 do 4,70 mm stopniowanej co 0,05 mm Łańcuch / napędu pompy wtryskowej i pośrednio wałka rozrządu - naciąg / regulowany samoczynnie napinaczem mechaniczno-hydraulicznym Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu od wałka pompy wtryskowej - naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem mimośrodowego napinacza albo samoczynnie (w zaleŝności od wersji) - wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat albo po kaŝdym wymontowaniu paska zębatego Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny (wersje bez klimatyzacji) lub dwa wentylatory elektryczne (wersje z klimatyzacją) sterowany (sterowane) elektronicznie poprzez przekaźnik (dwa przekaźniki), z chłodnicą spalin (tylko silnik C9DC) Termostat - temperatura początku otwarcia 87 C - temperatura pełnego otwarcia 102 C - skok minimalny zaworu 5,8 mm Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, aluminiowa, z wirnikiem sześciołopatkowym wykonanym z tworzywa sztucznego, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu Wentylator / jeden (wersje bez klimatyzacji) lub dwa (wersje z klimatyzacją), elektryczny (elektryczne), o jednej (wersje bez klimatyzacji) lub dwóch (wersje z klimatyzacją) prędkościach, sterowany (sterowane) przez sterownik silnika poprzez przekaźnik (wersje bez

klimatyzacji) lub dwa przekaźniki i rezystancję dodatkową (wersje z klimatyzacją) Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju umieszczoną na wsporniku filtru oleju, z dyszami natrysku oleju na denka tłoków umieszczonymi w kadłubie silnika Pompa oleju / wirnikowa, napędzana bezpośrednio od wału korbowego, umieszczona w pokrywie łańcucha napędu pompy wtryskowej, z wbudowanym zaworem przelewowym Ciśnienie oleju (o temp. 80 C) - na biegu jałowym 0,075 MPa - przy 2000 obr/min 0,15 MPa Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony z tyłu głowicy, o złączu czarnym 1-stykowym Filtr oleju / wymienny, Motorcraft EFL 386, umieszczony z prawej strony kadłuba Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku, z doładowaniem turbospręŝarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie, zawierający: - zbiornik paliwa, - filtr paliwa, - regulator powrotnego przepływu paliwa, - filtr powietrza, - turbospręŝarkę, - chłodnicę powietrza doładowanego, - pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej, - sterownik pompy wtryskowej, - wtryskiwacze, - czujnik połoŝenia wałka pompy wtryskowej, - zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku (w pompie wtryskowej), - zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia paliwa, - czujnik połoŝenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego, - czujnik temperatury cieczy chłodzącej, - czujnik temperatury powietrza zasilającego, - czujnik ciśnienia bezwzględnego, - czujnik połoŝenia pedału przyspieszenia, - czujnik połoŝenia pedału sprzęgła, - włącznik świateł hamowania, - czujnik połoŝenia trzpienia zaworu recyrkulacji spalin, - zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin, - zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin, - czujnik prędkości pojazdu, - przekaźnik świec Ŝarowych, - zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania, - świece Ŝarowe, - sterownik silnika, - katalizator utleniający w układzie wydechowym, - przekaźnik główny, przekaźnik pompy wtryskowej, przekaźnik świec Ŝarowych, przekaźnik immobilizera i przekaźnik klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją), - włączniki ciśnieniowe niskiego i wysokiego ciśnienia obwodu czynnika chłodniczego (w wersjach z klimatyzacją), - lampkę kontrolną w zestawie wskaźników. Filtr paliwa / Bosch 0450 906 357, umieszczony w przedziale silnika przed prawym nadkolem, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 45 000 km lub co 3 lata

Regulator powrotnego przepływu paliwa / bimetalowy, zamocowany w obwodzie powrotnego przepływu paliwa z pompy wtryskowej i wtryskiwaczy do zbiornika, umieszczony na filtrze paliwa Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w przedziale silnika na lewym nadkolu, wymiana co 45 000 km lub co 3 lata Pompa wtryskowa / promieniowa, rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Bosch VP-30, zawierająca łopatkową pompę zasilającą z regulatorem ciśnienia paliwa, promieniową tłoczkową pompę wysokiego ciśnienia, sterownik elektroniczny pompy, czujnik połoŝenia wałka pompy wtryskowej i dwa zawory elektromagnetyczne, napędzana łańcuchem dwurzędowym od wału korbowego Typ / Bosch VE 4/10 M 2250 R1 (Bosch 0470 004 002) Kolejność wtrysku 1-3-4-2 (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) Ustawienie statyczne pompy / za pomocą specjalnego trzpienia ustawczego Ciśnienie tłoczenia paliwa 90...110 MPa Prędkość obrotowa biegu jałowego (nieregulowana) 800 ± 50 obr/min Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciąŝenia) - stała 4500 obr/min - chwilowa 4800 obr/min Wtryskiwacze / mechaniczne, zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym, specjalne, o dwóch spręŝynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne Typ / Lucas TJB 01702D Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza - 1. stopień 18 MPa - 2. stopień 28 MPa Świece Ŝarowe / ołówkowe, Beru GN 993 (Beru 0 100 226 301) lub Motorcraft EZD 37 - napięcie zasilania 12 V - rezystancja 0,4...0,8 W Czujnik połoŝenia wałka pompy wtryskowej / wbudowany w pompę wtryskową Zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku / zamocowany pod pompą wtryskową, sterowany przez sterownik pompy - rezystancja 9,24 W Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia paliwa / umieszczony w środku głowicy rozdzielczej pompy wtryskowej Sterownik pompy wtryskowej / umieszczony na pompie, o złączu 9-stykowym, połączony ze sterownikiem silnika magistralą danych CAN Czujnik połoŝenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, osiowy, umieszczony z tyłu kadłuba, współpracujący z nadajnikiem impulsów na kole zamachowym, o złączu czarnym 2-stykowym - rezystancja (między stykami czujnika) ok. 404 W Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony z tyłu głowicy, o złączu szarym 2-stykowym umieszczonym po prawej stronie obudowy akumulatora Napięcie zasilania 5 V Napięcie sygnału (między stykami złącza czujnika) - przy 20 C 3,09 V - przy 40 C 2,15 V - przy 70 C 1,04 V - przy 80 C 0,79 V - przy 90 C 0,61 V

- przy 95 C 0,53 V - przy 105 C 0,41 V Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika na przegrodzie czołowej i połączony z kolektorem ssącym, o złączu czarnym 3-stykowym Napięcie zasilania (między stykami 1 i 3 złącza) 5 V Czujnik połoŝenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, potrójny, umieszczony przy pedale przyspieszenia, o złączu czarnym 10-stykowym Rezystancja między stykami złącza czujnika - 2 i 3 (pedał swobodny) 3720 W - 6 i 8 (pedał swobodny) 3830 W - 9 i 10 (pedał swobodny) 2900 W - 4 i 6 - pedał swobodny 2850 W - pedał wciśnięty do oporu 4350 W - 4 i 8 - pedał swobodny 4300 W - pedał wciśnięty do oporu 2430 W - 5 i 9 - pedał swobodny 2700 W - pedał wciśnięty do oporu 2740 W - 5 i 10 - pedał swobodny 1000 W - pedał wciśnięty do oporu 2740 W - 7 i 2 - pedał swobodny 2250 W - pedał wciśnięty do oporu 3990 W - 7 i 3 - pedał swobodny 4550 W - pedał wciśnięty do oporu 2720 W Czujnik połoŝenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła, o złączu czerwonym 5-stykowym - napięcie zasilania (między stykami 4 i 5 złącza czujnika) 12 V - rezystancja - pedał wciśnięty maks. 0,5 W - pedał swobodny W Włącznik świateł hamowania / spełniający równieŝ rolę czujnika połoŝenia pedału hamulca, umieszczony przy pedale hamulca, o złączu czarnym 3-stykowym - napięcie zasilania 12 V - rezystancja - pedał wciśnięty maks. 0,5 W - pedał swobodny W Czujnik połoŝenia trzpienia zaworu recyrkulacji spalin / wbudowany w zawór recyrkulacji spalin, umieszczony na kolektorze ssącym, o złączu czarnym 3-stykowym - napięcie zasilania (między stykami 1 i 2 złącza czujnika) 5 V - rezystancja (przy nie pracującym silniku i podciśnieniu wytworzonym za pomocą ręcznej pompy podciśnienia) - między stykami 1 i 3 przy podciśnieniu 0 kpa 4035 W 20 kpa 4080 W

40 kpa 2230 W 60 kpa 1495 W 80 kpa 1570 W - między stykami 2 i 3 przy podciśnieniu 0 kpa 1850 W 20 kpa 1890 W 40 kpa 3630 W 60 kpa 4420 W 80 kpa 4480 W Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu przedziału silnika w środku na przegrodzie czołowej, o złączu czarnym 2-stykowym - napięcie zasilania 12 V - rezystancja zaworu 32 W Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny Czujnik prędkości pojazdu / wykorzystujący efekt Halla, zamocowany do obudowy skrzynki przekładniowej, o złączu czarnym 3-stykowym - napięcie zasilania (między stykami 1 i 3 złącza czujnika) 12 V - amplituda napięcia sygnału czujnika maks. 9 V TurbospręŜarka / Garrett GT15 44 Ciśnienie doładowania / mierzone podczas postoju pojazdu przy 3000 obr/min silnika wynosi maks. 50 kpa Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze Sterownik silnika / mikroprocesorowy, programowalny, z moŝliwością samodiagnozowania, o złączu 104-stykowym, umieszczony wewnątrz nadwozia pod prawym przednim słupkiem za schowkiem tablicy rozdzielczej Typ / Ford EEC V Podwozie Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze spręŝyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie Typ Luk Średnica zewnętrzna tarczy 228 mm Grubość minimalna dopuszczalna tarczy 7 mm Skok pedału 133 ± 3 mm Obwód hydrauliczny sterowania / połączony z układem hamulcowym Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane Typ MTX 75 PrzełoŜenia - I bieg 3,67 - II bieg 2,05 - III bieg 1,26 - IV bieg 0,86 - V bieg 0,67 - bieg wsteczny 3,46

- przekładnia główna 3,41 lub 3,56 Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieŝnych trójramiennych od strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym, z chłodnicą oleju typu olej-powietrze Przekładnia kierownicza / zębatkowa, o zmiennym przełoŝeniu, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym Liczba obrotów koła kierownicy 3 Skok zębatki 145 mm Promień skrętu (między ścianami) 5,45 m Pompa wspomagania / hydrauliczna, napędzana od wału korbowego paskiem wieloklinowym Pasek napędu pompy wspomagania / wieloklinowy, napędzający takŝe pompę cieczy chłodzącej i alternator oraz spręŝarkę klimatyzacji (wyposaŝenie dodatkowe), napinacz paska automatyczny - typ / 6 PK 1715 (wersje z klimatyzacją) - wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat Zawieszenie przednie / niezaleŝne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 21 mm Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe nierozbieralne Ustawienie kół przednich (samochód nie obciąŝony) - zbieŝność (regulowana) - wartość do kontroli 0 ± 1,5 mm (0 ± 15 ) - wartość do regulacji 0 ± 1 mm (0 ± 10 ) - pochylenie koła (nieregulowane) -0 32 ± 1 18 (maksymalna dopuszczalna róŝnica wartości między kołami lewym i prawym wynosi 1 15 ) - wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 2 59 ± 1 06 (maksymalna dopuszczalna róŝnica wartości między kołami lewym i prawym wynosi 1 ) Piasta koła przedniego / na łoŝysku stoŝkowym zakrytym Zawieszenie tylne / niezaleŝne, wielowahaczowe, na pojedynczych dolnych wahaczach poprzecznych połączonych elastycznie z pojedynczymi wahaczami podłuŝnymi zespolonymi ze wspornikami piast kół i dwóch poprzecznych drąŝkach reakcyjnych (górnym i dolnym), na spręŝynach śrubowych opartych o wahacze poprzeczne i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania zamocowanych do wahaczy podłuŝnych, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 20 mm Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciąŝony) - zbieŝność (regulowana) - wartość do kontroli 2,9 ± 2,1 mm (0 28 ± 21 ) - wartość do regulacji 2,9 ± 1,2 mm (0 28 ± 12 ) - pochylenie koła (nieregulowane) -0 58 ± 1 20 (maksymalna dopuszczalna róŝnica wartości między kołami lewym i prawym wynosi 1 15 ) Piasta koła tylnego / na łoŝysku stoŝkowym zakrytym Układ hamulcowy Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną, ATE Średnica zewnętrzna tarczy 258 mm Grubość tarczy - nominalna 22 mm - minimalna dopuszczalna 20 mm Średnica cylindra zacisku 54 mm Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk Średnica robocza bębna - nominalna 203 mm - maksymalna dopuszczalna 204 mm Szerokość okładzin 36 mm Średnica cylinderków 19,05 mm Pompa hamulcowa / w układzie tandem Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe Średnica tłoka 254 mm (10 ) Pompa podciśnienia / umieszczona na głowicy, napędzana od wałka rozrządu Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych Układ przeciwblokujący ABS / ITT Teves Mk 20 E-I, zawierający sterownik elektroniczny, zespół hydrauliczny z zaworami elektromagnetycznymi sterowania, pompę hydrauliczną o napędzie elektrycznym, czujnik skoku pedału i czujniki prędkości obrotowej kaŝdego z kół, wykorzystujący hamulce kół przednich i tylnych jak w układzie klasycznym Sterownik elektroniczny / mikroprocesorowy, programowalny, o złączu 25-stykowym, umieszczony przy zespole hydraulicznym w przedziale silnika, wykonujący testy autodiagnostyczne, z moŝliwością odczytu kodów usterek za pomocą specjalnego testera FDS 2000 Zespół hydrauliczny / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika, zawierający 10 zaworów elektromagnetycznych sterowania Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, o nieregulowanym odstępie od nadajników impulsów i niemierzalnej rezystancji Koła i ogumienie Obręcze / 5,5 J 14 lub 6 J 15 oraz 4 J 15 (koło zapasowe) Ogumienie - do modeli roku 2001 / 185/65 R 14 lub 195/55 R 15 oraz T125/80 R 15 (koło zapasowe) - od modeli roku 2002 / 185/65 R 14 lub 195/60 R 15 oraz T125/80 R 15 (koło zapasowe) Ciśnienie w ogumieniu - obciąŝenie do 3 osób - przód 0,22 MPa - tył 0,22 MPa - obciąŝenie ponad 3 osoby - przód 0,23 MPa - tył 0,31 MPa - koło zapasowe 0,42 MPa WYPOSAśENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / bezobsługowy, 12 V 60 A h lub 12 V 70 A h, minus na masie Alternator / Magneti Marelli 12 V/90 A, z wbudowanym regulatorem elektronicznym Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający takŝe pompę cieczy chłodzącej i pompę wspomagania układu kierowniczego oraz spręŝarkę klimatyzacji (wyposaŝenie dodatkowe), napinacz paska automatyczny - typ / 6 PK 1715 (wersje z klimatyzacją) - wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat Rozrusznik / elektryczny Bezpieczniki - wewnątrz nadwozia - do modeli roku 2001 / 11 (12 V, 7,5 A), 2 (12 V, 10 A), 6 (12 V, 15 A), 4 (12 V, 20 A) oraz 4 (12 V, 25 A) - od modeli roku 2002 / 11 (12 V, 7,5 A), 5 (12 V, 10 A), 6 (12 V, 15 A), 5 (12 V, 20 A) oraz 4 (12 V, 25 A) - w przedziale silnika - do modeli roku 2001 / 7 (12 V, 10 A), 1 (12 V, 15 A), 3 (12 V, 20 A), 8 (12 V, 30 A), 3 (12 V, 40 A), 1 (12 V, 50 A), 1 (12 V, 60 A) - od modeli roku 2002 / 1 (12 V, 1 A), 7 (12 V, 10 A), 4 (12 V, 15 A), 4 (12 V, 20 A), 8 (12 V, 30 A), 3 (12 V, 40 A), 1 (12 V, 50 A), 1 (12 V, 60 A) śarówki - reflektorów głównych - do modeli roku 2001 H4 55/60 W - od modeli roku 2002 świateł mijania H7 55 W świateł drogowych H1 55 W - świateł przeciwmgłowych przednich - do modeli roku 2001 H1U 55 W - od modeli roku 2002 H11 55 W - świateł pozycyjnych przednich W 5 W - kierunkowskazów przednich i tylnych P 21 W - kierunkowskazów bocznych W 5 W - świateł hamowania/pozycyjnych tylnych P 21/5 W - dodatkowego światła hamowania 5 W 5 W - świateł przeciwmgłowych tylnych P 21 W - świateł cofania P 21 W - oświetlenia tablicy rejestracyjnej C 5 W Momenty dokręcania - śrub głowicy (kaŝdorazowo nowe) - 1. etap 20 N m - 2. etap 54 N m - 3. etap śruby o długości (bez łba) 177 mm dokręcić o 160 śruby o długości (bez łba) 137 mm dokręcić o 180

- śrub pokryw łoŝysk głównych - 1. etap 27 N m - 2. etap dokręcić o 75 - śrub pokryw łoŝysk korbowych (kaŝdorazowo śruby i nakrętki nowe) - 1. etap 25 N m - 2. etap dokręcić o 60-3. etap dokręcić o 20 - pokrywy głowicy 4 N m - napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu 23 N m - koła zamachowego (kaŝdorazowo śruby nowe) - 1. etap 20 N m - 2. etap dokręcić o 45-3. etap dokręcić o 45 - koła pasowego wału korbowego - 1. etap dokręcić o 60-2. etap 120 N m - 3. etap odkręcić o 90-2. etap 150 N m - rolki zwiększającej kąt opasania paska wieloklinowego napędu osprzętu 24 N m - pokryw łoŝysk wałka rozrządu 23 N m - odrzutnika oleju wałka rozrządu 20 N m - wewnętrznej obudowy łańcucha napędu rozrządu 24 N m - pompy wtryskowej do obudowy napędu rozrządu 24 N m - wspornika pompy wtryskowej do kadłuba silnika 23 N m - złączy przewodów wtryskowych 25 N m - koła zębatego łańcuchowego pompy wtryskowej 33 N m - prowadnicy łańcucha napędu rozrządu 23 N m - napinacza łańcucha napędu rozrządu 63 N m - pokrywy łańcucha napędu rozrządu 23 N m - obsady pierścienia uszczelniającego pompy wtryskowej 10 N m - pompy cieczy chłodzącej - śruby M8 23 N m - pozostałe śruby 12 N m - koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 23 N m - wewnętrznej obudowy paska zębatego napędu rozrządu 24 N m - koła zębatego pompy wtryskowej 25 N m - koła zębatego wałka rozrządu 50 N m - napinacza paska zębatego napędu rozrządu 50 N m - skrzyni korbowej do kadłuba 11 N m - korka spustu cieczy chłodzącej do kadłuba silnika 23 N m - miski olejowej 10 N m - korka otworu kontrolnego ustawienia wału korbowego do kadłuba 24 N m - czujnika ciśnienia oleju 20 N m - czujnika połoŝenia i prędkości obrotowej wału korbowego 21 N m - czujnika temperatury cieczy chłodzącej 20 N m - tylnej pokrywy kadłuba 20 N m - kolektora ssącego 22 N m - zespołu kolektora wydechowego i turbospręŝarki 24 N m

- obudowy termostatu 20 N m - korka spustu oleju silnika 25 N m - prowadnicy wskaźnika poziomu oleju 10 N m - jarzm mocowania wtryskiwaczy 24 N m - świec Ŝarowych 15 N m - pompy podciśnienia 22 N m - wsporników turbospręŝarki i katalizatora 24 N m - katalizatora do kolektora wydechowego 40 N m - wspornika łoŝyska pośredniego prawej półosi 48 N m - śrub kół 85 N m Masy - własna - do modeli roku 2001 wersja 3-drzwiowa 1243...1333 kg wersja 5-drzwiowa 1258...1349 kg wersja 4-drzwiowa 1280...1350 kg - od modeli roku 2002 wersja 3-drzwiowa 1267...1329 kg wersja 5-drzwiowa 1280...1362 kg wersja 4-drzwiowa 1288...1357 kg - całkowita - wersja 3-drzwiowa 1685 kg - wersja 5-drzwiowa 1710 kg - wersja 4-drzwiowa 1715 kg - maksymalna przyczepy niehamowanej 600 kg - maksymalna przyczepy hamowanej 1000 kg Pojemności - zbiornik paliwa 53 dm3 - układ smarowania 5,6 dm3 (z filtrem) - układ chłodzenia 6,5 dm3 - skrzynka przekładniowa 2,0 dm3 - układ hamulcowy i sterowania sprzęgła ok. 0,6 dm3 - obwód wspomagania układu kierowniczego 2,2 dm3 Materiały eksploatacyjne Paliwo / olej napędowy Olej silnikowy / wg API SH, wg ACEA A1/B1 lub A2/B2 lub A3/B3, wg specyfikacji Ford WSS-M2C-913-A lub WSS-M2C-912-A1 (do modeli roku 2001) albo WSS-M2C-913-B (od modeli roku 2002), SAE 5W 30 (zalecany) do SAE 10W 40, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem) albo podczas kaŝdej istotnej naprawy mechanicznej silnika (np. wymiana uszczelki głowicy) Olej przekładniowy / SAE 75W90, wg specyfikacji Ford WSD-M2C-200-C, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności okresowej wymiany) Płyn chłodzący / ciecz niskokrzepnąca wg specyfikacji Ford ESD-M97B49-A (płyn niebieski lub zielony) albo Ford WSS-M97B44-D (płyn czerwony lub pomarańczowy), wymiana co 6 lat (płyn niebieski lub zielony) albo co 10 lat (płyn czerwony lub pomarańczowy) Płyn hamulcowy / Super DOT 4, wg specyfikacji Ford SAM-6C9103-A lub Ford ESD- M6C57-A, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 2 lata

Olej do wspomagania układu kierowniczego / wg specyfikacji Ford WSA-M2C-195-A lub Ford ESPM-2C-166-H, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności okresowej wymiany) ZuŜycie paliwa Do modeli roku 2001 (według normy UE 93/116) Wersje 3- i 5-drzwiowa - w mieście 7,1...7,3 dm3/100 km - poza miastem 4,3...4,5 dm3/100 km - średnie 5,3...5,5 dm3/100 km Wersja 4-drzwiowa - w mieście 7,1...7,3 dm3/100 km - poza miastem 4,2...4,4 dm3/100 km - średnie 5,3...5,4 dm3/100 km Od modeli roku 2002 (według normy EC 80/1268/EEC) Wersje 3- i 5-drzwiowa z ogumieniem 185/65 R 14 (przekładnia główna 3,41) - w mieście 7,2 dm3/100 km - poza miastem 4,4 dm3/100 km - średnie 5,4 dm3/100 km Wersje 3- i 5-drzwiowa z ogumieniem 195/60 R 15 (przekładnia główna 3,41) - w mieście 7,2 dm3/100 km - poza miastem 4,5 dm3/100 km - średnie 5,5 dm3/100 km Wersja 4-drzwiowa (przekładnia główna 3,41) - w mieście 7,2 dm3/100 km - poza miastem 4,4 dm3/100 km - średnie 5,4 dm3/100 km Prędkość maksymalna 184 km/h