MM 456/2013 1 / 5
Samolot my?liwski sserschmitt 109G2/trop Skala 1:33 Opracowanie modelu Pawe? Mistewicz Rysunek barwny na ok?adce Pawe? Mularczyk Ocena: Nie ma jeszcze oceny Cena Cena sprzeda?y brutto: 20,00 z? Zadaj pytanie o produkt Szczegó?y produktu Samolot my?liwski sserschmitt 109G2/trop sserschmitt 109G2/trop w muzeum w Duxfort. Model zosta? opracowany w barwach ze sztabu IIJG 77 stacjonuj?cego na Sycylii latem 1944 r. Fot. internet Niemiecki samolot my?liwski sserschmitt 109 niew?tpliwie nale?y do najbardziej znanych samolotów drugiej wojny?wiatowej. U?ywany nieprzerwanie od pocz?tku do ko?ca wojny sta? si? jednym z symboli niemieckiej Luftwaffe. My?liwiec 109 powsta? w 1935 roku jako odpowied? na konkurs og?oszony przez Ministerstwo Lotnictwa III Rzeszy. Samolot opracowany przez zespó? 2 / 5
konstruktorów pod przewodnictwem Williego sserschmitta nowoczesnym dolnop?atem o ca?kowicie metalowej konstrukcji z chowanym podwoziem i zakryt? kabin? pilota. Najwi?kszym rywalem sserschmitta w tym konkursie dolnop?atowy He 112, który zreszt? oficjalnie zosta? og?oszony zwyci?zc?. To jednak nowoczesny 109 skierowany zosta? do wielkoseryjnej produkcji staj?c si? standardowym my?liwcem rodz?cej si? Luftwaffe. Pierwsz? powszechnie stosowan? wersj? samolotu 109B (Berta), produkowany od ko?ca 1936 r. Ten wariant my?liwca wyposa?ono w silnik rz?dowy Jurno 210 o mocy 680 KM i uzbrojono w dwa karabiny maszynowe kal. 7,9 mm. Kolejnymi wersjami samolotu y: 109C (Cezar) ze zwi?kszon? do czterech liczb? karabinów maszynowych oraz 109D (Dora). Pod koniec 1938 r. rozpocz?to monta? 109E (Emil) najpopularniejszej odmiany my?liwca u?ywanego w pierwszej po?owie wojny. Popularne Emile" u?yto w agresji na Polsk? we wrze?niu 1939 r., w walkach nad Francj? i Angli? (1940) oraz na Ba?kanach, w Afryce Pó?nocnej i przeciwko Zwi?zkowi Radzieckiemu (1941). W 1940 r pojawi?a si? kolejna odmiana my?liwca znana jako 109F (Friedrich). W stosunku do swych poprzedników maszyn? poddano powa?nej modernizacji. Mi?dzy innymi zmieniono konstrukcj? i obrys p?ata, zainstalowano nowy silnik DB 601N o mocy 1175 KM (pó?niej 601E o mocy 1350 KM), ustawiono na p?atowcu 20milimetrowe dzia?ko strzelaj?ce przez wa??mig?a i usuni?to zastrza?y podpieraj?ce statecznik poziomy. Pod 3 / 5
koniec 1940 r. rozpocz?to monta? kolejnej wersji samolotu. By? ni? 109G (Gustaw), budowany w d?ugich seriach i licznych odmianach. Podstawow? ró?nic? w stosunku do swego poprzednika ( 109F) byt nap?d samolotu, który stanowi? silnik DB 605 o mocy 1475 KM. Gustaw najpopularniejsz? wersj? 109 u?ytkowan? od 1942 r. do ko?ca wojny. Najliczniejsz? odmian? 109G6 (produkowany od po?owy 1943 r.). Kolejne modyfikacje my?liwca zaowocowa?y ostatni? wersj? seryjn?, znan? jako 109K (Karl). Koniec wojny nie zako?czy? jednak s?u?by 109. Po 1945 r. y one produkowane jeszcze w Hiszpanii pod oznaczeniami HA 1109, HA 1111 i HA 1112 (produkcj? zako?czono w 1958 r.!) oraz w Czechos?owacji jako Avia S99 i S199. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE ( 109G2) Rozpi?t o?? D?ugo?? Powier zchnia no?na Pr?dko?? mak symaln a Pu?ap 9,92 m 9,09 m 16,2 m2 650 km/h 11 750 m Zasi?g 725 km Nap?d jeden 12cylindrowy silnik rz?dowy DB 605A1 o mocy 1475 KM. Uzbrojenie dwa karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm umieszczone w kad?ubie nad silnikiem oraz jedno dzia?ko MG 151/20 kal. 20mm. 4 / 5
Opinie Nikt jeszcze nie ocenia? tego produktu. 5 / 5 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)