wrzesień/październik 2015 CRUSAR NA EKIDEN TOYOTA Tym razem Crusar miał okazję uczestniczyć już w 11 edycji biegu sztafetowego Ekiden organizowanego przez Toyotą Wałbrzych. W tym numerze newslettera opowiemy również o tym co się zmieni po 1 października z powodu zmiany opłat na terenie Niemiec oraz wyjaśnimy po krótce co składa się na cenę transportu A na koniec jak zawsze radosne wieści - możemy cieszyć się kolejnym zwycięstwem Grzegorza Grzyba oraz tym, że nasze stowarzyszenie uzykało status organizacji pożytku publicznego. Zapraszamy! Your Logistics Partner
NAJNOWSZE INFORMACJE 01 30 sierpnia Crusar miał zaszczyt i okazję uczestniczyć w 11 Crusar uczestnikiem edycji Ekiden Toyota Wałbrzych zawodów w bieganiu w sztafecie na 1200 metrów. biegu EKIDen TOYOTA W biegu udział wzięło ponad 200 biegaczy w 8 osobowych grupach. Drużyna Crusara zajęła 15 miejsce! Zapewniliśmy dodatkowo uczestnikom i dopingującym liczne rozrywki - w specjalnej strefie Crusar- 4Rally można było zmierzyć się z symulatorem F1, symulatorem motocykla, zagrać na Play Station lub sprawdzić swój refleks na specjalnym urządzeniu zwanym refleksomierzem Batak. Dodatkowo wygrana drużyna w ramach nagrody miała zapewniony CO drive z kierowcą rajdowym w naszym Subaru Impreza STI.
ZDANIEM SPECJalisty CO SIĘ ZMIENI PO 1 PAŹDZIERNIKA? ABC OPŁAT ZA TRANSPORT Charakterystyka transportu drogowego oraz jego koszty w odniesieniu do zmian w naliczaniu opłat drogowych na terenie Niemiec. Transport uznawany jest powszechnie za działalność o charakterze czynnościowo-usługowym, gdzie produktem jest usługa transportowa. Jej charakterystyczną cechą (w odróżnieniu od produkcji towarów) jest to, że nie może być produkowana na zapas. Nie ma również możliwości precyzyjnego zaplanowania produkcji w oparciu o zlecane zamówienia. Sytuacja ta powoduje często występowanie znacznych różnic pomiędzy faktycznym popytem a oferowaną przez przewoźników zdolnością przewozową. 1 Na rynku transportowym możemy wyraźnie zaobserwować okresy o wzmożonym zapotrzebowaniu na transport towarów, jak i takie w których zapotrzebowanie to znacznie spada. Jest to zatem rynek o dużej zmienności. Tak naprawdę oznacza to, że przewoźnik, który chce zaspokoić potrzeby swoich klientów w okresie wzmożonego zapotrzebowania (powiększając tabor, ilość kierowców, pracowników biurowych itp.), decyduje się na utrzymywanie nadmiaru środków transportowych w okresach mniejszego zapotrzebowania lub w okresach martwych (np. w branży automotive jest to głównie sierpień). Koszty te, w przypadku dużych przedsiębiorstw, mogą wynieść nawet kilkaset tysięcy złotych, generując podczas przestoju ogromne straty. Innym wyjściem jest utrzymanie minimalnego stanu środków transportowych. To rozwiązanie z kolei zakłada scenariusz, w którym w okresie wzmożonego zapotrzebowania na usługi transportowe, potrzeby Klientów 02 Jak się to ma do ceny transportu? mogą nie zostać w pełni zaspokojone ze względu na niewystarczający potencjał przewozowy. Każda zaoferowana usługa transportowa powinna być wykonana kompleksowo. Jednakże na etapie negocjacji pojawiają się trudności, związane z tym, iż wszelkie uzgodnienia dotyczą przyszłości, gdyż (jak już wspomniałem) usług transportowych nie da się wyprodukować na zapas, czyli ich konsumpcja zachodzi w momencie wytwarzania. Bazując na powyższych informacjach wy pracowanie niezbędnej wiedzy dotyczącej struktury i wysokości ponoszonych kosztów związanych z transportem ładunków, rodzajem łańcucha logistycznego czy kierunkiem jazdy jest podstawowym zadaniem dla komórek kontrolingowych w każdym przedsiębiorstwie transportowym. 2 Co składa się na cenę transportu? Podstawowymi elementami składającymi się na cenę transportu są: 1. Paliwo ok. 30 % 2. Wynagrodzenie kierowcy ok. 20% 3. Leasing pojazdu i amortyzacja ok. 18% 4. Opłaty drogowe ok. 10% 5. Ubezpieczenia i licencje ok. 3% Jak nie trudno zauważyć, większość tych kosztów charakteryzuje się również niskim poziomem stabilności. Jak by tego było mało, nasi zachodni sąsiedzi w ostatnim czasie wprowadzili regulacje dotyczące płacy minimalnej, które mocno uderzyły w polskie przedsiębiorstwa transportowe. Dla przypomnienia - 1 stycznia 2015 roku w Niemczech weszła w życie ustawa o płacy minimalnej, ustalonej na poziomie 8,5 brutto za godzinę, która przysługuje wszystkim pracownikom wykonującym pracę na terenie Niemiec. Kolejne zmiany które aktualnie przeprowadzają Niemcy dotyczą opłat drogowych. Od lipca tego roku myto zaczęło obowiązywać także na
ZDANIEM SPECJALISTY 1100 kilometrach dróg, które nie są autostradami, lecz mają dwie oddzielne jezdnie. Od 2005r. pobierane są opłaty za korzystanie z niemieckich autostrad dla pojazdów powyżej 12t DMC, od października 2015r. system ten będzie również obejmował pojazdy o masie całkowitej od 7,5 do 12 ton. Wysokość opłaty uzależniona jest od dwóch czynnikówilość osi oraz poziomu emisja spalin. Nie trzeba być doktorem ekonomii aby przewidzieć iż zmiany te przełożą się negatywnie na stawki oferowane za transporty wykonywane tego rodzaju pojazdami. Przykładowo przy kategorii spalania Euro 4 oraz Euro 3+ i 3 osiach za kilometr przejechany drogami płatnymi zapłacimy 14,5 eurocenta! Oznacza to, że koszt dla przewoźnika na trasie, która zawiera w sobie 400 km dróg płatnych po Niemczech, wzrośnie o ok. 60. panował optymizm. Nasz kraj znalazł się na szóstym miejscu państw regionu EMEA, w których o pracę będzie najłatwiej. W dziewięciu z 10 badanych sektorach gospodarki oraz we wszystkich badanych regionach Polski oczekuje się wzrostu poziomu zatrudnienia. Mimo opisanych powyżej regulacji (które nie są zbyt korzystne dla Polskich przewoźników) najlepsze perspektywy w nadchodzących trzech miesiącach odnotowano dla branż Transport/ Logistyka/ Komunikacja gdzie prognozę netto zatrudnienia odnotowano na poziomie +14 proc. Jakie perspektywy są przed polskimi firmami transportowymi? Jak wynika z globalnego raportu Barometr Manpower Perspektyw Zatrudnienia - w nadchodzącym kwartale pośród pracodawców w Polsce będzie MARCIN KLESZCZ Operations Manager marcin.kleszcz@crusar.eu 1.07. 2015 1.10. 2015 1.01. 2016 1 2 3 4 1. 1 lipiec 2015 objęte mytem dodatkowe 1100 kilometrów dróg, które nie są autostradami, lecz mają dwie oddzielne jezdnie. 2. 1 październik 2015 mytem objęte zostaną także samochody ciężarowe o DMC od 7,5 do 12 ton, które dotychczas mogły jeździć za darmo. 3. 1 październik 2015 myto zacznie zależeć od ilości osi w ciężarówce. 4. 1 stycznia 2016 pojazdy o DMC poniżej 3,5 tony będą musiały posiadać winietę na przejazd niemieckimi autostradami. 1. Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, E. Przybylska, s. 241 2. Usługi transportowe. Rynek - Konkurencja - Marketing, G. Rosa, s. 13
NA KONIEC GRZYB TYM RAZEM PIERWSZY! 03 Grzegorz Grzyb i Robert Hundla wygrali Rajd Nadwiślański, czyli szóstą rundę Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Grzegorz Grzyb zaskoczył kibiców wsiadając za stery najnowszej Skody Fabii R5. Jest to jedyne takie auto jeżdżące po polskich trasach rajdowych. Była to najprawdopodobniej najbardziej zacięta rywalizacja w czołówce z całego sezonu. Na przedostatnim oesie (nie wliczając super oesu) Grzegorz miał 1,2 sekundy straty do prowadzącego w rajdzie Bouffiera. Ostatni oes był decydujący, więc nasz lider postanowił dać z siebie dosłownie wszystko. Grzyb finalnie osiągnął czas o 10 sekund lepszy od Briana zapewniając sobie tym samym możliwość spokojnego dowiezienia wyniku po super oesie. Teraz Grzesiek ma szansę na zdobycie tytułu Mistrza Polski w klasyfikacji generalnej. UZYSKALIŚMY STATUS Organizacji Pożytku Publicznego Z radością informujemy, że Sąd Rejonowy dla Wrocławia Fabrycznej, postanowieniem z dnia 25.06.2015 przyznał Stowarzyszeniu Crusar4Rally status Organizacji Pożytku Publicznego i dokonał odpowiedniego wpisu w KRS. Od przyszłego roku nasi sympatycy będą mogli wesprzeć działalność statutową stowarzyszenia odpisem 1%