Wyrównywanie i Teksturowanie Nawierzchni Betonowych

Podobne dokumenty
Specjalistyczne Budownictwo Komunikacyjne OAT Sp. z o.o.

Utrzymanie i Naprawa nawierzchni Betonowych. Nowoczesne technologie wyrównywania i teksturowania nawierzchni betonowych.

III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA. Patroni Medialni

Utrzymanie i Naprawa nawierzchni Betonowych. Nowoczesne technologie wyrównywania i teksturowania nawierzchni betonowych.

Chcesz mieć sukces, dbaj o detal

Optymalizacja szorstkości i właściwości akustycznych nawierzchni drogowych w teorii i praktyce Na przykładzie nawierzchni betonowych

Kierunki rozwoju cichych nawierzchni betonowych

Opory toczenia, szorstkość i właściwości akustyczne nawierzchni betonowych dr inż. Wiesław Dąbrowski. OAT Sp. z o.o.

Dr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM

DROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE

BADANIA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI BETONOWYCH ORAZ METODY POPRAWY TYCH WŁAŚCIWOŚCI

Nawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni

Innowacyjne metody naprawy nawierzchni w technologii betonu szybkosprawnego oraz elementów prefabrykowanych.

Tekstura nawierzchni betonowych a bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska

Naprawy spękań i inne aspekty utrzymanie dróg betonowych i asfaltowych

Czynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych

Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe

KRUSZYWA i nie tylko. Grzegorz Korzanowski Dyrektor ds. produkcji i sprzedaży mas bitumicznych

Nowej generacji nawierzchnie z betonu cementowego CICHE I BEZPIECZNE DROGI. WYŻSZA JAKOŚĆ JAZDY I DŁUGI OKRES EKSPLOATACJI

Krajowe wymagania techniczne dotyczące kruszyw do betonu nawierzchniowego

Hałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych

Nawierzchnie drogowe porowate ciche, przeciwpoślizgowe, chłodzące

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT (STWiOR)

Kujawsko-Pomorskie Forum Drogowe

Parametry nawierzchni asfaltowych a właściwości przeciwhałasowe

GMINA PRUSZCZ GDAŃSKI

Krajowe wymagania techniczne dotyczące betonu do nawierzchni drogowych i obiektów inżynierskich

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST RECYKLING

HAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza

Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne

NAWIERZCHNIA POJEDYNCZO POWIERZCHNIOWO UTRWALONA

Właściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA

Technologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni. Dawid Żymełka

Pomiary i sprzęt stosowany do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni na przykładzie Norwegii i Polski

Nawierzchnie złożone odpowiedź na wzrost obciążenia ruchem pojazdów i zmiany klimatyczne

Dokumentacja Techniczna

OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 3. ZAKRES OPRACOWANIA

Wpływ badań hałaśliwości nawierzchni drogowych na ich wybór w rozwiązaniach drogowych

Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki

Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl. Zakopane, 15 września

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO

DOŚWIADCZENIA W REALIZACJI NAWIERZCHNI BETONOWYCH TOMASZ RUDNICKI

Technologia wykonania nawierzchni betonowej - doświadczenia wykonawcy Krzysztof Kozłowski

Diagnoza stanu nawierzchni. Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia oraz Nowe technologie pomiarowe

SPECYFIKACJE TECHNICZNE D FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO CPV

NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu

Wpływ nawierzchni na hałas drogowy

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D NAWIERZCHNIA POJEDYNCZO POWIERZCHNIOWO UTRWALANA

D Nawierzchnia z kostki kamiennej NAWIERZCHNIA Z PŁYT GRANITOWYCH

Perspektywy i kierunki rozwoju technologii nawierzchni drogowych w aspekcie ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju

PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN

O P I S T E C H N I C Z N Y

Nasyp budowlany i makroniwelacja.

Gripfibre - wnioski z realizacji cienkich dywaników emulsyjnych z włóknami w 2017 roku. Wojciech Sorociak

D NAWIERZCHNIA PODWÓJNIE POWIERZCHNIOWO UTRWALANA

Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk

KOLOKWIUM IGOR RUTTMAR SEBASTIAN WITCZAK

Nowe technologie w nawierzchniach betonowych beton wałowany

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Asfalt Beton Za i Przeciw. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM

BUDOWA DROGI O NAWIERZCHNI BETONOWEJ NA PRZYKŁDZIE AUTOSTRADY A4

WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK

Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego. Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D RECYKLING

D FREZOWANIE NAWIERZCHNI BITUMICZNYCH NA ZIMNO

Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.

WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

Szczegółowe Specyfikacje Techniczne przy remoncie drogi gminnej Nr C Dubielno Firlus w km

Drogi betonowe doświadczenia z budowy i eksploatacji cz. I

Docelowa organizacji ruchu

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D RECYKLING FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO

Mieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych

Ytong + Multipor ETICS System budowy i ocieplania ścian

P L A N S Y T U A C Y J N Y

Beton nowoczesny i trwały materiał dla budownictwa podziemnego

30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco

Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym

SPECYFIKACJE TECHNICZNE D FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO

Jakość. buduje wspólny sukces

OPIS TECHNICZNY. km , długość 0,856 km

NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -

Zakład Budownictwa Inżynieryjnego. KAROL SZYMAŃSKI Zambrów, ul. Gen. Stefana Kosseckiego 2/22 tel

Doświadczenia krajowe firmy STRABAG w budowie dróg i lotnisk betonowych

POWIAT ZGIERSKI SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

Beton wiemy jak i dlaczego!

BETON ARCHITEKTONICZNY str. 1 e3

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI

Maksymalna różnica pomiędzy wymiarami dwóch przekątnych płyty drogowej nie powinna przekraczać następujących wartości: Tablica 1 Odchyłki przekątnych

II POKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA BETONOWE

GDDKiA i NCBiR

1. WSTĘP 1.1. Przedmiot OST 1.2. Zakres stosowania OST 1.3. Zakres robót objętych OST 480 ton 1.4. Określenia podstawowe

Drogi o nawierzchni betonowej w Programie Budowy Dróg Krajowych Witold Zapaśnik GDDKiA - DTB Beton w drogownictwie, Suwałki

WŁAŚCIWOŚCI FOTOMETRYCZNE KRUSZYWA I MASY MINERALNO- ASFALTOWEJ

SZCZEGÓŁÓWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D RECYKLING FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO

CHODNIKI Z PŁYT CHODNIKOWYCH BETONOWYCH

Naprawa nawierzchni betonowych oraz recycling betonu dr inż. Marcin Tłustochowicz

Kod CPV NAWIERZCHNIA Z BETONOWEJ KOSTKI BRUKOWEJ DLA DRÓG I ULIC LOKALNYCH ORAZ PLACÓW I CHODNIKÓW

BUDOWA DRÓG - LABORATORIA

Spis treści. Opis techniczny

Transkrypt:

Wyrównywanie i Teksturowanie Nawierzchni Betonowych Przygotował: mgr inż. Piotr Heinrich

Plan prezentacji: 1. Rodzaje tekstury nawierzchni definicje 2. Przegląd stosowanych technologii 3. Odkryte kruszywo - przykład 4. Diamond Grinding - technologia i narzędzia 5. Zalety technologii Grinding 6. Trendy w technice światowej

Teksturę możemy dowolnie kształtować zależnie od zastosowanych materiałów i zabiegów powierzchniowych. Szlifowanie grinding pozwala wykonać to w sposób kontrolowany, niezależnie od warunków panujących na budowie, ponieważ zabieg wykonywany jest na betonie o docelowej wytrzymałości. Rodzaje tekstury nawierzchni Szorstka i głośna Gładka i głośna Gładka i cicha Szorstka i cicha Źródło: MC Bauchemie, Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, und Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Definicje tekstury nawierzchni <0,001 mm 0,5 mm 10 mm 50 mm 500 mm mikrotekstura makrotekstura megatekstura nierówność pow. tarcie odprowadzenie wody Redukcja drgań bardzo wysokiej częstotliwości niezbędne Tłumienie drgań aerodynamicznych wysokiej częstotliwości 10 mm Tworzenie drgań mechanicznych niskiej częstotliwości nieporządane Żródło: MOB - Merkblatt für die Herstellung von Oberflächenteksturen auf Verkhrsflächen aus Beton, FGSV wydanie 2009

Przegląd stosowanych technologii 1. Mikrofrezowanie B/A 2. Śrutowanie B/A 3. Frezowanie udarowe B/A 4. Frezowanie ciśnieniowe wodą (hydromonitor) B/A Na nawierzchni: B - betonowej A - asfaltowej Tylko na suchej nawierzchni 5. Frezowanie rotacyjne B/A 6. Szlifowanie diamond grinding B/A Zabiegi z użyciem wody tylko w temp. dodatnich 7. Odsłanianie (odkrywanie) kruszywa B

Rodzaje tekstury nawierzchni z odkrytym kruszywem Głębokość tekstury decyduje o właściwościach przeciwpoślizgowych i hałaśliwości nawierzchni. Rodzaj i właściwości kruszywa zastosowanego w betonie decydują o trwałości uzyskanych właściwości. Źródło: Dipl.-Ing. Jens Skarabis, TU München, Griffig 2/2014 str.5

Nawierzchnia Betonowa z Odkrytym Kruszywem Rampa do skropienia opóźniaczem powierzchniowego wiązania betonu. Działanie zależne od temp. I wilgotności powietrza, betonu oraz reakcji z innymi domieszkami zastosowanymi w betonie. Skropienie środkiem opóźniającym wiązanie

Nawierzchnia Betonowa z Odkrytym Kruszywem Mechaniczne usuwanie zaczynu cementowego Mechaniczne odkrywanie kruszywa szczotką stalową. Jakość zależy w dużym stopniu od doświadczenia operatora

Badanie Głębokości Tekstury Powierzchni Badanie głębokości tekstury nawierzchni bet. z odkrytym kruszywem Badanie piaskiem kwarcowym Urządzenie laserowe do pomiaru gł. tekstury (ETD)

Jednorodność Tekstury Widoczna niejednorodność głębokości makrotekstury na nawierzchni betonu z odkrytym kruszywem. Mniejsza średnica próby piaskiem kwarcowym = głębsza tekstura

Jednorodność Tekstury i Równość

Jednorodność Tekstury i Równość

Diamond Grinding Technologia i Narzędzia Grinding polega na mechanicznym szlifowaniu powierzchni (wyrównywanie i teksturowanie) po uzyskaniu przez beton wymaganej wytrzymałości.

Diamond Grinding Technologia i Narzędzia Sąsiednie tarcze Segment jest utwardzony powierzchniowo piaskiem diamentowym stąd nazwa diamond grinding Szerokość 2,2 mmm Szerokość 2,8 mmm Szerokość przekładki decyduje o rozstawie pił. Zastosowanie pił o różnych średnicach pozwala łączyć grinding + grooving Źródło: Dipl.-Ing. Jens Skarabis, TU München, Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, und Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Diamond Grinding Technologia i Narzędzia Przekrój poprzeczy powierzchni betonu po szlifowaniu grinding. Szerokość i wysokość występu wynika z rozstawu i szerokości segm. roboczego pił. Za wł. Przeciwpoślizgowe odpowiada wysokość i struktura występów Źródło: Dipl.-Ing. Jens Skarabis, TU München, Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, und Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Diamond Grinding Technologia i Narzędzia Wał z piłami o jednakowych średnicach Wał z piłami o różnych średnicach Wał z tarczami element roboczy maszyny do szlifowania nawierzchni metodą Grinding Źródło: Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Diamond Grinding Technologia i Narzędzia Zestaw maszyn Zestaw maszyn do wykonywania teksturowania met. Grinding (od lewej: maszyna do szlifowania, cysterna z wodą, separator WUKO). Źródło: Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Grinding trwała, jednorodna tekstura Przykłady tekstury nawierzchni betonowych po wykonaniu zabiegu Grinding Źródło: Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Grinding trwała, jednorodna tekstura 172 Tarcze na metr walca = szer. Segmentu 2,8 mm rozstaw 3 mm Przykład efektu na betonie po wielu latach eksploatacji. 200 Tarcz na metr walca = szer. Segmentu 2,8 mm rozstaw 2,2 mm przed po szlifowaniu

Grinding Poprawa Równości Oryginalny Po Grinding Poprawa równości podłużnej po wykonaniu zabiegu grinding na odcinku referencyjnym (przykład 101 102 103 104 z Polski). Pomiar profilografem 105 laserowym. Źródło: Polska Inżynieria Sp. z o.o.

db(a) (120 km/h) µ SKM (80 km/h) Specjalistyczne Budownictwo Komunikacyjne OAT Sp. z o.o. 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Grinding Trwałość Tekstury Właściwości przeciwpoślizgowe 1 5 wiek tekstury w latach 2 2 1 2 3 4 7 24 115 Nr Autostrady Serie1 BAB 6 10 7 0,47 86 85 84 83 82 5 wiek tekstury w latach 2 wartość hałaśliwości nawierzchni, od której nawierzchnia jest określana jako cicha Właściwości obniżenia hałasu 3 10 85,2 db(a) 7 Poprawa właściwości przeciwpoślizgowych jest widoczna nawet po 10 latach eksploatacji (BAB 24) Graniczna odbiorowa wartość wsp. szorstkości wg. niem. wytycznych metodą SKM 81 80 2 13 10 24 115 1 2 3 4 5 Nr Autostrady BAB Źródło: Lärmoptimiertes Grinding Erfahrungen, Jens Skarabis u. Christoph Gehlen, Straße und Autobahn 11.2016

Diamond Grinding Trendy w Technice Światowej drobny Nawierzchnia nowej generacji, po wykonaniu zabiegu grinding+grooving w celu obniżenia hałaśliwości nawierzchni tradycyjny Źródło: WEGARTEN, www.wegarten.com

Podsumowanie i Wnioski Grinding gwarantuje uzyskanie wymaganej tekstury w sposób kontrolowany jednorodnej i powtarzalnej na całym odcinku drogi Grinding gwarantuje uzyskanie wymaganej równości podłużnej i poprzecznej Teksturę można optymalizować z uwagi na emisję hałasu (grinding + grooving) Nawierzchnia zachowuje właściwości przeciwpoślizgowe przez cały okres gwarancji Możliwe jest zastosowanie betonu nawierzchniowego bez dodatku deficytowych frakcji kruszywa - właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni uzyskuje się w wyniku nacinania ziaren kruszywa

Podsumowanie i Wnioski Grinding jest wykonywany przy pełnej wytrzymałości betonu eliminuje ryzyko uszkodzenia betonu, czego nie można w pełni zagwarantować przy technologii odkrytego kruszywa Grinding daje wymagany efekt zarówno na nawierzchniach nowych jak i eksploatowanych przez wiele lat Grinding eliminuje konieczność wykonania konstrukcji nawierzchni dwuwarstwowej z różnych rodzajów mieszanki betonowej, pod warunkiem zastosowania kruszywa o wymaganych właściwościach Grinding można powtarzać po wielu latach eksploatacji nawierzchni w celu przywrócenia wymaganej równości i właściwości przeciwpoślizgowych Wieloletnie stosowanie w Niemczech i USA, oraz zaawansowane prace badawcze nad metodą szlifowania powierzchni grinding pozwalają wdrożyć tę technologię w Polsce bez ryzyka niepowodzenia.

Dziękuję za uwagę mgr inż. Piotr Heinrich tel. 601 460 327 Więcej informacji: www.oat.pl www.viaexpert.pl

Zaproszenie na międzynarodową konferencję betonową w Berlinie w dn. 19-22 czerwca 2018 r. ZAPROSZENIE