SX RACING SX RACING

Transkrypt

1 SX RACING SX RACING oferuje szeroką gamę rajdowych amortyzatorów dostępnych począwszy od samochodów seryjnych po każde najbardziej zaawansowane rajdowe aplikacje. Wybór zawieszenia uzależniony jest od stylu jazdy, preferencji kierowcy, specyfikacji rajdowej samochodu i w końcu samego rajdu. Amortyzatory, które doskonale spisują się w lżejszych od samochodu quadach czy motocyklach nie będą działać identycznie w cięższych od nich samochodach 4x4 czy też innych rajdowych aplikacjach. Samochody seryjne używane w grupach T2 w rajdach Cross Country FIA często posiadają ograniczenia montażowe dlatego najprostszą podstawową drogą do zwiększenia przewagi nad konkurentami jest montaż naszych zestawów zawieszeń OEM lub bardziej zaawansowanych amortyzatorów wykonywanych na specjalne zamówienie. SX RACING produkuje bardzo wiele różnych typów amortyzatorów, które są projektowane specjalnie do pracy z zawieszeniem Twojego rajdowego samochodu. Amortyzatory SX RACING są projektowane i wykonywane w najwyższych standardach technicznych z jedną myślą przewodnią - doskonałe właściwości rajdowe ponad wszystko. Materiały, których używamy do produkcji pochodzą od najbardziej uznanych europejskich i amerykańskich dostawców. Maszyny CNC, na których są wykonywane podzespoły to najnowocześniejsze centra obróbcze produkcji japońskiej. Poszczególne strefy pracy amortyzatora są projektowane pod konkretny samochód rajdowy przez co wykorzystujemy skutecznie każdy centymetr pracy zawieszenia. Amortyzatory typu bypass wykonywane są jako symetryczne aby pasowały do zawieszenia zarówno ze zbiornikami na wężu jak i na stałe przy obudowie. Wszystkie amortyzatory rajdowe wykonywane są w wysokich tolerancjach dla otworów H8 a dla wałków f7. Dzięki takim spasowaniom i doskonale dobranym uszczelnieniom światowego potentata w tej branży ryzyko awarii nawet w ekstremalnie

2 trudnych offroadowych warunkach ograniczone jest do minimum. Blaszki zakrywające zawory zaprojektowane są z najwyższej jakości stali odpornej na przegięcie i złamanie dzięki czemu w naszych amortyzatorach nie występuje ryzyko odgięcia blaszek jak w amortyzatorach, których producenci wykorzystują do tego zwykłą stal węglową. nich: Aby wybrać właściwy dla siebie rodzaj amortyzatora należy się zapoznać z cechami każdego z AMORTYZATORY GWINTOWANE ZE SPRĘŻYNAMI Amortyzatory te posiadają 1 lub więcej sprężyn śrubowych, które są założone wokół obudowy amortyzatora na których wspiera się masa samochodu. Pojedynczy amortyzator zamontowany na każdym kole oddzielnie podtrzymuje masę samochodu i zapewnia tłumienie. Można również stosować te amortyzatory po dwa na koła razem z amortyzatorem typu bypass. Po montażu amortyzatora z dobranymi sprężynami posiadają możliwość regulacji wysokości samochodu, napięcia wstępnego sprężyn. SPECYFIKACJA: Obudowa Gwintowana zimno ciągniona precyzyjna bezszwowa rura stalowa Pręt tłoczyska Pręt stalowy hartowany indukcyjnie polerowany Prowadzenie Teflon z dodatkami Uszczelnienia Viton plus aktywny zgarniacz Zawór Aluminiowy SX Hi flow, hartowany Ustawienia Do samodzielnej regulacji przez klienta lub SX RACING Olej SX Oil amortyzatorowy odporny na wysokie temperatury pracy z antyspieniaczami Ciśnienie pracy Azot, 13.8 bar +/- 5% Łożyska Łożyska sferyczne stalowe z wypełnieniem Teflon Mocowania Wykonywane na CNC z aluminium anodowane na czarno Szlifowane, cynkowane, malowane proszkowo lub Wykończenie chromowane Serwis Okres trwania rękojmi u producenta co rajd

3 SPRĘŻYNY SX RACING Sprężyny SX RACING wykonywane są wg naszego projektu i specyfikacji na automatach CNC z najwyższej jakości drutu produkowanego w Niemczech przeznaczonego na zawieszenia sportowe. Stała sprężyn, średnica drutu, naturalna częstotliwość jak i ilość zwoi czynnych w sprężynie to wynik naszego wieloletniego doświadczenia w pracy z zawieszeniami czołowych liderów w tej branży. Wszystkie sprężyny są szlifowane na końcach aby zachować ich współosiowość z amortyzatorem podczas pracy zawieszenia. Amortyzatory są dostępne z wieloma opcjami pojedynczych jak i podwójnych sprężyn. Dobrze dobrane sprężyny to podstawa prawidłowego działania zawieszenia w zależności od stylu jazdy i aplikacji w której zostały zamontowane. AMORTYZATORY TYPU BYPASS Oferują najwyższy poziom tłumienia z możliwością dobrania charakterystyki pracy w najbardziej wymagających warunkach off-road. Zewnętrzna możliwość regulacji pozwala na natychmiastową zmianę charakterystyki pracy amortyzatora w ciągu kilku sekund. Najlepiej pracują w pojazdach o dużym skoku zawieszenia. Amortyzatory posiadają szereg zewnętrznych tub z zaworami (w zależności od modelu), które kontrolują przepływ oleju w poszczególnych strefach (1-6). Nie należy mylić z regulacją siły tłumienia szybkiego i wolnego dobicia gdzie kontrolowana może być tylko jedna strefa pracy amortyzatora! Długość oraz strefy pracy amortyzatora projektowane są indywidualnie do pracy zawieszenia w rajdowym samochodzie w zależności od aplikacji i typu rajdu. Dlatego amortyzatory kupowane z tzw. półki są uniwersalne i pracują uniwersalnie. Amortyzatory typu bypass zapewniają nieliniową charakterystykę siły tłumienia co oznacza że mogą być komfortowe przy jeździe po małych nierównościach i progresywnie zwiększają swoją siłę tłumienia podczas jazdy po bardziej wymagającym terenie. Amortyzatory te są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdyż oferują najwyższy poziom regulacji siły tłumienia amortyzatorów nie tylko w zakresie siły tłumienia w

4 zależności od szybkości ale również od pozycji koła w trakcie jazdy. Dodatkowo posiadają regulowaną tzw. strefę bump na dobiciu i odbiciu. SPECYFIKACJA: Obudowa Zimno ciągniona precyzyjna bezszwowa honowana rura stalowa Pręt tłoczyska Pręt stalowy hartowany indukcyjnie polerowany Prowadzenie Teflon z dodatkami Uszczelnienia Viton plus aktywny zgarniacz Zawór Aluminiowy SX Hi flow, hartowany Ustawienia Do samodzielnej regulacji przez klienta lub SX RACING Regulacje Regulacja zewnętrzna siły tłumienia dobicia i odbicia Olej SX Oil Race wysokowiskotyczny odporny na wysokie temperatury z antyspieniaczami Ciśnienie pracy Azot, 13.8 bar Łożyska Łożyska sferyczne stalowe z wypełnieniem Teflon Mocowania Wykonywane na CNC z aluminium anodowane na czarno Wykończenie Szlifowane, cynkowane, malowane proszkowo lub chromowane Serwis Okres trwania rękojmi u producenta co rajd Dodatkowe zbiorniki stalowe o średnicy 65 mm i długości 33 cm bardziej odporne na uszkodzenia mechaniczne od aluminiowych zwiększają objetość oleju w amortyzatorze podnoszą odprowadzanie ciepła aby wydłużyć czas pracy amortyzatora podczs rajdu. Gwintowane zakończenia zabezpieczają zbiorniki przed kurzem, błotem oraz wodą zwiększając tym samym ich żywotność oraz ochraniają w 100% uszczelnienia i zapobiegają ich uszkodzeniu podczas rajdu. Pomarańczowa zaślepka chroni w 100 % zawór serwisowy od zanieczyszczeń oraz uszkodzeń mechanicznych.

5 Najwyższej jakości zakucia i węże zbrojone. Giętkie o minimalnym promieniu gięcia 140 mm gwarantują wytrzymałość i zachowują swoje właściwości nawet przy temperaturze oleju dochodzącej do temperatury 150 ⁰C, wytrzymują ciśnienie robocze do 120 bar. Osłona zewnętrzna chroni wąż przed wysoką temperaturą jaką generowana jest w komorze silnika lub w pobliżu innych podzespołów. Regulacja zaworami bypass pozwala na osiągnięcie najlepszych efektów w set up ie zawieszeń i bardzo dokładną regulację siły tłumienia w zależności od położenia koła podczas pracy zawieszenia. Takiego rozwiązania nie oferują tradycyjne amortyzatory z regulacją jednostrefową siły szybkiego i wolnego dobicia. Zawory specjalnie zaprojektowane do rajdów terenowych gwarantują odpowiedni przepływ oleju przykryte są stalowymi blaszkami, która zachowuje swoje właściwości nawet przy ekstremalnie wysokich temperaturach. Dodatkowo uszczelniane PTFE z dodatkami odpornymi na ścieranie. Wymienne łożyska stalowe z wkładką PTFE identyczne jak wykorzystywane w motorsporcie w USA gwarantują najwyższą jakość i niezawodność podczas rajdów.

6 Uszczelnienia amortyzatora odporne na temperaturę pracy do 200⁰C. Zgarniacz aktywowany pierścieniem samouszczelniającym ochraniający pręt tłoczyska wykonywany jest na maszynach CNC z diamentowymi narzędziami. Ochraniając uszczelnienia przed substancjami zanieczyszczającymi takimi jak błoto, piasek czy kurz zwiększa rzeczywisty okres pracy amortyzatora w odróżnieniu od innych amortyzatorów. Najwyższej jakości pręty tłoczyskowe o zwiększonej odporności na uderzenia kamieni. Hartowane indukcyjnie do twardości min. 56 HRC polerowane do klasy 6 Ra aby zwiększyć żywotność uszczelnień. Odporne na korozję.

7 AMORTYZATORY GŁADKIE To alternatywa dla amortyzatorów OEM. Zawierają tę samą sprawdzoną technologie tłumienia i niezawodną konstrukcję co pozostałe produkty SX RACING. Amortyzatory można stosować we wszystkich samochodach wyposażonych w resory, drążki skrętne czy też sprężyny. Posiadają zawory z możliwością regulacji i są serwisowalne przy pomocy prostych narzędzi. Amortyzatory z zewnętrznym zbiornikiem posiadają możliwość wyposażenia ich w regulację siły dobicia dzięki której możemy zmienić ustawienie siły dobicia z miękkiego na bardzo twardy co jest idealnym dodatkiem dla pojazdów ciągnących przyczepy lub okazjonalnie przewożące ładunki czy też więcej osób jak się to zdarza w samochodach wyprawowych. Amortyzatory są budowane na zamówienie w różnych długościach z różnym rodzajem mocowań w zależności od samochodu gdzie mają być zamontowane. SPECYFIKACJA: Obudowa Zimno ciągniona precyzyjna bezszwowa rura stalowa Pręt tłoczyska Pręt stalowy hartowany indukcyjnie polerowany Prowadzenie Teflon z dodatkami Uszczelnienia NBR i zgarniacz poliuretanowy Zawór Aluminiowy SX Hi flow, hartowany Ustawienia Do samodzielnej regulacji przez klienta lub SX RACING Olej SX Oil amortyzatorowy odporny na wysokie temperatury z antyspieniaczami Ciśnienie pracy Azot, 13.8 bar Łożyska Łożyska sferyczne stalowe z wypełnieniem Teflon Mocowania Wykonywane na CNC z aluminium anodowane na czarno Szlifowane, cynkowane, malowane proszkowo lub Wykończenie chromowane Serwis Okres trwania rękojmi u producenta co rajd

8 AMOTYZATORY TYPU AIR Lekkie i kompaktowe rozwiązanie zawieszenia tylko do specyficznych aplikacji 4x4. Kompromis pomiędzy amortyzatorem a sprężyną. Z zewnątrz są bardzo podobne do zwykłych amortyzatorów olejowogazowych jednak posiadają trzpień o dużo większej średnicy. Amortyzatory te wykorzystują do jazdy i utrzymywania masy samochodu ciśnienie azotu zawarte wewnątrz obudowy. Wszystkie amortyzatory tego typu posiadają ograniczenia związane z właściwościami fizycznymi azotu. Objętość gazu wewnątrz amortyzatora rozszerza się podczas ich nagrzewnia i zmniejsza się podczas kiedy amortyzator stygnie. Sprawdzą się w trialach i rajdach przeprawowych gdzie jest bardzo mało dojazdówek w ciągu dnia. Zaprojektowane do rajdów gdzie rozgrywane są tylko próby w obrębie małego obszaru. Jest to ekonomiczna alternatywa do użycia amortyzatorów ze sprężynami lub gładkich. Podczas dłuższej pracy amortyzatorów wytwarzają one ciepło, które zwiększa objętość gazu i amortyzatory stają się twardsze unosząc samochód wyżej co zwiększa ryzyko dachowania. Jeśli samochód używany jest tylko do zawodów o małym dystansie i nie porusza sie po drogach publicznych jest to z pewnością odpowiednia aplikacja do tego typu samochodu. Nasze amortyzatory o średnicy 65 mm zostały zaprojektowane tak aby mogły być skutecznie wykorzystywane w samochodach o masie do 1800 kg. W przeciwieństwie do liniowych sprężyn czy też resorów wykorzystywanych w samochodach terenowych amortyzatory typu "air" mają charakterystykę sprężyn progresywną co oznacza że pierwsze % pracy amortyzatora zarówno podczas odbicia i dobicia posiada mniejszą wartość stałej niż ostatnie %. Ta progresywna charakterystyka pracy sprężyny daje wrażenie posiadania dodatkowych bump stopów. Nie wymagają użycia sprężyn, resorów, poduszek powietrznych czy tez drążków skrętnych! SPECYFIKACJA: Obudowa Zimno ciągniona precyzyjna bezszwowa rura stalowa Pręt tłoczyska Pręt stalowy hartowany indukcyjnie polerowany Prowadzenie Teflon z dodatkami Uszczelnienia NBR i zgarniacz poliuretanowy Zawór Aluminiowy SX Hi flow, hartowany Ustawienia Do samodzielnej regulacji przez klienta lub SX RACING Olej SX Oil amortyzatorowy odporny na wysokie temperatury z antyspieniaczami Ciśnienie pracy Azot, 13.8 bar Łożyska Łożyska sferyczne stalowe z wypełnieniem Teflon Mocowania Wykonywane na CNC z aluminium anodowane na czarno Wykończenie Szlifowane, cynkowane, malowane proszkowo lub chromowane Serwis Okres trwania rękojmi u producenta co rajd.

9 Zestawy zawieszeń do samochodów seryjnych OEM Nasza nowa seria zawieszeń do samochodów seryjnych to doskonała droga do upgrade u dotychczasowego zawieszenia na zawieszenie do terenu. Każdy zestaw został stworzony do konkretnego samochodu z zachowaniem optymalnej siły tłumienia i stałej sprężyn jakie wykorzystywane są podczas jazdy w terenie. Mając na uwadze fakt, iż te amortyzatory nie będą wykorzystywane w rajdach położyliśmy maksymalny nacisk na uzyskanie kompromisu pomiędzy komfortem a właściwościami jezdnymi w lekkim terenie na co dzień. Nasze produkty są w 100% kompatybilne z fabrycznymi mocowaniami bez konieczności cięcia i spawania samochodu. W celu zwiększenia komfortu jazdy po asfalcie wykorzystujemy do mocowań specjalnie opracowane przez nas tuleje metalowo elastomerowe lub metalowo gumowe do wyboru przy zamówieniu. Obudowy przednich amortyzatorów są o średnicy 65 mm i posiadają możliwość regulacji wysokości zawieszenia w granicy do 25% od wartości fabrycznych. Tylne zestawy zwiększają przeciętnie 15% skok zawieszenia w stosunku do fabrycznego. Duże bo aż 65 mm średnice amortyzatorów oraz dodatkowe zbiorniki zdecydowanie zwiększają objętość oleju i możliwość odprowadzania ciepła w stosunku do amortyzatorów montowanych fabrycznie przez co zapewniają niebywałą jakość i wydajność tłumienia nawet w najbardziej wymagających warunkach podczas jazdy w terenie. Wszystkie nasze amortyzatory OEM posiadają konstrukcję, która zapewnia ich serwisowalność i zmianę charakterystyki ustawień przy użyciu kilku podstawowych narzędzi warsztatowych. Amortyzatory na fabryczne mocowania są też dostępne w indywidualnej specyfikacji klienta uwzględniające projektowaną długość i skok amortyzatora do samochodów posiadających lift zawieszenia. Wykonane w 100% w Polsce z zachowaniem wysokich tolerancji wykonania przy użyciu produktów od światowych liderów z tej branży. Bardzo łatwe do tuningu i naprawy poprzez dostępne części w naszej sieci dystrybucji..

10 Dodatkowe zbiorniki stalowe o średnicy 65 mm bardziej odporne na uszkodzenia mechaniczne od aluminiowych zwiększają objetość oleju w amortyzatorze znacząco podnosząc odprowadzanie ciepła w stosunku do amortyzatorów seryjnych. Wysokiej jakości węże i zakucia o podwyższonej wytrzymałości na przetarcia i załamania. Pręt tłoczyska hartowany indukcyjnie do twardości min. 56 HRC chroni w znacznym stopniu przed uszkodzeniem powłoki chromowej od kamieni polerowany do powierzchni 6Ra przedłuża żywotność uszczelnień. Średnica 22.2 mm zapewnia lepszą odporność na zgięcie w przeciwieństwie do fabrycznych amortyzatorów. Specjalnie zaprojektowane tuleje metalowo gumowe lub metalowo elastomerowe w zależności od preferencji kierowcy. Przedłużają one żywotność elementów złącznych dając im większe dopasowanie. Zachowują komfort jazdy po drogach asfaltowych w przeciwieństwie do łożysk sferycznych stosowanych w amortyzatorach rajdowych. Aluminiowe komponenty specjalnie dostosowane do montażu w seryjnym samochodzie wykonywane są z aluminium używanym w przemyśle lotniczym. Obudowy cynkowane galwanicznie honowane wewnątrz w celu uzyskania najwyższej klasy powierzchni. Wszystkie amortyzatory posiadają w komplecie niezbędne części potrzebne do montażu w fabryczne uchwyty oraz elementy potrzebne do zamocowania dodatkowych zbiorników.

11 ODBOJNIKI BUMP STOP Odbojniki hydrauliczne zapewniają dodatkowy efekt tłumienia podczas kiedy wykorzystywany jest każdy centymetr pracy zawieszenia. Zaprojektowaliśmy specjalne wewnętrzne zawory do warunków w jakich się jeździ w Europie oraz dostosowaliśmy ich długość tak aby działały jeszcze lepiej przy konstrukcjach zawieszeń jakie spotykamy na co dzień. Odbojniki pomagają w wykorzystaniu całej pracy zawieszenia bez obawy o uszkodzenie jego elementów. Łatwo serwisowalne przy pomocy podstawowych narzędzi. Możliwa zmiana charakterystyki pracy poprzez zmianę ciśnienia roboczego, objętości oleju i wewnętrzne ustawienia. Droższe w porównaniu z tradycyjnymi. Niezależnie jednak od zastosowania samochodu posiadamy odpowiednie rozwiązanie amortyzatorów do Twoich potrzeb aby osiągnąć jak najlepsze rezultaty. Posiadamy wiedzę na najwyższym światowym poziomie i będziemy współpracować z Tobą od momentu koncepcji projektu poprzez konsultacje wykonawcze aż do produktu finalnego. Jesteśmy liderem w branży prototypowych rajdowych zawieszeń. PODSTAWOWE INFORMACJE POTRZEBNE PRZY ZAMÓWIENIU Jeśli budujesz własny samochód koncepcyjny lub tylko chcesz zastosować nasze amortyzatory w swoim dotychczasowym samochodzie musisz zapoznać sie z kilkoma ważnymi technicznymi informacjami przed zamówieniem. Skok zawieszenia powinien być mierzony od pełnego otwarcia do pełnego zamknięcia może też być zmierzony tylko projektowany skok zawieszenia jednak z uwzględnieniem przesunięcia osi podczas pracy w przypadku mostu. Kolejnym krokiem jest ustalenie pozycji położenia zawieszenia gdy samochód ma być gotowy do startu w stosunku do skoku zawieszenia a następnie zmierzenie tej wartości od najniższego punktu na ramie do poziomu gruntu. Najbardziej uniwersalne jest ustawienie zawieszenia w połowie jego pracy w pozycji samochodu kiedy gotowy jest do startu. Można też zwiększyć tę odległość lub zmniejszyć np. w samochodach przeprawowych gdzie zaletą jest aby koło mogło opadać jak najwięcej w dół. Masa samochodu jest potrzebna podczas dobierania wartości sprężyn. Przy możliwości korzystania z wagi należy podać wartości zmierzone na każdym kole oddzielnie. Jaki jest stosunek w % masy przedniej samochodu do tylnej? Jaki rodzaj i rozmiar kół jest użyty w aplikacji? Najlepiej podać wagi. Jaki jest rozstaw osi i szerokość toru jazdy? Jak będzie szybkość przejazdu? W jakim terenie samochód będzie użytkowany? Im więcej szczegółów tym łatwiej nam będzie nam zaprojektować odpowiednie amortyzatory. W przypadku zamówienia prosimy o kontakt prześlemy arkusz do wypełnienia zawierający dane o: Typie samochodu, Skoku zawieszenia w cm, Projektowanej wysokości samochodu do startu, Skoku zawieszenia w samochodzie gotowym do startu,

12 Skoku na dobicie, Skoku na odbicie, Wagi samochodu z kierowcą i pilotem ze zbiornikiem w połowie zalanym paliwem, Stosunku masy samochodu przedniej do tylnej, Rodzaju i rozmiarze kół, Szerokości toru jazdy, Rozstawu osi, Przewidywanej średniej prędkości, Rodzaju terenu. INFORMACJE DOTYCZĄCE SPRZEDAŻY Amortyzatory są wykonywane na zamówienie pod specyfikacje wykonaną przez klienta zawierającą wszystkie informacje niezbędne do dobrania wstępnych ustawień w terminie od 14 do 30 dni od daty zaksięgowania na naszym koncie zaliczki w wysokości 50% wartości zlecenia. Przy amortyzatorach prototypowych termin i wartości zaliczki do ustalenia. Wszystkie amortyzatory SX RACING objęte są ograniczoną 1 roczną rękojmią producenta od daty zakupu na wady materiałowe i produkcyjne. Rękojmi nie stosuje się w przypadku uszkodzeń mechanicznych bądź ich wadliwego montażu w nieautoryzowanym serwisie. Lista autoryzowanych dostawców i serwisów znajduje sie na stronie Rękojmią nie są objęte amortyzatory, w których uszkodzenia powstały w wyniku nieprzestrzegania instrukcji użytkowania lub zastosowania nieodpowiednich ustawień. Rękojmią nie są objęte uszczelnienia, które zostają uszkodzone mechanicznie np.: wskutek przegrzania oraz wszelkie modyfikacje a zwłaszcza użycie oleju, łożysk i uszczelnień pochodzących od innych dostawców niż SX RACING. ZASTRZEŻENIA Wszelkie materiały zawarte w publikacjach i stronach internetowych mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu przepisów Kodeksu Cywilnego. Przedstawione informacje nie stanowią doradztwa, rekomendacji ani oferty lub porady zakupu bądź sprzedaży jakichkolwiek amortyzatorów i nie mogą być traktowane jako podstawa do podejmowania jakichkolwiek decyzji w tej kwestii. SX Racing zastrzega sobie prawo do zmiany i modyfikacji każdego z produktów i ich widocznych własności fizycznych oraz specyfikacji technicznych, bez wcześniejszego powiadomienia. SX Racing i powiązani z nami sprzedawcy nie ponoszą odpowiedzialności za ewentualne błędy i nieścisłości z tym związane. Produkty nie muszą być identyczne jak pokazane w materiałach reklamowych i stronach internetowych a także ceny i specyfikacje mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. SX RACING nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty mogące powstać w wyniku lub w związku z wykorzystaniem przez kogokolwiek przedstawionych informacji. Prezentowane dane i parametry mogą ulec zmianie w wyniku zmian warunków rynkowych. SX RACING nie ponosi odpowiedzialności za konsekwencje finansowe lub inne konsekwencje podjęcia decyzji zakupu na podstawie przedstawionych informacji. Informacje zawarte w niniejszym materiale zostały przygotowane wg najlepszej wiedzy, przy zachowaniu wysokiej staranności, ze źródeł uważanych za wiarygodne, jednak SX Racing nie może zagwarantować ich całkowitej poprawności, dokładności ani kompletności. Kupujący powinien przeprowadzić własną analizę czynników ryzyka związanych z prezentowanymi rozwiązaniami oraz, w razie potrzeby, skonsultować się z nami. Wszystkie powłoki wykończenia podzespołów jak: anodowanie, cynkowanie, malowanie i inne są wolne od wad do momentu sprzedaży gdyż mogą sie one pogorszyć z biegiem czasu zwłaszcza w zależności od warunków pogodowych w jakich są przechowywane bądź używane. Użytkownik powinien określić przydatność zamawianego produktu w swoim samochodzie zgodnie z jego przeznaczeniem i specyfikacją gdyż ponosi całe ryzyko i odpowiedzialność z tym związaną.