1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek

Transkrypt

1

2 Zespół powołany Zarządzeniem nr 28 Prezesa Rady Ministrów z dnia 9 kwietnia 2013 r. w składzie: 1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek

3 Zadania Zespołu analiza i wyjaśnianie treści informacji dotyczących przyczyn katastrofy współpraca z organami i instytucjami państwowymi oraz innymi podmiotami posiadającymi informacje na temat przyczyn katastrofy wsparcie merytoryczne podczas konferencji dotyczących katastrofy

4 KBWLLP - Przyczyna wypadku zejście poniżej minimalnej wysokości zniżania, przy nadmiernej prędkości opadania, w warunkach atmosferycznych uniemożliwiających wzrokowy kontakt z ziemią i spóźnione rozpoczęcie procedury odejścia na drugi krąg. Doprowadziło to do zderzenia z przeszkodą terenową, oderwania fragmentu lewego skrzydła wraz z lotką, a w konsekwencji do utraty sterowności samolotu i zderzenia z ziemią.

5 Profilaktyka jako efekt pracy KBWLLP Wydano 45 zaleceń profilaktycznych skierowanych do 21 podmiotów. Wszystkie zalecenia zostały zaakceptowane i wdrożone.

6 Teorie alternatywne

7 Eksplozja w powietrzu Bomba paliwowo - powietrzna

8 Punktowa eksplozja, wyrwana gródź ciśnieniowa.

9 Wybuch dwu do pięciu kilogramów trotylu. Jeden na skrzydle, drugi w kadłubie.

10 Wybuch, poprzedzony usterką obu radiowysokościomierzy. Awaria klap skrzydeł i przegrzanie silników

11 - oględziny miejsca wypadku wykonane zostały przez ekspertów mających doświadczenie w badaniu wypadków związanych z eksplozją środków wybuchowych - rozrzut szczątków samolotu był typowy dla zderzenia samolotu z przeszkodami i w końcowej fazie z ziemią

12

13

14 - w rejestratorze rozmów w kabinie odgłosu wybuchu nie stwierdzono; - nie wystąpił jakikolwiek wzrost ciśnienia sugerujący stowarzyszoną z wybuchem falę ciśnieniową (zapisy rejestratorów) - ekspertyza WIChiR wykluczyła materiały wybuchowe w badanych próbkach - świadkowie nie potwierdzają odgłosów wybuchów

15

16 Samolot był stale na bezpiecznej wysokości

17

18 - samolot przekroczył bezpieczną wysokość 100 metrów w odległości ponad 2300 metrów od progu pasa - od przekroczenia wysokości 100 metrów do komendy odchodzimy na drugie minęło 7 sekund, bez żadnych działań załogi

19 - po komendzie odchodzimy minęło kolejne 5 sekund do przerwania zniżania przez załogę - TAWS ostrzegał załogę o niebezpiecznym zbliżaniu się do ziemi przez prawie minutę s bez właściwej reakcji załogi.

20 Nie było zderzenia z drzewem samolot leciał wyżej

21 Tylko 5 punktów TAWS Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

22 Tylko 5 punktów TAWS MSRP i QAR 112 punktów radiowysokości pomiędzy TAWS #34 i TAWS #38 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

23 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

24 - teoria nie oparta na zapisach z rejestratorów lotu - zapis wysokości radiowej wskazuje osiągnięcie minimalnej wysokości 6.2 metra (1.1 metra nad poziomem lotniska) w odległości 855 metrów od progu pasa.

25 Skrzydło powinno przeciąć brzozę We wszystkich eksperymentach skrzydło przecina słup drewniany

26 Testy FAA, samolot DC-7, FILMY Connie DC7

27 Testy FAA, samolot Constellation,

28 Testy FAA, samolot DC-7 i Constellation. Rzeczywiście, skrzydło niszczy słup drewniany. Jednocześnie jednak jego końcówka jest odcinana przez ten słup.

29 Zniszczenia statecznika po zderzeniu z ptakiem

30 dr Jan Błaszczyk Brzoza smoleńska aspekty wytrzymałościowe skrzydła samolotu Tu-154 Należy pamiętać, że na końcową część skrzydła cały czas działa układ obciążeń ciągłych (aerodynamicznych i masowych) jak przed zderzeniem. W konsekwencji, istniejący stan obciążeń spowoduje powstanie naprężeń niszczących pozostałą strukturę, w efekcie czego konstrukcja ulegnie złamaniu.

31 Utrata zasilania elektrycznego w powietrzu

32 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

33 - Zapisy rejestratorów lotu i rozmów w kabinie oraz dane z GPS wskazują, że utrata zasilania nastąpiła w momencie zderzenia z ziemią Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

34 Silniki zostały uszkodzone przed kontaktem samolotu z przeszkodami

35 Załącznik str. 14 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

36 Załącznik str m przed brzozą 9m z prawej strony Zał. 4.7 str. 6 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

37 wybiórcze wykorzystywanie zapisów polskiego rejestratora lotu

38 Ukryty TAWS 38

39 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu r.

40 Zdemontowany system ILS po wizycie w dniu 7 kwietnia 2010 r.

41 Antena ścieżki ILS

42 Antena kierunku ILS

43 Sztuczna mgła Rozpylenie helu nad lotniskiem Zakłócenie pracy przyrządów pokładowych samolotu Tu-154M

44 Zespół Parlamentarny zarzuca Komisji Millera: Sfałszowanie raportu Sfałszowanie zapisów CVR Sfałszowanie danych rejestratorów

45 Gdzie są na to dowody?

46 Kontakt z Zespołem Telefon kontaktowy: (22) dziennikarze@kprm.gov.pl