Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu
|
|
- Przybysław Kowalewski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 SOWA Andrzej 1 Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu WSTĘP Klasyczna przekładnia hamulcowa wagonu stanowi układ dźwigni i cięgieł, który siłę hamującą wytwarzaną przez cylinder hamulcowy zwielokrotnia i przenosi na klocki hamulcowe. Elementy ruchome przekładni połączone są przegubowo za pomocą połączeń sworzniowych, w których powstające siły tarcia są główną przyczyną [1,4] strat obniżających sprawność całej przekładni. Ogólne warunki współpracy sworzni i tulejek w tych połączeniach sprawiają, że głównie one stanowią tzw. słabe ogniwa przekładni hamulcowej. Ze względu na to, że liczne serie wagonów posiadających tego rodzaju przekładnie hamulcowe jeszcze przez wiele lat pozostawać będą w eksploatacji, celowe wydaje się być przedstawienie warunków i przebiegu powstawania tych rodzajów zużycia i uszkodzeń elementów przekładni, które są szczególnie istotne z uwagi kryterium bezpieczeństwa ruchu pojazdów szynowych. 1. BUDOWA I WARUNKI PRACY PRZEKŁADNI W schemacie hamulca klockowego na wagonie wyróżnić można część pneumatyczną i mechaniczną. W części pneumatycznej każdy cylinder hamulcowy generuje siłę, która z tłoczyska cylindra jest przekazywana na przekładnię hamulcową. Budowa całej przekładni jest zależna od liczby cylindrów hamulcowych występujących w danym rodzaju wagonu. Oprócz przekładni hamulcowej w części mechanicznej hamulca klockowego występuje także układ hamulca ręcznego, którego zadaniem jest wytworzenie siły hamującej oddziaływującej na przekładnię bez udziału układu pneumatycznego. Schemat części mechanicznej przekładni w wózku wagonu towarowego może mieć postać jak na rysunkach 1 i 2 [5]. Rys. 1. Schemat przekładni mechanicznej hamulca w wózku wagonu towarowego - widok z boku: 1- wspornik dźwigni hamulcowej, 2 pałąk ochronny trójkąta, 3 klin klocka hamulcowego, 4 łącznik dźwigni, 5 dźwignia hamulcowa, 6 cięgło trójkąta hamulcowego, 7- wstawka klocka, 8 obsada wstawki, 9 wieszak klocka hamulcowego, 10 wspornik wieszaka klocka hamulcowego [5] 1 Politechnika Krakowska, Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Szynowych; Kraków; Al. Jana Pawła II 37. Tel: , andre@mech.pk.edu.pl 4563
2 Rys. 2. Schemat przekładni mechanicznej hamulca na wózku wagonu towarowego - widok z góry: 1- trójkąt hamulcowy, 2- cięgło rozwidlone [5] Elementy ruchome przekładni połączone są ze sobą za pomocą sworzni współpracujących z tulejkami osadzonymi trwale w tych elementach. Połączenia sworzniowe muszą przenosić różnego rodzaju obciążenia: obciążenia wynikające z siły hamującej wywiązywanej okresowo (stosownie do warunków ruchu) przez układ pneumatyczny, obciążenia siłami wynikającymi z masy poszczególnych elementów składowych przekładni oraz z masy wstawki hamulcowej i jego obsady: działającymi cały czas statycznymi siłami grawitacji i siłami dynamicznymi generowanymi na skutek pokonywania nierówności toru, obciążenia powstającymi siłami bocznymi, które oddziaływują na wózki wagonu wskutek nabiegania na kół na szyny, obciążenia siłami o charakterze impulsowym wywoływanymi przez nalepy i płaskie miejsca na powierzchni tocznej koła współpracującego ze wstawkami hamulcowymi. Obciążenia te powodują to, że na sworznie i tulejki oddziaływują siły nie tylko w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia, lecz także w płaszczyźnie przechodzącej przez tę oś. Na wartość tych ostatnich obciążeń istotny wpływ ma masa elementów przekładni, w której masa trójkąta hamulcowego stanowi jeden z istotnych składników. Z tego powodu dąży się do optymalizacji konstrukcji trójkąta ze względu na jego masę i zdolność przenoszenia maksymalnej siły w trakcie hamowania [3]. Należy nadmienić, że wartości maksymalne obciążeń sworzni w obu płaszczyznach są trudne do precyzyjnego określania ze względu na losowy charakter wielkości nierówności toru czy rozmiarów nalepów i płaskich miejsc na powierzchni tocznej kół. Na stan techniczny połączeń sworzniowych istotny wpływ mają także pozostałe warunki pracy, a to: wilgotność i zanieczyszczenie chemiczne powietrza, niskie i wysokie temperatury powietrza, zapylenie powietrza pochodzące od torowiska i wynikające z powstawania produktów zużycia wstawek hamulcowych. Warunki te sprzyjają rozwojowi zużycia korozyjnego sworzni i tulejek, co niekorzystnie wpływa na siły tarcia wewnątrz każdego połączenia sworzniowego, zmniejsza sprawność przekładni i może się przyczyniać do przyspieszenia zużycia ściernego tych elementów. Przykłady tego rodzaju zużycia 4564
3 i uszkodzeń połączeń sworzniowych, a także innych elementów przekładni hamulcowej na wózku - przy udziale autora - zgromadzono i przedstawiono w niepublikowanej pracy [2]. 2. ZUŻYCIE I USZKODZENIA DŹWIGNI HAMULCOWEJ W przekładni hamulcowej, której schemat przedstawiają rysunki 1 i 2 na każdy zestaw kołowy przypadają dwie dźwignie hamulcowe. Siła hamująca wytwarzana przez cylinder hamulcowy oddziałuje na górny sworzeń dźwigni prawej i poprzez łącznik jest przenoszona na środkowy sworzeń dźwigni lewej. Dolne sworznie obu dźwigni służą do przekazywania tej siły dalej za pomocą cięgieł na trójkąty hamulcowe. Zarówno obciążenia pochodzące od siły hamowania jak i sił wynikających z masy elementów przekładni oddziaływujących na dźwignie są przyczyną zużycia ściernego tulejek w nich osadzonych. Przykładowy obraz takiego zużycia przedstawia rysunek 3. Tego rodzaju zużycie należy uznać za naturalne, wynikające z konstrukcji układu, a metodami zmniejszenia tego zużycia może być regularne smarowanie połączeń sworzniowych, bądź zastosowanie tulejek samo-smarnych lub z tworzyw sztucznych. Rys. 3. Przykład zużycia ściernego dźwigni hamulca wagonu [2] Siły prowadzące, działające w płaszczyźnie prostopadłej podczas jazdy na koła powodują powstawanie obciążeń w płaszczyźnie przechodzącej przez oś sworzni dźwigni hamulcowych. Dzieje się tak wskutek bezwładności elementów i występowania luzów w połączeniach sworzniowych przekładni. Ruchy dźwigni w kierunku prostopadłym do toru jazdy mogą prowadzić do powstawania wykruszeń na brzegach tulejek współpracujących ze sworzniami. Powstawaniu tego rodzaju uszkodzeń, których przykład przedstawia rysunek 4, sprzyja zużycie ścierne sworzni i tulejek. Rys. 4. Przykłady wykruszenia materiału tulejek dźwigni hamulca wagonu [2] 4565
4 Wynika to z tego, że zużycie ścierne powiększa luz w połączeniach i tym samym zwiększa amplitudy ruchów i wartości sił bocznych, a w konsekwencji także sił oddziaływujących na krawędzie tulejek. Wykruszenie krawędzi tulejek może rozwijać się dalej i obejmować obszary przylegające do krawędzi. Jeśli tego rodzaju uszkodzenie nie zostanie w porę zauważone to w rezultacie może to spowodować wypadnięcie tulejki z otworu dźwigni, co przedstawia rysunek 5. Rys. 5. Wypadnięcie tulejki z dźwigni hamulca wagonu [2] Skutkiem wypadnięcia tulejki z otworu dźwigni może być nie tylko konieczność złomowania dźwigni, lecz także wypadnięcie sworznia łączącego ją z innymi elementami przekładni. Ta ostatnia sytuacja nie tylko zmniejsza praktycznie siłę hamowania do zera, ale w przypadku dolnej tulejki może także doprowadzić do uszkodzenia osi zestawu kołowego grożącego jej złamaniem. Dzieje tak wskutek tarcia dźwigni o oś zestawu. Realności takiej sytuacji dowodzi obraz uszkodzenia dźwigni widoczny na rysunku 6. Przedstawia on dźwignię z zupełnie startym jednym ramieniem, co świadczy o niewykryciu faktu rozpięcia jej połączenia z cięgłem. Skutkiem tego było opadnięcie trójkąta hamulcowego na pałąk ochronny trójkąta oznaczony numerem 2 na rysunku 1. Rys. 6. Skrajny przypadek uszkodzenia dźwigni hamulca wagonu [2] 3. ZUŻYCIE I USZKODZENIA CIĘGŁA ROZWIDLONEGO Cięgło rozwidlone (2 na rysunku 2) łączy dźwignie hamulcowe przy sąsiednich zestawach kołowych za pomocą sworzni wstawionych do tulejek w jego ramionach. Stosunkowo mała masa cięgła powoduje to, że istotnym obciążeniem jego ramy jest siła rozciągająca pochodząca od siły hamowania przenoszonej przez przekładnię. Na cięgło oddziaływają również warunki otoczenia opisane poprzednio w pkt. 1. Wskutek tego dominującym zużyciem cięgła rozwidlonego jest zużycie ścierne jego tulejek, a uszkodzeniem odkształcenie plastyczne prętów cięgła przedstawione na rysunku 7. Powstaje ono na skutek działania siły rozciągającej, która może w sprzyjających warunkach doprowadzić do wyboczenia poprzeczek cięgła. Taka sytuacja ma miejsce np. podczas hamowania zestawów kołowych z kołami posiadającymi nalepy, które wywołują powstawanie dodatkowych obciążeń impulsowych w przekładni hamulcowej. 4566
5 a) b) Rys. 7. Wyboczenie poprzeczki cięgła rozwidlonego: a widok z góry, b widok z boku [2] 4. ZUŻYCIE I USZKODZENIA TRÓJKĄTA HAMULCOWEGO I JEGO CIĘGŁA Trójkąty hamulcowe 2 (rysunek 2), połączone za pośrednictwem cięgieł 6 (rysunek 1) z dźwigniami hamulcowymi, przekazują siłę hamującą na obsady wstawki hamulcowej po jednej stronie zestawu kołowego. Ze względu na charakter obciążenia trójkąta hamulcowego uszkodzeniem powstałym w wyniku przekroczenia naprężenia w jego ramionach i belce może być wyboczenie tych elementów ramy. Trójkąt narażony jest także na uszkodzenie w wyniku kolizji z przeszkodami przekraczającymi obszar skrajni torowiska. W przypadku trójkąta hamulcowego i jego cięgła spotykanymi rodzajami zużycia jest zużycie ścierne i korozyjne. Oba rodzaje zużycia obserwuje się w przypadku tulejek i sworzni połączeń sworzniowych trójkąta i cięgła (rysunek 9), a także czopów tego trójkąta (rysunek 10). Rys. 8. Widok cięgła trójkąta hamulcowego ze śladami zużycia ściernego i korozyjnego [2] Rys. 9. Widok czopa trójkąta hamulcowego ze śladami zużycia ściernego i korozyjnego [2] 4567
6 5. ZUŻYCIE I USZKODZENIA OBSADY WSTAWKI HAMULCOWEJ Obsady wstawek hamulcowych (8 na rysunku 1), poprzez zamocowaną w niej wstawkę wywierają siłę hamującą na koło zestawu kołowego wagonu. Każda obsada jest połączona przegubowo z ramą wózka za pomocą wieszaka i połączeń sworzniowych. Czop trójkąta hamulcowego i sworzeń wieszaka obsady pracują w otworach każdej wstawki w warunkach tarcia suchego, ponieważ temperatury wywiązywane podczas hamowania uniemożliwiają zastosowanie jakiegokolwiek smaru mazistego wyprodukowanego na bazie produktów ropopochodnych. Z tego powodu podstawowym rodzajem zużycia tulejek obsady jest zużycie ścierne i korozyjne. W przypadku niedostatecznej kontroli stanu technicznego układu hamulcowego sprawowanej przez rewidentów może dochodzić do uszkodzenia obsady z powodu całkowitego zużycia wstawki hamulcowej. Tego rodzaju przypadek przedstawia rysunek 10. a) b) Rys. 10. Widok uszkodzonej obsady wstawki hamulcowej: a z boku, b z dołu [2] Inny przykład nieodwracalnego uszkodzenia obsady przedatawia rysunek 11. W tym przypadku obsada została uszkodzona wskutek zerwania wieszaka obsady wstawki hamulcowej co doprowadziło do jednostronnego opadnięcia trójkąta hamulcowego na pałąk ochronny. Podczas hamowania doprowadziło to do wypadnięcia wstawki, a potem tarcia obsady o koło. Rys. 11. Uszkodzona obsada wstawki hamulcowej wskutek zerwania wieszaka [2] 4568
7 6. ZUŻYCIE I USZKODZENIA WIESZAKÓW OBSADY WSTAWKI HAMULCOWEJ Wieszak ma zapewnić przegubowe podwieszenie obsady wstawki hamulcowej do ramy wózka wagonu. Przenosi on przypadające nań obciążenie wynikające z masy elementów przekładni hamulcowej (dźwigni, łączników, cięgieł, trójkąta hamulcowego, obsady ze wstawką hamulcową), a także obciążenie wynikające z siły tarcia pomiędzy wstawką i kołem podczas hamowania. Charakter tego obciążenia sprawia, że tulejki wieszaka ulegają zużyciu ściernemu, a także korozyjnemu z uwagi na wpływ warunków otoczenia. Podobnie jak w przypadku dźwigni, w miarę postępowania zużycia ściernego tulejek powiększają się luzy w połączeniach sworzniowych a siły boczne oddziałujące na elementy przekładni powodują przekroczenie nacisków dopuszczalnych na krawędziach tulejek. Powstają wówczas wykruszenia brzegów tulejek przedstawione na rysunku 12. a) b) Rys. 12. Widok uszkodzonej tulejki wieszaka: a) zużycie ścierne i wykruszenie brzegu, b) zbliżenie [2] Postępujące wykruszenia prowadzą do całkowitego usunięcia tulejek, co w dalszej kolejności powoduje rozerwanie łba wieszaka i opadnięcie ramienia trójkąta hamulcowego wraz z obsadą wstawki hamulcowej na pałąk zabezpieczający. Przykłady takiego rozwoju zdarzeń przedstawia rysunek 13. a) b) Rys. 13. Uszkodzenie wieszaka wstawki hamulcowej: a) wypadnięcie tulejki i owalizacja otworu, b) rozerwanie łba [2] 4569
8 7. ZUŻYCIE I USZKODZENIA SWORZNI PRZEKŁADNI HAMULCOWEJ Sworznie umożliwiają przegubowe połączenie dźwigni i cięgieł przekładni hamulcowej. Na skutek ruchu tulejek względem sworznia podczas przenoszenia siły hamowania, albo reakcji od niej pochodzącej, podstawowym rodzajem jego zużycia jest zużycie ścierne. Początkowe stadium tego zużycia przedstawia rysunek 14, a zaawansowane rysunek 15. a) b) Rys. 14. Zużycie korozyjne oraz ścierne sworzni przekładni hamulcowej w stadium początkowym: a sworzeń swobodny, b sworzeń nieruchomy [2] a) b) Rys. 15. Zużycie korozyjne oraz ścierne sworzni przekładni hamulcowej w stadium zaawansowanym: a- widok wytarcia z góry, b z boku [2] Niekiedy w ekstremalnych sytuacjach spowodowanych wypadnięciem tulejek z elementów łączonych sworzniem może dochodzić do jego zgięcia, zwłaszcza wtedy, gdy przekrój sworznia jest osłabiony przez znaczne zużycie ścierne. Tego rodzaju przypadek przedstawia rysunek 16. Rys. 16. Zgięty sworzeń z wyraźnym obrazem zużycia ściernego [2] 8. ZUŻYCIE I USZKODZENIA WSPORNIKÓW DŹWIGNI PRZEKŁADNI I WIESZAKÓW OBSADY WSTAWKI HAMULCOWEJ Wsporniki dźwigni przekładni (1 na rysunku 1) i wieszaka obsady wstawki hamulcowej (10 na rysunku 1) umożliwiają przegubowe podwieszenie przekładni do ramy wózka wagonu. Na powierzchnię otworów w tych wspornikach oddziaływują zamontowane w nich sworznie obciążone siłami pochodzącymi od siły hamującej przenoszonej przez przekładnię, a także sił wynikających z masy przekładni. Wskutek tych obciążeń postępujące zużycie ścierne tulejek może doprowadzić do ich wykruszania, a następnie owalizacji otworów. Dzieje się tak po wypadnięciu tulejek pod wpływem dalszego zużycia ściernego i plastycznego materiału rodzimego wsporników. Przykłady takiego rozwoju zdarzeń rodzaju przedstawia rysunek
9 a) b) Rys. 17. Zużycie korozyjne, ścierne i plastyczne otworów wspornika dźwigni (a) i wieszaka obsady wstawki hamulcowej przekładni (b) [2] Owalizacja otworów wsporników jest trudna do naprawy, ponieważ może być usunięta przez tulejowanie. Wymaga to przedtem odpowiedniej obróbki skrawaniem zniekształconego otworu, a jest to trudne zważywszy wymiary ramy wózka i utrudniony dostęp do tak usytuowanego otworu. Innym rodzajem zużycia wsporników dźwigni i wieszaków obsady wstawki hamulcowej jest zużycie korozyjne, które w zaawansowanym stanie sprzyja owalizacji otworów poprzez osłabienie przekroju blach ramy wózka. WNIOSKI Elementy klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu narażone są na naturalne - w ich warunkach pracy - procesy zużycia takie jak: zużycie korozyjne i zużycie ścierne. To ostatnie dotyczy sworzni i tulejek połączeń przegubowych przekładni i powinno być przedmiotem szczególnej uwagi służb rewidenckich w czasie oceny stanu technicznego wagonów. Dopuszczenie do nadmiernego zużycia ściernego w przegubach przekładni jest przyczyną tego, że dla ich dalszej pracy oprócz przenoszonych sił hamujących istotnego znaczenia zaczynają nabierać obciążenia dynamiczne pochodzące od sił bocznych wzbudzanych w trakcie jazdy wagonu. Prowadzi to do wykruszania się materiału tulejek na ich brzegach, a następnie ich wypadania z gniazd, co w konsekwencji zmniejsza skuteczność hamulca wagonu, a nawet może się prowadzić do zerwania wieszaków obsad wstawki hamulcowej. Obie sytuacje są niebezpieczne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu pociągu, a konsekwencją drugiej może być nawet wykolejenie się wagonu. Z tego powodu za pożądane należy uznać wszelkie działania zmierzające do poprawy skuteczności systemu badania stanu technicznego przekładni hamulcowej wagonu, a także wszystkie działania mające na celu optymalizację masy, wytrzymałości i odporności na zużycie elementów przekładni. Ponieważ wagony z klasyczną przekładnią hamulcową jeszcze przez wiele lat nie zostaną wycofane z eksploatacji przyniesie to również wymierne efekty ekonomiczne. Streszczenie Praca dotyczy problemu zużycia i uszkodzeń elementów klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu. W pracy przedstawiono ogólny schemat budowy przekładni, a także scharakteryzowano źródła obciążeń elementów połączeń przegubowych elementów przekładni. Obciążenia tych połączeń pochodzą od siły hamującej oraz sił bocznych wzbudzanych losowo w czasie jazdy wagonu. Na wielkość tych obciążeń ma wpływ masa elementów przekładni, a także wielkość luzu pomiędzy tulejkami a sworzniami połączeń przegubowych. W pracy przedstawiono etapy zużycia tulejek dźwigni hamulcowych i wieszaków obsady klocków hamulcowych. Początkowe zużycie ścierne tulejek powoduje wykruszanie materiału tych tulejek na brzegu, co prowadzi do ich całkowitego usunięcia z otworu dźwigni lub wieszaka. Prowadzi to do owalizacji otworów, a nawet do rozerwania łba wieszaka. W pracy omówiono także zużycie i uszkodzenia pozostałych elementów przekładni hamulcowej, czyli cięgieł, trójkątów hamulcowych, obsad wstawek hamulcowych, sworzni, wieszaków obsad oraz wsporników dźwigni i wieszaków. Przykłady zużycia i uszkodzeń zilustrowano 4571
10 na fotografiach. Słowa kluczowe: pojazdy szynowe, przekładnia hamulcowa, badania eksploatacyjne, zużycie ścierne, zużycie korozyjne, uszkodzenia elementów metalowych Wear and damage of the wagon bogie brake rigging elements Abstract The paper concerns the problem of wear and damage of the classic elements of the brake rigging in the wagon bogie. The paper presents a general scheme for the construction of the brake rigging as well as load forces in brake rigging knucle joint elements. Loads of these joints come from the braking force and lateral forces induced randomly while driving the wagon. The load size of the joints is affected by the mass of brake rigging elements and the size of clearance between the bushings and bolts in articulated joints. The paper presents wear process stages of brake lever bushings and brake block holders. Initial abrasive wear of sleeves causes spalling of material at the edge, which leads to their complete removal of the sleeve from the eye of brake lever or hanger. This leads to the ovalization of the holes, and even opening of the hanger head. The paper also discusses the wear and damage to other components of the brake gear, i.e. brake rods, brake triangles, brake block holders, brake block hangers, bolts, brake lever supports and hangers. Examples of wear and damage are shown in the photographs. Keywords: rail-vehicles, brake rigging, operational research, abrasive wear, corrosive wear, plastic wear, damage to the metal components BIBLIOGRAFIA 1. Gąsowski W., Wagony kolejowe. Konstrukcja i badania. WKŁ, Warszawa Lisowski Z., i inni, Badania nad optymalizacją niezawodności wagonów towarowych. Cz. II. Niepublikowana praca naukowo-badawcza, IPSz PK, Kraków Milecki S., Stateczność sprężysta trójkąta hamulcowego. Praca doktorska, Politechnika Poznańska, Poznań Piechowiak T., Hamulce pojazdów szynowych. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, Poznań Podemski J., Marczewski R., Wagony kolejowe. Hamulce. WKŁ Warszawa
1. Wykładzina gniazda skrętu dla wózków wagonów towarowych UIC Y25 2. Wykładzina ślizgu bocznego dla wózków wagonów towarowych UIC Y25.
1/8 realizowanych w ramach prób eksploatacyjnych typowego elementu pojazdu kolejowego 1. Wykładzina gniazda skrętu dla wózków wagonów towarowych UIC Y25 2. Wykładzina ślizgu bocznego dla wózków wagonów
PL B1 B61D 15/00 B65G67/ WUP 12/99 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1
RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177533 POLSKA (13) B1 B65G67/02 (21)Numer zgłoszenia: 310687 (51) IntCl6: B60F 1/04 B61D 15/00 (54) Zestaw do transportu bimodalnego (73) Uprawniony z patentu:
OPIS OCHRONNY PL 60488
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej OPIS OCHRONNY PL 60488 WZORU UŻYTKOWEGO Y1 (2\J Numer zgłoszenia: 109107 @ Data zgłoszenia: 07.01.1999 0 Intel7: B61F
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 186040 (21) Numer zgłoszenia: 326188 (22) Data zgłoszenia: 05.05.1998 (13) B1 (5 1) IntCl7 B61F 5/52 (54)
HAMULEC KLOCKOWY ZACHOWANIE PAR CIERNYCH ŻELIWO STAL, KOMPOZYT STAL W WARUNKACH SKRAJNYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH
ZBIGNIEW CICHOCKI *, ZBIGNIEW JELEŚNIAŃSKI **, PAWEŁ URBAŃCZYK ** HAMULEC KLOCKOWY ZACHOWANIE PAR CIERNYCH ŻELIWO STAL, KOMPOZYT STAL W WARUNKACH SKRAJNYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH SHOE BRAKE BEHAVIOUR OF FRICTION
PL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 20/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 373778 (51) Int.Cl. B61F 5/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 18.03.2005
Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż części do wagonów towarowych.
Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL ul. Słoneczna 17 Powiercie Kol. 62-600 Koło tel.: 601428961 fax: +48 63 26 15 809 e-mail: estrada1@op.pl Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż części do wagonów
PL B1. FABRYKA MASZYN GÓRNICZYCH PIOMA SPÓŁKA AKCYJNA, Piotrków Trybunalski, PL INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL
PL 214191 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214191 (21) Numer zgłoszenia: 379094 (22) Data zgłoszenia: 03.03.2006 (13) B1 (51) Int.Cl.
PL B1. POJAZDY SZYNOWE PESA BYDGOSZCZ SPÓŁKA AKCYJNA HOLDING, Bydgoszcz, PL BUP 23/07. RYSZARD MARIA SUWALSKI, Poznań, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209040 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 379665 (51) Int.Cl. B61F 5/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 11.05.2006
OPINIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
hn INIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji Wykładzina gniazda skrętu Kraków, listopad 2008 2/7 Identyfikator dokumentu
PL B1. ŻBIKOWSKI JERZY, Zielona Góra, PL BUP 03/06. JERZY ŻBIKOWSKI, Zielona Góra, PL WUP 09/11 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209441 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 369279 (51) Int.Cl. F16H 7/06 (2006.01) F16G 13/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. PRZEDSIĘBIORSTWO HAK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL BUP 02/
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 118347 (22) Data zgłoszenia: 13.07.2009 (19) PL (11) 65951 (13) Y1 (51) Int.Cl.
PL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA W KRAKOWIE, Kraków, PL BUP 13/14
PL 224021 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224021 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 402103 (51) Int.Cl. B61F 5/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
PL 210006 B1. POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210006 (21) Numer zgłoszenia: 380722 (22) Data zgłoszenia: 01.10.2006 (13) B1 (51) Int.Cl. A61G 5/02 (2006.01)
(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 F16H 3/62
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 176935 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 309072 (22) Data zgłoszenia: 09.06.1995 (51) IntCl6: F16H 3/62 (54)
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY WZORU UŻYTKOWEGO. d2)opis OCHRONNY. Henryk Nowrot, Ruda Śląska, PL
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114522 (22) Data zgłoszenia: 18.12.2003 (19) PL (n)62984 (13)
Badania eksploatacyjne par ciernych hamulca kolejowego
Badania eksploatacyjne par ciernych hamulca kolejowego Piotr Tokaj Laboratorium Badań Taboru Pracownia Hamulców w Krakowie ptokaj@ikolej.pl Warszawa, 5 grudzień 2017 Plan prezentacji 1. Wprowadzenie 2.
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. KRÓL SEBASTIAN SM DESIGN SPÓŁKA CYWILNA, Pęczerzyno, PL KRÓL MACIEJ SM DESIGN SPÓŁKA CYWILNA, Pęczerzyno, PL
PL 67345 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 120953 (22) Data zgłoszenia: 23.04.2012 (19) PL (11) 67345 (13) Y1
POJAZDY SZYNOWE 2/2014
ZASTOSOWANIE CHARAKTERYSTYK WIDMOWYCH SYGNAŁU DRGANIOWEGO DO OCENY ZUŻYCIA ELEMENTÓW CIERNYCH KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO W CZASIE HAMOWAŃ ZATRZYMUJĄCYCH Wojciech Sawczuk 1 1 Politechnika Poznańska,
EUROPEJSKI KATALOG INSPEKCJI WIZUALNEJ (EVIC) DLA OSI WAGONÓW TOWAROWYCH
EUROPEJSKI KATALOG INSPEKCJI WIZUALNEJ (EVIC) DLA OSI WAGONÓW TOWAROWYCH przeznaczony do stosowania w czasie lekkich napraw wagonów towarowych w warsztatach utrzymania Wspólna Grupa Sektorowa dla Grupy
PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL
PL 223141 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223141 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 402276 (51) Int.Cl. B62M 1/14 (2006.01) A61G 5/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Siły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
MODELOWANIE HAMULCA TARCZOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH CAD/CAE
Marta KORDOWSKA, Zbigniew BUDNIAK, Wojciech MUSIAŁ MODELOWANIE HAMULCA TARCZOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH CAD/CAE Streszczenie W artykule omówiona została
(13) B1 PL B1 B23D 15/04. (54)Nożyce, zwłaszcza hydrauliczne RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 165304 (13) B1 (21) Num er zgłoszenia: 289293 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 26.02.1991 Rzeczypospolitej Polskiej (51)Int.Cl.5: B23D 15/04
WPŁYW WYBRANYCH KONSTRUKCJI PROWADNIKÓW RÓWNOLEGŁOŚCI HAMULCA TARCZOWEGO NA ZUśYCIE OKŁADZIN CIERNYCH
SAWCZUK Wojciech WPŁYW WYBRANYCH KONSTRUKCJI PROWADNIKÓW RÓWNOLEGŁOŚCI HAMULCA TARCZOWEGO NA ZUśYCIE OKŁADZIN CIERNYCH Streszczenie Mechanizm dźwigniowy (zaciskowy) hamulca kolejowego jest głównym zespołem
OBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH
OBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH koło podziałowe linia przyporu P R P N P O koło podziałowe Najsilniejsze zginanie zęba następuje wówczas, gdy siła P N jest przyłożona u wierzchołka zęba. Siłę P N można rozłożyć
PL B1. ANEW INSTITUTE SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Kraków, PL BUP 22/14. ANATOLIY NAUMENKO, Kraków, PL
PL 222405 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 222405 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 403693 (22) Data zgłoszenia: 26.04.2013 (51) Int.Cl.
PL B1. SOLARIS BUS & COACH SPÓŁKA AKCYJNA, Bolechowo-Osiedle, PL BUP 21/15. DARIUSZ ANDRZEJ MICHALAK, Puszczykowo, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 227514 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 407740 (51) Int.Cl. B61F 5/02 (2006.01) B61D 13/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Hamulce szynowe magnetyczne
HAMULCE SZYNOWE Podział hamulców szynowych Hamulce szynowe magnetyczne Cierne Wiroprądowe Wiroprądowe tarczowe Na prądy wirowe Foucalta Podział hamulców szynowych Hamulec szynowy (cierny) nazywany jest
WZORU UŻYTKOWEGO q yi (2\J Numer zgłoszenia:
RZECZPOSPOLITA POLSKA EGZEMPLARZ ARCHIWALNY m OPIS OCHRONNY PL 61724 WZORU UŻYTKOWEGO q yi (2\J Numer zgłoszenia: 112896 Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 04.01.2002
PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 05/18. WOJCIECH SAWCZUK, Bogucin, PL MAŁGORZATA ORCZYK, Poznań, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229658 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 418362 (51) Int.Cl. F02B 41/00 (2006.01) F02B 75/32 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
EGfflPLAfiZAfiCfliWALjyF
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114168 (22) Data zgłoszenia: 27.06.2003 EGfflPLAfiZAfiCfliWALjyF (19) PL rl (11)62870
(13) B1 PL B1. (54) Urządzenie zmieniające siłę hamowania BUP 17/93 Tryb., PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) 168675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 293513 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 15.02.1992 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntCl6: B61H9/02 (54)
PEŁZANIE WYBRANYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: Wprowadzenie PEŁZANIE WYBRANYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH Opracowała: mgr inż. Magdalena Bartkowiak-Jowsa Reologia jest nauką,
PL B1. LISICKI JANUSZ ZAKŁAD PRODUKCYJNO HANDLOWO USŁUGOWY EXPORT IMPORT, Pukinin, PL BUP 17/16. JANUSZ LISICKI, Pukinin, PL
PL 226242 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226242 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 411231 (51) Int.Cl. A01D 46/26 (2006.01) A01D 46/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
PL B1. SOSNA EDWARD, Bielsko-Biała, PL SOSNA BARTŁOMIEJ, Bielsko-Biała, PL BUP 07/ WUP 06/16
PL 221950 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 221950 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 400725 (22) Data zgłoszenia: 10.09.2012 (51) Int.Cl.
Przyczyny uszkodzeń łożysk ślizgowych
Przyczyny uszkodzeń łożysk ślizgowych Autor: Piort Gębiś 18.03.2007. Zmieniony 18.03.2007. Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP Uszkodzenia - Przyczyny Wszystkie łożyska i tulejki ślizgowe pracują
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B60H 1/24 ( ) B62D 25/06 ( ) Leśniak Józef AUTOMET, Sanok, PL BUP 08/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 115081 (22) Data zgłoszenia: 11.10.2004 (19) PL (11) 63565 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Dz.U Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 stycznia 1999 r. w sprawie określenia dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe
RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY POLSKA
RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY 151 430 POLSKA Patent dodatkowy Int. Cl.«F1
(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1449961 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 14.04.2004 04405227.2 (13) T3 (51) Int. Cl. E01B9/14 F16B13/00
OKPOL SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ
PL 67370 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 122140 (22) Data zgłoszenia: 16.05.2007 (19) PL (11) 67370 (13) Y1
Wprowadzenie do WK1 Stan naprężenia
Wytrzymałość materiałów i konstrukcji 1 Wykład 1 Wprowadzenie do WK1 Stan naprężenia Płaski stan naprężenia Dr inż. Piotr Marek Wytrzymałość Konstrukcji (Wytrzymałość materiałów, Mechanika konstrukcji)
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. STALMOT & WOLMET SPÓŁKA AKCYJNA, Nidzica, PL BUP 19/15
PL 68583 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 122868 (22) Data zgłoszenia: 07.03.2014 (19) PL (11) 68583 (13) Y1
PL B1. UNIWERSYTET WARMIŃSKO-MAZURSKI W OLSZTYNIE, Olsztyn, PL BUP 14/13
PL 216493 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 216493 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 397569 (51) Int.Cl. A01M 7/00 (2006.01) A01M 11/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
WZORU UŻYTKOWEGO. d2)opis OCHRONNY (19) PL (11)62537 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Litwin Stanisław, Przybysławice, PL A45B 19/10 (2006.
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 113748 (22) Data zgłoszenia: 13.12.2002 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (11)62537
CHARAKTERYSTYCZNE USZKODZENIA ZESTAWU KOŁOWEGO POWODUJĄCE ZDARZENIA WYPADKOWE
Inż. Ireneusz Mikłaszewicz Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa CHARAKTERYSTYCZNE USZKODZENIA ZESTAWU KOŁOWEGO POWODUJĄCE ZDARZENIA WYPADKOWE SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2. Charakterystyczne uszkodzenia zestawu
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Temat ćwiczenia. Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej I Cel ćwiczenia Zapoznanie się z metodami pomiaru otworów na przykładzie pomiaru zuŝycia gładzi
człon zamocowany bezpośrednio do nieobrotowej części pojazdu (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) PL B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)172784 (21) Numer zgłoszenia. 311203 (13) B1 (22) Data zgłoszenia: 17.02.1994 (86) Data i numer zgłoszenia
BADANIE ODPORNOŚCI NA PRZENIKANIE SUBSTANCJI CHEMICZNYCH PODCZAS DYNAMICZNYCH ODKSZTAŁCEŃ MATERIAŁÓW
Metoda badania odporności na przenikanie ciekłych substancji chemicznych przez materiały barierowe odkształcane w warunkach wymuszonych zmian dynamicznych BADANIE ODPORNOŚCI NA PRZENIKANIE SUBSTANCJI CHEMICZNYCH
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B61C 3/02 ( ) B61C 9/38 ( ) Urządzenia i Konstrukcje S.A., Żory, PL BUP 22/09
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117439 (22) Data zgłoszenia: 25.04.2008 (19) PL (11) 65174 (13) Y1 (51) Int.Cl.
BADANIA UKŁADÓW HAMULCOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH W ZAKRESIE ODPORNOŚCI NA OBCIĄŻENIE CIEPLNE TESTING THE BRAKE SYSTEM ENERGY LIMITS OF RAIL VEHICLES
SEBASTIAN TRZMIELOWSKI, PAWEŁ URBAŃCZYK BADANIA UKŁADÓW HAMULCOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH W ZAKRESIE ODPORNOŚCI NA OBCIĄŻENIE CIEPLNE TESTING THE BRAKE SYSTEM ENERGY LIMITS OF RAIL VEHICLES S t r e s z c
PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL
PL 223142 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223142 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 402275 (22) Data zgłoszenia: 28.12.2012 (51) Int.Cl.
DOKUMENTACJA TECHNICZNO - RUCHOWA
DOKUMENTACJA TECHNICZNO - RUCHOWA Opis techniczny 1.1. Przeznaczenie urządzenia W skład motoreduktora wchodzi silnik elektryczny i przekładnia różnicowa. Zadaniem przekładni różnicowej jest zmiana momentu
Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Gębski Paweł, Warszawa, PL BUP 17/08. Paweł Gębski, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116619 (22) Data zgłoszenia: 07.02.2007 (19) PL (11) 64368 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny INSTYTUT INŻYNIERII MATERIAŁOWEJ ZAKŁAD METALOZNAWSTWA I ODLEWNICTWA
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny INSTYTUT INŻYNIERII MATERIAŁOWEJ ZAKŁAD METALOZNAWSTWA I ODLEWNICTWA PRZEDMIOT: INŻYNIERIA WARSTWY WIERZCHNIEJ Temat ćwiczenia: Badanie prędkości zużycia materiałów
Politechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Próba skręcania pręta o przekroju okrągłym Numer ćwiczenia: 4 Laboratorium z
WZORU UŻYTKOWEGO. d2)opis OCHRONNY. d9) PL (11)63056 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Królik Wiesław, Warka, PL. Wiesław Królik, Warka, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114996 (22) Data zgłoszenia: 11.08.2004 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY d9) PL (11)63056 (13)
Przykład 1 Dany jest płaski układ czterech sił leżących w płaszczyźnie Oxy. Obliczyć wektor główny i moment główny tego układu sił.
Przykład 1 Dany jest płaski układ czterech sił leżących w płaszczyźnie Oxy Obliczyć wektor główny i moment główny tego układu sił. Wektor główny układu sił jest równy Moment główny układu wynosi Przykład
Katalog powstał w oparciu o materiały dostarczone przez Marangoni Group.
Przedsiębiorstwo Przemysłowo-Handlowe "TOR" Sp. z o.o. ul. Legnicka 2 57-200 ZĄBKOWICE ŚLĄSKIE Bank Spółdzielczy w Ząbkowicach Śl. nr konta: 59 9533 0004 2001 0006 4510 0001 NIP: 887-000-04-71 Katalog
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 25.04.2002, PCT/EP02/04612 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 203740 (21) Numer zgłoszenia: 371431 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 25.04.2002 (86) Data i numer zgłoszenia
PL B1. Sposób kątowego wyciskania liniowych wyrobów z materiału plastycznego, zwłaszcza metalu
PL 218911 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 218911 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 394839 (51) Int.Cl. B21C 23/02 (2006.01) B21C 25/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
PL B1. POLITECHNIKA RZESZOWSKA IM. IGNACEGO ŁUKASIEWICZA, Rzeszów, PL BUP 11/15
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 227325 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 408196 (51) Int.Cl. F16H 55/18 (2006.01) F16H 1/48 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
WZORU UŻYTKOWEGO PL 66640 Y1. Element narożnikowy urządzenia do wykonywania przegród budowlanych metodą jednostronnej aplikacji materiału
PL 66640 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 119953 (22) Data zgłoszenia: 21.04.2011 (19) PL (11) 66640 (13) Y1
Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
PL 210103 B1. GUGAŁO LESZEK, Kraków, PL 06.03.2006 BUP 05/06. LESZEK GUGAŁO, Kraków, PL 30.12.2011 WUP 12/11 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210103 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 369752 (51) Int.Cl. B60R 9/10 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 26.08.2004
(54) Tokarka podtorowa do zestawów kołowych do odtwarzania profilowania kół kolejowych
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) O P IS PATENTOW Y (19) PL (11) 165318 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 2 8 9265 (22) Data zgłoszenia: 01.03.1991 (51) IntCl5: B23B 5/32
(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/FR95/00114
R Z E C Z PO SPO L IT A PO LSK A (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 176422 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 315663 U rząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 01.02.1995 (86) Data i numer
12/ Badania BADANIE WSPÓŁCZYNNIKA TARCIA KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO. Wojciech SAWCZUK
Wojciech SAWCZUK BADANIE WSPÓŁCZYNNIKA TARCIA KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO Streszczenie Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów
Politechnika Poznańska. Metoda Elementów Skończonych
Politechnika Poznańska PROJEKT: Metoda Elementów Skończonych Prowadzący: Dr hab. Tomasz Stręk Autorzy: Rafał Wesoły Daniel Trojanowicz Wydział: WBMiZ Kierunek: MiBM Specjalność: IMe Spis treści: 1. Zagadnienie
PL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 16/02
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 198054 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 345424 (22) Data zgłoszenia: 23.01.2001 (51) Int.Cl. B61D 3/00 (2006.01)
PL B1. KABAJ WŁADYSŁAW, Nysa, PL KABAJ TOMASZ, Nysa, PL BUP 18/10. WŁADYSŁAW KABAJ, Nysa, PL TOMASZ KABAJ, Nysa, PL
PL 217333 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 217333 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 387280 (51) Int.Cl. B62L 3/02 (2006.01) B62K 23/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13)B1 PL B1. Instytut Sadownictwa i Kwiaciarstwa, Skierniewice, PL
RZECZPOSPOLITA PO LSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)188114 (21) Numer zgłoszenia: 335915 (22) Data zgłoszenia: 08.10.1999 (13)B1 (51) IntCl7 A01D 46/26 (54)Otrząsacz
(54) Sposób pomiaru cech geometrycznych obrzeża koła pojazdu szynowego i urządzenie do
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)167818 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 2 9 3 7 2 5 (22) Data zgłoszenia: 0 6.0 3.1 9 9 2 (51) Intcl6: B61K9/12
Zestaw górnego mocowania amortyzatora Zalecenia
KB-M/PL/02-12/2015 Zestaw górnego mocowania amortyzatora Zalecenia Podczas wymiany amortyzatora, należy wymienić kompletne mocowanie amortyzatora. Łożysko zawieszenia i górne mocowanie zawsze powinny być
OPIS OCHRONNY PL 58544
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej OPIS OCHRONNY PL 58544 WZORU UŻYTKOWEGO Y1 (2\) Numer zgłoszenia: 106735 @ Data zgłoszenia: 20.06.1997 @ Intel7: E06B 9/52 Uchwyt do mocowania
PL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA W KRAKOWIE, Kraków, PL BUP 12/16
PL 225414 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 225414 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 410388 (51) Int.Cl. A61G 5/14 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
ODPORNOŚĆ STALIWA NA ZUŻYCIE EROZYJNE CZĘŚĆ II. ANALIZA WYNIKÓW BADAŃ
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (15) nr 1, 2002 Stanisław JURA Roman BOGUCKI ODPORNOŚĆ STALIWA NA ZUŻYCIE EROZYJNE CZĘŚĆ II. ANALIZA WYNIKÓW BADAŃ Streszczenie: W części I w oparciu o teorię Bittera określono
Amortyzatory osi Octagon PLUS
Amortyzatory osi Octagon PLUS Zalety Dotychczasowe amortyzatory standardowe, dostępne na rynku, są zaprojektowane na zbyt wysoki zakres ciężarów (np. 0-4,0 t). Optymalne tłumienie drgań jest możliwe tylko
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 169204 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej ( 2 1) Numer zgłoszenia. 297226 ( 2 2) Data zgłoszenia 29.12.1992 (51) IntCl6 B27B 5/36 B23D
^ OPIS OCHRONNY PL 59490
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej EGZEMPLARZ ARCHIWALNY ^ OPIS OCHRONNY PL 59490 WZORU UŻYTKOWEGO Y1 (2V\ Numer zgłoszenia: 107277 @ Data zgłoszenia: 12.11.1997 @ Intel7:
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1
R Z E C Z PO SPO L IT A POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 163068 (13) B1 U rząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) N um er zgłoszenia: 288291 (22) D ata zgłoszenia: 14. 12. 1990 (51) IntCl5.
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B65D 19/10 ( ) B62B 3/02 ( ) Klimkowski Jan, Lublin, PL BUP 13/09
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117177 (22) Data zgłoszenia: 20.12.2007 (19) PL (11) 64796 (13) Y1 (51) Int.Cl.
WPŁYW AZOTOWANIA NA ZUŻYCIE FRETTINGOWE W POŁĄCZENIU WCISKOWYM
1-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 109 Stanisław GUZOWSKI, Sławomir KOWALSKI Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej, Kraków WPŁYW AZOTOWANIA NA ZUŻYCIE FRETTINGOWE W POŁĄCZENIU WCISKOWYM Słowa
m OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA m OPIS OCHRONNY PL 60718 WZORU UŻYTKOWEGO 13) Y1 (2n Numer zgłoszenia: 107702 5i) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 23.02.1998
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 F16K 1/18 ( ) Fabryka ARMATURY HAWLE Sp. z o.o., Koziegłowy, PL BUP 25/07. Artur Kubicki, Poznań, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116156 (22) Data zgłoszenia: 31.05.2006 (19) PL (11) 63991 (13) Y1 (51) Int.Cl.
ZNACZENIE POWŁOKI W INŻYNIERII POWIERZCHNI
ZNACZENIE POWŁOKI W INŻYNIERII POWIERZCHNI PAWEŁ URBAŃCZYK Streszczenie: W artykule przedstawiono zalety stosowania powłok technicznych. Zdefiniowano pojęcie powłoki oraz przedstawiono jej budowę. Pokazano
d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114144 (22) Data zgłoszenia: 16.06.2003 (19) PL (n)62109 (13)
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. KOST MACIEJ, Warszawa, PL BUP 17/ WUP 07/11. MACIEJ KOST, Warszawa, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117978 (22) Data zgłoszenia: 03.02.2009 (19) PL (11) 65503 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot Tecnam P2002-JF, SP-TWY; 16.06.2015 r., lotnisko Łódź-Lublinek [EPLL] ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu Tecnam P2002-JF; SP-TWY 16 czerwca 2015 r., lotnisko Łódź-Lublinek [EPLL] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 14 1 Lotnisko Łódź-Lublinek, zaznaczony rejon wypadku [google].
PODNOŚNIK KANAŁOWY WWR 2,5 i WW 2,5
Seria WWR - podnośnik hydrauliczny Seria WW podnośnik hydrauliczno-pneumatyczny Zastosowanie Dźwignik kanałowy, jeżdżący po obrzeżach kanału samochodowego, dzięki łatwości manewrowania poziomego (stosunkowo
PL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 01/18. WIESŁAW FIEBIG, Wrocław, PL WUP 08/18 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229701 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 419686 (51) Int.Cl. F16F 15/24 (2006.01) F03G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
ANALIZA NAPRĘŻEŃ W KOŁACH ZĘBATYCH WYZNACZONYCH METODĄ ELEMENTÓW BRZEGOWYCH
3-2006 PROBLEMY EKSPLOATACJI 157 Piotr FOLĘGA Politechnika Śląska, Gliwice ANALIZA NAPRĘŻEŃ W KOŁACH ZĘBATYCH WYZNACZONYCH METODĄ ELEMENTÓW BRZEGOWYCH Słowa kluczowe Koła zębate, zużycie ścierne zębów,
12^ OPIS OCHRONNY PL 59528
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej 12^ OPIS OCHRONNY PL 59528 WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 108185 @ Data zgłoszenia: 27.05.1998 13) Y1 0 Intel7: G09F 21/04 G09F7/18