PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH

Transkrypt

1 Lp. Opis parametru SZT PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH Wymagane parametry Załącznik Nr 5 do SIWZ stanowiący Oferowane parametry / Deklaracje Wykonawcy dla pojazdu o liczbie miejsc siedzących dla podróżnych: od 120 do 140 miejsc siedzących od 180 do 190 miejsc siedzących I. WARUNKI EKSPLOATACYJNE 1. Konfiguracja SZT Wg propozycji Wykonawcy 2. Szerokość toru 1435 mm 3. Skrajnia kinematyczna wg UIC Maksymalna prędkość eksploatacyjna 120 km/h 5. Minimalny promień łuku toru 150 m 6. Minimalny promień łuku toru dla przetaczania nie obciążonego SZT 100 m Minimalny promień krzywizny peronu Temperatura eksploatacji - PN EN :2004 Torowiska zaśnieżone w okresie listopad marzec pojazd odśnieża torowisko sam do wysokości warstwy R > 300 m - wg karty UIC C do + 40 C 10 cm 10. Nachylenie toru Maksymalnie Współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) każdego SZT Wu 0,95 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

2 12. II. Współczynnik niezawodności każdego SZT Wn 0,96 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA I PARAMETRY TRAKCYJNE SZT 1. Układ napędowy 2. Moc silnika/silników zintegrowany system napędowy (power pack: silnik spalinowy, przekładnia główna, sprężarka, generator) gwarantująca możliwość osiągnięcia i utrzymania przez pojazd (w pełni obciążony) prędkości 80 km/h na wzniesieniu Liczba silników dwa identyczne silniki w każdym SZT 4. Skład spalin poziom EURO IIIA wg UE 26/ Pojemność zbiornika/ zbiorników paliwa Możliwość podgrzewania paliwa Wskaźnik obciążenia mocy pojazdu w stanie służbowym (za masę pojazdu w stanie służbowym należy rozumieć pojazd przygotowany do jazdy wyposażony w 100% materiałów eksploatacyjnych wraz z obsługą) zapewniający jazdę na odcinku minimum 1000 km bez tankowania i dla zapewnienia łącznie z 24h pracy agregatu grzewczego, zbiornik wyposażony w wskaźnik odczytu poziomu paliwa na pulpitach maszynistów oraz przy zbiorniku paliwa z możliwością podgrzewania paliwa przy temperaturach ujemnych 1) 9,0 kw/t. (SZT o ilości od 120 do 140 miejsc siedzących dla podróżnych) 2) 6,5 kw/t. ( SZT o ilości od 180 do 190 miejsc siedzących dla podróżnych) Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

3 Wskaźnik obciążenia mocy dla pojazdu przy pełnym obciążeniu Jednostkowy nacisk zestawu kołowego dla pojazdu w stanie służbowym Jednostkowy nacisk zestawu kołowego dla pojazdu z pełnym obciążeniem Przyspieszenie rozruchu w zakresie prędkości od 0 do 40 km/h Maksymalne opóźnienie hamowania nagłego Największe wzniesienie, na którym autobus szynowy powinien ruszyć przy pełnym obciążeniu Spokojność biegu, poziom hałasu, bezpieczeństwo jazdy przeciw wykolejeniu i właściwości ruchowe 1) 7,2 kw/t. (SZT o ilości od 120 do 140 miejsc siedzących dla podróżnych) 2) 5,5 kw/t. ( SZT o ilości od 180 do 190 miejsc siedzących dla podróżnych) 16,5 t 18,5 t Nie mniej niż 0,45 m/s 2 przy pełnym obciążeniu 1,2 m/s2 30 wg Normy PN EN Poziom hałasu wg specyfikacji technicznej dotyczącej dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor kolejowy wszystkich rodzajów (Decyzja Komisji Europejskiej 2006/66 obowiązująca od r.) TSI Hałas 15. Sztywność skrętna nadwozia zgodnie z PN-92/K Usprężynowanie wózków I stopień pakiety metalowo gumowe lub sprężyny śrubowe II stopień sprężyny pneumatyczne 17. Wymagania dodatkowe Konstrukcja pojazdów winna umożliwiać zestawianie pociągów w konfiguracji: SZT- SZT W lub wg propozycji Wykonawcy / gdzie: SZT - spalinowy zestaw trakcyjny o Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

4 III. ilości miejsc siedzących od 120 do 140 lub i spalinowy zestaw trakcyjny o ilości miejsc siedzących od 180 do 190; W-wagon bez własnego napędu. UKŁAD HAMULCOWY 1. Układ hamulcowy 2. Droga hamowania służbowa (w każdych warunkach eksploatacyjnych) 3. Układ przeciwpoślizgowy wyposażony w elektroniczne osuszacze powietrza oraz tarcze hamulcowe zgodne z UIC 540 maksymalnie 700 m przy prędkości 100 km/h, maksymalnie 800 m przy prędkości 120 km/h elektroniczny, działający przy ruszaniu i hamowaniu pojazdu oraz piasecznice wspomagające jego pracę, 4. Okładziny cierne hamulca materiały nie posiadające azbestu 5. Hamulec postojowy 6. Hamulec bezpieczeństwa - lokalizacja 7. Próba hamulca IV. 1. Wytrzymałość struktury nadwozia sprężynowy, zapewniający utrzymanie w pełni obciążonego pojazdu w spoczynku na wzniesieniu 30 Rączka w każdej wydzielonej części przedziału pasażerskiego i w każdej kabinie maszynisty z dodatkową możliwością przerwania przez maszynistę hamowania nagłego wywołanego uruchomieniem hamulca bezpieczeństwa Maszynista powinien mieć możliwość samodzielnego dokonania próby hamulca z kabiny maszynisty z zapisem jej przebiegu i rezultatu w systemie rejestracji parametrów pracy pojazdu. wg PN-EN12663 kat. P III minimum KONSTRUKCJA NADWOZIA SZT Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

5 Elementy pochłaniające energię zderzenia czołowego Boczne miejsca pod podnośniki, dźwig lub żuraw. Odporność na perforacje poszycia Trwałość powłok lakierniczych 6. Rodzaj powłok malarskich 7. Kolorystyka Bezpieczeństwo przeciwpożarowe Oddziaływanie na środowisko naturalne SZT muszą być wyposażone w elementy pochłaniające energię zderzenia czołowego tak, aby przy prędkości nabiegania do 15 km/h nie dochodziło do deformacji konstrukcji pudła. W przypadku prędkości nabiegania km/h deformacja pudła nie może być większa niż od czoła pojazdu do pomieszczenia dla pasażerów oraz musi być zachowana przestrzeń życia w kabinie maszynisty tzn. min. wymiar w płaszczyźnie poziomej 740 mm. SZT muszą mieć konstrukcję umożliwiającą podniesienie go z całym układem jezdnym, za pomocą podnośników, dźwigu lub żurawia. Pojazd winien posiadać oznakowanie boczne miejsc podparcia pod podnośniki stosowane na PKP PLK do prac ratowniczych. minimum 20 lat minimum 10 lat powłoki lakiernicze i warstwy antygraffitii odporne na środki myjące stosowane przez Użytkownika i działania urządzeń myjni automatycznej, umożliwiające mycie silnie zabrudzonych zewnętrznych powierzchni. zgodna z barwami Województwa Pomorskiego (wykonawca przedstawi trzy propozycje malatury do wybory przez Zamawiającego) materiały użyte do budowy pojazdu spełniać wymogi norm w zakresie bezpieczeństwa przeciwpożarowego maksymalne ograniczenie szkodliwego oddziaływania na naturalne środowisko człowieka Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

6 wg propozycji Wykonawcy. W przypadku zastosowania sprzęgu automatycznego (nazywanego także "systemem Scharfenberga") z możliwością sprzęgania mechanicznego, pneumatycznego i elektrycznego z SZT wymagana jest 10. możliwość ukrotnienia do trzech SZT. Ponadto na Urządzenie cięgłowo - zderzne wyposażeniu każdego SZT ze sprzęgiem automatycznym musi się znajdować sprzęg pośredni umożliwiający łączenie pojazdów z taborem posiadającym klasyczny sprzęg śrubowy. Sprzęg automatyczny należy wyposażyć w stalowe osłony zabezpieczające je przed skutkami zderzenia ze zwierzętami. 11. Stopnie, poręcze i klamki wg UIC Układ ogrzewania zapewnia uzyskanie, w całym zakresie temperatur eksploatacyjnych pojazdu temperatury wewnętrznej w zakresie 19 oc do 22 oc., wodny, konwekcyjno nawiewny. na zewnętrznych zestawach wózków napędnych z 13. Układ smarowania obrzeży kół zastosowaniem płynnego ekologicznego środka smarnego zasilanie sprężonym powietrzem i napięciem z sieci zewnętrznej np. w punkcie utrzymania taboru; regenerację Konstrukcja każdego SZT profilu zestawu kołowego wykonywaną bez wywiązywania 14. winna umożliwiać wózka i zestawu kołowego; przetaczanie manewrowe przy użyciu lokomotywy manewrowej (przy użyciu sprzęgu pośredniego); Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

7 15. Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej informacji 1) Pojazdy należy wyposażyć w komputerowy system informacji pasażerskiej lokalizujący stacje i przystanki osobowe współpracujący z systemem elektronicznych tablic kierunkowych oraz głosowym systemem zapowiadania przystanków. Sterowanie tablicami kierunkowymi powinno odbywać się za pośrednictwem komputera pokładowego pojazdu w czasie rzeczywistym, bez ograniczenia długości wyświetlanych napisów (opcja przewijania tekstu). System głosowego zapowiadania przystanków musi współpracować z systemem lokalizują-cym stacje i przystanki osobowe oraz z systemem elektronicznych tablic kierunkowych. Elektroniczne tablice informacyjne na obu czołach (po jednej sztuce) i bokach każdego pojazdu (po jednej sztuce dla pojazdów dwuczłonowych i dwie sztuki dla pojazdów trójczłonowych) oraz po jeden sztuce we wnętrzu (w każdym członie) SZT, nastawiane centralnie. 2) Tablice wewnętrzne powinny być widoczne dla minimum 90% pasażerów, którzy zajmują miejsca siedzące. Informacja wizualna dla podróżnych wewnątrz pojazdu poprzez monitory LCD min. 21 (min. 2 szt. w każdym członie, zabezpieczone przed kradzieżą) powinna umożliwiać informowanie o trasie obsługiwanego pociągu, najbliższym planowym postoju, aktualnej dacie i czasie oraz o prędkości z jaką porusza się pojazd z możliwością podłączenia do tego systemu zewnętrznego źródła audio i video (odtwarzacze CD, MP3,DVD, itp.). System informacji wizualnej winien umożliwiać wyświetlanie spotów informacyjno-reklamowych. Wykonawca będzie zobowiązany do wprowadzenia do w/w systemu spotu informującego o źródłach finansowania zakupu SZT. System sterujący umożliwiający wyświetlanie i samodzielne wgranie komunikatów o dowolnej treści bez konieczności udziału serwisu wykonawcy. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

8 16. Wymagania dodatkowe 17. Wymagania dodatkowe System sterowania oraz układ napędowy pojazdów powinien umożliwiać osiąganie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej (bez zachowania wymaganych parametrów przyspieszenia rozruchu) przy awarii lub wyłączonym jednym z zespołów napędowych pojazdu lub awarii zespołu napędowego jednego z pojazdów w składzie pociągu. Konstrukcja musi pozwalać na równorzędną jazdę w obu kierunkach. Układy sterowania pojazdu muszą umożliwiać zmianę kierunku jazdy wraz ze zmianą kabiny kierowniczej z przejściem maszynisty, bez konieczności wyłączania komputera pokładowego, zamykania drzwi bocznych oraz wyłączania silnika. Każdy z pojazdów musi być przystosowany do obsługi jednoosobowej. V. PRZEDZIAŁ PASAŻERSKI Układ przedziału dla pasażerów Liczba miejsc siedzących dla podróżnych Jednoprzestrzenny, bezprzedziałowy, standard klasy 2, dla niepalących z naprzeciwległym i szeregowym układem miejsc do siedzenia wg propozycji Wykonawcy 1) dwa SZT o liczbie miejsc siedzących od 120 do 140 ( w tym maksymalnie 15 miejsc siedzących odchylnych). 2) cztery SZT o liczbie miejsc siedzących od 180 do 190 ( w tym maksymalnie 25 miejsc siedzących odchylnych).. 3. Liczba miejsc stojących przy 4 osobach na m 2 powierzchni Minimalna szerokość przejścia pomiędzy rzędami siedzeń Odstęp między siedzeniami w układzie naprzeciwległym/ szeregowym Miejsce dla osób niepełnosprawnych minimalnie 600 mm minimalnie 1750/750 mm mierzone pomiędzy oparciami foteli wg wymagań TSI PRM. Wydzielone i oznaczone przy 1 parze drzwi wejściowych wyposażone w uchwyty dla zamocowania minimum 2 wózków inwalidzkiego Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

9 7. Fotele 8. Miejsce na bagaże podręczne z wysokim oparciem, wandaloodporne, półmiękkie, profilowane, wyposażone w podłokietniki w części zewnętrznej (od strony przejścia składane a od ściany pojazdu stałe), z zagłówkiem stałym umożliwiającym mycie, umocowane w sposób umożliwiający czyszczenie podłogi, wyposażone w materiał obiciowy wg wzoru uzgodnionego z Zamawiającym (z wyszytym logo województwa pomorskiego do decyzji Zamawiającego). Całkowita grubość warstw obiciowych na fotelu minimum 30 mm, o szerokości siedziska min. 430 mm. Siedzenie powinno posiadać siatkę na drobne przedmioty zintegrowaną z tylnym oparciem dla siedzeń w układzie rzędowym. Na tylnym oparciu dla siedzeń w układzie rzędowym winno być wgłębienie na którym Wykonawca umieści logo województwa pomorskiego oraz informacje o regionie (projekty wymagają uzgodnienia z Zamawiającym. Stolik podokienny (dla siedzeń w układzie naprzeciwległym) z krawędzią uniemożliwiającą zsuwanie się przedmiotów. Siedzenia składane wg propozycji Wykonawcy wymagają uzyskania akceptacji Zamawiającego. półki wzdłużne, montowane nad oknem, wieszaki na odzież dla każdego pasażera na miejscu siedzącym. 9. Uchwyty do rowerów min. 6 uchwytów 10. Wysokość podłogi Należy zapewnić dogodne wysiadanie i wsiadanie przez wszystkie drzwi pojazdu z peronów o wysokości od 0,3 m do 0,55 m nad poziomem główki szyny przy użyciu dodatkowego stopnia lub stopni. Wymaga się, aby co najmniej 45 % części powierzchni podłogi w SZT była obniżona do wysokości 600 mm od główki szyny z dopuszczalną tolerancją ± 50mm. Wymaga się, aby wszystkie drzwi wejściowe po jednej parze na stronę w każdym członie o prześwicie min mm (po otwarciu) znajdowały się w obszarze niskiej podłogi. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

10 11. Wykładzina podłogi materiał antypoślizgowy, umożliwiająca łatwe usunięcie zanieczyszczenia 12. Wskaźnik komfortu jazdy 2 < N VA < 4 wg UIC Komfort cieplny wg PN-EN ISO 7730, wg UIC i UIC Klimatyzacja przedziału pasażerskiego i kabiny maszynisty. Pojazdy należy wyposażyć w klimatyzację przedziału pasażerskiego, kabiny maszynisty kabiny WC. Klimatyzacja kabin maszynisty musi być odrębna od klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej zarówno pod względem zasilania jak i sterowania. Klimatyzacja winna umożliwiać obniżanie temperatury wewnątrz pojazdu. Urządzenie powinno zapewniać automatyczne utrzymywanie zadanej temperatury we wnętrzu pojazdu, jak również ręczną regulację intensywności chłodzenia z kabiny maszynisty. Tryby pracy klimatyzatora: 1. Chłodzenie tryb ręczny 2. Wentylacja tryb ręczny 3. Automatyczna regulacja temperatury odrębnie dla przedziału pasażerskiego i kabiny maszynisty. Układ klimatyzacji należy wyposażyć w podzespoły przeznaczone do eksploatacji w pojazdach szynowych, odznaczające się wysoką sprawnością, niezawodnością i cichą pracą. Sterowanie pracą urządzeń klimatyzacji powinno być realizowane z kabiny maszynisty. Układ klimatyzacji winien być wyposażony w automatykę kontroli i zabezpieczeń. 15. Przycisk antynapadowy jeden w każdym członie z sygnalizacją w kabinie maszynisty 16. System przywoływania interkom umiejscowiony przy drzwiach umożliwiający obsługi pociągu przez pasażera kontakt głosowy z maszynistą 17. Natężenie pola magnetycznego 2 mt 18. Natężenie oświetlenia wg UIC 555 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

11 wewnętrznego 19. oznakowanie pojazdów 20. śmietniczki 21. poręcze i uchwyty gniazdka elektryczne (oznaczone piktogramem) system informacji rozgłoszeniowej 24. system liczenia pasażerów 25. schowek do użytku kierownika pociągu Pojazdy przed dostarczeniem Zamawiającemu powinny zostać oznakowane w sposób odpowiedni dla spalinowych zespołów trakcyjnych zgodnie z normami RN-58/MK-0001 oraz BN- 69/ i wymaganiami Zamawiającego (Użytkownika). rodzaj i miejsce montowania wymaga uzgodnienia z Zamawiającym rozplanowane dla zapewnienia bezpieczeństwa i ergonomii - elementy w kolorze żółtym zasilane prądem o napięciu 230V i natężeniu umożliwiającym ładowanie baterii telefonów komórkowych i zasilanie komputerów osobistych, w ilości 1 szt. na 10 m-c siedzących (rozmieszczone równomiernie w SZT). Wg kart UIC440 i UIC568; 1) powinien umożliwiać pomiar oraz rejestrację potoku pasażerów wsiadających i wysiadających przez każde drzwi (sumowanie osób wsiadających i wysiadających dla każdej stacji i przystanku), system winien być kompatybilny ze sterownikiem systemu informacji wizualno dźwiękowej (wspólny moduł drogi); 2) z systemem Wykonawca winien dostarczyć i zainstalować dwa stanowiska komputerowe wraz z oprogramowaniem do analizy i archiwizacji zebranych danych ; 3) przekazywanie danych ma odbywać się drogą radiową; 4) system wymaga uzgodnienia z Zamawiającym; należy przewidzieć w części pasażerskiej lub kabinie maszynisty. Schowek winien umożliwiać umieszczenie torby służbowej kierownika pociągu oraz jego zewnętrznego okrycia. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

12 26. Wyposażenie dodatkowe VI. 1. Toaleta 2. Drzwi do toalety 3. Wyposażenie toalety 1) Wykonawca dostarczy dwa stanowiska komputerowe wraz z oprogramowaniem, umożliwiające zgrywanie zarejestrowanego materiału video, dostarczy komplet zapasowych dysków rejestrujących dla wszystkich pojazdów. 2) system monitoringu przedziałów pasażerskich z archiwizacją ostatnich 7 dni; KABINA WC jedna toaleta w układzie próżniowym zamkniętym, przystosowana do korzystania przez osoby niepełnosprawne, zgodna z TSI PRM. sygnalizacja zamknięcia i blokada dostępu w przypadku zapełnienia zbiornika na fekalia. 1) umywalka, z instalacją wodną umożliwiającą podgrzewanie wody przez cały rok. Instalacja odporna na zamarzanie do temp. 20 ºC zgodnie z UIC 563. Urządzenia sanitarne takie jak muszle, umywalki i poręcze powinny być wykonane ze stali nierdzewnej. 2) Toaleta przeznaczona dla osób niepełnosprawnych powinna być dodatkowo wyposażona w składany przewijak dla niemowląt wykonany z tworzywa ułatwiającego utrzymanie jego czystości. 4. Pojemność instalacji wodnej 200 l 5. Napełnianie instalacji wodnej wg UIC VII. 1. Pojemność zbiornika na fekalia Drzwi zewnętrzne lokalizacja 400 l, stan awaryjny zbiornika wskazywany na pulpicie maszynisty po obu stronach pojazdu jedna para drzwi umieszczona w części niskopodłogowej pojazdu 2. Napęd drzwi zewnętrznych elektryczny lub elektropneumatyczny DRZWI I OKNA Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

13 3. Ochrona przed ściśnięciem przy otwieraniu i zamykaniu oraz blokadę niezamierzonego ruchu drzwi 4. Otwieranie drzwi 5. Sygnalizacja zamykania drzwi 6. Automatyczna blokada drzwi zewnętrznych 7. Drzwi i podesty wszystkie drzwi wyposażone w czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażera samoczynnie przez pasażerów lub maszynistę, blokowane centralnie z pulpitu maszynisty z możliwością indywidualnego zniesienia blokady przez kierownika pociągu, w przypadku awarii możliwość ręcznego otwarcia drzwi Pojazdy winny być wyposażone w sygnalizację świetlną i dźwiękową zamykania drzwi. Nieuprawnione otwarcie drzwi powinno być sygnalizowane w kabinie maszynisty. przy V > 5 km/h Pojazdy powinny być wyposażone w drzwi systemu odskokowo - przesuwnego po jednej parze na stronę w każdym członie, o szerokości prześwitu po otwarciu min mm, ze stałymi oknami. Dla ułatwienia wsiadania i wysiadania osobom niepełnosprawnym na wózkach inwalidzkich, pojazdy należy wyposażyć w ręcznie wysuwane lub rozkładane rampy wjazdowe co najmniej po jednej na każdą stronę pojazdu w drzwiach tej części pojazdu, która przeznaczona będzie do przewozu pasażerów na wózkach inwalidzkich. Otwieranie i zamykanie drzwi indywidualnie przez naciśnięcie przycisków umieszczonych na zewnątrz i wewnątrz wagonu. Indywidualne otwarcie i zamykanie drzwi powinno być możliwe po zatrzymaniu pojazdu i zdalnym odblokowaniu przez maszynistę. Wysokość montażu przycisku musi zapewniać jego obsługę przez osobę niepełnosprawną na wózku. Zamykanie wszystkich drzwi centralne przez maszynistę oraz indywidualnie przez podróżnego. Należy przewidywać zablokowanie napędu drzwi. Ręczne otwieranie drzwi w przypadku awarii powinno być możliwe poprzez indywidualne usunięcie blokady. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

14 8. Układ okien 9. Materiał szyb 10. VIII Redukcja przenikania promieniowania cieplnego Kabina maszynisty lokalizacja Bezpieczeństwo pracy i ergonomia Wydzielenie i zamknięcie kabiny 4. Prędkościomierz Układ okien pozostawia się do propozycji Wykonawcy. Układ ten musi zapewniać możliwość przewietrzania wnętrza pojazdu. Zamknięcia okien powinny być uruchamiane przez drużynę pociągową tylko w przypadku awarii klimatyzacji. materiał wg UIC 563-1, okna według propozycji Wykonawcy, okna stałe będące jednocześnie wyjściami awaryjnymi (na obie strony pojazdu w każdym członie). wg PN EN :2004 gradient przepływu ciepła < 60% na obydwu końcach pojazdów lub na obydwu końcach zestawu nierozłącznego, konstrukcja musi pozwalać na równorzędną jazdę w obu kierunkach wg PN-90/K-11001,I SO 2631 i ORE B153 KABINA MASZYNISTY oddzielona od pozostałych pomieszczeń i zamykana na klucz, w pojeździe powinien być zastosowany system jednego klucza do całego pojazdu, wyposażona w urządzenia pozbawione ostrych krawędzi i w miarę możliwości zaopatrzona w miękkie powierzchnie amortyzujące uderzenia, wyposażona w tylnej ścianie kabiny w jednoskrzydłowe drzwi otwierające się w kierunku przedziału dla pasażerów, wykonane ze szkła bezpiecznego eliminującego refleksy świetlne, wyposażone w uchwyt antypaniczny wg propozycji wykonawcy. w każdej kabinie maszynisty typu elektronicznego; pojemność karty pamięci do uzgodnienia - nie krótszy niż 15 dni, w jednej z kabin zainstalowane urządzenie rejestrujące co najmniej przebieg prędkości, czas, przebytą drogę, działanie hamulca i SHP; użycie syren, załączenie klimatyzacji, ogrzewanie, położenie nastawnika jazdy i hamowania, temperatury łożysk osiowych Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

15 5. Pole widzenia szlaku, elementy sygnalizacyjne i sterownicze, podstawowe wymiary pulpitu sterowniczego 6. Szyby czołowe 7. Wyposażenie szyb w kabinach wg UIC ze szkła klejonego, elektrogrzewcze, wyposażone w spryskiwacz i wycieraczkę o programowanej pracy, osłony przeciwsłoneczne zarówno na szybie czołowej jak i bocznych 8. Oświetlenie kabiny wg ZN-01/PKP System sterowania i diagnostyki Wyposażenie wewnętrzne kabiny maszynisty 11. Fotel maszynisty Wyposażenie zewnętrzne kabiny maszynisty Dodatkowe miejsce do siedzenia 14. Klimatyzacja elektroniczny, z wizualizacją stanów pracy zespołów: silnika spalinowego, przekładni głównej, drzwi wejściowych, systemu informacji dla podróżnych w kabinie znajduje się szafka na odzież, przybory socjalne oraz podgrzewacz napojów lub czajnik, miejsce z wgłębieniem na ustawienie szklanki, fotel spełniający wymogi ergonomii, możliwość szybkiej ewakuacji lusterka zewnętrzne, regulowane z kabiny maszynisty z możliwością ręcznego lub automatycznego ich składania w trakcie jazdy i po zakończeniu biegu pojazdu. Kabinę maszynisty należy wyposażyć w dodatkowe, stałe lub składane miejsce do siedzenia (po lewej stronie stanowiska maszynisty). układ klimatyzacji wydzielony, umożliwiający niezależne ustawienie parametrów pracy w stosunku do układu ogólnego. 15. Gaśnice min. 2 szt. w każdej kabinie, 16. Wyposażenie dodatkowe wyposażona w monitor umożliwiający wyświetlanie elektronicznego służbowego rozkładu jazdy, Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

16 IX. 1. Oświetlenie przedziału pasażerskiego OŚWIETLENIE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE wg ZN-01/PKP Oświetlenie zewnętrzne wg ZN-01/PKP , PN-K-88200:2002, UIC Oświetlenie awaryjne zasilane bezpośrednio z baterii akumulatorowej 4. Sterowanie wielokrotne 1) pełne do trzech pojazdów włącznie 2) Dodatkowo sterowanie wielokrotne w konfiguracji: SZT-SZT-W lub wg propozycji Wykonawcy gdzie: SZT - spalinowy zestaw trakcyjny o ilości miejsc siedzących od 120 do 140 lub i spalinowy zestaw trakcyjny o ilości miejsc siedzących od 180 do 190; W-wagon bez własnego napędu. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

17 5. Sterowanie 6. Sterowanie oświetleniem i drzwiami pociągu 1) Funkcje komputera pokładowego - sterowanie siły pociągowej i siły hamowania (układ prędkości zadanej - tempomat) 2) lokalizacja położenia pociągu w technologii GPS z dokładnością pomiaru 10 m, współpracująca z systemem KWR (konstruowanie wykresu ruchu) i SEPE (system ewidencji pracy eksploatacyjnej) zarządzanymi przez PKP Polskie Linie Kolejowe; 3)sterowanie urządzeniami pomocniczymi; 4) diagnostyka pokładowa ze wskazaniem i rejestracją zdarzeń odbiegających od normalnej pracy zespołu, z możliwością wykorzystania do diagnostyki stacjonarnej w procesie utrzymania 5) centralny system diagnostyki pojazdu, obejmujący m.in. parametry pracy zespołu napędowego, układu hamulcowego, instalacji ogrzewania i klimatyzacji, temperatury łożysk osiowych, zagrożenia pożarowego itp. z funkcją przesyłania do dwóch punktów utrzymania taboru informacji o uszkodzeniach występujących podczas pracy eksploatacyjnej; z kabiny maszynisty wg Karty UIC Baterie akumulatorowe wg propozycji Wykonawcy; 8. Pojemność baterii dobrana do możliwości uruchomienia pojazdu po postoju w temperaturze 20 ºC przez 5 godzin 9. Ładowanie baterii Pojazd musi być wyposażony w układ ładowania baterii i podgrzewania płynu chłodzącego podczas postoju w warunkach niskich temperatur, zasilany ze źródła zewnętrznego napięciem 400V. 10. Sterowanie drzwiami wg UIC Sygnalizacja pożarowa wg PN-K-02511:2000, PN-92/K-02502, PN-K-02507:1997 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

18 12. Urządzenia SHP, Radiotelefon z radio stopem 13. Radiotelefon 14. Czuwak aktywny System ostrzegania akustycznego Akustyczny system informacyjny Pojazdy należy wyposażyć w urządzenie SHP stosowane i dopuszczone do stosowania na sieci PKP PLK. Zastosowany w pojeździe radiotelefon powinien być wyposażony w układ zdalnego zatrzymania pociągu (radio stop), oddziałujący bezpośrednio na układ hamulcowy pojazdu. zgodny w wymaganiami zarządcy infrastruktury PKP PLK S.A. dla pociągów kursujących po liniach kolejowych w relacji Gdynia-Hel i Gdynia-Kościerzyna wg karty UIC 644 i wymagań zamawiającego do uzgodnienia po wyborze wykonawcy Zgodny z UIC 644 Pojazdy powinny być wyposażone w system rozgłaszania przewodowego umożliwiający odtwarzanie bądź nadawanie komunikatów przez maszynistę. Powinien on zapewniać w sytuacjach awaryjnych możliwość głosowego jednostronnego porozumiewania się maszynisty z pasażerami oraz emitowanie komunikatów stałych zapisanych w pamięci komputera pokładowego. Należy zabezpieczyć równomierne rozmieszczenie głośników w przestrzeni pasażerskiej. Powinno zostać dostarczone oprogramowanie do tworzenia i zarządzania komunikatami w lokalizacji zewnętrznej z możliwością łatwego przeniesienia do sterownika w pojeździe. dwa monitory LCD co najmniej 19 (po jednym w każdej kabinie maszynisty) 17. System wewnętrznego i zewnętrznego monitoringu 18. Kamery wewnętrzne liczba kamer umożliwiająca objęcie monitoringiem części pojazdu przeznaczonego dla pasażerów (bez kabiny WC), a w przypadku jazdy z doczepionym pojazdem/pojazdami szynowymi (sterowanie wielokrotne) monitoring z kabiny maszynisty winien obejmować cały skład pociągu bez martwych pól z możliwością rejestracji cyfrowej i bieżącego podglądu (warunki techniczne Wykonawca uzgodni z Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

19 Zamawiającym). 19. Kamery zewnętrzne 20 Zapis cyfrowy obrazu z kamer pojazdu liczba kamer zewnętrznych: umożliwiająca obserwację przez maszynistę z obu kabin sytuację na przystankach i sytuację przed pojazdem, z możliwością rejestracji cyfrowej (warunki techniczne Wykonawca uzgodni z Zamawiającym) na twardym dysku komputera umożliwiający ciągły zapis obrazów z kamer pojazdów przez 94 godziny. Winna być zapewniona łatwa i szybka możliwość przegrania zarejestrowanych, wybranych zdarzeń z twardego dysku na nośnik CD-ROM oraz typu Flash Driver ( warunki techniczne Wykonawca uzgodni z Zamawiającym). Z zapisem zdarzeń w sposób niedostępny dla prowadzących pojazd. X. UTRZYMANIE POJAZDU 1. Okres życia SZT minimum 30 lat przy przebiegu średnim w roku około 150 tys. Km 2. Gwarancja na każdy z nie mniejsza niż 24 miesiące i nie większa niż 48 miesięcy od pojazdów przekazania pojazdu Zamawiającemu 3. możliwość łatwej lokalizacji uszkodzeń i stanu osiągania Wykrywalność uszkodzeń i wartości granicznych określonych parametrów technicznych, stanu osiągnięcia granicznych dzięki stosowaniu układu diagnostyki z zastosowaniem parametrów techniki cyfrowej (według propozycji Wykonawcy) 4. Budowa modułowa Średniodobowa praca przewozowa Średniodobowy czas pracy pociągowej demontaż i montaż poszczególnych zespołów, łatwa dostępność elementów i podzespołów km/dobę godzin Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP

20 7. System diagnostyki PU3 (przebieg między przeglądami okresowymi dużymi) PU4 (przebieg między naprawami rewizyjnymi) PU5 (przebieg między 10. naprawami głównymi) Przebieg między 11. przetoczeniami zestawów kołowych centralny system diagnostyki pojazdu, obejmujący m.in. parametry pracy zespołu napędowego, układu hamulcowego, instalacji ogrzewania i klimatyzacji, temperatury łożysk osiowych, zagrożenia pożarowego itp. z funkcją przesyłania do punktu utrzymania taboru informacji o uszkodzeniach występujących podczas pracy eksploatacyjnej; km lub co 3 lata. Zakres przeglądów wg propozycji Wykonawcy (zawarty w DSU) km lub maksymalnie co 9 lat km lub maksymalnie co 18 lat km Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO WP