Projekt prototypowego układu napędowego do autobusu elektrycznego AMZ Kutno
|
|
- Teodor Nowakowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PAWELSKI Zbigniew 1 MACIEJCZYK Andrzej 2 Projekt prototypowego układu napędowego do autobusu elektrycznego AMZ Kutno WSTĘP Rosnące zainteresowanie pojazdami elektrycznymi, zwłaszcza przeznaczonymi do transportu w obszarach wysokiego stopnia urbanizacji, to nie tylko trend proekologiczny. Wynika ono z realnej potrzeby ograniczania emisji spalin i hałasu w zatłoczonych centrach miast, nad którymi często unosi się smog. To także konieczność poszukiwania alternatywnych źródeł zasilania, szeroko rozumianej oszczędności, bądź ograniczania zużycia energii otrzymywanej metodami konwencjonalnymi. Pojazd z napędem elektrycznym powinien posiadać własności porównywalne do pojazdów z napędem spalinowym w zakresie oczekiwań i funkcjonalności. Niestety ich zasięg jest ciągle głównym parametrem, który niekorzystnie wpływa na atrakcyjność tych pojazdów. Pojazdy typu BEV (Battery Electric Vehicle) wyposażone w układ napędowy z silnikiem elektrycznym, to rozwiązanie pozwalające na istotne zredukowanie liczby ruchomych elementów mechanicznych w stosunku do tych, napędzanych silnikiem spalinowym. Eliminacja wielu elementów mechanicznych pozwala zarówno na obniżenie masy pojazdu, jak i realną redukcję kosztów wytwarzania. Ważnym ograniczeniem i utrudnieniem towarzyszącym tego typu konstrukcjom jest problem magazynowania energii. Obecnie dostępne akumulatory charakteryzują się dużymi wymiarami, wysoką masą i ceną oraz ograniczoną żywotnością, przy niewielkiej efektywności w zakresie gęstości energii oraz gęstości mocy. Konsekwencją tego jest stosunkowo niewielki zasięg pojazdu, bez konieczności doładowania akumulatorów. Nowoczesna konstrukcja pojazdu o napędzie elektrycznym to taka, której masa wraz z ciężkimi i nieefektywnymi akumulatorami, nie przekracza masy pojazdu z napędem konwencjonalnym, przy porównywalnym zasięgu obu pojazdów. 1. PROTOTYP AUTOBUSU ELEKTRYCZNEGO AMZ KUTNO Celem realizowanego projektu jest kompletny układ napędowy do autobusu elektrycznego AMZ Kutno. Pod pojęciem kompletny układ rozumiany jest silnik elektryczny wraz z osprzętem sterującym i oprogramowaniem oraz zespół akumulatorów i superkondensatorów pracujący pod nadzorem zaawansowanego systemu BMS (Battery Management System). Z założenia prototyp układu napędowego, począwszy od doboru i zestawienia elementów, poprzez system sterowania oraz sam prototyp autobusu ma stanowić całkowicie polską konstrukcję. W tym celu powołano konsorcjum, w skład którego wchodzą AMZ Kutno i Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej. Jako podwykonawcy rozwiązań prototypowych uczestniczą: dla akumulatora energii BMZ Gliwice, a dla układu sterowania ENIKA Łódź. Projektowany autobus charakteryzuje się: masą całkowitą m c = [kg], masą własną m w = [kg], długością s = 9 [m], przewidywanym zasięgiem S = [km]. W oparciu o przygotowywany układ napędowy przewidywane jest docelowa produkcja autobusu o długości 12 m. 1 Politechnika Łódzka, Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn, ul. Żeromskiego 116, Łódź 2 Politechnika Łódzka, Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn, ul. Żeromskiego 116, Łódź 4999
2 Rys. 1. Autobus o napędzie elektrycznym AMZ Kuto 2. DOBÓR SILNIKA ELEKTRYCZNEGO Z charakterystyki silnika elektrycznego wynika, że przy odpowiednim sterowaniu możliwe jest wytworzenie pełnego momentu napędowego począwszy od zerowej prędkości. W praktyce oznacza to brak takich podzespołów jak: sprzęgło i skrzynia biegów. Między kołami pojazdu i silnikiem pozostaje przekładnia główna o stałym przełożeniu. Schemat blokowy elektrycznego układu napędowego z uwzględnieniem pozostałych elementów przedstawiono na rysunku 2. Rys.2. Schemat blokowy napędu elektrycznego autobusu Układ napędowy obejmuje: silnik/prądnicę, zasobniki energii (akumulatory i superkondensatory), układ energoelektroniczny (falownik) i mikroprocesorowy system sterowania. Uwzględniając przewidywane opory ruchu uznano za możliwe do zastosowania silniki: silnik asynchroniczny ENI-ZNAP/TB/165 klatkowy, 400 V, trójfazowy, moc 165 kw, masa 770 kg, zasilany z przekształtnika częstotliwości zakres regulacji prędkości obrotowej od 0 do 1200 obr/min., przy stałym momencie 1400 Nm oraz od 1200 do 3100 obr/min przy stałej mocy, chłodzenie własne realizowane przez wentylator zamontowany na wale silnika, prąd znamionowy 293 A, silnik STDa250-4B klatkowy, 400V, trójfazowy, moc 125 kw, masa 475 kg, moment znamionowy 622 Nm, prędkość znamionowa 1918 obr/min, prąd znamionowy 219A, współczynnik przeciążenia 3, silnik LSM280 synchroniczny z magnesami trwałymi, 600V, moc 155 kw, masa 350 kg, zakres regulacji prędkości obrotowej od 0 do 1200 obr/min przy stałym momencie 1400 Nm oraz od 1200 do 3250 obr/min przy stałej mocy, współczynnik przeciążenia
3 Charakterystyki pracy pierwszych dwóch silników, wraz ze strefami regulacji oraz naniesionymi wartościami oporów ruchu dla nachylenia 0 i 5,5 % przedstawiono na rysunku 3, a charakterystyki silnika LSM280 na rysunku 4. Rys.3. Wykres momentu obrotowego w funkcji obrotów dla silników ENI-ZNAP/TB/165 oraz STDa250-4B (krzywe 0%, 5,5% - wartości oporów ruchu pojazdu dla nachylenia jezdni 0 i 5,5 %) Rys. 4. Charakterystyki silnika LSM280 [3] W rozważaniach brano także pod uwagę silnik typu BLDC (brushless DC motor). Jednakże z uwagi na dostępność tego typu silnika o dużej mocy, jego cenę oraz wysoki koszt układu sterującego, zrezygnowano z tego rozwiązania. Dodatkowo uznano że: wiedza dotycząca tych silników jest jak na razie ograniczona [2], spotykane rozwiązania dotyczą głównie układów małej mocy, wysokie obroty silnika BLDC spowodowałyby konieczność wprowadzenia dodatkowej przekładni w celu ich zmniejszenia. 5001
4 Aktualny punkt pracy silnika wynika z zadanej prędkości pojazdu oraz z aktualnego momentu oporów ruchu. Przy prędkości obrotowej mniejszej od znamionowej (I strefa regulacji, rysunek 3) punkt pracy silnika elektrycznego na charakterystyce mechanicznej ograniczony jest maksymalnym momentem silnika, który powinien być mniejszy od momentu wynikającego z chwilowej siły przyczepności między kołem i podłożem. Przyjmując współczynnik przyczepności µ=0.8 oraz siłę nacisku osi tylnej jako 70% całkowitego ciężaru autobusu ( N) otrzymano P µ =0.7x180000= N i odpowiednio moment obrotowy M µ =8047 Nm. Dla silnika ENI-ZNAP/TB/165 z maksymalnym momentem obrotowym 1400 Nm, istnieje ponad 5-krotna nadwyżka momentu w typowych warunkach ruchu, która pozwoli zachować również 2- krotny zapas przy 2.5-krotnym przeciążeniu silnika elektrycznego. Największe przeciążenia można uzyskać stosując silniki typu PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) z magnesami trwałymi i komutatorem elektronicznym np. LSM 280. Silniki PMSM charakteryzują się [8]: najwyższą sprawnością spośród wszystkich typów silników elektrycznych, najwyższymi osiągalnymi obecnie współczynnikami momentu znamionowego i momentu maksymalnego do masy lub objętości silnika, wysoką chwilową przeciążalnością momentem. Ponadto pozwalają uzyskać niski poziom tętnień momentu mechanicznego na wale oraz umożliwiają osiągnięcie wysokiej dynamiki i precyzji regulacji napędu. Silniki ENI-ZNAP/TB/165 oraz STDa250-4B to sprawdzone w napędach trakcyjnych silniki asynchroniczne. Niestety obecnie nie można uznać ich konstrukcji za nowoczesną. Ostatecznie do napędu prototypowego autobusu elektrycznego przyjęto silnik LSM FALOWNIK I SYSTEM MIKROPROCESOROWY Przy prędkości obrotowej wyższej od znamionowej (II strefa regulacji) punkt pracy silnika ograniczony jest maksymalną mocą silnika i na charakterystyce mechanicznej ograniczony jest hiperbolą stałej mocy. Falownik zasilający silnik powinien być czterokwadrantowy, to znaczy, że charakterystyka mechaniczna napędu (prędkość obrotowa w funkcji momentu obciążenia) powinna obejmować cztery ćwiartki układu współrzędnych. Taką pracę falownika musi zapewnić mikroprocesorowy układ sterowania. Przechodzenie w II strefę regulacji, rys.3, komplikuje dodatkowo układ sterowania ze względu na zwiększony pobór prądu. Rezygnacja z zakresu dużych prędkości obrotowych (II strefy regulacji) upraszcza sterownik, ale powoduje to, że silnik zastosowany w pojeździe będzie przewymiarowany tj. za duży i za ciężki. Konstruując pojazd do jazdy typowo miejskiej należy pamiętać, że prędkość pojazdu miejskiego jest ograniczona przepisami ruchu drogowego do 50km/h. Zakres ten powinna pokrywać I strefa regulacji prędkości obrotowej. Tak więc praca napędu w II strefie regulacji byłaby sporadyczna i w bilansie całkowitego zużycia energii nie powinna odgrywać istotnej roli. Silnik z magnesami trwałymi umieszczonymi wewnątrz wirnika ma dwie składowe momentu synchronicznego: moment od magnesów i moment reluktancyjny. Aby w pełni wykorzystać te momenty należy go zasilić z przekształtnika z algorytmem umożliwiającym ustawianie kąta fazowego położenia wskazu prądu stojana względem osi magnetycznej wirnika. Obecnie te przekształtniki nie są tak rozpowszechnione i uniwersalne jak przekształtniki dla silników asynchronicznych, a z tej przyczyny cena ich utrzymuje się na wyższym poziomie, gdyż zwykle wykonywane są dla konkretnego odbiorcy [6]. W prezentowanym projekcie silnik i przekształtnik tworzą kompletny zestaw. Głównym zadaniem systemu mikroprocesorowego przedstawionego na rysunku 5, jest sterowanie kluczami tranzystorowymi układu energoelektronicznego na podstawie pomiaru prądu pobieranego (linie przerywane) przez poszczególne fazy silnika oraz na podstawie położenia wirnika względem stojana. Ponadto system mikroprocesorowy steruje ilością energii w akumulatorach i superkondensatorach w zależności od chwilowego zapotrzebowania na energię kinetyczną pojazdu, 5002
5 co oznacza, że podczas hamowania pojazdu lub zjazdu ze wzniesienia możliwa jest rekuperacja (odzysk) energii. Rys.5. Układ mechatroniczny pojazdu z napędem elektrycznym [1] 4. AKUMULATORY I SUPERKONDENSATORY Podstawowym problemem przy projektowaniu napędu elektrycznego samochodu jest odpowiedni dobór akumulatorów i superkondensatorów. Jako odniesienie może posłużyć analiza cykli jazdy miejskiej, zamieszczona w tabeli 1. Tab. 1. Dobór pojemności baterii akumulatorów dla cykli jazdy miejskiej [7] Cykl s t V max a max N s E sr E 250 [m] [s] [m/s] [m/s 2 ] [kw] [kwh/km] [kwh/250km] MAN Cuna ECE Japoński Japoński Kalifornijski Regara Schrecka Schneider Mazurka ITS Katowicki Wrocławski Warszawski CVS Bath Dla miejskich cykli jazdy z tabeli 1 można odczytać ilości energii niezbędnej do przejazdu 1 km i 250 km. Z danych tych wynika, że pomimo różnych cykli wynikających z oceny różnych środowisk, 5003
6 ruch miejski cechuje podobne zużycie energii E sr w kwh/km dla wskazanego odcinka drogi. Należy zaznaczyć, że powyższe wyniki odpowiadają dynamice samochodów osobowych. Dla autobusu miejskiego otrzymane powyżej parametry należy uznać za zawyżone, ok. dwukrotnie. Zatem przyjęte do projektu wstępne założenia odnośnie ilości energii w akumulatorach E ak = 230 kwh i pojemności Q = 400 Ah przy napięciu U = 576 V można uznać za poprawne, co powinno zabezpieczyć zasięg S = 250 km. Niekorzystnymi czynnikami w przypadku akumulatorów jest niska gęstość mocy, problemy z poborem dużych prądów chwilowych, wysokie wymagania jakościowe co do wartości prądów i napięć ładowania, duża masa czy stosunkowo niska trwałość (liczba cykli ładowanie-rozładowanie). Do porównania akumulatorów wykorzystano dane przedstawione w tabeli 2. Tab.2. Porównanie akumulatorów trakcyjnych (dane z okresu ) [5] Pb Kwasowoołowiowe NiCd Niklowokadmowe NiMH Niklowowodorkowe Li-Ion Litowo-jonowe Polimer Li-Ion Litowopolimerowe Energia właściwa [Wh/kg] Moc właściwa [W/kg] Nominalne napięcie celi [V] Maksymalny prąd 5C 20C 5C 3C 3C obciążenia Rezystancja < wewnętrzna [mω] Moduł 12V Moduł 6V Moduł 6V Moduł 7.2V Moduł 7.2V Temperatura pracy [ o C] Czas szybkiego ładowania [h] Charakterystyka napięcia Mocno opadająca Opadająca Lekko opadająca Niemal pozioma Niemal pozioma rozładowania w czasie Trwałość cykliczna (do 80% pojemności) [cykli] Poziom samorozładowania/ miesiąc w temp 20 o C % 20% 30% 10% 10% Czasokres serwisu 3 6 miesięcy dni dni Nie wymaga Nie wymaga Koszt 1 kwh [$ USA] Z porównania podstawowych parametrów akumulatorów stosowanych w pojazdach wynika, że akumulatory Li-Ion najlepiej spełniają obecne kryteria trakcyjno-eksploatacyjne, co znajduje potwierdzenie w licznych prototypach samochodów elektrycznych. W celu zapewnienia równomiernego ładowania i rozładowywania baterii akumulatorów, jak i z uwagi na konieczność przyjmowania w bardzo krótkim czasie dużych ilości energii podczas rekuperacji, przewidziano układ superkondensatorów, wraz z zaawansowanym system sterowania akumulatorami. Ze względu na różnorodność cykli miejskich, często z odmiennymi parametrami dynamicznymi i niepowtarzalnymi przejazdami w rzeczywistym ruchu miejskim, dobór pojemności superkondesatorów proponuje się określić z warunku, że powinny pozwolić na zakumulowanie energii kinetycznej pojazdu podczas hamowania. Przyjmując dopuszczalną prędkość jazdy w mieście 50 km/h otrzymuje się pojemność baterii superkondensatorów rzędu: Energię zmagazynowaną w superkondensatorze o pojemności C [F] i napięciu U [V] można określić z zależności: (1) 5004
7 Zaletą napędu wyposażonego w baterię superkondensatorów jest zdolność jazdy bez zasilania z sieci podstawowej (baterii akumulatorów). Po naładowaniu kondensatorów do napięcia 350V możliwe było pokonanie drogi przez trolejbus o masie kg na odcinku 700 m w czasie 4 minut i 45 sekund [4]. Zastosowano superkondensatory BMOD0063 Maxwell o pojemności 63F, napięciu 125V, gęstości energii 2.3 Wh/kg, połączone w baterię. Przyjmując 4 moduły połączone szeregowo otrzymuje się: U max =500 V, C=15.75 F, E s =0.55 kwh, gęstość mocy P w = 3.6 kw/kg oraz krótkotrwałe obciążenie prądowe nawet do 6900A. Trwałość modułu wynosi cykli, a masa 60.5 kg. WNIOSKI Potwierdzenia poprawności poczynionych założeń oraz rozważań dokonano poprzez porównanie przyjętych w projekcie rozwiązań, z stosowanymi w istniejących konstrukcjach tego typu. Jako materiał porównawczy przyjęto parametry autobusu o napędzie elektrycznym zbudowanego na bazie Solarisa Alpino w wersji 8,9 m LE (nisko wejściowej). Powstała konstrukcja o nazwie Urbino electric napędzana jest czteropolowym asynchronicznym silnikiem trakcyjnym firmy Vossloh Kiepe o mocy 120kW. Energia do napędzania silnika trakcyjnego zgromadzona jest w dwóch bateriach o jednostkowej wadze 700 kg. Baterie litowe mają napięcie znamionowe 600 V i gromadzą energię o wartości 120 kwh, co pozwala na przejechanie do 100 km. Pojazd może rozwijać maksymalną prędkość 50 km/h. Długość i masa autobusu Urbino electric, jak i będącego przedmiotem projektu, są takie same. Do napędu prototypu autobusu elektrycznego AMZ Kutno przyjęto nowocześniejszy i lżejszy silnik typu PMSM, o nieco większej mocy (155 kw). Źródło energii stanowi pakiet baterii litowo-jonowych o napięciu 576 V i większej wartości zgromadzonej energii kwh, co zapewni zwiększenie zasięgu do ok. 250 km. Istotną różnicą w stosunku do Solarisa jest system rekuperacji energii wyposażony w zestaw superkondensatorów. Streszczenie W artykule omówiono prototyp autobusu AMZ Kutno o napędzie elektrycznym. Przedstawiono założenia do konstrukcji prototypu układu napędowego. Przeanalizowano i opisano kryteria doboru silnika. W rozważaniach uwzględniono aspekt doboru układu sterującego w aspekcie zakresu regulacji silnika oraz oczekiwanych parametrów jezdnych. Porównano parametry dostępnych akumulatorów i określono ich niezbędną pojemność. Opisano rolę i dobór superkondensatorów w przewidzianym systemie rekuperacji energii. The project of prototype powertrain for electric bus AMZ Kutno Abstract The article discusses the prototype bus AMZ Kutno electrically driven. Presents guidelines for the construction of a prototype drive system. Analyzed and described the criteria for the selection of the engine. The discussion included the selection aspect of the control system in terms of the range of motor control and expected performance driving. Were compared the parameters of available batteries and set their the necessary capacity and the amount of stored energy. Describes the role and selection of capacitors in energy recuperation system provided. BIBLIOGRAFIA 1. Glinka T., Fice M., Setlak R.: Hybrydowy napęd pojazdu miejskiego. Maszyny Elektryczne, 2006, Nr 75, s Goryca Z., Metody sterowania silników BLDC. Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej, Studia i Materiały Nr (2) 5005
8 4. Kobos W., Ciąćka M., Chudzik P.: Trolejbusowy napęd trakcyjny z zasobnikiem superkondensatorowym. Maszyny Elektryczne, nr 2, 2012, s Krasucki J., Rostkowski A.: Projektowanie hybrydowych elektrohydraulicznych układów napędowych. Wydawnictwo Naukowe Instytutu Eksploatacji Maszyn, Radom, Król E., Porównanie efektywności energetycznej silników z magnesami trwałymi I silników indukcyjnych. Maszyny elektryczne, 2007, Nr 78, s Pawelski Z., Napęd hybrydowy dla autobusu miejskiego. Monografie Politechniki Łódzkiej, Rossa R., Król E., Regulacja prędkości obrotowej w napędzie elektrycznym e-kit dedykowanym do elektryfikacji małych samochodów osobowych i dostawczych. Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 4/ Rudnicki T., Pojazdy z silnikami elektrycznymi. Maszyny elektryczne, 2008, Nr 80, s
ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowoDoświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych mgr inż. Bartłomiej Będkowski Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL PL - 40-203 Katowice
Bardziej szczegółowoUkłady napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii
Układy napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii Lech M. Grzesiak Plan prezentacji Ø Wprowadzenie Ø Magazyny energii Ø Maszyny elektryczne w napędach pojazdów
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS. URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek dariusz.kasperek@ursus.com 1 EKOVOLT Powstanie Spółki URSUS BUS S.A. - 2015 r. 2 URSUS S.A. EKOVOLT TROLEJBUS
Bardziej szczegółowoPAWELSKI Zbigniew 1 MACIEJCZYK Andrzej 2
PAWELSKI Zbigniew 1 MACIEJCZYK Andrzej 2 Symulacja pracy układu napędowego autobusu miejskiego o napędzie elektrycznym w oparciu o model numeryczny. Koncepcja zarządzania energią pobieraną z dwóch źródeł
Bardziej szczegółowoZeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 80/2008 245
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 80/2008 245 Tomasz Rudnicki Politechnika Śląska, Gliwice POJAZDY Z SILNIKAMI ELEKTRYCZNYMI MOTOR VEHICLES WITH ELECTRIC MOTOR Abstract: The paper presents advantages
Bardziej szczegółowoANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Bardziej szczegółowoINSTYTUT ELEKTROTECHNIKI
ZASOBNIKI KONDENSATOROWE W POJAZDACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Zygmunt Giziński Marcin Żuławnik Paweł Giziński Parametry INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI SUPERKONDENSATOROWE ZASOBNIKI ENERGII MAXWELL 2x HTM390 IVTAN
Bardziej szczegółowoRys. 1. Krzywe mocy i momentu: a) w obcowzbudnym silniku prądu stałego, b) w odwzbudzanym silniku synchronicznym z magnesem trwałym
Tytuł projektu : Nowatorskie rozwiązanie napędu pojazdu elektrycznego z dwustrefowym silnikiem BLDC Umowa Nr NR01 0059 10 /2011 Czas realizacji : 2011-2013 Idea napędu z silnikami BLDC z przełączalną liczbą
Bardziej szczegółowoParametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi
dr inż. ANDRZEJ DZIKOWSKI Instytut Technik Innowacyjnych EMAG Parametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi zasilanymi z przekształtników
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne
Bardziej szczegółowof r = s*f s Rys. 1 Schemat układu maszyny dwustronnie zasilanej R S T P r Generator MDZ Transformator dopasowujący Przekształtnik wirnikowy
PORTFOLIO: Opracowanie koncepcji wdrożenia energooszczędnego układu obciążenia maszyny indukcyjnej dla przedsiębiorstwa diagnostyczno produkcyjnego. (Odpowiedź na zapotrzebowanie zgłoszone przez przedsiębiorstwo
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA POJAZDU TYPU MINIBUS O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM
Andrzej MACIEJCZYK KONCEPCJA POJAZDU TYPU MINIBUS O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM W artykule przedstawiono wykorzystanie środków transportu z ekologicznym napędem elektrycznym w obszarach zurbanizowanych. Omówiono
Bardziej szczegółowoMAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych
Bardziej szczegółowonowe trendy mobilności w regionach Europy
E-pojazdy nowe trendy mobilności w regionach Europy Marek Drożdż Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Partnerzy programu Polska Holandia Hiszpania Wielka Brytania Szwecja Włochy Małopolska
Bardziej szczegółowoMACIEJCZYK Andrzej 1 PAWELSKI Zbigniew 2
MACIEJCZYK Andrzej 1 PAWELSKI Zbigniew 2 Model numeryczny układu napędowego autobusu miejskiego zasilanego z dwóch źródeł energii elektrycznej. Modele matematyczne głównych podzespołów. Część 1 WSTĘP Zgodnie
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD KONSTRUKCJI JEDNOFAZOWYCH SILNIKÓW SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM
51 Maciej Gwoździewicz, Jan Zawilak Politechnika Wrocławska, Wrocław PRZEGLĄD KONSTRUKCJI JEDNOFAZOWYCH SILNIKÓW SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM REVIEW OF SINGLE-PHASE LINE
Bardziej szczegółowoNapęd elektryczny. Główną funkcją jest sterowane przetwarzanie energii elektrycznej na mechaniczną i odwrotnie
Napęd elektryczny Główną funkcją jest sterowane przetwarzanie energii elektrycznej na mechaniczną i odwrotnie Podstawowe elementy napędu: maszyna elektryczna, przekształtnik, czujniki, sterownik z oprogramowaniem,
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach
Bardziej szczegółowoBADANIA MASZYNY RELUKTANCYJNEJ PRZEŁĄCZALNEJ PRZEZNACZONEJ DO NAPĘDU LEKKIEGO POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2018 (118) 53 Piotr Bogusz, Mariusz Korkosz, Jan Prokop Politechnika Rzeszowska, Rzeszów BADANIA MASZYNY RELUKTANCYJNEJ PRZEŁĄCZALNEJ PRZEZNACZONEJ DO NAPĘDU
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPLOATACYJNE SAMOCHODU OSOBOWEGO ZELEKTRYFIKOWANEGO ZESTAWEM E-KIT
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/214 (12) 151 Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice BADANIA EKSPLOATACYJNE SAMOCHODU OSOBOWEGO ZELEKTRYFIKOWANEGO ZESTAWEM E-KIT
Bardziej szczegółowoBADANIA ODZYSKU ENERGII HAMOWANIA POJAZDU O NAPĘDZIE HYBRYDOWYM
BADANIA ODZYSKU ENERGII HAMOWANIA POJAZDU O NAPĘDZIE HYBRYDOWYM ANDRZEJ GAJEK 1, PIOTR STRZĘPEK 2 Politechnika Krakowska Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki badań odzysku energii hamowania osobowego
Bardziej szczegółowoWIRTUALNY UKŁAD STERUJĄCY POJAZDEM KOŁOWYM O NAPĘDZIE HYBRYDOWYM
Gabriel Kost, Andrzej Nierychlok 1) WIRTUALNY UKŁAD STERUJĄCY POJAZDEM KOŁOWYM O NAPĘDZIE HYBRYDOWYM Streszczenie: W pracy przedstawiono algorytm sterowania hybrydowym napędem pojazdu kołowego wyposażonego
Bardziej szczegółowoUkład ENI-EBUS/URSUS stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do autobusu EKOVOLT produkcji firmy URSUS..
Strona 1/11 Układ ENI-EBUS/URSUS Układ ENI-EBUS/URSUS stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do autobusu EKOVOLT produkcji firmy URSUS.. Układ ten umożliwia: napędzanie i hamowanie
Bardziej szczegółowoSUPERKONDENSATOROWE MAGAZYNY ENERGII W TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ
SUPERKONDENSATOROWE MAGAZYNY ENERGII W TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ dr inż. Edward Bramson ul. Pożaryskiego 28, 04-703 Warszawa, tel.: +48 22 8123300, fax: +48 22 8126870, e-mail: nte@iel.waw.pl, http://www.iel.waw.pl
Bardziej szczegółowoSILNIK INDUKCYJNY KLATKOWY
SILNIK INDUKCYJNY KLATKOWY 1. Budowa i zasada działania silników indukcyjnych Zasadniczymi częściami składowymi silnika indukcyjnego są nieruchomy stojan i obracający się wirnik. Wewnętrzną stronę stojana
Bardziej szczegółowoBadania maszyny reluktancyjnej przełączalnej, przeznaczonej do napędu lekkiego pojazdu elektrycznego
Badania maszyny reluktancyjnej przełączalnej, przeznaczonej do napędu lekkiego pojazdu elektrycznego Piotr Bogusz, Mariusz Korkosz, Jan Prokop 1. Wstęp Do napędu lekkich pojazdów elektrycznych przez długi
Bardziej szczegółowoWPŁYW WYBORU PRZEŁOŻEŃ NA ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 205 Jakub Bernatt, Maciej Bałkowiec Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice WPŁYW WYBORU PRZEŁOŻEŃ NA ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE W NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM E-KIT DLA MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2014 (102) 145 Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE W NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM E-KIT DLA MIEJSKIEGO
Bardziej szczegółowoPL B1. VERS PRODUKCJA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA KOMANDYTOWA, Warszawa, PL BUP 07/
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 232794 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 426936 (51) Int.Cl. B60R 16/023 (2006.01) B60L 15/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoWykład 2 Silniki indukcyjne asynchroniczne
Wykład 2 Silniki indukcyjne asynchroniczne Katedra Sterowania i InŜynierii Systemów 1 Budowa silnika inukcyjnego Katedra Sterowania i InŜynierii Systemów 2 Budowa silnika inukcyjnego Tabliczka znamionowa
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII
Dominik ŁYSKOJĆ, Stanisław DUER, Konrad ZAJKOWSKI, Stanisław SOKOŁOWSKI, Bogdan WILCZYŃSKI EKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII Streszczenie W artykule przedstawiono zastosowania w pojazdach
Bardziej szczegółowoCzęść II - ocena wybranych linii komunikacji miejskiej ( nr linii: 31 oraz 44 ) pod kątem obsługi przez autobusy elektryczne:
W związku z realizacją projektu Wsparcie POPT dla ZIT w Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym finansowanego z Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013r na wsparcie podmiotów realizujących Zintegrowane
Bardziej szczegółowoDobór silnika jezdnego wózka unoszącego z napędem elektrycznym
MATCZAK Kamil 1 Dobór silnika jezdnego wózka unoszącego z napędem elektrycznym WSTĘP Wózki jezdne, widłoweznajdują szerokie zastosowanie w operacjach składowania, czynnościach przeładunkowych oraz kompletacyjnych.
Bardziej szczegółowoZWARTE PRĘTY ROZRUCHOWE W SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM
` Maszyny Elektryczne Zeszyty Problemowe Nr 3/2015 (107) 145 Maciej Gwoździewicz Wydział Elektryczny, Politechnika Wrocławska ZWARTE PRĘTY ROZRUCHOWE W SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU
Bardziej szczegółowoZmiana punktu pracy wentylatorów dużej mocy z regulowaną prędkością obrotową w obiektach wytwarzających energię cieplną lub elektryczną
Zmiana punktu pracy wentylatorów dużej mocy z regulowaną prędkością obrotową w obiektach wytwarzających energię cieplną lub elektryczną Zbigniew Szulc 1. Wstęp Wentylatory dużej mocy (powyżej 500 kw stosowane
Bardziej szczegółowoAUTOBUSY ELEKTRYCZNO-WODOROWE URSUS BUS S.A.
AUTOBUSY ELEKTRYCZNO-WODOROWE URSUS BUS S.A. 1 Autobus jest środkiem komunikacji stanowiącym centralny element systemów transportu publicznego i będący skutecznym środkiem transportu ludzi. Podczas, gdy
Bardziej szczegółowoBADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH
Piotr Tarkowski 1, Ewa Siemionek 1 BADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH Streszczenie. Eksploatacja współczesnych środków transportu bliskiego wymaga oceny energochłonności ruchu. W artykule
Bardziej szczegółowoNapęd elektryczny E-KIT dla miejskiego samochodu osobowego
Napęd elektryczny E-KIT dla miejskiego samochodu osobowego Andrzej Białas, Robert Rossa 1. Wstęp W latach 2011 2013 w Instytucie Komel realizowany był projekt badawczy rozwojowy pt. Bezemisyjny napęd elektryczny
Bardziej szczegółowoDane techniczne Nowe BMW i3
Dane techniczne Nowe BMW i3 Strona 1 od Karoseria Konstrukcja BMW i3 kabina pasażerska z CFRP, podwozie aluminiowe BMW i3 ze zwiększonym zasięgiem Liczba drzwi / miejsc 5 / 4 5 / 4 Długość mm 4011 4011
Bardziej szczegółowoUKŁADY NAPĘDOWE POMP I WENTYLATORÓW - OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII. Mgr inż. Adam Tarłowski TAKOM Sp. z o.o.
- 1 UKŁADY NAPĘDOWE POMP I WENTYLATORÓW - OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII Mgr inż. Adam Tarłowski TAKOM Sp. z o.o. Firma TAKOM założona w 1991r jest firmą inżynierską specjalizującą się w technice automatyki napędu
Bardziej szczegółowoInstytut Elektrotechniki Oddział Technologii i Materiałoznawstwa Elektrotechnicznego we Wrocławiu
Oddział Technologii i Materiałoznawstwa Elektrotechnicznego we Wrocławiu Superkondensatory zasada działania i możliwości zastosowań dr inż. Bronisław Szubzda Co to jest kondensator Jest to układ dwóch
Bardziej szczegółowoNapędy urządzeń mechatronicznych - projektowanie. Ćwiczenie 1 Dobór mikrosilnika prądu stałego z przekładnią do pracy w warunkach ustalonych
Napędy urządzeń mechatronicznych - projektowanie Dobór mikrosilnika prądu stałego z przekładnią do pracy w warunkach ustalonych Miniaturowy siłownik liniowy (Oleksiuk, Nitu 1999) Śrubowy mechanizm zamiany
Bardziej szczegółowoSILNIKI SYNCHRONICZNE W NAPĘDACH POJAZDÓW SPORTOWO-REKREACYJNYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2014 (102) 23 Emil Król Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice SILNIKI SYNCHRONICZNE W NAPĘDACH POJAZDÓW SPORTOWO-REKREACYJNYCH SYNCHRONOUS
Bardziej szczegółowoBADANIE NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO E-KIT W MAŁYM SAMOCHODZIE OSOBOWYM W ASPEKCIE ZWIĘKSZENIA ZASIĘGU JAZDY
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2015 (106) 257 Emil Król, Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice BADANIE NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO E-KIT W MAŁYM SAMOCHODZIE OSOBOWYM
Bardziej szczegółowoKONSTRUKCJA STANOWISKA BADAWCZEGO HYBRYDOWEGO NAPĘDU AUTOBUSU
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 77/2007 251 Tadeusz Glinka, BOBRME Komel, Katowice Romuald Grzenik, Marcin Fice, Rafał Setlak, Politechnika Śląska, Gliwice KONSTRUKCJA STANOWISKA BADAWCZEGO HYBRYDOWEGO
Bardziej szczegółowoMaszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 7
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 7 Andrzej Dzikowski, Instytut Technik Innowacyjnych EMAG, Katowice Piotr Dukalski, Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice
Bardziej szczegółowoSILNIK INDUKCYJNY KLATKOWY
SILNIK INDUKCYJNY KLATKOWY. Budowa i zasada działania silników indukcyjnych Zasadniczymi częściami składowymi silnika indukcyjnego są nieruchomy stojan i obracający się wirnik. Wewnętrzną stronę stojana
Bardziej szczegółowoSilnik indukcyjny - historia
Silnik indukcyjny - historia Galileo Ferraris (1847-1897) - w roku 1885 przedstawił konstrukcję silnika indukcyjnego. Nicola Tesla (1856-1943) - podobną konstrukcję silnika przedstawił w roku 1886. Oba
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL MROCZEK BARTŁOMIEJ, Lublin, PL BUP 08/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230964 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 422876 (51) Int.Cl. H02J 3/32 (2006.01) H01M 10/42 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoSynchroniczny z magnesami trwałymi
INFORMACJA PRASOWA Nowy Hyundai IONIQ - Dane techniczne Silnik benzynowy (IONIQ Hybrid oraz IONIQ Plug-in) Pojemność skokowa Bore x stroke KAPPA 1.6 ATKINSON GDI 1,580 cc 72 X 97 mm Stopień sprężania 13,0
Bardziej szczegółowoUkład ENI-ZNAP/T3L441
Strona 1/10 Układ ENI-ZNAP/T3L441 Układ ENI-ZNAP/T3L441 stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do tramwajów ELECTRONTRANS T3L441. Zakres dostaw układu obejmuje następujące główne
Bardziej szczegółowoEkologiczne napędy w transporcie miejskim
V. Dzień dostawców dla branży motoryzacyjnej Temat: Mobilność elektryczna jako wyzwanie 07-08.11.2011, Frankfurt n. Odrą Ekologiczne napędy w transporcie miejskim Michał Pikuła, Michał Sierszyński Solaris
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII Kierunki zmian układów napędowych (3 litry na 100 km było by ideałem) - Bardziej efektywne przetwarzanie energii (zwiększenie sprawności cieplnej silnika z samozapłonem do 44%)
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1. Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o.
Zakres modernizacji MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1 Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o. Wirówka DSC/1 produkcji NRD zainstalowana w Spółdzielni Mleczarskiej Maćkowy
Bardziej szczegółowoElektromobilność od pojazdów hybrydowych do elektrycznych
Elektromobilność od pojazdów hybrydowych do elektrycznych Zawartość Wprowadzenie do elektromobilności Elektromobilność - motywacja Komponenty elektromobilności Elektryfikacja: od silnika spalinowego do
Bardziej szczegółowoUkład ENI-ZNAP/RT6N1. Karta produktu
Strona 1/10 Układ ENI-ZNAP/RT6N1 Układ ENI-ZNAP/RT6N1 stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do modernizowanych wagonów tramwajowych niskopodłogowych TATRA RT6N1.. Szczegółowy
Bardziej szczegółowoSAMOCHÓD OSOBOWY Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM - ZIMOWE TESTY EKSPLOATACYJNE
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2017 (114) 251 Emil Król, Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice SAMOCHÓD OSOBOWY Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM - ZIMOWE TESTY EKSPLOATACYJNE
Bardziej szczegółowoOFERTA W ZAKRESIE ZAPROJEKTOWANIA, OPRACOWANIA, WYKONANIA ORAZ BADAŃ NAPĘDÓW ELEKTYRYCZNYCH DO WSZELKIEGO TYPU POJAZDÓW
OFERTA W ZAKRESIE ZAPROJEKTOWANIA, OPRACOWANIA, WYKONANIA ORAZ BADAŃ NAPĘDÓW ELEKTYRYCZNYCH DO WSZELKIEGO TYPU POJAZDÓW 1 Wstęp Instytut KOMEL z siedzibą w Katowicach istnieje od 1948 roku i jest liderem
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SKOSU STOJANA W JEDNOFAZOWYM SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z MAGNESAMI TRWAŁYMI
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 29 Maciej Gwoździewicz, Mariusz Mikołajczak Politechnika Wrocławska, Wrocław ZASTOSOWANIE SKOSU STOJANA W JEDNOFAZOWYM SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z
Bardziej szczegółowoPodstawowe definicje
Podstawowe definicje Charakterystyki mechaniczne silnika o ruchu wirującym Ω = f(t) Prędkość wirowania Ω [rad/s] Bezwzględny uchyb prędkości ΔΩ = Ω 1 - Ω 1o Ω 1o ΔΩ = Ω 1 - Ω 1o Ω 1 Ω 2o Ω 2 Moment T [.
Bardziej szczegółowoSILNIK KROKOWY. w ploterach i małych obrabiarkach CNC.
SILNIK KROKOWY Silniki krokowe umożliwiają łatwe sterowanie drogi i prędkości obrotowej w zakresie do kilkuset obrotów na minutę, zależnie od parametrów silnika i sterownika. Charakterystyczną cechą silnika
Bardziej szczegółowoBadanie silnika bezszczotkowego z magnesami trwałymi (BLCD)
Badanie silnika bezszczotkowego z magnesami trwałymi (BLCD) Badane silniki BLCD są silnikami bezszczotkowymi prądu stałego (odpowiednikami odwróconego konwencjonalnego silnika prądu stałego z magnesami
Bardziej szczegółowoAutobusy komunikacji miejskiej o napędzie elektrycznym w Polsce
MACIEJCZYK Andrzej 1 Autobusy komunikacji miejskiej o napędzie elektrycznym w Polsce WSTĘP Stopień zanieczyszczenia powietrzaw miastach, którego skutkiem jest pojawianie się smogu urasta do niebagatelnego
Bardziej szczegółowoElektromobilność Komponenty pojazdu elektrycznego
Elektromobilność Komponenty pojazdu elektrycznego Zawartość Wprowadzenie do elektromobilności Maszyny elektryczne Rodzaje i właściwości Zalety i wady różnych typów silników Zastosowania Energoelektronika
Bardziej szczegółowoSystem napędu hybrydowego Toyota. Toyota Motor Poland 2008
System napędu hybrydowego Toyota Toyota Motor Poland 2008 Moment obrotowy Moc wyjściowa System napędu hybrydowego Toyota Charakterystyki trakcyjne Moc silnika spalinowego: Moment obrotowy silnika elektrycznego:
Bardziej szczegółowoSilniki prądu stałego
Silniki prądu stałego Maszyny prądu stałego Silniki zamiana energii elektrycznej na mechaniczną Prądnice zamiana energii mechanicznej na elektryczną Często dane urządzenie może pracować zamiennie. Zenobie
Bardziej szczegółowoTRAMWAJE TROLEJBUSY METRO
11 Falownik trakcyjny FT-100-600 do napędów asynchronicznych 13 Falownik trakcyjny FT-105-600 do napędów asynchronicznych 15 Falownik trakcyjny FT-170-600 do napędów asynchronicznych 17 Falownik trakcyjny
Bardziej szczegółowoSPOSOBY REGULACJI PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA W POJEŹDZIE Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM
Konrad ZAJKOWSKI, Stanisław DUER, Dominik ŁYSKOJĆ SPOSOBY REGULACJI PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA W POJEŹDZIE Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM Streszczenie W artykule omówiono możliwe metody regulacji prędkości silnika
Bardziej szczegółowoSILNIK SYNCHRONICZNY Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W NAPĘDZIE POJAZDU HYBRYDOWEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Emil KRÓL* silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, napęd hybrydowy
Bardziej szczegółowoANALIZA PRACY SILNIKA SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W WARUNKACH ZAPADU NAPIĘCIA
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 4/2014 (104) 89 Zygfryd Głowacz, Henryk Krawiec AGH Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków ANALIZA PRACY SILNIKA SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W WARUNKACH ZAPADU
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE
INNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE dr inż. Stanisław Gawron 1 Krótka historia Ośrodka Instytut Napędów
Bardziej szczegółowoWYSOKOSPRAWNY JEDNOFAZOWY SILNIK LSPMSM O LICZBIE BIEGUNÓW 2p = 4 BADANIA EKSPERYMENTALNE
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 70 Politechniki Wrocławskiej Nr 70 Studia i Materiały Nr 34 2014 Agata PIESIEWICZ, Maciej GWOŹDZIEWICZ*, Paweł ZALAS* jednofazowy silnik
Bardziej szczegółowoThis copy is for personal use only - distribution prohibited.
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 3 (161) 2011 Robert SOSNOWICZ Przemysław WACHOWIAK Maciej DORCZUK KONCEPCJA ELEKTROMECHANICZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO DO POJAZDU GĄSIENICOWEGO MT-LB Praca przedstawia analizę możliwości
Bardziej szczegółowoUkład ENI-ZNT200/UKR/072016
Strona 1/6 Układ ENI-ZNT200/UKR/072016 Układ ENI-ZNT200/UKR/072016 stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do trolejbusu ELECTRONTRANS Т19102-10. Układ ten umożliwia:. napędzanie
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM PRZETWORNIKÓW ELEKTROMECHANICZNYCH
-CEL- LABORATORIUM PRZETWORNIKÓW ELEKTROMECHANICZNYCH PODSTAWOWE CHARAKTERYSTYKI I PARAMETRY SILNIKA RELUKTANCYJNEGO Z KLATKĄ ROZRUCHOWĄ (REL) Zapoznanie się z konstrukcją silników reluktancyjnych. Wyznaczenie
Bardziej szczegółowoĆwiczenie 3 Falownik
Politechnika Poznańska Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Automatyzacja i Nadzorowanie Maszyn Zajęcia laboratoryjne Ćwiczenie 3 Falownik Poznań 2012 Opracował: mgr inż. Bartosz Minorowicz Zakład Urządzeń
Bardziej szczegółowoSYMULACJA CYKLU PRACY HYBRYDOWEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO GÓRNICZEJ LOKOMOTYWY SPĄGOWEJ
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2015 (105) 1 Rafał Konsek*, Arkadiusz Mężyk** * Instytut Techniki Górniczej KOMAG, Gliwice ** Politechnika Śląska, Gliwice SYMULACJA CYKLU PRACY HYBRYDOWEGO
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE I STANOWISKOWE SILNIKA PMSM PODCZAS HAMOWANIA ELEKTRYCZNEGO Z ODZYSKIEM ENERGII
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 1/2013 (98) 45 Bartosz Polnik, Rafał Konsek Instytut Techniki Górniczej KOMAG, Gliwice BADANIA SYMULACYJNE I STANOWISKOWE SILNIKA PMSM PODCZAS HAMOWANIA ELEKTRYCZNEGO
Bardziej szczegółowoSILNIK RELUKTANCYJNY PRZEŁĄCZALNY PRZEZNACZONY DO NAPĘDU MAŁEGO MOBILNEGO POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Piotr BOGUSZ*, Mariusz KORKOSZ*, Jan PROKOP* silnik reluktancyjny przełączalny,
Bardziej szczegółowoWPŁYW ALGORYTMU STEROWANIA PRZEKSZTAŁTNIKA NA WŁAŚCIWOŚCI NAPĘDU Z SILNIKIEM BEZSZCZOTKOWYM
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 1/2013 (98) 211 Emil Król, Marcin Maciążek BOBRME KOMEL, Katowice WPŁYW ALGORYTMU STEROWANIA PRZEKSZTAŁTNIKA NA WŁAŚCIWOŚCI NAPĘDU Z SILNIKIEM BEZSZCZOTKOWYM INFLUENCE
Bardziej szczegółowoMore power. no limits.
More power. no limits. NOWA GENERACJA URZADZEN AKUMULATOROWYCH BERNER More Power. No limits. MORE POWER. NO LIMITS. NOWA GENERACJA URZĄDZEŃ AKUMULATOROWYCH BERNER Silnik bezszczotkowy MORE POWER BEZSZCZOTKOWY
Bardziej szczegółowoNOWATORSKI NAPĘD ELEKTRYCZNY AUTOBUSU MIEJSKIGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2019 (122) 131 Emil Król, Tomasz Wolnik Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice NOWATORSKI NAPĘD ELEKTRYCZNY AUTOBUSU MIEJSKIGO INNOVATIVE
Bardziej szczegółowoPRĄDNICE I SILNIKI. Publikacja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego
PRĄDNICE I SILNIKI Publikacja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego Prądnice i silniki (tzw. maszyny wirujące) W każdej maszynie można wyróżnić: - magneśnicę
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoPRACA RÓWNOLEGŁA PRĄDNIC SYNCHRONICZNYCH WZBUDZANYCH MAGNESAMI TRWAŁYMI
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Zdzisław KRZEMIEŃ* prądnice synchroniczne, magnesy trwałe PRACA RÓWNOLEGŁA
Bardziej szczegółowoAkademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi
Wydział: EAIiE kierunek: AiR, rok II Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi Grupa laboratoryjna: A Czwartek 13:15 Paweł Górka
Bardziej szczegółowoSTEROWANIE CZĘSTOTLIWOŚCIOWE SILNIKÓW INDUKCYJNYCH SYNCHRONIZOWANYCH
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 60 Politechniki Wrocławskiej Nr 60 Studia i Materiały Nr 27 2007 Stanisław AZAREWICZ *, Marcin GRYS ** Napęd elektryczny, sterowanie
Bardziej szczegółowoENIKA Sp. z o.o. Jesteśmy firmą specjalizującą się w projektowaniu i produkcji wysokiej jakości urządzeń.
ENIKA Sp. z o.o. Jesteśmy firmą specjalizującą się w projektowaniu i produkcji wysokiej jakości urządzeń GŁÓWNA SIEDZIBA W ŁODZI energoelektronicznych. Istniejemy od 1992 roku, firma w 100% z polskim kapitałem.
Bardziej szczegółowoPOPRAWA EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOWEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO NAPIĘCIA POPRZEZ JEGO ZASILANIE Z PRZEMIENNIKA CZĘSTOTLIWOŚCI
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 73/5 49 Zbigniew Szulc, łodzimierz Koczara Politechnika arszawska, arszawa POPRAA EFEKTYNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO
Bardziej szczegółowoMaszyny elektryczne. Materiały dydaktyczne dla kierunku Technik Optyk (W12) Kwalifikacyjnego kursu zawodowego.
Maszyny elektryczne Materiały dydaktyczne dla kierunku Technik Optyk (W12) Kwalifikacyjnego kursu zawodowego. Podział maszyn elektrycznych Transformatory - energia prądu przemiennego jest zamieniana w
Bardziej szczegółowoOd prostego pozycjonowania po synchronizację. Rozwiązania Sterowania Ruchem. Napędy Elektryczne i Sterowania
Od prostego pozycjonowania po synchronizację Rozwiązania Sterowania Ruchem 1 Podstawy Silniki Sterowniki Serwo Sterowniki Motion Zajęcia praktyczne Przykłady parametryzacji serwonapędu Kreator parametryzacji
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI PRZEDMOWA WYKAZ WAŻNIEJSZYCH OZNACZEŃ 1. PODSTAWOWE INFORMACJE O NAPĘDZIE Z SILNIKAMI BEZSZCZOTKOWYMI 1.1. Zasada działania i
SPIS TREŚCI PRZEDMOWA WYKAZ WAŻNIEJSZYCH OZNACZEŃ 1. PODSTAWOWE INFORMACJE O NAPĘDZIE Z SILNIKAMI BEZSZCZOTKOWYMI 1.1. Zasada działania i klasyfikacja silników bezszczotkowych 1.2. Moment elektromagnetyczny
Bardziej szczegółowoEnergetyka obywatelska. Magazyny energii w rozwoju transportu elektrycznego
Energetyka obywatelska Magazyny energii w rozwoju transportu elektrycznego K r a j o w a I z b a G o s p o d a r c z a E l e k t r o n i k i i T e l e k o m u n i k a c j i Spis treści Zakres zastosowań
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU NIESYMETRII NAPIĘCIA SIECI NA OBCIĄŻALNOŚĆ TRÓJFAZOWYCH SILNIKÓW INDUKCYJNYCH
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 8 Electrical Engineering 05 Ryszard NAWROWSKI* Zbigniew STEIN* Maria ZIELIŃSKA* ANALIZA WPŁYWU NIESYMETRII NAPIĘCIA SIECI NA OBCIĄŻALNOŚĆ TRÓJFAZOWYCH
Bardziej szczegółowoTrakcyjny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi w napędzie akumulatorowej lokomotywy dołowej lea bm-12 symulacje pracy
Trakcyjny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi w napędzie akumulatorowej lokomotywy dołowej lea bm-12 symulacje pracy Piotr Dukalski, Robert Rossa, Andrzej Dzikowski Streszczenie: Artykuł prezentuje
Bardziej szczegółowoSTANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.
Bardziej szczegółowoMagazyn energii elektrycznej - definicja
Przegląd najnowszych technologii magazynowania oraz rodzaje magazynów pozwalające na realizację strategii użytkownika, w tym parametry techniczne magazynów i energoelektroniki Józef Paska, Politechnika
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE SILNIKA INDUKCYJNEGO ORAZ SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI I ROZRUCHEM BEZPOŚREDNIM - BADANIA EKSPERYMENTALNE
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 77/27 277 Tomasz Zawilak, Ludwik Antal Politechnika Wrocławska, Wrocław PORÓWNANIE SILNIKA INDUKCYJNEGO ORAZ SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI I ROZRUCHEM BEZPOŚREDNIM
Bardziej szczegółowoZaznacz właściwą odpowiedź (właściwych odpowiedzi może być więcej niż jedna)
EUROELEKTRA Ogólnopolska Olimpiada Wiedzy Elektrycznej i Elektronicznej Rok szkolny 0/0 Zadania dla grupy elektrycznej na zawody I stopnia Zaznacz właściwą odpowiedź (właściwych odpowiedzi może być więcej
Bardziej szczegółowo