Procedura autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu PE-PP
|
|
- Adam Kaczor
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Procedura autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu PE-PP
2 Charakterystyka, wydania, rozdysponowanie i rewizje dokumentu Charakterystyka dokumentu Obszar merytoryczny Kategoria Właściciel merytoryczny Opracował data, imię i nazwisko Sprawdził zakres, data, imię i nazwisko Sprawdził zakres, data, imię i nazwisko Zatwierdził data, imię i nazwisko Powiązane regulacje wewnętrzne Klasyfikacja 19/03/2014, Adam Łupkowski 19/03/2014, Marcin Palczyński 19/03/2014, Janusz Kurmański Instrukcja Terminalu, Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG Wydania dokumentu Nr Data wydania wydania /03/ /05/2015 Rozdysponowanie Oryginał Kopia 1 Kopia 2 Kopia 3 Rewizje aktualizacje, przeglądy, audyty Nr rewizji Data wejścia Zakres aktualizacji, przeglądu, audytu Opis dokonanych zmian Data, imię, nazwisko (dokonujący zapisu) Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 2 z 22
3 Spis treści Charakterystyka, wydanie, rewizje i rozdysponowanie dokumentu Wprowadzenie Cel utworzenia i zakres stosowania procedury autoryzacji Definicje i skróty Algorytm autoryzacji Zadania i części składowe Przebieg procedury autoryzacji Krok 1 Wstępna wymiana informacji Krok 2 Studium zgodności statek/terminal Krok 3 Inspekcje bezpieczeństwa na zbiornikowcu LNG Krok 4 Test wyładunku Krok 5 Kontrola zbiornikowca LNG po udzieleniu autoryzacji Lista załączników Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 3 z 22
4 1 Wprowadzenie Procedura autoryzacji przedstawiona w niniejszym dokumencie określa kroki jakie należy podjąć w celu przeprowadzenia studium zgodności i autoryzacji zbiornikowca LNG zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu. Zgodnie z SIGTTO Ship Vetting and its Application to LNG operator terminalu LNG powinien: upewnić się, że odpowiedni personel został poinformowany o konieczności przeprowadzenia inspekcji na zbiornikowcu LNG, i w związku z tym zapewniony został inspektorom swobodny dostęp do statku; jest zalecane by operator terminalu miał pełny dostęp do raportów SIRE; upewnić się, że personel operatora terminalu dysponuje odpowiednią wiedzą i doświadczeniem w zakresie operacji morskich by w pełni zinterpretować raport SIRE; w przypadku stwierdzenia niezgodności poinformowanie wszystkich zainteresowanych stron w tym kapitana zbiornikowca LNG o ich wystąpieniu; w miarę możliwości udostępnić informacje o terminalu na stronie internetowej operatora. 2 Cel utworzenia i zakres stosowania procedury autoryzacji Procedura ma na celu zapewnienie, że każdy zbiornikowiec zawijający do terminalu LNG w Świnoujściu, jego właściciel i/lub operator zostali poddani procesowi weryfikacji pod względem bezpieczeństwa, jakości oraz zarządzania ryzykiem przed udzieleniem autoryzacji do zawinięcia i rozładunku LNG Wszystkie zbiornikowce LNG nominowane do zawinięcia do terminalu LNG w Świnoujściu muszą spełniać wymogi właściwego w tym zakresie prawa międzynarodowego i polskiego oraz ogólnie przyjętych zaleceń i standardów opisanych w publikacjach SIGTTO i OCIMF dotyczących branży LNG. Niniejsza procedura obowiązuje wszystkie zbiornikowce LNG, dla których planowane jest zawinięcie do terminalu LNG w Świnoujściu. Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 4 z 22
5 3 Definicje i skróty CDI Chemical Distribution Institute IMO International Maritime Organisation ISGOTT International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals Instrukcja Eksploatacji Terminalu - Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG (PLNG Marine Operations Manual and Safe LNG Carrier Berthing Procedure) - Zatwierdzona przez Operatora Terminalu instrukcja (manual) stworzona dla potrzeb Użytkowników Terminalu w Świnoujściu, przewoźników, kapitanów statków i agentów. Instrukcja zawiera kluczowe procedury dostępu do Terminalu, procedury podejścia, procedury operacyjne, rysunki przyłączeniowe, procedury kompatybilności i zagadnienia prawne. Instrukcja Terminalu - Instrukcja ruchu i eksploatacji Terminalu, wydana przez Operatora, będąca regulaminem korzystania z Terminalu przez Użytkowników Terminalu. Kierownik rozładunku / Loading Master jest osobą wyznaczoną przez operatora terminalu, odpowiadającą za operację rozładunku LNG. Jest on pracownikiem operatora terminalu. LNG skroplony gaz ziemny Produkt w stanie płynnym składający się głównie z metanu, otrzymywany z gazu ziemnego w wyniku jego schłodzenia do temperatury co najmniej -161 o C i przechowywany w zbiorniku kriogenicznym, o parametrach jakościowych określonych w Instrukcji Terminalu albo uzgodnionych pisemnie z Użytkownikiem Terminalu pod rygorem nieważności. Ładunek Skroplony Gaz Ziemny Liquefied Natural Gas (LNG) przeznaczony do wyładowania na Terminalu LNG w Świnoujściu. Niezgodność Nie spełnienie przez statek wymagań Konwencji Międzynarodowych, przepisów państwa bandery, wymagań towarzystw klasyfikacyjnych, przepisów portowych i/lub prawa lokalnego. Obserwacja Niezgodność ze standardami wyznaczonymi przez SIGTTO, OCIMF i/lub innymi międzynarodowymi standardami w zakresie bezpieczeństwa transportu i przeładunku. OCIMF Oil Company International Marine Forum Operator terminalu Polskie LNG S.A. przedsiębiorstwo energetyczne świadczące usługi regazyfikacji, w tym wyładunek, procesowe składowanie i regazyfikację LNG, odpowiedzialne za eksploatację terminalu oraz świadczenie usług dodatkowych. Studium zgodności Proces, który ma na celu upewnienia się przez użytkownika i operatora terminalu LNG oraz właściciela/operatora statku, że dany zbiornikowiec LNG będzie w stanie bezpiecznie podejść do Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 5 z 22
6 nabrzeża wyładunkowego terminalu LNG w Świnoujściu, zacumować, połączyć manifold z ramionami rozładowczymi terminalu, wyładować LNG, odcumować i odejść od nabrzeża. Wymienia się w nim oraz porównuje informacje na temat wymiarów i charakterystykę techniczną zbiornikowca LNG i części morskiej terminalu, urządzeń cumowniczych, możliwość bezpiecznego ulokowania trapu na pokładzie zbiornikowca, zakresu operacyjnego ramion rozładunkowych, jak również kompatybilność systemów awaryjnego zatrzymania wyładunku (ESD) pomiędzy statkiem, a terminalem LNG łącznie z komunikacją głosową. Towarzystwo Klasyfikacyjne Towarzystwo klasyfikacyjne będące członkiem Międzynarodowego Stowarzyszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS International Association of Classification Societies). Użytkownik terminalu Osoba fizyczna lub prawna a także jednostka organizacyjna nieposiadająca osobowości prawnej, lecz posiadająca zdolność prawną, która korzysta z usług regazyfikacji lub usług dodatkowych na podstawie umowy zawartej z operatorem terminalu. Statek nieautoryzowany Zbiornikowiec LNG, który nie spełnia wymagań Procedury autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu, upłynął okres ważności jego autoryzacji lub zawija do terminalu LNG Świnoujściu po raz pierwszy SIGTTO Society of International Gas Tankers & Terminal Operators SIRE Ship Inspection Report Exchange Program rozpoczęty przez OCIMF stanowiący bazę poufnych informacji i raportów z inspekcji zbiornikowców. Baza danych stanowi narzędzie do oceny ryzyka dla podmiotów zaangażowanych w transport i przeładunek LNG. Do korzystania z bazy danych SIRE uprawnieni są przede wszystkim właściciele i operatorzy terminali i zbiornikowców LNG oraz instytucje (w tym również administracja morska) zajmujące się bezpieczeństwem statków i terminali. Statek Zbiornikowiec LNG, którego właściciel lub operator wystosował do operatora terminalu wniosek o autoryzacje. Właściciel/operator statku - podmiot który we własnym imieniu uprawia żeglugę statkiem morskim własnym lub cudzym. Vetting Proces, który ma na celu kompleksowa ocenę zdolności statku do bezpiecznego transportu i przeładunku LNG. Procedura vettingowa zakłada użycie raportów SIRE, CDI, Państwa Portu (PSC Inspections), Państwa Bandery (Flag State Profile), Towarzystw Klasyfikacyjnych (Class Profile), Terminali (Terminal Feedback) oraz dla starszych statków Programu oceny stanu technicznego (Condition Assessment Programme). PLNG nie zajmuje się bezpośrednio vettingiem statków, ale stosuje powyższe informacje do oceny statku w procedurze autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujsciu. Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 6 z 22
7 PLNG zastrzega sobie prawo do zlecenia vettingu dowolego statku poddawanego Procedurze Autoryzacji podmiotom zewnętrznym. 4 Algorytm autoryzacji Uwaga: Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 7 z 22
8 Spotkanie SSI jest organizowane jednorazowo i w przypadku, jeśli konieczność zorganizowania takiego spotkania wynika z niniejszej procedury lub z Instrukcji Terminalu 5 Zadanie i części składowe procedury autoryzacji Zadaniem procedury autoryzacji jest sprawdzenie kompatybilności statku ubiegającego się o możliwość zawinięcia do Terminalu LNG w Świnoujsciu. Kontroli kompatybilności podlegają zarówno aspekty technicznoprojektowe, jak i komunikacja oraz bezpieczeństwo. Niniejsza procedura ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa operacji wyładunku LNG. Procedura autoryzacji opiera się w głównej mierze na przyjętych przepisach międzynarodowych zaadaptowanych, zarówno przez państwo bandery statku, jak i państwo portu, w którym zlokalizowany jest terminal. A także na rekomendacjach organizacji branżowych SIGTTO i OCIMF. Procedura autoryzacji zbiornikowca składa się z następujących kroków: Krok 1 Wstępna wymiana informacji. Krok 2 Studium zgodności statek/terminal. Krok 3 Inspekcje bezpieczeństwa statku. Krok 4 Test wyładunku i autoryzacja statku. Krok 5 Kontrola statku po udzieleniu autoryzacji. 6 Przebieg procedury autoryzacji W kolejnych punktach znajduje się opis poszczególnych kroków jakie należy podjąć w celu zrealizowania procedury autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu. 7 Krok 1 Wstępna wymiana informacji Głównym zadaniem realizowanym w tym kroku jest zgromadzenie wszystkich niezbędnych materiałów tj.: danych technicznych, schematów i innych informacji potrzebnych do zapewnienie właściwego dopasowania statku do nabrzeża. Zadanie to polega na wymianie informacji potrzebnych do przeprowadzenia studium zgodności pomiędzy właścicielem/operatorem statku a operatorem terminalu. Poniżej znajduje się lista dokumentów jakie muszą być udostępnione przez każdą ze stron Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 8 z 22
9 przed udzieleniem statkowi pełnej autoryzacji. Potrzebne dokumenty mogą zostać wymienione pomiędzy stronami zarówno w jednym pakiecie (opcja preferowana przez operatora terminalu), jak i na bieżąco w miarę postępu procedury autoryzacji. Dokumenty jakie powinny zostać udostępnione właścicielowi/operatorowi oraz kapitanowi statku przez operatora terminalu: Instrukcja Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG, Procedura Autoryzacji Zbiornikowca Zawijającego do Terminalu LNG w Świnoujściu, Wypełniony Formularz kompatybilności PLNG zgodny z wzorem SIGTTO Compatibility Check List (załącznik do Morskich Procedur Eksploatacyjnych oraz do Procedury autoryzacji) dostępny w wersji edytowalnej. Zgodnie z rekomendacją SIGTTO wyżej wymienione dokumenty są dostępne na stronie internetowej operatora Właściciel/operator statku jest zobowiązany zapoznania się z treścią Przepisów Portowych oraz zasięgnięcia wszelkich informacji dotyczących procedur wejścia do portu i pilotażu od odpowiednich władz i instytucji bezpośrednio lub za pośrednictwem agenta. Instrukcja Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG zawiera dużą część tych informacji wraz z odnośnikami do przepisów prawa i materiałów źródłowych jednakże ich znajomość nie zwalnia podmiotów odpowiedzialnych za bezpieczne wprowadzenia, zacumowanie, rozładunek, odcumowanie i wyjście z portu zbiornikowca LNG, z obowiązku znajomości przepisów prawa regulujących te kwestie. Dokumenty jakie powinny zostać przekazane operatorowi terminalu LNG w Świnoujściu przez właściciela/operatora statku przed tak zwanym spotkaniem wstępnym SSI (jeśli konieczność zorganizowania takiego spotkania wynika z niniejszej procedury lub z Instrukcji Terminalu), w momencie złożenia wniosku o autoryzację statku (dokumenty załączone do wniosku o autoryzację statku): wypełniony formularz kompatybilności Tankowca, stanowiący załącznik do Instrukcji Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG zgodny z wzorem SIGTTO Compatibility Check List; schemat ogólnych rozwiązań (ang. general arrangement plan), schemat i wymiary manifoldu (z podaniem wysokości nad płaszczyzną Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 9 z 22
10 podstawową i nad letnią linią ładunkową, parametrów i rodzaju filtrów ładunkowych), schemat dziobówki (forecastle), pokładu rufowego (poop deck), części równoległej kadłuba (paralel body), pokładu ładunkowego (trunk deck), pokładu głównego (main deck) ze wskazaniem miejsca na ulokowanie trapu (gangway landing area), typ i dopuszczalne obciążenie robocze wind cumowniczych i cum; certyfikaty i dopuszczalne obciążenie robocze kluz dla holowników asystujących (zgodnie z rekomendacjami OCIMF SWL co najmniej 200 ton); OCIMF Vessel Particulars Questionnaire nie starszy niż rok; raport OCIMF TMSA wydany nie później niż rok przed złożeniem wniosku o autoryzację Tankowca; OCIMF SIRE report raport z inspekcji dostępny na stronie internetowej OCIMF. (W przypadku Tankowców oddanych do użytkowania nie później niż 20 lat przed złożeniem wniosku o autoryzację raport powinien być wydany nie później niż rok przed złożeniem wniosku o autoryzację Tankowca. W przypadku Tankowców oddanych do użytkowania powyżej 20 lat przed złożeniem wniosku o autoryzację, raport powinien być wydany nie później niż pół roku przed złożeniem wniosku o autoryzację Tankowca.); W przypadku Tankowców oddanych do użytkowania powyżej 20 lat przed złożeniem wniosku o autoryzację dodatkowo certyfikat CAP (Condition Asessment Programme) wydany nie później niż dwa (2) lata przed złożeniem wniosku o autoryzację Tankowca; studium cumowania dla Tankowca podlegającego autoryzacji z podanym maksymalnym obciążeniem cum dla [Niekorzystnych Warunków Pogodowych] przygotowane za pomocą programu Optimoor - na podstawie danych urządzeń odbojowych i cumowniczych znajdujących się w wypełnionej SIGTTO Compatibility Check List stanowiącej załącznik do Morskich Procedur Eksploatacyjnych i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG; formularz gazowy C ; krzywe wydajności pomp ładunkowych i maksymalna rata wyładunkowa; skalowanie zbiorników ładunkowych (ang. cargo tanks gauging tables); certyfikat systemu CTMS oraz informacje dotyczące ostatniej kalibracji; Survey Class Status Report wydany nie później niż w poprzednim kwartale w stosunku do danego kwartału danego roku, w którym składany jest wniosek o autoryzację Tankowca; certyfikat wejścia dla zbiornikowca LNG ze wskazaniem ubezpieczyciela P&I; Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 10 z 22
11 procedury awaryjne statku związane z operacjami ładunkowymi, cumowaniem oraz procedury przeciwpożarowe przy terminalu zgodnie z Kodeksem ISM (Contingency Plans for cargo operations, mooring and fire fighting), świadectwo kalibracji systemu pomiarowego załadunku i wyładunku oraz zatwierdzone tabele pomiaru zbiorników (ang. Certificate of Accuracy of the Custody Transfer Measurement System and approved Tank Gauge tables), procedury bezpieczeństwa w trakcie załadunku i wyładunku Tankowca zacumowanego (ang. Ship Operational and Safety Procedures while alongside), kopię pełnej dokumentacji ostatniej inspekcji dokonanej przez towarzystwo klasyfikacyjne i instytucje weryfikacyjne oraz wyniki kontroli państwa portu (ang. Copy of latest Inspection Report of Classification Society, Vetting and Port State Control). Powyższe dokumenty w formie elektronicznej należy przesłać na adres mailowy: compatibility@polskielng.pl 8 Krok 2 - Studium zgodności statek / terminal Poza weryfikacją zgodności technicznej, bardzo istotne jest wzajemne poznanie procedur operacyjnych statku i terminala. Osiąga się to poprzez dokładną analizę dokumentów wskazanych w Kroku 1. Zadaniem Specjalisty ds. Operacji Portowych/Kierownika Rozładunku jest upewnienie się, że zgromadzono i wymieniono wszystkie informacje konieczne do przeprowadzenia studium zgodności. Specjalista ds. Operacji Portowych/ Kierownik Rozładunku w zależności od tego czy dany statek zawija do terminalu LNG w Świnoujściu po raz pierwszy czy też nie, przeprowadzi i/lub zweryfikuje istniejące studium zgodności statek/terminal i na podstawie jego wyniku zarekomenduje operatorowi terminalu podęcie jednej z trzech decyzji tj.: 1. Stwierdzenie, że statek jest kompatybilny z terminalem; 2. Stwierdzenie, że statek będzie kompatybilny z terminalem pod warunkiem usunięcia wskazanych w Zawiadomieniu o autoryzacji (Vessel Approval and Compatibility Letter) niezgodności; 3. Stwierdzenie, że statek nie jest kompatybilny z terminalem i nie jest możliwe jego cumowanie i/lub rozładunek LNG na terminalu w Świnoujściu. Zgodnie z Instrukcją Terminalu: Wynik studium zgodności zostanie przesłany Użytkownikowi Terminalu. Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 11 z 22
12 W przypadku pozytywnego wyniku studium zgodności, tj. gdy stwierdzone zostanie, że dany tankowiec będzie w stanie bezpiecznie zacumować, połączyć swój manifold ładunkowy z ramionami rozładunkowymi Terminalu oraz wyładować LNG, Operator udzieli autoryzacji dla danego tankowca. W przypadku negatywnego wyniku studium zgodności, Operator odrzuci wniosek Użytkownika Terminalu o autoryzację tankowca Dalsze postepowanie w przypadku stwierdzenia niezgodności również określa Instrukcja Terminalu, a mianowicie: W przypadku powstania wątpliwości co do możliwości udzielenia tankowcowi autoryzacji, których usunięcie wymagać będzie przeprowadzenia inspekcji tankowca, Operator może zażądać od Użytkownika Terminalu zorganizowania (zlecenia) inspekcji zgodnej z wymogami Operatora. Użytkownik Terminalu niezwłocznie po przeprowadzeniu inspekcji poinformuje Operatora o wynikach inspekcji na piśmie. Jeżeli inspekcja wykaże niezgodności uniemożliwiające udzielenie autoryzacji, inspektor sporządzi wykaz tych niezgodności, a następnie przekaże go Użytkownikowi Terminalu, armatorowi i Operatorowi. Raport Użytkownika Terminalu w przedmiocie sposobu usunięcia niezgodności stanowić będzie podstawę do podjęcia przez Operatora decyzji o autoryzacji. Tankowiec, w stosunku do którego Operator nie ma żadnych zastrzeżeń w rezultacie przeprowadzonego studium zgodności, a w przypadku zwołania spotkania lub inspekcji, także w związku z tym spotkaniem lub inspekcją, uzyskuje autoryzację. Koszty inspekcji, która nie potwierdziła wątpliwości Operatora, przeprowadzonej na żądanie Operatora, poniesie Operator. Analiza dokumentów Zgodnie z Instrukcją Terminalu analiza dokumentów wymienionych w kroku 1 zostanie dokonana w następujących aspektach: zgodność statku, nabrzeża i stanowiska rozładunkowego pod względem technicznym; zgodność wyposażenia statku w urządzenia nawigacyjne i środki oraz procedury bezpieczeństwa z obowiązującymi przepisami; zgodność systemów komunikacji statku i operatora terminalu; zgodność parametrów urządzeń przeładunkowych skalowanie zbiorników i rozliczeniowy system pomiaru przeładunku (CTMS) muszą być zatwierdzone przez właściwe dla statku towarzystwo klasyfikacyjne; Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 12 z 22
13 uzgodnienie technologii i procedury cumowania i postoju przy nabrzeżu. Wstępne wyniki przeprowadzonych analiz zostaną przesłane użytkownikowi terminalu, a także właścicielowi/operatorowi statku. Na tym etapie w przypadku pozytywnego przejścia studium zgodności przez statek, operator terminalu wysyła użytkownikowi terminalu, a także właścicielowi/operatorowi statku Zawiadomienie o Autoryzacji Statku (Vessel Approval and Compatibility Letter) będące załącznikiem do niniejszej procedury. Przesłanie przez operatora terminalu użytkownikowi terminalu powyższego zawiadomienia stanowi wypełnienie punktu Instrukcji Terminalu. Wstępne spotkanie SSI (Ship/Shore Interface) Zgodnie z Instrukcja Terminalu: Po przeprowadzeniu studium zgodności, o którym mowa w pkt. Błąd! Nie ożna odnaleźć źródła odwołania., na uzasadnione żądanie Operatora, i tylko w przypadku, gdy z przeprowadzonego studium zgodności wynikać będzie konieczność usunięcia ewentualnych niezgodności wskazanych w zawiadomieniu o autoryzacji, Użytkownik Terminalu zaaranżuje we własnym imieniu i na własny koszt spotkanie na terenie Polski, w którym będą uczestniczyć: przedstawiciel armatora, przedstawiciel Użytkownika Terminalu, przedstawiciel spedytora, przedstawiciel Kapitana Portu i stacji pilotów oraz przedstawiciel Operatora. Celem spotkania będzie w szczególności wspólna weryfikacja parametrów Portu Wyładunku (w tym Stanowiska Rozładunkowego) i Tankowca, systemów bezpieczeństwa, komunikacji i połączeń Tankowca ze Stanowiskiem Rozładunkowym oraz określenie zadań Stron. Spotkanie takie musi zostać bezwzględnie zorganizowane przed zawinięciem pierwszego zbiornikowca LNG do Terminalu w Świnoujściu. Agenda wstępnego spotkania SSI powinna składać się z następujących punktów: 1. Porównanie systemów zarządzania procedurami nautycznymi. 2. Omówienie wzajemnych procedur cumowania wraz z analizą studium cumowania przygotowanego za pomocą programu Optimoore. 3. Omówienie procedur holowniczych w tym wyposażenia holowników. 4. Porównanie procedur SSI. 5. Omówienie zgodności tzw. interfejsów technologicznych: Systemów ESD, Konfiguracji manifoldu i ramion rozładunkowych, Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 13 z 22
14 Procesów technologicznych schładzania ramion i wyładunku, CTMS, Bunkrowanie, dostawy statkowe i zdawanie odpadów. 6. Wszelkie inne kwestie mające wpływ na bezpieczeństwo planowanej operacji zawinięcia, cumowania, rozładunku, odcumowania i wyjścia z portu zbiornikowca LNG. Plan cumowania W czasie wstępnego spotkania SSI zostanie uzgodniony i zatwierdzony przez wszystkie strony biorące udział w operacji plan cumowania. Oryginał planu cumowania będzie w posiadaniu operatora terminalu, a kopie zostaną przekazane użytkownikowi, pilotom, kapitanom holowników, cumownikom i wszystkim zainteresowanym. Plan cumowania musi zawierać symulację obciążeń systemu cumowniczego przygotowaną za pomocą programu Optimoore. W przypadku, gdy wstępne spotkanie SSI nie zostanie zorganizowane plan cumowania zostanie uzgodniony w drodze uzgodnień roboczych pomiędzy właścicielem/operatorem statku, a operatorem terminalu, a następnie formalnie zatwierdzony. 9 Krok 3 Inspekcje bezpieczeństwa na zbiornikowcu LNG Zgodnie z rozdziałem 3. niniejszej procedury PLNG ma prawo do zlecenia vettingu dowolnego statku poddanego procedurze autoryzacji podmiotom zewnętrznym. Ewentualna inspekcja zostanie przeprowadzona przed zawinięciem statku do terminalu LNG w Świnoujściu przez inspektora wskazanego i autoryzowanego przez operatora terminalu. Wynik inspekcji, od którego między innymi uzależnione jest udzielenie statkowi autoryzacji nie powinien mieć wpływu na ocenę w pozostałych aspektach związanych z bezpieczeństwem zbiornikowca LNG zwłaszcza w odniesieniu do Przepisów Portowych. Innymi słowy musi ona zostać dokonana niezależnie od wyniku inspekcji SIRE. Lista uwag i ewentualnych niezgodności/uchybień zostanie przekazana kapitanowi zbiornikowca LNG w czasie spotkania podsumowującego inspekcję. Lista uwag jest również wysyłana do załadowcy, który powinien przesłać ją do właściciela statku oraz do czarterującego. Po otrzymaniu i weryfikacji harmonogramu działań niezbędnych do usunięcia ewentualnych niezgodności/uchybień wskazanych w raporcie SIRE operator terminalu LNG w Świnoujściu podejmie decyzję czy dany statek jest autoryzowany do zawinięcia. Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 14 z 22
15 Właściciel/operator statku powinien powiadomić operatora terminalu LNG w Świnoujściu lub upewnić się, że został on powiadomiony w przypadku, gdy statek, który uzyskał wcześniej autoryzacje od PLNG został odrzucony przez jakiegokolwiek innego operatora lub nie przeszedł pomyślnie inspekcji bezpieczeństwa. Właściciel/operator statku powinien również dostarczyć operatorowi terminalu wszelkich informacji o okolicznościach powyższych zdarzeń. 10 Krok 4 Test wyładunku W zależności od wyniku postępowania opisanego w poprzednich krokach statek może zostać zaakceptowany do przeprowadzenia tzw. testu wyładunku. W przypadku odrzucenia statku na tym etapie właściciel/operator statku ma prawo na własny koszt, na własne ryzyko i po ustaleniu z operatorem terminalu, wystąpić do operatora terminalu o przeprowadzenie powtórnej inspekcji bezpieczeństwa. Test wyładunku przeprowadza się w celu ostatecznej weryfikacji kompatybilności statku z terminalem i oceny stopnia znajomości procedur ładunkowych terminalu przez załogę zbiornikowca LNG. Przed rozpoczęciem operacji wyładunku LNG musi zostać zorganizowane spotkanie przed wyładunkiem (Pre-discharge meeting), na którym następuje weryfikacja i wypełnienie SSSCL (zgodnie z instrukcją wypełniania zawartą w ISGOTT) oraz uzgodnienie procedur bezpieczeństwa między statkiem i terminalem SSSP. Podczas powyższego spotkania powinny być również poruszone wszelkie inne kwestie mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo operacji wyładunku. Uzgodnione SSSP oraz SSSCL powinny zostać podpisane przez kapitana lub starszego oficera zbiornikowca LNG oraz upoważnionego przedstawiciela operatora terminalu. Po dopełnieniu powyższych formalności w zależności od wyniku weryfikacji kompetencji załogi statku operator terminala podejmuje jedną z trzech decyzji: Statek nie zostanie ponownie autoryzowany przez terminal; Statek zostanie autoryzowany przez terminal, ale będzie podlegał ponownej weryfikacji i testowi wyładunkowemu przez kolejne trzylata; Statek otrzyma pełną autoryzację terminalu bez konieczności ponownej weryfikacji przez okres trzech lat. Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 15 z 22
16 11 Krok 5 Kontrola statku po udzieleniu autoryzacji Przed i w trakcie każdego zawinięcia do terminalu LNG w Świnoujściu użytkownik terminalu powinien zapewnić pomoc w rozwiązaniu jakichkolwiek nagłych kwestii/problemów związanych z zawinięciem zbiornikowca LNG. Operator terminalu oczekuje aktywnego wsparcia ze strony użytkownika terminalu poprzez wskazanie i podanie kontaktu do jego przedstawiciela nadzorującego konkretne zawinięcie. Przedstawiciel użytkownika terminalu powinien pozostawać w stałym kontakcie z operatorem terminalu i być upoważniony do podjęcia decyzji operacyjnych w imieniu użytkownika terminalu w odniesieniu do bezpieczeństwa i ewentualnych niezgodności w specyfikacji ładunku. Operator terminalu powinien zostać również powiadomiony o każdej ingerencji w konstrukcję, zmianie parametrów systemu wyładunkowego lub cumowniczego. 12 Lista załączników 1. Wniosek o autoryzację statku 2. Zawiadomienie o autoryzacji statku Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 16 z 22
17 PE-PP F1 Załącznik nr 1 Wniosek o autoryzację statku Conclusion for Vessel Authorization Date: Vessel: Company: Address: Dear Sirs, The above mentioned vessel has been nominated to call Świnoujscie LNG Terminal. We are herby requesting the Terminal to conduct her approval and compatibility study based on attached documentation. Yours faithfully, Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 17 z 22
18 Documents submitted: Name of document SIGTTO Compatibility Check List (Confirmation List) filled up for the vessel; General Arrangement Plan, cargo manifold drawing and dimensions with height above base line, type of cargo filters, forecastle, poop deck (with gangway landing area) drawings, type & SWL of mooring winches & mooring lines; Certifficates & SWL of centre leads (OCIMF 200T) for escort tugs; OCIMF Vessel Particulars Questionnaire (not older than 1 year)*; OCIMF TMSA (not older than 1 year)*; OCIMF SIRE available in OCIMF database (not older than one year, in case of ships more than 20 years old not older than 6 months)*; Condition Assessment Programme - not older than 2 yeras (only for ships more than 20 years old)* Mooring analysis (Optimoore) for advearse weather based on data avaliable in PLNG Marine Operations Manual; Gas Form C ; Cargo pumps performance curves and maximum discharge rate; Submitted Yes/No Remarks Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 18 z 22
19 Cargo tanks gauging tables; CTMS calibration certificate; Survey Class Status Report (not older than 3 months)*; P&I Certificate; Ship s Operational & Safety Procedures while alongside; Shipboard Contingency Plans; Latest Class and PSC inspection reports. *time between vessel s entrance into service and date indicated in this letter Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 19 z 22
20 PE-PP F2 Załącznik nr 2 Zawiadomienie o autoryzacji statku Vessel Approval & Compatibility Letter Date: Vessel: Company: Address: Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 20 z 22
21 Procedura autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu Compatibility/Approval Item Satisfactory /Unsatisfactory Remarks Physical dimensions Gangway Landing area Primary ESD System Secondary ESD System ESDS Location Unloading Arm Envelope Manifold Connections Optimoor Starboard Side Mooring Equipment SIRE/VPQ (max12 months) CAP (V sl >20 years old) Class Status Report P&I Club Entry Full Approval * * Full approval will only be issued following ship safety inspection on arrival at Świnoujście LNG Terminal and on satisfactory completion of discharge operation. The above vessels particulars have been inspected and are deemed to be compatible with Świnoujscie LNG Terminal but require clearance when nominated Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 21 z 22
22 Procedura autoryzacji zbiornikowca zawijającego do terminalu LNG w Świnoujściu for business. Furthermore, the vessel will only be accepted subject to terminal safety inspection on arrival alongside. Yours sincerely Terminal Representative: Nr : PE-PP wyd. 2.0 Strona 22 z 22
Instrukcja Ruchu i Eksploatacji Terminalu LNG w Świnoujściu. (IRiET) Warszawa, kwiecień 2016r.
Instrukcja Ruchu i Eksploatacji Terminalu LNG w Świnoujściu (IRiET) Warszawa, kwiecień 2016r. SPIS TREŚCI: 1 DEFINICJE, JEDNOSTKI, SKRÓTY ORAZ ZASADY INTERPRETACJI... 3 2 POSTANOWIENIA OGÓLNE... 13 3 PROCEDURA
Etapy eksploatacji. Załadunek Podróż morska Wyładunek
Etapy eksploatacji Załadunek Podróż morska Wyładunek Usługodawcy Agent morski Makler morski Pilot Sztauer Dostawca Ekspert morski Agent morski Agent generalny Podagent lub agent zwyczajny Agent nadzorujący
Instrukcja Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG. Nr : PE-PP-10-1
Instrukcja Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG Nr : PE-PP-10-1 Charakterystyka, wydania, rozdysponowanie i rewizje dokumentu Charakterystyka
WARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień
Instrukcja Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG. Nr : PE - PP
Instrukcja Eksploatacji Terminalu Morskie Procedury Eksploatacyjne i Bezpiecznego Postoju Zbiornikowca LNG Nr : PE - PP - 10-1 Charakterystyka, wydania, rozdysponowanie i rewizje dokumentu Charakterystyka
ZASADY REALIZACJI USŁUG REGAZYFIKACJI
ZASADY REALIZACJI USŁUG REGAZYFIKACJI 1 1. DEFINICJE Użyte w treści niniejszego dokumentu i Krótkoterminowej Umowie Regazyfikacji pojęcia i określenia pisane z wielkiej litery mają znaczenie zgodne z niżej
CERTYFIKACJA AUDYT ISM
IM Wykład 4 AUDYTOWANIE I CERTYFIKACJA AUDYT ISM mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz IM Wykład 4 Kodeks ISM (ang. International Safety Management code for the Safe Operation of Ships and Pollution Prevention)
IM Wykład 1 INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE. mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz pok. 234 Wały Chrobrego 1-2 pok. 107 OSRM ul. Ludowa KONSULTACJE (semestr zimowy 2014-2014): Środa,
2.1 Definicje 1 SPIS TREŚCI
1 SPIS TREŚCI 2 DEFINICJE I JEDNOSTKI 1 3 POSTANOWIENIA OGÓLNE 4 4 OGÓLNE WARUNKI ŚWIADCZENIA USŁUG 7 5 HARMONOGRAM ZAWINIĘĆ 19 6 WYŁADUNEK LNG 22 7 REGAZYFIKACJA 36 8 USŁUGI DODATKOWE 45 9 FAKTUROWANIE
KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE
KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE Informacja dotycząca kursów i szkoleń organizowanych przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej w Gdyni Informacje ogólne: Kursy organizowane
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA lipiec
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA 2016 lipiec Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią wymagania
O b w i e s z c z e n i e. Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 7 czerwca 2004 r.
O b w i e s z c z e n i e Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 7 czerwca 2004 r. Na podstawie art. 48 ust. 6 ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji
Stanisław Gucma Budowa terminalu LNG w Świnoujściu : ocena dotychczasowych działań. Ekonomiczne Problemy Usług nr 49,
Stanisław Gucma Budowa terminalu LNG w Świnoujściu : ocena dotychczasowych działań Ekonomiczne Problemy Usług nr 49, 263-272 2010 ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 589 EKONOMICZNE PROBLEMY
INSPEKCJA PAŃSTWA BANDERY
IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA BANDERY FLAG STATE INSPECTION FSI FLAG STATE CONTROL - FSC Na przykładzie procedur ADMINISTRACJI MORSKIEJ RP (oraz przykładowych innych administracji) 2 Podstawy prawne inspekcji
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Management Systems in Production Engineering No 3(7), 2012
ZARZĄDZANIE BEZPIECZNĄ EKSPLOATACJĄ TERMINALI LNG LNG TERMINAL SAFE OPERATION MANAGEMENT Andrzej ADAMKIEWICZ, Włodzimierz KAMIŃSKI Akademia Morska w Szczecinie Streszczenie: W artykule przedstawiono znaczenie
Warszawa, dnia 20 marca 2012 r. Poz. 296 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 lutego 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 20 marca 2012 r. Poz. 296 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 lutego 2012 r. w sprawie stacji atestacji
Terminal LNG. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r.
Terminal LNG Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu
O b w i e s z c z e n i e. Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 7 czerwca 2004 r.
O b w i e s z c z e n i e Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 7 czerwca 2004 r. Na podstawie art. 48 ust. 6 ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji
Ogłoszenie o zamówieniu
Ogłoszenie o zamówieniu 1. Nazwa i adres Zamawiającego Polskie LNG S.A., ul. Ku Morzu 1, 72-602 Świnoujście Biuro w Warszawie ul. Mszczonowska 4 bud. C 02-337 Warszawa Adres strony internetowej: www.polskielng.pl
Opis przedmiotu zamówienia na świadczenie usług doradztwa w projekcie euczelnia Opis przedmiotu zamówienia
Załącznik nr 4 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia na świadczenie usług doradztwa w projekcie euczelnia Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia są usługi doradztwa technicznego,
Warszawa, dnia 17 stycznia 2013 r. Poz. 77 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 11 stycznia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 17 stycznia 2013 r. Poz. 77 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 11 stycznia 2013 r. w sprawie przekazywania
CENTRUM CYFROWEJ ADMINISTRACJI
ISTOTNE POSTANOWIENIA UMOWY O POWIERZENIU PRZETWARZANIA DANYCH OSOBOWYCH zawarta w dniu.. r. w Warszawie, pomiędzy:. zwanym dalej: Zamawiającym a.., zwaną/ym dalej: Wykonawcą łącznie zwanymi dalej: Stronami
Definicje. Formularze są dostępne pod adresem: http://www.dctgdansk.pl/services/download-library
1 Definicje 1. Reklamacja - jest roszczeniem złożonym w formie pisemnej (z możliwością wykorzystania formularzy DCT Gdańsk S.A. ( DCT ), które można pobrać ze strony internetowej), związanym ze szkodą
Polska-Szczecin: Usługi doradcze w zakresie bezpieczeństwa 2015/S Ogłoszenie o zamówieniu zamówienia sektorowe. Usługi
1/6 Niniejsze ogłoszenie w witrynie TED: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:132798-2015:text:pl:html Polska-Szczecin: Usługi doradcze w zakresie bezpieczeństwa 2015/S 075-132798 Ogłoszenie o zamówieniu
Instrukcja nr 50/TK VGM/16 SPIS TREŚCI. 1 Cel Zakres stosowania. 3 3 Podstawa prawna Terminologia... 3
Procedura weryfikacji wagi brutto kontenera (VGM) SPIS TREŚCI 1 Cel.. 3 2 Zakres stosowania. 3 3 Podstawa prawna... 3 4 Terminologia... 3 5 Odpowiedzialność wynikająca ze stosowania konwencji SOLAS w zakresie
WYTYCZNE DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI NA SZKOLENIE
WYTYCZNE DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI NA SZKOLENIE AUDYTOR/AUDYTOR WIODĄCY, AUDYTOR WEWNĘTRZNY LUB KIEROWNIK/MENADŻER/AYSTENT/SPECJALISTA DS. SYSTEMU ZARZĄDZANIA JAKOŚCIĄ (QMS) SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 2
ZASADY UZNAWANIA PROGRAMÓW KOMPUTEROWYCH
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 14/P ZASADY UZNAWANIA PROGRAMÓW KOMPUTEROWYCH 1998 GDAŃSK Publikacja Nr 14/P Zasady uznawania programów komputerowych stanowi rozszerzenie wymagań Części I Zasady klasyfikacji 1998
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...) Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,
Znajomość zasad Eksploatacji statków poziomego ładowania, plan ładunkowy statku ro-ro.
C C C C C5 Przewozy morskie. Nazwa przedmiotu: PRZEWOZY MORSKIE. Kod przedmiotu:. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
1. Wprowadzenie 2. Możliwe metody redukcji emisji SOx 3. Metody bunkrowania LNG. 4. Istniejące i przyszłe uregulowania prawne
1. Wprowadzenie 2. Możliwe metody redukcji emisji SOx 3. Metody bunkrowania LNG Statek Statek Samochód ciężarowy Statek Wykorzystanie kontenerów LNG Terminal LNG Statek 4. Istniejące i przyszłe uregulowania
Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie
Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie Piotr Dowżenko GoLNG Polska! 18 października 2016 Uniwersytet Gdański at least for the next 20 years, NG will be
Regulamin procedury udostępnienia terminalu LNG w Świnoujściu 2009
Regulamin procedury udostępnienia terminalu LNG w Świnoujściu 2009 Polskie LNG sp. z o.o. 30 lipca 2009 PROJEKT Regulamin Procedury Udostępnienia Terminalu LNG w Świnoujściu 2009 Spis treści 1 INFORMACJA
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 5 listopada 2015 r. Poz. 1806 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 20 października 2015 r. w sprawie przeglądów i inspekcji
INSTRUKCJA DO FORMULARZA A WNIOSKU O ŚWIADCZENIE USŁUGI REGAZYFIKACJI
INSTRUKCJA DO FORMULARZA A WNIOSKU O ŚWIADCZENIE USŁUGI REGAZYFIKACJI 1. Numer wniosku o świadczenie usługi regazyfikacji zwany dalej Wnioskiem - wypełnia Polskie LNG S.A. zwana dalej Operatorem. 2. Data
I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: BEZPIECZNA EKSPLOATACJA STATKU. Kod przedmiotu: Ubs 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Gdańsk, dnia 21 sierpnia 2015 r. Poz ZARZĄDZENIE NR 12 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. z dnia 20 sierpnia 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO Gdańsk, dnia 21 sierpnia 2015 r. Poz. 2681 ZARZĄDZENIE NR 12 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI z dnia 20 sierpnia 2015 r. w sprawie wprowadzenia regulaminu stacji
Taryfa oraz Ogólne Warunki Świadczenia Usług związanych z korzystaniem z infrastruktury portowej na terminalu promowym w Świnoujściu
ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA Taryfa oraz Ogólne Warunki Świadczenia Usług związanych z korzystaniem z infrastruktury portowej na terminalu promowym w Świnoujściu Obowiązująca od 01
PROCEDURA NR PO 7/03
Strona: 1 / 8 System Zarządzania Jakością ISO 9001/2008 Mustrowanie marynarzy Rozdział Normy : 7.5 Produkcja i dostarczanie usługi Wydanie 0.3. SPIS TREŚCI 1. CEL 2. ZAKRES 3. PRZEBIEG REALIZACJI 4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ
Regulamin procedury udostępnienia terminalu LNG w Świnoujściu 2009
Regulamin procedury udostępnienia terminalu LNG w Świnoujściu 2009 Polskie LNG sp. z o.o. 23 czerwca 2009 PROJEKT Regulamin Procedury Udostępnienia Terminalu LNG w Świnoujściu 2009 Spis treści 1 INFORMACJA
UMOWA Nr PO.3432-../15 o powierzenie przetwarzania danych osobowych
Załącznik nr 5 do zaproszenia - projekt umowy powierzenia przetwarzania danych osobowych UMOWA Nr PO.3432-../15 o powierzenie przetwarzania danych osobowych zawarta w dniu 2015 roku pomiędzy: Powiatem
ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA. Taryfa za usługi. Terminalu Promowego Świnoujście. 1 Kwietnia 2013.
ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA Taryfa za usługi Terminalu Promowego Świnoujście 1 Kwietnia 2013 /Tekst jednolity/ Spis treści I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 2 1. Stosowanie taryfy 2 2. Sposób
STRONY ODPOWIEDZIALNE ZA BEZPIECZEŃSTWO STATKÓW. Państwo bandery Towarzystwo klasyfikacyjne Armator Inspekcja portu
INSPEKCJE MORSKIE STRONY ODPOWIEDZIALNE ZA BEZPIECZEŃSTWO STATKÓW. Państwo bandery Towarzystwo klasyfikacyjne Armator Inspekcja portu INSPEKCJE Kontrole Inspekcje Audyty KONTROLA Porównanie stanu faktycznego
lp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
WZÓR ŚWIADECTWA UZNANIA POJAZDU DROGOWEGO Komentarze
ZAŁĄCZNIK 4 WZÓR ŚWIADECTWA UZNANIA POJAZDU DROGOWEGO Komentarze Świadectwo uznania Świadectwo uznania powinno być formatu A3 i złożone na pół. Patrz próbka załączona dalej w niniejszym dokumencie. {TRANS/GE.30/10,
IMO. Międzynarodowa Organizacja Morska International Maritime Organization IMO
Konwencja FAL IMO Międzynarodowa Organizacja Morska International Maritime Organization IMO Struktura Organizacyjna IMO Zgromadzenie Ogólne Rada Komitet Ochrony Środowiska Morskiego Komitet Bezpieczeństwa
Zagadnienia techniczne i organizacyjne dla GRI i Nadzoru Inwestorskiego Terminal LNG w Świnoujściu
Zagadnienia techniczne i organizacyjne dla GRI i Nadzoru Inwestorskiego Terminal LNG w Świnoujściu Podział projektowo/wykonawczy Część lądowa: Polskie LNG realizacja w zakresie wszystkich obiektów, urządzeń
Regulamin Współpracy Operacje Statkowe
TEMAT Regulamin Współpracy Operacje Statkowe Ostatnia wersja Data wydania Przygotowane przez 1.2 2017/09/08 Karolina Kubiak Sprawdzone przez Magdalena Jabłońska Zatwierdzone przez Numer referencyjny Dział
IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC
IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC Port State Control na świecie Źródło: http://www.medmou.org/ 2 Podstawy prawne inspekcji PSC w Polsce Ustawa o bezpieczeństwie morskim 2011
Program Certyfikacji P1BN
Program Certyfikacji P1BN Strona 2 z 6 1 O FIRMIE Instytut Nadzoru Technicznego sp. z o.o. (INT) jest osobą prawną, działającą w dziedzinie zapewnienia bezpieczeństwa urządzeń technicznych. Dział certyfikacji
Ogłoszenie o zamówieniu na Obsługa jednostek pływających goszczących w Zespole Portowym Szczecin- Świnoujście w związku z wydarzeniem BALTOPS 2017
Ogłoszenie o zamówieniu na Obsługa jednostek pływających goszczących w Zespole Portowym Szczecin- Świnoujście w związku z wydarzeniem BALTOPS 2017 1. Zamawiający: Gmina Miasto Szczecin Centrum Żeglarskie
OGÓLNE ZASADY KORZYSTANIA Z INFRASTRUKTURY PORTOWEJ ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.
Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 41/2008 z dnia 16.12.2008 r. OGÓLNE ZASADY KORZYSTANIA Z INFRASTRUKTURY PORTOWEJ ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. I. OBIEKTY HYDROTECHNICZNE W celu prawidłowego utrzymania
Rozdział VI Pilotaż
Rozdział VI Pilotaż 81. 1. Do korzystania z usług pilota obowiązane są: 1) statki oraz zestawy pchane lub holowane o długości całkowitej powyżej 90 m zawijające do portu Świnoujście, z zastrzeżeniem pkt
Warszawa, dnia 26 października 2012 r. Poz. 1176
Warszawa, dnia 26 października 2012 r. Poz. 1176 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 24 października 2012 r. w sprawie sposobu wykonania obowiązków w zakresie
WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI EFEKTY KSZTAŁCENIA
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE. Kod przedmiotu: Cna 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie
Zasady postępowania z dokumentami CVEDP w aplikacji TRACES dotyczącymi przesyłek w procedurze przeładunku
Zasady postępowania z dokumentami CVEDP w aplikacji TRACES dotyczącymi przesyłek w procedurze przeładunku lek. wet. Kamila Kozub Biuro ds. Granic GIW 10-11.10.2013 r. Przeładunek w TRACES Przedstawione
Regulamin składania zleceń i dyspozycji dotyczących jednostek uczestnictwa funduszy zarządzanych przez Union Investment TFI S.A.
Regulamin składania zleceń i dyspozycji dotyczących jednostek uczestnictwa funduszy zarządzanych przez Union Investment TFI S.A. za pośrednictwem środków porozumiewania się na odległość 1 International
TARYFA OPŁAT PORTOWYCH ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA SPÓŁKA AKCYJNA. Obowiązująca od dnia 1 lipca 2007 roku
TARYFA OPŁAT PORTOWYCH ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA SPÓŁKA AKCYJNA Obowiązująca od dnia 1 lipca 2007 roku Taryfa ustanowiona przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Uchwałą Zarządu spółki nr 168/II/2004
Ogłoszenie o zamówieniu
Ogłoszenie o zamówieniu 1. Nazwa i adres Zamawiającego Polskie LNG S.A., ul. Ku Morzu 1, 72-602 Świnoujście Biuro w Warszawie ul. Al. Jerozolimskie 146 bud. B 02-305 Warszawa www.polskielng.pl 2. Określenie
ZASADY CERTYFIKACJI SYSTEMÓW OCHRONY STATKÓW INFORMACJE DLA ARMATORÓW (aktualizacja, kwiecień 2006)
ZASADY CERTYFIKACJI SYSTEMÓW OCHRONY STATKÓW INFORMACJE DLA ARMATORÓW (aktualizacja, kwiecień 2006) Oprócz innych zadań wykonywanych na rzecz administracji morskich wielu krajów, PRS S.A. oferuje armatorom
TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT ŚNIEGOCKI Henryk 1 Szerokość toru podejściowego, tankowce LNG WYMOGI ORGANIZACJI MIĘDZYNARODOWYCH ODNOŚNIE DO
SYSTEM EKSPLOATACJI SIECI PRZESYŁOWEJ
OPERATOR GAZOCIĄGÓW PRZESYŁOWYCH SYSTEM EKSPLOATACJI SIECI PRZESYŁOWEJ PROCEDURA Wydanie I Obowiązuje od dnia 01.01.2013 roku Niniejsza procedura jest własnością GAZ SYSTEM S.A. Kopiowanie całości lub
TARYFA DLA TERMINALA DROBNICOWEGO
TARYFA DLA TERMINALA DROBNICOWEGO Taryfa oraz stanowiącej jej część Stawki za Usługi Przeładunkowe obowiązujące w DB Port Szczecin w okresie od 01.01.2018r. do 31.12.2018r. DB Port Szczecin Sp. z o. o
Plan testów i wdrożenia systemu (ERS) zainstalowanego na statkach rybackich 2012 r.
Plan testów i wdrożenia systemu (ERS) zainstalowanego na statkach rybackich 2012 r. Dane kontaktowe: Przesyłanie skanów/faksów dzienników: e-mail: testy@cmr.gov.pl; Fax: (58)73 56 314 Komunikaty awaryjne
Wymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS październik 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 110 zł PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W 140 zł ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2009/2010 lp tematy pracy promotor dyplomant
Ogłoszenie o zamówieniu
Ogłoszenie o zamówieniu 1. Nazwa i adres Zamawiającego Polskie LNG S.A., ul. Ku Morzu 1, 72-602 Świnoujście Biuro w Warszawie ul. Al. Jerozolimskie 146 bud. B 02-305 Warszawa www.polskielng.pl 2. Określenie
Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1408 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1408 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r. w sprawie certyfikatu
DCT/ISO/SC/1.01 Księga Jakości DCT Gdańsk S.A. Informacja dla Klientów 2014-04-29
DCT/ISO/SC/1.01 Księga Jakości DCT Gdańsk S.A. Informacja dla Klientów 2014-04-29 2 ELEMENTY KSIĘGI JAKOŚCI 1. Terminologia 2. Informacja o Firmie 3. Podejście procesowe 4. Zakres Systemu Zarządzania Jakością
2. Systemy ładunkowe i balastowe zbiornikowców Instalacje ładunkowe i balastowe Instalacje ładunkowe główne i resztkowe
SPIS TREŚCI CZĘŚĆ I STATKI DO PRZEWOZU ROPY NAFTOWEJ 1. Zbiornikowce 11 1.1. Geneza zbiornikowców 11 1.1.1. Współczesna flota zbiornikowców 15 1.1.2. Perspektywy rozwoju floty zbiornikowców 18 1.2. Klasyfikacja
Ogłoszenie o zamówieniu
Ogłoszenie o zamówieniu 1. Nazwa i adres Zamawiającego Polskie LNG S.A., ul. Ku Morze 1, 72-602 Świnoujście Biuro w Warszawie ul. Mszczonowska 4 bud. C 02-337 Warszawa www.polskielng.pl 2. Określenie trybu
Regulamin świadczenia usług drogą elektroniczną z dnia 30 kwietnia 2015r.
Regulamin świadczenia usług drogą elektroniczną z dnia 30 kwietnia 2015r. 1. Postanowienia ogólne. 1. Niniejszy regulamin określa warunki i zasady świadczenia pomocy prawnej drogą elektroniczną (zwane
Long-Range Identification and Tracking system
Long-Range Identification and Tracking system IMO SOLAS, Chapter V Safety of navigation Regulation 19-1 Long-range identification and tracking of ships.* * Refer to Guidance on the implementation of the
Wymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS LISTOPAD 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 14 110 zł PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W 14 140 zł ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
Projekt SIMMO. System for Intelligent Maritime MOnitoring
Projekt SIMMO System for Intelligent Maritime MOnitoring Koncepcja systemu SIMMO System System działający na rzeczywistych danych SIMMO for Intelligent Automatyczna ekstrakcja i integracja danych satelitarnych
fermacell Firepanel A1
fermacell Firepanel A1 Żegluga morska - Dopuszczenie Moduł B Moduł D Deklaracja Zgodności Tłumaczenie z języka niemieckiego Europejska jednostka notyfikowana Numer identyfikacyjny 0736 DGUV Test Prüf-
1 Oznaczenie Zamawiającego
Gdańsk, dnia 20.11.2017 r. Ogłoszenie o dialogu technicznym poprzedzającym ogłoszenie postępowania na zaprojektowanie i wdrożenie nowego systemu pobierania opłat za przejazdy komunikacją publiczną w województwie
Wprowadzono również pojęcie pieczęć elektroniczna, która rozumiana jest jako
UZASADNIENIE Projektowane rozporządzenie stanowi wykonanie upoważnienia ustawowego określonego w art. 20a ust. 3 pkt 2 ustawy z dnia 17 lutego 2005 r. o informatyzacji działalności podmiotów realizujących
WPŁYW TERMINALA LNG NA BEZPIECZEŃSTWO W PORCIE ŚWINOUJŚCIE LNG TERMINAL INFLUENCE ON SAFETY IN ŚWINOUJŚCIE PORT
Katarzyna PRILL Karol IGIELSKI terminal LNG, bezpieczeństwo portu, eksploatacja, strefy zagroŝeń, miejsce schronienia, procedury WPŁYW TERMINALA LNG NA BEZPIECZEŃSTWO W PORCIE ŚWINOUJŚCIE Prawidłowa eksploatacja
POSTANOWIENIE OGÓLNE DEFINICJE
Polska Telefonia Cyfrowa Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, 02 222 Warszawa, Al. Jerozolimskie 181, wpisana do Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie,
FORMULARZ APLIKACYJNY CERTYFIKACJI STANDARDU GLOBALG.A.P. CHAIN OF CUSTODY GLOBALG.A.P. CHAIN OF CUSTODY APPLICATION FORM
FORMULARZ APLIKACYJNY CERTYFIKACJI STANDARDU GLOBALG.A.P. CHAIN OF CUSTODY GLOBALG.A.P. CHAIN OF CUSTODY APPLICATION FORM F I L E : Nazwa Firmy Name of the company VAT VAT number Adres (siedziby, dla której
VI. Wydawanie Certyfikatu CPP (Certificate of Pharmaceutical Product)
Źródło: http://www.gif.gov.pl/pl/nadzor/wytwarzanie-i-import-pr/certyfikaty-cpp/549,wydawanie-certyfikatu-cpp-certificate-of- Pharmaceutical-Product.html Wygenerowano: Wtorek, 2 lutego 2016, 17:21 VI.
fermacell AESTUVER Płyta przeciwpożarowa
fermacell AESTUVER Płyta przeciwpożarowa Żegluga morska - dopuszczenie Moduł B Moduł D Deklaracja Zgodności Tłumaczenie z języka niemieckiego Europejska jednostka notyfikowana Numer identyfikacyjny 0736
WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ W pracy przedstawiono wybrane, praktyczne warianty planowania nawigacji morskiej w żegludze
Umowa nr... Nr CRU UM... zawarta w Szczecinie w dniu... 2006 roku pomiędzy: Gminą Miasto Szczecin z siedzibą - Plac Armii Krajowej 1, 70-456 Szczecin, reprezentowaną przez: 1. Zbigniewa Zalewskiego - Zastępcę
Program Certyfikacji P1BN
Program Certyfikacji P1BN Strona 2 z 7 1 O FIRMIE INT sp. z o.o. (INT) jest osobą prawną, działającą w dziedzinie zapewnienia bezpieczeństwa urządzeń technicznych. Jednostka Certyfikująca Wyroby INT prowadzi
IM Wykład 6 INSPEKCJE VETTING. mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
INSPEKCJE VETTING Zawartość 1. Wprowadzenie, historia, cel inspekcji Vetting (slide 5) 2. Organizacje związane z Vetting Inspections (Slide 14) 3. Przygotowanie i przebieg inspekcji (slide 39) 4. Użyteczne
Kodeks postępowania w zakresie odłączania gazu
Informacje dla klienta Kodeks postępowania w zakresie odłączania gazu gasnetworks.ie Kodeks postępowania w zakresie odłączania gazu 1 Wstęp Odłączenie gazu Termin odłączenie gazu może oznaczać: l l l Zablokowanie
WYBÓR UKŁADÓW NAPĘDOWYCH ZBIORNIKOWCÓW LNG Z MOŻLIWOŚCIĄ PRZEŁADUNKU W TERMINALU ŚWINOUJŚCIE
Jakub CYDEJKO, Andrzej ADAMKIEWICZ WYBÓR UKŁADÓW NAPĘDOWYCH ZBIORNIKOWCÓW LNG Z MOŻLIWOŚCIĄ PRZEŁADUNKU W TERMINALU ŚWINOUJŚCIE W artykule sformułowano wymagania konstrukcyjne stawiane zbiornikowcom obsługującym
INFORMACJA O ODPADACH ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA STATKU DO PRZEKAZANIA PRZED ZAWINIĘCIEM DO PORTU INFORMATION TO BE NOTIFIED BEFORE ENTRY INTO THE PORT OF
INFORMACJA O ODPADACH ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA STATKU DO PRZEKAZANIA PRZED ZAWINIĘCIEM DO PORTU INFORMATION TO BE NOTIFIED BEFORE ENTRY INTO THE PORT OF. Nazwa portu Name of the port 1. Nazwa, znak wywoławczy
Updated Action Plan received from the competent authority on 4 May 2017
1 To ensure that the internal audits are subject to Response from the GVI: independent scrutiny as required by Article 4(6) of Regulation (EC) No 882/2004. We plan to have independent scrutiny of the Recommendation
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011
PORTS AS LOGISTICS CENTERS FOR CONSTRUCTION AND OPERATION OF THE OFFSHORE WIND FARMS - CASE OF SASSNITZ
Part-financed by EU South Baltic Programme w w w. p t m e w. p l PROSPECTS OF THE OFFSHORE WIND ENERGY DEVELOPMENT IN POLAND - OFFSHORE WIND INDUSTRY IN THE COASTAL CITIES AND PORT AREAS PORTS AS LOGISTICS
OKREŚLENIE PARAMETRÓW PORTU ZEWNĘTRZNEGO W ŚWINOUJŚCIU W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA EKSPLOATACJI GAZOWCÓW LNG
XXVI Konferencja awarie budowlane 2013 Naukowo-Techniczna STANISŁAW GUCMA, s.gucma@am.szczecin.pl Akademia Morska w Szczecinie OKREŚLENIE PARAMETRÓW PORTU ZEWNĘTRZNEGO W ŚWINOUJŚCIU W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA
DZIEŃ DOSTAWCY. Rozbudowa Ter minal u LNG w Świ noujściu. PAWEŁ JAKUBOWSKI Prezes Zarządu Polskie LNG
DZIEŃ DOSTAWCY Rozbudowa Ter minal u LNG w Świ noujściu PAWEŁ JAKUBOWSKI Prezes Zarządu Polskie LNG Celem drugiego bloku tematycznego jest przedstawienie kluczowych aspektów planowanej rozbudowy TLNG w
WYMAGANIA JAKOŚCIOWE DLA DOSTAWCÓW
WYMAGANIA JAKOŚCIOWE DLA DOSTAWCÓW 1. WSTĘP Niniejszy dokument jest własnością z siedzibą w Skoczowie. Dotyczy on dostawców podstawowych materiałów / usług do produkcji wyrobów kutych, obróbki wiórowej,
Warszawa, dnia 23 kwietnia 2013 r. Poz. 486
Warszawa, dnia 23 kwietnia 2013 r. Poz. 486 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 kwietnia 2013 r. w sprawie tymczasowego zezwolenia na lot obcych statków powietrznych
Program szkoleniowy Lloyd s Register dla absolwentów uczelni
Program szkoleniowy Lloyd s Register dla absolwentów uczelni Marcin Szmyt HR Business Partner Zawartość prezentacji 1. Program szkolenia absolwentów 2. Kompetencje nietechniczne potencjalnych przyszłych