OPIS TECHNICZNY. ZAŁĄCZNIK 3D Statek grupy A Barka - typ 3 OPIS TECHNICZNY. Strona 1 MD345-PO A. Barka Nr

Transkrypt

1 A 1 ZAPROJEKT. SPRAWDZIŁ ZATWIERDZIŁ WYDAŁ Zespół W. Obst W. Obst P. Szczepanik Barka Nr 3 ZASTĘPUJE RYS. NR: ZMIANA: ZT A NAZWA PLIKU MASA (kg) SKALA % FORMAT A4 POW. % KOPIA NR % STR. 1 STRON 20

2 2 0. CZĘŚĆ OGÓLNA Typ Statku i ogólna charakterystyka Wymiary główne Klasa statku Rejon pływania Objętość zbiorników Przepisy i konwencje Certyfikaty Stateczność i zrównoważenie Materiały. Wykonawstwo Inwentarz i części zapasowe Dokumentacja Techniczna Próby Różne KADŁUB STATKU Dane Ogólne Dno Grodzie Wręgi i poszycie burtowe Pokład Konstrukcja rufy Konstrukcja dziobu Różne elementy kadłuba Znaki zanurzenia Nazwa barki, portu macierzstego Gniazda prowadnic rejonu ładunkowego Nadburcie Odbojnice WYPOSAŻENIE POKŁADOWE Urządzenie dźwigowe... 11

3 Urządzenie kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające Urządzenie kotwiczne Urządzenie cumownicze Urządzenie holownicze Urządzenie sprzęgające Urządzenie ratunkowe Urządzenie komunikacyjne zewnętrznej Zamknięcia otworów z zejściami Różne wyposażenie pokładowe Środki sygnałowe Obudowa rejonu ładunkowego Maszty Zamocowania, uchwyty WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ Dane ogólne Izolacja Pokrycie pokładów otwartych Ochrona antykorozyjna Ogólne POMIESZCZENIE MASZYNOWE Dane ogólne Zespół prądotwórczy Instalacja rurociągów gazów spalinowych Podłoga w pomieszczeniu maszynowym SYSTEMY I RUROCIĄGI Dane Ogólne Instalacje obsługi mechanizmów Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej Instalacja rurociągów paliwa Instalacja rurociągów oleju hydraulicznego... 16

4 Zęza Rurociągi kadłuba Rurociągi odpowietrzające Przenośny sprzęt przeciw pożarowy Wentylacja Wentylacja pomieszczenia maszynowego INSTALACJE ELEKTRYCZNE Dane ogólne Napięcia Kable Urządzenia, aparatura i osprzęt Silniki elektryczne Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające Źródła energii elektrycznej Zespół prądotwórczy Zasilanie z lądu Transformator Zasilacz Akumulatory System rozdziału energii Rozdzielnica główna Instalacje siłowni Zdalne wyłączanie mechanizmów System oświetlenia Osprzęt oświetleniowy Projektory Sygnalizacje Sygnalizacja alarmowa pożarowa i przechyłu Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne Automatyka i zdalne sterowanie... 20

5 Automatyka mechanizmów siłowni Układ kontrolno pomiarowy Układ sterowania żurawiem Układ sterowania windą kotwiczną.. 20

6 6 0. CZĘŚĆ OGÓLNA 0.1. Typ statku i ogólna charakterystyka Barka w zestawie ze statkiem grupy A3 stanowi zestaw pchany. Barka łącznie ze statkiem bazowym pełni służbę publiczną w ramach zadań wykonywanych przez urząd państwowy i jest przeznaczona do podejmowania pracy na szlaku żeglownym. Przedmiotem opisu jest barka konstrukcji stalowej, pełno pokładowa, płaskodenna bez napędu własnego. Energii elektrycznej dla zasilania urządzeń pokładowych dostarcza zainstalowany w pomieszczeniu pod pokładem agregat prądotwórczy wraz z możliwością zasilania z brzegu przy postoju barki przy nabrzeżu wyposażonym w źródło energii. Kadłub w rejonie dziobu i rufy jest przystosowany do współpracy z pchaczem. Elementy współpracy z pchaczem są dostosowane do aranżacji tych elementów na statku z grupy A nr 3. Przewidziane są odpowiednie wzmocnienia lodowe tak aby barka mogła zimować w wodzie bez potrzeby wyciągania jej z wody oraz aby mogła być użytkowana w okresie kształtowania się zjawisk lodowych w postaci śryżu. Kadłub ma trzy grodzie wodoszczelne: skrajnika rufowego, skrajnika dziobowego oraz gródź oddzielającą pomieszczenie maszynowe od ładowni magazynowej. W pomieszczeniu maszynowym zainstalowany jest agregat prądotwórczy, agregat hydrauliczny napędu żurawia pokładowego, zbiornik paliwa, zbiornik oleju hydraulicznego, akumulatory, osprzęt elektryczny. Dostęp do poszczególnych przestrzeni tj. pomieszczenia maszynowego, ładowni magazynowej i części dziobowej jest zapewniony poprzez luki wodoszczelne. Pokład w rejonie roboczym ma kształt prostokąta, dziób i rufa ma lekko zwężone burty i podniesione płaskie dno. Na pokładzie wydzielony jest rejon ładunkowy o wymiarach 12x3,5m. Rejon ten jest wygrodzony belkami z drewna twardego mocowanymi w demontowanych prowadnicach do wysokości 0,8m. Dopuszczalne obciążenie pokładu rejonu ładunkowego min. 1,5t/m2. Ładowność min. 33 tony. Dla prac przeładunkowych zainstalowany jest elektro-hydrauliczny dźwig pokładowy z wysięgnikiem teleskopowym. Burty między dziobowym i rufowym nadburciem stałym zabezpieczone są demontowanymi barierkami w postaci stójek i łańcuchów wykonanymi ze stali nierdzewnej. W rejonie dziobu w płaszczyźnie symetrii jest zainstalowane urządzenie kotwiczne z kotwicą, łańcuchem, windą kotwiczną i skrzynią łańcuchową pod pokładem. Na rufie zainstalowana jest wciągarka z liną stalową do łączenia barki z pchaczem lub z drugą barką. Podobna wciągarka jest zamontowana na dziobie. Na poszyciu burtowym są zamontowane odbojnice z profilu gumowego Wymiary główne Długość całkowita Szerokość 19,50 m 5,10 m

7 7 Szerokość całkowita Wysokość do pokładu głównego Wysokość nierozbieralna (od P.P.) Zanurzenie maksymalne 5,30 m 1.30 m 4,00 m 1,00 m 0.3. Klasa statku Barka jest zaprojektowana i zbudowana wg przepisów Polskiego Rejestru Statków dla klasy: *sk3 L2 op 0.4. Rejon pływania Barka jest eksploatowana w rejonie 3 i obejmuje wszystkie śródlądowe drogi wodne administrowane przez RZGW Szczecin. Rejon 3 jest to żegluga na wodach, na których może występować fala o wysokości do 0,6m. Do tego rejonu zalicza się porty morskie oraz wszystkie akweny uznane na mocy odrębnych przepisów za śródlądowe drogi wodne, a nie należące do rejonu 1 lub Objętość zbiorników paliwo: olej hydrauliczny: woda zęzowa 0.6. Przepisy i konwencje Barka spełnia wymagania następujących przepisów: 200 litrów (stal zwykła) 100 litrów w kpl z agregatem hydr. 500 litrów (stal zwykła) 1. Aktualne przepisy klasyfikacji i budowy statków śródlądowych Towarzystwa Kwalifikacyjnego. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej oraz upoważnienia podmiotów do wykonywania przeglądów technicznych statków. 4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (jeżeli jest wymagana) 0.7. Certyfikaty Wraz ze statkiem Armator otrzymuje następujące świadectwa: 1. Świadectwo klasy statku PRS, 2. Świadectwo urządzeń maszynowych PRS. 3. Świadectwo zdolności żeglugowej 4. Dokument rejestracyjny 5. Świadectwo wolnej burty 6. Świadectwo pomiarowe 7. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom olejowych 8. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom ściekami 9. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji. 11. Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia. 12. Świadectwa (atesty) dla wszystkich materiałów, wyrobów oraz urządzeń i mechanizmów podlegających odbiorowi PRS takie jak: urządzenia ładunkowe, urządzenia cumownicze, urządzenie holownicze

8 8 światła nawigacyjne urządzenia ratunkowe, urządzenia i mechanizmy, 13. Urządzenia i mechanizmy nie podlegające atestowaniu przez Towarzystwo Klasyfikacyjne będą zaopatrzone w świadectwa producenta Stateczność i zrównoważenie Barka z uwzględnieniem pracy dźwigu spełnia wymagania dotyczące stateczności Polskiego Rejestru Statków, 0.9. Materiały. Wykonawstwo Materiały i urządzenia stosowane do budowy i wyposażenia statku są zgodne z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego i zgodne z wymaganiami dla statków. Standard wykonania jest zgodny ze standardami stosowanymi w polskich stoczniach lub zgodnie ze standardem wymaganym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne Inwentarz i części zapasowe Inwentarz jest dostarczony w zakresie wymaganym przez Towarzystwo klasyfikacyjne. Części zapasowe są dostarczone zgodnie z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Dla urządzeń, których Towarzystwo Klasyfikacyjne nie ma wymagań, części zapasowe są dostarczone zgodnie z zaleceniami producenta na 2 lata eksploatacji Dokumentacja Techniczna Próby Dokumentacja klasyfikacyjna statku jest zatwierdzona przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Polskie Władze Administracyjne. Dokumentacja klasyfikacyjna i zdawcza jest wykonana w języku polskim. Zakres dokumentacji zdawczej jest dostarczony wg. Spisu zgodnym z normą: Załącznik Nr.2 do ZN-77/ Instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych są dostarczone w języku polskim. Próby systemów statkowych na uwięzi oraz w ruchu przeprowadzono zgodnie z programem prób zatwierdzonym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne. Niezależnie od prób zdawczych wymaganych przez Towarzystwo Klasyfikacyjne wykonano próbę sprawdzenia kąta przechyłu z uwzględnieniem obciążenia na żurawiu przy różnych wariantach wychyleni a ramienia dźwigu. Dla końcowego obliczenia masy i położenia środka ciężkości wykonana została próba przechyłów. Raporty z prób potwierdzone przez Towarzystwo Klasyfikacyjne są dostarczone ze statkiem

9 Różne Wykonawstwo, materiały i urządzenia odpowiadają Polskim Normom i/lub wymaganiom Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Przy budowie statku stosowane są miary metryczne. Wszelkie tabliczki opisowe do pomieszczeń, przyrządów i wskaźników, opisy schematów i innych niezbędnych instrukcji i oznaczeń są w języku polskim. 1. KADŁUB STATKU 1.0. Dane Ogólne 1.1. Dno 1.2. Grodzie Kadłub statku jest konstrukcji stalowej z wzmocnieniami lodowymi, całkowicie spawany, wykonany ze stali odpowiedniej dla konstrukcji statków. W rejonie zamocowania urządzenia sprzęgania wykonana jest odpowiednia konstrukcja podpierającą zderzaki i podest. Kadłub w rejonie dźwigu, urządzenia kotwicznego, pachołów cumowniczych jest odpowiednio wzmocniony. Kadłub jest zbudowany wg zatwierdzonej dokumentacji i pod nadzorem PRS. Odstęp wręgowy: 500mm Dno płaskie jest konstrukcji otwartej z poprzecznymi usztywnieniami ramowymi i wzdłużnymi usztywnieniami drugiego rzędu. Odstęp usztywnień wzdłużnych 500mm. Fundamenty agregatu prądotwórczego i agregatu hydraulicznego są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna tak aby uniknąć lokalnych drgań w rejonie fundamentów silników i dalszego przenoszenia drgań do pozostałych rejonów kadłuba. W kadłubie są następujące grodzie: gródź kolizyjna, przednia gródź pomieszczenia maszynowni i gródź skrajnika rufowego. Grodzie są płaskie z pionowymi usztywnieniami połączonymi węzłówkami z elementami konstrukcji dna i pokładu Wręgi i poszycie burtowe 1.4. Pokład Konstrukcja burty jest wykonana w układzie poprzecznym. Wręgi są wykonane z kątowników lub z profili łebkowych połączone z wzdłużnymi usztywnieniami dna i pokładu węzłówkami. Generalnie na co trzecim odstępie wręgowym lub w zależności od lokalnych potrzeb zamontowane są wręgi ramowe w połączeniu z poprzecznymi usztywnieniami ramowymi pokładu i dna. Grubość poszycia w rejonie dziobu jest zwiększona stosownie do wymagań klasy lodowej. Ponadto na poszyciu burtowym zastosowano wzmocnienia lodowe w postaci międzywręgów. Poszycie burty i dna łączy pas obłowy gięty promieniem 350mm (w rejonie cylindrycznym). Pokład główny jest płaski z poprzecznymi usztywnieniami ramowymi i wzdłużnymi usztywnieniami drugiego rzędu. Odstęp usztywnień wzdłużnych 500mm. Pokład w rejonie ładunkowym t zaprojektowany na obciążenie 1,5t/m2.

10 10 W pokładzie są wspawane gniazda do mocowania prowadnic drewnianego wygrodzenia rejonu ładunkowego i gniazda stójek demontowanego relingu burtowego. Pokład jest wzmocniony w rejonie zamontowanej kolumny dźwigu, w rejonie dziobu i rufy wzmocnienia dla urządzenia kotwicznego, urządzeń cumowniczych, urządzenia sprzęgającego. W pokładzie są zamontowane wpuszczane otwierane wodoszczelne pokrywy (patrz pkt. 2.6) 1.5. Konstrukcja rufy Dno w rejonie rufy od grodzi skrajnika rufowego ku pawęży jest płaskie i wznosi się powyżej wodnicy maksymalnego zanurzenia. Połączenie poszycia dna z burtą giętym wzmocnionym pasem obłowym o zmiennym promieniu gięcia. Naroże burty i pawęży zaokrąglone. Układ usztywnień dna i pokładu wzdłużny, na pawęży i burtach poprzeczny. Dno, pawęż i burty są wzmocnione zgodnie z wymaganiami klasy lodowej. Wzmocnienie polega na zgrubieniu poszycia i dodaniu pośrednich usztywnień. Na poszyciu burtowym i pawęży są zamontowane odbojnice z profilu gumowego. Pawęż jest odpowiednio wzmocniona a rozstaw zderzaków dostosowany do rozstawu zderzaków na pchaczu/barce Konstrukcja dziobu Konstrukcja dziobu wykonana jest podobnie jak konstrukcja rufy. Dodatkowo na dziobie w płaszczyźnie symetrii są zamontowane elementy urządzenia kotwicznego w postaci kluzy kotwicznej, skrzyni łańcuchowej, windy kotwicznej. Na poszyciu burtowym i płycie czołowej zamontowano odbojnice z profilu gumowego. Płyta czołowa jest odpowiednio wzmocniona a rozstaw zderzaków jest dostosowany do rozstawu zderzaków na pchaczu/barce Różne elementy kadłuba Znaki zanurzenia Znaki zanurzenia w postaci prostokąta 300x40mm są napawane na poszycie kadłuba na L i P.B. na dziobie, na rufie Nazwa barki i portu macierzystego Nazwa barki i nazwa portu macierzystego jest umieszczona na nadburciu LiPB. Numer rejestracyjny jest umieszczony w wymaganej przez przepisy lokalizacji Gniazda prowadnic rejonu ładunkowego W pokładzie są zamontowane wpuszczane gniazda mocowania prowadnic mocujących drewniane bale wygrodzenia rejonu ładunkowego. Gniazda są rozmieszczone wzdłuż obszaru ładunkowego w odstępach co 3m.

11 Nadburcie W rejonie dziobu i rufy zmontowane jest pełne stalowe nadburcie o wysokości min 500mm. Nadburcie stalowe jest uzupełnione fragmentami stałego relingu. W pozostałym rejonie pokładu jest zainstalowany demontowany reling. Zarówno relingi stałe, jak również demontowane oraz łańcuchy są wykonane ze stali nierdzewnej. W nadburcie są wmontowane kluzy i pachoły cumownicze. Konstrukcja nadburcia w tym rejonie i kluzy są odpowiednio wzmocnione. W płaszczyźnie symetrii zamontowane są stopnie umożliwiające przejście na pokład statku pchającego barkę. Stopnie w wykonaniu przeciwślizgowym Odbojnice Na poszyciu zamontowane są odbojnice poziome wykonane z profilu gumowego montowane do stalowego zamocowania przyspawanego do poszycia. Układ odbojnic wg Planu Ogólnego. 2. WYPOSAŻENIE POKŁADOWE 2.1. Urządzenie dźwigowe Dla prac przeładunkowych i do prac dźwigowych na szlaku, w rejonie dziobowym pokładu roboczego w PS. jest zamontowany teleskopowy żuraw pokładowy z napędem elektro-hydraulicznym. Żuraw jest w wykonaniu morskim. Konstrukcja żurawia w stanie złożonym mieści się w granicznej wysokości 4,0m od PP. Użytkowy moment obciążenia min.125knm powiązany z maksymalnym dopuszczalnym przechyłem barki w różnych stanach załadowania. Dopuszczalny moment obciążenia jest zatwierdzony przez Tow. Klasyfikacyjne i zweryfikowany podczas prób przechyłu i udźwigu. Konstrukcja kolumny i zamocowanie w kadłubie jest zatwierdzona przez Tow. Klasyfikacyjne Standard wyposażenia: - stacjonarny pulpit sterujący - przenośny pulpit zdalnego sterowania radiem - alarm przeciążeniowy odniesiony również do dopuszczalnego przechyłu - ogranicznik momentu obciążenia, ogranicznik ciśnienia - instalacja do operowania chwytakiem w tym ruch obrotowy - łatwa wymiana urządzeń chwytakowych - zainstalowany wyciąg jednolinowy uruchamiany hydraulicznie Osprzęt ładunkowy: - hak i zawiesie linowe - chwytak rolniczo-leśny - chwytak dwułupinowy o pojemności 250 litrów - chwytak wielołupinowy o pojemności min 250 litrów 2.2. Urządzenia kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające Urządzenie kotwiczne Zainstalowano kompletne urządzenie kotwiczne dziobowe usytuowane w płaszczyźnie symetrii.

12 12 Wciągarka z napędem elektrycznym jest montowana skrzyni na pokładzie dziobówki. Pod pokładem pod windą jest wydzielona skrzynia łańcuchowa z rurą spadową. Trzon kotwicy jest umieszczony w kluzie, łapy kotwicy na zewnątrz na poszyciu dziobu. W skład urządzenia wchodzi: wciągarka kotwiczna o napędzie elektrycznym ze zintegrowanym stoperem Kotwica Halla ok. 200kg (dla kotwicy patentowej masa odpowiednio mniejsza np. D Hone special 30% redukcji, D Hone Danforth- 50% redukcji) sekcja łańcucha kotwicznego 40m kal. 12,5mm, K2 zwalniak łańcucha kotwicznego kluza kotwiczna rura spadowa skrzynia łańcuchowa Urządzenie cumownicze Dla potrzeb cumowania zamontowane są pachoły cumownicze i przewłoki rozmieszczone jak niżej: 2 pachoły podwójne w nadburciu na dziobie (jeden PS, jeden PB) 2 pachoły podwójne na śródokręciu (jeden PS, jeden PB) 4 pachoły podwójne na pokładzie (dwa PS, dwa PB) liny cumownicze propylenowe 30mm - 40m -1szt - 20m -3szt Urządzenie holownicze Do awaryjnego holowania barki są wykorzystywane pachoły na nadburciu. Nie przewiduje się wyposażenia barki w linę holowniczą Urządzenie sprzęgające Pawęż barki jest odpowiednio wzmocniona i przystosowana do współpracy ze statkiem z grupy A nr 3. Na pionowych skrzynkowych belkach są zamocowane odbijacze z profilu gumowego. Na nadburciu pawęży jest zamontowana niewielka platforma dla umożliwienia przejścia z barki na drugi obiekt. W nadburciu pawęży są zamontowane dwie kluzy symetrycznie do PS. Dla sprzęgania barki z drugą barką lub pchaczem przewidziano na rufie i na dziobie wciągarkę ręczną w komplecie z liną stalową. Wciągarka ma odpowiednią siłę naciągu i trzymania wymaganą dla sprzęgania zestawu. Liny sprzęgające stalowe - 26mm., 40m, 2szt 2.3. Urządzenie ratunkowe Barka jest wyposażona w środki ratunkowe zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce Urządzenie komunikacji zewnętrznej Dla komunikacji z lądem przewidziano przenośną kładkę aluminiową o długości 4m. Przy pawęży rufowej i dziobowej są zamontowane stopnie dla potrzeb dostępu przy procesie sczepiania barki z pchaczem lub z barką i do przechodzenia na pokład pchacza lub barki.

13 Zamknięcia otworów z zejściami W pokładzie w rejonie rufy w PS zainstalowana jest pokrywa wodoszczelna o wymiarach 1200x800 mm. W rejonie dziobu są zamontowane pokrywy 800x800mm do pomieszczenia maszynowego i do przedziału dziobowego. Pokrywy są typu wpuszczanego otwierane na zawiasach, ryglowanie obrotowe klinowe, uszczelnienie gumowe, Otwieranie jest wspomagane siłownikiem gazowym, korytka są odwodnione za burtę Różne wyposażenie pokładowe Środki sygnałowe Barka jest wyposażona we flagi i znaki sygnałowe i inne zgodnie z wykazem inwentarza Obudowa rejonu ładunkowego Rejon ładunkowy (min.3,5x12m) jest ograniczony demontowaną obudową o wysokości 800mm, wykonaną z bali z impregnowanego drewna twardego. Bale o przekroju 200x80mm są mocowane w stalowych prowadnicach rozmieszczonych wzdłuż rejonu ładunkowego w ostępach 3m. Zamykające końcowe przęsła mają długość min. 3,5m Prowadnice są wykonane ze stali, ocynkowane (prowadnice boczne w przekroju litera H, prowadnice narożne odpowiednio zmodyfikowane)). Podstawa każdej prowadnicy jest mocowana w wpuszczanym gnieździe w pokładzie Maszty Na dziobie w nadburciu jest zainstalowany demontowany maszt światła dziobowego. Maszt jest montowany w gnieździe i blokowany. Nad gniazdem zamontowana jest zawiasa z blokadą pozycji pionowej. Na maszcie dodatkowo mocowany jest naświetlacz pokładowy Podstawa masztu naświetlacza przykręcana jest śrubami do pokładu. Nad podstawą zamontowana jest zawiasa z blokadą pozycji pionowej masztu Zamocowania, uchwyty W rejonie pokładu roboczego są zamontowane uchwyty do mocowania przewożonych na pokładzie urządzeń i ładunku (8szt). 3. WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ 3.0. Dane ogólne Na barce nie przewidziano pomieszczenia dla pracowników wykonywujących prace na pokładzie. Rozplanowanie wg. Rys.: Plan ogólny MD 345-PO/ A 3.1. Izolacja Materiały izolacyjne są wykonane z materiałów nie zawierających azbestu, niepalnych, zatwierdzonych przez Tow. Klasyfikacyjne. Mocowanie przy pomocy szpilek i klipsów nasuwanych na szpilki. Wełna mineralna od strony otwartej jest pokryta folią aluminiową. Agregat prądotwórczy jest izolowany akustycznie fabryczną obudową dźwiękochłonną.

14 14 Pokład w pomieszczeniu maszynowni jest izolowany przeciwpotnie Pokrycie pokładów otwartych Pokład otwarty będzie malowany wg Planu malowania. Pokład jest w wykonaniu przeciwpoślizgowymi poprzez pokrycie farba przeciwślizgową Ochrona antykorozyjna Ogólne Prace malarskie, konserwacyjne i zabezpieczające konstrukcje stalowe, urządzenia i wyposażenie są wykonane zgodnie z wymaganiami dostawcy farb z wykorzystaniem materiałów przewidzianych dla warunków morskich dla trwałości 5 lat. Blachy i profile poddawane obróbce antykorozyjnej są piaskowane do klasy Sa 2,5 i gruntowane, spawy są czyszczone i konserwowane, Dobór producentów farb i zastosowanych materiałów jest z gwarancją na 5 lat Kolorystyka - poszycie zewnętrzne pod wodą: warstwa zewnętrzna - kolor czarny - poszycie zewnętrzne powyżej wody: warstwa zewnętrzna - kolor czarny - powierzchnia pokładu do chodzenia: warstwa zewnętrzna antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029), - maszynownia: warstwa zewnętrzna - kolor szary. 4. POMIESZCZENIE MASZYNOWE 4.0. Dane ogólne Barka nie ma własnego napędu. W pomieszczeniu maszynowym są zainstalowane: zespół prądotwórczy z akumulatorami rozruchowymi agregatu, zbiornik paliwa, agregat hydrauliczny do napędu żurawia pokładowego, rozdzielnica elektryczna. Dostęp do siłowni przez właz w pokładzie głównym. Warunki zewnętrzne dla pracy urządzeń: temperatura zewnętrzna : max 35 C temperatura w siłowni : max 45 C temperatura wody zaburtowej : max 32 C Paliwo: olej napędowy ISO-F-DMA o lepkości 6.0 cst przy 40 C wg ISO 8217:2005(E) lub olej napędowy wg normy EN Zespół prądotwórczy Silnik: czterosuwowy, turbodoładowany, wysokoprężny (diesel), chłodzony cieczą (mieszanina woda-glikol): moc:. 25 kw, obroty: 3000 obr./min. prąd: 3x400V, 50Hz rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl.

15 15 Silnik i prądnica zamontowane są na wspólnej ramie fundamentowej. Zespół prądotwórczy zainstalowany jest na amortyzatorach, w skrzyni dźwiękochłonnej. Sterowanie silnikiem ZP- lokalne na silniku i zdalne. Tablica zdalnego sterowania zespołu prądotwórczego umieszczona jest w metalowej skrzyni, przy stanowisku sterowania żurawiem pokładowym Instalacja rurociągów gazów spalinowych Kanały spalinowe silnika zespołu prądotwórczego są wykonane zostaną z rur stalowych o grubości ścianki minimum 4 mm. Główne elementy systemu to tłumik oraz metalowe kompensatory faliste do kompensacji wydłużeń cieplnych. Przewód spalinowy wyprowadzony jest na burtę, powyżej linii wodnej. Przejście kanału spalin przez poszycie kadłuba jest izolowane cieplnie. System zabezpieczony jest przed przedostawaniem się wody do układu wydechowego przez wykonanie odpowiedniego zasyfonowania oraz zawory zwrotne - wg zaleceń producenta silnika. Izolacja kanałów wykonana jest z prefabrykowanych odcinków w kształcie składanych połówek rur. Wewnętrzna warstwa izolacji to wełna mineralna, zewnętrzna włóknina metalizowana. Kanały mocowane są elastycznie do konstrukcji kadłuba Podłoga w pomieszczeniu maszynowym W miejscach obsługowych urządzeń oraz pod lukiem wykonane są podesty z blachy żeberkowej, stalowej, o grubości 4 mm, przykręcanej wkrętami do konstrukcji stalowej. Przy luku wejściowym zamontowana jest drabina o szerokości 300 mm. Szczeble drabin są wykonane z pręta kwadratowego. 5. SYSTEMY I RUROCIĄGI 5.0. Dane ogólne Instalacje rurociągów wraz z przynależnymi urządzeniami i mechanizmami są zaprojektowane wg standardu morskiego z uwzględnieniem zaleceń producentów urządzeń. Na barce są użyte rury stalowe, bezszwowe: - rury precyzyjne dla systemów paliwa i oleju, - zwykłe rury okrętowe dla systemów wody chłodzące, ścieków i odpowietrzeń. Połączenia rurociągów: kołnierze, złączki gwintowane, spawy doczołowe Instalacje obsługi mechanizmów Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej Silnik spalinowy zespołu prądotwórczego ma zamknięty system chłodzenia wodą słodką (lub mieszaniną woda-glikol). Główne elementy tego systemu, tj. pompa obiegowa, zawór termostatyczny i zbiornik wyrównawczy są zawieszone na silniku. Czynnik chłodzący oddaje ciepło do wody zaburtowej w chłodnicy poszyciowej (box cooler), zamontowanej w dnie barki. Podłączenia rurociągów wody chłodzącej do silnika za pomocą łączników elastycznych.

16 16 Napełnianie systemu przez korek wlewowo-odpowietrzający w zbiorniku wyrównawczym. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz Instalacja rurociągów paliwa Zbiornik paliwa, stalowy, wstawiany o pojemności 200 l wyposażony jest w: - wlew i odpowietrzenie usytuowane na pokładzie otwartym, - płynowskaz ze szkłem płaskim i dolnym zaworem odcinającym, - zbrojenia dla poboru paliwa i powrotu nadmiaru paliwa silnika. Paliwo pobierane jest ze zbiornika poprzez zawór szybkozamykający. Zdalne zamykanie tego zaworu realizowane jest za pomocą systemu linkowego, spoza siłowni (stalowa szafka usytuowana na kolumnie żurawia). Do silnika paliwo dopływa rurociągami, grawitacyjnie. Pompa paliwowa zasilająca i filtry zamontowane są na silniku. Na odlocie nadmiaru paliwa z silnika zainstalowana jest chłodnica (czynnik chłodzący: powietrzne) wg standardu producenta. Rurociągi paliwa podłączone są do silnika za pomocą łączników elastycznych. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz Instalacja rurociągów oleju hydraulicznego Zbiornik oleju agregatu hydraulicznego ma lokalne (zakończone w siłowni) wlew i odpowietrzenie. Nie przewidziano wlewu oleju z pokładu otwartego. Pozostałe wyposażenie zbiornika oraz układ rurociągów między zbiornikiem a żurawiem pokładowym wg standardu dostawcy. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz Zęza Barka nie ma stałej instalacji osuszająca. Poszczególne przedziały można osuszać przy pomocy przenośnej pompy ręcznej o wydajności min.50l/min i węży gumowych. W siłowni jest zainstalowany zbiornik zbiorczy wody zęzowej o pojemności min. 500L ze stali zwykłej. Opróżnianie zbiornika przy pomocy pompy ręcznej na ląd lub awaryjnie za burtę Rurociągi kadłuba Rurociągi odpowietrzające Skrajniki dziobowy i rufowy oraz przestrzenie magazynowe maja rurociągi odpowietrzające wyprowadzone na pokład otwarty i zakończone głowicami uznanego typu z zamknięciem kulowym. Głowice usytuowane są bezpośrednio przy nadburciu. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz Przenośny sprzęt przeciw-pożarowy Przewidziano wyposażenie barki w wymagany podręczny sprzęt pożarowy (gaśnice śniegowe i pianowe i inne) w ilości wymaganej przepisami.

17 Wentylacja Wentylacja pomieszczenia maszynowego W systemie wentylacji pomieszczenia maszynowego jest zainstalowany jeden wentylator osiowy, nawiewowy, w wykonaniu morskim. Wentylacja siłowni zapewnia odpowiednią ilość powietrza do prawidłowej pracy silnika spalinowego oraz usunięcia nadmiaru ciepła z tego pomieszczenia. Na wlocie i wylocie powietrza zainstalowane są głowice wentylacyjne, zamykane. Kanały wentylacyjne rozprowadzające powietrze nawiewowe w siłowni wykonane są z blachy stalowej, ocynkowanej, o grubości 0.7 mm. Krótkie podłączenia kanałów do zbrojeń wykonane są z blachy stalowej, malowanej, o grubości 3 mm. 6. INSTALACJE ELEKTRYCZNE 6.0. Dane ogólne Instalacje elektryczne spełniają wymagania przepisów i konwencji wymienionych w rozdziale 0 opisu technicznego. Urządzenia pomiarowe i inne przeznaczone do pracy w trybie awaryjnym pracujące na napięcie 230V, 50Hz w przypadku pracy z akumulatorów zasilone są za pośrednictwem przetwornicy. W przypadku awarii zespołu prądotwórczego zapewniona jest możliwość przejazdu. Akumulatory są zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem Napięcia Urządzenia elektryczne pracują przy napięciu 3x400V, 50Hz, 230V, 50Hz, 24V=. Na statku przewidziano sieci kablowe prądu przemiennego, trój i dwuprzewodowe z izolowanym punktem zerowych o następujących napięciach: 3x400V, 50Hz zasilanie z agregatu 1 gniazdo wtyczkowe (16A) 1 gniazdo wtyczkowe (32A) winda kotwiczna pompa hydrauliczna wentylacja 230V, 50Hz zasilanie z agregatu przez transformator 2 gniazda wtyczkowe (16A) przy żurawiu 24V, DC z centralnym uziemieniem przez prostownik instalacja rozrusznika oświetlenie maszynowni, dziobu, rufy latarnie pozycyjne, instalacja alarmowa żurawia przeciw przechyłowi instalacja wykrywania pożaru Kable Uznanego typu według przepisów PRS. Przewidziano rezerwę kablową 15%.

18 Urządzenia, aparatura i osprzęt Wyposażenie i osprzęt jest typu przewidzianego dla żeglugi w nieograniczonym rejonie pływania. Urządzenia i sieć elektryczna są wykonane dla temperatury otoczenia -25st.C do +45st.C. Stopień ochrony uzależniony jest od usytuowania urządzenia na statku Silniki elektryczne Ogólnie zastosowane są silniki 3-fazowe asynchroniczne, klatkowe w wykonaniu zgodnym z przepisami PRS Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające Źródła energii elektrycznej Zespół prądotwórczy moc: 25 kw, obroty: 3000 obr./min. prąd: 3x400V, 50Hz rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Alternator napędzany jest silnikiem wysokoprężnym, wydajność na poziomie pokrycia pełnego zaopatrzenia w energię przy 75 % obciążeniu systemu przy biegu jałowym silnika wysokoprężnego. Znamionowy współczynnik mocy cos fi = 0,8. Rozruch elektryczny. Wykonanie wg przepisów PRS Zasilanie z lądu Przewidziano przyłącze zasilania z lądu 3x230V i 3x400V Transformator Transformator 3x230(400)/3x400V, 50Hz, 8kVA 12kVA. Transformator z osobnymi zaciskami po stronie pierwotnej dla napięcia 3x230V oraz 3x400V; po stronie wtórnej 3x400V Zasilacz Przewidziano zasilacz 3x400V/24V do ładowania baterii akumulatorów oraz zasilania odbiorów sieci 24V. Zasilacz o mocy 2 do 2,5kW Akumulatory Akumulatory rozruchowe zespołu prądotwórczego 1kpl.. Akumulatory sieci 24V. Przewiduje się akumulatory do zasilania odbiorów 24V System rozdziału energii Przewidziano rozdzielnicę główną Rozdzielnica główna Rozdzielnica wolnostojąca ustawiona na amortyzatorach. Napięcia rozdzielnicy głównej: 3x400V, 3x230V, 50Hz, 24V =.

19 19 Wejście kabli od dołu. Rozdzielnica wykonana zgodnie z przepisami PRS. 6.3 Instalacje siłowni Zdalne wyłączanie mechanizmów Silniki wentylacji statkowej, oraz systemy paliwowo-olejowe będą grupowo wyłączane. 6.4 System oświetlania Przewidziano oświetlenie zgodnie z obowiązującymi przepisami. Na statku przewidziano instalacje oświetleniową składającą się z sieci: oświetlenia podstawowego 230V. oświetlenia 24V, DC zasilanie z zasilacza 3x400/24V oraz z baterii sieci 24V Instalacje wg przepisów PRS Osprzęt oświetleniowy Stopień ochrony opraw i innego osprzętu uzależniony jest od miejsca zainstalowania zgodnie z przepisami PRS. Przewidziano następujące źródła światła: fluoroscencyjne, halogenowe, sodowe, i w możliwie ograniczonym zakresie żarowe Projektory Przewidziano dwa naświetlacze dla oświetlenia wolnego pokładu 250W, 230V mocowane do masztów oświetleniowych. 6.5 Sygnalizacje Sygnalizacja alarmowa pożarowa i przechyłu Na statku będą znajdować się następujące systemy sygnalizacji: Sygnalizacja wykrywania pożarów; Przewidziano w zależności od miejsca zainstalowania następujące czujniki: dymowe, termiczne. Możliwe jest zastosowanie czujników z łączonym typem detekcji. Sygnalizacja ostrzegawcza przekroczenia dopuszczalnego przechyłu Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne Na statku są zainstalowane dwa zestawy świateł nawigacyjnych wg wymagań przepisów dla tego typu statków. Panel świateł nawigacyjnych jest zainstalowany w wodoszczelnej obudowie przy maszcie. W skład kompletu podstawowego wchodzą: jedno światło masztowe jedno światło kotwiczne

20 Automatyka i zdalne sterowanie Automatyka mechanizmów siłowni Mechanizmy siłowni są wyposażone w zdalne systemy sterowania i układy bezpieczeństwa zgodnie z przepisami PRS Układ kontrolno pomiarowy Przewidziano układ kontrolno-pomiarowy dostarczany wraz z urządzeniami agregatu hydraulicznego oraz agregatu prądotwórczego Układ sterowania żurawiem Przewidziano układ sterowania żurawiem lokalne z pulpitu stacjonarnego przy kolumnie żurawia i sterowanie radiowe z pulpitu zdalnego Układ sterowania windą kotwiczną Przewidziano układ sterowania dostarczany wraz z urządzeniami windy kotwicznej.