WPŁYW ROZPORZĄDZENIA EURO 5 NA NIEZALEŻNY RYNEK MOTORYZACYJNY. Robert Kierzek, Inter Cars S.A. Bogumił Papierniok, Moto-Profil Sp. z o.o.

Transkrypt

1 WPŁYW ROZPORZĄDZENIA EURO 5 NA NIEZALEŻNY RYNEK MOTORYZACYJNY Robert Kierzek, Inter Cars S.A. Bogumił Papierniok, Moto-Profil Sp. z o.o.

2 Euro 5 (Rozporządzenie 715/2007) nie tylko normy emisji spalin Artykuł 6 Obowiązki producenta 1. Producenci zapewniają niezależnym podmiotom nieograniczony i znormalizowany dostęp do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów na stronach internetowych za pomocą znormalizowanego formatu, w łatwy i prosty sposób, a także niedyskryminujący w stosunku do ustaleń lub dostępu zagwarantowanego autoryzowanym sieciom sprzedaży i stacjom obsługi.

3 Euro 5 dlaczego jest tak ważne? Dostęp do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdu Bez informacji technicznych służących do naprawy samochodu nie ma możliwości prawidłowego serwisowania i wykonywania napraw. Identyfikacja części Bez możliwości skorelowania numerów VIN (numer identyfikacyjny pojazdu) z numerami identyfikacyjnymi (referencyjnymi) części zamiennych nie ma możliwości odpowiedniego skatalogowania części w celu ich właściwego doboru do wybranej marki samochodu.

4 Euro 5 w czym problem? Niezależni operatorzy napotykają na ogromne przeszkody w dostępie do RMI. Brak jednej, zdefiniowanej, usystematyzowanej platformy dostępu do RMI, osiągalnej on-line, opłacanej np. w systemie abonamentowym lub za każdą informację.

5 Euro 5 Obowiązki producenta

6 Euro 5 info tech. producenta U Forda dostaje się 428 stronicowy pdf

7 Euro 5 info tech. producenta

8 Euro 5 info tech. producenta

9 Euro 5 info tech. producenta

10 Euro 5 info tech. od dystrybutora

11 Euro 5 info tech. od dystrybutora

12 Euro 5 info tech. od dystrybutora

13 Euro 5 info tech. od dystrybutora

14 Euro 5 info tech. od dystrybutora W segmencie ciężarowym dostęp do wiedzy technicznej jest jeszcze bardziej utrudniony Brak jest dokumentacji w języku polskim Bariera finansowa uzyskania dostępu do programu technicznego jest bardzo wysoka np.: 1. W Isuzu należy wykupić 40 godzinne szkolenie dla pracownika (we Włoszech) i tylko ten pracownik na określonym adresie IP może korzystać z dostępu do programu. 2. Podobnie w Mercedesie, należy wykupić pakiet szkoleń na konkretnego pracownika, po którym dawany jest dostęp do instrukcji napraw

15 Euro 5 info tech. od dystrybutora

16 Euro 5 info tech. od dystrybutora Producenci pojazdów ciężarowych, rozdzielają katalog części do którego nie ograniczają dostępu od programu do napraw technicznych.

17 Euro 5 w czym problem? Niezależni operatorzy napotykają na ogromne przeszkody w dostępie do RMI. Duże problemy w pozyskiwaniu danych służących identyfikacji części do pojazdów nowych, a w szczególności do ciężarowych.

18 Dlaczego rozporządzenie jest nieskuteczne? Regulacje Euro 5 w zakresie dostępu do informacji technicznych są zbyt miękkie, a to prowadzi do nadużyć ze strony producentów samochodów względem niezależnych operatorów.

19 Podjęte kroki: Badanie Komisji Europejskiej Celem jest ocena prawidłowości działania przepisów Euro 5 w kontekście dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdu i ewentualne określenie istniejących problemów. 1 Harmonogram prac: rozmowy z przedstawicielami niezależnego rynku motoryzacyjnego, aby poznać ich doświadczenia związane z dostępem do RMI 2 3 udostępnienie on-line ankiet przeznaczonych dla poszczególnych grup operatorów (producenci, dystrybutorzy, warsztaty, firmy zbierające i publikujące dane techniczne) badania w wybranych krajach członkowskich, które pozwolą na ocenę głównych problemów i pomogą w znalezieniu rozwiązań.

20 Apel do polityków i przedstawicieli oficjalnych instytucji: Wiemy, że trzeba wspierać producentów samochodów, ale unikając rozwiązań monopolistycznych i nie kosztem niezależnego rynku motoryzacyjnego. Dziękujemy za uwagę