III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA. Patroni Medialni

Transkrypt

1 III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA Patroni Medialni

2 Wybrane problemy budowy i utrzymania nawierzchni betonowych Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Politechnika Wrocławska

3 Plan prezentacji 1. Definicja konstrukcji nawierzchni drogowej 2. Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych 2. Historia nawierzchni betonowych, przykłady realizacji 3. Katalog nawierzchni betonowych 4. Wybrane badania nawierzchni betonowych 5. Utrzymanie nawierzchni betonowych 3

4 Definicja konstrukcji nawierzchni drogowej Konstrukcja nawierzchni zespół odpowiednio dobranych warstw, którego celem jest rozłożenie obciążeń od kół pojazdów na podłoże gruntowe nawierzchni oraz zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu jazdy pojazdów. Konstrukcja nawierzchni spoczywa na podłożu gruntowym lub na warstwie ulepszonego podłoża. 4

5 Wprowadzenie Typy nawierzchni: podatne półsztywne sztywne 5

6 Definicja konstrukcji nawierzchni drogowej Warstwa z betonu cementowego Warstwa poślizgowa Warstwa podbudowy zasadniczej Warstwy podbudowy pomocniczej Warstwa ulepszonego podłoża Podłoże 6

7 Definicja konstrukcji nawierzchni drogowej Konstrukcja nawierzchni Górne warstwy konstrukcji nawierzchni Warstwa z betonu cementowego* Warstwa poślizgowa Warstwy przyjmowane z tablic w katalogu dla danej kategorii ruchu po zapewnieniu na podbudowie pomocniczej wymaganej nośności (E2) Warstwa podbudowy zasadniczej Dolne warstwy konstrukcji nawierzchni Warstwy podbudowy pomocniczej Górna warstwa podbudowy pomocniczej Warstwa mrozoochronna (odsączająca) Warstwy zapewniające wymaganą nośność (E2), zapewniające mrozoodporność i odwodnienie wgłębne Warstwa ulepszonego podłoża Podłoże gruntowe (grunt rodzimy w wykopie i grunt nasypowy w nasypie), określone dla grupy nośności Gi - płyta betonowa niedyblowana - płyta betonowa dyblowana i kotwiona - warstwa betonowa o ciągłym zbrojeniu - płyta betonowa prefabrykowana itp. 7

8 Wprowadzenie Pierwsze nawierzchnie jeden typ 8

9 Wprowadzenie Pierwsza nawierzchnia betonowa w Europie 1888 r. plac Bluechera (Breslau - Wrocław) dzisiejszy Plac Solny Pierwsza nawierzchnia asfaltowa w Europie 1837 r. Place de la Concorde Paris - Paryż 9

10 Wprowadzenie 10

11 Wprowadzenie Nawierzchnie w Polsce istniejące naw. asfaltowe projektowane naw. asfaltowe istniejące naw. betonowe projektowane naw. betonowe inne planowane drogi ekspresowe 11

12 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie niezbrojone i niedyblowane (płyty krótkie), nawierzchnie niezbrojone, dyblowane i kotwione (płyty krótkie), nawierzchnie zbrojone i dyblowane (płyty krótkie i długie), nawierzchnie zbrojone (zbrojenie ciągłe, płyty długie), nawierzchnie sprężone, nawierzchnie prefabrykowane, nawierzchnie z włóknami rozproszonymi, nawierzchnie z betonu wałowanego, nawierzchnie z betonu porowatego, nawierzchnie z betonu piaskowego, nawierzchnie złożone (mieszane) wzmacnianie istniejących nawierzchni 12

13 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie niezbrojone i niedyblowane (płyty krótkie) szczelina podłużna pobocze szczeliny poprzeczne 4 do 6 m % beton cementowy podbudowa podbudowa pomocnicza drenaż boczny 13

14 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie niezbrojone i niedyblowane (płyty krótkie) płyta gruba cm szczelina podłużna pobocze szczeliny poprzeczne 4 do 6 m % beton cementowy podbudowa pomocnicza warstwa drenująca drenaż 14

15 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie niezbrojone, dyblowane i kotwione (płyty krótkie) dyble szczelina podłużna pobocze szczeliny poprzeczne 4 do 6 m. kotwy % beton cementowy podbudowa podbudowa pomocnicza drenaż boczny 15

16 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie zbrojone (zbrojenie ciągłe, płyty długie) szczelina podłużna pobocze beton cementowy % podbudowa wzmocnione podłoże zbrojenie drenaż boczny 16

17 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie zbrojone i dyblowane (płyty krótkie i długie) płyta betonowa zbrojona i dyblowana podbudowa zasadnicza podbudowa pomocnicza 17

18 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie sprężone 18

19 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie prefabrykowane 19

20 Historia nawierzchni betonowych A4, A18 Autostrada A r r. Recykling starej nawierzchni betonowej Krzywa Krzyżowa 17 km 2002 r przebudowa A4 Wrocław Krzyżowa 92 km 2010 Budowa A4 Krzyżowa Zgorzelec 50 km 2009 Budowa A18 Krzywa Olszyna 60 km 20

21 Historia nawierzchni betonowych A4 Beton B40, Płyty dyblowane i kotwione, 26cm Górna 7 cm warstwa nowy materiał Dolna warstwa 19 cm, materiał z płyt kruszonych E MPa Grunt stabilizowany cementem, fc = 3,5 5,0 MPa, 20cm Warstwa mrozoochronna Materiał z kruszonych płyt 30 cm 21

22 Historia nawierzchni betonowych Krzyżowa -Krzywa Kotwy Ø 20 mm, 80 cm długość, rozstaw co 1 m -> w podłużnej szczelinie Dyble Ø 25, 60 cm długość, rozstaw 25 cm - > co 5 m 22

23 Historia nawierzchni betonowych A4 Beton o ciągłym zbrojeniu, B40, 23cm Chudy beton, fc = 6 9 MPa, 20cm Warstwa mrozoochronna, 35cm Grunt stabilizowany cementem, fc = MPa, 17 cm Podłoże 23

24 Historia nawierzchni betonowych A4 24

25 Historia nawierzchni betonowych A4 Pręty podłużne Ø 20 mm, odstęp 18 cm Pręty poprzeczne Ø 12 mm, odstęp 70 cm f12 co 70cm 23cm 11cm f20 co 18cm 25

26 km km : stara Historia nawierzchni betonowych A18 nawierzchnia betonowa stara technologia wykończenia

27 Historia nawierzchni betonowych tekstura cement cement + piasek powierzchnia zaprawy Szczotkowanie poprzeczne cement + piasek + kruszywo beton Teksturowanie podłużne Odkryte kruszywo 27

28 Historia nawierzchni betonowych tekstura 28

29 Grinding & Grooving - S8 29

30 BERLIN Historia nawierzchni betonowych pozostałe drogi, A Budowa A2 Nowy Tomyśl Świecko 105 km - projekt PPP nawiększy w Europie 106 km WARSZAWA 30

31 Historia nawierzchni betonowych pozostałe drogi, A2 Dwuwarstwowa płyta dybl. 27 / 28 / 29 cm C30/37, fc 40 MPa ; fc,f 5,5 MPa ; górna w. 5 cm Geowłóknina g/m 2 E MPa Chudy beton fc = 6 12 (15) MPa, 20cm Warstwa mrozoochronna, 33 / 32 / 31 cm E 2 60 MPa Podłoże 31

32 Historia nawierzchni betonowych pozostałe drogi, A2 Powierzchnia po odkryciu Powierzchnia przed odkryciem Kruszywo: - Max.ziarno:8 mm - PSV 53 Mieszanka beton.: cement 420 kg/m³ grubość: min. 5 cm 32

33 Historia nawierzchni betonowych pozostałe drogi, A2

34 Historia nawierzchni betonowych pozostałe drogi, S przebudowa i budowa S8 160 km 34

35 Historia nawierzchni betonowych pozostałe drogi, DK50 nawierzchnia dyblowana, górna powierzchnia: tekstura podłużna

36 Rondo o ciągłym zbrojeniu - Belgia 36

37 Rondo nawierzchnia betonowa - Polska 37

38 Technologie wykonania: deskowanie stałe i metoda ślizgowa

39 Układanie nawierzchni betonowej ścieżki rowerowej

40 Wykańczanie górnej powierzchni nawierzchni

41 Wykańczanie górnej powierzchni Powierzchnia po odkryciu Powierzchnia przed odkryciem Kruszywo: - Max.ziarno:8 mm - PSV 53 Mieszanka beton.: cement 420 kg/m³ grubość: min. 5 cm 41

42 Podstawowe założenia Katalogu 2014 Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Sztywnych Załącznik do zarządzenia Nr 30 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. 42

43 Zakres stosowania katalogu - do projektowania dróg publicznych wszystkich klas w Polsce - zróżnicowany zakres podbudów: z mieszanek niezwiązanych, betonu asfaltowego, mieszanek związanych spoiwami hydraulicznymi, gruntów stabilizowanych spoiwami hydraulicznymi - górna warstwa: z płyt betonowych zbrojonych, dyblowanych i kotwionych oraz niezbrojonych - Katalog został opracowany przy założeniu typowych warunków gruntowowodnych - dobór katalogowych warstw konstrukcji nawierzchni nie gwarantuje uniknięcia niektórych uszkodzeń nawierzchni tj.: spękania skurczowe, uszkodzenia powierzchniowe powodowane przez wodę, mróz, środki zimowego utrzymania dróg lub inne spękania płyty. Uszkodzenia te zależą głównie od właściwego doboru składu mieszanek betonowych i prawidłowego wykonania nawierzchni w związku odpowiednią pielęgnacją i warunkami termicznymi. 43

44 Terminologia, definicje Pojazd ciężki pojazd samochodowy, którego masa całkowita przekracza 3.5 t. Stanowią go samochody ciężarowe bez przyczep, samochody ciężarowe z przyczepami (zespoły pojazdów), ciągniki siodłowe z naczepami (pojazdy członowe) oraz autobusy. Samochód ciężarowy bez przyczepy pojazd samochodowy o masie całkowitej przekraczającej 3.5 t, również samochód ciężarowo-osobowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków i osób w liczbie od 4 do 9. Samochód ciężarowy z przyczepą (zespół pojazdów) pojazd samochodowy o masie całkowitej przekraczającej 3.5 t, wraz z przyczepą. Ciągnik siodłowy z naczepą (pojazd członowy) pojazd samochodowy przystosowany do ciągnięcia naczepy, o masie całkowitej wraz z naczepą przekraczającej 3.5 t (ciągnik siodłowy bez naczepy należy zaliczać do grupy samochodów ciężarowych bez przyczep). 44

45 Terminologia, definicje Autobus pojazd samochodowy przystosowany do przewozu więcej niż 9 osób (łącznie z kierowcą). Oś standardowa zastępcza oś pojedyncza o kołach pojedynczych i ustalonym obciążeniu (100 kn lub 115 kn). Jest ona podstawą klasyfikacji ruchu pod względem obciążenia nawierzchni drogowej. Współczynnik przeliczeniowy pojazdów ciężkich współczynnik uwzględniający stopień oddziaływania (agresywności) pojazdów ciężkich na nawierzchnię, wyrażony liczbą osi standardowych przypadających na jeden pojazd ciężki. Ruch rzeczywisty liczba pojazdów ciężkich poruszających się w przekroju drogi w całym okresie projektowym. Ruch rzeczywisty powinien być określony na podstawie prognozy ruchu dla założonego okresu projektowego oddzielnie dla każdej sylwetki. Ruch projektowy liczba osi standardowych przypadająca na najbardziej obciążony pas ruchu w całym okresie projektowym (30 lat). 45

46 Terminologia, definicje Kategoria ruchu pojęcie określające obciążenie drogi ruchem projektowym w zależności od sumarycznej liczby osi standardowych w okresie projektowym. Występuje siedem kategorii ruchu oznaczonych symbolami: KR1, KR2, KR3, KR4, KR5, KR6, KR7. Podłoże gruntowe budowli ziemnej (nasypu lub wykopu) strefa gruntu rodzimego poniżej spodu budowli ziemnej, której właściwości mają wpływ na projektowanie, wykonanie i eksploatację budowli ziemnej. Zakres badań oraz projektowanie budowli i podłoża budowli ziemnych określają odrębne przepisy. Niniejszy Katalog nie obejmuje zagadnień związanych z projektowaniem i posadowieniem budowli ziemnych. Podłoże gruntowe nawierzchni strefa gruntu rodzimego lub nasypowego poniżej spodu konstrukcji nawierzchni, której właściwości mają wpływ na projektowanie, wykonanie i eksploatację nawierzchni. Zakres i częstotliwość badań podłoża nawierzchni są uzależnione od złożoności warunków gruntowych i określają je odrębne przepisy. 46

47 Terminologia, definicje Grupa nośności podłoża gruntowego nawierzchni pojęcie określające typ podłoża gruntowego sklasyfikowanego ze względu na nośność, na podstawie rodzaju i stanu gruntu, warunków wodnych, wysadzinowości gruntu oraz charakterystyki korpusu drogowego. Występują cztery grupy nośności podłoża gruntowego oznaczone symbolami: G1, G2, G3 i G4. 47

48 Terminologia, definicje Grubość konstrukcji nawierzchni sztywnej suma grubości warstwy nawierzchniowej wykonanej z betonu cementowego, warstwy poślizgowej, podbudowy zasadniczej, podbudowy pomocniczej. W skład grubości konstrukcji nawierzchni nie wchodzi warstwa ulepszonego podłoża. Trwałość zmęczeniowa konstrukcji nawierzchni liczba osi standardowych, jaką może przenieść konstrukcja nawierzchni do wystąpienia stanu granicznego. Nośność konstrukcji nawierzchni zdolność konstrukcji nawierzchni do przenoszenia obciążeń od ruchu drogowego. 48

49 Układ i charakterystyka warstw GRUNT NASYPOWY NASYP KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI WYKOP GRUNT RODZIMY W WYKOPIE GÓRNA POWIERZCHNIA ROBÓT ZIEMNYCH=SPÓD KONSTRUKCJI WARSTWA Z BETONU CEMENTOWEGO WARSTWA POŚLIZGOWA WARSTWA PODBUDOWY ZASADNICZEJ GÓRNA WARSTWA PODBUDOWY POMOCNICZEJ WARSTWA MROZOOCHRONNA WARSTWA ULEPSZONEGO PODŁOŻA 49

50 Autobusy 2A Autobusy 3A 3P+3P Zespoły pojazdów (pojazd silnikowy + przyczepa) 3C+3N 3P+2P 2P+3P 3C+2N 2P+2P 3C+1N 4P Pojazdy członowe (ciągniki siodłowe) 2C+3N Pojazdy pojedyncze 3P 2C+2N 2P 2C+1N Zidentyfikowane sylwetki pojazdów 50

51 Ruch projektowy Każda sylwetka pojazdu ciężkiego wywołuje w nawierzchni drogowej różną szkodę zmęczeniową. W celu uwzględnienia homogenicznego oddziaływania różnych pojazdów na nawierzchnię stosuje się współczynniki przeliczeniowe pojazdów ciężkich. Pozwalają one przeliczyć sylwetkę pojazdu ciężkiego na równoważną oś obliczeniową, standardową. Ruch rzeczywisty należy przeliczyć na ruch projektowy, który wyrażany jest poprzez sumaryczną liczbę równoważnych osi standardowych w całym okresie projektowym 30 lat. 51

52 Przejście z osi lub sylwetki pojazdu na oś standardową Sylwetka pojazdu x Współczynnik agresywności = Oś standardową (obliczeniową) x r = 52

53 Współczynniki przeliczeniowe 53

54 Autobusy 2A Autobusy 3A 3P+3P Zespoły pojazdów (pojazd silnikowy + przyczepa) 3C+3N 3P+2P 2P+3P 3C+2N 2P+2P 3C+1N 4P Pojazdy członowe (ciągniki siodłowe) 2C+3N Pojazdy pojedyncze 3P 2C+2N 2P 2C+1N Procedura projektowania w katalogu 1. Zebranie danych wejściowych do projektowania, dotyczących warunków geotechnicznych, obciążenia drogi ruchem i warunków klimatycznych. 2. Obliczenie ruchu projektowego i wyznaczenie kategorii ruchu. RODZAJ POJAZDU SAMOCHODY CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAMOCHODY CIĘŻAROWE Z PRZYCZEPAMI AUTOBUSY KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 54

55 Układ i charakterystyka warstw 55

56 Układ i charakterystyka warstw 56

57 Układ i charakterystyka warstw 57

58 Układ i charakterystyka warstw 58

59 Układ i charakterystyka warstw 59

60 Typowe rozwiązania dolnych warstw konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża KR5-KR7 (E2 120 MPa) 60

61 Typowe rozwiązania dolnych warstw konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża KR3 i KR4 (E2 100 MPa) 61

62 Typowe rozwiązania dolnych warstw konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża - KR1 i KR2 (E2 80 MPa) 62

63 Dobór górnych warstw nawierzchni wymagania konstrukcyjne Szczeliny - poprzeczne - pierwsze cięcie, wykonuje się tarczą grubości 3 mm na głębokość 1/3 1/4 grubości płyty betonowej - drugie cięcie, wykonuje się w terminie późniejszym, na szerokości 8 mm i głębokości 30 mm - przy wypełnianiu profilami elastycznymi gumowymi. Natomiast szczeliny o głębokości 27 mm w przypadku wypełniania kordem lub wałeczkiem i zalewanym masą na gorąco - szczeliny konstrukcyjne (mogą być profilowane) powstają: na zakończenie działki dziennej, przy przerwach w układaniu betonu powyżej 1,5 godziny. Pełnią one funkcje szczelin skurczowych. Szerokości są podobne jak przy szczelinach poprzecznych. Mogą być zbrojone dyblami (przez nawiercenie otworów w czołowej ściance płyty) 63

64 Dobór górnych warstw nawierzchni wymagania konstrukcyjne wykonywanie szczelin średnia temperatura powietrza w C liczba godzin od ułożenia mieszanki do osiągnięcia przez beton wytrzymałości 10 MPa

65 Model nawierzchni σ obciążenie + σ temperatura σ dopuszczalne ze szczelinami q a o ciągłym zbrojeniu q a rozkład naprężeń E 3, n 3 h 3 E 3, n 3 nawierzchnia podatna h 3 σ r E 2, n 2 h 2 E 2, n 2 h 2 σ r p E 1, n 1 h 1 E 1, n 1 h 1 σ z 65

66 Model nawierzchni σ obciążenie + σ temperatura σ dopuszczalne ze szczelinami q a o ciągłym zbrojeniu q a rozkład naprężeń E 3, n 3 h 3 E 3, n 3 nawierzchnia podatna h 3 σ r E 2, n 2 h 2 E 2, n 2 h 2 σ r p E 1, n 1 h 1 E 1, n 1 h 1 σ z 66

67 Identyfikacja parametrów nawierzchni znane przemieszczenia Model obliczeniowy nawierzchni znane grubości określane moduły

68 Identyfikacja parametrów nawierzchni 68

69 89,500 91,000 93,000 95,000 97,000 99, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,000 Współczynnik przenoszenia obciążeń, - Identyfikacja parametrów nawierzchni Sekcja 1, pas wolny Współcznnik przenoszenia obciążeń 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 Lokalizacja, km k_min 2006 k_min

70 Identyfikacja parametrów nawierzchni Trwałość zmęczeniowa (osie 115 kn), pas wolny , , , , , , , , , , , , , ,600 Punkt, km N [ESAL] 130, , , , , , , , , , ,745 70

71 u2s/u1s Identyfikacja parametrów nawierzchni - ciągłe zbrojenie odległości [m] 71

72 Utrzymanie nawierzchni Nawierzchnie sztywne wymiana materiałów szczelin, wymiana pękniętych płyt (15% spękanych płyt)! Po 9 latach wymiana uszczelnień szczelin podłużnych i poprzecznych Po 18 latach wymiana 5% płyt Po 18 latach wymiana uszczelnień szczelin podłużnych i poprzecznych Po 24 latach wymiana 3% płyt Po 27 latach wymiana uszczelnień szczelin podłużnych i poprzecznych Po 27 latach wymiana 5% płyt Po 30 latach trwałość zmęczeniowa konstrukcji nawierzchni wg opcji 1 obciążenia ok. 12 mln osi 100 kn a wg opcji 2-70 mln osi 100 kn.

73 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych nawierzchnie złożone (mieszane) 73

74 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych cm Płyta betonowa - zbrojona Nowe warstwy nawierzchni cm warstwy asfaltowe Spękana nawierzchnia betonowa Stare warstwy nawierzchni Warstwa ulepszonego podłoża Podłoże gruntowe 74

75 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych cm Płyta betonowa - zbrojona Nowe warstwy nawierzchni stare warstwy asfaltowe stare warstwy podbudowy Stare warstwy nawierzchni Warstwa ulepszonego podłoża Podłoże gruntowe 75

76 Rodzaje nawierzchniowych warstw betonowych cm Płyta betonowa - dyblowana Nowe warstwy nawierzchni stare warstwy asfaltowe stare warstwy podbudowy Stare warstwy nawierzchni Warstwa ulepszonego podłoża Podłoże gruntowe 76

77 k. budowy k. utrzymania k. całkowity Koszty całkowite po 30 latach Porównanie wybranych, typowych konstrukcji podatna A1-KR7 sztywna III-KR6 sztywna III-KR7 57% h [cm] MPa A1-KR7 4 Warstwa ścieralna - SMA wg WT2 8 Warstwa wiążąca - AC16W wg WT2 Warstwa podbudowy - AC22P wg WT MPa Warstwa podbudowy - kruszywo łamane stab. mech. C 90/3 wg WT % 82% h [cm] III-KR6 Płyta betonowa C35/45, dyblowana i kotwiona koszt [PLN] h [cm] 120 MPa Warstwa poślizgowa powierzchniowe utrwalenie Warstwa podbudowy mieszanka związana spoiwem hydraul. C 8/10 III-KR7 29 Płyta betonowa C35/45, dyblowana i kotwiona MPa Warstwa poślizgowa powierzchniowe utrwalenie Warstwa podbudowy mieszanka związana spoiwem hydraul. C 8/

78 Analiza wyników badań poziomu dźwięku metoda OBSI metoda OBSI 72 km/h i 97 km/h

79 IL [db] Wyniki badań wpływ równości (IRI) na poziom hałasu - OBSI dB dB dB 107 szczotkowanie poprzeczne dB 103 teksturowanie podłużne 102 odkryte kruszywo Next Generation Concrete NGCS=Grinding & Grooving 97 km/h International Roughness Index (IRI) [mm/m] 79

80 IL [db] Wyniki badań wpływ tekstury (MPD) na poziom hałasu - OBSI dB dB dB szczotkowanie poprzeczne 105 odkryte kruszywo dB teksturowanie podłużne Next Generation Concrete NGCS=Grinding & Grooving 97 km/h km/h Tekstura, MTD [mm] 80

81 A4_ _34 C_p odbud. z bet. A4_ _20 C_p odbud. z bet. A4_ _20 C_p odbud. z bet._j. pd. A4_ _34 C_c iągłe zbroj. A4_ _20 C_c iągłe zbroj. A4_ _34 C_p odb. z krusz. A4_ _20 C_p odb. z krusz. A2_ _23 C_c iągłe zbroj. A2_ _23 C_p odbud. z bet. S8_ _41 C_p odbud. z bet._j. pn. S8_ _41 C_p odbud. z bet._j. pd. DK50 (pas prawy) A18_ _14 C_ podbud. z bet._0 IL [db] Porównanie nawierzchni betonowych OBSI 97 km/h szczotk. poprzeczne - odkryt. kruszywo - tekstur. podłużne (juta) grinding and grooving

82 AC11S SMA8 SMA11 PA8 BBTM8 SMA-LA SMA-LA SMA-LA A2_j.pn A2_j.pd S8_j.pn S8_j.pn IL [db] Porównanie różnych nawierzchni OBSI 72 km/h db - wartość średnia dla odkryt. kruszywa 98.6 nawierzchnie z odkryt. kruszywem

83 Dziękuję za uwagę! 83