OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I

Transkrypt

1 Załącznik nr 1 do SIWZ - OPZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I I. Informacje ogólne Ubezpieczający/ubezpieczony/ Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych operator statków powietrznych: ul. Dywizjonu 303 nr 35, Dęblin NIP: REGON: Informacje o szkodowości: zgodnie z informacją zawartą w załączniku nr 7 Okres ubezpieczenia: r r. (z zastrzeżeniem odmiennych okresów ubezpieczenia dla statków powietrznych, które zostaną zakupione po zawarciu umowy ubezpieczenia i będą zgłaszane przez Zamawiającego na podstawie indywidualnych wniosków) Płatność składki: 4 równe raty, płatne kwartalnie (dla rocznych okresów ubezpieczenia) II. Przedmiot ubezpieczenia 1. Przedmiotem ubezpieczenia są statki powietrzne będące w posiadaniu Zamawiającego: 1.1 Śmigłowce GUIMBAL CABRI G2-7 sztuk a. śmigłowce hangarowane b. zakłady posiadające uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów: JB INVESTMENTS Sp. z o.o., ul. Redutowa 10, Warszawa Aeroklub Orląt, ul. Podchorążych Lotnictwa 1, Dęblin c. główne rodzaje wykonywanych lotów: szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, procentowa ilość wykorzystywania statków powietrznych do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień, VFR noc d. przewidywany zakres wykorzystania miejsc pasażerskich 1% operacji lotniczych e. informacja o pilotach: wymagana klauzula OPEN PILOT (brak ograniczeń co do liczby pilotów, ich nalotu ogólnego oraz na typie) f. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód 1.2 samoloty jednosilnikowe samoloty DIAMOND DA-20 C1 Katana - 8 sztuk a. samoloty hangarowane b. zakład posiadający uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów AERO CLUB Sp. z o.o., Obory 100, Konstancin Jeziorna Aeroklub Orląt, ul. Podchorążych Lotnictwa 1, Dęblin c. główne rodzaje wykonywanych lotów: szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, również podstawowe do licencji PPL(A), procentowa ilość wykorzystywania statku powietrznego do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora 1

2 dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień i VFR noc; d. informacja o pilotach: wymagana klauzula OPEN PILOT (brak ograniczeń co do liczby pilotów, ich nalotu ogólnego oraz na typie) e. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód samolot ZLIN 242, SP-TSA a. samolot hangarowany b. zakład posiadający uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów ZLIN Aircraft Aeroklub Orląt, ul. Podchorążych Lotnictwa 1, Dęblin c. główne rodzaje wykonywanych lotów: szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, procentowa ilość wykorzystywania statku powietrznego do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień i VFR noc d. przewidywany zakres wykorzystania miejsc pasażerskich 1% operacji lotniczych e. informacja o pilotach: wymagana klauzula OPEN PILOT (brak ograniczeń co do liczby pilotów, ich nalotu ogólnego oraz na typie) f. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód samolot ZLIN 143, SP-TSC oraz SP TSB a. samolot hangarowany b. zakład posiadający uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów ZLIN Aircraft Aeroklub Orląt, ul. Podchorążych Lotnictwa 1, Dęblin c. główne rodzaje wykonywanych lotów: szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, procentowa ilość wykorzystywania statku powietrznego do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień i VFR noc, loty IFR d. przewidywany zakres wykorzystania miejsc pasażerskich 1% operacji lotniczych e. informacja o pilotach: wymagana klauzula OPEN PILOT (brak ograniczeń co do liczby pilotów, ich nalotu ogólnego oraz na typie) f. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód samolot ZLIN 526F, SP-CDN a. samolot hangarowany b. zakład posiadający uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów ZLIN Aircraft Aeroklub Orląt, ul. Podchorążych Lotnictwa 1, Dęblin c. główne rodzaje wykonywanych lotów: 2

3 szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, procentowa ilość wykorzystywania statku powietrznego do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień i VFR noc, loty IFR d. przewidywany zakres wykorzystania miejsc pasażerskich 1% operacji lotniczych e. informacja o pilotach: wymagana klauzula OPEN PILOT (brak ograniczeń co do liczby pilotów, ich nalotu ogólnego oraz na typie) f. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód samolot AN-2 TD, SP-NAN a. samolot hangarowany b. zakład posiadający uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów EADS Zakład Usług Lotniczych Mielec c. główne rodzaje wykonywanych lotów: szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, procentowa ilość wykorzystywania statku powietrznego do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień i VFR noc, loty IFR d. przewidywany zakres wykorzystania miejsc pasażerskich 1% operacji lotniczych e. informacja o pilotach i instruktorach: piloci: posiadacze licencji CPL(A) lub PPL(A) z ukończonym szkoleniem praktycznym do licencji CPL(A) instruktorzy: posiadacze uprawnienia FI(A) oraz nalotu na typie AN-2 minimum 100 godzin jako dowódca-pilot f. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód 1.3 samoloty wielosilnikowe DIAMOND DA-42NG - 3 sztuki a. samoloty hangarowane b. zakład posiadający uprawnienia do dokonywania napraw i przeglądów AERO CLUB Sp. z o.o., Obory 100, Konstancin Jeziorna Aeroklub Orląt, ul. Podchorążych Lotnictwa 1, Dęblin c. główne rodzaje wykonywanych lotów: szkoleniowe w ramach certyfikowanego ośrodka szkolenia lotniczego, procentowa ilość wykorzystywania statku powietrznego do lotów innych niż szkolenia - nie więcej niż 1% wszystkich operacji lotniczych z instruktorem oraz bez instruktora dyspozycyjne na potrzeby Zamawiającego loty VFR dzień i VFR noc, loty IFR d. przewidywany zakres wykorzystania miejsc pasażerskich 1% operacji lotniczych e. informacja o pilotach: wymagana klauzula OPEN PILOT (brak ograniczeń co do liczby pilotów, ich nalotu ogólnego oraz na typie) f. informacja o kadrze instruktorskiej: 12 osób kadry instruktorskiej posiadającej następujące rodzaje szkoleń: FI (ME), nalot ogólny instruktorów nie mniejszy niż 1000h, w tym nalot na ubezpieczanym typie samolotu 5h 3

4 2 mechaników g. szkodowość za ostatnie 3 lata: brak szkód 2. Przedmiotem ubezpieczenia są także statki powietrzne wycofane czasowo z eksploatacji w związku z uszkodzeniami będącymi wynikiem wypadków lotniczych: 2.1 Śmigłowiec GUIMBAL CABRI G2, SP-NHE a. śmigłowiec po szkodzie z dnia r. do zdarzenia doszło podczas ćwiczenia EX-1 polegającego na symulacji awarii silnika czego elementem jest wprowadzenie śmigłowca w autorotację. Wypłacone odszkodowanie zł b. szacowana wartość śmigłowca po szkodzie zł (suma ubezpieczenia dla ryzyk naziemnych oraz podczas transportu) c. uszkodzony statek jest obecnie hangarowany na terenie WSOSP w Dęblinie d. dalsze postępowanie szkodowe wymaga dokonania weryfikacji przez uprawnioną organizację obsługową co do możliwości wykonania naprawy e. szacowany okres ubezpieczenia na czas wyłączenia z eksploatacji: r. f. wymagany zakres ochrony aerocasco: w okresie wyłączenia z eksploatacji - ubezpieczenie od ryzyk naziemnych z rozszerzeniem o szkody powstałe podczas transportu uszkodzonego statku powietrznego do organizacji obsługowej dokonującej weryfikacji uszkodzeń a w razie stwierdzenia nieopłacalności naprawy statku powietrznego także do siedziby Zamawiającego. w razie dokonania naprawy i włączenia ww. śmigłowca do eksploatacji Zamawiający ubezpieczy go w pełnym zakresie aerocasco, na podstawie indywidualnego wniosku w takim przypadku do wystawionej polisy zostanie sporządzony aneks a faktycznie należna składka za ubezpieczenie aerocasco zostanie wyliczona pro rata temporis na podstawie odpowiednich stawek rocznych określonych w formularzu cenowym 3. Przedmiotem ubezpieczenia będą również statki powietrzne, w posiadanie których Zamawiający zamierza wejść (zgodnie z planem zakupów nowych statków powietrznych na rok 2018) 4. Wykaz oraz charakterystyka wszystkich statków powietrznych będących przedmiotem ubezpieczenia, tj. sprawnych technicznie, uszkodzonych i wycofanych czasowo z eksploatacji oraz planowanych do zakupu zawarty jest w dodatku nr 1 do OPZ III. Rodzaje ryzyk podlegających ubezpieczeniu, zakres ochrony ubezpieczeniowej 1. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej operatora statku powietrznego wobec osób trzecich oraz wobec osób biorących udział w locie innych niż członkowie załogi w rozumieniu Rozporządzenia (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych (O.J. L138/1, ) oraz Rozporządzenia Komisji (UE) nr 285/2010 z dnia 6 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych (O.J. L 87/19, ) 1.1 Ubezpieczenie OC operatora statku powietrznego obejmuje w szczególności szkody polegające na: a. uszkodzeniu ciała, rozstroju zdrowia lub śmierci osoby trzeciej b. uszkodzeniu mienia na powierzchni ziemi lub w ziemi, na wodzie, w wodzie lub w powietrzu c. zanieczyszczeniu środowiska naturalnego 1.2 Wykaz ubezpieczanych statków powietrznych, sumy gwarancyjne OC operatora statku powietrznego wobec osób trzecich, sumy gwarancyjne OC operatora statku powietrznego wobec osób biorących udział w locie innych niż członkowie załogi, liczba ubezpieczanych miejsc pasażerskich oraz okresy ubezpieczenia zgodnie z dodatkiem nr 1 do OPZ 1.3 Franszyz i udziały własne brak 1.4 Zakres terytorialny Europa 4

5 2. Ubezpieczenie aerocasco zawarte zgodnie z warunkami AVN1C lub równoważnymi o.w.u. lotniczych z uwzględnieniem następujących postanowień: 2.1 zakres ubezpieczenia: ubezpieczeniem aerocasco objęte są szkody częściowe oraz całkowite w użytkowanym statku powietrznym, jego częściach i wyposażeniu. Ubezpieczeniem aerocasco objęte są szkody powstałe w następstwie zdarzeń losowych, wypadków, incydentów lotniczych oraz innych zdarzeń powodujących szkodę podczas każdego postoju lub ruchu statku powietrznego, a w szczególności m.in.: a. utraty, zniszczenia albo uszkodzenia statku powietrznego lub jego wyposażenia, będącego w posiadaniu Zamawiającego, b. uszkodzenia dowolnych części wybudowanych ze statku powietrznego a będących w posiadaniu Zamawiającego i pozostających na ziemi (w miejscu bazowania). Części wybudowane ze statku powietrznego objęte są ubezpieczeniem od czasu rozpoczęcia demontażu i podczas demontażu, w trakcie ich transportowania na miejsce magazynowania, podczas magazynowania, w trakcie transportowania z miejsca magazynowania celem rozpoczęcia montażu oraz podczas montażu do czasu jego zakończenia, c. działania ognia, piorunu, wybuchu wulkanu, huraganu (o prędkości wiatru pow. 17,5 m/s), gradu, nawalnego deszczu, powodzi lub zatopienia, trzęsienia ziemi itp. zjawisk przyrody, dymu, sadzy, osmalenia, przypalenia bez widocznego ognia, huku ponaddźwiękowego, katastrofy budowlanej, przewrócenia się drzew, masztów, kominów, budowli i innych obiektów itp., d. kradzieży, rabunku oraz aktów wandalizmu i dewastacji rozumianych jako uszkodzenie, zniszczenie lub utrata statku powietrznego bądź jego wyposażenia w wyniku działania osób trzecich, znajdującego się zarówno wewnątrz pomieszczeń jak i na zewnątrz (na terenach otwartych), także bez zajścia kradzieży z włamaniem, e. innego zdarzenia spowodowanego przez zdarzenia losowe i osoby trzecie, f. podczas planowej i nieplanowej obsługi technicznej, obsługi handlingowej, remontu, naprawy specjalnej, przeglądu, modernizacji statku powietrznego i tym podobnych czynności dokonywanych przez personel Zamawiającego posiadający uprawnienia do wykonywania ww. czynności lub dokonywanych przez certyfikowane albo upoważnione przez Zamawiającego organizacje obsługowe lub naprawcze, g. powstałe tylko w silniku statku powietrznego, o ile szkoda zaistniała wskutek nieprzestrzegania przez członków załogi lub osób, za które Zamawiający ponosi odpowiedzialność obowiązujących procedur i przepisów dotyczących eksploatacji statków powietrznych, h. podczas jakichkolwiek szkoleń i ćwiczeń oraz wszystkich operacji lotniczych realizowanych w ramach prowadzonej przez Wykonawcę działalności, jednakże z wyłączeniem lotów związanych z pozorowaniem walki, użyciem broni palnej, działań wojennych oraz innych działań o charakterze czysto militarnym, i. powstałe w częściach statku powietrznego w wyniku wady fabrycznej, awarii lub naturalnego zużycia innych części jednakże z wyłączeniem ochrony za części zużyte, dotknięte awarią lub wadą fabryczną j. powstałe podczas transportu statku powietrznego, k. związanego z koniecznością dokonania naprawy będącej wynikiem szkody lub wynikającej ze stosownych instrukcji l. podczas lotów próbnych kontrolnych kategorii I oraz kategorii II (w rozumieniu Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 29 sierpnia 2003 r. w sprawie wykonywania lotów próbnych oraz wydawania świadectwa oględzin statku powietrznego, Dz.U z dnia 6 października 2003 r., wydanego na podstawie art. 53 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, Dz. U. Nr 130, poz. 1112) oraz lotów w celu wykrycia usterek, potwierdzenia ich usunięcia lub wykonania regulacji po wykonaniu planowych i nieplanowych obsług technicznych (loty w zakresie zatwierdzonych instrukcji), m. podczas okresowego wyłączenia statku powietrznego z eksploatacji pod warunkiem, że znajdzie się w miejscach przeznaczonych do stacjonowania. 2.2 Sumy ubezpieczenia określone na każdy statek powietrzny w dodatku nr 1 do OPZ 2.3 Wartość statków powietrznych zgłaszanych do ubezpieczenia aerocasco uwzględnia stopień zużycia poszczególnych części i elementów (tzw. wartość rzeczywista). 5

6 2.4 Za szkody częściowe Wykonawca wypłaca odszkodowanie w pełnej wysokości na podstawie przedłożonych kosztorysów lub faktur (z uwzględnieniem obowiązującej franszyzy), nie więcej jednak niż do sumy ubezpieczenia danego statku powietrznego. Za szkody całkowite Wykonawca wypłaca odszkodowanie w wysokości sumy ubezpieczenia, z uwzględnieniem obowiązującej franszyzy. 2.5 Franszyza redukcyjna w ubezpieczeniu aerocasco wynosi 5 % sumy ubezpieczenia w każdej szkodzie częściowej i całkowitej z zastrzeżeniem, że dla części zamiennych (nie zabudowanych na statku powietrznym w momencie szkody) franszyza redukcyjna wynosi zł. 2.6 Zakres terytorialny: Europa 2.7 Klauzule dodatkowe obligatoryjne w ubezpieczeniu aerocasco: AVN 11A (10%), AVN19A, AVN61, AVN76, AVN77, AVN78, AVN81, AVN95 oraz klauzule w treści poniżej: a. likwidacji szkód: do likwidacji szkód z ubezpieczeń lotniczych będzie miało zastosowanie oświadczenie składane przez prowadzącą postępowanie komisję badania wypadków lotniczych. Jeśli stosowna komisja złoży ww. oświadczenie i w ocenie Zamawiającego będzie ono wystarczające do stwierdzenia odpowiedzialności - ubezpieczony nie ma obowiązku dostarczania uchwały końcowej komisji dotyczącej rozpatrywanej szkody. Wykonawca będzie występować do komisji prowadzącej postępowanie z wnioskiem o sporządzenie ww. oświadczenia niezwłocznie po otrzymaniu zawiadomienia o zdarzeniu lotniczym. Do likwidacji szkody nie będzie konieczne oczekiwanie na zakwalifikowanie wypadku do grupy przyczynowo-skutkowej przez właściwe władze lotnicze. W sytuacji, gdy w uchwale końcowej komisji prowadzącej postępowanie będą zawarte ustalenia wyłączające jednoznacznie odpowiedzialność Wykonawcy, Zamawiający zobowiązuje się do zwrotu wypłaconego odszkodowania. b. ekspertów: Strony postanawiają, że w szkodach całkowitych wykaz części zakwalifikowanych do odzysku oraz ich rzeczywistą wartość rynkową określa ekspert powołany przez Wykonawcę (Ubezpieczyciela) w uzgodnieniu z Zamawiającym, przy czym ekspert ten winien posiadać stosowne uprawnienia do certyfikowania takich części (np. w ramach organizacji obsługowej); w przeciwnym razie ich wartość stanowi wartość złomu. c. OPEN PILOT: Strony ustalają, że w okresie ubezpieczenia statek powietrzny może być pilotowany przez każdą osobę posiadającą stosowne uprawnienia, bez względu na wielkość nalotu ogólnego lub na typie, a także przez osoby odbywające szkolenia na takim statku powietrznym. d. Startów i lądowań w terenie przygodnym (tylko śmigłowce GUIMBAL): Strony ustalają,że ochroną ubezpieczeniową objęte są szkody powstałe w wyniku startów i lądowań w terenie przygodnym o ile takie starty i lądowania wykonywane są w związku z operacjami mieszczącymi się w zakresie działalności prowadzonej przez Ubezpieczającego oraz nie stanowią zamierzonych odstępstw od procedur operacyjnych i/lub przepisów i nie stanowią działań zagrażających bezpieczeństwu lotu. Na potrzeby niniejszej klauzuli przyjmuje się następujące definicje: a) teren przygodny miejsce poza lotniskiem lub lądowiskiem lub innym miejscem wpisanym do rejestru albo ewidencji prowadzonych na podstawi stosownych przepisów, b) lotnisko lotnisko, lądowisko lub inne miejsce wpisane do rejestru lub ewidencji prowadzonych na podstawie stosownych przepisów. e. okoliczności szkody: użytkownik statku powietrznego zobowiązany jest do przestrzegania obowiązujących w kraju i za granicą przepisów w zakresie eksploatacji i ruchu statków powietrznych. Jeżeli użytkownik statku powietrznego nie dopełnił powyższego obowiązku, Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania w całości lub części wyłącznie wówczas, jeżeli niedopełnienie obowiązku było wynikiem umyślnego działania użytkownika i miało wpływ na okoliczności powstania szkody lub jej rozmiaru. 2.8 Klauzule fakultatywne w ubezpieczeniu aerocasco: a. klauzula kosztów wynajmu zastępczego statku powietrznego: w przypadku zdarzenia ubezpieczeniowego objętego polisą, Ubezpieczyciel zwraca w granicach limitów określonych niniejszą klauzulą koszty poniesione przez Ubezpieczonego w związku z wynajmem lub leasingiem na okres naprawy tymczasowego statku powietrznego lub wynajmem/leasingiem na okres naprawy elementów zastępczych dotyczących uszkodzonych części, niezbędnych do eksploatacji statku powietrznego. Ochrona nie ma zastosowania, o ile: a) rzeczywisty czas wymagany do naprawy nie przekracza 14 dni b) części lub elementy są dostępne bez dodatkowych opłat 6

7 c) Ubezpieczony poprzez przeniesienie prawa własności, najmu, dzierżawy, lub w inny sposób, nabywa zastępczy statek powietrzny d) w przypadku szkody całkowitej. Koszty Dodatkowe oznaczają niezbędne i ekonomicznie uzasadnione koszty poniesione przez Ubezpieczonego, w związku z leasingiem lub wynajmem zastępczego statku powietrznego lub części zamiennych, których Ubezpieczony nie poniósłby w tym samym okresie, w zwykłych okolicznościach, gdyby nie doszło do powstania szkody. Maksymalny limit ochrony ubezpieczeniowej: USD dziennie przez okres do 90 dni oraz USD na zdarzenie oraz w rocznym agregacie. b. Klauzula zmniejszonej franszyzy: w ubezpieczeniu aerocasco samolotów i śmigłowców mają zastosowanie następujące franszyzy redukcyjne: a) w samolotach i śmigłowcach: 5% wartości szkody, nie mniej niż zł. b) w częściach zamiennych (nie zabudowanych na statku powietrznym w momencie szkody) zł." 2.9 W ubezpieczeniu statków powietrznych czasowo wyłączonych z eksploatacji (np. po szkodzie) będą miały zastosowanie następujące zasady: a. za czasowe wyłączenie z eksploatacji uznaje się udokumentowane i zgłoszone do Ubezpieczyciela przed planowanym terminem, nieużywanie i przechowywanie statku powietrznego na ziemi, w miejscu do tego przystosowanym. b. Wyłączenie z eksploatacji równoznaczne jest z nie wykonywaniem lotów, startów, lądowań, kołowań z użyciem własnego napędu oraz w czasie przygotowywania do wspomnianych czynności i ich prób. Minimalny okres wyłączenia z eksploatacji wynosi 30 dni kalendarzowych; c. Zakres ubezpieczenia statków czasowo wyłączonych z eksploatacji obejmuje nagłe i nieoczekiwane szkody w statku powietrznym pozostającym na ziemi, w miejscu do tego przystosowanym. W szczególności Ubezpieczyciel ponosi odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku: pożaru, uderzenia pioruna, eksplozji, upadku statku powietrznego, huraganu, deszczu nawalnego, powodzi, gradu, lawiny, śniegu, trzęsienia ziemi, osuwania i zapadania się ziemi, uderzenia pojazdu lub innego statku powietrznego, huku ponaddźwiękowego, dymu, sadzy, następstw szkód wodociągowych (zalanie na skutek pęknięcia przewodów lub urządzeń wodno-kanalizacyjnych, centralnego ogrzewania oraz instalacji przeciwpożarowych), upadku drzew, budynków lub budowli, przemieszczania statku powietrznego w obrębie miejsca ubezpieczenia bez użycia własnego napędu, kradzieży z włamaniem, rabunku oraz zniszczenia przez osoby trzecie; d. Zakres ubezpieczenia statków powietrznych wyłączonych czasowo z eksploatacji nie obejmuje jakichkolwiek szkód powstałych w czasie lotu, startu, lądowania, kołowania z użyciem własnego napędu oraz w trakcie przygotowywania do realizowania tych czynności. e. Statki powietrzne czasowo wyłączone z eksploatacji, na czas wyłączenia z eksploatacji muszą być zabezpieczone zgodnie ze stosownymi przepisami lotniczymi oraz właściwymi instrukcjami obsługi f. Ubezpieczający zgłasza do Ubezpieczyciela informację o wyłączeniu z eksploatacji statku powietrznego z podaniem okresu planowanego wyłączenia z eksploatacji, z co najmniej siedmiodniowym wyprzedzeniem 2.10 Wykaz ubezpieczanych statków powietrznych - zgodnie z dodatkiem nr 1 do OPZ 3. Ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW) członków załogi statku powietrznego zawarte zgodnie z warunkami NMA2989 lub równoważnymi o.w.u. lotniczych z uwzględnieniem następujących postanowień: 3.1 Zakres ochrony w ubezpieczeniu następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW) członków załogi statku powietrznego obejmuje następstwa wypadków i incydentów (zgon, uszczerbek na zdrowiu) powstałych podczas jakichkolwiek operacji lotniczych wykonywanych statkami powietrznymi będącymi w posiadaniu Zamawiającego. 3.2 Za nieszczęśliwy wypadek uważa się nagłe zdarzenie wywołane przyczyną zewnętrzną, w następstwie którego ubezpieczony, niezależnie od swej woli, doznał uszkodzenia ciała, rozstroju zdrowia lub zmarł. Za 7

8 nieszczęśliwy wypadek uważa się również zwichnięcie stawów oraz naderwanie ścięgien, przepuklinę i wypadnięcie jądra miażdżystego, spowodowane nagłym uderzeniem 3.3 Ubezpieczenie NNW obejmuje również następstwa powstałe wskutek zawału serca i udaru mózgu 3.4 Wypłata świadczenia następuje na podstawie orzeczenia lekarza lub na podstawie aktu zgonu Ubezpieczonego pod warunkiem, że śmierć lub trwały uszczerbek na zdrowiu będące następstwem zdarzenia objętego ubezpieczeniem zostaną stwierdzone nie później niż 2 lata od dnia wypadku objętego ubezpieczeniem. 3.5 W ubezpieczeniu NNW wypłata odszkodowania z tytułu uszczerbku na zdrowiu następuje po zakończeniu leczenia, na podstawie orzeczenia uprawnionego lekarza orzecznika z zastrzeżeniem, że w razie przewidywanego długotrwałego procesu leczenia (powyżej 3 miesięcy). Wykonawca wypłaca świadczenie zaliczkowe na podstawie wstępnego orzeczenia uszczerbku na zdrowiu, a świadczenie ostateczne rozliczane będzie po zakończonym leczeniu. 3.6 Zakres terytorialny: Europa 3.7 Liczba ubezpieczonych miejsc zgodnie z dodatkiem nr 1 do OPZ 3.8 Suma ubezpieczenia wynosi zł na każde miejsce 3.9 W ramach ubezpieczenia NNW Wykonawca wypłaca: a. w przypadku trwałego uszczerbku na zdrowiu - świadczenie w wysokości odpowiadającej takiemu procentowi sumy gwarancyjnej, określonej w dokumencie ubezpieczenia, w jakim Ubezpieczony doznał trwałego uszczerbku; b. w przypadku śmierci - jednorazowe świadczenie w wysokości 50% sumy ubezpieczenia 3.10 Wykaz ubezpieczanych statków powietrznych oraz ilość miejsc członków załogi w poszczególnych statkach powietrznych - zgodnie z dodatkiem nr 1 do OPZ 4. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności lotniczej w zakresie szkolenia lotniczego, szkolenia personelu lotniczego, kształcenia teoretycznego w specjalnościach lotniczych, naziemnym szkoleniem na symulatorach lotu, szkoleniu kontrolerów ruchu lotniczego i informatorów lotniskowej służby informacji powietrznej, symulatorze katapultowania oraz na trenażerach, zgodnie z wymogami określonymi w Ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo Lotnicze 4.1 Informacje o zakresie szkolenia a. Ośrodki szkolące oraz miejsca prowadzonej działalności szkoleniowej: Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego (FTO) Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie, ul. Dywizjonu 303 nr 35, Dęblin Lotnisko Dęblin, Lotnisko Sochaczew, Lotnisko Radom Ośrodek Szkolenia Obsługi Systemów Bezzałogowych Statków Powietrznych, ul. Dywizjonu 303 nr 35, Dęblin w strukturach elastycznych polskiej przestrzeni powietrznej (TSA, TRA, D, MATZ, ATZ, ROL, EA) rezerwowane do lotów BSP oraz w przestrzeni klasy G do wysokości 150 m AGL. Ośrodek Szkolenia Personelu Służb Ruchu Lotniczego (CAPTO), ul. Dywizjonu 303 nr 35, Dęblin: b. opis: szkolenie na symulatorach prowadzone jest od 1995 r. Ilość symulatorów: 15 symulatorów lotu 2 symulatory do szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego i informatorów lotniskowej służby informacji powietrznej 1 symulator katapultowania 5 typów symulatorów i treażerów systemów BSP c. Planowana ilość szkolonych: osób d. Szkodowość za ostatnie 3 lata brak szkód 4.2 Podstawowa suma gwarancyjna: zł na jedno i wszystkie zdarzenia 4.3 Zakres terytorialny: RP 4.4 Franszyzy i udziały własne: 8

9 a. franszyza redukcyjna: zł w każdej szkodzie majątkowej 4.5 Warunki ubezpieczenia: ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej podmiotu prowadzącego działalność lotniczą według brzmienia ARIEL (Rozdziały 1,2 i 3) 4.6 Klauzule obligatoryjne: a. Klauzula wyłączenia ryzyka wojny, porwania i innych ryzyk (Lotnictwo) (AVN48B), b. Klauzula wyłączająca hałas i zanieczyszczenia oraz inne niebezpieczeństwa (AVN 46B), c. Klauzula wyłączająca ryzyka nuklearne (AVN 38B), d. Klauzula wyłączająca ryzyka azbestowe (2488AGM00003), e. Klauzula wyłączająca szkody spowodowane wadliwym rozpoznaniem daty (AVN2000A), f. Klauzula o ograniczonym pokryciu w związku z wadliwym rozpoznawaniem daty (AVN 2002A), g. Klauzula włączająca szkody osobowe (AVN 60A), h. Klauzula sankcji i embarga (AVN 111A) 4.7 Klauzula fakultatywna w ubezpieczeniu OC działalności lotniczej: a. klauzula nadwyżkowej sumy gwarancyjnej: strony postanawiają, że w umowie ubezpieczenia OC w zakresie szkolenia lotniczego, szkolenia personelu lotniczego oraz kształcenia teoretycznego w specjalnościach lotniczych będzie miała zastosowanie nadwyżkowa suma gwarancyjna w wysokości zł na jedno i wszystkie zdarzenia, ponad limit odpowiedzialności określony jako podstawowa suma gwarancyjna. Tym samym łączny limit odpowiedzialności ubezpieczyciela wynosi zł na jedno i wszystkie zdarzenia, tj zł z tytułu podstawowej sumy gwarancyjnej oraz zł ponad ten limit z tytułu nadwyżkowej sumy gwarancyjnej. IV. Postanowienia dodatkowe 1. Zamawiający zastrzega sobie prawo wyrównania okresów ubezpieczenia nowo zakupionych statków powietrznych z okresami ubezpieczenia pozostałej floty będącej aktualnie w jego posiadaniu. Sumy ubezpieczenia i okresy ubezpieczenia nowo zakupionych statków powietrznych wchodzących do ubezpieczenia w trakcie trwania umowy zostały ustalone na podstawie wartości i terminów określonych w planie zakupów. Zamawiający zastrzega sobie prawo do zawierania polis w innych terminach oraz z innymi sumami ubezpieczenia niż określone w dodatku nr 1 do OPZ, zgodnie z faktycznymi cenami zakupu oraz dokonanymi odbiorami (przejściem ryzyka na Zamawiającego). W takim przypadku składka zostanie naliczona w systemie pro rata temporis wg stawek określonych w formularzu cenowym, zgodnie z sumami ubezpieczenia i okresami wskazanymi we wnioskach o wystawienie polis 2. Polisy ubezpieczenia statków powietrznych po szkodzie (poz dodatku nr 1 do OPZ) zostaną wystawione w poszczególnych ryzykach zgodnie z okresami podanymi w dodatku nr 1 do OPZ. Zamawiający zastrzega sobie możliwość zmiany tych okresów, zależnie od rzeczywistych okresów naprawy w takim przypadku do wystawionych polis, na wniosek Zamawiającego, zostaną sporządzone aneksy a faktycznie należne składki za odpowiednie okresy zostaną przeliczone w systemie pro rata temporis, na podstawie stawek i składek rocznych podanych w formularzu cenowym 3. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca podał w formularzu ofertowym: 3.1 cenę łączną za ubezpieczenie wszystkich statków powietrznych we wszystkich ryzykach, na którą składa się: a. roczna składka za ubezpieczenie użytkowanych statków powietrznych (poz dodatku nr 1 do OPZ) w zakresie: aerocasco, ubezpieczenia OC operatora wobec osób trzecich, ubezpieczenia OC operatora wobec osób biorących udział w locie innych członkowie załogi (za wszystkie ubezpieczane miejsca), ubezpieczenie NNW członków załogi (za wszystkie ubezpieczane miejsca) b. składka wyliczona pro rata temporis za ubezpieczenie nowo zakupionych statków powietrznych (poz dodatku nr 1 do OPZ), na podstawie stawek i składek rocznych za poszczególne ryzyka c. składka za ubezpieczenie samolotu ZLIN 143, SP-TSB (po szkodzie, poz. 29 dodatku nr 1 do OPZ), wyliczona w systemie pro rata temporis za okres planowanego wyłączenia z eksploatacji (ryzyko aerocasco) oraz za okres planowanej eksploatacji (ryzyko aerocasco, OC operatora wobec osób biorących udział w locie innych członkowie załogi - wszystkie ubezpieczane miejsca oraz NNW członków 9

10 załogi wszystkie ubezpieczane miejsca), na podstawie stawek i składek rocznych za te ryzyka. Za ubezpieczenie OC operatora wobec osób trzecich składka roczna d. składka za ubezpieczenie śmigłowca Guimbal CABRI G2, SP-NHE (po szkodzie, poz. 30 dodatku nr 1ado OPZ) składka roczna za ubezpieczenie aerocasco od ryzyk naziemnych oraz za ubezpieczenie OC operatora wobec osób trzecich 3.2 cenę za ubezpieczenie OC działalności lotniczej (składka roczna) 4. Obligatoryjne klauzule dodatkowe mające zastosowanie do wszystkich ryzyk w zadaniu nr 1: a. zwrotu składki - w przypadku wygaśnięcia stosunku ubezpieczenia przed upływem okresu, na jaki została zawarta umowa, Wykonawca zwraca składkę za niewykorzystany okres w systemie pro rata temporis za każdy dzień, bez potrącania kosztów manipulacyjnych. b. stempla bankowego - w przypadku wypłaty odszkodowania Wykonawca nie jest uprawniony do potrącania z kwoty odszkodowania rat jeszcze nie wymagalnych lub żądania zapłaty pozostałych rat. Jeżeli zapłata należnej Wykonawcy składki dokonywana jest w formie przelewu bankowego lub przekazu pocztowego, za zapłatę uważa się chwilę złożenia zlecenia w banku lub w urzędzie pocztowym na właściwy rachunek Wykonawcy. c. płatności składki - w przypadku ubezpieczeń dobrowolnych nieopłacenie składki lub raty składki w wyznaczonym terminie nie skutkuje brakiem ochrony; w tym przypadku Wykonawca wezwie Zamawiającego do zapłaty składki wyznaczając dodatkowy termin płatności i dopiero nie opłacenie składki w terminie określonym w wezwaniu spowoduje ustanie odpowiedzialności Wykonawcy. d. zgłaszania szkód - zawiadomienie Wykonawcy o szkodzie winno nastąpić niezwłocznie, nie później jednak niż w ciągu 3 dni roboczych od daty powstania szkody lub powzięcia wiadomości o szkodzie. Niedopełnienie tego obowiązku nie może być przyczyną odmowy lub zmniejszenia wypłaty odszkodowania, jeśli nie miało wpływu na ustalenie okoliczności powstania szkody oraz jej wysokości. e. jurysdykcji wszelkie spory z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia mogą być poddane przez strony rozstrzygnięciu przez sąd polubowny. W razie rozstrzygania sporów przez sąd powszechny, właściwym dla rozpoznania sporów wynikłych na tle realizacji niniejszej umowy jest sąd właściwy dla siedziby Ubezpieczającego. 10

11 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ II I. Informacje ogólne Ubezpieczający/ubezpieczony: Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych ul. Dywizjonu 303 nr 35, Dęblin NIP: REGON: Informacje o szkodowości: zgodnie z informacją zawartą w załączniku nr 7 Okres ubezpieczenia: r r. (z zastrzeżeniem odmiennych okresów ubezpieczenia dla bezzałogowych statków powietrznych, które zostaną zakupione po zawarciu umowy ubezpieczenia) oraz dla ubezpieczenia OC operatorów) Płatność składki: 4 równe raty, płatne kwartalnie (dla rocznych okresów ubezpieczenia) II. Przedmiot ubezpieczenia 1. Przedmiotem ubezpieczenia są bezzałogowe statki powietrzne (UAV) o MTOM do 25 kg wraz z wyposażeniem dodatkowym: platformy startowe, głowice z kamerami oraz z czujnikami i inne, będące w posiadaniu Zamawiającego: 1.1 ITWL AtraxM - 2 systemy a. główne rodzaje wykonywanych lotów: w zasięgu wzroku (VLOS) poza zasięgiem wzroku (BVLOS) nocne loty treningowe w ramach posiadanych uprawnień wyszczególnionych w świadectwie kwalifikacji operatorów oraz loty szkolne bezzałogowych statków powietrznych wykonywane przez osoby szkolone, pod nadzorem instruktora b. główne miejsca wykonywania lotów: w strukturach elastycznych polskiej przestrzeni powietrznej (TSA, TRA, D, MATZ, ATZ, ROL, EA) rezerwowane do lotów BSP oraz w przestrzeni klasy G do wysokości 150 m AGL c. wyposażenie dodatkowe: kamera optoelektroniczna dwusensorowa, stabilizowana mechanicznie w trzech osiach + akumulator, inne wymienne głowice (kamery, czujniki). d. opis szkód: brak szkód w całym okresie użytkowania 1.2 ITWL Neox 1 system a. główne rodzaje wykonywanych lotów: w zasięgu wzroku (VLOS) poza zasięgiem wzroku (BVLOS) nocne loty treningowe w ramach posiadanych uprawnień wyszczególnionych w świadectwie kwalifikacji operatorów oraz loty szkolne bezzałogowych statków powietrznych wykonywane przez osoby szkolone, pod nadzorem instruktora b. główne miejsca wykonywania lotów: w strukturach elastycznych polskiej przestrzeni powietrznej (TSA, TRA, D, MATZ, ATZ, ROL, EA) rezerwowane do lotów BSP oraz w przestrzeni klasy G do wysokości 150 m AGL c. wyposażenie dodatkowe: kamera optoelektroniczna TV stabilizowana elektromechanicznie w dwóch osiach + akumulator, inne wymienne głowice (kamery, czujniki). d. opis szkód: brak szkód w całym okresie użytkowania 11

12 1.3 Micro Falcon 2 systemy a. główne rodzaje wykonywanych lotów: w zasięgu wzroku (VLOS) poza zasięgiem wzroku (BVLOS) nocne loty treningowe w ramach posiadanych uprawnień wyszczególnionych w świadectwie kwalifikacji operatorów oraz loty szkolne bezzałogowych statków powietrznych wykonywane przez osoby szkolone, pod nadzorem instruktora b. główne miejsca wykonywania lotów: w strukturach elastycznych polskiej przestrzeni powietrznej (TSA, TRA, D, MATZ, ATZ, ROL, EA) rezerwowane do lotów BSP oraz w przestrzeni klasy G do wysokości 150 m AGL c. wyposażenie dodatkowe: głowice m.in.: kamera optoelektroniczna TV dwusensorowa stabilizowana elektromechanicznie w trzech osiach + akumulator, inne wymienne głowice (kamery, czujniki). d. opis szkód: brak szkód w całym okresie użytkowania 2. Przedmiotem ubezpieczenia będą, również wszystkie głowice wymienne (wyposażenie dodatkowe) do poszczególnych bezzałogowych statków powietrznych z zastrzeżeniem, że ochrona będzie miała miejsce: a. w czasie lotu i operacji naziemnych we wspólnym limicie na poszczególny statek powietrzny w wartości: bezzałogowego statku powietrznego oraz wyposażenia dodatkowego: platformy powietrznej startowej, systemu sterowania oraz najdroższej z głowic obsługiwanych przez ten system statek. b. w czasie transportu w dedykowanym pojemniku w przystosowanym do tego celu pojeździe w wartości: bezzałogowego statku powietrznego, platformy startowej powietrznej oraz systemu sterowania oraz wszystkich z głowic obsługiwanych przez ten system statek. 3. Przedmiotem ubezpieczenia będą również bezzałogowe statki powietrzne, w posiadanie których Zamawiający zamierza wejść (zgodnie z planem zakupów nowych bezzałogowych statków powietrznych na rok 2018) 4. Wykaz oraz charakterystyka wszystkich bezzałogowych statków powietrznych będących przedmiotem ubezpieczenia, tj. aktualnie użytkowanych oraz planowanych do zakupu zawarty jest w dodatku nr 2 do OPZ. 5. Przedmiotem ubezpieczenia będą również bezzałogowe statki powietrzne, zawarte w wykazie nr 2a tylko w zakresie ubezpieczenia OC operatorów bezzałogowych statków powietrznych wraz z nadwyżkową sumą gwarancyjną. 2 Rodzaje ryzyk podlegających ubezpieczeniu, zakres i sumy ubezpieczenia 1. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej operatorów bezzałogowych statków powietrznych, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. W sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz.U. z , poz. 440) 1.1 Wykaz ubezpieczanych bezzałogowych statków powietrznych, sumy gwarancyjne, okresy ubezpieczenia itp.: zgodnie z dodatkiem nr 2 do OPZ 1.2 Ubezpieczeni/operatorzy: 9 osób (operatorów bezzałogowych statków powietrznych) posiadających wymagane prawem uprawnienia, tj. świadectwa kwalifikacji. Imienna lista ubezpieczonych zostanie załączona do wniosku o wystawienie polis. Ubezpieczenie będzie obejmowało również osoby szkolone w Ośrodku Szkolenia Obsług Systemów BSP, WSOSP pod nadzorem instruktorów operatorów posiadających stosowne uprawnienia. Osobne polisy na każdego operatora powinny zawierać jedynie jego dane osobowe bez wskazywania dokładnego systemu UAV. 1.3 Podstawowa suma gwarancyjna: SDR na jedno i wszystkie zdarzenia (obowiązujaca odrębnie dla każdego operatora bezzałogowych statków powietrznych) 1.4 Franszyzy i udziały własne brak 1.5 Zakresu terytorialny RP, włącznie z polską przestrzenią powietrzną 12

13 1.6 Klauzula obligatoryjna w ubezpieczeniu OC operatorów bezzałogowych statków powietrznych: klauzula nadwyżkowej sumy gwarancyjnej: strony postanawiają, że w ubezpieczeniu OC operatorów bezzałogowych statków powietrznych będzie miała zastosowanie nadwyżkowa suma gwarancyjna w wysokości zł na jedno i wszystkie zdarzenia (odrębnie dla każdego operatora), ponad limit odpowiedzialności określony jako podstawowa suma gwarancyjna. Tym samym łączny limit odpowiedzialności ubezpieczyciela na każdego ubezpieczonego operatora wynosi SDR z tytułu podstawowej sumy gwarancyjnej oraz zł ponad ten limit z tytułu nadwyżkowej sumy gwarancyjnej. Ubezpieczenie nadwyżkowej sumy gwarancyjnej zawierane jest na podstawie ogólnych warunków wskazanych przez Ubezpieczyciela w złożonej ofercie. 2. Ubezpieczenie aerocasco zawarte zgodnie z o.w.u. lotniczych lub innych przez niego wskazanych 2.1 Zakres ubezpieczenia: pełny. Ubezpieczeniem aerocasco objęte są szkody częściowe oraz całkowite w użytkowanym statku powietrznym, jego częściach i wyposażeniu powstałe podczas wykonywania operacji lotniczych oraz na ziemi w czasie manewrowania, postoju lub naprawy. Ubezpieczeniem aerocasco objęte są szkody powstałe w następstwie zdarzeń losowych, wypadków, incydentów lotniczych oraz innych zdarzeń powodujących szkodę podczas każdego postoju, przechowywania lub ruchu statku powietrznego. Zakres ubezpieczenia obejmuje w szczególności m.in.: a. szkody powstałe podczas przewozu bezzałogowych statków powietrznych drogowym środkiem transportu w następstwie zdarzeń losowych, wypadku drogowego środka transportu oraz kradzieży i rabunku przewożonego mienia wraz ze środkiem transportu. b. szkody powstałe w ubezpieczonym statku powietrznym wskutek akcji ratowniczej prowadzonej w związku z wypadkami objętymi ochroną ubezpieczeniową c. uzasadnione wydatki poniesione w wyniku akcji poszukiwawczej ubezpieczonego statku powietrznego, uznanego za zaginiony d. szkody podczas lotów nocnych e. szkody powstałe podczas lotów wykonywanych w zasięgu wzroku operatora (VLOS) f. szkody podczas lotów poza zasięgiem wzroku (BVLOS) g. uszkodzenie podczas lotu przy zderzeniu z przeszkodami terenowymi, budynkami, ptakami, osobami lub innymi statkami powietrznymi w trakcie lądowania h. uszkodzenie podczas lotu w przypadku kolizji z ziemią i. szkody powstałe podczas szkoleń, wyrządzone przez osoby szkolone (bez uprawnień) jednak pod nadzorem instruktora Koszty dodatkowe określone w pkt. b oraz pkt. c Ubezpieczyciel pokrywa w łącznej wysokości do 10 % ponad przyjętą sumę ubezpieczenia aerocasco każdego bezzałogowego statku powietrznego, który uległ szkodzie. 2.2 Wykaz ubezpieczanych statków powietrznych, sumy i okresy ubezpieczenia zgodnie z dodatkiem nr 2 do OPZ 2.3 Zakres terytorialny: RP, włącznie z polską przestrzenią powietrzną 2.4 Franszyzy i udziały własne: a. Franszyza redukcyjna: 5 % sumy ubezpieczenia bezzałogowego statku powietrznego w każdej szkodzie częściowej i całkowitej, 2.5 klauzule fakultatywne w ubezpieczeniu aerocasco i. Klauzula zmniejszonej franszyzy: w ubezpieczeniu bezzałogowych statków powietrznych ma zastosowanie franszyza redukcyjna w wysokości 5% wartości szkody, nie mniej niż zł ii. Klauzula zagubienia statku powietrznego w trakcie lotu: zakres ubezpieczenia obejmuje szkody całkowite w statku powietrznym uznanym za zaginiony m.in. w wyniku zagubienia podczas lotu, lądowania, utopienia lub utraty łączności. 13

14 iii. Klauzula utraty wyposażenia dodatkowego w skutek wadliwego montażu: szkody w wyposażeniu dodatkowym, w wyniku jego wadliwego montażu lub jeśli ulegnie zniszczeniu m.in. poprzez urwanie się i upadek w trakcie startu, lotu oraz lądowania. 2 Postanowienia dodatkowe 5. Zamawiający zastrzega sobie prawo wyrównania okresów ubezpieczenia nowo zakupionych bezzałogowych statków powietrznych z okresami ubezpieczenia pozostałych użytkowanych statków tego typu będących aktualnie w jego posiadaniu. Sumy ubezpieczenia i okresy ubezpieczenia nowo zakupionych statków powietrznych wchodzących do ubezpieczenia w trakcie trwania umowy zostały ustalone na podstawie wartości i terminów określonych w planie zakupów. Zamawiający zastrzega sobie prawo do zawierania polis w innych terminach oraz z innymi sumami ubezpieczenia niż określone w dodatku nr 2 do OPZ, zgodnie z faktycznymi cenami zakupu oraz dokonanymi odbiorami (przejściem ryzyka na Zamawiającego). W takim przypadku składka zostanie naliczona w systemie pro rata temporis wg stawek określonych w formularzu cenowym, zgodnie z sumami ubezpieczenia i okresami wskazanymi we wnioskach o wystawienie polis 6. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca podał w formularzu ofertowym cenę łączną za ubezpieczenie wszystkich bezzałogowych statków powietrznych we wszystkich ryzykach, na którą składa się: 2.1 roczna składka za ubezpieczenie użytkowanych bezzałogowych statków powietrznych (poz. 1-4 dodatku nr 2 do OPZ) w zakresie aerocasco 2.2 składka wyliczona pro rata temporis za ubezpieczenie nowo zakupionych statków powietrznych (poz. 5-7 dodatku nr 2 do OPZ), na podstawie stawek rocznych za ubezpieczenie aerocasco 2.3 roczna składka za wszystkich 8 operatorów bezzałogowych statków powietrznych w zakresie ubezpieczenia OC, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r 7. Obligatoryjne klauzule dodatkowe mające zastosowanie do wszystkich ryzyk w zadaniu nr 2: f. zwrotu składki - w przypadku wygaśnięcia stosunku ubezpieczenia przed upływem okresu, na jaki została zawarta umowa, Wykonawca zwraca składkę za niewykorzystany okres w systemie pro rata temporis za każdy dzień, bez potrącania kosztów manipulacyjnych. g. stempla bankowego - w przypadku wypłaty odszkodowania Wykonawca nie jest uprawniony do potrącania z kwoty odszkodowania rat jeszcze nie wymagalnych lub żądania zapłaty pozostałych rat. Jeżeli zapłata należnej Wykonawcy składki dokonywana jest w formie przelewu bankowego lub przekazu pocztowego, za zapłatę uważa się chwilę złożenia zlecenia w banku lub w urzędzie pocztowym na właściwy rachunek Wykonawcy. h. płatności składki - w przypadku ubezpieczeń dobrowolnych nieopłacenie składki lub raty składki w wyznaczonym terminie nie skutkuje brakiem ochrony; w tym przypadku Wykonawca wezwie Zamawiającego do zapłaty składki wyznaczając dodatkowy termin płatności i dopiero nie opłacenie składki w terminie określonym w wezwaniu spowoduje ustanie odpowiedzialności Wykonawcy. i. zgłaszania szkód - zawiadomienie Wykonawcy o szkodzie winno nastąpić niezwłocznie, nie później jednak niż w ciągu 3 dni roboczych od daty powstania szkody lub powzięcia wiadomości o szkodzie. Niedopełnienie tego obowiązku nie może być przyczyną odmowy lub zmniejszenia wypłaty odszkodowania, jeśli nie miało wpływu na ustalenie okoliczności powstania szkody oraz jej wysokości. j. jurysdykcji wszelkie spory z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia mogą być poddane przez strony rozstrzygnięciu przez sąd polubowny. W razie rozstrzygania sporów przez sąd powszechny, właściwym dla rozpoznania sporów wynikłych na tle realizacji niniejszej umowy jest sąd właściwy dla siedziby Ubezpieczającego. 14

15 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ III V. Informacje ogólne Ubezpieczający/ubezpieczony/ Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych operator statków powietrznych: ul. Dywizjonu 303 nr 35, Dęblin NIP: REGON: Informacje o szkodowości: brak szkód i roszczeń za ostatnie 4 lata Okres ubezpieczenia: r r Płatność składki: 4 równe raty, płatne kwartalnie PKD: B Informacje o Zamawiającym i prowadzonej przez niego działalności zawarte są na stronie internetowej VI. Przedmiot i zakres ubezpieczenia 1. Odpowiedzialność cywilna (odpowiedzialność deliktowa, kontraktowa oraz deliktowo-kontraktowa) z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia, z włączeniem odpowiedzialności cywilnej za produkt/usługę. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej obejmuje szkody wyrządzone na skutek wypadków polegających na: a) spowodowaniu śmierci, uszkodzeniu ciała lub rozstroju zdrowia osoby trzeciej, w tym także utracie korzyści poszkodowanego (szkody osobowe) b) uszkodzeniu, zniszczeniu, utracie lub zaginięciu mienia, w tym utracie korzyści poszkodowanego (szkody rzeczowe) c) czystych stratach finansowych (niewynikających lub niezwiązanych ze szkodami rzeczowymi bądź osobowymi) 2. Szkody, które powstały z tej samej przyczyny uważa się za jeden wypadek ubezpieczeniowy niezależnie od liczby poszkodowanych i momentu powstania oraz przyjmuje się, że miały miejsce w chwili powstania pierwszej szkody (szkoda seryjna) 3. Wymagany zakres ochrony ubezpieczeniowej (o ile OWU nie są korzystniejsze): 3.1 Zakres ubezpieczenia obejmuje odpowiedzialność za straty rzeczywiste oraz utracone korzyści, jakie poszkodowany mógłby osiągnąć, gdyby mu szkody nie wyrządzono, a także za inne następstwa szkód osobowych i rzeczowych, jak również obowiązek zapłaty zadośćuczynienia. 3.2 W związku z tym, że działalność Ubezpieczonego obejmuje także działalność lotniczą postanawia się, że ochrona ubezpieczeniowa dobrowolnego ubezpieczenia OC nie będzie obejmowała jakiejkolwiek działalności lotniczej objętej ubezpieczeniami obowiązkowymi (w szczególności OC operatora statku powietrznego); w pozostałym zakresie ryzyk ochrona ubezpieczeniowa jest udzielana 4. ochrona ubezpieczeniowa obejmuje wypadki ubezpieczeniowe, które zaszły w okresie ubezpieczenia oraz zgłoszenie roszczenia z tego tytułu przed upływem ustawowego terminu przedawnienia roszczeń, przy czym za wypadek ubezpieczeniowy uważa się śmierć, uszkodzenie ciała, doznanie rozstroju zdrowia, utrata, zniszczenie lub uszkodzenie rzeczy. 5. Ochrona ubezpieczeniowa obejmuje co najmniej następujące koszty: 5.1 koszty wynagrodzeń rzeczoznawców/ekspertów powołanych w celu ustalenia okoliczności, przyczyn i rozmiaru szkody 5.2 koszty obrony sądowej przed roszczeniami poszkodowanych w sporze cywilnym prowadzonym zgodnie z zaleceniami Ubezpieczyciela, 5.3 koszty poniesione przez Ubezpieczającego/Ubezpieczonego w celu zmniejszenia szkody lub zabezpieczenia przed bezpośrednio grożącą szkodą, 6. Rozszerzenia zakresu ochrony o szkody (o ile OWU nie są korzystniejsze): 15

16 6.1 wyrządzone w wyniku rażącego niedbalstwa. 6.2 poniesione przez pracowników Ubezpieczającego (OC pracodawcy). Za pracownika uważa się osobę fizyczną zatrudnioną przez Ubezpieczonego na podstawie umowy o pracę, powołania, wyboru, mianowania lub spółdzielczej umowy o pracę albo na podstawie umowy cywilnoprawnej, z wyłączeniem osoby fizycznej, która zawarła z ubezpieczającym umowę cywilnoprawną jako przedsiębiorca. 6.3 powstałe w mieniu ruchomym oraz nieruchomościach, z których Ubezpieczony korzysta na podstawie umowy użyczenia, najmu, podnajmu, dzierżawy, leasingu lub innego stosunku prawnego (OC najemcy). 6.4 w mieniu przechowywanym, kontrolowanym lub chronionym przez Ubezpieczonego, w tym w szczególności w mieniu osób trzecich znajdującym się w pomieszczeniach oddanych w najem 6.5 powstałe przy wykonywaniu przez Ubezpieczonego zadań o charakterze zarządczym, organizacyjnym lub administracyjnym 6.6 związane z przeniesieniem ognia 6.7 powstałe w następstwie użytkowania bądź uszkodzenia urządzeń wodociągowych, kanalizacyjnych i centralnego ogrzewania, w tym powstałych wskutek wydostawania się wody lub innych cieczy z instalacji i urządzeń wodociągowych, kanalizacyjnych i klimatyzacyjnych 6.8 wywołane przez zalanie przez dach, przez nieszczelne złącza zewnętrzne budynku oraz nieszczelną stolarkę okienną, spowodowane przeciekami wskutek deszczu w dachach, ścianach, złączach i rynnach itp., 6.9 wyrządzone w związku z posiadaniem, administrowaniem i utrzymaniem w należytym stanie nieruchomości, dróg wewnętrznych, chodników, podwórek, placów zabaw itp., 6.10 powstałe z tytułu prowadzenia akademików, internatów itp wynikające z czystych strat finansowych - odpowiedzialność za szkody nie będące następstwem szkód rzeczowych lub osobowych Limit zł na jedno i wszystkie zdarzenia 6.12 szkody wynikłe z tytułu prowadzenia parkingu niestrzeżonego, z wyłączeniem kradzieży pojazdów i znajdującego się w nich mienia Limit odpowiedzialności: zł na jedno i wszystkie wypadki w okresie ubezpieczenia 6.13 wyrządzone w obcych środkach transportu podczas czynności ładunkowych (załadunek, rozładunek) 6.14 wyrządzone przez podwykonawców tj. wyrządzone przez osoby, którym Ubezpieczony powierzył wykonywanie czynności prawnych lub faktycznych, bez względu na formę prawną zawartej umowy, w tym szkody, za które odpowiedzialność ponoszą opiekunowie, instruktorzy, osoby zatrudnione na podstawie umowy cywilno-prawnej, powstałe zarówno w kraju jak i podczas wyjazdów zagranicznych, z zachowaniem prawa do regresu Limit zł na jedno i wszystkie zdarzenia 6.15 wyrządzone przez studentów, praktykantów, stażystów, doktorantów, rezydentów itp. osoby uczące się lub odbywające u Ubezpieczonego praktyki, wolontariuszy, osoby skierowane do wykonywania prac społecznie użytecznych, osoby skierowane do wykonywania prac wyrokiem sądu lub osoby skierowane do prac interwencyjnych przez Urząd Pracy, pracowników agencji pracy tymczasowej 6.16 powstałe wskutek odpłatnego lub nieodpłatnego udostępniania wszelkiego rodzaju pomieszczeń w celu organizacji zabaw (karnawałowych, sylwestrowych i innych), kiermaszów itp wyrządzone przez Ubezpieczonego podwykonawcom 6.18 wyrządzone osobom korzystającym z obiektów sportowych i kulturalno rekreacyjnych 6.19 polegające na zarażeniu i zakażeniu salmonellą, czerwonką lub inną chorobą przenoszoną droga pokarmową a także zarażeniu pasożytami przenoszonymi drogą pokarmową w związku z prowadzeniem Kompleksu Gastronomiczno-Konferencyjnego, Ośrodka Wypoczynkowego w Okunince, stołówek lub w związku z żywieniem w ramach imprez okolicznościowych (OC za produkt) 6.20 wyrządzone w związku z posiadaniem, administrowaniem i utrzymaniem w należytym stanie obiektów sportowych i rekreacyjnych oraz kulturalno rekreacyjnych, w tym m.in. kąpielisk, basenów, boisk, sal sportowych itp., z rozszerzeniem o przeniesienie chorób zakaźnych którymi można się zarazić podczas korzystania z ww. obiektów 16