PROJEKT WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
|
|
- Monika Rogowska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Droga wojewódzka 504 na odcinku Pogrodzie Braniewo (z wyłączeniem obrębu Fromborka) PROJEKT WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Opracowano na zlecenie: Transprojekt Gdański Sp. z o.o. ul. Partyzantów 72A Gdańsk Autor: dr inż. Waldemar Cyske Rotmanka, kwiecień
2 Droga wojewódzka 504 na odcinku Pogrodzie Braniewo (z wyłączeniem obrębu Fromborka) PROJEKT WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE ISTNIEJĄCA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE METODA OBLICZEŃ RUCH PROJEKTOWY OBCIĄŻENIE TEMPERATURA PROJEKTOWA SCHEMAT OBLICZENIOWY KRYTERIA ZMĘCZENIOWE OBLICZANE SPOSOBY WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI OKREŚLENIE PARAMETRÓW TECHNICZNYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NIEZBĘDNYCH DO OBLICZENIA TRWAŁOŚCI ZMĘCZENIOWEJ PODŁOŻE GRUNTOWE WARSTWA PODBUDOWY POMOCNICZEJ Z MIESZANKI ZWIĄZANEJ SPOIWEM HYDRAULICZNYM WARSTWA PODBUDOWY ZASADNICZEJ Z MIESZANKI NIEZWIĄZANEJ WARSTWA PODBUDOWY ZASADNICZEJ Z MIESZANKI MCE NOWE WARSTWY ASFALTOWE ISTNIEJĄCE WARSTWY KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI POŁĄCZENIE MIĘDZYWARSTWOWE PROJEKTOWANE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI WNIOSKI Z OBLICZEŃ SPRAWDZENIE WARUNKU MROZOODPORNOŚCI PODSUMOWANIE
3 Droga wojewódzka 504 na odcinku Pogrodzie Braniewo (z wyłączeniem obrębu Fromborka) PROJEKT WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 1. Podstawa opracowania Opracowanie wykonano na podstawie umowy nr 02/147/03/2016 z firmą Transprojekt Gdański Sp z o.o. 2. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu wzmocnienia konstrukcji istniejącej nawierzchni podatnej dla drogi wojewódzkiej nr 504 na odcinku Pogrodzie Braniewo (z wyłączeniem odcinka miejskiego we Fromborku) z zastosowaniem mieszanek mineralno-asfaltowych zgodnych z normami serii PN-EN oraz wymaganiami technicznymi do tych norm (WT-2). Dopuszczalny nacisk osi pojedynczej dla projektowanych konstrukcji nawierzchni wynosi 115 kn. Równoważna oś standardowa, tak zwana oś obliczeniowa wynosi 100 kn. Opracowanie zawiera następujące rozwiązania: Wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni. Nowa konstrukcja nawierzchni z wykorzystaniem technologii MCE. Nowa konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach z wykorzystaniem w podbudowie kruszywa niezwiązanego. Nowa konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach z wykorzystaniem w podbudowie mieszanki MCE. 3
4 3. Materiały wyjściowe W opracowaniu projektu wykorzystano następujące materiały: [1] Program Funkcjonalno-Użytkowy dla zadania Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 504 na odcinku Pogrodzie Braniewo. [2] SIWZ dla zadania Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 504 na odcinku Pogrodzie Braniewo. [3] Prognoza ruchu, przekazana przez Zleceniodawcę. [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne., DZ. U. nr 43, poz. 430 wraz z aktualizacją opublikowaną w dniu 10 marca 2015, poz [5] Załącznik do Zarządzenia nr 31 GDDKiA z , Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Politechnika Gdańska, [6] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa [7] Wymagania Techniczne. Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych. WT [8] Wymagania Techniczne. Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych. Mieszanki mineralno-asfaltowe, WT-2, część 1, [9] Wymagania Techniczne. Mieszanki niezwiązane do dróg krajowych. WT [10] Wymagania Techniczne. Mieszanki związane spoiwem hydraulicznym do dróg krajowych. WT [11] Judycki J., Jaskuła P., Pszczoła M., Ryś D., Jaczewski M., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.: Analizy i projektowanie konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa, 2014, ISBN [12] Instrukcja projektowania i wbudowywania mieszanek mineralno-cementowoemulsyjnych (MCE). Gdańsk Istniejąca konstrukcja nawierzchni W dniach od 19 do 21 marca 2016 wykonano 35 odwiertów w istniejącej konstrukcji nawierzchni i podłożu gruntowym. Odwiertów nie wykonano w miejscowości Frombork (na wyremontowanym odcinku). Wyniki odwiertów przedstawiono w tablicy 1 i na rysunku 1. 4
5 Tablica 1. Istniejąca konstrukcja nawierzchni Materiał Km Strona MMA MMS Podbudowa podbudowy Podsypka Grunt P 13,5 39 chb+mms+bruk PΠ 100 G L chb+mms+bruk PΠ 90 G L chb+tłuczeń PΠ 150 G P 9 44 chb+mms+tłuczeń Pr 100 G L chb+mms+tłuczeń Ps G P 8 8,5 27 Kruszywo Ps G L Kruszywo Pd G P 8 8,5 27 Kruszywo Pd G L 7,5 26 Kruszywo Pd G P Kruszywo Ps 50 G L Kruszywo Ps 50 G P Kruszywo PΠ 110 G L 7 19 Kruszywo Pd G P Kruszywo Pd G L chb+mms+kruszywo Pd G P Kruszywo Pd+Ps G L 7,5 25 Kruszywo Pd G P Kruszywo Ps 110 G P Kruszywo Pd G L Kruszywo Pd G P Kruszywo Pd G L Kruszywo Pd G P Kruszywo Ps G L Kruszywo PΠ 160 G P Kruszywo Pd G L Kruszywo Pd G P Kruszywo Pd G L Kruszywo Pd G P Kruszywo Pd G L Kruszywo Pd 90 G P Kruszywo Pd 50 G L Kruszywo Pd G P Kruszywo Pd G L Kruszywo Pd G P Kruszywo Pd G1 W tablicy użyto następujących skrótów: MMA warstwy z mieszanek mineralno-asfaltowych MMS warstwy z mieszanek mineralno-smołowych i porowatych mieszanek asfaltowych chb chudy beton Kruszywo kruszywo niezwiązane 5
6 Rysunek 1. Górne warstwy istniejącej konstrukcji nawierzchni Kolor niebieski warstwy z MMA Kolor czerwony warstwy z MMS i porowate MMA Kolor zielony warstwy podbudowy (kruszywa, chydy beton, mma, mms, bruk) Istniejąca konstrukcja nawierzchni wykazuje wiele uszkodzeń w postaci spękań poprzecznych. Spękania te należy naprawić przed przystąpieniem do remontu całego ciągu drogowego a zwłaszcza jego wzmocnieniem. W przypadku wyboru wariantu z mieszanką MCE spękania można pozostawić bez naprawy. Ze względu na równość nawierzchni, brak deformacji (osiadań, kolein strukturalnych i lepko-plastycznych) przyjęto, że jakość warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych jest wystarczająca do przeniesienia prognozowanego ruchu jeżeli deformacje nie występują obecnie to nie wystąpią także po wzmocnieniu konstrukcji nawierzchni, gdy wzroście odporność nawierzchni na obciążenia od ruchu. 5. Założenia projektowe 5.1. Metoda obliczeń Projektowanie konstrukcji nawierzchni wykonano według metody mechanistycznoempirycznej, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. wraz z późniejszymi zmianami [4]. Trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni obliczono przy wykorzystaniu najnowocześniejszych kryteriów AASHTO 2004 (USA), stosowanych w Polsce od 2010 r. Procedura postępowania podczas obliczeń była następująca: 6
7 a) przyjęcie ruchu projektowego, b) przyjęcie miarodajnego przekroju istniejącej konstrukcji nawierzchni, c) przyjęcie grubości nowych warstw konstrukcji nawierzchni, d) przyjęcie stałych materiałowych warstw: modułów E i wsp. Poissona ν, e) obliczenie krytycznych naprężeń i odkształceń w konstrukcji nawierzchni, f) obliczenie trwałości zmęczeniowej nawierzchni (ilości obciążeń do osiągnięcia stanu krytycznego). Ze względu na dużą zmienność istniejącej konstrukcji nawierzchni obliczenia wykonano dla 9 przekrojów uznanych za najsłabsze na projektowanym odcinku Ruch projektowy Na podstawie przekazanej przez Zlecającego prognozy ruchu przyjęto ruch projektowy: Wniosek: obliczona sumaryczna ilość równoważnych osi standardowych 100 kn w okresie 20 lat równa 0,97mln osi obliczeniowych - wyznacza to kategorię ruchu KR3. Do obliczeń przyjęto ruch prognozowany z punktu (ul. Elbląska w Braniewie), który jest największy na projektowanym odcinku Obciążenie Przyjęto następujące obciążenie obliczeniowe: pojedyncza oś standardowa: 100 kn, koło pojedyncze o obciążeniu: 50 kn, ciśnienie kontaktowe pomiędzy kołem i nawierzchnią: 850 kpa, czas obciążenia nawierzchni przy prędkości pojazdu V = 60 km/h: 0.02 s Temperatura projektowa Przyjęto do projektowania nawierzchni podatnej jedną temperaturę ekwiwalentną równą +13 C zgodnie z najnowszymi analizami [4, 5, 11] Schemat obliczeniowy Obliczenia wykonano przy założeniu, że modelem konstrukcji nawierzchni jest wielowarstwowa półprzestrzeń sprężysta. Schemat modelu konstrukcji przyjętego do obliczeń przedstawiono na rysunku 2. 7
8 P=50 kn q = 850 kpa w Warstwy asfaltowe (z podziałem na poszczególne warstwy konstrukcyjne), E n, ν n εa Istniejące warstwy z mma i mms E 3, ν 3 εas Istniejąca podbudowa E 2, ν 2 Istniejąca podsypka E 1, ν 1 Podłoże gruntowe ulepszone Eo>120MPa E o, ν o εz Rysunek 2. Schemat konstrukcji nawierzchni przyjęty do obliczeń Oznaczenia wielkości pokazanych na rysunku 1 są następujące: w ugięcie, εa odkształcenie rozciągające na spodzie nowych warstw asfaltowych, εas odkształcenie rozciągające na spodzie istniejących warstw asfaltowych, εz odkształcenie ściskające w podłożu, Ei, νi stałe materiałowe poszczególnych warstw, P obciążenie koła, P=50 kn, q ciśnienie kontaktowe pomiędzy kołem i nawierzchnią, q = 850 kpa Kryteria zmęczeniowe Dla określenia trwałości zmęczeniowej warstw asfaltowych i trwałości ze względu na deformacje strukturalne nawierzchni zastosowano kryteria zmęczeniowe M-ENPDM AASHTO 2004 z USA, opisane w [10]. Jako moment zniszczenia nawierzchni w tej metodzie przyjmuje się wystąpienie spękań zmęczeniowych warstw asfaltowych na powierzchni 15% lub wystąpienie deformacji strukturalnej o głębokości 12,5 mm. W przypadku spękań zmęczeniowych jako główne kryteria zmęczeniowe stosowano kryteria: spękań z dołu do góry warstw asfaltowych z najnowszej metody AASHTO 2004 (patrz wzór 1, 2, 3 i 4), deformacji trwałych z metody Instytutu Asfaltowego 1982 (patrz wzór 5). 8
9 (1) gdzie: Nf liczba powtarzalnych obciążeń do wystąpienia spękań zmęczeniowych, na 50% całkowitej powierzchni pasa ruchu, k 1 parametr określony w procesie kalibracji, zależny od grubości warstwy asfaltowej (patrz wzór 3), εt odkształcenie rozciągające w krytycznym punkcie, w przekroju pionowym nawierzchni, liczba bezwymiarowa, E moduł sztywności najniższej warstwy asfaltowej, w MPa, C współczynnik zależny od właściwości objętościowych mieszanki mineralnoasfaltowej, określony zależnością C = 10 M. gdzie: Vb efektywna zawartość asfaltu, % objętościowo, Va zawartość wolnych przestrzeni, % objętościowo. (2) (3) gdzie: hac grubość pakietu warstw asfaltowych podana w calach. Obliczenie ilości obciążeń do wystąpienia 15% siatkowych spękań zmęczeniowych wykonano według wzoru (4). (4) gdzie: FCbottom ilość spękań siatkowych (aligatorowych) typu z dołu do góry, wyrażona w procentach w stosunku do całej powierzchni pasa ruchu, D szkoda zmęczeniowa wywołana na spodzie warstw asfaltowych (wstawiana do wzoru jako ułamek dziesiętny). 9
10 (5) gdzie: Np liczba powtarzalnych obciążeń do wystąpienia deformacji strukturalnej o głębokości 12,5 mm, εz odkształcenie ściskające w krytycznym punkcie, w przekroju pionowym nawierzchni, liczba bezwymiarowa. 6. Obliczane sposoby wzmocnienia konstrukcji nawierzchni Do obliczeń przyjęto następujące sposoby wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni: 1. Wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni nowymi warstwami z mieszanek mineralno-asfaltowych. 2. Przetworzenie istniejącej konstrukcji nawierzchni w mieszankę MCE i ułożenie nowych warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych. 3. Nowa konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach i w miejscach korekty przebiegu drogi. W przypadku wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni wzmocnienia podłoża nie występuje (zarówno w przypadku wzmocnienia tylko poprzez nowe warstwy asfaltowej jak i w przypadku recyklingu istniejącej nawierzchni na zimno). W przypadku nowej konstrukcji nawierzchni (występującej na poszerzeniach i korektach przebiegu drogi), że względu na mały zakres prac i uproszczenie technologii, przyjęto wykonanie podbudowy pomocniczej jednowarstwowej. Jednocześnie jej grubość dobrano do grubości istniejącej nawierzchni w celu ujednolicenia pracy nawierzchni w miejscu wzmacniania i poszerzania. Podbudowę pomocniczą i ulepszone podłoże przyjęto według następującego schematu: G1 20 cm mieszanki C 3/4, G2 25 cm mieszanki C 3/4, G3 35 cm mieszanki C 3/4, G4 25 cm mieszanki C 3/4 i 20 cm mieszanki C 0,4/0,5. Takie warstwy zapewnią przyszłej nawierzchni podobną pracę jak istniejącej jezdni po wzmocnienia a jednocześnie spełniony będzie warunek odporności na wysadziny mrozowe. 10
11 Obliczenia trwałości konstrukcji nawierzchni wykonano w punktach jakie uznano za najsłabsze (ze względu na występującą grubość istniejących warstw oraz nośność podłoża gruntowego). Obliczenia wykonano w następujących punktach: P L P P P L P L P Obliczenia nawierzchni z podbudową z mieszanki MCE wykonano tylko dla jednego przekroju, przy założeniu, że dolne warstwy konstrukcji nawierzchni pozostaną niezmienne. Obliczenia nowej konstrukcji nawierzchni wykonano tylko dla jednego przekroju, przy założeniu, że podłoże zostanie wzmocnione przez warstwy ulepszonego podłoża lub podbudowy pomocniczej. 7. Określenie parametrów technicznych konstrukcji nawierzchni niezbędnych do obliczenia trwałości zmęczeniowej 7.1. Podłoże gruntowe Do obliczeń przyjęto, że istniejąca konstrukcja nawierzchni spoczywa na dobrze zagęszczonym podłożu a podłoże w miejscu nowej konstrukcji nawierzchni zostanie odpowiednio wzmocnione. Do obliczeń przyjęto następujące stałe materiałowe: G1 - E = 80 MPa; ν = 0,3 (głównie piaski drobne), G2 - E = 50 MPa, ν = 0,3 (głównie piaski pylaste), G3 - E = 30 MPa; ν = 0,3 (nie występuje), G4 - E = 20 MPa; ν = 0,3 (głównie piaski gliniaste, gliny) Warstwa podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym W konstrukcji nawierzchni przyjęto, że na podłożu będzie wbudowana podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4 spełniająca wymagania norm z serii PN-EN i wymagań technicznych WT W obliczeniach przyjęto w uproszczeniu, że warstwa podbudowy pomocniczej będzie pracować podczas eksploatacji nawierzchni w II etapie pracy, już po częściowym spękaniu. Nośność ułożonej warstwy będzie większa niż istniejącej konstrukcji nawierzchni, przyjęto ją ze względów konstrukcyjnych. Przy takim założeniu przyjęto dla tej warstwy następujące parametry: 11
12 moduł sprężystości E=400 MPa (II etap pracy, po spękaniu) w przypadku C3/4, współczynnik Poissona podłoża ν = 0, Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej Przyjęto, że podbudowa zasadnicza na poszerzeniach zostanie wykonana z kruszywa C90/3, z mieszanki niezwiązanej wg WT o uziarnieniu 0/31,5 lub 0/45 lub 0/63 mm i CBR>80% przy Is=1,0. Dla podbudowy z mieszanki kruszywa niezwiązanego przyjęto moduł sprężystości E= 400 MPa, współczynnik Poissona ν=0, Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki MCE Dla wersji przetworzenia istniejącej konstrukcji nawierzchni w recyklingu na zimno przyjęto, że mieszanka MCE będzie spełniała wymagania Instrukcji [12] a do obliczeń przyjęto zgodnie z Katalogiem [5] następujące parametry: moduł sprężystości E= 1500 MPa, współczynnik Poissona ν=0, Nowe warstwy asfaltowe Typy mieszanek Do obliczeń przyjęto mieszanki mineralno-asfaltowe zgodnie z normami serii PN-EN oraz spełniające wymagania techniczne do tych norm (WT ) [7]: warstwę ścieralną z mastyksu grysowego SMA11, z zastosowaniem asfaltu modyfikowanego polimerem PmB 45/ warstwę wiążącą z betonu asfaltowego AC 16W, z zastosowaniem asfaltu 35/50 lub 50/ Parametry asfaltu i mieszanek mineralno-asfaltowych W tablicy 2 przedstawiono parametry asfaltów przyjęte do obliczeń. W tablicy 3 przedstawiono stałe materiałowe mma przyjęte do obliczeń. Tablica 2. Parametry asfaltów przyjęte do określenia modułów sztywności L.p. Wyszczególnienie 35/50 PmB 45/80-55 Wyniki badań asfaltów 1. Pen25 po RTFOT PiK po RTFOT Moduły sztywności wg BANDS dla t = 0,02 s, [MPa] 3. T = +13 C 137 Nie dotyczy 12
13 Tablica 3. Cechy mieszanek mineralno asfaltowych i moduły sztywności wyznaczone według metody Shella i na podstawie wyników badań laboratoryjnych Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca L.p. Cechy SMA 11 AC 16W Cechy przyjęte do obliczeń konstrukcji nawierzchni Zawartość wolnych przestrzeni 1. 3,0 6,0 - przyjęta do obliczeń Zawartość wagowa asfaltu 2. 6,6 4,6 - przyjęta do obliczeń 3. Rodzaj asfaltu PmB 45/ /50 Moduły mieszanki, dla czasu obciążenia t = 0,02 s, [MPa] 4. T = +13 C a) Współczynnik Poissona MMA 5. T = +13 C 0,30 UWAGI: a) dane przyjęte jak z zastosowaniem asfaltów drogowych 7.6. Istniejące warstwy konstrukcji nawierzchni W istniejącej nawierzchni występują mieszanki mineralno-asfaltowe oraz mineralnosmołowe. W dolnych warstwach można też zauważyć mieszanki z lepiszczem asfaltowym ale o bardzo porowatej strukturze, prawdopodobnie wykonane zgodnie ze starymi normami ZN. Do obliczeń przyjęto następujące stałe materiałowe istniejących warstw bitumicznych: Warstwy asfaltowe moduł sprężystości E= 5000 MPa, współczynnik Poissona ν=0,3. Warstwy asfaltowe porowate moduł sprężystości E= 1000 MPa, współczynnik Poissona ν=0,3. Warstwy smołowe moduł sprężystości E= 1000 MPa, współczynnik Poissona ν=0,3. Dla istniejących warstw asfaltowych w dobrym stanie przyjęto, zgodnie z normami obowiązującymi w czasie budowy tych warstw, że zawartość asfaltu w dolnej warstwie wynosi 4% a zawartość wolnych przestrzeni do 8% (jest to założenie bezpieczne). Chudy beton przyjęto, że pracuje w II fazie po spękaniu moduł sprężystości E= 500 MPa, współczynnik Poissona ν=0,3. Ze względu na stan nawierzchni przyjęto, że szkoda zmęczeniowa istniejącej nawierzchni wynosi 50%. 13
14 7.7. Połączenie międzywarstwowe Powierzchnię warstw asfaltowych oraz podbudowy zasadniczej należy skropić przed wykonaniem następnej warstwy kationową emulsją asfaltową modyfikowaną C60BP3 ZM zgodną z PN-EN i załącznika krajowego NA. Po wytrąceniu asfalt nie może być miększy niż 100 j.pen. W przypadku warstw asfaltowych zakłada się pełne połączenie warstw, bez którego nie zostaną osiągnięte trwałości przewidziane dla obliczonych konstrukcji nawierzchni. Pełna sczepność jest zapewniona, gdy wytrzymałość na ścinanie oznaczona w aparacie Leutnera, na próbkach o średnicy 150 mm w temperaturze +20 C przy obciążeniu z prędkością 50 mm/min, wynosi nie mniej niż: 1,0 MPa dla połączeń warstwa ścieralna warstwa wiążąca, 0,7 MPa dla połączeń warstwa wiążąca podbudowa asfaltowa. 8. Projektowane konstrukcje nawierzchni W tablicach 4, 5 oraz 6 podano projektowane konstrukcje nawierzchni. Obliczenia przeprowadzono przy następujących założeniach: Wymagana trwałość w przypadku jezdni głównej wynosi 0,97 mln osi 100 kn na pas ruchu, w całym okresie eksploatacji. Oś obliczeniowa 100 kn, ciśnienie kontaktowe 850 kpa. Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni pokazano na rysunkach od 3 do 5. Tablica 4. Wzmocnienie poprzez nowe warstwy asfaltowe Warstwa Materiał Grubość [mm] Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca SMA 11 mastyks grysowy wg WT-2 z asfaltem modyfikowanym polimerem AC 16W beton asfaltowy wg WT-2 z asfaltem drogowym Istniejąca konstrukcja nawierzchni zmienna Punkt obliczeniowy P L P P P L P L P Odkształcenie na spodzie warstw asfaltowych [-] 25,21 125,0 118,0 133,3 123,8 148,2 126,7 124,3 92,93 Odkształcenie na górze podłoża gruntowego [-] 157,5 362,8 200,6 123,2 398,8 417,3 394,7 399,9 301,9 Obliczona trwałość [mln osi 100kN] 151,0 2,75 3,46 2,14 2,34 1,41 2,45 2,31 8,16 14
15 Tablica 5. Projektowana konstrukcja nawierzchni z podbudową z mieszanki MCE Warstwa Materiał Grubość [mm] Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca Podbudowa SMA 11 mastyks grysowy wg WT-2 z asfaltem modyfikowanym polimerem AC 16W beton asfaltowy wg WT-2 z asfaltem drogowym MCE wg Instrukcji [12] Istniejąca konstrukcja nawierzchni (dolne warstwy) o nośności 150 MPa Odkształcenie na spodzie warstw asfaltowych [-] Odkształcenie na górze podłoża gruntowego [-] zmienna Obliczona trwałość [mln osi 100kN] 84,47 385,2 2,74 Grubość warstw asfaltowych przyjęto ze względu na zmniejszenie ryzyka spękań niskotemperatorowych i lepsze parametry technologiczne warstwy wiążącej. Tablica 6. Projektowana konstrukcja nawierzchni na poszerzeniu i w miejscu korekty przebiegu drogi Warstwa Materiał Grubość [mm] Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca Górna warstwa podbudowy zasadniczej Dolna warstwa podbudowy zasadniczej SMA 11 mastyks grysowy wg WT- 2 z asfaltem modyfikowanym polimerem AC 16W beton asfaltowy wg WT-2 z asfaltem drogowym AC 16P 16W beton asfaltowy wg WT-2 z asfaltem drogowym Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie C90/3 0/31,5 lub 0/45 CBR 80%, zgodnie z WT-4 Ulepszone podłoże i podbudowa pomocnicza o nośności 150 MPa Odkształcenie na spodzie warstw asfaltowych [-] Odkształcenie na górze podłoża gruntowego [-] od 20 do 45 cm Obliczona trwałość [mln osi 100kN] 122,1 356,6 3,87 Grubości warstw asfaltowych przyjęto w celu ich ujednolicenia na całej szerokości. 15
16 0,04 0,08 Warstwa ścieralna - SMA 11S PmB 45/80-55, grubość 40 mm Warstwa wiążąca - AC 16W 35/50, grubość 40 mm Istniejąca konstrukcja nawierzchni po naprawie spękań Zmienne Rysunek 3. Projektowana konstrukcja nawierzchni DW 504, trwałość co najmniej 1,41 mln osi 100 kn/pas 0,04 0,10 Warstwa ścieralna - SMA 11S PmB 45/80-55, grubość 40 mm Warstwa wiążąca - AC 16W 35/50, grubość 60 mm Podbudowa zasadnicza z mieszanki MCE według Instrukcji [12], grubość 200 mm 0,30 Istniejące dolne warstwy konstrukcji nawierzchni Zmienne Rysunek 4. Projektowana konstrukcja nawierzchni DW 504, trwałość co najmniej 2,74 mln osi 100 kn/pas 16
17 0,04 0,08 0,14 0,34 Zmienne Warstwa ścieralna - SMA 11S PmB 45/80-55, grubość 40 mm Warstwa wiążąca - AC 16W 35/50, grubość 40 mm Górna warstwa podbudowy zasadniczej AC 16S 35/50, grubość 60 mm Dolna warstwa podbudowy zasadniczej mieszaka kruszywa 0/31,5 lub 0/45 z kruszywa C90/3, CBR 80% Grubość 200 mm Podbudowa pomocnicza i ulepszone podłoże: G1 200 mm mieszanki C3/4, G2 250 mm mieszanki C3/4, G3 350 mm mieszanki C3/4, G4 250 mm mieszanki C3/4 i 200 mm mieszanki C 0,4/0,5. Rysunek 5. Projektowana konstrukcja nawierzchni DW 504 na poszerzeniach, trwałość co najmniej 3,87 mln osi 100 kn/pas 9. Wnioski z obliczeń Wszystkie zaprojektowane konstrukcje spełniają wymagania dotyczące trwałości zmęczeniowej. Ze względu na koszty inwestycji i ograniczenia związane z technologią wykonania remontu zaleca się wykonanie wzmocnienia konstrukcji nawierzchni poprzez wzmocnienie istniejącej nawierzchni warstwami z mieszanek asfaltowych na całej długości i szerokości nawierzchni 4+4 cm, co ujednolici wygląd i pracę konstrukcji nawierzchni. W celu zapewnienia długiej trwałości konstrukcji nawierzchni istniejące uszkodzenia w postaci spękań poprzecznych muszą być naprawione zgodnie z Katalogiem wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa 2001 [6]. Należy stosować następujące techniki naprawy spękań: Pęknięcia wąskie do 2 mm według karty techniki 15, załącznik F do Katalogu. Pęknięcia średnie do 6 mm według karty techniki 18, załącznik F do Katalogu. Pęknięcia szerokie powyżej 6 mm według karty techniki 19, załącznik F do Katalogu. 17
18 10. Sprawdzenie warunku mrozoodporności Nowa konstrukcja nawierzchni projektowana na poszerzeniach i w miejscach korek przebiegu drogi spełnia warunek odporności na powstawanie wysadzin mrozowych określony w Katalogu [5]. W przypadku wzmocnienia istniejącej nawierzchni nie sprawdzano warunku mrzoodporności ze względu na brak uszkodzeń mrozowych na istniejącej nawierzchni, po jej wzmocnieniu odporność na wysadziny wzrośnie. 11. Podsumowanie Zaprojektowane podatne konstrukcje nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 504 przeniosą przewidywane obciążenie ruchem w całym okresie eksploatacji pod warunkiem zachowania reżimów technologicznych oraz odpowiednich zabiegów utrzymaniowych. Dr inż. Waldemar Cyske 18
OCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM DO KM ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI
OCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM 81+558 DO KM 84+258 ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI Opracowano na zlecenie: MULTITEST ul. Michała Glinki 13/9
Bardziej szczegółowoPrzedmiotem opracowania jest określenie technologii wykonania nawierzchni dla drogi powiatowej nr 1496N na odcinku od km do km
SPIS TREŚCI 1. Podstawa opracowania, 2. Przedmiot i zakres opracowania, 3. Ustalenie obciążenia ruchem, 4. Istniejące konstrukcje nawierzchni, 5. Wstępnie przyjęta technologia modernizacji, 5.1 Przyjęte
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Bardziej szczegółowoProjektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Bardziej szczegółowoRecykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki
Recykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Trasnsportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Drogi w Polsce 2
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE TECHNOLOGII PRZEBUDÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH
PROJEKTOWANIE TECHNOLOGII PRZEBUDÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska III Warmińsko Mazurskie Forum Drogowe Projekt drogowy Projekt budowy lub przebudowy
Bardziej szczegółowoProblematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin
Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin Dr inż. Robert Jurczak Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny
Bardziej szczegółowoProjekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA
X X X I S e m i n a r i u m Te c h n i c z n e 2 0 1 4 Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA 2 Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoPROJEKT WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI W TECHNOLOGII BITUFOR
Bekaert GmbH Otto-Hahn-Straße 20 D-61381 Friedrichsdorf Deutschland T +49 6175 7970-137 F +49 6175 7970-108 peter.straubinger@bekaert.com www.bekaert.com Sp. z o.o. PRZEDSTAWICIEL NA POLSKĘ PROJEKT WZMOCNIENIA
Bardziej szczegółowoObliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu
Obliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu Zawartość : 1. Wstęp 2. Ustalenie konstrukcji 3. Pomiary ugięć
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY DROGOWA
Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 2020 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat
Bardziej szczegółowoNawierzchnie asfaltowe.
Nawierzchnie asfaltowe. Spis treści: 1. Wprowadzenie 11 1.1. Historia nawierzchni asfaltowych 11 1.2. Konstrukcja nawierzchni 12 Literatura 13 2. Materiały 14 2.1. Kruszywa 14 2.1.1. Kruszywa mineralne
Bardziej szczegółowoIndywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni dzięki metodzie mechanistyczno - empirycznej Dawid Siemieński Pracownia InŜynierska KLOTOIDA
Indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni dzięki metodzie mechanistyczno - empirycznej Dawid Siemieński Pracownia InŜynierska KLOTOIDA Zakopane 4-6 lutego 2009r. 1 Projektowanie konstrukcji nawierzchni
Bardziej szczegółowoWyznaczenie kategorii ruchu KR
Wyznaczenie kategorii ruchu KR L ( N r N r N r f ) 1 1 2 2 3 3 1 L f 1 N 1 N 2 N 3 - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, - współczynnik
Bardziej szczegółowoWykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej
Wykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej dr inż. Przemysław Buczyński dr inż. Grzegorz Mazurek prof. dr hab. inż. Marek Iwański
Bardziej szczegółowoRozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami
Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami dr inż. Grzegorz Mazurek dr inż. Przemysław Buczyński prof. dr hab. inż. Marek Iwański PLAN PREZENTACJI:
Bardziej szczegółowoWytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni
Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni Załącznik B 1. Okresy eksploatacji nawierzchni Przy projektowaniu nawierzchni drogi wojewódzkiej klasy G należy przyjąć 30 letni okres eksploatacji nowych,
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY BUDOWA DRUGIEJ JEZDNI DROGI EKSPRESOWEJ S3 SULECHÓW-NOWA SÓL ODCINEK II: OD KM DO KM
PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA DRUGIEJ JEZDNI DROGI EKSPRESOWEJ S3 SULECHÓW-NOWA SÓL ODCINEK II: OD KM 286+043 DO KM 299+350 KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI RODZJA OPRACOWANIA PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻA
Bardziej szczegółowoBadania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Prof. Antoni Szydło
Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych Prof. Antoni Szydło Plan wystąpienia 1.Wprowadzenie 2.Przyjęte założenia techniczne do analizy kosztów 3.Rodzaje konstrukcji
Bardziej szczegółowoKsiążka dofinansowana przez Politechnikę Gdańską Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
Autorzy: Józef Judycki Piotr Jaskuła Marek Pszczoła Dawid Ryś Mariusz Jaczewski Jacek Alenowicz Bohdan Dołżycki Marcin Stienss Okładkę projektował: Dariusz Litwiniec Redaktor merytoryczny: Jolanta Horeczy
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY DROGOWA
Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 2020 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat
Bardziej szczegółowoProjektowanie konstrukcji nawierzchni
Projektowanie konstrukcji nawierzchni Projektowanie konstrukcji nawierzchni w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych mgr inż. Mariusz Jaczewski p. 55 GG mariusz.jaczewski@wilis.pg.gda.pl
Bardziej szczegółowoProjekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata
Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 Nazwa i adres Inwestora: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku 80-778 GDAŃSK UL. MOSTOWA 11 A
Bardziej szczegółowoProjektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych
Projektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych opracował: mgr inż. Adam Czuchnicki Można wykorzystać także Rozporządzenie (załącznik 4, 5). Więcej informacji
Bardziej szczegółowoOpracowanie nowego Katalogu typowych konstrukcji
Budownictwo i Architektura 13(4) (2014) 127-136 Opracowanie nowego Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych Józef Judycki, Piotr Jaskuła, Marek Pszczoła, Mariusz Jaczewski, Dawid
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2014/15 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Prof. dr hab. inż. Józef JUDYCKI, Katedra Inżynierii Drogowej LP. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENCI WYBIERA- JĄCY TE- MAT 1. Badania terenowe i analizy spękań odbitych i niskotemperaturowych nawierzchni asfaltowych
Bardziej szczegółowoWzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej
Wzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej Zbigniew Tabor Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Lublin, 28 listopada 2018 Trwałość zmęczeniowa
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoKonferencja naukowo - techniczna
Konferencja naukowo - techniczna Zachodniopomorskie seminarium drogowe Szczecin, 5 grudnia 2013 r. Nowy Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych dr inż. Stanisław Majer dr inż.
Bardziej szczegółowoMIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE JAKO WARSTWY KONSTRUKCYJNE I UTRZYMANIOWE DLA DRÓG LOKALNYCH
MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE JAKO WARSTWY KONSTRUKCYJNE I UTRZYMANIOWE DLA DRÓG LOKALNYCH MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO. Prof. Antoni Szydło
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO Prof. Antoni Szydło NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE - DEFINICJA 1. Wg obowiązujących przepisów: Nawierzchnie betonowe 30 lat; Nawierzchnie podatne 20
Bardziej szczegółowoTEMAT: Badania nośności nawierzchni drogowej
Sprawozdanie nr 043/13/02 Duchnice dn.: 19.07.2013 OBJEKT: Rozbudowa drogi powiatowej nr 4352W w Kobyłce TEMAT: Badania nośności nawierzchni drogowej ZLECENIODAWCA: SUDOP POLSKA SP. z o.o. ul. Tamka 16/11
Bardziej szczegółowoNOWA INSTRUKCJA PROJEKTOWANIA I WBUDOWYWANIA MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO- EMULSYJNYCH (MCE)
NOWA INSTRUKCJA PROJEKTOWANIA I WBUDOWYWANIA MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO- EMULSYJNYCH (MCE) dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska Plan prezentacji: Wstęp, Opis problemu,
Bardziej szczegółowoLaboratorium Drogowe mgr inż. A. Kucharska
Laboratorium Drogowe mgr inż. A. Kucharska ul. Słowicza 39 43-400 Cieszyn tel/fax: (33) 85 8 63 tel.kom. 6934493 www.labkuch.pl, e-mail.biuro@labkuch.pl, NI P 548-0-34-95 NrLD57-U/ Cieszyn, 0-05-7 MIASTO
Bardziej szczegółowoOcena zgodności mieszanek mineralno-asfaltowych w świetle wymagań WT-2
Ocena zgodności mieszanek mineralno-asfaltowych w świetle wymagań WT-2 Mgr inż. Wojciech Szturo Dr inż. Robert Jurczak Wydział Technologii-Laboratorium Drogowe GDDKiA w Szczecinie Wymagania Techniczne
Bardziej szczegółowoKatalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Zakład Dróg i Lotnisk Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych Prof. Antoni Szydło Tematyka 1.Podstawowe informacje w odniesieniu do poprzedniego katalogu
Bardziej szczegółowoNieład i brak spójności w polskiej terminologii nawierzchni podatnych i półsztywnych
Nieład i brak spójności w polskiej terminologii nawierzchni podatnych i półsztywnych JÓZEF JUDYCKI Problem nazewnictwa warstw konstrukcji nawierzchni nie jest dotychczas w Polsce rozwiązany cytat z Katalogu
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY DROGOWA
Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 2020 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat
Bardziej szczegółowoNowa instrukcja badania sczepności międzywarstwowej w nawierzchniach asfaltowych. dr inż. Piotr JASKUŁA
Nowa instrukcja badania sczepności międzywarstwowej w nawierzchniach asfaltowych dr inż. Piotr JASKUŁA 2 Plan prezentacji Wprowadzenie Materiał i aparatura Badania i analizy wyników Laboratoryjne Terenowe
Bardziej szczegółowoOdporność na zmęczenie
Odporność na zmęczenie mieszanek mineralnoasfaltowych z ORBITON HiMA dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska V Śląskie Forum Drogownictwa 26-27.04.2017 ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ
Bardziej szczegółowoTemat: Projekt konstrukcji nawierzchni.
Państwowa Wyższa Szkoła Techniczno - Ekonomiczna w Jarosławiu Instytut Inżynierii Technicznej PROJEKT NR 1 z przedmiotu NAWIERZCHNIE DROGOWE I TECHNOLOGIA ROBÓT DROGOWYCH Temat: Projekt konstrukcji nawierzchni.
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2016/17
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz Kierunek: Budownictwo Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad 1. Projektowanie, wykonanie i naprawy szczelin w nawierzchniach z betonu cementowego (temat przeznaczony dla jednej
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Droga dojazdowa w km 0+0, ,00 Gmina Kobiele Wielkie. obręb Zrąbiec działka nr 967.
PROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Przedsięwzięcie zadanie: Przebudowa drogi Zrąbiec - Dudki, Adres obiektu: Działki: Droga dojazdowa w km 0+0,00 1+100,00 Gmina Kobiele Wielkie obręb Zrąbiec działka
Bardziej szczegółowoPROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA... 2 1. WSTĘP... 3 1.1. Podstawa opracowania.... 3 1.2. Przedmiot badań.... 3 1.3. Cel opracowania.... 3 1.4. Zakres opracowania.... 3 2. OPIS
Bardziej szczegółowoSztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne
II Podkarpacka Konferencja Drogowa Rzeszów, 2017 Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne dr inż. Lesław Bichajło leszbich@prz.edu.pl Nawierzchnie sztywne krótka historia
Bardziej szczegółowoREDUKCJA GRUBOŚCI I WYDŁUŻENIE OKRESU EKSPLOATACJI NAWIERZCHNI DZIĘKI STABILIZACJI PODBUDOWY GEORUSZTEM TRÓJOSIOWYM
REDUKCJA GRUBOŚCI I WYDŁUŻENIE OKRESU EKSPLOATACJI NAWIERZCHNI DZIĘKI STABILIZACJI PODBUDOWY GEORUSZTEM TRÓJOSIOWYM Piotr Mazurowski Menadżer ds. Technologii Optymalizacji Nawierzchni Georuszty trójosiowe
Bardziej szczegółowoPROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoNawierzchnia na obiektach mostowych ciągle brak ideału
LVI Techniczne Dni Drogowe SITK RP Nawierzchnia na obiektach mostowych ciągle brak ideału Lesław Bichajło Politechnika Rzeszowska leszbich@prz.edu.pl Uszkodzenia nawierzchni na mostach Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowoBADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH
BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Warsztaty Viateco, 12 13 czerwca 2014 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoCharakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski
sp. z o. o. Charakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski Paweł Czajkowski, Sp. z o.o. Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych - ASFALTY
Bardziej szczegółowoDiagnostyka nawierzchni z betonu cementowego. Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska
Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska PROGRAM WYSTĄPIENIA podział nawierzchni betonowych wykonawstwo nawierzchni betonowych nośność i trwałość zmęczeniowa
Bardziej szczegółowoMODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI
LOTOS Asfalt Sp. z o.o. Elbląska 135 PL 80-718 Gdańsk tel. +48 58 308 72 39 fax +48 58 308 84 49 MODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI odporność na czynniki zewnętrzne wydłużony czas eksploatacji produkt
Bardziej szczegółowoMieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych
Zespół Technologii Materiałów i Nawierzchni Drogowych Mieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych prof. Piotr Radziszewski, dr inż. Michał Sarnowski, dr inż. Jan Król Nowe rozwiązania
Bardziej szczegółowoWymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy PLAN PREZENTACJI
Wymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska 2 PLAN
Bardziej szczegółowotel./ fax. (0-14) BIURO PROJEKTOWE tel. kom PRZEBUDOWA DROGI W MIEJSCOWOŚCI GŁOWACZOWA W KM 0+500, ,00
ARCHIKOM 39-200 Dębica, ul. Parkowa1 adres e-mail : archikom@vp.pl tel./ fax. (0-14) 692 68 56 BIURO PROJEKTOWE tel. kom. 0-608 385 193 TEMAT: PRZEBUDOWA DROGI W MIEJSCOWOŚCI GŁOWACZOWA W KM 0+500,00 1+040,00
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
Inwestor: GMINA TRZEBINIA ul. Piłsudskiego 14 32-540 Trzebinia Adres obiektu budowlanego: Miejscowość: Trzebinia Powiat: chrzanowski Województwo: małopolskie Nazwa opracowania/nazwa obiektu budowlanego:
Bardziej szczegółowoAndrzej PLEWA. 1. Wprowadzenie
OCENA WPŁYWU NOŚNOŚCI PODŁOŻA GRUNTOWEGO NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ W ASPEKCIE KRYTERIUM DEFORMACJI STRUKTURALNEJ PODŁOŻA GRUNTOWEGO Andrzej PLEWA Wydział Budownictwa i Inżynierii
Bardziej szczegółowoOPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA)
OPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA) Charakterystyka obiektu : Zakres inwestycji obejmuje przebudowę drogi powiatowej
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH
PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH Temat Przebudowa drogi gminnej dojazdowej w Godzieszach Małych, działki nr 1111 i 1112 Adres inwestycji Godziesze Małe, działki
Bardziej szczegółowodr inż. Wojciech Bańkowski
dr inż. Wojciech Bańkowski 1. Informacja o projektach 2. Warunki stosowania GA 3. Projektowanie mma właściwości podstawowe i funkcjonalne 4. Badania destruktów i granulatów 5. Projektowanie i badania AC22P
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNA D NAWIERZCHNIA Z DESTRUKTU ASFALTOWEGO
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNA D-05.03.27 NAWIERZCHNIA Z DESTRUKTU ASFALTOWEGO SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI 7. OBMIAR ROBÓT 8. OBBIÓR
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE WARSTW KRUSZYWA STABILIZOWANYCH GEORUSZTEM HEKSAGONALNYM W PROCESIE OPTYMALIZACJI NAWIERZCHNI
WYKORZYSTANIE WARSTW KRUSZYWA STABILIZOWANYCH GEORUSZTEM HEKSAGONALNYM W PROCESIE OPTYMALIZACJI NAWIERZCHNI Piotr Mazurowski Menadżer ds. Technologii Optymalizacji Nawierzchni Georuszty hexagonalne Tensar
Bardziej szczegółowoKonieczność wzmacniania asfaltowych nawierzchni drogowych. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski
Konieczność wzmacniania asfaltowych nawierzchni drogowych Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski 1 O czym opowiem Lata 1980-1990 Lata 1990-2003: problemy i innowacje Lata 2004-2014: problemy i innowacje Podsumowanie
Bardziej szczegółowoOptymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki
Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki Plan prezentacji 1) Dobór technologii budowy drogi na etapie planowania inwestycji 2) Wariantowa analiza
Bardziej szczegółowoBADANIA ISTNIEJACEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI I PODŁOśA GRUNTOWEGO ORAZ POMIARY UGIĘĆ NAWIERZCHNI.
WYG International part of the WYG group Creative minds safe hands TOM III - DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ A - PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY BADANIA ISTNIEJACEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI I PODŁOśA GRUNTOWEGO
Bardziej szczegółowoOpis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie
1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoI R D R O. Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; Wrocław; tel. kom
I R D R O Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; 54-210 Wrocław; +48 71 351 73 18 e-mail: irdro@wp.pl, tel. kom. +48 501 361 788 BADANIA KONSTRUKCJI JEZDNI - badanie nośności belką Benkelmana - odwierty w
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH załącznik nr 6 do SIWZ
Nr sprawy: GK i IT/341 /15 / 2010 Zamawiający: Gmina Wisznia Mała ul. Wrocławska 9 55-114 Wisznia Mała SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH załącznik nr 6 do SIWZ Remont dróg gminnych
Bardziej szczegółowoDokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania.
Załącznik nr 3 do SIWZ Dokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania. Nazwa zadania: Przebudowa drogi gminnej ul. Zwycięstwa w Pionkach
Bardziej szczegółowoKatedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH. Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO
Katedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO I. KTKNS - ZAWARTOŚĆ KTKNS ZAWARTOŚĆ (c.d.) KTKNS ZAWARTOŚĆ (c.d.) I. PODSTAWOWE INFORMACJE
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN x a Wymagania Techniczne WT-2
Paweł Mieczkowski Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Mieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN 13108-x a Wymagania Techniczne WT-2 Podział mieszanek MA wg norm europejskich:
Bardziej szczegółowoZastosowanie w warunkach polskich francuskiej metody projektowania nawierzchni asfaltowych o podbudowach związanych spoiwami hydraulicznymi
Zmiany wynikające z CPR wymagają odpowiedniego przygotowania środowiska budowlanego tak producentów, jak i przede wszystkim użytkowników wyrobów budowlanych. Komisja Europejska zakłada działania przygotowawcze
Bardziej szczegółowoTechnologie emulsyjne - niewykorzystany potencjał dla przebudowy i utrzymania dróg
Technologie emulsyjne - niewykorzystany potencjał dla przebudowy i utrzymania dróg Wojciech Sorociak wojciech.sorociak@eurovia.pl 1 Dane statystyczne 2 Produkcja [tys. ton] PRZEBUDOWY I UTRZYMANIA DRÓG
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA. NAZWA ZADANIA: REMONT NAWIERZCHNASFALTOBETONOWEJ JEZDNI DK-94 na terenie miasta Sosnowca (fragmenty).
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA NAZWA ZADANIA: REMONT NAWIERZCHNASFALTOBETONOWEJ JEZDNI DK-94 na terenie miasta Sosnowca (fragmenty). ADRES OBIEKTU: Droga Krajowa DK-94 w granicach miasta Sosnowca (od ul. J. Długosza
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ II OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI. PROJEKT DROGOWY strona 10
ROZDZIAŁ II OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PROJEKT DROGOWY strona 10 OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Przebudowa drogi powiatowej nr 0231T klasy "Z" zbiorczej Secemin Miny km 0+016,00 4+795,00 wraz
Bardziej szczegółowoPodbudowy z gruntów i kruszyw stabilizowanych spoiwami w budownictwie drogowym. dr inż. Cezary Kraszewski Zakład Geotechniki i Fundamentowania
Podbudowy z gruntów i kruszyw stabilizowanych spoiwami w budownictwie drogowym dr inż. Cezary Kraszewski Zakład Geotechniki i Fundamentowania Tak było dotychczas Normy PN i dokumenty związane z podbudowami
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE
PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE Temat Przebudowa drogi gminnej dojazdowej w Rafałowie, działka nr 90 Adres inwestycji Rafałów, działka nr 90, gmina Godziesze Wielkie
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY ZADANIE : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ UL. KOŚCIUSZKI W LĄDKU ZDROJU, KM INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych
PROJEKT BUDOWLANY ZADANIE : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ UL. KOŚCIUSZKI W LĄDKU ZDROJU, KM 0+000-2+300. INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych Ul. Objazdowa 20 57-300 Kłodzko OŚWIADCZENIE NA PODSTAWIE ART. 20
Bardziej szczegółowoSCZEPNOŚĆ WARSTW ASFALTOWYCH W WIELOWARSTWOWYCH UKŁADACH NAWIERZCHNI DROGOWYCH
PIOTR JASKUŁA SCZEPNOŚĆ WARSTW ASFALTOWYCH W WIELOWARSTWOWYCH UKŁADACH NAWIERZCHNI DROGOWYCH 2018 W Y D AW N I C T W O ISBN 978-83-7348-744-4 POLITECHNIKA GDAŃSKA monografie 172 PIOTR JASKUŁA SCZEPNOŚĆ
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D 1.05.03.05 Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem n/n specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoREMONT DROGI GMINNEJ NR R UL. ZIELONEJ W GŁOWIENCE W KM PRZEDMIAR ROBÓT. Głowienka GMINA Miejsce Piastowe
Nazwa Inwestycji: REMONT DROGI GMINNEJ NR 114956R UL. ZIELONEJ W GŁOWIENCE W KM 0+400-0+500 PRZEDMIAR ROBÓT Województwo: Powiat: podkarpackie krośnieński Inwestor: Miejscowość: Głowienka GMINA Funkcja:
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2018/19 STUDIA STACJONARNE INŻYNIERSKIE I STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz TEMATY DYPLOMÓW 2018/19 Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Podłoże gruntowe nawierzchni drogowych - ocena nośności,
Bardziej szczegółowoDoc. dr inż. Jacek Alenowicz
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT 1. Wpływ zwiększonej nośności podłoża gruntowego na trwałość zmęczeniową typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. 2. Określenie
Bardziej szczegółowoREMONT DROGI NA DZIAŁKACH O NR EW. 2631, 2616/1, 2627 W KRASNEM
Nr. egz. 1 INWESTOR: PRZEDSIĘWZIĘCIE BUDOWLANE: GMINA KRASNE KRASNE 121 36-007 KRASNE REMONT DROGI NA DZIAŁKACH O NR EW. 2631, 2616/1, 2627 W KRASNEM FAZA OPRACOWANIA: BRANŻA: CZĘŚĆ: PROJEKT WYKONAWCZY
Bardziej szczegółowoPrace obliczeniowe trwałości różnych wariantów nawierzchni asfaltowych według Wytycznych Technicznych Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Dróg i Mostów Prace obliczeniowe trwałości różnych wariantów nawierzchni asfaltowych według Wytycznych Technicznych Zarządu Dróg Wojewódzkich
Bardziej szczegółowoPrzyszłość - nawierzchnie długowieczne
Przyszłość - nawierzchnie długowieczne Adam Wojczuk, Dyrektor ds. Strategii Rozwoju II Forum Innowacji Transportowych Warszawa, 05.12.2013 r. Plan prezentacji Nawierzchnie długowieczne - drogami przyszłości
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ I. CZĘŚĆ OPISOWA
ZAWARTOŚĆ I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania - str. 2 2. Lokalizacja - str. 2 3. Zagospodarowanie terenu - sytuacja. Rozwiązania projektowe - str. 2 4. Konstrukcja nawierzchni. - str. 2 5. Nośność
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA
Przygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA Marek Krajewski Instytut Badawczy Materiałów Budowlanych Sp. z o.o. Skróty HiMA skrótowiec od highly modified
Bardziej szczegółowoUgięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON
XXXVII PSWNA Ugięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON Asfalty Wielowymiarowe SESJA III Diagnostyka Nawierzchni
Bardziej szczegółowoAnalizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY. Opis techniczny
Inwestor: Powiat Niżański Plac Wolności 2 37-400 Nisko PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Opis techniczny łączącej węzeł drogi ekspresowej S19 "Zdziary" z drogą wojewódzką Nr 858 odcinek I - km 0+090 - km 3+287
Bardziej szczegółowoT E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk
O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1. Dane ogólne 1.1.Nazwa budowy: Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1.2.Inwestor: Gmina
Bardziej szczegółowoWybrane innowacje ORLEN Asfalt
Wybrane innowacje ORLEN Asfalt 2012-2015 dr inż. Krzysztof Błażejowski Dział Badań i Rozwoju 1 Agenda Zintegrowany, międzynarodowy Koncern sektora oil&gas Wprowadzenie Metoda określania zawartości masowej
Bardziej szczegółowo30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco
30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco dr hab. inż. Jan Król, PW, inż. Karol Gałązka, Budimex S.A. mgr inż. Andrzej Szyller, Budimex S.A. dr inż. Wojciech Bańkowski, IBDiM Poznań 2019 Tematy
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA DW 964 NA ODCINKU UŚCIE SOLNE - RYLOWA PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNO - OBLICZENIOWA. branża drogowa
PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNO - OBLICZENIOWA branża drogowa Przebudowa DW 964 na odcinku Uście Solne - Rylowa Spis treści: 1. Wstęp... 3 1.1. Przedmiot i zakres opracowania... 3 1.2. Podstawa
Bardziej szczegółowoPRZYKŁADY ZASTOSOWANIA MIEASZANEK SMA16 JENA DO NAWIERZNI JEDNO I DWUWARSTWOWYCH
PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO USŁUGOWE TUGA Sp. z o. o. tel./ fax.: (055) 247 24 84, tuga@epoczta.pl Kraków, 26.11.2014r PRZYKŁADY ZASTOSOWANIA MIEASZANEK SMA16 JENA DO NAWIERZNI JEDNO I DWUWARSTWOWYCH
Bardziej szczegółowo