HAMULCE PRZEMYSŁOWE. hamulce szczękowe gniazda hamulcowe tarcze hamulcowe urządzenia zaciskowe. Wydanie 2013/2014

Transkrypt

1 AULCE PRZEYSŁOWE hamulce szczękowe gniazda hamulcowe tarcze hamulcowe urządzenia zaciskowe Wydanie 2013/2014 RINGSPANN zastrzeżony znak towarowy przedsiębiorstwa RINGSPANN Gmb z Bad omburg, Niemcy

2 istoria firmy RINGSPANN to nazwa nowoczesnego przedsiębiorstwa, które produkuje wysokojakościowe produkty znajdujące zastosowanie w dziedzinie budowy maszyn, pojazdach, technice napędowej. Początek firmy stanowi pomysł jej założyciela inż. Albrechta aurera z roku 1943 polegający na zastosowaniu okrągłego pierścienia z nacięciami jako elementu mocującego. Jego produkcję rozpoczęto w 1944 roku w przedsiębiorstwie o nazwie RINGSPANN Sp. z o.o., które nazwę wzięło właśnie od tego pierścienia mocującego. Taki pierścień stanowi również do dzisiaj logo firmy. Stożkowy pierścień ze specjalnej hartowanej stali, ponacinany od zewnętrznej i wewnętrznej strony w celu zwiększenia elastyczności, zwiększa swoją średnicę zewnętrzną przy jego płaskim ściśnięciu, a powstająca siła promieniowa jest minimum 5 razy większa od przyłożonej do jego ściśnięcia siły osiowej. Z biegiem lat produkcja seryjna wymuszała wysokie dokładności, pojawiały się nowe zadania do rozwiązania, wzrastały wymagania. RINGSPANN stał się firmą rozwiązującą najtrudniejsze problemy mocowania, rozwijał się program produktów i obsługiwane rynki. Obok najrozmaitszych przyrządów mocujących pojawiły się sprzęgła i wolnobiegi, które wkrótce zajęły najważniejszą pozycję w całej gamie produktów firmy. W roku 1951 powstają pierwsze sprzęgła załączalne i przeciążeniowe. Wraz ze skonstruowaniem w 1956 roku elementu blokującego rozpoczęła się historia wolnobiegów ze znakiem RINGSPANN jako znakomitego elementu techniki napędowej. Wolnobiegi mogą automatycznie rozłączać napęd bez pomocy sprzęgieł lub mogą przenosić napęd tylko w jednym kierunku, blokując obrót w drugą stronę. Dzisiaj RINGSPANN uchodzi za przedsiębiorstwo technologicznie wiodące na całym świecie w dziedzinie budowy wolnobiegów, jako elementów napędowych. W każdym przypadku zastosowanie wolnobiegów RINGSPANN daje doskonałe rozwiązanie. W roku 1962 skonstruowano w firmie RINGSPANN cierne sprzęgło zabezpieczające o nazwie RIO- STAT, co umożliwiło rozpoczęcie produkcji kształtowych sprzęgieł przeciążeniowych do najwyższych obciążeń. W roku 1969 skonstruowano ograniczniki momentu obrotowego SIKUAT, stanowiące dziś dużą rodzinę elementów zabezpieczających napędy przed przeciążeniem. Wynalezione w roku 1971 odchylanie elementów blokujących (zakleszczających) umieszczonych w koszyku w wolnobiegu pomiędzy pierścieniem wewnętrznym a zewnętrznym powoduje rozłączanie bieżni pierścienia wewnętrznego od zewnętrznego na skutek siły odśrodkowej. Umożliwiło to produkcję wolnobiegów o nieograniczonej trwałości, stosowanych do wałów szybkoobrotowych. Był to epokowy wynalazek dla dzisiejszej techniki wolnobiegów rozłączających napęd (wyprzedzających). W roku 2010 znacznie rozbudowano ofertę wolnobiegów typu FX zwiększając przenoszone momenty obrotowe. W roku 1974 firma RINGSPANN rozpoczyna sprzedaż hamulców przemysłowych, początkowo jeszcze marki Alanco. W roku 1976 do programu produkcyjnego weszły stożkowe pierścienie rozprężno-zaciskowe, czyli elementy do połączeń wał-piasta, których paleta produktów jest dzisiaj bardzo szeroka. Nową jakość kontroli maszyn i urządzeń wprowadził w roku 1987 przyrząd do elektronicznego pomiaru momentu obrotowego. System stosowany jest do stałej kontroli procesów w maszynach i urządzeniach. W tym roku skonstruowano również ograniczniki siły i rozszerzono serię ograniczników momentu obrotowego SIKUAT. W roku 1990 RINGSPANN rozpoczął własny program hamulców przemysłowych, który z biegiem lat ulegał znacznemu rozbudowaniu. Wprowadzono również tarcze hamulcowe, a w roku 1992 wynaleziona została automatyczna regulacja zużycia okładzin ciernych. Obecnie program hamulców obejmuje hamulce sterowane pneumatycznie, hydraulicznie, za pomocą sprężyny, ręcznie, cięgnem, a od roku 2003 również elektromagnetycznie. W roku 1998 do programu weszły dwuczęściowe tarcze skurczowe, stosowane do łączenia wału drążonego z wałem pełnym, a w roku 2001 doskonale sprawdzające się precyzyjne sprzęgła typu ELICAL, wykonywane z jednego kawałka materiału. W roku 2000 powstały firmy zależne RINGSPANN Corporation w USA, a w 2006 RINGSPANN Power Transmission w Chinach i w Indiach. W roku 2003 do programu produkcyjnego hamulców wchodzą hamulce sterowane elektromagnetycznie, a w roku 2010 duże hydrauliczne gniazda hamulcowe, stosowana m.in. w sterowaniu elektrowni wiatrowych. Opierając się na fachowym doradztwie i najnowocześniejszej technologii produkcji RINGSPANN oferuje dzisiaj doskonałe pod względem technicznym i ekonomicznym produkty w dwóch dziedzinach: technika napędowa i technika mocowań. Ta druga obejmuje bogatą paletę uchwytów, trzpieni i zacisków wewnętrznych i zewnętrznych, wykonywanych pod żądane wymiary klienta, stosowanych do precyzyjnego mocowania przedmiotów i elementów obróbkowych. System jakości firmy RINGSPANN odpowiada ISO RINGSPANN jest upoważnionym dostawcą dla przemysłu samochodowego, lotniczego i kosmicznego. Jest również głównym dostawcą wielu dużych międzynarodowych przedsiębiorstw budowy maszyn. 6 wydanie polskie - 07/ 2013 pk Zastrzega się prawo do zmian technicznych z uwagi na postęp techniczny 2

3 Firma w przekroju Siedziba: Bad omburg, Niemcy Rok założenia: 1944 Sieć sprzedaży w Niemczech: 9 biur technicznych Spółki zależne: Francja, Anglia, iszpania, olandia, Szwajcaria, USA, Indie, Chiny Przedstawicielstwa: w Europie, USA, Afryce, Azji Zatrudnienie: Obroty grupy: Główne grupy produktów: Siedziba główna w Bad omburg 250 osób, w całej grupie 380 osób ok. 60 mln EUR rocznie wolnobiegi, hamulce, połączenia wał-piasta, ograniczniki momentu obrotowego i siły, sprzęgła do wałów, precyzyjne elementy mocujące RINGSPANN obecny jest na całym świecie Budynek RADIUS-RADPOL 1

4 Zawartość Wprowadzenie do zagadnień hamulców str. Budowa i sposób działania hamulców przemysłowych 4 Dziedziny zastosowania hamulców przemysłowych 6 Typ omenty hamujące* [Nm] do tarczy równolegle hamulc. ocowanie hamulca na maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Regulacja zużycia klocków ręczna automatyczna str. Uruchamiane sprężyną zwalniane pneumatycznie D 010 FP DV 020 FP D 020 FP DV 030 FP D 030 FP DV 030 FPA D 030 FPA DV 035 FP D 035 FP DU 060 FP Uruchamiane sprężyną zwalniane hydraulicznie DV 020 F D 020 F DV 030 F D 030 F DV 030 FA D 030 FA DU 060 F Uruchamiane sprężyną zwalniane elektromagnetycznie D 012 FE DV 020 FE Uruchamiane sprężyną zwalniane ręcznie DV 020 FK D 020 FK Uruchamiane pneumatycznie zwalniane sprężyną D 005 PFK D 010 PFK D 015 PFK DV 020 PFK D 020 PFK DV 030 PFK D 030 PFK DV 035 PF D 035 PF DU 060 PF 2

5 Typ omenty hamujące* [Nm] równolegle do tarczy hamulc. Uruchamiane ręcznie zwalniane ręcznie ocowanie hamulca na maszynie prostop. do tarczy hamulc. Regulacja zużycia klocków ręczna automatyczna str. D 010 S DV 020 S D 020 S DV 020 K D 020 K Uruchamiane sprężyna zwalniane hydraulicznie S 075 F W 075 F Uruchamiane hydraulicznie nie zwalniane I 150 UK W 150 UK I 180 UK W 180 UK Uruchamiane hydraulicznie zwalniane sprężyną W 040 FA W 063 FA S 075 FK W 075 FK W 100 FA S 120 FK W 150 FA W 180 FA Urządzenia zaciskowe uruchamiane sprężyną zwalniane hydraulicznie lub pneumatycznie KF 74 KPF 76 Akcesoria Tarcze hamulcowe 70 Kontrola zużycia klocków hamulcowych 72 Transformatory 72 Cięgna i ręczne dźwignie hamulcowe 73 Pogłębienie zagadnień o hamulcach przemysłowych Wskazówki techniczne dotyczące hamulców przemysłowych 78 Wskazówki techniczne dotyczące urządzeń zaciskowych 81 Arkusz doboru hamulców przemysłowych 82 Arkusz doboru urządzeń zaciskowych 83 Przykłady zastosowania * podane momenty hamujące odnoszą się do standardowych tarcz hamulcowych podanych w niniejszym katalogu. Wyższe momenty hamujące uzyskać można przez zastosowanie kilku hamulców lub większych średnic tarcz hamulcowych. 3

6 Budowa i sposób działania hamulców przemysłowych Nie ma napędów bez hamulców amulce tarczowe (szczękowe) znajdują od wielu lat zastosowanie w przemyśle lotniczym lub samochodowym. Zaostrzające się przepisy ochrony przed wypadkiem i bezpieczeństwa pracy oraz wzrastające wymagania dotyczące bezpieczeństwa maszyn powodują, że hamulce stały się nieodłączną częścią napędów. Ostatecznie wszędzie tam, gdzie pracuje napęd i powstaje przyspieszenie, musi być możliwość ponownego zwolnienia, zahamowania. amulce przemysłowe firmy RINGSPANN rozwiązują to zadanie doskonale i w sposób niezawodny. Zalety hamulców przemysłowych firmy RINGSPANN amulce firmy RINGSPANN wyróżniają się następującymi cechami: zwarta i przemyślana konstrukcja hamulców RINGSPANN umożliwia łatwe usytuowanie, zajmujące mało miejsca w maszynie, również w istniejących już urządzeniach, w hamulcach przemysłowych firmy RINGSPANN z powodu płaskich powierzchni ciernych nie występuje efekt samo-wzmocnienia, znany z hamulców bębnowych; tu zagwarantowany jest stały moment obrotowy nawet przy wahaniach współczynnika tarcia, Do każdego zastosowania właściwe rozwiązanie amulce tarczowe RINGSPANNA wymagają minimalnego miejsca do zabudowy. ogą być mocowane na tarczach hamulcowych o różnej średnicy, w dowolnym położeniu na tarczy. Przez zastosowanie kilku hamulców na jednej tarczy hamulcowej możliwe jest zwiększenie momentu hamującego przy niewielkim zapotrzebowaniu miejsca zabudowy. Program produkcyjny RINGSPANN oferuje dzisiaj bogaty program produkcyjny hamulców: hamulec uruchamiany sprężyną, zaciśnięty w stanie spoczynku; zwolnienie następuje pneumatycznie, hydraulicznie, elektromagnetycznie lub ręcznie przez cięgno Akcesoria Na specjalne życzenie firma RINGSPANN oferuje następujące wyposażenie dodatkowe: do dyspozycji są standardowe tarcze hamulcowe w dwóch wykonaniach, w zakresie średnic od 125 mm do mm Serwis Oprócz hamulców oferujemy pełne doradztwo techniczne w doborze właściwego hamulca do państwa 4 otwarta budowa hamulców tarczowych RINGSPANNA zapewnia bardzo dobre odprowadzenie ciepła przez skuteczną wentylację; jest to warunek niezbędny do uzyskania wysokich momentów hamujących przy małej objętości konstrukcji hamulca, mały moment bezwładności masy w stosunku do hamulców bębnowych umożliwia ekonomiczne wymiarowanie, zmniejsza czas cyklu i zapotrzebowanie na energię, materiały okładzin ciernych o wysokiej odporności na ścieranie amulce przemysłowe RINGSPANN z uwagi na swoją uniwersalną konstrukcję spełniać mogą różne funkcje jako: hamulec postojowy zapobiega w czasie postoju niepowołanemu włączeniu obrotów wału lub napędu elementu prowadzonego liniowo, hamulec zatrzymujący całkowicie zatrzymuje w krótkim czasie obracający się wał lub liniowo hamulec uruchamiany pneumatycznie; zwolnienie przez sprężynę hamulec uruchamiany ręcznie; zwolnienie ręcznie przez gwintowany pręt lub przez cięgno z uchwytem dla wszystkich hamulców dostępna jest elektrycznie sygnalizowana kontrola zużycia klocków hamulcowych indukcyjny czujnik zbliżeniowy kontrolujący stan roboczy hamulca, dający informację hamulec otwarty aplikacji, również bezpośrednio u klienta. Dostępne są również podlegające wymianie klocki hamulc. i dużej powierzchni tarcia zapewniają długie okresy pomiędzy przeglądami hamulca; prosta i zwarta budowa hamulca gwarantuje łatwą i nieskomplikowaną konserwację; klocki hamulcowe dają się łatwo wymieniać, bez konieczności demontażu hamulca z maszyny, hamulce RINGSPANN posiadają wahliwe osadzenie klocków hamulcowych, co zapewnia pełne przyleganie okładzin do tarczy hamulcowej; w położeniu zwolnionego hamulca sprężyna odciąga klocki od tarczy. przemieszczający się element, np. przy awarii prądu lub po użyciu wyłącznika bezpieczeństwa, hamulec do regulacji prędkości zapewnia utrzymanie określonej prędkości obrotowej wału lub określonego momentu obrotowego. Uzyskuje się dzięki temu stałą siłę naciągu transportowanego materiału. hamulec uruchamiany hydraulicznie; zwolnienie następuje przez sprężynę urządzenia zaciskowe uruchamiane pneumatycznie lub hydraulicznie; zwolnienie następuje przez sprężynę. celem wydłużenia okresu żywotności dostępne są klocki o podwójnej powierzchni ciernej, dostępne dla wielkości hamulca 12, 15, 20 i 30. do szczególnych zastosowań dostępne są okładziny cierne ze specjalnych materiałów. RINGSPANN to bezpieczeństwo, którego Państwo potrzebujecie.

7 Przegląd hamulców przemysłowych firmy RINGSPANN 5

8 Dziedziny zastosowania hamulców przemysłowych budowa dźwigów i schodów ruchomych napędy taśmowe maszyny budowlane maszyny drukarskie prasy ślimakowe, maszyny do tworzyw sztucznych i gumy napędy jezdne przenośniki maszyny rozlewnicze produkcja kabli i drutów budowa dźwigów maszyny do przemysłu spożywczego stanowiska montażowe produkcja i przetwarzanie papieru stanowiska badawcze napędy statków przetwarzanie stali maszyny tekstylne wentylatory maszyny pakujące skręcarki do lin elektrownie wiatrowe Elektrownie wiatrowe 6

9 Napędy pasowe Skręcarki do lin 7

10 8

11 amulec D 010 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadłe do tarczy hamulc. Wielkość ramy 010 D Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania hamulca Tłok zamocowany w środku pomiędzy szczękami Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm F P amulec szczękowy D 010 FP, wykonanie 010, tłok mocowany w środku, do tarczy o grubości 12,5 mm: D 010 FP przyłącze sprężonego powietrza: obrotowe 360, wtykowe w kształcie litery L, średnica zewn. 6 mm wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku Ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. amulec D 010 FP wykonanie wykonanie oment hamujący [Nm] N 375 N min. 4 bar maks. 8 bar min. 5 bar maks. 8 bar maks.3 cm 3 maks.3 cm 3 Ciężar 1 kg 1 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 9

12 amulec DV 020 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 D V Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra ontaż cylindra naciskowego z lewej lub prawej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm F P R L 12 amulec szczękowy DV 020 FP, cylinder 020 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 020 FP R - 12 cylinder po przyłącze sprężonego cylinder po lewej stronie powietrza: G 1/4" prawej stronie Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku Ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. amulec DV 020 FP z cylindrem docisk z cylindrem docisk. 030 oment hamujący [Nm] z cylindrem docisk N N N min.2,6 bar min.3,5 bar maks.7 bar maks.7 bar maks.17 cm 3 maks.17 cm 3 min. 5 bar maks.7 bar maks.17 cm 3 Ciężar 5,2 kg 5,2 kg 5,2 kg wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 10

13 amulec D 020 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadłe do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra Położenie cylindra z lewej lub po odwróceniu hamulca, z prawej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 020 FP, cylinder 020, położenie cylindra możliwe z lewej lub z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D F P U 12 D 020 FP U - 12 przyłącze sprężonego powietrza: G 1/4" Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku Ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. amulec D 020 FP z cylindrem docisk z cylindrem docisk. 030 oment hamujący [Nm] z cylindrem docisk N N N min.2,6 bar min.3,5 bar maks.7 bar maks.7 bar maks.17 cm 3 maks.17 cm 3 min. 5 bar maks.7 bar maks.17 cm 3 Ciężar 5,2 kg 5,2 kg 5,2 kg wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 11

14 amulec DV 030 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 D V Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm F P R L amulec szczękowy DV 030 FP, cylinder 050 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 030 FP R - 12 cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 1/4" po prawej stronie Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] amulec DV 030 FP z cylindrem dociskowym 050 z cylindrem dociskowym 060 oment hamujący [Nm] Siła docisku N N Ciśnienie powietrza min. 4,2 bar maks. 8 bar min. 5 bar maks. 8 bar Objętość powietrza maks. 48 cm 3 maks. 48 cm 3 na załącz. Ciężar 13 kg 13,5 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 12

15 amulec D 030 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 D Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm F P R L amulec szczękowy D 030 FP, cylinder 050 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D 030 FP R - 12 cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 1/4" po prawej stronie Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] amulec D 030 FP z cylindrem dociskowym 050 z cylindrem dociskowym 060 oment hamujący [Nm] Siła docisku N N Ciśnienie powietrza min. 4,2 bar maks. 8 bar min. 5 bar maks. 8 bar Objętość powietrza na załącz. maks. 48 cm 3 maks. 48 cm 3 Ciężar 13 kg 13,5 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 13

16 amulec DV 030 FPA uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulcowej Wielkość ramy 030 D V Uruchamiany siła sprężyny Zwalniany pneumatycznie Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra naciskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm F P A 070 do 090 R L amulec szczękowy DV 030 FPA, cylinder 070 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 030 FPA R - 12 cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 1/4" po prawej stronie Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku inimalne ciśnienie powietrza aks. ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. Ciężar Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. amulec DV 030 FPA z cylindr. docisk z cylindr. docisk. 075 z cylindr. docisk. 080 oment hamujący [Nm] z cylindr. docisk N 3100 N 7300 N 8000 N 1,7 bar 2,5 bar 4,5 bar 5 bar 8 bar maks. 48 cm 3 13,9 kg 14

17 amulec D 030 FPA uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulcowej Wielkość ramy 030 D Uruchamiany siłą sprężyny Zwalnianie pneumatycznie Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra naciskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm F P A 070 do 090 R L amulec szczękowy D 030 FPA, cylinder 070 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D 030 FPA R - 12 cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 1/4" po prawej stronie Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku Ciśnienie powietrza min. aks. ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. Ciężar amulec D 030 FPA z cylindr. docisk z cylindr. docisk. 075 z cylindr. docisk. 080 oment hamujący [Nm] z cylindr. docisk N 3100 N 7300 N 8000 N 1,7 bar 2,5 bar 4,5 bar 5 bar 8 bar maks. 48 cm 3 13,9 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 15

18 amulec DV 035 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 035 D V Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm, 25 mm, 30 mm lub 40 mm F P R przyłącze sprężonego powietrza: G 1/2" cylinder docisk. po prawej stronie amulec szczękowy DV 035 FP, cylinder 110 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 035 FP R - 12 Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku Ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. Ciężar amulec D 035 FP z cylindrem z cylindrem 110 oment hamujący [Nm] z cylindrem N N N min.3 bar maks.8 bar min. 5 bar min.6,5 bar maks.8 bar maks.8 bar maks. 250 cm 3 12 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 16

19 amulec D 035 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 035 D Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany pneumatycznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm, 25 mm, 30 mm lub 40 mm F P R L amulec szczękowy D 035 FP, cylinder 110 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D 035 FP R - 12 cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 1/2" po prawej stronie Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku Ciśnienie powietrza Objętość powietrza na załącz. Ciężar amulec D 035 FP z cylindrem z cylindrem 110 oment hamujący [Nm] z cylindrem N N N min.3 bar maks.8 bar min. 5 bar min.6,5 bar maks.8 bar maks.8 bar maks. 250 cm 3 12 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 17

20 amulec DU 060 FP uruchamiany sprężyną, zwalniany pneumatycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle lub równolegle do tarczy hamulcowej Wielkość ramy 060 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalnianie pneumatyczne Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 25 mm lub 40 mm amulec szczękowy DU 060 FP, cylinder 130 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 25 mm: D U F P 110 do 160 R L DU 060 FP R 25 cylinder mocowany z lewej strony cylinder mocowany z prawej strony przyłącze spręż. powietrza G1/2 cylinder 110 i 120 przyłącze spręż. powietrza G1/2 V przyłącze spręż.powietrza G1/2 cylinder 130, 135 i grubość tarczy hamulcowej - płaszczyzna mocowania prostopadle do tarczy hamulcowej V - płaszczyzna mocowania równolegle do tarczy hamulcowej A - wymiar od płaszczyzny mocowania do środka tarczy hamulc. cylinder 150, 155 i

21 Konstrukcja ramowa ocowanie V równolegle do tarczy hamulcowej ocowanie prostopadle do tarczy hamulcowej mocowanie prostopadle do tarczy hamulc. mocowanie V równoległe do tarczy hamulcowej średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej amulec DU 060 FP posiada wyjątkową konstrukcję ramy umożliwiającą zamocowanie hamulca w maszynie w sposób równoległy lub prostopadły w stosunku do tarczy hamulcowej. Średnica tarczy hamulcowej [mm] z cylindrem dociskowym z cylindrem dociskowym z cylindrem dociskowym amulec DU 060 FP z cylindrem dociskowym 135 z cylindrem dociskowym 140 oment hamujący [Nm] z cylindrem dociskowym z cylindrem dociskowym z cylindrem dociskowym Siła docisku [N] Ciśnienie powietrza [bar] Objętość powietrza na załączenie [cm 3 ] min. 5 maks. 8 min. 6,5 maks. 8 min. 2,8 maks. 8,5 min. 5,5 maks. 8,5 min. 8,5 maks. 10 min. 4,5 maks. 8,5 min. 5,5 maks. 8,5 min. 7,6 maks. 8,5 maks. 80 maks. 80 maks. 200 maks. 200 maks. 200 maks. 400 maks. 400 maks. 400 Ciężar [kg] Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 19

22 amulec DV 020 F uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalnianie hydrauliczne Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D V F Cylinder dociskowy 210 ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy DV 020 F, cylinder 210 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: R L 12 DV 020 F R - 12 przyłącze oleju: cylinder docisk. cylinder docisk. otwór W-L8 gwint po lewej stronie po prawej stronie zewn. 14x1,5 Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciśnienie oleju Objętość oleju na skok Ciężar amulec DV 020 F z cylindrem docisk. 210 oment hamujący [Nm] N min. 65 bar maks. 100 bar maks. 2,5 cm 3 5,4 kg wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 20

23 amulec D 020 F uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 D Uruchamiany siłą sprężyny F Zwalnianie hydrauliczne Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 210 Położenie cylindra z lewej lub po odwróceniu hamulca, z prawej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy DV 020 F, cylinder 210, położenie cylindra możliwe z prawej lub lewej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: U 12 D 020 F U - 12 przyłącze oleju: otwór W-L8 gwint zewn.14x1,5 Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciśnienie oleju Objętość oleju na skok Ciężar amulec D 020 F z cylindrem docisk. 210 oment hamujący [Nm] N min. 65 bar maks. 100 bar maks. 2,5 cm 3 5,4 kg wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 21

24 amulec DV 030 F uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 D V Uruchamiany siłą sprężyny F Zwalniany hydrauliczne Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 220 ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm amulec szczękowy DV 030 F, cylinder 220 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: R L DV 030 F R - 12 cylinder docisk. przyłącze oleju hydra- cylinder docisk. po lewej stronie ulicznego: G 1/8 po prawej stronie Grubość tarczy Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciśnienie oleju Objętość oleju na skok Ciężar amulec DV 030 F z cylindrem docisk. 220 oment hamujący [Nm] N min. 24 bar maks. 90 bar maks. 7 cm 3 14,5 kg wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 22

25 amulec D 030 F uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 D Uruchamiany siłą sprężyny F Zwalniany hydraulicznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 220 ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm amulec szczękowy D 030 F, cylinder 220, położenie cylindra z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: R L D 030 F R 12 cylinder docisk. przyłącze oleju hydra- cylinder docisk. po lewej stronie ulicznego: G 1/8 po prawej stronie Grubość tarczy wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciśnienie oleju Objętość oleju na skok Ciężar amulec D 030 F z cylindrem docisk. 220 oment hamujący [Nm] N min. 24 bar maks. 90 bar maks. 7 cm 3 14,5 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 23

26 amulec DV 030 FA uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany hydraulicznie Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 230 ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm amulec szczękowy DV 030 FA, cylinder 230 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D V F A R L DV 030 FA R - 12 cylinder docisk. przyłącze oleju hydra- cylinder docisk. po lewej stronie ulicznego: G 1/8 po prawej stronie Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciśnienie oleju Objętość oleju na skok Ciężar amulec DV 030 FA z cylindrem docisk. 230 oment hamujący [Nm] N min. 40 bar maks. 100 bar maks. 6 cm 3 15,3 kg Grubość tarczy Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych 24

27 amulec D 030 FA uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany hydraulicznie Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 230 ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm amulec szczękowy D 030 FA, cylinder 230 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D F A R L D 030 FA R - 12 cylinder docisk. przyłącze oleju hydra- cylinder docisk. po lewej stronie ulicznego: G 1/8 po prawej stronie Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciśnienie oleju Objętość oleju na skok Ciężar amulec D 030 FA z cylindrem docisk. 230 oment hamujący [Nm] N min. 40 bar maks. 100 bar maks. 6 cm 3 14,9 kg Grubość tarczy Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych 25

28 amulec DU 060 F uruchamiany sprężyną, zwalniany hydraulicznie amulec szczękowy D ocowanie w maszynie prostopadle lub równolegle do U tarczy hamulcowej Wielkość ramy 060 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany hydraulicznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 25 mm lub 40 mm amulec szczękowy DU 060 F, cylinder 340 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 25 mm: F 340 do 370 R L DU 060 F R 25 - płaszczyzna mocowania prostopadle do tarczy hamulcowej cylinder docisk. przyłącze oleju hydra- cylinder docisk. po lewej stronie ulicznego: G 1/4" po prawej stronie V - płaszczyzna mocowania równolegle do tarczy hamulcowej. W szerokość tarczy hamulcowej wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych 26

29 Konstrukcja ramowa ocowanie V równolegle do tarczy hamulcowej średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej ocowanie prostopadle do tarczy hamulcowej mocowanie prostopadle do tarczy hamulcowej amulec DU 060 F posiada wyjątkową konstrukcję ramy umożliwiającą zamocowanie hamulca w maszynie w sposób równoległy lub prostopadły w stosunku do tarczy hamulcowej. mocowanie V równoległe do tarczy hamulcowej średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej Średnica tarczy hamulcowej [mm] z cylindrem dociskowym amulec DU 060 F z cylindrem dociskowym 350 z cylindrem dociskowym 360 oment hamujący [Nm] z cylindrem dociskowym Siła docisku [N] Ciśnienie oleju min. 20 min. 30 min. 50 min. 80 [bar] maks. 125 maks. 125 maks. 125 maks. 125 Objętość oleju na skok [ cm 3 ] maks. 158 maks. 158 maks. 158 maks. 158 Ciężar [kg] Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 27

30 amulec D 012 FE uruchamiany sprężyną, zwalniany elektromagnetycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 012 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany elektromagnetycz. Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Elektromagnes na 115 V elektromagnes na 230 V ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm D F E R L 12 amulec szczękowy D 012 FE, elektromagnes na 115 V, cylinder mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D 012 FE R - 12 cylinder docisk. cylinder docisk. po lewej stronie po prawej stronie wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku oc ciągła w stanie otwartym Zabezpieczenie Dopuszczalna ilość załączeń Czas zadziałania Czas zwolnienia Ciężar amulec D 012 FE agnes 410 na 115 V agnes 420 na 230 V oment hamujący [Nm] N 12 W (dopuszczalny czas załączenia 100%) 6 A na godz. przy temp. otoczenia 20 C ok. 130 ms ok. 160 ms 7 kg Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Akcesoria Transformator uniwersalny strona

31 amulec DV 020 FE uruchamiany sprężyną, zwalniany elektromagnetycznie amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany elektromagnetycz. Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D V F E Elektromagnes na 230 V 430 ontaż cylindra naciskowego z lewej lub prawej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm R L 12 amulec szczękowy DV 020 FE, elektromagnes na 230 V, cylinder mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 020 FE R - 12 cylinder docisk. cylinder docisk. po lewej stronie po prawej stronie wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Średnica tarczy hamulc. [mm] Siła docisku oc ciągła w stanie otwartym Zabezpieczenie Dopuszczalna ilość załączeń Czas zadziałania Czas zwolnienia Ciężar amulec DV 020 FE agnes 430 na 230 V oment hamujący [Nm] N 12 W (dopuszczalny czas załączenia 100%) 6 A 800 na godz. przy temp. otoczenia 20 C ok. 120 ms ok. 150 ms 15 kg Akcesoria Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto Transformator uniwersalny strona 72. teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 29

32 amulec DV 020 FK uruchamiany sprężyną, zwalniany cięgnem ręcznym amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany ręcznie cięgnem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D V F K Sprężyna dociskowa 510 ontaż cięgna możliwy po prawej i po lewej stronie Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm amulec szczękowy DV 020 FK, sprężyna 510, do montażu cięgna z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: R L 12 DV 020 FK R - 12 cięgno mocowane po lewej stronie cięgno mocowane po prawej stronie Średnica tarczy hamulcowej [mm] amulec DV 020 FK ze sprężyną docisk. 510 oment hamujący [Nm] Siła docisku N Ciężar 4,4 kg Grubość tarczy wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Akcesoria amulec dostarczany jest w stanie kompletnie zmontowanym z cięgnem i dźwignią ręczną. W tym celu podać należy żądaną długość cięgna. Dalsze informacje o cięgnach i dźwigniach ręcznych podano na stronie

33 amulec D 020 FK uruchamiany sprężyną, zwalniany cięgnem ręcznym amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. D Wielkość ramy 020 Uruchamiany siłą sprężyny Zwalniany ręcznie cięgnem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych F K Sprężyna dociskowa 510 Położenie cięgna z lewej lub, po odwróceniu hamulca przy montażu, z prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 020 FK, sprężyna dociskowa 510, cięgno możliwe z prawej lub lewej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: U 12 D 020 FK U - 12 Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciężar amulec D 020 FK ze sprężyną docisk. 510 oment hamujący [Nm] N 4,4 kg Grubość tarczy wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Akcesoria amulec dostarczany jest w stanie kompletnie zmontowanym z cięgnem i dźwignią ręczną. W tym celu podać należy żądaną długość cięgna. Dalsze informacje o cięgnach i dźwigniach ręcznych podano na stronie

34 32

35 amulec D 005 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 005 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siłą sprężyny Nie ma regulacji zużycia klocków hamulcowych Tłok dociskowy 605 Tłok dociskowy zamontowany w środku Do tarczy hamulcowej o grubości 6 mm amulec szczękowy D 005 PFK, tłok dociskowy 605 montowany w środku, do tarczy o grubości 6 mm: D P F K 06 D 005 PFK Przyłącze sprężonego powietrza: połączenie wtykowe o średnicy zewn. 4,3 mm siła docisku [N] D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] ciśnienie powietrza [bar] wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks. 3 cm 3 na załączenie Ciężar: 0,4 kg 33

36 amulec D 010 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 010 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siłą sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych Tłok dociskowy 610 Tłok dociskowy zamontowany w środku Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 010 PFK, tłok dociskowy 610 montowany w środku, do tarczy o grubości 12,5 mm: D P F K 12 D 010 PFK siła docisku [N] przyłącze sprężonego powietrza: połączenie wtykowe przyłącze obrotowe sprężonego o średnicy powietrza: zewn. połączenie 6 mm obrotowe o średnicy zewn. 4,3 mm D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] ciśnienie powietrza [bar] Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks.10 cm 3 Ciężar: 1,1 kg na załączenie 34

37 amulec D 015 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 015 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siła sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych Tłok dociskowy 620 Tłok dociskowy zamontowany w środku Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 015 PFK, tłok dociskowy 620 mocowany w środku, do tarczy o grubości 12,5 mm: D P F K 12 D 015 PFK przyłącze sprężonego powietrza: połączenie obrotowe przyłącze o sprężonego średnicy zewn. powietrza: 6 mm połączenie obrotowe o średnicy zewn. 4,3 mm przyłącze sprężonego powietrza: G 1/4" siła docisku [N] D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] ciśnienie powietrza [bar] wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks. 124 cm 3 Ciężar: 4,6 kg na załączenie 35

38 amulec DV 020 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siła sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 630 Cylinder dociskowy zamontowany w środku Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy DV 020 PFK, cylinder dociskowy 630 mocowany w środku, do tarczy o grubości 12,5 mm: D V P F K 12 DV 020 PFK siła docisku [N] przyłącze sprężonego przyłącze sprężonego powietrza: połączenie powietrza: G 1/4 obrotowe przyłącze o sprężonego średnicy zewn. powietrza: 6 mm połączenie obrotowe o średnicy przyłącze sprężonego powietrza: G 1/4 zewn. 4,3 mm D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] ciśnienie powietrza [bar] wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks.120 cm 3 Ciężar: 4,8 kg na załączenie 36

39 amulec D 020 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siłą sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych Cylinder dociskowy 630 Cylinder dociskowy zamontowany w środku Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 020 PFK, cylinder dociskowy 630 montowany w środku, do tarczy o grubości 12,5 mm: D P F K 12 D 020 PFK siła docisku [N] przyłącze sprężonego powietrza: G 1/4" przyłącze sprężonego powietrza: połączenie obrotowe o średnicy przyłącze sprężonego powietrza: G 1/4 zewn. 4,3 mm D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] ciśnienie powietrza [bar] wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks. 120 cm 3 Ciężar: 4,8 kg na załączenie 37

40 amulec DV 030 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siłą sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych Do wyboru dostępne są cylindry dociskowe ontaż cylindra dociskowego po lewej lub prawej stronie Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm amulec szczękowy DV 030 PFK, cylinder dociskowy 640 mocowany po prawej stronie, do tarczy o grubości 12,5 mm: D V P F K R L DV 030 PFK R - 12 przyłącze sprężonego cylinder docisk. cylinder docisk. powietrza: G 1/4" po lewej stronie po prawej stronie siła docisku [N] moment hamujący [Nm] Cylinder 640 D - średnica tarczy hamulcowej ciśnienie powietrza [bar] siła docisku [N] 38 Cylinder docisk. Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych 38-2 moment hamujący [Nm] Cylinder 650 D - średnica tarczy hamulcowej ciśnienie powietrza [bar] Przy wyznaczaniu podanych na wykresach momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks.313 cm 3 (cyl.640) na załączenie maks. 490 cm 3 (cyl.650) Ciężar: 11,8 kg (cyl.640), 12,7 kg (cyl.650)

41 amulec D 030 PFK uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 030 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siłą sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych Do wyboru dostępne są cylindry dociskowe ontaż cylindra dociskowego po lewej lub prawej stronie Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm lub 25 mm amulec szczękowy DV 030 PFK, cylinder dociskowy 640 mocowany po prawej stronie, do tarczy o grubości 12,5 mm: D P F K R L D 030 PFK R - 12 przyłącze sprężonego cylinder docisk. cylinder docisk. powietrza: G 1/4" po lewej stronie po prawej stronie siła docisku [N] moment hamujący [Nm] Cylinder 640 D - średnica tarczy hamulcowej ciśnienie powietrza [bar] siła docisku [N] Cylinder 650 Cylinder docisk. Grubość tarczy moment hamujący [Nm] D - średnica tarczy hamulcowej wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych ciśnienie powietrza [bar] Przy wyznaczaniu podanych na wykresach momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks. 313 cm 3 (cyl.640) na załączenie maks. 490 cm 3 (cyl.650) Ciężar: 11,8 kg (cyl.640), 12,7 kg (cyl.650) 39

42 amulec DV 035 PF uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 035 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siła sprężyny Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D V P F Cylinder dociskowy 660 ontaż cylindra dociskowego po lewej lub prawej stronie Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm R L cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 3/8 po prawej stronie amulec szczękowy DV 035 PF, cylinder dociskowy 660 zamontowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 035 PF R - 12 siła docisku [N] D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks.280 cm 3 Ciężar: 11 kg ciśnienie powietrza [bar] na załączenie 40

43 amulec D 035 PF uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 035 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siła sprężyny Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D P F Cylinder dociskowy 660 ontaż cylindra dociskowego po lewej lub prawej stronie Do tarcz hamulcowych o grubości 12,5 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm R L cylinder docisk. przyłącze sprężonego cylinder docisk. po lewej stronie powietrza: G 3/8 po prawej stronie amulec szczękowy D 035 PF, cylinder dociskowy 660 zamontowany z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: D 035 PF R - 12 siła docisku [N] D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] Grubość tarczy W wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie powietrza: maks. 6 bar Objętość powietrza: maks.280 cm 3 Ciężar: 11 kg ciśnienie powietrza [bar] na załączenie 41

44 amulec DU 060 PF uruchamiany pneumatycznie, zwalniany sprężyną amulec szczękowy D ocowanie w maszynie prostopadle lub równolegle do U tarczy hamulcowej Wielkość ramy 060 Uruchamiany pneumatycznie Zwalniany siłą sprężyny Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne wykonania cylindra dociskowego ontaż cylindra dociskowego z lewej lub prawej strony Do tarcz hamulcowych o grubości 25 mm lub 40 mm amulec szczękowy DU 060 PF, cylinder 680 mocowany z prawej strony, do tarczy o grubości 25 mm: P F R L DU 060 PF R - 25 cylinder mocowany z lewej strony cylinder mocowany z prawej strony przyłącze sprężonego powietrza G3/8. cylinder 660 przyłącze sprężonego powietrza G1/2 V cylinder 680 grubość tarczy hamulcowej - płaszczyzna mocowania prostopadle do tarczy hamulcowej V - płaszczyzna mocowania równolegle do tarczy hamulcowej A wymiar od płaszczyzny mocowania do środka tarczy hamulcowej 42

45 Konstrukcja ramowa ocowanie V równolegle do tarczy hamulcowej ocowanie prostopadle do tarczy hamulcowej - mocowanie prostopadłe do tarczy hamulcowej V - mocowanie równoległe do tarczy hamulcowej średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej amulec DU 060 PF charakteryzuje się niezwykłą budową ramy, umożliwiającą uniwersalny montaż hamulca do maszyny. amulec można zamontować w sposób równoległy lub prostopadły w stosunku do tarczy hamulcowej. amulec szczękowy DU 060 PF-660 siła docisku [N] amulec szczękowy DU 060 PF-680 siła docisku [N] D - średnica tarczy hamulcowej] D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] moment hamujący [Nm] średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej ciśnienie powietrza [bar] ciśnienie powietrza [bar] Ciśnienie robocze: maks. 6 bar Ciśnienie robocze: maks. 6 bar Objętość powietrza maks. 280 cm 3 Objętość powietrza maks cm 3 na załączenie na załączenie Ciężar: 54 kg Ciężar: 56 kg Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresach przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 43

46 44

47 amulec D 010 S uruchamiany ręcznie, zwalniany ręcznie za pomocą pokrętła ręcznego amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 010 Uruchamiany ręcznie Zwalniany ręcznie pokrętłem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D S Pokrętło 710 ontaż pokrętła możliwy po prawej i po lewej stronie Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 010 S, pokrętło 710, zamontowane z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: R L 12 D 010 S -710 R - 12 pokrętło montowane po lewej stronie wałek gwintowany ze sprężyną pokrętło montowane po prawej stronie Średnica tarczy hamulcowej [mm] amulec D 010 S z pokrętłem 710 oment hamujący [Nm] Siła docisku 576 N Ciężar 1,1 kg Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych w tabeli przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Podane momenty hamowania i siłę hamowania wyznaczono przyjmując moment uruchomienia pokrętła ręką wielkości 0,8 Nm. wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Wałek gwintowany ze sprężyną kompensuje zużycie klocków ciernych podczas procesu hamowania. 45

48 amulec DV 20 S uruchamiany ręcznie, zwalniany ręcznie za pomocą pokrętła ręcznego amulec szczękowy ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany ręcznie Zwalniany ręcznie pokrętłem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D V S Pokrętło 720 ontaż pokrętła możliwy po prawej i po lewej stronie Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy DV 020 S, pokrętło 720, zamontowane z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: R L 12 DV 020 S -720 R - 12 pokrętło montowane po lewej stronie wałek gwintowany ze sprężyną pokrętło montowane po prawej stronie Średnica tarczy hamulcowej [mm] amulec DV 020 S z pokrętłem 720 oment hamujący [Nm] Siła docisku N Ciężar 4,8 kg Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych w tabeli przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Podane momenty hamowania i siłę hamowania wyznaczono przyjmując moment uruchomienia pokrętła ręką wielkości 7,7 Nm. wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Wałek gwintowany ze sprężyną kompensuje zużycie klocków ciernych podczas hamowania. 46

49 amulec D 020 S uruchamiany ręcznie, zwalniany ręcznie za pomocą pokrętła ręcznego amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. Wielkość ramy 020 Uruchamiany ręcznie Zwalniany ręcznie pokrętłem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych D V S Pokrętło 720 Położenie pokrętła z prawej lub, po obróceniu hamulca, z lewej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 020 S, pokrętło 720, możliwa zabudowa z pokrętłem z prawej lub lewej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: U 12 D 020 S -720 U - 12 wałek gwintowany ze sprężyną Średnica tarczy hamulcowej [mm] Siła docisku Ciężar amulec D 020 S z pokrętłem 720 oment hamujący [Nm] N 4,8 kg Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych w tabeli przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Podane momenty hamowania i siłę hamowania wyznaczono przyjmując moment uruchomienia pokrętła ręką wielkości 7,7 Nm. wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Wałek gwintowany ze sprężyną kompensuje zużycie klocków ciernych podczas procesu hamowania. 47

50 amulec DV 020 K uruchamiany ręcznie, zwalniany ręcznie za pomocą cięgna amulec szczękowy D ocowanie w maszynie równolegle do tarczy hamulc. V Wielkość ramy 020 Uruchamiany ręcznie Zwalniany ręcznie cięgnem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych K Sprężyna dociskowa 730 Dostępne mocowanie cięgna z prawej lub z lewej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm R L 12 amulec szczękowy DV 020 K, sprężyna dociskowa 730, do montażu cięgna z prawej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: DV 020 K -730 R - 12 cięgno montowane z lewej strony cięgno montowane z prawej strony siła docisku [N] po pr sworzeń dociskowy ze sprężyną moment hamujący [Nm] D - średnica tarczy hamulcowej siła pociągowa [N] 48 wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciężar: 5,1 kg Akcesoria amulec dostarczany jest kompletnie zmontowany wraz z cięgnem i dźwignią ręczną. W tym celu przy zamówieniu podać długość cięgna. Dalsze informacje o cięgnach i dźwigniach ręcznych podano na stronie 73. Sworzeń dociskowy ze sprężyną kompensuje zużycie klocków ciernych podczas procesu hamowania.

51 amulec D 020 K uruchamiany ręcznie, zwalniany ręcznie za pomocą cięgna amulec szczękowy ocowanie w maszynie prostopadle do tarczy hamulc. D Wielkość ramy 020 Uruchamiany ręcznie Zwalniany ręcznie cięgnem Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych K Sprężyna dociskowa 730 Położenie cięgna z prawej lub, po obróceniu hamulca, z lewej strony Do tarczy hamulcowej o grubości 12,5 mm amulec szczękowy D 020 K, sprężyna dociskowa 730, zabudowa cięgna możliwa z prawej lub lewej strony, do tarczy o grubości 12,5 mm: U 12 D 020 K -730 U - 12 siła docisku [N] sworzeń dociskowy ze sprężyną D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] siła pociągowa [N] wymiary w nawiasach dotyczą maksymalnego zużycia okładzin hamulcowych Przy wyznaczaniu podanych na wykresie momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciężar: 5,1 kg Akcesoria amulec dostarczany jest kompletnie zmontowany wraz z cięgnem i dźwignią ręczną. W tym celu przy zamówieniu podać długość cięgna. Dalsze informacje o cięgnach i dźwigniach ręcznych podano na stronie 73. Sworzeń dociskowy ze sprężyną kompensuje zużycie klocków ciernych podczas procesu hamowania. 49

52 Gniazdo hamulcowe S 075 F uruchamiane sprężyną zwalniane hydraulicznie do urządzeń elektrowni wiatrowych i przenośników Gniazdo hamulcowe Płynnie łożyskowane S Średnica tłoka 75 mm 075 Uruchamiane siłą sprężyny Zwalniane hydraulicznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne do wyboru zestawy sprężyn o sile docisku od 10 kn do 55 kn F 010 do 055 Gniazdo hamulcowe S 075 F, zestaw sprężyn o sile docisku 10 kn: S 075 F czujnik zbliżeniowy kontroli stanu. zużycia klocków hamulcowych (opcja) płyta pośrednia (opcja) czujnik zbliżeniowy stanu roboczego hamulec zwolniony (opcja) 50

53 ontaż płytka pośrednia przyłącze oleju ściekowego G 1/4 przyłącze oleju hydr. G 1/4 ontaż na tarczy hamulcowej Wymiary płytki pośredniej Przyłącza zasilające Średnica tarczy hamulcowej [mm] z zestawem sprężyn z zestawem sprężyn 020 Gniazdo hamulcowe S 075 F z zestawem sprężyn oment hamujący [Nm] z zestawem sprężyn z zestawem sprężyn 055 Siła docisku [kn] Ciśnienie oleju [bar] min. 25 maks. 140 min. 50 maks. 140 min. 70 maks. 140 Objętość oleju na skok [cm 3 ] maks. 82 Ciężar [kg] 90 min. 95 maks. 140 Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych w tabeli przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0, min. 125 maks. 140 wysokie bezpieczeństwo przed wyciekiem oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO przeznaczony do tarcz hamulcowych o grubości W=20mm; możliwe są grubości tarcz hamulcowych do 40 mm po wbudowaniu płytki pośredniej, przygotowanej przez klienta według podanych wyżej wymiarów Akcesoria indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu roboczego hamulca amulec otwarty indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu zużycia okładzin hamulcowych w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO

54 Gniazdo hamulcowe W 075 F uruchamiane sprężyną zwalniane hydraulicznie Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe W Średnica tłoka 75 mm 075 Uruchamiane siłą sprężyny Zwalniane hydraulicznie Ręczna regulacja zużycia klocków hamulcowych Dostępne do wyboru zestawy sprężyn o sile docisku od 10 kn do 55 kn F 010 do 055 Gniazdo hamulcowe S 075 F, zestaw sprężyn o sile docisku 10 kn: W 075 F część przyłączeniowa klienta czujnik zbliżeniowy stanu roboczego hamulec zwolniony (opcja) 52

55 ontaż otwór 10 do transportu część przyłączeniowa klienta przyłącze oleju ściekowego G 1/4 ontaż na tarczy hamulcowej Wymiary przyłącza klienta przył. oleju hydr. G1/4 Przyłącza zasilające Średnica tarczy hamulcowej [mm] z zestawem sprężyn Gniazdo hamulcowe W 075 F z zestawem sprężyn 030 z zestawem sprężyn oment hamujący [Nm] z zestawem sprężyn z zestawem sprężyn 055 Siła docisku [kn] Ciśnienie oleju [bar] min. 25 maks. 140 min. 50 maks. 140 min. 70 maks. 140 Objętość oleju na skok [cm 3 ] maks. 89 Ciężar [kg] 90 min. 95 maks. 140 Przy wyznaczaniu podanych w tabeli momentów hamujących przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0, min. 125 maks. 140 wysokie bezpieczeństwo przed wyciekiem oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO grubość części przyłączeniowej klienta wynika z grubości zastosowanej tarczy hamulcowej W oraz dodatkowo 3 mm. Akcesoria indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu roboczego hamulca amulec otwarty w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO

56 Gniazdo hamulcowe I 150 UK i I 180 UK uruchamiane hydraulicznie nie zwalniane jako hamulec współrzędnościowy w elektrowniach wiatrowych Gniazdo hamulcowe Z wewnętrznymi okładzinami hamulcowymi Średnica tłoka 2 x 75 mm lub średnica tłoka 2 x 90 mm Uruchamiane hydraulicznie Bez zwalniania Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych aks.siła docisku 140 kn (I 150) aks.siła docisku 200 kn (I 180) I U K Gniazdo hamulcowe I 150 UK, maks. siła docisku 140 kn: I 150 UK płytka pośrednia (opcja) 54

57 ontaż otwór 10 do transportu przyłącze oleju ściekowego G 1/4 ontaż wewnątrz tarczy hamulc. Przyłącza zasilające Gniazdo hamulcowe I 150 UK przy przyłącze oleju hydr. G 1/4 ontaż zewnątrz tarczy hamulc. Gniazdo hamulcowe I 180 UK Wyznaczanie średnicy tarcia moment hamujący [knm] siła docisku [kn] D R- średnica tarcia moment hamujący [knm] siła docisku [kn] D R- średnica tarcia ontaż wewnątrz tarczy hamulcow. D R = d + (2 49 mm) przy d mm ontaż na zewnątrz tarczy hamulc. D R = D (2 54 mm) Wyznaczanie momentu hamującego I 150 UK B DR = p µ 1,132 Ciśnienie oleju: min. 15 bar maks. 160 bar Objętość oleju:17cm 3 na 1mm skoku Ciężar: ok. 65 kg ciśnienie oleju [bar] wysokie bezpieczeństwo przed wyciekiem oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO przeznaczony do tarcz hamulcowych o grubości W=30mm; możliwe są większe grubości tarcz hamulcowych po wbudowaniu płytki pośredniej, przygotowanej przez klienta Ciśnienie oleju: min. 15 bar maks. 160 bar Objętość oleju:26 cm 3 na 1mm skoku Ciężar: ok. 65 kg ciśnienie oleju [bar] Akcesoria w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO I 180 UK B DR = p µ 0,786 Oznaczenia B moment hamujący [knm] D średnica zewn.tarczy hamulc. [mm] d średnica wewn.tarczy hamulc. [mm] D R średnica tarcia [mm] p ciśnienie oleju [bar] µ - współczynnik tarcia Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresach przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 55

58 Gniazdo hamulcowe W 150 UK i W 180 UK uruchamiane hydraulicznie nie zwalniane jako hamulec współrzędnościowy w elektrowniach wiatrowych Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe Średnica tłoka 2 x 75 mm lub średnica tłoka 2 x 90 mm Uruchamiane hydraulicznie Bez zwalniania Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych aks.siła docisku 140 kn (I 150) aks.siła docisku 200 kn (I 180) W U K Gniazdo hamulcowe W 150 UK, maks. siła docisku 140 kn: W 150 UK płytka pośrednia (opcja) 56

59 ontaż otwór 10 do transportu przyłącze oleju ściekowego G 1/4 przyłącze oleju hydr. G 1/4 Przyłącza zasilające przy ontaż wewnątrz tarczy hamulc. ontaż zewnątrz tarczy hamulc. Gniazdo hamulcowe W 150 UK siła docisku [kn] Gniazdo hamulcowe W 180 UK siła docisku [kn] Wyznaczanie średnicy tarcia ontaż wewnątrz tarczy hamulcow. D R = d + (2 49 mm) przy d mm moment hamujący [knm] D R- średnica tarcia moment hamujący [knm] D R- średnica tarcia ontaż na zewnątrz tarczy hamulc. D R = D (2 54 mm) Wyznaczanie momentu hamującego W 150 UK B DR = p µ 1,132 Ciśnienie oleju: min. 15 bar maks. 160 bar Objętość oleju:17cm 3 na 1mm skoku Ciężar: ok. 65 kg ciśnienie oleju [bar] wysokie bezpieczeństwo przed wyciekiem oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO przeznaczony do tarcz hamulcowych o grubości W=30mm; możliwe są większe grubości tarcz hamulcowych po wbudowaniu płytki pośredniej, przygotowanej przez klienta według podanych wyżej wymiarów Ciśnienie oleju: min. 15 bar maks. 160 bar Objętość oleju:26 cm 3 na 1mm skoku Ciężar: ok. 65 kg ciśnienie oleju [bar] Akcesoria w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO W 180 UK B DR = p µ 0,786 Oznaczenia B moment hamujący [knm] D średnica zewn.tarczy hamulc. [mm] d średnica wewn.tarczy hamulc. [mm] D R średnica tarcia [mm] p ciśnienie oleju [bar] µ - współczynnik tarcia Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresach przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. 57

60 Gniazdo hamulcowe W 040 FA uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe W Średnica tłoka 40 mm 040 Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych aks. siła dociskowa 11 kn 011 F A Gniazdo hamulcowe W 040 FA, maks. siła docisku 11 kn: W 040 FA siła docisku [kn] D - średnica tarczy hamulcowej część przyłączeniowa klienta moment hamujący [Nm] cofnięcie klocków przyłącze oleju G 1/4" ciśnienie oleju [bar] Część przyłączeniowa klienta Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresie przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,28. Ciśnienie oleju: Objętość oleju: Ciężar: min. 5 bar maks. 90 bar 5 cm 3 na skok 5,5 kg Grubość części przyłączeniowej klienta wynika z grubości zastosowanej tarczy hamulcowej W oraz dodatkowo 3 mm. 58

61 Gniazdo hamulcowe W 063 FA uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe W Średnica tłoka 63 mm 063 Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych aks. siła dociskowa 28 kn 028 F A Gniazdo hamulcowe W 063 FA, maks. siła docisku 28 kn: W 063 FA siła docisku [kn] część przyłączeniowa klienta D - średnica tarczy hamulcowej moment hamujący [Nm] cofnięcie klocków Część przyłączeniowa klienta przyłącze oleju G 1/4" ciśnienie oleju [bar] Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresie przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,28. Ciśnienie oleju: Objętość oleju: Ciężar: min. 5 bar maks. 90 bar 20 cm 3 na skok 8 kg Grubość części przyłączeniowej klienta wynika z grubości zastosowanej tarczy hamulcowej W oraz dodatkowo 3 mm. 59

62 Gniazdo hamulcowe S 075 FK uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną Gniazdo hamulcowe Płynnie ułożyskowane S Średnica tłoka 75 mm 075 Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Brak regulacja zużycia klocków hamulcowych aks. siła dociskowa 55 kn 055 F K Gniazdo hamulcowe S 075 FK, maks. siła docisku 55 kn: S 075 FK część przyłączeniowa klienta czujnik zbliżeniowy kontroli stanu. zużycia klocków hamulcowych (opcja) płytka pośrednia (opcja) czujnik zbliżeniowy stanu roboczego hamulec zwolniony (opcja) 60

63 ontaż płytka pośrednia przyłącze oleju ściekowego G 1/4 przyłącze oleju hydr. G 1/4 ontaż na tarczy hamulcowej Wymiary płytki pośredniej Przyłącza zasilające moment hamujący [knm] siła docisku [kn] D - średnica tarczy hamulcowej wysokie bezpieczeństwo przed wyciekami oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO przeznaczony do tarcz hamulcowych o grubości W=20mm; możliwe są większe grubości tarcz hamulcowych do 40 mm po wbudowaniu płytki pośredniej, przygotowanej przez klienta według podanych wyżej wymiarów. Akcesoria indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu roboczego hamulca amulec otwarty indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu zużycia okładzin hamulcowych w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO ciśnienie oleju [bar] Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresie przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie oleju: min. 15 bar maks. 125 bar Objętość oleju: 53 cm 3 na skok Ciężar: ok. 80 kg 61

64 Gniazdo hamulcowe W 075 FK uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe W Średnica tłoka 75 mm 075 Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych aks. siła dociskowa 55 kn 055 F K Gniazdo hamulcowe S 075 FK, maks. siła docisku 55 kn: W 075 FK część przyłączeniowa klienta część przyłączeniowa klienta czujnik zbliżeniowy stanu roboczego hamulec zwolniony (opcja) 62

65 ontaż otwór 10 do transportu część przyłączeniowa klienta przyłącze oleju ściekowego G 1/4 przyłącze oleju hydr. G 1/4 ontaż na tarczy hamulcowej Wymiary części przyłącz. klienta Przyłącza zasilające moment hamujący [knm] siła docisku [kn] D - średnica tarczy hamulcowej wysokie bezpieczeństwo przed wyciekami oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO Grubość części przyłączeniowej klienta wynika z grubości zastosowanej tarczy hamulcowej W oraz dodatkowo 3 mm. Akcesoria indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu roboczego hamulca amulec otwarty indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu zużycia okładzin hamulcowych w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO ciśnienie oleju [bar] Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresie przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie oleju: Objętość oleju: Ciężar: min. 15 bar maks. 125 bar 57 cm 3 na skok ok. 60 kg 63

66 Gniazdo hamulcowe W 100 FA uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe W Średnica tłoka 100 mm 100 Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Automatyczna regulacja zużycia klocków hamulcowych aks. siła dociskowa 70 kn 070 F A Gniazdo hamulcowe W 100 FA, maks. siła docisku 70 kn: W 100 FA część przyłączeniowa klienta cofnięcie klocków hamulc. 64

67 ontaż część przyłączeniowa klienta przyłącze oleju hydr. G 1/4 cofnięcie klocków ontaż na tarczy hamulcowej Wymiary części przyłącz. klienta Przyłącza zasilające siła docisku [kn] D - średnica tarczy hamulcowej Grubość części przyłączeniowej klienta wynika z grubości zastosowanej tarczy hamulcowej W oraz dodatkowo 3 mm. moment hamujący [Nm] ciśnienie oleju [bar] Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresie przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,28. Ciśnienie oleju: Objętość oleju: Ciężar: min. 5 bar maks. 90 bar 71 cm 3 na skok 30 kg 65

68 Gniazdo hamulcowe S 120 FK uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną do elektrowni wiatrowych i przenośników Gniazdo hamulcowe Płynnie ułożyskowane S Średnica tłoka 120 mm 120 Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Brak regulacji zużycia klocków hamulcowych aks. siła dociskowa 130 kn 130 F K Gniazdo hamulcowe S 120 FK, maks. siła docisku 130 kn: S 120 FK część przyłączeniowa klienta czujnik zbliżeniowy kontroli stanu. zużycia klocków hamulcowych (opcja) płytka pośrednia (opcja) czujnik zbliżeniowy stanu roboczego hamulec zwolniony (opcja)

69 ontaż część przyłączeniowa klienta przyłącze oleju ściekowego G 1/4 przyłącze oleju hydr. G 1/4 ontaż na tarczy hamulcowej 67-1 Wymiary płytki pośredniej 67-2 Przyłącza zasilające 67-3 moment hamujący [knm] siła docisku [kn] D - średnica tarczy hamulcowej wysokie bezpieczeństwo przed wyciekami oleju prosta wymiana klocków hamulcowych lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4-L według normy ISO przeznaczony do tarcz hamulcowych o grubości W= 20 mm; po wbudowaniu płytki pośredniej, przygotowanej przez klienta według wyżej pokazanego wzoru, możliwe są grubości tarczy do 40 mm. Akcesoria indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu roboczego hamulca amulec otwarty indukcyjny czujnik zbliżeniowy do kontroli stanu zużycia okładzin hamulcowych w opcji dostępne lakierowanie w klasie ochrony powierzchni zewnętrznej C4- lub C5- (wersja morska) według normy ISO ciśnienie oleju [bar] Przy wyznaczaniu momentów hamujących podanych na wykresie przyjęto teoretyczny współczynnik tarcia w wysokości 0,4. Ciśnienie oleju: Objętość oleju: Ciężar: min. 15 bar maks. 120 bar 180 cm 3 na skok ok. 190 kg 67

70 Gniazdo hamulcowe W 150 FA i W 180 FA uruchamiane hydraulicznie, zwalniane sprężyną Gniazdo hamulcowe Wykonanie standardowe Średnica tłoka 2 x 75 mm lub średnica tłoka 2 x 90 mm Uruchamiane hydraulicznie Zwalniane siłą sprężyny Automatyczna regulacja klocków hamulcowych aks.siła docisku 140 kn (W 150) aks.siła docisku 200 kn (W 180) W F A Gniazdo hamulcowe W 150 FA, maks. siła docisku 140 kn: W 150 FA -140 część przyłącz. klienta