Śmigłowce poszukiwawczo ratownicze, jako obiekty systemu SAR
|
|
- Feliks Skowroński
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 CHAMIER-GLISZCZYŃSKI Norbert 1 FIUK Jerzy 2 Śmigłowce poszukiwawczo ratownicze, jako obiekty systemu SAR WSTĘP Igor Sikorski konstruktor lotniczy, twórca pierwszych w pełni udanych śmigłowców oraz pierwszy na świecie licencjonowany pilot śmigłowcowy powiedział: If a man is in need of rescue, an airplane can come in and throw flowers on him, and that s just about all. But a direct lift aircraft could come in and save his life [1], (Jeżeli człowiek jest w sytuacji, gdy potrzebuje ratunku, zwykły samolot może przylecieć i zrzucić nad nim kwiaty, to wszystko co może, ale statek powietrzny mogący zawisnąć nad nim, gdy przyleci, to uratuje mu życie). Śmigłowce mogły być wykorzystywane w celach ratowniczych w zasadzie od momentu, kiedy pierwsza taka maszyna zaczęła bezpiecznie unosić się w powietrzu, czyli na początku lat czterdziestych ubiegłego stulecia. Pierwszą akcję ratunkową z powietrza wykonano w 1944 roku w Birmie. Maszyna Sikorska R-4, wzięła udział w operacji uratowania pilota i trzech pasażerów samolotu, który rozbił się na terenie nieprzyjaciela. Od tego czasu śmigłowce różnych typów coraz częściej wykorzystywano w misjach ratunkowych na morzu i lądzie, a ewolucja konstrukcji tych maszyn i technik ratowniczych trwa do dziś. Wyjątkowe własności tych statków latających czynią z nich najszybszy, najbardziej mobilny i uniwersalny środek transportu. Śmigłowiec jest jednym z najważniejszych instrumentów stosowanych we współczesnym ratownictwie lądowym i morskim. Jedynym ograniczeniem w wykorzystaniu śmigłowca są przede wszystkim czynniki ograniczające widoczność, jednak cały czas powstają rozwiązania techniczne umożliwiające loty w coraz trudniejszych warunkach pogodowych. Stosowanie śmigłowców i samolotów w operacjach ratowniczych jest jedną z najkosztowniejszych koncepcji, ale bardzo efektywną, nawet w trudnych warunkach meteorologicznych. Śmigłowce dysponują dużymi możliwościami ewakuowania rozbitkom znajdujących się na środkach przetrwania oraz zdejmowania rozbitków z zagrożonych statków. Pozwalają na szybką ewakuację rannych lub chorych członków załogi i udzielenie im skutecznej pomocy. Charakteryzują się dużą szybkością, jak również możliwością dobrego wizualnego przeszukiwania akwenu i dużej dzielności morskiej oraz możliwością wodowania i startowania z wody. Pozwalają również na zapewnienie pełnej koordynacji pomiędzy morskimi i lotniczymi służbami SAR [4, 5] (Search And Rescue) i ASAR [2] (Aeronautical Search And Rescue), która to współpraca winna zagwarantować najbardziej skuteczne i sprawne działanie służb ratowniczych na i nad obszarami odpowiedzialności. Posiadanie przez śmigłowce i samoloty ratownicze szczególnych cech eksploatacyjnotechnicznych rozszerza znacznie możliwości zastosowania ich do celów ratowniczych. Skrócenie czasu transportowania zmniejsza zagrożenie zdrowia i życia rozbitków, którzy przebywali w niekorzystnych warunkach hydrometeorologicznych. Ponadto załogi samolotów i śmigłowców ratowniczych mogą przeprowadzać inne zadania: penetrowanie akwenu morskiego na rzecz ochrony środowiska naturalnego, rozpoznanie szkód po sztormach, patrolowanie torów wodnych itp. 1. ŚMIGŁOWCE, JAKO ELEMENTY AKTYWNE SYSTEMU SAR Podstawowym narzędziem, które zabezpiecza funkcjonowanie systemu SAR w polskim rejonie odpowiedzialności jest śmigłowiec. W lotnictwie polskim do zastosowania w ratownictwie morskim używa się takich śmigłowców jak: Mi14PŁ/PS, Mi-8MTW-1/ Mi-17, PZL W-3RM Anakonda i Mi-2. 1 Politechnika Koszalińska, Wydział Technologii i Edukacji, Koszalin, ul. Śniadeckich 2, norbert.chamier-gliszczynski@tu.koszalin.pl 2 jerzyfiuk@op.pl 2755
2 Stosowane są również samoloty M-28 Skytruck, jednakże to śmigłowce Mi14PS i W-3RM Anakonda stanowią o skuteczności akcji ratowniczych Możliwości śmigłowców Najbardziej manewrowym ogniwem ratownictwa morskiego są śmigłowce ratownicze. Jednakże start śmigłowców ratowniczych na wykonanie zadania w morzu uzależniony jest od warunków meteorologicznych na lotnisku startu oraz w rejonie prowadzenia akcji. Minimalne warunki dla śmigłowca Mi-14PS (rys. 1) i W-3RM Anakonda przedstawiono w tabeli 1. Tab. 1. Minimalne warunki meteorologiczne dla śmigłowców Warunki meteorologiczne Typ śmigłowca Mi-14PS W-3RM Jedn. miary Podstawa chmur / widzialność - dzień 150/2 150/2 m/km Podstawa chmur / widzialność - noc 300/4 300/4 m/km Dopuszczalna siła wiatru m/s Źródło: opracowania własne. Rys. 1. Śmigłowiec Mi-14PS podczas treningu akcji ratowniczej. Źródło: opracowanie własne. a) Śmigłowiec Mi-14 PS Mi-14 PS jest bazowym śmigłowcem-amfibią przeznaczonym do poszukiwania i ratowania ludzi z powierzchni wody lub lądu w dzień i w nocy. Załoga śmigłowca składa się z dwóch pilotów, technika pokładowego, ratownika pokładowego i w razie potrzeby lekarza-ratownika. Wyposażenie śmigłowca Mi-14 PS umożliwia poszukiwanie, umiejscawianie i udzielanie pomocy rozbitkom. Poszukiwanie i umiejscawianie może odbywać się również w trudnych warunkach atmosferycznych przy braku widoczności z wykorzystaniem pokładowej stacji radiolokacyjnej i radionamiernika ARK- UD. Jeden śmigłowiec Mi-14 PS może poszukiwać akwen wodny o wymiarach 90x45km wzrokowo w czasie 3,5 godziny i przyrządowo w czasie 1 godziny. Jeżeli warunki atmosferyczne nie pozwalają załodze na wykonanie zawisu (lądowania w przygodnym terenie) lub wodowanie, istnieje możliwość naprowadzenia na miejsce awarii statku (okrętu) ratowniczego. Załoga określa z dokładnością do 200m miejsce awarii przekazując dane drogą radiową. Podstawowym sposobem podejmowania rozbitków z wody (statku) jest podejmowanie z zawisu przy pomocy wciągarki ŁPG-300 z koszem o udźwigu 300kg w dzień i w nocy. Podczas udzielania pomocy większej grupie rozbitków śmigłowiec może wodować w dzień i w nocy i zabrać na pokład 19 ludzi, przy stanie morza do 2 B i prędkości wiatru do 20m/s w dzień i 15m/s w nocy. Czas przebywania śmigłowca na powierzchni wody z pracującymi silnikami do 30 minut. W celu ewakuacji rozbitków z zagrożonego rejonu morza (w przypadku braku możliwości wodowania) śmigłowiec może w rejonie awarii zrzucić 20 tratw ratunkowych MEWA-6 dla 120 rozbitków. Po połączeniu tratw ze sobą linami dystansowymi, Mi-14 PS może je holować z rejonu zagrożenia do brzegu lub do okrętu (statku) ratowniczego z rozbitkami wewnątrz, przy czym siła 2756
3 naciągu liny holowniczej nie może przekraczać 1500kg. Może też holować szalupę ratunkową z rozbitkami. Główne zadania wykonywane przez załogi ratownicze śmigłowców Mi-14 PS: przyrządowe i wzrokowe poszukiwanie rozbitków na morzu, udzielanie pomocy i ewakuacja z morza załóg i pasażerów obiektów, które uległy awarii, ewakuacja sprzętu na zaczepie zewnętrznym do 3 ton, dostarczanie sprzętu ratowniczego do miejsca awarii na morzu, pomoc w akcji ratowniczej statkom ratowniczym (przenoszenie lin, sprzętu, itd.), zadania transportowe, ratowniczo-sanitarne, transporty w morzu między statkami (okrętami) a brzegiem, a także w trudno dostępnych miejscach na lądzie. Tab.2.Dane taktyczno-techniczne śmigłowców Mi-14 PS Nazwa parametru Uwagi Wartość liczbowa Jedn. miary maksymalna 230 Prędkość lotu: przelotowa ekonomiczna 130 km/h minimalna 80 Pułap lotu: 4000 m Ciężar maksymalny normalny kg Długotrwałość lotu z rezerwą paliwa 600kg 4,5 h Zasięg z 15% zapasem paliwa 900 km Ilość zabieranego ładunku lub ludzi Warunek: ładunek lub osoby 2000 kg 19 osób Ładunek dodatkowy Na zaczepie zewnętrznym 3000 kg Ilość zabieranego paliwa 3350 kg Zużycie paliwa na godz. w zawisie 855 w locie 600 kg Dopuszczalna prędkość wiatru dzień 20 noc 15 m/s Zasięg stacji radiolokacyjnej km Źródło: opracowania własne. b) Śmigłowiec W-3 RM "Anakonda" Wielozadaniowy śmigłowiec PZL "Sokół" jest produkowany w wersji cywilnej, wojskowej oraz poszukiwawczo-ratowniczej (SAR). Właśnie ta wersja posiada oznaczenie W-3 RM "Anakonda" (rys. 2). Ta wersja przeznaczona do wariantu SAR przystosowana jest do użycia nad morzem i lądem, ma możliwości wykonywania lotów w dzień i w nocy, w zwykłych i trudnych warunkach atmosferycznych. Załoga śmigłowca składa się z dwóch pilotów lub pilot i mechanik plus dwóch ratowników i lekarz. Śmigłowiec posiada specjalne wyposażenie na pokładzie, które jest bezpieczne i dobrze przygotowane do pracy dla załogi podczas faktycznych akcji ratowniczych, np. w czasie ewakuacji rozbitków ze statków oraz transportowania rannych. Najważniejsza część wyposażenia jest zawarta w elektrycznym dźwigu, który znajduje się na zewnątrz śmigłowca i służy do podnoszenia ludzi lub ładunku max do 267kg wagi oraz do wysokości 50m z prędkością 0,75m/s. Podnoszenie rozbitków może być bezpieczne jedynie przy użyciu kosza ratowniczego, do którego wchodzą dwie osoby lub dwie pary noszy. Nosze można użyć na "Anakondzie" w dwojaki sposób: w pozycji poziomej i pionowej, w czasie transportu mogą być złożone. Śmigłowiec jest również wyposażony w nadmuchiwane tratwy ratownicze dla sześciu ludzi, drabinkę sznurową, przenośny aparat tlenowy, koce elektryczne, butle próżniowe itd. Oddzielną część wyposażenia stanowią urządzenia pozwalające na określenie położenia zaistniałej katastrofy na morzu. W komplecie są światła i boje dymne, ładunki zawierające proszek rozpuszczalny w wodzie, tworzący iluminację, oznaczając w ten sposób miejsce katastrofy, radioboje emitujące sygnał radiowy, lornetki oraz rakietnicę. Śmigłowiec jest również wyposażony w specjalne reflektory dużej mocy, które służą do oświetlania rejonu prowadzonej akcji ratowniczej. Bezpieczeństwo w czasie prowadzenia akcji ratowniczej w systemie SAR, w zmiennych 2757
4 warunkach atmosferycznych oraz różnej konfiguracji w locie nad lądem, a szczególnie nad morzem, zapewnia dodatkowo wyposażenie nawigacyjne, które może określić pozycję statku powietrznego od pozycji rozbitków lub obiektu brzegowego albo stacji morskiej. Rys. 2. Śmigłowiec W-3RM Anakonda podczas treningu akcji ratowniczej. Źródło: opracowania własne. Wyposażenie śmigłowca umożliwia wykonywanie lotów wg przepisów VFR i IFR oraz w warunkach oblodzenia. Dodatkowo wyposażone w system termowizyjny posiada możliwość prowadzenia akcji poszukiwawczych w nocy nad morzem, wykrywając nawet pojedynczych rozbitków znajdujących się w stanie głębokiego wyziębienia organizmu. Śmigłowiec W-3RM może być skonfigurowany w następujących wariantach: wersja uniwersalna pasażersko desantowa: 10 osób, wersja pasażerska (wygodne fotele): 12 osób, wersja sanitarna: 4 na noszach, wersja ratownicza: 1 na noszach 3-4 siedzi albo bez noszy 8 osób. Śmigłowiec jest wyposażony w głowicę obserwacyjną Ultra4000, która jest stabilizowana żyroskopowo w poziomie i pionie z możliwością sterowania w płaszczyźnie poziomej 360, w płaszczyźnie pionowej od +15 do 85. System obserwacyjny współpracuje z odbiornikiem nawigacji satelitarnej, który dostarcza systemowi informacji o położeniu śmigłowca w przestrzeni i wyświetla te informacje bezpośrednio na monitorze. Tab.3.Dane taktyczno-techniczne śmigłowców W-3RM Nazwa parametru Uwagi Wartość liczbowa Jedn. miary Prędkość lotu: maksymalna 240 km/h przelotowa 210 Pułap lotu: maksymalny 4650 m Ciężar maksymalny kg Długotrwałość lotu 4,2 h 1720dm 3 +30minut rezerwa Zasięg 1720dm minut rezerwa km + dod. zbiorniki 1030dm kg Ilość zabieranego ładunku lub ludzi Warunek: ładunek lub osoby 8 osób Ładunek zewnętrzny Na zaczepie zewnętrznym 2100 kg Ilość zabieranego paliwa Zbiorniki główne + dodatkowe dm 3 Zużycie paliwa na godz. 500 dm 3 Źródło: opracowania własne Akcje ratownicze śmigłowców SAR (dane z okresu ) Zgodnie z wymogami Aneksu 12 do Międzynarodowej Konwencji Lotniczej (Chicago 1944) system SAR jest przeznaczony do udzielania pomocy załogom i pasażerom statków powietrznych, które uległy awarii poza lotniskiem nad morzem lub lądem oraz osobom poszkodowanym w wyniku 2758
5 awarii. Zadaniem systemu jest przyjmowanie i analiza informacji o zagrożeniu bezpieczeństwa załóg i pasażerów statków powietrznych oraz określanie stopnia zagrożenia; powiadamianie zainteresowanych instytucji o zaistniałym zagrożeniu; alarmowanie i kierowanie działaniem sił i środków systemu, a także organizowanie współdziałania tych sił podczas akcji; dążenie do szybkiego odnalezienia miejsca rozbitków lotniczych; udzielanie pomocy rozbitkom oraz osobom, które zostały poszkodowane w wyniku wypadku lotniczego; ewakuacja rozbitków z miejsca wypadku. Do realizacji tych zadań w prezentowanym okresie wykorzystywane były zasadniczo dwa typy śmigłowców, a mianowicie Mi-14Ps oraz W-3RM. Zarówno przystosowanie śmigłowców do prowadzenia akcji niemalże w każdych warunkach atmosferycznych jak i wyszkolenie załóg gwarantowało osiąganie wysokich wskaźników skuteczności prowadzonych akcji ratowniczych. Na rysunku 3 znajduje się graficzne zestawienie akcji przeprowadzonych w akwenie Morza Bałtyckiego, zawiera punkty określone współrzędnymi geograficznymi. Każdy z punktów to miejsca akcji ratowniczych, które prowadzone były w ciągu całego roku na przestrzeni lat Opracowanie danych za ten okres powstało na podstawie meldunków załóg śmigłowców z akcji ratowniczych. Rys. 3. Zobrazowanie na mapie miejsc akcji ratowniczych w okresie Źródło: opracowania własne. Na rysunku 3 przedstawiono miejsca przeprowadzonych akcji ratowniczych w okresie od stycznia 1995r. do grudnia 2000r. Miejsca startu (bazy) śmigłowców oznaczono kodami międzynarodowymi: EPOK to Gdynia Oksywie, zaś EPDA to Darłowo. Lądowisko Dziwnów nie posiada oznaczenia kodowego. Zestawienie zawiera współrzędne geograficzne 119 akcji z tego okresu. Nie są to oczywiście wszystkie akcje ratownicze przeprowadzone przez służby SAR w tym czasie, ale akcje, które były bezpośrednio związane z akwenami wodnymi. Zwraca uwagę duża ilość akcji przeprowadzonych we wschodniej części akwenu Morza Bałtyckiego, poza granicą polskiej strefy 2759
6 odpowiedzialności SAR, ponieważ polski rejon poszukiwania i ratownictwa nie w pełni pokrywa się z granicą naszej strefy ekonomicznej. Wynika to z faktu, iż ustalone w poprzednim okresie geopolitycznym granice, na dzień dzisiejszy są niezgodne z zasadami przyjętymi przez Konwencję SAR 79 [4]. Szczególnie wyraźna różnica występuje w jego północno-wschodniej części, gdzie stosunkowo duży obszar polskiego szelfu kontynentalnego leży poza naszymi granicami poszukiwania i ratownictwa. Na tym akwenie występuje duża aktywność polskich podmiotów gospodarczych (trzy platformy wiertnicze przedsiębiorstwa PETROBALTIC, polskie łowiska). Jest to sytuacja, w której formalnie podmioty te znajdują się poza zasięgiem funkcjonowania naszego systemu SAR. Przy takim podziale stref odpowiedzialności, na tym samym obszarze morza inne państwa odpowiadają za ochronę środowiska i zabezpieczenie nawigacyjne a inne za ratownictwo morskie. Powoduje to określone konsekwencje operacyjne np. wysłanie polskiego środka ratowniczego (statek, śmigłowiec) do akcji ratowniczej w rejon naszych platform wiertniczych powinno być prawnie uzgodnione z MRCK (Morskie Ratownicze Centrum Koordynacyjne) w Kaliningradzie, które jest formalnie odpowiedzialne za koordynację akcji w tym rejonie. Rys. 4. Polska strefa odpowiedzialności SAR [3] Akcje ratownicze prowadzone przez śmigłowce, powinny być realizowane według kryteriów: minimum kosztów realizacji oraz minimum czasu realizacji w danych warunkach. Działania takie to nic innego jak działania optymalizacyjne, czyli takie, które mają na celu podjęcie optymalnej decyzji tzn. najlepszej z punktu widzenia przyjętego w danych warunkach kryterium decyzyjnego. Celowi temu służy przedstawiona poniżej analiza akcji omawianych w niniejszym referacie w kontekście czasu dolotu na miejsce akcji, będącego pochodną odległości od bazy śmigłowca do miejsca akcji. Śmigłowce ratownicze SAR w chwili obecnej operują z dwóch baz lotniczych: z Darłowa i Gdyni Oksywie. Wprowadzone na pewien czas lądowisko w Dziwnowie miało stać się w przyszłości trzecią bazą SAR, ale do chwili obecnej brak argumentów za podjęciem takiej decyzji. Celowi temu służyć ma między innymi to opracowanie, które zmierza do stworzenia modelu matematycznego optymalizującego dotychczasowy system transportowy SAR Analiza akcji śmigłowców SAR przeprowadzonych w latach Do analizy wykorzystano meldunki ze 119 akcji ratowniczych przeprowadzonych w okresie od stycznia 1995 roku do grudnia 2000r. Podstawowym kryterium zastosowanym w analizie było określenie miejsca startu śmigłowca i określenie jego pozycji geograficznej po dotarciu na miejsce akcji. We wszystkich akcjach udział brały dwa typy śmigłowców, a mianowicie Mi-14Ps i W-3RM. Śmigłowce W-3RM stratowały z lotniska w Gdyni Oksywiu, natomiast Mi-14Ps z Darłowa. Odległość od miejsca startu do miejsca akcji ratowniczej obliczono na podstawie przedstawienia różnicy pozycji geograficznych w postaci wartości liniowej w kilometrach. Poszczególne odległości od baz (miejsca startu śmigłowca) Gdynia Oksywia i Darłowo do miejsc akcji pokazano na rysunku 5 i 6. Równocześnie na rysunku 5 i 6 zaznaczono promienie operacyjne zasięgu śmigłowców (promienie od bazy) wynoszące odpowiednio 50km, 100km i 150km. 2760
7 Rys. 5. Odległości lotu z bazy Gdynia Oksywie do miejsca akcji dla śmigłowców W-3RM. Źródło: opracowania własne. Rys. 6. Odległości lotu z bazy Darłowo do miejsca akcji dla śmigłowców Mi-14Ps. Źródło: opracowania własne. W przypadku lądowiska Dziwnów przeanalizowano akcje odnoszące się do obydwu śmigłowców Mi-14Ps, W3-RM i promieni od bazy wynoszących 50km, 100km i 150km. Na rysunku 7 zaznaczono odległości lotu od lądowiska do miejsca akcji tylko w promieniu do 150km dla wybranych typów śmigłowców. Natomiast na rysunku 8 zaznaczono odległości wszystkich akcji odnoszących się do lądowiska Dziwnów dla śmigłowców Mi-14Ps i W3-RM. 2761
8 Rys. 7. Odległości lotu od lądowiska Dziwnów do miejsca akcji dla obydwu śmigłowców w promieniu do 150km. Źródło: opracowania własne. Rys. 8. Odległości lotu od lądowiska Dziwnów do miejsca akcji dla obydwu śmigłowców bez ograniczenia odległości. Źródło: opracowania własne. Analizując poszczególne akcje ratownicze istotną informacją jest także procentowy udział poszczególnych promieni operacyjnych zasięgu śmigłowców (50km, 100km, 150km) w odniesieniu do wszystkich akcji przeprowadzonych przez daną bazę (rys. 9). W badaniach uwzględniono także odległości powyżej 150 kilometrów. W podobny sposób przeanalizowano akcje dla lądowiska Dziwnów (rys. 10). 2762
9 Rys. 9. Udział procentowy poszczególnych promieni (50km, 100km, 150km i pow. 150km) od baz dla akcji realizowanych przez bazę Gdynia Oksywie (EPOK) i bazę Darłowo (EPDA) dla obydwu śmigłowców. Źródło: opracowania własne. Rys. 10. Udział procentowy poszczególnych promieni (50km, 100km, 150km i pow. 150km) od lądowiska w Dziwnowie dla akcji realizowanych przez obywa śmigłowce. Źródło: opracowania własne. WNIOSKI Powyższa analiza pokazuje istniejącą możliwość optymalizacji systemu transportowego SAR według kryteriów odległości występowania potencjalnych sytuacji niebezpiecznych od rejonów baz lotniczych. Tylko zwiększenie ilości tych baz do trzech daje szansę na zmniejszenie kosztów funkcjonowania systemu, zwiększenia jego efektywności i podniesienia tym samym poziomu bezpieczeństwa na morzu i w rejonie odpowiedzialności służby SAR. Dalszej analizie będzie poddany materiał zawierający dane z akcji ratowniczych z lat 2001 do Zdaniem autorów potwierdzi ona słuszność przyjętych założeń optymalizacyjnych. Na podkreślenie zasługuje fakt, iż rosnące koszty eksploatacyjne statków powietrznych w znacznym stopniu determinują stosowanie śmigłowców do pełniejszego ich wykorzystania. Dla przykładu warto przytoczyć dane z roku 2004, gdzie koszt godziny eksploatacji śmigłowca Mi-14Ps wynosił 12556,9zł, zaś dla śmigłowca W-3RM koszt ten wynosił 3367,58zł; odpowiednio w roku 2012 koszty te wzrosły dla Mi-14Ps do 13482,4zł a dla W- 3RM do 4195,27zł. Tylko zoptymalizowanie systemu pozwoli na redukcję kosztów i zwiększenie tym samym dostępności śmigłowca, jako statku powietrznego ratującego ludzkie życie i dobytek. Streszczenie Referat pokazuje istniejącą możliwość optymalizacji systemu transportowego SAR według kryteriów odległości występowania potencjalnych sytuacji niebezpiecznych od rejonów baz lotniczych. Tylko zwiększenie ilości tych baz do trzech daje szansę na zmniejszenie kosztów funkcjonowania systemu, zwiększenia jego efektywności i podniesienia tym samym poziomu bezpieczeństwa na morzu i w rejonie odpowiedzialności służby SAR. Zoptymalizowanie systemu pozwoli na redukcję kosztów i zwiększenie tym samym dostępności śmigłowca, jako statku powietrznego ratującego ludzkie życie i dobytek. Słowa kluczowe: system SAR, Mi-14Ps, W-3RM 2763
10 The helicopters as objects of SAR system Abstract The presented paper shows the possibility for optimisation of a SAR transport system. The criteria of optimisation are the distance from air bases to a possible location of an emergency situation. Only through increasing the number of bases to three gives a chance of reducing operation costs, increasing it s effectiveness. This in consequence will increase the level of security on sea and land in regions that are under SAR area of responsibility. Optimisation of the system will provide reduction of costs and increase in availability of a helicopter as a means to save human life and wealth. Keywords: SAR system, Mi-14Ps, W-3RM BIBLIOGRAFIA 1. Boyne J. Walter, How the helicopter changed modern warfare. Pelican Publishing Company, Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J., Organizacja i zasady funkcjonowania systemu poszukiwań i ratownictwa lotniczego na obszarze Polski. Logistyka, 3/ http: // 4. Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie morskim, sporządzona w Hamburgu 27 kwietnia 1979 r. (tekst konwencji w załączniku do dokumentu ogłoszonego w Dz. U. z 1959 r. nr 35, poz. 212z późniejszymi zmianami). 5. Ustawa z 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim, rozdział 6 Ratowanie życia na morzu (Dz. U. z 2011 r. nr 228, poz. 1368, art.116). 2764
Charakterystyka środków technicznych SAR
Charakterystyka środków technicznych SAR Środki techniczne SAR, podział ogólny: Brzegowe Stacje Ratownicze (BSR); Jednostki pływające; Jednostki powietrzne; Centra koordynacji; Brzegowe Stacje Ratownicze
Bardziej szczegółowoLotnicze Pogotowie Ratunkowe w Polsce. Historia i dzień dzisiejszy.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe w Polsce. Historia i dzień dzisiejszy. SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe posiada samoloty, którymi realizuje transporty medyczne na dalsze odległości. Samolot Piaggo P.180
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 6 października 2015 r. Poz. 1547
Warszawa, dnia 6 października 2015 r. Poz. 1547 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 27 sierpnia 2015 r. w sprawie służby poszukiwania i ratownictwa lotniczego Na podstawie art. 140d
Bardziej szczegółowoKształtowanie systemu lotniczego ratownictwa morskiego wybrane aspekty
CHAMIER-GLISZCZYŃSKI Norbert 1 FIUK Jerzy 2 Kształtowanie systemu lotniczego ratownictwa morskiego wybrane aspekty WSTĘP System SAR zgodnie z wymogami Aneksu 12 do Międzynarodowej Konwencji Lotniczej (Chicago
Bardziej szczegółowoBezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne. Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego
Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego Bezzałogowe statki powietrzne Przepisy krajowe Prawo lotnicze Ustawa z dnia
Bardziej szczegółowoKursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa
Kursy operatorów bezzałogowych statków powietrznych Warszawa 22 października 2015 1 1. Wymagania ogólne stawiane kandydatom biorącym udział w szkoleniu do świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowych
Bardziej szczegółowo66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI
66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI z dnia 26 czerwca 2006 r. zmieniające zarządzenie w sprawie metod i form wykonywania zadań przez służbę Lotnictwo Policji Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt
Bardziej szczegółowoDokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin
Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113
Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113 OGŁOSZENIE Nr 10 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie programów szkoleń do uzyskania świadectw kwalifikacji członków personelu
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 22 maja 2014 r. Poz. 663
Warszawa, dnia 22 maja 2014 r. Poz. 663 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 28 kwietnia 2014 r. w sprawie szczegółowych warunków rozliczania czasu pracy członków załóg statków powietrznych
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowoŚMIGŁOWIEC LOTNICTWA POLICJI W SŁUŻBIE NA COP24
POLICJA.PL http://www.policja.pl/pol/aktualnosci/166528,smiglowiec-lotnictwa-policji-w-sluzbie-na-cop24.html 2019-06-26, 23:21 Strona znajduje się w archiwum. ŚMIGŁOWIEC LOTNICTWA POLICJI W SŁUŻBIE NA
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 6. Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w. operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej.
Załącznik nr 6 Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej Spis treści 1.1. Przepisy niniejszego załącznika stosuje się do
Bardziej szczegółowoINSTYTUT TECHNICZNY WOJSK LOTNICZYCH Air Force Institute of Technology
INSTYTUT TECHNICZNY WOJSK LOTNICZYCH Air Force Institute of Technology MISJA Naukowo-badawcze wspomaganie eksploatacji lotniczej techniki wojskowej 2 INSTYTUT TECHNICZNY WOJSK LOTNICZYCH Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY
1 DANE OPERACYJNO-TECHNICZNE. 1.1. 1.2. 1.3. Punkt odniesienia środek terenu przystosowanego do startów i lądowań. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia. Położenie w stosunku do miejscowości. Środek
Bardziej szczegółowoPROCEDURY OPERACYJNE Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów?
Grupa Media Informacyjne PROCEDURY OPERACYJNE Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów? 1 ULC Jaki organ w kraju prowadzi badania wypadków i incydentów
Bardziej szczegółowoRozdział 3 Odpowiedzialność
ZAŁĄCZNIK Nr 61 Modele latające oraz bezzałogowebezzałogowe statki powietrzne o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 25150 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu wzrokuwidoczności
Bardziej szczegółowoPodstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2
Przestrzeń powietrzna Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2 Przestrzeń powietrzna obszar powietrzny rozciągający się nad terytorium lądowym i morskim państwa, nad morzem otwartym lub terytoriami nie podlegającymi
Bardziej szczegółowoWYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU NA PRZYKŁADZIE SŁUŻBY SAR
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Norbert Chamier-Gliszczyński, Jerzy Fiuk Politechnika Koszalińska, Wydział Technologii i Edukacji WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU NA
Bardziej szczegółowoTransport specjalny z udziałem PSP na pokładzie śmigłowca EC135
Transport specjalny z udziałem PSP na pokładzie śmigłowca EC135 mgr Agata Pawlak, mgr Arkadiusz Wejnarski, mgr Marcin Podgórski, mgr Stanisław Świeżewski, dr n. med. Robert Gałązkowski Porozumienie pomiędzy
Bardziej szczegółowoCOORDINATION OF SAR OPERATIONS IN THE BALTIC SEA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 75 Nr kol. 1863 Adam WOLSKI 1 KOORDYNACJA AKCJI POSZUKIWAWCZYCH I RATOWNICZYCH NA BAŁTYKU Streszczenie. W artykule przedstawiono zasady koordynacji
Bardziej szczegółowoAKCJE POSZUKIWAWCZO - RATOWNICZE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 AKCJE POSZUKIWAWCZO - RATOWNICZE ROZPOZNAWANIE ZAGROśEŃ ANALIZA SKAśEŃ PATROLOWANIE OCENA ZAGROśEŃ I ZNISZCZEŃ WSPOMAGANIE DOWODZENIA IDENTYFIKACJA OBIEKTÓW OBSERWACJA WSPOMAGANIE
Bardziej szczegółowoUżytkownik statku powietrznego właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych.
SRL-sem6-W1-IRL1a - Lotnictwo pojęcia podstawowe Statek powietrzny - urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania
Bardziej szczegółowoŚwiadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej
Załącznik nr 4 do rozporządzenia Załącznik do uwag AP z dnia 31.10.2012 r. Formatted: Right Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) 1.1
Bardziej szczegółowoStan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego
RADA INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego Źródło Autorstwo dokumentu
Bardziej szczegółowoSP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe STRUKTURA I ZADANIA
SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe STRUKTURA I ZADANIA STRUKTURA LOTNICZE POGOTOWIE RATUNKOWE Zespoły Śmigłowcowej Służby Ratownictwa Medycznego HEMS DYSPOZYTORNIA KRAJOWA Samolotowe Zespoły Transportowe
Bardziej szczegółowoPRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR
PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR Michał Kuran michal.kuran@ppaero.pl Tel. +48 698 007 445 ATO Tel. +48 799 CESSNA VFR należy rozumiećprzepisy dla lotów z widocznością. (Ustawa Prawo Lotnicze
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące
Dziennik Ustaw Nr 106 8969 Poz. 678 678 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące Na podstawie art. 119 ust.
Bardziej szczegółowoSAMOLOT Z MIELCA LECI NA PODBÓJ AMERYKI POŁUDNIOWEJ [DEFENCE24.PL TV]
aut. Andrzej Hładij 24.02.2017 SAMOLOT Z MIELCA LECI NA PODBÓJ AMERYKI POŁUDNIOWEJ [DEFENCE24.PL TV] PZL Mielec przygotowuje samolot turbośmigłowy M28 do mającego trwać siedem tygodni oblotu po Ameryce
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin
KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin 1. CEL Celem korekty granic TMA Warszawa jest umożliwienie płynnego zniżania
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI EFEKTY KSZTAŁCENIA
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: RATOWNICTWO MORSKIE. Kod przedmiotu: Xr. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoDECYZJA Nr 44/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 14 lutego 2011 r. zmieniająca decyzję w sprawie wprowadzania do użytku
Dowództwo Sił Powietrznych 47 DECYZJA Nr 44/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 14 lutego 2011 r. zmieniająca decyzję w sprawie wprowadzania do użytku w lotnictwie Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoPROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP)
PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) 1.1. Przepisy ogólne 1.1.1. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) upoważnia do samodzielnego wykonywania
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE KURSÓW REALIZOWANYCH w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH
ZESTAWIENIE KURSÓW REALIZOWANYCH w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH Lp. Kod Nazwa kursu Uczestnicy szkolenia Czas trwania 1. 8217001 STE. kapitan - dowódcy 2. 8217002 STE. kapitan - w sztabach
Bardziej szczegółowoosobom poszkodowanym. W ramach Na wspólnej fali zrealizowano sześć epizodów. Pierwszy z epizodów zakładał odbicie zakładników z rąk przestępców.
szkolenia Anna NIWCZYK Na pokładzie statku hydrograficznego S/V Zodiak doszło do aktu przemocy o charakterze terrorystycznym. Uzbrojeni przestępcy, należący do międzynarodowej grupy handlującej bronią
Bardziej szczegółowoMobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności
1.30 1.71 Projekt rozwojowy finansowany przez MNiSW pt.: Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności Wersja 3, 03.01.2011, Paweł Kojkoł Informacje podstawowe XI konkurs na finansowanie
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoZałącznik 2 ICAO cd. Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych. Powiązania z innymi dokumentami
Systemy zarządzania ruchem lotniczym Załącznik 2 ICAO cd. 3.8. Przechwytywanie statków powietrznych 3.8.1. Przechwytywanie cywilnego statku powietrznego odbywa się zgodnie z odpowiednimi przepisami, a
Bardziej szczegółowoProgram szkolenia doskonalącego dla strażaków KSRG z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
KOMENDA GŁÓWNA PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ BIURO SZKOLENIA Program szkolenia doskonalącego dla strażaków KSRG z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe Warszawa, 2012 Opracowanie merytoryczne:
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 grudnia 2013 r. Poz. 1493 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 grudnia 2013 r. Poz. 1493 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r. w sprawie czasu
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie lotów
Bardziej szczegółowoPonad 1000 Tratw Ratunkowych SAR gotowych do użycia na całym świecie;
www.survitecgroup.com Tratwa Ratunkowa RFD - SAR Ponad 90 lat doświadczeń i specjalizacji w konstruowaniu i produkcji środków bezpieczeństwa i przeżycia przetrwania stosowanych w przemyśle lotniczym; Ponad
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OPERACYJNA
Marius Olech ul. Jantarowa 5 80-341 Gdańsk (nazwa zarządzającego lądowiskiem) ZATWIERDZAM... (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA GOŁUBIE Gdańsk maj 2012 KARTA UZGODNIEŃ
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /...
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z [ ] zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr /. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne
Bardziej szczegółowoPolska-Warszawa: Statki powietrzne specjalnego zastosowania 2019/S Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia. Wyniki postępowania.
1 / 5 Niniejsze ogłoszenie w witrynie : udl?uri=:notice:71696-2019:text:pl:html -: Statki powietrzne specjalnego zastosowania 2019/S 032-071696 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia Wyniki postępowania Dostawy
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 lipca 2013 r. Poz. 795 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 1 lipca 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 lipca 2013 r. Poz. 795 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 1 lipca 2013 r. w sprawie ewidencji lądowisk
Bardziej szczegółowoLOTNICZE POGOTOWIE RATUNKOWE JAKO ELEMENT SYSTEMU PRM W RAMACH WSPÓŁPRACY ZE SŁUŻBAMI RATOWNICZYMI
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe LOTNICZE POGOTOWIE RATUNKOWE JAKO ELEMENT SYSTEMU PRM W RAMACH WSPÓŁPRACY ZE SŁUŻBAMI RATOWNICZYMI Agata Pawlak, SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe 17 baz stałych oraz 1 sezonowa
Bardziej szczegółowoLotniskowe Służby Ratowniczo Gaśnicze
BŁASZKIEWICZ Dorota 1 URBANEK Małgorzata 2 Lotniskowe Służby Ratowniczo Gaśnicze WSTĘP Podstawowym celem Lotniskowych Służb Ratowniczo Gaśniczych jest ratowanie życia lidzkiego, w razie wypadku statku
Bardziej szczegółowoProgram szkolenia instruktorów PSP z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
KOMENDA GŁÓWNA PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ BIURO SZKOLENIA Program szkolenia instruktorów PSP z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe Warszawa, 2012 Opracowanie merytoryczne: Krzysztof
Bardziej szczegółowoAEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI
AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA RUDNIKI CZĘSTOCHOWA 02.01.2007 ROK 1. Dane operacyjno techniczne: 1.1. Punkt odniesienia środek lądowiska ARP 262 m AMSL. 1.2. Współrzędne geograficzne
Bardziej szczegółowoSTRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI
STRONA TYTUŁOWA INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI WOJEWÓDZTWO MAZOWIECKIE 2 ARKUSZ ZMIAN I POPRAWEK NUMER ZMIANY ZMIANA
Bardziej szczegółowoDRON - PROFESJONALNY SYSTEM BEZZAŁOGOWY GRYF
DRON - PROFESJONALNY SYSTEM BEZZAŁOGOWY GRYF Cena na zapytanie Profesjonalny, zaawansowany bezzałogowy system "GRYF" przeznaczony głównie dla służb mundurowych. Categories: Drony, POLECANE PRODUCT DESCRIPTION
Bardziej szczegółowoDOWÓDZTWO OPERACYJNE RODZAJÓW SIŁ ZBROJNYCH SZEFOSTWO OBRONY POWIETRZNEJ
Rejony Ograniczeń Lotów podczas Szczytu NATO Podstawa prawna do wprowadzenia Rejonów Ograniczeń Lotów Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 9 października 2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas
Bardziej szczegółowoOrganizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie
Organizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie Wykład 1 RATOWNICTWO RATOWNICTWO POSUKIWANIE I RATOWANIE MIENIA RATOWANIE ŻYCIA SAR SALVAGE Search and Rescue RATOWANIE I OCHRONA
Bardziej szczegółowoARiZONA 2010 PRóbY W LOCiE śmigłowca SW-4 W SkRAjNYCh WARUNkACh klimatycznych (WYSOkiE TEmPERATURY i WYSOkOgóRSkiE LądOWiSkA)
PRACE instytutu LOTNiCTWA 219, s. 221-226, Warszawa 2011 ARiZONA 2010 PRóbY W LOCiE śmigłowca SW-4 W SkRAjNYCh WARUNkACh klimatycznych (WYSOkiE TEmPERATURY i WYSOkOgóRSkiE LądOWiSkA) ZbIgNIeW KaZulo PZL
Bardziej szczegółowoSamolot EM-11 ORKA w wersji obserwacyjno-patrolowej
EM11 ORKA WERSJA OBSERWACYJNO PATROLOWA Samolot EM11 ORKA w wersji obserwacyjnopatrolowej maj 2005 Strona 1 z 18 WERSJA OBSERWACYJNO PATROLOWA EM11 ORKA Strona 2 z 18 WERSJA OBSERWACYJNO PATROLOWA EM11
Bardziej szczegółowoSW-4 Solo RUAS/OPH. Śmigłowcowy System Bezzałogowy / Opcjonalnie Pilotowany Śmigłowiec. Warszawa, 20 Maj 2014
Śmigłowcowy System Bezzałogowy / Opcjonalnie Pilotowany Śmigłowiec Warszawa, 20 Maj 2014 KONCEPCJA ŚMIGŁOWCA BEZZAŁOGOWEGO (1/2) Koncepcja wykorzystania statków powietrznych ewoluowała w przeciągu ostatniej
Bardziej szczegółowoNOWE SYSTEMY ELEKTRONICZNE ARMII ROSYJSKIEJ
aut. Maksymilian Dura 25.10.2015 NOWE SYSTEMY ELEKTRONICZNE ARMII ROSYJSKIEJ Rosyjska armia chwali się wprowadzaniem do sił zbrojnych nowych systemów uzbrojenia, wliczając w to nie tylko nowe samoloty
Bardziej szczegółowoPODCZĘŚĆ D LICENCJA PILOTA ZAWODOWEGO - CPL SEKCJA 1 Wymagania wspólne
FCL.300 CPL minimalny wiek PODCZĘŚĆ D LICENCJA PILOTA ZAWODOWEGO - CPL SEKCJA 1 Wymagania wspólne Osoba ubiegająca się o licencję CPL musi mieć ukończone 18 lat. FCL.305 CPL uprawnienia i warunki a) Uprawnienia.
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej
30.1.2015 L 24/5 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/140 z dnia 29 stycznia 2015 r. w sprawie zmiany rozporządzenia (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do sterylnej kabiny załogi lotniczej i sprostowania tego
Bardziej szczegółowoR O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1 ) z dnia. 2016 r.
R O Z P O R Z Ą D Z E N I E Projekt z dnia 12.01.2016 r. M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1 ) z dnia. 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania
Bardziej szczegółowoDz.U. z 2003 r. Nr 139, poz. 1333
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych Na podstawie art. 33 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130,
Bardziej szczegółowoPraktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną
Praktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną H e r t z S y s t e m s Lt d Sp. z o. o. A l. Z j e d n o c z e n i a 1 1 8 A 65-1 2 0 Z i e l o n a G ó r a Te
Bardziej szczegółowoBEZZAŁOGOWY STATEK POWIETRZNY PW OSA 2012
BEZZAŁOGOWY STATEK POWIETRZNY PW OSA 2012 2 AGENDA 1. Członkowie projektu 2. Cel projektu, wymagania, założenia, misja 3. Wstępne założenia 4. Płatowiec 1. Wybór 2. Obliczenia aerodynamiczne, strukturalne
Bardziej szczegółowoNAWIGACJA SATELITARNA W LOTNICTWIE WOJSKOWYM
NAWIGACJA SATELITARNA W LOTNICTWIE WOJSKOWYM Technika satelitarna inspirowana była przez wojskowych i dla wojskowych. Okres zimnej wojny powodował nakręcanie spirali zbrojeń. Dla efektywnego wykorzystania
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROJEKT WPROWADZENIA STREF TRA DLA LOTÓW BEZZAŁOGOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONYWANYCH POZA ZASIĘGIEM WZROKU OPERATORA (BVLOS) PRZEZ STRAŻ GRANICZNĄ (planowany termin
Bardziej szczegółowoAeroklub Gdański. Kurs spadochronowy. Ogólne bezpieczeństwo skoków (1 h) Ul. Powstańców Warszawy 36, 83-000 Pruszcz Gdański
Kurs spadochronowy Ogólne bezpieczeństwo skoków (1 h) Aeroklub Gdański Ul. Powstańców Warszawy 36, 83-000 Pruszcz Gdański Ogólne bezpieczeństwo skoków Zakres szkolenia: poruszanie się po lotnisku zbliżanie
Bardziej szczegółowoNajwiększy samolot transportowy
Największy samolot transportowy Czy wiesz, że Największym samolotem służącym do przewozu ładunków jest rosyjski An-225 Mrija ładownia o rozmiarach 43,3x6,4x4,4 m może pomieścić 80 samochodów osobowych
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
KRONOTRANS Speditions GmbH Postfach14 5035 Salzburg/Flughafen Austria Fax:. +49 171 3065866 e-mail: DCLOG@kronospan.de Warszawa, dnia 15 lipca 2006 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 129/06 Państwowa
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
2.3.2017 L 55/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2017/363 z dnia 1 marca 2017 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do szczególnego
Bardziej szczegółowoWojciech Paczkowski Wypadek na morzu - zasady postępowania. powania w oczekiwaniu na pomoc
Wojciech Paczkowski Wypadek na morzu - zasady postępowania powania w oczekiwaniu na pomoc WYPADEK NA MORZU ZASADY POSTĘPOWANIA W OCZEKIWANIU NA POMOC DziałalnośćMorskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa
Bardziej szczegółowoWIELOZADANIOWOŚĆ DLA MISJI PROWADZONYCH NA CAŁYM ŚWIECIE
WIELOZADANIOWOŚĆ DLA MISJI PROWADZONYCH NA CAŁYM ŚWIECIE, wysokiej klasy, wielozadaniowa platforma stworzona, aby sprostać wyzwaniom, jakie niesie ze sobą XXI wiek, wyznacza nowe standardy w zakresie użyteczności,
Bardziej szczegółowoSektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna
Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna Warszawa 06.05.2010 PAŻP Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 r. na bazie ustawy określającej zadania. Misja
Bardziej szczegółowo1.CEL I UZASADNIENIE:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT WPROWADZENIA STREF TRA DLA LOTÓW BEZZAŁOGOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONYWANYCH POZA ZASIĘGIEM WZROKU OPERATORA (BVLOS) W PRZESTRZENI NIEKONTROLOWANEJ 1.CEL I UZASADNIENIE:
Bardziej szczegółowoWYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ WOKÓŁ NIEKTÓRYCH LOTNISK WOJSKOWYCH W FIR EPWW (ZMIANA MATZ W MCTR / MTMA) W okresie od 08.12 do 18.12 wpłynęły łącznie 133
Bardziej szczegółowoLotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star
Lotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star I. ROLA LOKALNYCH LOTNISK Sieć portów lotniczych oraz lotnisk lokalnych
Bardziej szczegółowoLINOWIEC. Lech Romański Starogard Gdański ZATWIERDZAM. (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA
Lech Romański 83-200 Starogard Gdański ZATWIERDZAM (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA LINOWIEC Starogard Gdański, 2011-12-09 KARTA UZGODNIEŃ INSTRUKCJI OPERACYJNEJ LĄDOWISKA
Bardziej szczegółowoDobra medycyna w złym miejscu
ŁÓDŹ - 2014 STRUKTURA GRUPY MEDYCZNEJ SZEF GRUPY MEDYCZNEJ KOMÓRKA PLANOWANIA MEDYCZNEGO KOMÓRKA EWAKUACJI MEDYCZNEJ KOMÓRKA MEDYCYNY PREWENCYJNEJ ZADANIA GRUPY MEDYCZNEJ Lp. 1. Z A D A N I E Planowanie
Bardziej szczegółowoDZIAŁ A ZASADY OGÓLNE
Załącznik nr 47 08-03-00 PODSTAWOWE PROCEDURY W LOCIE 08-03-01 POLITYKA LOTÓW VFR I IFR Ogólne zasady wykonywania lotów VFR / IFR. 1. Załogi statków powietrznych LSG użytkujące statki powietrzne wykonują
Bardziej szczegółowoKatarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich
Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Katarzyna Domańska Komisja Szkolenia PZŻ Gdynia 25 marca 2017 Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoRATUNEK NA WODZIE NADEJDZIE SZYBCIEJ. POLICJA CHCE KUPIĆ 10 ŁODZI
08.11.2018 RATUNEK NA WODZIE NADEJDZIE SZYBCIEJ. POLICJA CHCE KUPIĆ 10 ŁODZI Policja zamierza do połowy marca kolejnego roku pozyskać 10 sztuk nowych łodzi kategorii R-2, których kadłub wykonany jest z
Bardziej szczegółowoSpecyfika transportu medycznego HEMS z miejsca zdarzenia
VII Specyfika transportu medycznego HEMS z miejsca zdarzenia K O N F E R E N C J A P T P R mgr Marcin Podgórski, mgr Stanisław Świeżewski, mgr Agata Pawlak, mgr Arkadiusz Wejnarski, dr n.med. Robert Gałązkowski
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 357. ZARZĄDZENIE Nr 41/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 18 grudnia 2013 r.
Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 357 ZARZĄDZENIE Nr 41/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie prowadzenia rejestru wojskowych lotniczych
Bardziej szczegółowoPodział Przestrzeni Powietrznej
SZKOLENIE TEORETYCZNE KANDYDATÓW NA UCZNIÓW PILOTOW ( Teoretyczny Kurs Szybowcowy TKS ) Podział Przestrzeni Powietrznej Aeroklub Bielsko-Bialski Przemysław Ochal 1. Stosowane dokumenty Aneks 11 ICAO do
Bardziej szczegółowoRAMOWY WZÓR WOJEWÓDZKIEGO PLANU DZIAŁANIA SYSTEMU PAŃSTWOWE RATOWNICTWO MEDYCZNE
Załącznik do rozporządzenia Ministra Zdrowia z dnia... (poz. ) RAMOWY WZÓR WOJEWÓDZKIEGO PLANU DZIAŁANIA SYSTEMU PAŃSTWOWE RATOWNICTWO MEDYCZNE I. CHARAKTERYSTYKA POTENCJALNYCH ZAGROŻEŃ DLA ŻYCIA I ZDROWIA
Bardziej szczegółowoREALizACjA PRób W LOCiE W CELU WYPRACOWANiA NOWYCh TEChNik STARTóW i LądOWAń W OgRANiCzONEj PRzESTRzENi NA śmigłowcu W-3A SOkół
PRACE instytutu LOTNiCTWA 219, s. 25-30, Warszawa 2011 REALizACjA PRób W LOCiE W CELU WYPRACOWANiA NOWYCh TEChNik STARTóW i LądOWAń W OgRANiCzONEj PRzESTRzENi NA śmigłowcu W-3A SOkół ErWIN ChołożyńSkI
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 sierpnia 2016 r. Poz. 1317
Warszawa, dnia 23 sierpnia 2016 r. Poz. 1317 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA infrastruktury i Budownictwa 1) z dnia 8 sierpnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1070/18 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoUderzenie dźwiękowe (ang. sonic boom)
Dr inż. Antoni Tarnogrodzki Politechnika Warszawska Uderzenie dźwiękowe (ang. sonic boom) to zjawisko polegające na rozchodzeniu się na dużą odległość silnego zaburzenia fal wywołanego przez samolot naddźwiękowy.
Bardziej szczegółowoRozdział 1 Zastosowanie
1 Załącznik nr 6a Bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 150 kg, używane w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS, oraz bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej
Bardziej szczegółowoHałas statków powietrznych 2. Emisje z silników statków powietrznych. Ochrona środowiska
2 Lata 60-te XX wieku - wzrost zainteresowania problemami ochrony w sąsiedztwie lotnisk 1971 - uchwalenie przez Radę ICAO międzynarodowych norm i zalecanych metod postępowania w zakresie hałasu lotniczego
Bardziej szczegółowoObowiązek szkolenia kadry lotniczej
Obowiązek szkolenia kadry lotniczej Dr hab. inż. nawig. Andrzej Fellner Politechnika Śląska, dr Piotr Uchroński Międzynarodowy Port Lotniczy w Katowicach Krosno, 15.06.2018r. Lotnisko - podlega obowiązkowej
Bardziej szczegółowoJak wynika z opinii biegłych spośród załogi jedynie technik pokładowy posiadał ważne uprawnienia do wykonywania lotu samolotem Tu-154M 10.04.2010 r.
Wystąpienie płk. Ireneusza Szeląga na konferencji prasowej w dn. 27.03.2015 r., w którym prezentuje główne konkluzje opinii kompleksowej zespołu biegłych. W dniu 6 marca 2015 r. do Wojskowej Prokuratury
Bardziej szczegółowo1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
Bardziej szczegółowoCentralny Ośrodek Szkolenia Straży Granicznej w Koszalinie
Centralny Ośrodek Szkolenia Straży Granicznej w Koszalinie Źródło: http://www.cos.strazgraniczna.pl/cos/aktualnosci/12848,wspieramy-lotnicze-pogotowie-ratunkowe.html Wygenerowano: Sobota, 8 października
Bardziej szczegółowoHARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH - część opisowa
1 HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH - część opisowa 1 8217001 Pion funkcjonalny: dowódczy (na stanowiska o STE. kapitan) 2 miesiące 01.02-31.03 35 11 22
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoŚMIGŁOWCE SAR DLA POLSKI: TO NIE WYMIANA, A SKOK GENERACYJNY
aut. Juliusz Sabak 08.02.2017 ŚMIGŁOWCE SAR DLA POLSKI: TO NIE WYMIANA, A SKOK GENERACYJNY Polskie lotnictwo może niebawem borykać się z brakiem śmigłowców przeznaczonych dla ratownictwa morskiego. Niesie
Bardziej szczegółowoCZŁOWIEK ZA BURTĄ REKIN!!!
CZŁOWIEK ZA BURTĄ REKIN!!! mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz Trzy możliwe sytuacje: 1. Akcja natychmiastowa. człowiek za burtą został zauważony z mostka i akcja została podjęta natychmiast. 2. Akcja
Bardziej szczegółowo