INNOWACJA LIDER JAKOŚĆ NIEZAWODNOŚĆ DYSPOZYCYJNOŚĆ DUMA ZAANGAŻOWANIE

Transkrypt

1 KM MF6400&7400 Dwie serie nowoczesnych ciągników średniej mocy Massey Ferguson: Niezrównana moc i osiągi WIZJA INNOWACJA LIDER JAKOŚĆ NIEZAWODNOŚĆ DYSPOZYCYJNOŚĆ DUMA ZAANGAŻOWANIE

2 Bezkonkurencyjne parametry i niespotykana uniwersalność Nowe ciągniki średniej mocy MF serii 6400 i 7400 to doskonałe połączenie mocy, masy, równowagi i bogatego wyposażenia. To ciągniki charakteryzujące się najlepszymi osiągami i wysoką wydajnością. Wybierając ciągnik MF serii 6400, wyposażony w przekładnię semi-powershift Dyna-6, lub ciągnik MF serii 7400 wyposażony w bezstopniową przekładnię Dyna-VT mogą Państwo odkryć wszelkie ich zalety podczas prac polowych. Silne strony ciągników MF 6400 i MF 7400 Najniższe natężenie poziomu hałasu słyszalnego w kabinie (70 db(a)), wysoki poziom komfortu oraz zautomatyzowanie działania urządzeń sterowniczych zmniejszają zmęczenie operatora oraz zwiększają wydajność. Najnowszej generacji silniki Perkins oraz AGCO SISU POWER, wyposażone w system wtryskowy Common Rail z technologią 4-zaworów na cylinder, zapewniają dużą moc, wysoki moment obrotowy, dużą oszczędność paliwa oraz zredukowanie emisji spalin. W ciągnikach MF serii 6400 wyposażonych w uznaną przekładnię Dyna-6 współpracującą z systemem sterującym pracą silnika, uzyskają Państwo jeszcze większą moc i moment obrotowy (Power Boost), przydatne podczas transportu i prac z wykorzystaniem wałka W.O.M. Maksymalna prędkość jazdy 50 km/h (w Polsce 40 km/h) jest możliwa w większości dostępnych modeli; wpływa ona na zmniejszenie czasu związanego z przemieszczaniem się oraz zwiększa wydajność prac transportowych. Przekładnie zostały wyposażone w elektrohydrauliczną przekładnię nawrotną umożliwiającą zmianę kierunku jazdy, wysprzęglanie oraz zmianę przełożeń za pomocą dźwigni Power Control, znajdującej się po lewej stronie kierownicy bez konieczności używania sprzęgła. Ciągniki* mogą być wyposażone w przeszklony luk dachowy Visioline lub w kabinę panoramiczną. Kompletne zautomatyzowanie czynności na uwrociu pola* połączone z prostą obsługą wymagają minimalnej ingerencji operatora, zwiększając wydajność i jakość pracy. Komputer pokładowy Datatronic 3 jest odtąd możliwy z funkcją Video oraz gniazdem ISOBUS. Wszystkie modele ciągników posiadają nowy, awangardowy, elegancki wygląd, na który składa się: Podnoszona, uchylna maska ułatwiająca dostęp do silnika oraz układu chłodzenia (z wyjątkiem modeli ze ściętą maską). Nowy odlew przedniego mostu oraz nowa strukturalna obudowa miski olejowej silnika umożliwiająca zamontowanie zintegrowanego przedniego podnośnika (ILS) Massey Ferguson oraz przedniego napędu W.O.M. (modele MF 6465/75/80 oraz 7465/75/80). 02 * Wyposażenie i dane techniczne mogą różnić się w zależności od kraju przeznaczenia, modelu oraz obowiązujących przepisów

3 02 02 Modele ciągników MF serii 6400 i 7400 średniej mocy Model Silnik Pojemność skokowa Moc max. KM 1 Moc na wałku W.O.M. KM 2 Moc z Power Boost KM 3 MF 6445 Perkins 4 cyl. Turbo/intercooler 4.4 litra MF 6455 Perkins 4 cyl. Turbo/intercooler 4.4 litra MF 6460 AGCO SISU POWER 4.4 litra cyl. Turbo/intercooler MF 6465 AGCO SISU POWER 6.6 litra cyl. Turbo/intercooler MF 6470 AGCO SISU POWER 4.4 litra cyl. Turbo/intercooler MF 6475 AGCO SISU POWER 6 cyl. Turbo/intercooler 6.6 litra MF 6480 AGCO SISU POWER 6 cyl. Turbo/intercooler 6.6 litra MF 7465 MF 7475 MF 7480 AGCO SISU POWER 6 cyl. Turbo/intercooler AGCO SISU POWER 6 cyl. Turbo/intercooler AGCO SISU POWER 6 cyl. Turbo/intercooled 6.6 litra litra litre ISO TR14396(EG 97/68), na pierwszym i drugim biegu (od 0 do 11 km/h w serii MF 6400, od 0 do 40 km/h w serii MF 7400) 2 OECD, moc osiągana na wałku W.O.M. 3 ISO TR14396 (EG 97/68) w transporcie na trzecim i czwartym biegu (pomiędzy 5 a 40 km/h) lub podczas pracy z włączonym wałkiem W.O.M. 03

4 MF 6400/ Rekomendowany wybór użytkowników Prosta i ergonomiczna budowa, wiele wolnej przestrzeni, znakomite pole widzenia i wyjątkowe wyciszenie przed hałasem. To najlepsza charakterystyka kabiny ciągników MF 6400/7400. Dodajmy do tego materiały oraz urządzenia pokładowe jakości przemysłu samochodowego, wysoką jakość wytworzenia a uzyskają Państwo idealne, wpływające na wydajność miejsce pracy. Inteligentna budowa Kabina zapewnia dużo wolnej przestrzeni, urządzenia obsługowe zostały rozmieszczone praktycznie oraz logicznie zgrupowane w zależności od ich funkcji. Urządzenia używane najczęściej zostały umieszczone na prawym podłokietniku, który przemieszcza się razem z fotelem, dzięki czemu operator ma je zawsze pod ręką. Czytelność Wskaźniki wyświetlają informacje cyfrowo, analogowo lub graficznie w celu zapewnienia najlepszego odczytu danych przez operatora. Cicha moc Ciągniki MF 6400/7400 są bardzo ciche a poziom hałasu wewnątrz kabiny ciągnika pracującego pod obciążeniem wynosi 70 db(a). To najniższe natężenie hałasu wśród ciągników dostępnych obecnie na rynku wpływa na tak dobrą reputację ciągników Massey Ferguson. Nie tylko wyciszono wnętrze kabiny, ale zadbano również o wytłumienie wstrząsów i wibracji. Dzięki temu długie godziny orki są mniej uciążliwe i o wiele bardziej wydajne. Wystarczy raz spróbować, aby docenić wygodną pracę ciągnikiem Massey Ferguson. Powiew chłodnego powietrza Układ ogrzewania i wentylacji dysponuje dużą ilością regulowanych otworów nawiewowych, zapewniających znakomite rozprowadzenie powietrza oraz precyzyjne ustawienie jego temperatury. Mogą Państwo dokonać wyboru między klimatyzacją obsługiwaną manualnie (standard w MF 6400) a klimatyzacją automatyczną (standard w MF 7400, opcja w MF 6400) zapamiętującą preferowaną przez operatora temperaturę powietrza. Znakomita widoczność Duża przeszklona powierzchnia przyciemnianymi szybami odbijającymi promienie słoneczne, wąskie słupki podporowe kabiny oraz boczna rura wydechowa wpływają na zachowanie znakomitego pola widzenia. Duże, teleskopowe lusterka z funkcją odmrażania, regulowane elektrycznie w ciągnikach serii MF 7400* to dodatkowe urządzenia wpływające na lepszą wydajność pracy oraz bezpieczną jazdę w transporcie. Zachować wydajność zarówno w ciągu dnia jak i nocy Standardowe oświetlenie ciągnika umożliwia zwiększenie wydajności pracy w nocy. 01 Wnętrze kabiny ciągnika MF 6400 z przekładnią Dyna-6 (Datatronic 3 w wyposażeniu opcjonalnym). 02 Wnętrze kabiny ciągnika MF 7400 z przekładnią Dyna-VT (Datatronic 3 w standardzie). 04 * Wyposażenie i dane techniczne mogą różnić się w zależności od kraju przeznaczenia, modelu oraz obowiązujących przepisów.

5

6 Cichy, wygodny i ekonomiczny... jakakolwiek praca będzie do wykonania. Standardowy fotel operatora zapewnia wyjątkowy komfort, ale można go jeszcze polepszyć. Komfortowe fotele Obrotowy, komfortowy, pneumatyczny fotel operatora posiada pełną regulację, zwłaszcza na poziomie kręgów lędźwiowych. Został wyposażony w pneumatyczne ustawienie wysokości oraz w regulację wysokości z przodu i z tyłu prawego podłokietnika, aby umożliwić idealne rozmieszczenie urządzeń sterowniczych znajdujących się z boku siedzenia. Komfortowy, podgrzewany fotel super de-luxe, pokryty poszyciem z aktywnego węgla zapewniającym komfortowe warunki pracy w upalne dni, montowany jest standardowo w ciągnikach serii Amortyzacja QuadLink TM Amortyzacja przedniej osi QuadLink Massey Ferguson* zapewnia kontrolę i wysoki komfort prowadzenia ciągnika. Jej prosta i kompaktowa budowa automatycznie utrzymuje stałą wysokość zawieszenia, jakiekolwiek będą wstrząsy wywierane na oś. Wynik: wysoka stabilność i odczuwalne zwiększenie komfortu, wydajności oraz bezpieczeństwa operatora, zarówno w czasie transportu jak i prac polowych. Operator zachowuje pełną kontrolę W odróżnieniu od innych rozwiązań, amortyzacja QuadLink jest sterowana przez operatora, który może w każdej chwili zdecydować, czy ją nadal używać czy ją wyłączyć. Przykładowo, w celu uzyskania równej głębokości pracy na polu z wykorzystaniem przedniego podnośnika, ważne jest, aby móc wyłączyć amortyzację. Podobnie, w celu zapewnienia precyzyjnej kontroli podczas prac wymagających dokładności z 01 użyciem ładowacza czołowego z widłami do palet, musi istnieć możliwość wyłączenia amortyzacji. Uruchomienie amortyzacji QuadLink zwiększa komfort, bezpieczeństwo i możliwą do uzyskania prędkość jazdy, przydatne podczas prac transportowych z dużymi, ciężkimi przyczepami lub w czasie przejazdów polnymi drogami. 2 stopnie amortyzacji kabiny W celu zapewnienia operatorowi najwyższego komfortu jazdy, układ amortyzacji kabiny MF jest również możliwy w ciągnikach serii 6400/7400. Pneumatyczna amortyzacja z 2 stopniami zmienianymi za pomocą przełącznika, sprawia, że amortyzacja kabiny może być dopasowana do warunków terenowych oraz transportowych. Operator uruchamia wybrany przez siebie tryb, aby uzyskać najlepszą stabilizację kabiny oraz pewniejszą i wygodniejszą jazdę w każdych warunkach. Zwiększenie komfortu prowadzenia W porównaniu z klasycznym ciągnikiem, wynik połączenia komfortowego fotela z amortyzacją przedniej osi QuadLink i amortyzacją kabiny umożliwia uzyskanie redukcji wibracji aż do 50%. Wynik: najwyższy komfort w czasie okresu największego nasilenia prac, co przekłada się na zwiększoną wydajność, pracę o lepszej jakości i mniej męczący dzień pracy. 01 Obrotowy, komfortowy fotel z urządzeniami obsługowymi wbudowanymi w podłokietnik. 02 Przełącznik podgrzewania i ustawiania oparcia kręgów lędźwiowych fotela super deluxe. 03 Dwustopniowy układ amortyzacji kabiny. 04 & 05 Nowy odlew przedniego mostu zapewnia bardzo ostry kąt skrętu. 06 Przełączniki amortyzacji przedniej osi QuadLink oraz amortyzacji kabiny dające operatorowi pełną kontrolę. W zależności od prędkości, ukształtowania powierzchni pola lub drogi. * Wyposażenie i dane techniczne mogą różnić się w zależności od kraju przeznaczenia, modelu oraz obowiązujących przepisów. 06

7

8 Pełna moc i jeszcze sporo zapasu Wszystkie modele ciągników przedstawione w tym prospekcie zostały wyposażone w silniki Perkins lub AGCO SISU POWER, spełniające normy emisji spalin Tier III, z układem wtryskowym Common Rail i technologią 4 zaworów na cylinder. 08 Oprócz oferowania dużej mocy i znakomitego momentu obrotowego, silniki współpracują w doskonałej harmonii z przekładniami napędowymi Dyna-6 i Dyna-VT w celu zoptymalizowania wydajności pracy w polu i w transporcie przy jednoczesnym zachowaniu bardzo niskiego zużycia paliwa. Więcej mocy do wykorzystania Wszystkie silniki oferują wysoki moment obrotowy już od obr./min. gwarantując wysoką siłę uciągu pozwalającą na transport ciężkich przyczep nawet w trudnych warunkach. Moc maksymalna silnika uzyskiwana jest przy obr./min. silnika w przeciwieństwie do mocy nominalnej uzyskiwanej przy obr./min. silnika. Zapewnia to maksymalne osiągi przy pracy z wałkiem W.O.M. Dzięki zakresowi dostępu do stałej mocy silnika w przedziale 500 obr./ min. mogą Państwo zachować rytm pracy nawet na niższych obrotach, co oznacza zmniejszenie hałasu oraz zużycia paliwa. Zaawansowane, elektroniczne sterowanie pracą silnika Zaawansowany elektroniczny system kontroli pracy silnika zapewnia nie tylko bardzo precyzyjne sterowanie wtryskiem paliwa (Common Rail, również w modelach MF 6445/55), lecz również oferuje cały wachlarz funkcji związanych z nadzorem pracy silnika, wliczając w to Power Boost i programowanie obrotów silnika*. Power Boost (Zwyżka mocy) Dzięki inteligentnej współpracy silnika z układami przeniesienia napędu, gdy włączony jest 3-ci lub 4-ty bieg lub, gdy został włączony napęd W.O.M. w modelach MF serii 6400, system EEM automatycznie zwiększa moc i moment obrotowy. (Zobacz dane techniczne) Podczas każdej pracy wymagającej napędu W.O.M. oraz podczas transportu z prędkością powyżej 8 km/h operator może czerpać korzyści ze znacznego wzrostu mocy. Sterowanie obrotami silnika Umieszczone w prawej konsoli przyciski sterujące służą do ustawiania i zapamiętywania dwóch obrotów silnika. Pozwala to na zaprogramowanie obrotów silnika dla pracy w polu oraz na przeprowadzenie manewrów na uwrociu pola. Możliwość szybkiego powrotu do wymaganych, precyzyjnie ustawionych obrotów silnika, znacznie upraszcza codzienną pracę a także zwiększa jej wydajność i jakość. Zwiększona oszczędność paliwa System elektronicznego sterowania pracą silnika bez przerwy monitoruje szeroki zakres parametrów, a także stale i precyzyjnie ustawia dawkę wtryskiwanego paliwa. Połączenie technologii 4 zaworów na cylinder i układu wtryskowego Common Rail prowadzi do redukcji spalin i oszczędności paliwa. Nowoczesne silniki montowane w ciągnikach Massey Ferguson mają dużo szerszy zakres obrotów, na których występuje optymalne zużycie paliwa w porównaniu do silników starszej generacji. Wykres na stronie 11 przedstawia jak nowoczesne silniki zużywają mniej paliwa w szerszym zakresie obrotów. Common Rail Układ wtryskowy Common Rail został wyposażony w precyzyjne, elektroniczne urządzenia kontrolne, które bez przerwy nadzorują warunki pracy i obciążenia silnika, regulując w konsekwencji ciśnienie wtrysku. Dzięki temu silnik lepiej się zachowuje w przypadku zmiany warunków pracy i jego obciążenia zachowując dostęp do dużej mocy i wysokiego momentu obrotowego w szerokim zakresie przełożeń oraz dbając o niskie zużycie paliwa. Technologia czterech zaworów na cylinder Głowica cylindra zawiera dwa zawory ssące i dwa zawory wydechowe na cylinder, aby wtryskiwacze paliwa były zawsze centrycznie osadzone w głowicy. Taka budowa umożliwia uzyskanie lepszej mieszanki paliwa z powietrzem jak i lepszy przepływ gazów do powtórnego spalania przy zachowaniu optymalnej emisji spalin i zużycia paliwa. To rozwiązanie pozwala również polepszyć niezawodność silnika dzięki zmniejszeniu temperatury górnej części cylindrów. Lepsze spalanie wpływa również na uzyskanie lepszej charakterystyki momentu obrotowego w pełnym zakresie pracy. Najważniejszą cechą charakterystyczną wszystkich nowych silników jest wzrost mocy i momentu obrotowego do wykorzystania podczas codziennych zastosowań. 01 Układ wtryskowy Common Rail zapewniający wzrost mocy, lepszy moment obrotowy i większą oszczędność paliwa. 02 System elektronicznego sterowania pracą silników w ciągnikach MF rozszerza zakres roboczy, w którym ciągnik pracuje z niskim zużyciem paliwa. 03 Przyciski +/- do ustawiania obrotów silnika oraz A/B do zapamiętywania i odtwarzania wybranych ustawień. * Wyposażenie i dane techniczne mogą różnić się w zależności od kraju przeznaczenia, modelu oraz obowiązujących przepisów.

9 Nowoczesne silniki g/kwh 230 Optymalne zużycie paliwa Silnik obr/min 03 MF 6400: Krzywa momentu obrotowego obrazuje sposób, w jaki siła uciągu jest proporcjonalnie utrzymywana, podczas gdy prędkość obrotowa silnika spada oraz jak zwiększa się z systemem Power Boost, dostępnym w transporcie lub przy włączonym napędzie W.O.M. A: Krzywa nominalnego momentu obrotowego. B: Krzywa zwyżki momentu obrotowego (Power Boost), podczas transportu (trzeci i czwarty bieg) lub przy włączonym napędzie W.O.M. MF 6400: Duża moc w połączeniu ze zwyżką mocy w przypadku spadku obrotów silnika między a obr./min. A: Krzywa mocy nominalnej. B: Krzywa zwyżki mocy (Power Boost), podczas transportu (trzeci i czwarty bieg) lub przy włączonym napędzie W.O.M. B A B A Moment obrotowy (Nm) 01 Moc (KM) Zwyżka mocy 09

10 : Po prostu najlepsza przekładnia napędowa W modelach MF serii 6400 przekładnia napędowa Dyna-6 Eco jest wyposażona w systemy Speedmatching i Autodrive. Umożliwia ona osiągnięcie prędkości jazdy 40 lub 50 km/h* (w Polsce 40 km/h). Dzięki zamontowanej po lewej stronie kierownicy dźwigni Power Control obsługującej przekładnię nawrotną z przełożeniami Powershift zmienianymi pod obciążeniem, bez użycia sprzęgła, przekładnia stała się po prostu najlepszą przekładnią napędową Semi-powershift używaną w ciągnikach rolniczych. Prostota i skuteczność Przekładnia napędowa Dyna-6 posiada cztery zsynchronizowane zakresy, z których każdy oferuje sześć przełożeń. Taka duża ilość przełożeń w każdym możliwym zakresie umożliwia zmianę przełożenia na wyższe bądź niższe pod obciążeniem w celu lepszego dopasowania się do warunków pracy oraz zmniejszenia zużycia paliwa. Operator nigdy nie musi używać pedału sprzęgła. Użycie sprzęgła jest konieczne tylko w przypadku uruchamiania silnika lub w razie konieczności wykonywania precyzyjnych manewrów (np. cofania). Fotel operatora może być przestawiony w zależności od czynności, jakie mają być przeprowadzone na polu, gdyż nie ma konieczności używania pedałów obsługowych. Z innej strony urządzenia obsługowe umieszczone z lewej i z prawej strony zapewniają prawdziwą elastyczność obsługi, niezależnie od warunków pracy czy też preferencji operatora. Obsługa dźwigni Power Control lewą ręką Umieszczona po lewej stronie kierownicy dźwignia Power Control umożliwia praktyczną zmianę kierunku jazdy, zmianę przełożeń, oraz zmianę zakresów* a także wysprzęglanie. Prawa ręka pozostaje wolna i może zająć się obsługą współpracujących maszyn z ciągnikiem, z przodu lub z tyłu. Zmiany kierunku jazdy są sprawniejsze dzięki możliwości zaprogramowania prędkości jazdy do przodu / do tyłu, co wpływa na zmniejszenie powtarzalnych czynności i cykli. Przekładnia napędowa Dyna-6 Eco 40 km/h oferuje 6 przełożeń w każdym zakresie, co znakomicie wpływa na rozłożenie prędkości jazdy i prędkości maksymalnej uzyskiwanej przy obr./min. silnika (1 900 obr./min.w przypadku przekładni 50 km/h). N Pozycja neutralna Wysprzęglanie Jazda do przodu Jazda do tyłu Zwiększenie o jedno przełożenie Zmniejszenie o jedno przełożenie Zakres główny Zakres przełożeń polowych Zakresy Dynashift Obroty silnika 01 km/h Prędkości jazdy do przodu i do tyłu (MF 6480, ogumienie 20.R38) Wyposażenie i dane techniczne mogą różnić się w zależności od kraju przeznaczenia, modelu oraz obowiązujących przepisów. * W trybie transportowym Autodrive 10

11 Obsługa prawą ręką Dźwignia zmiany przełożeń T jest montowana w regulowanym podłokietniku. Dzięki temu jest zawsze doskonale dostępna. Wystarczy impulsowo przesunąć dźwignię do przodu lub do tyłu w celu zmiany na wyższe lub niższe przełożenie. W celu zmiany zakresu przełożeń wystarczy wcisnąć przycisk i przesunąć dźwignię. Opcje biegów pełzających Zakres biegów pełzających w wyposażeniu opcjonalnym ciągnika redukuje prędkość jazdy w stosunku 4.0:1, dając w ten sposób dodatkowe możliwe przełożenia (12 do jazdy do przodu i 12 do jazdy do tyłu), dzięki czemu można uzyskać prędkość aż do około 400 m/h przy zachowaniu nominalnych obrotów silnika. Zakres biegów super pełzających daje dodatkowe 24 biegi do przodu i do tyłu, umożliwiając w ten sposób uzyskanie prędkości jazdy 110 m/h przy nominalnych obrotach silnika. Dyna-6 Speedmatching (standard) W przypadku zakresu przełożeń funkcja Speedmatching automatycznie dobiera przełożenie Dynashift (półbieg) najlepiej odpowiadające prędkości poruszania się ciągnika. Przykładowo, jeśli ciągnik ciągnie ciężką przyczepę na 3-cim przełożeniu Dynashift F i gdy operator zmienia je na 4-te, to funkcja Speedmatching automatycznie dobierze przełożenie (półbieg) C lub D. Progresywne uruchamianie przekładni nawrotnej Ustawienie stopnia agresywności zmiany kierunku jazdy wykonywane jest za pomocą wyświetlacza kontrolno sterującego Dot Matrix. Pozwala on oddzielnie ustawić stopień agresywności zmiany kierunku jazdy zarówno do przodu jak i do tyłu. Czy będą Państwo wykonywać nawrót na końcu pola, czy pracować z ładowaczem czołowym, wystarczy ustawić odpowiedni stopień agresywności, aby uzyskać idealną równowagę między komfortem a wydajnością. Dyna-6 AutoDrive (standard) Pokrętło AutoDrive umożliwia operatorowi wybranie obrotów silnika, na których przekładnia napędowa automatycznie zmieni przełożenie na wyższe lub niższe w zależności od obciążenia. Pokrętło sterujące AutoDrive może znajdować się w trzech podstawowych ustawieniach: Obsługa manualna, umożliwia całkowitą kontrolę, funkcja Speedmatching jest wtedy wyłączona. Speedmatching, możliwy w trybie Transportowym i Polowym umożliwia automatyczny dobór najbardziej dopasowanego przełożenia Dynashift po wyborze zakresu przełożeń. Możliwa jest wtedy zmiana przełożeń w sposób indywidualny lub szybki, od zakresu A do zakresu F, poprzez przesunięcie lub przytrzymując dźwignię zmiany przełożeń (lub dźwignię Power Control) do przodu lub do tyłu. W trybie Transportowym sekwencyjne zmiany dotyczą również zmian zakresów. Uzyskuje się dzięki temu 24 przełożenia od 1A do 4F. Wystarczy tylko użyć dźwigni Power Control lub dźwigni zmiany przełożeń obsługiwanej prawą ręką. AutoDrive (patrz ilustracje poniżej): w trybie Polowym zapewnia automatyczną zmianę przełożenia Dynashift na wyższe lub niższe, a w trybie Transportowym automatyczną zmianę przełożenia i zakresu przełożeń. Przestawienie pokrętła pozwala wstępnie wybrać prędkość obrotową silnika, na której następuje zmiana na wyższe przełożenie, w zakresie między 1600 a 2200 obr./min. Zmniejszenie przełożenia ma miejsce, gdy prędkość obrotowa silnika pracującego pod obciążeniem spadnie o około 20% zapewniając w ten sposób pełną kontrolę i hamowanie silnikiem. AutoDrive daje Państwu pełną kontrolę nad przekładnią napędową, z zachowaniem dokładnej automatyki, która jest konieczna dla każdej pracy, wystarczy tylko przekręcić pokrętłem sterującym AutoDrive. 01 Dźwignia Power Control umożliwia wysprzęglanie, zmianę kierunku jazdy oraz zmianę przełożeń Dynashift za pomocą jednej ręki obsługującej jedną dźwignię. 02 Dźwignia zmiany przełożeń T przekładni Dyna-6 oraz pokrętło sterujące AutoDrive. 03 Tryby pracy wybierane za pomocą pokrętła sterującego AutoDrive. AutoDrive Tryb transportowy AutoDrive Tryb polowy Pokrętło sterujące AutoDrive ustawione na funkcję Speedmatching

12 : precyzja i wydajność cią

13 gników Massey Ferguson

14 : odróżnia serię MF 7400 od konkurencji Przekładnia napędowa Dyna-VT daje pełną kontrolę nad płynną zmianą prędkości jazdy, mocy i prędkości obrotowej silnika przy zachowaniu optymalnego zużycia paliwa, co znacznie wpływa na wydajność i wzrost dochodowości w gospodarstwie. Co więcej, przyjazna operatorowi obsługa urządzeń sterujących w ciągnikach Massey Ferguson jest prosta i intuicyjna. Bezstopniowa zmiana prędkości Przekładnia napędowa Dyna-VT posiada dwa zakresy prędkości, zmienianych bezstopniowo, od 0 do 28 km/h dla prac polowych i od 0 do 50 km/h* podczas transportu. Aby rozpocząć pracę, wystarczy po prostu przesunąć dźwignię Power Control, obsługiwaną lewą ręką, w pozycję jazda do przodu lub do tyłu i następnie przesunąć dźwignię Dyna-VT, umieszczoną na podłokietniku. Im bardziej dźwignia będzie przesunięta do przodu, tym bardziej prędkość jazdy będzie wzrastać. Nie potrzeba zmieniać ręcznie biegów, unika się szarpnięć oraz przerwań przyczepności jak i dostępu do mocy silnika. Mają Państwo do dyspozycji pełen zakres prędkości: od pełzających aż po transportowe! W celu zmniejszenia prędkości, wystarczy przesunąć dźwignię do tyłu. Po osiągnięciu pożądanej prędkości wystarczy po prostu ją puścić. Dźwignia Power Control obsługiwana lewą ręką Dźwignia Power Control oferuje dynamiczną obsługę zmiany kierunku jazdy (rewersu) lewą ręką z możliwością ustawienia szybkości uruchomienia tej funkcji (więcej szczegółów na stronie 10). Łagodna zmiana kierunku jazdy Przestawienie dźwigni Power Control z pozycji do jazdy do przodu w pozycję do jazdy do tyłu umożliwia uzyskanie zmiany kierunku jazdy w sposób łagodny, bez szarpnięć. Dodatkową zaletą jest możliwość wstępnego ustawienia przełożenia do jazdy do przodu i do tyłu. Obsługa wstępnie ustawionej prędkości Prędkość jazdy oraz współczynnik przyspieszenia mogą być również wstępnie ustawione i zapamiętane w każdej z dwóch prędkości tempomatu (SV1 i SV2). Prędkość zostaje zapamiętana a urządzenie działa jak automatyczny regulator prędkości (podobnie jak tempomat) utrzymując stałą prędkość poruszania się. Uruchomienie odbywa się za pomocą przycisków SV1 lub SV2 umieszczonych na podłokietniku. Przyciski mogą być regulowane w czasie pracy poprzez przekręcenie pokrętła SV1/SV2 umieszczonego na prawej konsoli. Wybór trybu działania Oprócz trybu z użyciem dźwigni Power Control lub dźwigni Dyna- VT umieszczonej na podłokietniku, możliwy jest tryb z wykorzystaniem pedału gazu. Tryb z wykorzystaniem pedału gazu Tryb z wykorzystaniem pedału oferuje trzy dodatkowe rozwiązania służące do kontrolowania prędkości jazdy ciągnika za pomocą pedału przyspieszenia lub gazu ręcznego: Tryb siłowy posiada właściwości, automatycznej przekładni, z możliwością ustawienia maksymalnej prędkości jazdy dopasowanej do optymalnych obrotów silnika, aby zapewnić w ten sposób dostęp do maksymalnej mocy podczas transportu ciężkich przyczep lub podczas ciężkich prac polowych. W trybie oszczędnościowym, zwiększenie przełożenia odbywa się przed osiągnięciem 1800 obr./min. w celu uzyskania maksymalnej prędkości przy jednoczesnym zachowaniu niskiej prędkości obrotowej silnika i oszczędnym zużyciu paliwa podczas przeprowadzania lekkich prac polowych. Tryb automatyczny jest idealny podczas prac z prasą lub podczas zbiorów zielonek. Tryb automatyczny zapewnia pierwszeństwo obsługi W.O.M. a pedał gazu staje się pedałem przyspieszenia. W ten sposób, w przypadku dużej ilości materiału do sprasowania, wystarczy zmniejszyć nacisk na pedał gazu w czasie, gdy materiał jest prasowany lub cięty - prędkość jazdy zostaje zmieniona, ale prędkość obrotowa i moc silnika pozostają utrzymane. Po zakończeniu czynności, wystarczy na nowo wcisnąć pedał gazu w celu powrotu do normalnej prędkości roboczej. 14

15 1 Oto kilka przykładów ilustrujących szeroki zakres zastosowania przekładni zapewniającej doskonałe dopasowanie prędkości jazdy do prędkości obrotowej silnika i wymaganej mocy: 2 3 Niska prędkość jazdy i niska wymagana moc. Zbiory i siewy: dzięki precyzyjnej kontroli prędkości jazdy redukowana jest prędkość obrotowa silnika, zmniejsza się natężenie hałasu w kabinie i zwiększa się oszczędność paliwa. Wymagana maksymalna prędkość jazdy i duże zapotrzebowanie mocy. W przypadku transportu ciężkiej przyczepy na dużej prędkości jazdy. Posiadają Państwo możliwość ustawienia maksymalnej mocy silnika pozwalającej na utrzymanie prędkości jazdy również w terenie górzystym. 4 5 Wymagana niska prędkość jazdy i duże zapotrzebowanie mocy. W przypadku pracy z agregatem uprawowo-siewnym (brona wirnikowa/ siewnik) z odpowiednią mocą na W.O.M. ie i optymalną wydajnością. Posiadają Państwo, między innymi, możliwość precyzyjnego ustawienia prędkości jazdy, aby uzyskać optymalną jakość pracy. km/h Wymagana maksymalna prędkość jazdy i niskie zapotrzebowanie mocy. W przypadku transportu pustej przyczepy na dużej prędkości jazdy, nawet do 50 km/h* (w Polsce 40 km/h) przy zachowaniu niskich obrotów silnika na poziomie 1600 obr./min. dzięki czemu zmniejsza się natężenie hałasu w kabinie oraz zmniejsza się zużycie paliwa. 0 *km/h Zapamiętywanie prędkości SV1/SV2 (1), tryby 01działania z wykorzystaniem pedału gazu lub dźwigni (2) oraz wybór zakresu (3) - wszystko zgrupowane w jednym miejscu i urządzeniu obsługowym. Dźwignia sterowania prędkością jazdy (4) i przyciski uruchamiające zapamiętane prędkości SV1/SV2 (5) są umiejscowione w sposób ergonomiczny na regulowanym podłokietniku. Prosta, intuicyjna obsługa prędkości jazdy od prędkości pełzających aż do uzyskania maksymalnej prędkości jazdy 50 km/h* 0 0 * W Polsce maksymalnie 40 km/h. Obroty silnika Zużycie paliwa Dynamic Tractor Management (DTM) W celu utrzymania stałej kontroli i komfortu ciągniki MF serii 7400 oferowane są teraz z Dynamic Tractor Management (DTM), nowym systemem, który działa w połączeniu z przekładnią Dyna-VT. System ten automatycznie kontroluje pracę silniki i przekładni. DTM steruje obrotami silnika w zależności od obciążenia ciągnika. Utrzymuje on wymaganą prędkość jazdy, a jednocześnie zmniejsza obroty silnika w celu utrzymania zużycia paliwa na możliwie najniższym poziomie. DTM utrzymuje obroty silnika w zakresie obr/min. System ten pracuje w harmonii z przekładnią Dyna-VT, umożliwiając sterowanie prędkością jazdy za pomocą dźwigni lub pedału gazu. Dyna-VT oraz Dynamic Tractor Management (DTM) działają wspólnie zapewniając maksymalną wydajność i ekonomiczność użytkowania, poprawiając komfort pracy oraz zauważalnie zmniejszając zużycie paliwa. Z przekładnią Dyna-VT nie trzeba szukać kompromisu. Od prędkości pełzających czyli aż od 0,03 km/h, do wysokich prędkości transportowych, wystarczy ustawić parametry mocy, ekonomii i komfortu, dzięki czemu łatwo można osiągnąć maksymalną wydajność przy niskich kosztach eksploatacji. 15

16 Więcej mocy przeniesione na koła i na wałek W.O.M. Dzięki niskiemu współczynnikowi straty mocy wysoce wydajnych przekładni napędowych ciągniki MF serii 6400/7400 charakteryzują się znakomitym współczynnikiem mocy do wagi. Wałek W.O.M. pracujący przy maksymalnej mocy silnika cechuje duża moc użytkowa oraz dodatkowa znaczna zwyżka mocy dzięki systemowi Power Boost. Zawsze mają Państwo rezerwę mocy do wykorzystania.* * Więcej informacji w danych technicznych. 16

17 Warianty W.O.M. W zależności od wariantu i modelu dostępne są następujące prędkości obrotowe W.O.M.: 540 / 750 / 1000 obr./min. We wszystkich wariantach napęd W.O.M. jest obsługiwany z kabiny ciągnika. Kołnierzowy wałek jest wyjątkowo wytrzymały a wymiana końcówki jest bardzo łatwa. Elementy obsługi dostępnego jako opcja przedniego napędu W.O.M. oraz standardowego W.O.M. tylnego zostały zgrupowane po prawej stronie operatora. Dodatkowy komfort i bezpieczeństwo obsługi zapewniają włączniki i awaryjny wyłącznik W.O.M., umieszczone na błotnikach tylnych. Oszczędna moc Prędkości obrotowe W.O.M. 540 i 1000 obr./min. osiąga się przy obrotach silnika na poziomie 2000 obr./min., zapewniających jednocześnie maksymalną moc silnika. Dzięki możliwości dopasowania prędkości jazdy do wybranych obrotów silnika, mogą Państwo zawsze osiągnąć właściwą prędkość obrotową W.O.M., prędkość jazdy oraz moc, co przekłada się na oszczędną pracę. Ekonomiczne obroty W.O.M. Do przeprowadzenia lekkich prac, wykorzystuje się obroty ekonomiczne napędu W.O.M. 540 Eco (750), które uzyskiwane są przy około obr./min. silnika. Jeszcze bardziej redukują one zużycie paliwa oraz poziom hałasu w kabinie. Automatyczna obsługa napędu W.O.M. W trybie Auto napęd W.O.M. wyłącza się automatycznie przy podnoszeniu podnośnika (lub, gdy prędkość jazdy przekroczy 25 km/h) i załącza się ponownie przy opuszczaniu podnośnika. Ponadto operatora odciąża także system Transmission Controller, który monitoruje i kontroluje załączanie WOM w zależności od obciążenia. Zapewnia to bardziej płynną pracę, zwiększa komfort, a także pomaga zabezpieczać urządzenie i ciągnik przed uszkodzeniami wynikającymi z nieprawidłowego załączania W.O.M. Blokada mechanizmu różnicowego i aktywacja napędu na 4 koła System Transmission Controller odpowiada także za wiele funkcji związanych z obsługą napędu na 4 koła i blokady mechanizmu różnicowego. Dzięki temu napęd na 4 koła załączany jest dokładnie wtedy, gdy jest on potrzebny, tj. przy hamowaniu i przy włączonej blokadzie mechanizmu różnicowego, i wyłączany wtedy, gdy jest niepotrzebny, tj. przy prędkości jazdy powyżej 14 km/h. System załącza również blokadę mechanizmu różnicowego, kiedy opuszczana jest maszyna zawieszona na tylnym podnośniku (po uprzednim manualnym ustawieniu), i rozłącza, kiedy maszyna zawieszona na tylnym podnośniku jest podnoszona Praktyczne wybieranie obrotów wałka W.O.M. - MF Praktyczne wybieranie obrotów wałka W.O.M. - MF Przyciski obsługi wałka W.O.M. zamontowane na błotnikach w celu zwiększenia wygody i bezpieczeństwa. 04 Przyciski załączenia przedniego i tylnego napędu W.O.M oraz automatyki W.O.M. zostały dobrze rozmieszczone i są proste w obsłudze. 17

18 Układ hydrauliczny MF -moc i precyzja System elektronicznej obsługi podnośnika (EHR) Massey Ferguson utrzymuje pozycję lidera w zakresie dokładności, czułości działania, łatwości obsługi i niezawodności. Szeroki asortyment układów hydraulicznych, zapewniających wysokie przepływy oleju zarówno dla podnośnika, jak i dla urządzeń współpracujących, przesądza o dużej funkcjonalności ciągników. Dokładna kontrola uciągu System elektronicznej obsługi podnośnika MF zapewnia wysoki standard kontroli uciągu, a także wysoką dokładność ustawień głębokości roboczej i precyzyjne kopiowanie terenu. Skutkiem tego jest prawidłowe rozłożenie masy i lepsza przyczepność, redukcja poślizgu, stopnia zużycia ogumienia i paliwa, a także większa wydajność. Nieskomplikowany panel obsługowy EHR Dokładność obsługi ułatwia pogrupowanie często używanych elementów obsługowych na podłokietniku, a także nieskomplikowany panel obsługowy systemu EHR. Poza zwykłymi funkcjami obsługowymi podnośnika system zawiera także funkcje zaawansowane. Czułość reakcji, szybkie opuszczanie w glebę i automatyczna prędkość opuszczania są także funkcjami standardowymi. Tylny podnośnik można także obsługiwać poprzez przyciski zamontowane na błotnikach tylnych, co znacznie ułatwia szybkie podłączanie urządzenia roboczego. Układ hydrauliczny Load sensing Zmienno-wydatkowe układy hydrauliczne Load sensing (obieg zamknięty z wykrywaniem obciążenia CCLS) zapewniają wysokie przepływy oleju zarówno dla podnośnika, jak i urządzeń współpracujących, a także natychmiastowe reakcje. W systemach tych przepływ i ciśnienie oleju regulowane są automatycznie, zależnie od zapotrzebowania, co sprawia, że moc i paliwo nie są marnowane na pompowanie niepotrzebnego oleju. Zawory hydrauliczne Szybkozłącza hydrauliczne zapewniają, że podłączanie i rozłączanie urządzeń roboczych jest proste i może następować pod ciśnieniem. Dostepne są zawory mechaniczne, elektrohydrauliczne oraz system SMS, zapewniający nieskomplikowaną i wydajną obsługę wielofunkcyjnych urządzeń roboczych. Tylna oś i podnośnik Tylna oś i 3-punktowy układ zawieszania wnoszą wysoki standard. Dwa zewnętrzne siłowniki podnośnika, górny zaczep transportowy z automatycznym sprzęgiem, zaczep dolny, końcówki hakowe ramion dolnych podnośnika i ramienia górnego, przyciski zewnętrznej obsługi podnośnika, zamontowane na błotnikach tylnych, dwa stabilizatory teleskopowe oraz w zależności od modelu i wariantu wyposażenia trzy lub cztery pary wyjść hydraulicznych to wszystko elementy wyposażenia standardowego. System aktywnej kontroli transportu (ATC) Podczas jazdy na nierównych drogach polowych lub transportu ciężkiego osprzętu możliwe jest wystąpienie efektu kołysania. System aktywnej kontroli transportu jest standardowym elementem systemu elektronicznej obsługi podnośnika. Jest to system amortyzujący kołysania automatycznie dostosowujący się do różnych mas urządzeń roboczych. Zapewnia to bardziej płynny i bezpieczniejszy transport, poprzez redukcję przeciążeń za pomocą siłowników podnośnika i układu hydraulicznego, a także minimalizuje ryzyko uszkodzenia układu podnośnika. System aktywnej kontroli transportu ATC może być obsługiwany ręcznie lub automatycznie i połączony jest z przyciskiem podnoszenia/ opuszczania podnośnika. Jest on aktywny, gdy urządzenie robocze jest uniesione, i nieaktywny, gdy urządzenie robocze jest opuszczone. System aktywnej kontroli transportu ATC i QuadLink W połączeniu z opcjonalnym układem amortyzacji osi przedniej QuadLink (w serii 7400 standard), system aktywnej kontroli transportu zapewnia wyjątkową stabilność podczas transportu lub prac z zawieszanym osprzętem, zwiększając komfort, bezpieczeństwo i wydajność. 01 Ciągnik MF 7475 z zaczepem górnym przestawianym wysokościowo, dolną belką zaczepową i zaczepem Piton Fix. 02 Zawory hydrauliczne SMS i rozdzielacze elektro-hydrauliczne. 18

19

20 Najbardziej uniwersalny ciągnik na rynku Bardzo szybko Państwo zauważą jak wiele można osiągnąć ciągnikami MF serii 6400 i 7400, wyposażonymi przede wszystkim w ładowacz czołowy. Tak jak większość ciągników MF, modele serii 6400 i 7400 są znakomicie przygotowane do montażu ładowacza czołowego, dzięki czemu są one jeszcze bardziej uniwersalne i wydajne w codziennym zastosowaniu. Mocna konstrukcja ładowaczy czołowych produkowanych przez jednego ze światowych liderów gwarantuje ich niezrównaną uniwersalność i długie użytkowanie. Niskie koszty eksploatacyjne, komfortowe i ergonomiczne wnętrze ciągników MF 6400 i 7400 sprawia, że są one właściwym wyborem dla gospodarstw zajmujących się produkcją zwierzęcą jak i roślinną. Dodatkowo po zamontowaniu ładowacza czołowego, można osiągnąć maksymalną wydajność, niezależnie od wykonywanych prac. Duży wybór ładowaczy czołowych Ładowacze czołowe MF serii 900, pasujące do wszystkich modeli ciągników MF serii 6400 i 7400 zapewniają całkowitą integrację z ciągnikiem. Do wyboru są wysięgniki standard jak i z poziomowaniem równoległym, jak również bogata gama opcji i elementów roboczych zwiększających możliwości zastosowania ciągnika z ładowaczem. Lock & Go - sprytniej, lepiej Pracuj sprytniej z systemem Lock & Go. Jest to system półautomatycznego podczepiania i odczepiania ładowacza czołowego z blokowaniem z poziomu gruntu, który pozwala zaoszczędzić cenny czas podczas podczepiania ładowacza. Dzięki użyciu kombinacji unikalnej konstrukcji ramy, siłowników hydraulicznych i sworzni zabezpieczających, podczepiania i odczepianie ładowacza jest szybkie i proste. Joystick wielofunkcyjny gwarantuje, że sterowanie każdą funkcją ładowacza wykonywane jest łatwo i bezpiecznie. Dostępny jest również pełen zakres elementów roboczych, jak i balast na tył ciągnika zapewniający odpowiednie jego dociążenie i bezpieczeństwo w trakcie pracy. Niezrównane możliwości dzięki ciągnikom MF serii 6400 i 7400 Visio roof zapewnia operatorowi doskonałą widoczność podczas pracy z ładowaczem na maksymalnej wysokości Wydajne układy hydrauliczne - standardowy wydatek oleju hydraulicznego 57 litrów/min (tylko MF 6400) układ hydrauliczny Load sensing (CCLS) o wydatku oleju 110 litrów/min (standard w MF 7400) Regulowana agresywność zmiany kierunku jazdy Wzmocniona przednia oś z blokadą mechanizmu różnicowego hydralock Maksymalny kąt skrętu przednich kół 55 wyposażonym w perfekcyjne ładowacze czołowe MF 900 Mocna i niezawodna konstrukcja zapewnia maksymalną wydajność Rama ładowacza i mocowanie wysięgnika zapewniają jego szybkie i łatwe podczepienie System półautomatycznego podczepiania ładowacza Lock & Go gwarantuje sztywne i pewne mocowanie wysięgnika W celu osiągnięcia lepszej widoczności i zabezpieczenia, wszystkie przewody hydrauliczne są bezpiecznie schowane System SoftDrive (opcja) jest to innowacyjny system amortyzacji drgań dostępny we wszystkich modelach, zapewniający stabilność i komfort w trudnym terenie oraz w czasie transportu. Bogaty zestaw wyposażenia opcjonalnego jest również dostępny. Skontaktuj się ze swoim Sprzedawcą maszyn MF w celu uzyskania dodatkowych informacji. 20

21 Modele ładowaczy Idealny model ciągnika Wysokość podnoszenia (w pkt. obr. wahacza) Czas podnoszenia Udźwig maksymalny (z poziomu gruntu) Waga ładowacza MF 940* MF 6445, MF ,75 m 4,5s przy 60 l/min 2,4s przy 110 l/min MF 945 MF 6445, MF ,75 m 4,5s przy 60 l/min 2,4s przy 110 l/min MF 950* MF 955 MF 960* MF 6445, MF 6455, MF 6460, MF 6470 MF 6445, MF 6455, MF 6460, MF 6470 MF 6460, MF 6470, MF 6465, MF 6475, MF 6480, MF 7465, MF 7475, MF ,00 m 5s przy 60 l/min 2,7s przy 110 l/min 4,00 m 5s przy 60 l/min 2,7s przy 110 l/min 4,25 m 6s przy 60 l/min 3,3s przy 110 l/min 2300 kg 515 kg 2300 kg 585 kg 2400 kg 554 kg 2400 kg 621 kg 2700 kg 628 kg MF 965 MF 6460, MF 6465, MF 6470, MF 6475, MF 6480, MF 7465, MF 7475, MF ,25 m 6s przy 60 l/min 3,3s przy 110 l/min 2700 kg 721 kg MF 975 MF 6465, MF 6475, MF 6480, MF 7465, MF 7475, MF ,50 m 7s przy 60 l/min 3,8s przy 110 l/min 2850 kg 760 kg * Ładowacze bez poziomowania równoległego 21

22 Zaawansowane systemy zarządzania pracą w polu i na uwrociach Zaczynając od systemu sterowania zaworami hydraulicznymi SMS aż po nowoczesny komputer pokładowy Datatronic 3 i gniazdo ISOBUS - ciągniki MF serii 6400 / 7400 można wyposażyć w jedne z najbardziej nowoczesnych systemów zarządzania pracą w polu i na uwrociach pola, jakie obecnie występują na rynku. System sterowania zaworami hydraulicznymi (SMS) * System sterowania zaworami hydraulicznymi SMS dostępny jest w wyposażeniu standardowym wszystkich ciągników MF serii 7400 (MF serii opcja). Zapewnia on łatwiejszą i bardziej precyzyjną obsługę zaworów elektrohydraulicznych, a także możliwość programowania ustawień. SMS: Precyzja i prostota obsługi System ten umożliwia programowanie wydatku oleju zaworów hydraulicznych. Ustawione dawki są następnie wywoływane przy pomocy joysticka lub przełącznika fingertip umieszczonego na podłokietniku. Wystarczy następnie jeden ruch joystickiem lub przełącznikiem, aby przywrócić te same funkcje z takim samym wydatkiem. Korzyści systemu SMS Połączenie możliwości programowania wydatku oleju oraz czasów przepływu z nieskomplikowaną obsługą stanowi znaczące uproszczenie prac polowych, a w szczególności manewrowania na uwrociach pola z osprzętem zamontowanym na przednim i na tylnym podnośniku. Zintegrowany system obsługi ciągnika (ITCS) Dostępny jako opcja ITCS jest nowym, zintegrowanym systemem monitorowania i zarządzania pracą ciągnika. System ten jest doskonałym narzędziem zarządzania pracą w sytuacji, gdy niepotrzebne są wszystkie funkcje systemu Datatronic 3. ITCS daje możliwość zarządzania następującymi funkcjami: Kontrola poślizgu kół w celu automatycznego ograniczenia poślizgu do wartości określonej przez operatora. Dzięki temu zwiększa się przyczepność, zmniejsza się zużycie opon a struktura gleby jest lepiej chroniona. Systemem sterowania zaworami hydraulicznymi w celu ustawienia wydatku rozdzielaczy hydraulicznych kontrolowanych joystickiem lub przełącznikami. Ustawieniem priorytetu wydatku oleju hydraulicznego na podnośnik / hydraulikę zewnętrzną - w celu precyzyjnego procentowego ustawienia, rozdzielenia wydatku oleju w kierunku podnośnika ciągnika i rozdzielaczy hydraulicznych i zapewnienia w ten sposób skuteczności działania w zależności od wykonywanych czynności. Kontroli czynności wykonywanych na uwrociach wspólnie z kontrolą prędkości obrotowej silnika w celu sterowania automatyką zmiany obrotów A i B, gdy podnośnik hydrauliczny jest uniesiony lub opuszczony. Zmiana prędkości obrotowej silnika może być opóźniona od 0 do 5 sekund od uruchomienia przełącznika unoszącego / opuszczającego podnośnik. Dodatkowymi informacjami - system ITCS daje możliwość monitorowania zużycia paliwa, wyświetla zaprogramowane obroty silnika, a także prędkość jazdy i obroty WOM. 01 Joystick SMS umożliwia komfortowe i precyzyjne sterowanie hydrauliką zewnętrzną ciągnika. 02 Przełączniki fingertip umożliwiają oddzielne sterowanie czterema zaworami hydraulicznymi. Wystarczy nacisnąć przycisk aby precyzyjnie uwolnić odpowiednią ilość oleju. 03 Możliwość ustawienia dodatkowych funkcji automatycznych zapewnia wydajne sterowanie maszynami. 04 Praktyczna klawiatura pozwala nawigować i programować ITCS. 05 Datatronic 3 dostarcza wszechstronnych informacji o wykonywanej czynności oraz umożliwia zaprogramowanie automatycznych sekwencji poprawiając jakość pracy i redukując zmęczenie operatora. 06 Dane zgromadzone w komputerze pokładowym stanowią wartościowe źródło parametrów pracy ciągnika i maszyny. Dane te mogą być łatwo przeanalizowane na komputerze w celu poprawy wydajności i parametrów pracy. Datatronic 3: Informacje, kontrola i łatwe sterowanie. Datatronic 3 jest możliwy w dwóch wersjach: z wyświetlaczem kolorowym lub z wyświetlaczem kolorowym, funkcją video i gniazdem ISOBUS. * Wyposażenie i dane techniczne mogą różnić się w zależności od kraju przeznaczenia, modelu oraz obowiązujących 22

23

24 Więcej niż tylko ciągnik......i więcej niż tylko system programowania sekwencji na uwrociach pola zaawansowane możliwości systemu Datatronic usprawnią wykonywanie codziennych prac. Programowane sekwencje czynności na uwrociach pola za pomocą Datatronic 3 System Datatronic 3 jest sterowany poprzez główny ekran zawierający do 7 menu aplikacji, oprócz parametrów regulacyjnych samej konsoli. Menu Praca Menu Praca wyświetla prędkość obrotową silnika i napędu W.O.M., prędkość jazdy i informacje dotyczące poślizgu kół. Umożliwia także wyświetlanie i kontrolowanie całej serii funkcji ciągnika, zwłaszcza działania rozdzielaczy hydraulicznych, pamięci, systemu Dual Control i nadzoruje pracę maszyn przyczepianych (TIC). Menu Uwrocia Menu Uwrocia pozwala w prosty sposób uzyskać dostęp do najbardziej kompletnego i najprostszego spośród dostępnych na rynku systemu sterującego czynnościami na końcu pola. Menu umożliwia bezpośrednie zaprogramowanie do 35 funkcji dostępnych poprzez naciśnięcie na przycisk umieszczony na podłokietniku. Zaprogramowana sekwencja może być zmieniana lub wznawiana w dowolnej chwili. Przycisk na podłokietniku umożliwia rozpoczęcie lub przerwanie wstępnie zaprogramowanej sekwencji czynności na uwrociu. Menu Pamieć To menu umożliwia zachowanie, nazwanie i wyświetlenie sześciu zestawów informacji. Dane mogą być również przeniesione za pomocą karty pamięci SD do komputera w celu przeprowadzenia analizy lub z jednego ciągnika do drugiego w celu przyspieszenia konfiguracji współpracujących maszyn. Zapisane informacje zawierają: ustawienia ciągnika, zwłaszcza te związane z ustawieniem przełożeń, rozdzielaczy hydraulicznych lub zapisanej sekwencji czynności na uwrociach, szerokość roboczą maszyny, dane robocze (godziny pracy i powierzchnia, ilość zużytego paliwa, przejechana odległość...) i wiele innych. Menu rozdzielaczy elektrohydraulicznych Menu rozdzielaczy elektrohydraulicznych umożliwia ustawienie parametrów działania rozdzielaczy elektrohydraulicznych (maksymalnie 4). Mogą Państwo uruchomić lub odłączyć pozycję pływającą oraz precyzyjnie ustawić wysunięcie i wsunięcie siłownika i wartości czasów uruchomienia rozdzielacza. Gniazdo ISOBUS ISOBUS jest normą przemysłową w zakresie połączeń ze współpracującymi maszynami, która pozwala w prosty sposób skonfigurować i używać te maszyny za pomocą konsoli GTA. Kamera video Kamera video w wyposażeniu opcjonalnym może być umieszczona w dowolnym miejscu na ciągniku lub na maszynie współpracującej z przodu lub z tyłu ciągnika. Konsola GTA z jasnym wyświetlaczem (patrz ilustracja) w czasie zmiany kierunku jazdy pozwala na szybszy i pewniejszy transport. Operator widzi dzięki kamerze tył lub bok współpracującej maszyny. Menu Dual Control Menu Dual Control umożliwia w pełni programowane sterowanie nad współpracującymi maszynami przyczepianymi (TIC) oraz nad systemami Front Dual Control oraz Rear Dual Control. Wynik: optymalna jakość pracy i maksymalna wydajność przy minimalnej interwencji operatora. Podczas pracy pługami półzawieszanymi funkcja Dual Control automatyzuje fazy wejścia w bruzdę i wyjścia z bruzdy, ułatwia ustawienie pługa, praca jest równa a kontrola pracy wykorzystuje wszystkie zalety kontroli poślizgu kół. Jeśli ciągnik jest wyposażony w przedni podnośnik, to funkcja Front Dual Control automatycznie sprawuje kontrolę nad głębokością pracy i fazami wejścia w bruzdę oraz wyjścia z niej dla współpracujących maszyn zawieszanych z przodu i z tyłu ciągnika. Kontrola maszyn przyczepianych (TIC) System TIC wykorzystuje dane przekazywane przez czujnik poślizgu kół do automatycznej regulacji głębokości roboczej w celu zwiększenia wydajności z maszynami przyczepianymi. System obsługuje się przez elementy obsługowe systemu elektronicznego sterowania podnośnikiem, znajdujące się na podłokietniku. Ustawienia i monitorowanie dokonywane są przez system ITCS lub Datatronic Przykładowe widoki menu pracy w Datatronic Przykładowy widok menu ISOBUS Kamera video w wyposażeniu opcjonalnym oferuje kolorowy obraz wysokiej jakości na wyświetlaczu konsoli GTA. W celu uzyskania dodatkowych informacji o zaawansowanych systemach obsługujących manewry na uwrociach ciągnika Massey Ferguson, prosimy o skontaktowanie się ze Sprzedawcą ciągników. 24

25 ROTARY HARROW 01 Włączone

26 Specjalne wyposażenie zwiększające wydajność *IFLS spod znaku Massey Ferguson Nowy odlew przedniego mostu umożliwia fabryczne zamontowanie systemu IFLS Massey Ferguson. To całkowicie zintegrowany układ przedniego podnośnika i przedniego napędu W.O.M. Wyjątkowo silne mocowanie na obudowie silnika eliminuje konieczność montowania dodatkowych bocznych ramion mocujących podczas montażu przedniego podnośnika. Wynik: łatwiejszy dostęp do silnika, lepsze zabezpieczenie układu kierowniczego podczas wykonywania nawrotów i możliwość ich szybszego przeprowadzania. Taka koncepcja wbudowanego przedniego podnośnika daje również bardzo dużą siłę przydatną do pracy z ciężkim osprzętem. Nowy przedni podnośnik zawiera w sobie również zaczep do przyczepy, gniazdo elektryczne oraz do dwóch par wyjść hydraulicznych. Lepsza widoczność w górę - Visio roof Przeszklony luk dachowy Visio roof zapewnia doskonałą widoczność w górę z pozycji siedzącej, co jest bardzo przydatne podczas pracy z ładowaczem czołowym np. podczas układania bel słomy na maksymalną wysokość. Panoramiczna kabina Wszystkie modele są również dostępne z panoramiczną kabiną. Bez słupkowa konstrukcja prawej strony kabiny gwarantuje doskonałą widoczność na maszyny pracujące z prawej strony ciągnika. Modele z panoramiczną kabiną mogą być również wyposażone w ściętą maskę oraz luk dachowy Visio roof. Solidność i trwałość Konstrukcja osi napędowych ciągników MF 6400/7400 jest wyjątkowo wytrzymała przy jednoczesnym zachowaniu niskiej wagi całkowitej oraz znakomitego współczynnika waga/moc. Zapewnia to bardzo dobrą nośność oraz stabilność podczas prac przeładunkowych. Dodajmy do tego wytrzymałość i sztywność redukującą naprężenia komponentów ciągnika, małą liczbę przestojów oraz minimalną ilość czynności konserwacyjnych. Ładniejszy i bardziej praktyczny Nowa maska silnika jest elegancka i praktyczna. Dzięki tylnym zawiasom, maskę silnika można całkowicie odchylić, zablokować i uzyskać w ten sposób pełen dostęp do silnika i nowego układu chłodzenia. Układ chłodnic został zmodernizowany, dzięki czemu uzyskano łatwiejszy dostęp do chłodnic podczas codziennej obsługi. Proste czynności obsługowe i konserwacyjne Miarka poziomu oleju i otwory wlewowe zostały inteligentnie i pewnie rozmieszczone po chłodnej stronie silnika, daleko od rury wydechowej. Dzięki możliwości tankowania bezpośrednio z poziomu terenu, samoregulującym się hamulcom, elektronicznej ochronie prędkości obrotowej silnika, napędu na 4 koła, blokady mechanizmu różnicowego, napędu W.O.M. i przekładni napędowej - wszystkie rutynowe czynności staja się proste, a czynności obsługowe i konserwacyjne ograniczone do minimum. Auto-Guidance Nowoczesne gospodarstwa mogą wykorzystywać system nawigacji satelitarnej Auto-Guidance* (wyposażenie opcjonalne), opierający się na technologii GPS: Państwa ciągnik i współpracujące maszyny są prowadzone z optymalną prędkością i precyzją. Jest to bardzo przydatne zwłaszcza podczas prac wykonywanych nocą, w warunkach trudnej widoczności lub przed wschodem upraw. Układ prowadzenia równoległego Auto-Guidance prowadzi ciągnik bez bezpośredniej ingerencji operatora, który w normalnych warunkach musi prowadzić pojazd po wyznaczonych śladach. Operator jest dzięki temu mniej zmęczony, zużywa się mniej paliwa, eliminuje się nadwyżki środków ochrony roślin oraz wpływa na wzrost wydajności i dochodowości gospodarstwa. *Dostępne tylko w modelach MF 6465/75/80 i MF 7465/75/80 01 Zintegrowany przedni podnośnik IFLS Massey Ferguson. Dostępne również obciążniki blokowe mocowane na przednim podnośniku gwarantują odpowiednie rozłożenie wagi ciągnika MF 6465/75/80 i 7465/75/80 z nową maską silnika i łatwym dostępem do układu chłodzenia. 04 Kabina panoramiczna bez słupka z prawej strony zapewnia jeszcze lepszą widoczność z boku ciągnika. 05 Przeszklony luk dachowy Visio roof to idealne wyposażenie do prac z ładowaczem czołowym. 06 Montowany na dachu ciągnika układ elektroniczny systemu Auto- Guidance, w tym odbiornik GPS. 26