PRZEBUDOWA ODCINKA UL. WIELICKIEJ W REJONIE STACJI ORLEN POLEGAJ

Transkrypt

1 KĄDZIOŁKA projekt TEMAT INWESTYCJI: P R O J E K T B U D O W L A N Y OBIEKT BUDOWLANY: PRZEBUDOWA ODCINKA UL. WIELICKIEJ W REJONIE STACJI ORLEN POLEGAJĄCA NA WYDŁUŻENIU PASA DO LEWOSKRĘTU NA DROGĘ WEW ZLOKALIZOWANĄ NA DZ 212 OBR 29 PODGÓRZE INWESTOR: ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU UL. CENTRALNA KRAKÓW PROJEKTANT: Marcin Faron Upr. MAP/0008/POOD/10 Specjalność drogowa SPRAWDZAJĄCY: Maciej Jezierny Upr. MAP/0017/PBD/15 Specjalność drogowa KATEGORIA OBIEKTU: XXV Kraków, sierpień 2017 Biuro Wieliczka: Artur Kądziołka Lednica Górna Wieliczka tel biuro@kadziolka-projekt.pl Biuro Kraków: Marcin Faron Os. Złotej Jesieni 6/ Kraków tel marcin.faron@kadziolka-projekt.pl NIP: REGON:

2 SPIS ZAWARTOŚCI I. OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE OPIS ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA TERENU WPŁYW INWESTYCJI NA ISTNIEJĄCĄ ZIELEŃ OPIS ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNO PROJEKTOWYCH konstrukcja nawierzchni chodnika i zjazdu Zalecenie techniczne dla robót i użytych materiałów UWAGI KOŃCOWE OŚWIADCZENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Projekt Zagospodarowania Terenu 1 : rys Plan istniejącego oznakowania 1:500 rys Plan projektowanego oznakowania 1:500 rys Szczegóły 1:20 rys Przekroje 1:50 rys

3 I. OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest Projekt przebudowy odcinka ul. Wielickiej w rejonie stacji Orlen polegająca na wydłużeniu pasa do lewoskrętu na drogę wew zlokalizowaną na dz 212 obr 29 podgórze Zgodnie z przepisami ustawy z dnia r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227), rozporządzenia Rady Ministrów z dnia r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowaniach związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. 2010, Nr 213, poz. 1397) przedmiotowa inwestycja nie została zaliczona do inwestycji mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko lub potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. W związku z powyższym dla przedmiotowej inwestycji nie jest wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Niniejszy projekt Budowlany dotyczy tylko ROZWIĄZAŃ DROGOWYCH. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE - mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500 - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr.43 z dnia 14 sierpieńa1999r - Ustawa z dnia Prawo budowlane - Rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z d. 27 kwietnia 2012 r. poz Wytyczne i zalecenia inwestora - Umowa ZIKIT nr 408/ZIKIT/ OPIS ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA TERENU Ul. Wielicka na przedmiotowym odcinku posiada jezdnię w której zlokalizowany jest tramwaj. Od strony inwestycji przy stacji Orlen ul.wielicka posiada 2 pasy ruchu do jazdy na wprost, pas do prawoskrętu do stacji paliw, oraz wydzielony krótki lewoskręt na drogę wew. zlokalizowana na dz nr 212. Obrębie pasa drogowego zlokalizowane są sieci uzbrojenia 3

4 terenu w tym słupy oświetleniowe do których podwieszona jest trakcja tramwajowa. Odwodnienie ulicy do istniejących wpustów deszczowych. 4. WPŁYW INWESTYCJI NA ISTNIEJĄCĄ ZIELEŃ Inwestycja nie koliduje z istniejącą zielenią. 5. OPIS ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNO PROJEKTOWYCH Zaprojektowano poszerzenie jezdni ul. Wielickiej w stronę istniejącej stacji paliw bez naruszenia istniejącej linii tramwajowej. Projektuje się wydłużenie pasa do skrętu w lewo do długości 30,0m i szerokości 3,50m po przez wprowadzenie oznakowania poziomego i pionowego. Z uwagi na wydłużenie pasa do lewoskrętu konieczne jest poszerzenie istniejącej jezdni w stronę stacji paliw. Istniejąca wysepka oddzielająca jezdnie ul. Wielickiej i Stację paliw zostaje przebudowana, a częściowo w jej miejsce projektuje się poszerzenie jezdni. Utrzymuje się szerokości pasów do ruchu na wprost o szerokości 3,50m. Wydzielony pas do skrętu wprawo do stacji paliw pozostaje bez zmian. Na części przebudowywanej wysepki projektuje się pas zieleni o szerokości zmiennej nie mniejszej niż 1,00m. Przebudowywuje się zlokalizowany w niej istniejący chodnik. Utrzymuje się szerokość chodnika 3,00m. Istniejącą nawierzchnię chodnika z płyt wymienia się na kostkę brukową betonową ułożoną na podsypce piaskowo-cementowej gr 4cm ułożoną na istniejącej podbudowie. Na poszerzeniu chodnika projektuje się nową podbudowę z kruszywa kamiennego łamanego stab mechanicznie 0/31,5 gr 30cm. Projektuje się także poszerzenie jezdni oraz przebudowę chodnika na odcinku za pasem włączenia ze stacji paliw. Koryguje się łuk wyjazdowy ze stacji o promieniu R=9,0m. Na połączeniu poszerzonej jezdni projektuje się krawężnik kamienny 20x30cm posadowiony na ławie betonowej z oporem z be min C12/15 z odkryciem +12cm. Przy przejściu dla pieszych projektuje się zatopienie krawężnika do odkrycia +2cm. Przy krawężniku projektuje się ściek z 2 rzędów kostki kamiennej posadowionej na ławie betonowej. Spadek poprzeczny i podłużny jezdni na poszerzeniu dowiązany do spadku poprzecznego i podłużnego istniejącej jezdni. Odwodnienie ulicy na dotychczasowych zasadach do istniejących wpustów. Z uwagi na poszerzenie jezdni projektuje się przesunięcie wpustu o ok 50cm. Istniejące sieci uzbrojenia terenu w tym słupy oświetleniowe zostaną zabezpieczone i przestawione na podstawie wydanych warunków. 4

5 5.1. konstrukcja nawierzchni chodnika i zjazdu Konstrukcja nawierzchni chodnika 8cm kostka betonowa 4cm warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 30cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm Konstrukcja jezdni drogi na poszerzeniu warstwa ścieralna z bet asf. AC 11s 50/70-5cm warstwa wiążąca z bet asf. AC 16W 35/50-8cm podbudowa z bet asf. AC 22P 35/50-14cm warstwa kruszywa kamiennego stab mech. 0/63mm gr 30cm Remont nawierzchni ist. chodnika - wymiana nawierzchni na kostkę brukową betonową gr 8cm - ułożenie podsypki cem-piaskowej gr 4 cm 5.2. Zalecenie techniczne dla robót i użytych materiałów Wszelkie roboty ziemne w tym wykonanie nasypów, rodzaju gruntów przydatnych do budowy nasypu drogowego należy wykonać w oparciu o normę PN-S z 1998r. Należy przestrzegać aby podłoże pod konstrukcją nawierzchni miało odpowiedni wskaźnik zagęszczenia gruntu i odpowiednio wtórny moduł odkształcenia E2. Wskaźnik zagęszczenia podłoża pod konstrukcją nawierzchni powinien wynosić min 1,00, a wtórny moduł odkształcenia E2 = 80 Mpa. W przypadku braku uzyskania wymaganego wskaźnika zagęszczenia grunt należy zastabilizować spoiwem hydraulicznym np. wapnem, cementem lub innym dostępnym środkiem. Użyte materiały muszą spełniać wymagania: krawężniki zgodne z PN-EN odporność na działanie czynników pogodowych klasa 3 (D) - odporność na zginanie 2 (T) - nasiąkliwość klasa 2 (B) - odporność na ścieranie klasa 4 (I) 5

6 KRUSZYWO Uziarnienie kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Sito kwadratowe [mm] Przechodzi przez sito [%] 63 31, ,5 0, Krzywa uziarnienia kruszywa powinna być ciągła i nie może przebiegać od dolnej krzywej granicznej uziarnienia do górnej krzywej granicznej uziarnienia na sąsiednich sitach. Wymiar największego ziarna kruszywa nie może przekraczać 2/3 grubości warstwy układanej jednorazowo. Wymagane właściwości mieszanki niezwiązanej do warstwy mrozoochronnej, podbudowy pomocniczej, zasadniczej i nawierzchni Wymagane właściwości mieszanki niezwiązanej przeznaczonej do: LP Właściwość warstwy mrozoochron nej podbudowy pomocniczej podbudowy zasadniczej nawierzchni Uziarnienie mieszanki Niezwiązanej Maksymalna zawartość pyłów, kategoria nie wyższa niż: KR1 KR7 0/8, 0/11,2, 0/16, 0/22,4, 0/31,5, 0/45, 0/63 KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR7 KR1 KR2 KR3 KR7 0/31,5; 0/45; 0/63 0/31,5; 0/45; 0/63 KR1 KR2 0/8; 0/11,2; 0/16;0/22,4: 0/31,5; 0/45 a) ; 0/63 a) UF 15 UF 12 UF 12 UF 12 UF 9 UF Minimalna zawartość pyłów LF NR LF NR LF NR LF NR LF NR LF NR Zawartość nadziarna, kategoria nie 4. niższa niż: OC 90 OC 90 OC 90 OC 90 OC 90 OC 90 Tolerancja przesiewu - porównanie z wartością S 5. deklarowaną przez dostawcę G v G B G B G B G B G v Jednorodność uziarnienia - różnice 6. w przesiewach G v G B G B G B G B G v Jakość pyłów oznaczona wg PN- EN załącznik A b) na frakcji 0/4 (SE 4 ), po pięciokrotnym 7. zagęszczeniu metodą Proctora, według PN-EN , wartość nie niższa niż: Odporność na rozdrabnianie LA NR LA 40 LA 40 LA 40 LA 40 LA 40 6

7 (frakcja referencyjna do badania #10/14mm) wg PN-EN , kategoria nie wyższa niż: Odporność na ścieranie (frakcja referencyjna do badania #10/14mm) wg PN-EN , kategoria nie wyższa niż Mrozoodporność wg PN-EN , jako wartość średnia ważona, kategoria nie wyższa niż: Wartość CBR c) [%] po zagęszczeniu wg metody Proctora do wskaźnika zagęszczenia wymaganego dla danej warstwy, przy energii 0,59 J/cm 3 i moczeniu w wodzie 96 h, co najmniej: Wodoprzepuszczalność mieszanki w warstwie odsączającej po zagęszczeniu wg metody Proctora do wskaźnika zagęszczenia I s = 1,0, przy energii 0,59 J/cm 3 ; współczynnik filtracji k 10 [cm/s], co najmniej: Wodoprzepuszczalność mieszanki w pozostałych warstwach Zawartość wody w mieszance zagęszczanej, [%(m/m)], według wilgotności optymalnej metodą M DE NR F Deklarowana (ubytek masy nie więcej niż 10%) Warstwa mrozoochron na, odsączająca i odcinająca: 35; 0,0093cm/s 8,0m/d 0,0058cm/s 5,0m/d M DE D eklaro wana F Deklaro wana (ubytek masy nie więcej niż 7%) M DE D eklaro wana F Deklaro wana (ubytek masy nie więcej niż 7%) M DE De klarow ana F Deklaro wana (ubytek masy nie więcej niż 7%) M DE 35 F 4 M DE NR F Deklarowana (ubytek masy nie więcej niż 7%) NR NR NR NR NR Proctora a) Mieszankę 0/45 i 0/63 dopuszcza się tylko wyjątkowo, w wypadku przewidywanego wykonania powierzchniowego utrwalenia na nawierzchni z tych mieszanek, w ciągu najbliższego sezonu budowlanego b) Badanie wskaźnika piaskowego SE 4 według normy PN-EN 933-8:2012, załącznik A Badanie wskaźnika piaskowego SE 4 należy przeprowadzić według normy PN-EN załącznik A, po wcześniejszym 5-cio krotnym ubiciu pojedynczej próbki mieszanki w wymaganej liczbie warstw przy użyciu aparatu Proctora według normy PN-EN (przy wilgotności optymalnej mieszanki ustalonej uprzednio podczas standardowego badania Proctora wg PN-EN dla badanej mieszanki niezwiązanej). Dla mieszanek o D 31,5mm stosuje się formę Proctora B i ubijak A, a dla mieszanek o D > 31,5mm formę Proctora C i ubijak C. Po 5-cio krotnym ubiciu mieszanki w aparacie Proctora należy przygotować próbkę zgodnie z normą PN-EN załącznik A i wykonać badanie wskaźnika piaskowego dla frakcji 0/4mm. c) Badanie wskaźnika nośności CBR według normy PN-EN :2012 Badanie wskaźnika nośności CBR dla mieszanek niezwiązanych do warstw przywołanych w niniejszej OST należy wykonać po ich zagęszczeniu metodą Proctora zgodnie z normą PN EN do wskaźnika zagęszczenia I s = 1,0. Próba do badania CBR powinna być przygotowana zgodnie z pkt 6 i 7 normy PN EN (materiał odsiany przez sito #22,4mm). Zagęszczenie mieszanki powinno zostać wykonane zgodnie z pkt 7.1 normy PN-EN (odwołanie do normy PN EN ). Zgodnie z wymaganiami normy PN-EN pkt 5, powinna zostać wybrana forma B z ubijakiem A. Po przygotowaniu próby do badania CBR, mieszanka powinna zostać przebadana zgodnie z procedurą zawartą w pkt 7, 8.1, 8.3 i 9 normy PN-EN Przy postępowaniu wg pkt powinien zostać użyty obciążnik o masie 2 kg. 7

8 6. UWAGI KOŃCOWE Roboty ziemne w miejscu infrastruktury podziemnej wykonać pod nadzorem właściciela tych urządzeń. Przed przystąpieniem do robót wykonawca winien opracować plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych uwzględniający następujące zagrożenia: - pracę ciężkiego sprzętu tj. koparek, spychaczy, itp. - pracę lekkiego sprzętu, tj. ubijarek itp. - kable energetyczne podziemne i napowietrzne pod napięciem. * Przed przystąpieniem do wykonania robót, Wykonawca winien powiadomić użytkowników uzbrojenia nadziemnego i podziemnego. * W przypadku napotkania w trakcie wykonywania robót na uzbrojenie niezinwentaryzowane należy napotkane uzbrojenie zabezpieczyć i powiadomić użytkownika. * Wszystkie napotkane urządzenia energetyczne należy traktować jako czynne, będące pod napięciem i grożące porażeniem. Opracował: Marcin Faron 8

9 7. OŚWIADCZENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO O ś w i a d c z e n i e o s p o r z ą d z e n i u p r o j e k t u b u d o w l a n e g o z g o d n i e z o b o w i ą z u j ą c y m i p r z e p i s a m i i z a s a d a m i w i e d z y t e c h n i c z n e j Na podstawie ustawy art. 20 ust. 4 pkt. 2 z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane ( Dz. U. z 2003 r. Nr. 207 poz. 2016, z późniejszymi zmianami ). Niniejszym oświadczamy, że projekt budowlany branży drogowej PRZEBUDOWA ODCINKA UL. WIELICKIEJ W REJONIE STACJI ORLEN POLEGAJĄCA NA WYDŁUŻENIU PASA DO LEWOSKRĘTU NA DROGĘ WEW ZLOKALIZOWANĄ NA DZ 212 OBR 29 PODGÓRZE został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant: mgr inż. Marcin Faron Upr. MAP/0008/POOD/10 Sprawdzający: mgr inż. Maciej Jezierny Upr. MAP/0017/PBD/15 9

10 8. UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA 10

11 11

12 12

13 13