PROJEKT WYKONAWCZY REMONT MOSTU ŻELBETOWEGO NAD KANAŁEM MŁYNÓWKA W OBRĘBIE SUW PRZY UL. MŁYNARSKIEJ W SZPROTAWIE

Transkrypt

1 MOSTY I DROGI - PROJEKTOWANIE, NADZORY I EKSPERTYZY ERYK WROŃSKI AL. WOJSKA POLSKIEGO 80/39, Zielona Góra, NIP , tel , eryk.wronski@gmail.com PROJEKT WYKONAWCZY REMONT MOSTU ŻELBETOWEGO NAD KANAŁEM MŁYNÓWKA W OBRĘBIE SUW PRZY UL. MŁYNARSKIEJ W SZPROTAWIE Inwestor: SZPROTAWSKIE WODOCIĄGI I KANALIZACJA Sp. z o.o. ul. Chrobrego 1, Szprotawa Projektant: mgr inż. Eryk Wroński upr. proj. nr LBS/0094/POOM/12 Zielona Góra, lipiec 2017 r. 1

2 Spis zawartości projektu wykonawczego 1. Podstawa opracowania Założenia projektowe Opis istniejącego mostu Ocena stanu technicznego istniejącego mostu Opis robót budowlanych Opis mostu po remoncie i warunki wykonania Informacja BiOZ Uwagi Izba i uprawnienia Część rysunkowa

3 1. Podstawa opracowania OPIS TECHNICZNY Remont mostu żelbetowego nad kanałem Młynówka w obrębie SUW przy ul. Młynarskiej w Szprotawie - Zlecenie SZPROTAWSKIE WODOCIĄGI I KANALIZACJA Sp. z o.o. - [1] Norma PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. - [2] Norma PN- 66/B Mosty, wiadukty i przepusty. Obciążenia i oddziaływania. - [3] Norma PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - [4] Norma PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. - [5] Norma PN-74/B Grunty budowlane. Podział, nazwy, symbole i określenia. - [6] Ajdukiewicz A.,Mames J., Betonowe konstrukcje sprężone. WPŚl., Gliwice [7] Czerski Z., Zieliński J., Prefabrykowane mosty sprężone. WKiŁ, Warszawa 1970, - [8] Jasakow M., Ochrona mostów przed korozją. WKiŁ, Warszawa [9] Głomb J., Drogowe budowle inżynierskie. WKiŁ, Warszawa 1988, - [10] Kmita J., Bień J., Machelski Cz., Komputerowe wspomaganie projektowania mostów. WKiŁ, Warszawa 1989, - [11] Madaj A., Wołowicki W., Budowa i utrzymanie mostów. WKiŁ, Warszawa 1995, - [12] Rybak M., Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S WKiŁ, W-wa 1989, - [13] Szczygieł J., Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego. WKiŁ, Warszawa 1978, - [14] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz.U z dnia 30 maja 2000 r., - [15] Instrukcja do określania nośności użytkowej drogowych obiektów mostowych. GDDKiA, czerwiec Założenia projektowe Prace projektowe były wykonywane w oparciu o ustalenia i uzgodnienia z Zamawiającym oraz pomiary inwentaryzacyjne obiektu w terenie. Podstawowym celem przeprowadzenia prac dotyczących remontu mostu jest wykonanie takiego zakresu robót, który w zasadniczy sposób poprawi kondycję techniczną mostu, przywróci jego pierwotne walory techniczne. W chwili obecnej most znajduje się w dostatecznym stanie technicznym, a nie podjęcie żadnych działań dla poprawy tego stanu, może doprowadzić do 3

4 obniżenia jego walorów użytkowych, a w konsekwencji do obniżenia jego nośności i użyteczności. Głównym zakresem prace remontowych jest wykonanie nowej izolacji ustroju nośnego mostu oraz wykonanie prac konserwacyjnych istniejących powierzchni betonowych. Dodatkowo z uwagi na duże podmycia i ubytki gruntu na dojazdach konieczne będzie wykonanie nowych dojazdów do mostu oraz odtworzenie umocnienia skarp kanału w obrębie mostu. Prace remontowe obejmują również rozbiórkę istniejących dwóch rur średnicy 400 mm wraz z ociepleniem oraz wykonanie nowego ocieplenia istniejącej rury średnicy 500 mm zlokalizowanej na moście. 3. Opis istniejącego mostu 3.1. Ustrój nośny i pomost Istniejący most wykonany jest w całości jako żelbetowy. Ustrój nośny stanowi płyta żelbetowa o schemacie statycznym belki jednoprzęsłowej dwuwspornikowej o rozpiętości 3,30 m + 8,40 m + 3,30 m = 15,0 m długość i szerokości 5,52 m. Płyta posiada minimalną grubość ok. 0,2 m. Na płycie w obrębie jezdni szerokości 4,0 m (ograniczona do 2,86m) ułożona jest izolacja oraz warstwa ochronna izolacji z betonu grubości średniej 10 cm. Na obiekcie występują chodniki szerokości 0,78 m i 0,74 m o nawierzchni betonowej. W obrębie chodników również występuje izolacja osłoniętą warstwą ochronną z betonu grubości średniej 4 cm. Jako wyposażenie mostu w górnej części pomostu występują balustrady stalowe rurowe (rury średnicy 5 cm, 3,5 cm) wysokości 1,03 m i długości 15,04 m, 14,81 m. Balustrady stalowe występują w części jezdnej i ograniczają jezdnie do szerokości 2,86 m. W części chodnikowej zlokalizowane są rury: od strony górnej wody występują dwie rury średnicy 400 mm + izolacja, od strony dolnej wody występuje rura średnicy 500 mm + izolacja Podpory Podpory obiektu stanowią żelbetowe filary wykonane z prefabrykowanych pali wbijanych (po 3 szt. Na podporę) o przekroju kwadratowym 0,31x0,31m. Z archiwalnych dokumentacji wynika że podpory posadowione są na studniach z kręgów betonowych średnicy 1,25 m. Słupy filara zwieńczone są żelbetowym oczepem o przekroju 0,31 m x 0,31 m na którym bezpośrednio opiera się konstrukcja nośna mostu Dojazdy Bezpośrednio na dojazdach do mostu występują prawdopodobnie żelbetowe najazdy szerokości średniej ok. 3,0 i długości 1,5m, 1,8 m. Dodatkowo od strony ul. Młynarskiej jezdnia wykonana z betonowej kostki ograniczonej betonowym krawężnikiem, natomiast na dojeździe do mostu od drugiej strony, jezdnia posiada nawierzchnie betonową. 4

5 3.4. Urządzenia obce Oprócz rur średnicy 400mm i 500 mm ułożonych w części chodnikowej mostu, na obiekcie występują również rury osłonowe istniejących sieci elektroenergetycznych, które są podwieszone do ustroju nośnego w obrębie wspornika chodnikowego. 3.5.Podstawowe wymiary istniejącego mostu: - długość całkowita 15,0 m - szerokość całkowita 5,52 m - rozpiętość teoretyczna wsp./przęsło/wsp. 3,3 m / 8,4m / 3,3m - szerokość jezdni 4,0 m ograniczona do 2,86 m 4. Ocena stanu technicznego istniejącego mostu Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji i oględzin mostu, można sformułować następujące wnioski: Ustrój nośny i pomost Ustrój nośny znajduje się w dostatecznym stanie technicznym. Na żelbetowej płycie zaobserwowano zacieki i wykwity węglanu wapnia. Spowodowane to jest zapewne tym, że warstwa izolacji przeciwwodnej, utraciła swoją szczelność i nie spełnia pierwotnej roli co powoduje wzrost tempa korozji zarówno betonu jak i prętów zbrojeniowych. Gzymsy płyty znajdują się w dość dobrym stanie technicznym. Wyraźnie widać na nich nieznaczne ubytki betonu, raki i przebarwienia. Nawierzchnia jezdni na moście znajduje się w dostatecznym stanie technicznym, liczne spękania, wykruszenia na powierzchni. Na stalowej balustradzie stwierdzono zniszczenia oraz niewielkie ubytki zabezpieczenia antykorozyjnego i powierzchniową korozję. Podpory Żelbetowe podpory znajdują się w dobrym stanie technicznym. O ich stanie świadczy fakt że, obiekt nie osiada, nie przechyla się i jest stabilny. Zaobserwowano jedynie niewielkie ubytki betonu oraz zanieczyszczenia. Koryto rzeki oraz nasypy W obrębie mostu zaobserwowano niewielkie ubytki nasypu powstałe przez wypłukiwanie gruntu przez wodę spływającą z mostu i przyległego terenu. Na dzień dzisiejszy nie stanowią one zagrożenia dla istniejącego mostu, jednakże w najbliższym czasie mogą spowodować uszkodzenia (zapadniecie) części dojazdów zlokalizowanych bezpośrednio przy moście. 5

6 Koryto rzeki pokryte nieregularne, dno pokryte kamieniami, brzegi porośnięte krzewami i trawami. 5. Opis robót budowlanych 5.1. Parametry mostu po wykonaniu remontu Po wykonaniu przewidywanych prac budowlanych/remontowych zasadnicze parametry takie jak gabaryty oraz lokalizacja mostu nie zmienią się. Obiekt będzie posiadał takie same parametry techniczne: - długość całkowita 15,0 m - szerokość całkowita 5,52 m - rozpiętość teoretyczna wsp./przęsło/wsp. 3,3 m / 8,4m / 3,3m - szerokość jezdni 4,0 m ograniczona do 2,86 m 5.2. Kolejność prowadzenia prac budowlanych Wszystkie prace budowlane będą wykonywane w niżej przedstawionej kolejności: PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE: - rozbiórka istniejących balustrad na moście, - rozbiórka istniejących rur wraz z ociepleniem, - rozbiórka ocieplenia na istniejącej rurze śr. 500 mm, - rozbiórka warstwy ochronnej izolacji na jezdni i chodnikach, - rozbiórka izolacji, - rozbiórka płyt najazdowych wraz nawierzchnia betonową na dojeździe, PRACE MONTAŻOWE - wykonanie warstwy izolacji w obrębie jezdni, - wykonanie nowej warstwy ochronnej izolacji z betonu zbrojonego, - reprofilacja nawierzchni chodnikowych, - wykonanie nowej izolacji istniejącej rury, - montaż balustrady ochronnej na moście, - wykonanie na chodnikach nawierzchni cienko warstwowej z żywicy epoksydowopoliuretanowej, - umocnienie skarp nasypu drogowego oraz brzegów cieku przy moście betonowymi płytami ażurowymi, - wykonanie zabezpieczeń powierzchni betonowych materiałami typu PCC, - montaż ścianek typu L, - wykonanie płyt najazdowych do mostu, 6

7 - korekta dojazdów do mostu z istniejącej/nowej kostki betonowej 6. Opis mostu po remoncie i warunki wykonania 6.1. Pomost, konstrukcja nośna Po wykonaniu prac rozbiórkowych związanych należy starannie przygotować podłoże pod ułożenie nowej izolacji grubości 1,0 cm (2xpapa). Podłoże należy oczyścić, wyrównać i zagruntować, po czym należy wykonać dwie warstwy izolacji z papy termozgrzewalnej. Izolacje należy przedłużyć min. 1,0 poza płytę na ścianki oporowe. Następnie należy wykonać warstwę ochronną izolacji, w postaci warstwy betonu z B30 (C25/30) zbrojonego prętami średnicy 10 mm. Część chodnikową należy odtworzyć przez wykonanie reprofilacji z betonu B30 (C25/30) zbrojonego prętami średnicy 10 mm oraz zespolonymi kotwami z prętów średnicy 10 mm. Na chodnikach przewiduje się wykonanie nawierzchni cienkowarstwowej na bazie żywicy epoksydowo -poliuretanowej o grubości 5 mm. Całkowita szerokość jezdni na moście wynosi 4,0 m. Nawierzchnia jezdni na obiekcie ułożona jest w dwustronnym spadku poprzecznym daszkowym o wielkości 2,0 %, natomiast w przekroju podłużnym wykonana jest w spadku daszkowym 1,0 % i 1,5 %. Odwodnienie obiektu pozostaje bez zmian, powierzchniowo za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do istniejącego systemu odwodnienia. Na spodzie płyty przewiduje się uzupełnienia ubytków betonu i wykonanie zabezpieczenia powierzchniowego powierzchni betonowych materiałami z odpowiednich zestawów do napraw betonów. Gzymsy także należy zabezpieczyć powierzchniowo materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu. Prace te zapobiegną degradacji betonu i korozji stali zbrojeniowej, przez co przedłużą okres przydatności obiektu do eksploatacji oraz poprawią jego walory estetyczne. Kolorystykę mostu należy uzgodnić z Inwestorem. Na obiekcie należy zamontować istniejące balustrady stalowe, w tym celu należy wykonać nowe elementy do mocowania w betonie tj. np. przez przyspawanie do podstaw słupków blaszek montażowych gr. 5 mm o wymiarach min. 10x10 cm kotwionych kotwami średnicy 10 mm wklejanymi na żywice. Dopuszcza się inny sposób mocowania balustrady za zgodą Inwestora (Inżyniera Budowy). Powierzchnie stalowe balustrad należy zabezpieczyć antykorozyjnie Podpory Wymiary podpór po remoncie oraz istniejące światło poziome i pionowe nie ulegną zmianie. Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem powinny być zabezpieczone antykorozyjnie materiałami bitumicznymi. Natomiast powierzchnie widoczne powinny zostać zabezpieczone materiałami typu PCC. W betonowych dokonać uzupełnienia ubytków. Prace budowlane w zakresie podpór przywracają ich pierwotny stan i pozwalają na prawidłowe spełnianie 7

8 przypisanych im funkcji. Wykonane zabezpieczenia wpłyną na znaczne przedłużenie okresu eksploatacji oraz poprawiają walory estetyczne obiektu Roboty wykończeniowe Elementy żelbetowe przęsła i przyczółków należy zabezpieczyć powierzchniowo materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu. Kolorystykę mostu należy uzgodnić z Inwestorem. Stożki/skarpy nasypów należy odtworzyć przez nasypanie gruntu oraz jego zagęszczenie. Dodatkowo podstawy stożków zostaną umocnione płytami ażurowymi z ułożonym u podstawy umocnienia oporem z krawężnika betonowego. Płyty ażurowe należy układać na warstwie geowłókniny oraz dodatkowo w obrębie koryta należy je kotwic do gruntu za pomocą prętów stalowych średnicy 10 mm wygiętych w literę U długości całkowitej ( 1,0+0,1+1,0 m = 2,10 m). Podstawę umocnienia należy wzmocnić oporem z krawężnika betonowego na ławie betonowej z oporem z B Roboty na dojazdach Po wykonaniu prac rozbiórkowych i ziemnych należy na dojazdach ułożyć ściankę oporową z prefabrykowanych elementów typu L. Prefabrykaty należy układać na warstwie wyrównawczej z betonu B15 (C12/15). Układ ścianek należy dostosować (dociąć) do układu konstrukcji mostu, doajzadów i skarp. Powierzchnie odziemne należy zabezpieczyć materiałami bitumicznymi przez dwukrotne posmarowanie gr. 2 mm. Następnie należy wykonać zasypkę o min. stopniu zagęszczenia Is = 0,98. Kolejnym etapem jest wykonanie żelbetowych płyt najazdowych z betonu B30 (C25/30). Płyty najazdowe należy połączyć przegubowo z prefabrykatami typu L za pomocą kotew stalowych (prętów śr. 20mm), kotwionych do ścianki oporowej. Wymiana/przełożenie i korekta nawierzchni jezdni (w tym przełożenie/wykonanie nowego krawężnika betonowego) na dojazdach ma na celu dopasowanie szerokości i rzędnych niwelet istniejącej jezdni do niwelety projektowanej oraz ukształtowanie prawidłowych spadków podłużnych i poprzecznych. Nową nawierzchnię należy wykonać z kostki betonowej grubości 8 cm na podsypce cementowo piaskowej grubości 3 cm. Na przejściu między płytą najazdową a nawierzchnią z betonowej kostki należy wykonać ściek poprzeczny jezdni szerokości 30 (zaniżenie kostki ok 4 cm) w celu odprowadzenia wody opadowej. Zakończenie ścieku należy umocnić narzutem kamiennym 1,0x1,0 m głębokości 0,5 m w osłonie geowłókniny. Dodatkowo, na dojeździe od strony zbiorników należy wykonać dodatkowy wylot zakończony narzutek kamiennym gł. 0,5 m o wymiarach 1,0x2,0 m w osłonie geowłókniny w celu odprowadzania zastoisk wody opadowej w tym miejscu. Dopuszcza się zastosowanie innych rozwiązań zaakceptowanych przez Inwestora (Inżyniera Budowy) 8

9 6.5. Urządzenia obce Na przedmiotowym obiekcie występują urządzenia obce, które nie kolidują z projektowanym zakresem prac remontowych. Wszystkie urządzenia obce podwieszone pod mostem pozostają bez zmian. Zmianie ulegną urządzenia obce zlokalizowane na moście w obrębie chodnika i jezdni. Projektuję się rozbiórkę istniejących dwóch rur średnicy 400 mm wraz z izolacją, zlokalizowanych na moście od strony górnej wody. Rury te należy odciąć na głębokości ok. 1,0 m w gruncie i zaślepić blachą grubości 5 mm przez przyspawanie. Należy unikać zasłonięcia pozostawionych rur w gruncie, ściankami czołowymi, w tym celu należy dostosować/dociąć elementy ścianki. Rurę o średnicy 500, od strony dolnej wody należy pozostawić, zakłada się jedynie rozbiórkę istniejącej izolacji a w jej miejsce wykonanie nowej izolacji w postaci wełny gr. 10 cm obłożonej papą oraz blachą nierdzewną osłonową gr. 2mm 6.6. Wymagane materiały Wszystkie materiały zastosowane podczas remontu mostu muszą posiadać certyfikat lub deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne stanowiące integralną część projektu wykonawczego. 7. Informacja BiOZ Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu: - roboty ziemne pracowników zatrudnionych przy robotach ziemnych wykonywanych mechanicznie należy zapoznać z zagrożeniami jakie występują przy pracach z wykorzystaniem koparek, wywrotek i zagęszczarek. Teren wykopów powinien być odpowiednio oznakowany, a wykopy powinny posiadać umocnienia ścian lub ściany powinny być odpowiednio wyprofilowane. - wykonanie prac betoniarskich i zbrojarskich wymaga zapoznania pracowników z obsługą sprzętu do podawania betonu, elektrycznych buław wibracyjnych do zagęszczania betonu, a także z obsługą giętarek do prętów, ucinarek i drobnego sprzętu jak szlifierki kątowe, wiertarki, pilarki, itp. - podczas prac związanych z układaniem izolacji przeciwwodnej oraz warstw bitumicznych nawierzchni jezdni należy zwrócić uwagę na występowanie materiałów o wysokiej temperaturze, co może grozić poparzeniami. - w czasie prowadzenia prac rozbiórkowych na istniejącej konstrukcji należy zapoznać pracowników z obsługą sprzętu do prowadzenia prac rozbiórkowych takich jak młoty pneumatyczne, sprężarka powietrza, itp. 9

10 - ze względu na to, że prace budowlane prowadzone są w pobliżu koryta rzeki, pracownikom należy zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczeństwo utonięcia, zwłaszcza w momentach wezbrań wody w korycie rzeki. - wszyscy pracownicy zatrudnieni przy robotach powinni stosować środki ochrony osobistej (rękawice, kaski, odpowiednie ubranie i obuwie), powinni zastać przeszkoleni pod względem BHP i zachowania się w czasie prac w pasie drogowym oraz posiadać aktualne badania lekarskie o zdolności do pracy. Powyższe uwagi powinny zostać uwzględnione w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu wykonanym przez kierownika robót przed rozpoczęciem prac budowlanych. 8. Uwagi Po zakończeniu prac budowlanych teren budowy należy doprowadzić do pierwotnego stanu. Wszystkie prace powinny być wykonywane z zachowaniem obowiązujących przepisów BHP. Szczegółowy opis poszczególnych robót zawarty jest w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych załączonych do projektu wykonawczego. Obiekt nie znajduje się na terenie występowania szkód górniczych. Planowana inwestycja nie stanowi zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników. Obiekt nie znajduje się na obszarach chronionych Natura Projektant: mgr inż. Eryk Wroński 10

11 9. Izba i uprawnienia 11

12 10. Część rysunkowa 1. Plan sytuacyjny 2. Rysunek ogólny mostu 3. Przekrój poprzeczny mostu 4. Rysunek ogólny płyty 5. Płyta najazdowa 6. Inwentaryzacja 12