TOM 5.3 Egz. 1 PROJEKT WYKONAWCZY ELEKTROENERGETYKA. Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w Sierakowicach.

Transkrypt

1 ul. Kartuska 422 A, Gdańsk tel fax KRS NIP: Regon: TOM 5.3 Egz. 1 PROJEKT WYKONAWCZY Opracowanie branżowe: ELEKTROENERGETYKA Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Przedsięwzięcie: Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211. Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich ul. Mostowa 11A Gdańsk Stanowisko: Projektant: Sprawdzający: Imię Nazwisko, specjalność nr uprawnień: mgr inż. Piotr Burkhardt specjalność sieci,inst.iurz. elektr. mgr inż.paweł Irek specjalność inż.-inst. Podpis: Gdańsk, listopad 2011r. Nr konta: Bank Zachodni WBK S.A Sąd Rejonowy Gdańsk - Północ w Gdańsku VII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego KRS Kapitał Zakładowy zł

2 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Zawartość opracowania 1. Załączniki i uzgodnienia 2. Opis techniczny 2.1. Cel i zakres Podstawa opracowania Przedmiot projektu 2.2. Zasilanie w energię elektryczną 2.3. Sterownik sygnalizacji ulicznej MSR Sygnalizacja ruchu ulicznego Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Sygnalizacja akustyczna Pętle indukcyjne 2.5. Ochrona przeciwporażeniowa Uwaga końcowa 3. Tabele - Obliczenia skuteczności zerowania - Wykaz grup sygnalizacyjnych - układ komór sygnalizacyjnych Rysunki 1. Plan sytuacyjny - 1: Schemat zasilania masztów sygnalizacyjnych 3. Schemat zasilania pętli indukcyjnych 4. Rozszycie kabla sygnalizacyjnego Nr 1 5. Rozszycie kabla sygnalizacyjnego Nr 2 6. Rozszycie kabla sygnalizacyjnego Nr 3 7. Maszt sygnalizacyjny wysoki 2MW(3MW) 8. Maszt sygnalizacyjny wysoki 8MW(11MW) 9. Maszt sygnalizacyjny wysoki 5MW 10. Rozszycie kabla sygnalizacyjnego w głowicy na maszcie MN 11. Rozszycie kabla sygnalizacyjnego we wnęce masztu MW 12. Maszt niski sygnalizacji świetlnej 13. Mocowanie sygnalizatorów na maszcie MN Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

3 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego 14. Pętle indukcyjne przejazdu 15. Pętle indukcyjne obecności 16. Fundament masztu wysokiego Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

4 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

5 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

6 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego 2. Opis techniczny do projektu budowy sygnalizacji świetlnej ruchu ulicznego związanej z rozbudową skrzyżowania dróg wojewódzkich nr 211 i 214 w Sierakowicach Wstęp Podstawa opracowania Projekt opracowano na podstawie: - umowy zawartej pomiędzy DGN Sp. z o.o. a Gminą Sierakowice; - miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego; - warunków przyłączenia wydanych przez ENERGA Zakład Oświetlenia w Sopocie; - wizji lokalnej i inwentaryzacji w terenie; - uzgodnień z gestorami sieci; - obowiązujących norm i przepisów Przedmiot projektu W niniejszej dokumentacji ujęto część elektryczną sygnalizacji świetlnej ruchu drogowego na w/w skrzyżowaniu opierając się na wytycznych projektu inżynierii ruchu drogowego. Projekt obejmuje: budowę kanalizacji kablowej 1-otworowej z rur DVR φ110 oraz z wykorzystaniem prefabrykowanych żelbetowych studni kablowych SK-1 montaż sterownika sygnalizacji świetlnej typu MSR-2002 wykonanie pętli indukcyjnych w jezdniach ustawienie masztów sygnalizacyjnych oraz montaż latarni sygnałowych i konsoli mocujących Zasilanie w energię elektryczną sygnalizacji ulicznej Układ zasilająco-pomiarowy dla sygnalizacji świetlnej ujęto w odrębnej dokumentacji Oświetlenie uliczne, dla tego samego zadania Sterownik sygnalizacji ulicznej MSR 2002 Proponuje się ustawienie sterownika sygnalizacji ulicznej typu MSR-2002 produkcji Zakładów Systemów Sterowania Ruchem Drogowym MSR TRAFFIC Sp. z o.o., Przeźmierowo, ul. Leśna 40. Można zastosować inny rodzaj sterownika, który będzie realizował wszystkie funkcje zawarte w niniejszej dokumentacji analogicznie do sterownika MSR Sterownik powinien mieć możliwość podłączenia: 13 grup sygnalizacyjnych; Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

7 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego 14 pętli indukcyjnych; 2 grupy przycisków dla pieszych. Ponadto sterowniki powinny być wyposażone w moduł umożliwiający transmisję GSM. Po ustawieniu sterownika należy sprawdzić cały jego układ (m.in. zasilanie, zabezpieczenia, wyłącznik różnicowo-prądowy, działanie całego układu) oraz prawidłowość podłączenia do uziemienia ze sprawdzeniem jego rezystancji Sygnalizacja ruchu ulicznego Sygnalizacja ruchu ulicznego obejmuje: sygnalizację świetlną; sygnalizację akustyczną; pętle indukcyjne. Będzie to sygnalizacja pracująca w trybie akomodacji, realizowanym przez pętle indukcyjne umieszczone w jezdni na rozdzielonych pasach ruchu i działająca w zależności od pojawienia się pojazdów na wydzielonych pasach ruchu (jazda w lewo, na wprost lub w prawo) Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Rozstawienie sygnalizatorów wraz z masztami, na których są one zainstalowane pokazano na planie sytuacyjnym - rys. nr 1. Układ komór sygnałowych tych sygnalizatorów przedstawiono w tabeli załączonej do projektu. Przyjęto typowe latarnie sygnałowe (np. APM) wyposażone we wkłady LED lub żarówki. Konstrukcje wsporcze (maszty) przyjęto prod. Z.U.I. ELDRO-FL Gdańsk: Maszt niski MNO typowy Maszty wysokie wg rys. Nr 7, 8 i 9 oraz opracowania producenta. Maszty sygnalizacyjne powinny być dwustronnie cynkowane. Dolne części masztów do wysokości 15 cm należy dodatkowo zabezpieczyć farbą, np. abizolem. Mogą być stosowane maszty wg innego rozwiązania, lecz wg tych samych wymiarów, możliwości regulowania kąta ustawienia wysięgnika w pionie i w poziomie oraz właściwego zabezpieczenia antykorozyjnego. Na masztach niskich należy zamontować głowice typu PHA , które przystosowane są do mocowania latarni sygnałowych przy pomocy typowych konsoli PHB do masztów niskich. Głowice te wyposażone są w 4 listwy 12-zaciskowe. Dla masztów wysokich z wysięgnikami listwy zaciskowe wykonawca winien zamontowane we wnęce słupa. Konsole tych słupów są specjalne (konsole na wysięgnik typu PHB-6) wg rozwiązania Z.U.I. ELDRO - FL. Przewody sygnałowe w masztach niskich od listew w głowicy do sygnalizatorów należy zastosować typu DYd 1,5 z izolacją w kolorach: Czerwonym - światło czerwone, Żółtym - światło żółte, Zielonym - światło zielone, Niebieskim - przewód neutralny, Żółto zielonym - przewód ochronny. Latarnie sygnałowe na masztach wysokich z wysięgnikiem zasilić należy kablem YKY 5x1,5. Rury kanalizacji należy układać na głębokości: 0,5m przy układaniu kabli pod chodnikiem; 0,7m przy układaniu kabli w terenie bez nawierzchni; 1,0m przy układaniu kabli w częściach dróg (głębokość mierzona od powierzchni terenu do górnej powierzchni rury). Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

8 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego Wykopy pod rury należy wykonywać ręcznie, na podsypce 10 cm z piasku, przykrywając je taką samą warstwą. 25 cm nad rurami należy ułożyć taśmę grubości (0,4 0,6)mm z PVC koloru niebieskiego celem oznaczenia trasy kanalizacji. Na rurach należy umieścić tabliczki z wygrawerowanymi informacjami, takimi jak: rodzaj i przeznaczenie kabla, właściciel oraz rok budowy linii kablowej. Przy zasypywaniu wykopu z rurami ziemię zagęszczać warstwami, a po zakończeniu budowy teren uporządkować Sygnalizacja akustyczna Dla polepszenia bezpieczeństwa pieszych, a w szczególności osób niedowidzących i niewidomych, na przejściach dla pieszych przewidziano instalację sygnalizatorów akustycznych. Sygnał dźwiękowy generowany przez ten sygnalizator powinien spełniać następujące warunki: krótkie melodyjki emitowane naprzemiennie o modulacji podobnej jak w mikroprocesorowym sygnalizatorze dźwiękowym typu MSA-1 produkcji ELPRO Gdańsk; wiązka akustyczna ukierunkowana przestrzennie; zróżnicowane melodie na sąsiadujących przejściach; słyszalność w tle hałasu ulicznego. W/w sygnalizator montowany jest bezpośrednio na latarniach dla pieszych i podłączony do zacisków głowicy latarni. Można zastosować sygnalizator akustyczny innego producenta spełniający wymagania projektu Pętle indukcyjne Na dojazdach do skrzyżowania ulic zainstalowano na wybranych pasach ruchu pętle indukcyjne. Pomiary z pętli służą do regulacji sygnalizacji w zależności od ruchu samochodowego. Szczegóły w projekcie inżynierii ruchu drogowego. Dokładne usytuowanie pętli wraz z kablami zasilającymi pokazano na planie sytuacyjnym rys. nr 1. Ze względu na dużą czułość wejść w module sterownika producent zaleca, aby pętle indukcyjne łączyć ze sterownikiem za pomocą przewodu ekranowanego. Dobrano kable YKSLYekw-P 3x2x1,5 (np. kable TECHKONTROL produkcji TECHNOKABEL ). Jest to kabel przeznaczony do bezpośredniego układania w ziemi, ekranowany z wiązkami parowanymi, co zmniejsza wpływ zewnętrznych zakłóceń na pracę całego układu sterowania. Zastosowania kabla tego typu pozwala na prowadzenie kabla zasilającego pętle we wspólnym wykopie (rurze) razem z kablem YKSY zasilającym maszty sygnalizacyjne. W sterowniku ekran powinien być połączony jak najkrótszym odcinkiem z listwą PE. Same pętle należy wykonać z przewodów LgYd 2,5mm 2 połączonych z kablami zasilającymi za pomocą muf termokurczliwych, np. Barniera. Przewody na odcinku pomiędzy pętlą a kablem zasilającym powinny zostać skręcone (10 skręceń na 1m). Liczba zwojów w pętli zależy od jej wymiarów, przeznaczenia i długości zasilacza (feedera). Połączenie przewodu pętli indukcyjnej LgYd - 2,5mm V z przewodami zasilacza należy wykonać jako lutowane. Podejście z przewodów do samej pętli wykonać w rurce poliestrowej ø21 wzmocnionej włóknem szklanym. Rurkę przy pętli należy uszczelnić, a przy połączeniu z przewodami zasilającymi uszczelniona zostanie mufą rozgałęźną termokurczliwą wraz z przewodem zasilającym. Wymagane pomiary i czynności sprawdzające: 1. Po ułożeniu pętli w rowku przed zalaniem masą bitumiczną: pomiar rezystancji pętli < 0,8 Ω, pomiar rezystancji izolacji względem ziemi (napięciem 500 V DC) >100 MΩ, sprawdzenie ilości zwojów pętli. 2. Po podłączeniu pętli zasilacza do listew w szafie ASC (nie podłączone do detektorów): Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

9 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego rezystancja pętli i zasilacza < 4Ω, rezystancja izolacji względem ziemi (napięciem 500 V DC) >100 MΩ, rezystancja opancerzenia zasilacza po podłączeniu do ziemi < 10 Ω, rezystancja izolacji względem ziemi, pętli i zasilaczy przy zwarciu żył między sobą (np. 500 V) > 100MΩ. 3. Po wypełnieniu rowka pętli i stwardnieniu wypełniacza należy wykonać pomiary ponownie, a otrzymane wyniki powinny spełnić wymagania punktu Ochrona przeciporażeniowa. Ochronę od porażeń stanowi szybkie wyłączenie zasilania w układzie sieci TN-C-S oraz, jako ochrona przeciwporażeniowa dodatkowa, w sterowniku zainstalowany jest wyłącznik różnicowo - prądowy o działaniu bezpośrednim i prądzie zadziałania I=100mA. Obliczenia skuteczności ochrony od porażeń zestawiono w tabeli dołączonej do projektu Uwaga końcowa Roboty związane z sygnalizacjami świetlnymi może wykonywać jedynie wykonawca branży elektrycznej zaakceptowany przez Zarządcę Drogi tj. ZDW w Gdańsku posiadający duże doświadczenie w utrzymaniu sygnalizacji świetlnych. Roboty ziemne wykonywać ręcznie. Występujące kable traktować jako czynne. Przy masztach i sterowniku pozostawić odpowiednie zapasy kabli. Przed przystąpieniem do prac powiadomić na piśmie zainteresowane instytucje celem wyznaczenia nadzoru technicznego. Do budowy należy stosować wyłącznie materiały dopuszczone do stosowania w budownictwie zgodnie z Prawem Budowlanym, posiadające atesty, deklaracje zgodności itp. Wszelkie zmiany wynikłe w trakcie budowy nanieść na dokumentację przed odbiorem inwestycji. Całość prac wykonać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami (PBUE, Warunki Techniczne wykonywania i odbioru robót budowlano montażowych tom V, Instalacje elektryczne itp.). Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

10 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego UWAGA Dokumentację opracowano w oparciu o przykładowy sterownik sygnalizacji świetlnej MSR 2002 produkcji Zakładów Systemów Sterowania Ruchem Drogowym MSR TRAFFIC Sp. z o.o., Przeźmierowo, ul. Leśna 40. Dopuszcza się budowę sygnalizacji z wykorzystaniem sterownika innego producenta, jednak winien on spełniać wszystkie wymogi techniczne zawarte w projekcie, realizować wszystkie funkcje analogicznie do sterownika MSR 2002 oraz uzyskać akceptację Inwestora. Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PROJEKT WYKONAWCZY

11 Sygnalizacja świetlna ruchu ulicznego SPRAWDZENIE SKUTECZNOŚCI OCHRONY OD PORAŻEŃ DANE OBWODU 1. Czas ind przyjęto wg. oznacza czas wyłączenia poniżej 5 sekund dla obwodów rozdzielczych. 2. ~a - prąd zapewniający szybkie wyłączenie odczytany z charakterystyki bezpiecznika wg. PN - 87 / E-93100/05 dla danego czasu wyłączenia 3. Uo - napięcie fazowe 230 V 4. Zs - obliczona oporność pozorna pętli zwarcia 5. Jeżeli na końcu każdego obwodu będzie spełniony warunek Zs x lax 1,25 < Uo to zerowanie będzie skuteczne 6. Sprawdzenia dokonano dla słupa o najtrudniejszych parametrach wyjściowych

12 nr grupy GRUPY KOŁOWE: 1 11, , , ,52 6 ZSl 7 61,62 8 ZS2 GRUPY P!ESZE: 9 P11,P12 10 P21 11 P31,P32 12 P51,P52 13 P41

13 UWAGA: - Ekrany owalne o szerokości 850mm - Przyciski dla pieszych wyposażone w diody sygnalizacyjne: wokół przycisku lub w podświetlany napis CZEKAJ - w celu potwierdzenia zgłoszenia - W komorach sygnalizatorów podwieszanych nad jezdnią (32,42,52,62,2112) zastosować elementy świetlne z diod święcących (LED) - Komory jazdy warunkowej należy poddać nadzorowi jak sygnał czerwony. - Sygnał dźwiękowy dla pieszych powinien spełniać następujące warunki: a) krótkie melodyjki emitowane naprzemiennie o dźwięku modulowanym b) wiązka akustyczna ukierunkowana przestrzennie c) zróżnicowane melodie na sąsiednich przejściach d) słyszalność w tle hałasu ulicznego uzyskania poprzez utrzymywanie stałego odstępu głośności ponad poziom zakłóceń zewnętrznych (minimalizacja uciążliwości dla otoczenia) HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI: poniedziałek - niedziela W godzinach grupy kołowe - sygnał żółty.migający, grupy piesze - brak sygnału. flłunn~ć~ hnk~ri, ~kr7,~n A,~,ni~z J ~,,~+k~c~ na,r r~\ ~-~

14 Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 PLAN SYTUACYJNY Skala: 1:500 1

15 MSR MN 2MW 3MW 4MN 5MW 6MN 7MN 12MN 11MW 10MN 9MN 8MW Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Schemat zasilania masztów sygnalizacyjnych Skala: - 2

16 MSR 2002 Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Schemat zasilania pętli indukcyjnych Skala: - 3

17 N PE PP Kabel sygnalizacyjny YKSY 14x1,5 - Nr 1 Maszty sygnalizacyjne: 1MN, 2MW, 3MW i 4MN R<10 Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Rozszycie kabla sygnalizacyjnego Nr 1 Skala: - 4

18 N PE PP Kabel sygnalizacyjny YKSY 19x1,5 - Nr 2 Maszty sygnalizacyjne: 5MW, 6MN i 7MN R<10 Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Rozszycie kabla sygnalizacyjnego Nr 2 Skala: - 5

19 N PE Kabel sygnalizacyjny YKSY 19x1,5 - Nr 3 Maszty sygnalizacyjne: 12MN, 11MW, 10MN, 9MN, 8MW R<10 Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Rozszycie kabla sygnalizacyjnego Nr 3 Skala: - 6

20 2MW(3MW) Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Masz sygnalizacyjny wysoki Nr 2MW (3MW) Skala: 1:500 7

21 8MW(11MW) Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Masz sygnalizacyjny wysoki Nr 8MW (11MW) Skala: 1:50 8

22 5MW Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Masz sygnalizacyjny wysoki Nr 5MW Skala: 1:50 9

23 GŁOWICA KABLOWA PHA 4101 NA MASZCIE NISKIM maszt nr "nmn" N PE Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Rozszycie kabla sygnalizacyjnego w głowicy na maszcie MN Skala: - 10

24 LISTWA ZACISKOWA MASZTU WYSOKIEGO maszt nr "nmw" PE N PE Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Rozszycie kabla sygnalizacyjnego we wnęce masztu MW Skala: - 11

25 A-A Skala 1:10 A A Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Masz niski sygnalizacji świetlnej Skala: - 12

26 Przykład mocowania latarni sygnalizacyjnych i sygnalizatora akustycznego na masztach MNO Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Mocowanie sygnalizatorów na masztach MN Skala: - 13

27 Przekrój rowka pętli Przekrój wyprowadzenia pętli przez krawężnik Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Pętle indukcyjne przejazdu Skala: - 14

28 Przekrój rowka pętli Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Pętle indukcyjne obecności Skala: - 15

29 B A A B Przekrój A-A Przekrój B-B Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 Fundament masztu wysokiego Skala: - 16