droneradar.eu Bezpieczeństwo w mieście Jak zwiększyć odporność miast na żywioły fizyczne i cybernetyczne?

Transkrypt

1 Bezpieczeństwo w mieście Konferencja: Pięć żywiołów. Bezpieczeństwo w mieście. Jak zwiększyć odporność miast na żywioły fizyczne i cybernetyczne? droneradar.eu droneradar / dlapilota.pl Sp. z o.o. CTO E: pawel.korzec@droneradar.eu M: od grudnia 2015 roku Zapraszamy na kanał na Youtube:

2 Kto jest DOBRY a kto jest ZŁY?

3 Założenia Szybko rosnąca liczba osób latających bezzałogowymi statkami powietrznymi, musi być świadoma zasad poruszania się przestrzeni powietrznej Mało prawdopodobne, że wszyscy operatorzy UAV i służby porządku publicznego będą chciały/mogły (miały możliwości) nauczyć się i utrzymywać niezbędną wiedzę Lotnictwo jest w całości certyfikowane, bo było pisane krwią. Bezzałogowce nie mogą zmazać dobrej opinii lotnictwa! W lotnictwie tak jak i w bezpieczeństwie nie ma kompromisów Dzisiaj jak nigdy wcześniej, liczy się łatwość i dostępność do informacji Rola mediów społecznościowych Stworzenie systemu Just Culture w którym operatorzy UAV nie są karani za swoje działania, zaniechania lub decyzje, które są współmierne z ich doświadczeniem i wyszkoleniem, a gdzie rażące zaniedbania, umyślne naruszenia i działa destrukcyjne nie są tolerowane

4 Na te pytania odpowiada aplikacja Czy istnieje minimum wiedzy niezbędne do poruszania się w przestrzeni powietrznej? Co grozi za naruszenie przestrzeni Jak powietrznej? podaje się czas w lotnictwie na całym świecie? Jakie są rodzaje przestrzeni powietrznych i czym się różnią? Jakie jednostki stosuje się do określania wysokości w lotnictwie? Na niektórych małych lotniskach odbywa się czasami więcej operaji startów i lądowań niż na lotnisku Warszawa Okęcie? Względem czego podaje się pionowe granice przestrzeni powietrznych? Jak według przepisów lotniczych traktowany jest lot bezzałogowym statkiem powietrznym w zasięgu wzroku VLOS (Visual Line of Sight)? Kto odpowiada za lot według przepisów VFR i IFR? Jaka jest minimalna wysokość lotu załogowych statków powietrznych, za wyjątkiem startów, lądowań i sytuacji awaryjnych? Czy wiesz, że istnieją elastyczne struktury powietrzne których aktywność zmienia się w czasie? Gdzie sprawdzić informację na temat przestrzeni powietrznych? Jaka jest rola informatora FIS (Flight Infomration Service)? Czy wiesz, że z samolotu, w ciągu dnia, nie widać drona? W Polsce obowiązują przepisy, definiujące możliwość wykonaniu lotu bezzałogowym statkiem powietrznym zależnie od jego masy i odległości od płotu lotniska?

5 Co robi DoneRadar? DroneRadar to aplikacja na telefon i tablet, zintegrowana z PAŻP (testowo), umożliwiająca ocenę możliwości wykonania legalnego lotu bezzałogowym statkiem powietrznym DroneRadar to intuicyjna platforma, która za pomocą trzech światełek informuje o możliwości wykonania lotu: ZIELONY można wykonać lot POMARAŃCZOWY istnieją ograniczenia lub należy uzyskać zgodę na lot CZERWONY lot zabroniony Aplikacja dostarcza komplet informacji aeronautycznej w zrozumiałej formie dla osób bez wykształcenia i doświadczenia lotniczego Aplikacja DroneRadar zapewnia dwukierunkową, niewerbalną komunikację pomiędzy PAŻP (kontroler wieżowy, informator FIS) a operatorem bezzałogowca w celu obsługi sytuacji wyjątkowych i awaryjnych DroneRadar integruje wszystkie możliwe źródła informacji lotniczej: AIP, AIP Suplementy, NOTAM, AUP, i inne konfrontując je online z obecnymi przepisami (rozporządzeniami dotyczącymi lotów bezzałogowymi statkami powietrznymi). Z aplikacją DroneRadar nie trzeba się znać na przepisach lotniczych!

6 O projekcie DroneRadar fakty i statystyki Ponad pobranych aplikacji mobilnych (Android/iOS) 96% certyfikowanych operatorów UAV w Polsce używa DroneRadar Do 100 rejestracji lotów dziennie w Polsce Ponad sprawdzeń przestrzeni miesięcznie Dodatkowo DroneRadar to narzędzie do informowania i/lub angażowania środowiska w celu poprawy bezpieczeństwa narodowego, przez następujące instytucje Inspektorat weterynarii (akcja listy ) GP GOPR (poszukiwania górskie) Policja wydział poszukiwań

7 Plan działania Zestrzelić! bez względu na konsekwencje? Ale co? Rola instytucji państwowych (w tym również miast): Zbudowanie świadomości wśród wszystkich (amatorzy, entuzjaści, profesjonaliści) użytkowników przestrzeni powietrznej Dostarczyć narzędzia egzekwowania prawa (KC, KK, Przepisów ruchu lotniczego): taryfikator mandatów Jak to zrealizować? Zakazy nie rozwiążą problemu Stworzyć środowisko do natychmiastowej identyfikacji dobrych i złych intencji Otworzyć się na międzyresortową, interdyscyplinarną współpracę pomiędzy miastami, służbami porządku publicznego i instytucjami lotniczymi Tam gdzie to możliwe angażować środowisko operatorów UAV Otworzyć się na współpracę międzynarodową

8 Przykłady

9 Konsola dla miasta Jan Kowalski MR, DJI Phantom3 Lot zaakceptowany (TWR Kraków) m: ŚK, OC Akcja poszukiwawcza! Wszystkich operatorów prosi się o pomoc w odnalezieniu osoby XYZ kontakt: UM Gliwice nr telefonu