FUNKCJA REKREACYJNO-SPORTOWA JAKO POTENCJALNY CZYNNIK ROZWOJU MAŁYCH PORTÓW RYBACKICH
|
|
- Andrzej Komorowski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 FOLIA UNIVERSITATIS AGRICULTURAE STETINENSIS Folia Univ. Agric. Stetin. 2007, Oeconomica 256 (48), Piotr NOWACZYK FUNKCJA REKREACYJNO-SPORTOWA JAKO POTENCJALNY CZYNNIK ROZWOJU MAŁYCH PORTÓW RYBACKICH THE RECREATIONAL SPORTS FUNCTION THE POTENTIAL FACTOR OF DEVELOPMENT OF SMALL FISHING SEAPORTS Katedra Międzynarodowych Stosunków Gospodarczych i Handlu Zagranicznego, Akademia Rolnicza ul. Żołnierska 47, Szczecin Abstract. The recreational sports function the polish seaports is the generator of places of work as well as income. Her economic-social influence runs out beyond area of seaport. Demand on services of seport about touristic character is on low level, but it grows up systematically. It is connected with increasing tourists' number visitor Polish coast and more larger interest services offered through fishing seaports. To the Polish fishing seaports could fully use their potential possibilities of development, the growth of investment has to happen in port infrastructure connected with touristic function ad change the system of management. Słowa kluczowe: funkcja rekreacyjno-sportowa polski morski port rybacki, struktura własności, zarządzanie. Key words: recreational sports function the polish fishing seaport, structure of property, management. WSTĘP Obszary wiejskie w Polsce obejmują około 80% powierzchni kraju. Obszar ten zamieszkany jest przez 38,5% ludności Polski, co stanowi 14,7 mln mieszkańców. Charakteryzuje się on wysokim bezrobociem, wynoszącym 16,3%, (co stanowi 1,180 mln osób) wyższym niż na terenach miejskich. Ponadto występuje poważny problem z bezrobociem ukrytym, wynoszącym 1,6 mln. osób. Problemem jest również zbyt duże zatrudnienie w polskim rolnictwie, które wynosi 16,5%, w porównaniu ze średnią unijną na poziomie 4,5% (Program rozwoju ). W obecnych warunkach każda inicjatywa, zmierzająca do poprawy sytuacji ekonomicznej (wzrostu dochodu) oraz społecznej (wzrostu zatrudnienia) mieszkańców wsi, zasługuje na uwagę. Tą inicjatywą może być rozwój turystyki w oparciu o polskie morskie porty rybackie. Celem pracy jest ukazanie możliwości wpływu funkcji rekreacyjno-sportowej polskich morskich portów rybackich na poprawę sytuacji ekonomiczno-społecznej mieszkańców obszarów wiejskich. Takie wykorzystanie portów może przyczynić się do zmniejszenia bezrobocia oraz zwiększenia dochodów mieszkańców małych miasteczek i wsi. MATERIAŁ I METODY Zakres rzeczowy i terytorialny pracy obejmuje polskie morskie porty rybackie oraz ich otoczenie. Porty te 1 zlokalizowane są na terenie dwóch nadmorskich województw za- 1 W pracy pojęcia polski morski port rybacki, port rybacki oraz port używane są zamiennie.
2 274 P. Nowaczyk chodniopomorskiego oraz pomorskiego. Kierując się z zachodu na wschód są to następujące porty: Dziwnów, Kołobrzeg, Darłowo, Ustka, Łeba, Władysławowo, Jastarnia i Hel. Badania dotyczą aktualnej sytuacji morskich portów rybackich. Spróbowano również określić perspektywy ich rozwoju w najbliższym okresie. Niniejszy artykuł opracowano w oparciu o pierwotne i wtórne źródła informacji. Posłużono się metodą analizy literatury, metodą wywiadu, w oparciu o kwestionariusz wywiadu, oraz metodą obserwacji. W pracy wykorzystano również materiały statystyczne. Badania empiryczne obejmowały zarządy morskich portów rybackich (Kołobrzeg i Darłowo), Urząd Morski w Szczecinie, Urzędy Miast Dziwnów, Ustka, Łeba, Władysławowo, Jastarnia, Hel oraz Przedsiębiorstwo Połowów i Usług Rybackich "Szkuner" w porcie we Władysławowie. Badania zostały przeprowadzone w okresie od lipca 2005 do września 2006 roku. WYNIKI I DYSKUSJA Morski port rybacki Morski port rybacki jest obszarem na styku lądu i wody, umiejscowionym na terenie morza terytorialnego, posiadającym niezbędną infrastrukturę oraz suprastrukturę do obsługi statków rybackich 2 ; stanowi jedno- lub wielofunkcyjną strukturę gospodarczą. Główną funkcją 3 morskiego portu rybackiego jest funkcja obsługi rybołówstwa. W ostatnim okresie nie mniej ważną funkcją portu jest funkcja rekreacyjno-sportowa. W niektórych portach (w największych tego typu portach w Polsce, tj. w Kołobrzegu, Ustce, Darłowie, Władysławowie) realizowana jest również funkcja transportowa, związana z przeładunkiem towarów. Zakres i forma oddziaływanie morskiego portu rybackiego na otoczenie Morskie porty rybackie swoim oddziaływaniem obejmują zarówno obszar zaplecza, jak i przedpola. Zaplecze obejmuje obszar lądu. Jego wielkość wyznaczają wszelkiego rodzaju powiązania gospodarcze portu rybackiego z jego lądowym otoczeniem 4. Porty rybackie są organizmami o znaczeniu regionalnym (Miszczuk 1999; Sikorski 2006). Przedpole obejmuje obszar wodny (morski). Jego wielkość wyznaczają wszelkiego rodzaju powiązania gospodarcze portu z jego morskim otoczeniem 5. Oddziaływanie portu może przybierać formy bezpośrednią oraz pośrednią. Bezpośrednia forma związana jest z głównymi aspektami działalności portu 6. Jest ona łatwa do określenia, a działalność związana z oddziaływaniem portu z reguły mieści się w granicach administracyjnych portu. Pośrednia forma stanowi uzupełnienie formy bezpośredniej; jest 2 Do infrastruktury portu rybackiego zaliczamy: nabrzeża, mola, pirsy, kanały, baseny portowe, portową sieć dróg kołowych i kolejowych. Do suprastruktury portu rybackiego zaliczamy natomiast: potencjał przeładunkowy, przechowalniczy, przetwórczy, remontowy (zob. Misztal i Szwankowski 1999). 3 Główną (bo obecnie po częściowej redukcji floty rybackiej niektóre porty przestały zasługiwać na nazwę morskiego portu rybackiego) funkcją w tych portach zaczyna być funkcja rekreacyjno-sportowa (na podstawie badań własnych oraz danych z Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa na temat kasacji statków rybackich w 2005 r.). 4 Brakuje ścisłej i jednoznacznej definicji zaplecza w literaturze. Według Sikorskiego (2006) handlowe zaplecze portu kołobrzeskiego obejmuje obszar o promieniu 150 km (zob. Sikorski 2006). 5 Według Sikorskiego (2006) handlowe przedpole portu kołobrzeskiego obejmuje obszar Morza Bałtyckiego oraz sięga do Morza Północnego. 6 Główne aspekty działalności portu: połowy, przewozy pasażerskie, przeładunek itp. (Misztal 1999).
3 Funkcja rekreacyjno-sportowa jako potencjalny czynnik mniej uchwytna i policzalna (Dunin-Kwinta 2000) 7. Pośrednie oddziaływanie portu wybiega daleko poza jego granice. Formy bezpośrednia i pośrednia są względem siebie komplementarne i wzajemnie się uzupełniają. Wartość portów morskich Wartość portu morskiego, w tym rybackiego, jest trudna do ustalenia. Port oddziałuje na otoczenie w sposób bezpośredni i pośredni. Według Hozera (2000) z gospodarką morską (portami morskimi) w Polsce północnej związanych jest około 300 tys. osób. Szeroko pojęta gospodarka morska generuje w dwóch województwach nadmorskich Polski co piąte miejsce pracy. Zatrudnienie w podstawowych sektorach gospodarki morskiej (w głównych przedsiębiorstwach portowych, w żegludze morskiej, w żegludze przybrzeżnej, w jednostkach obsługi transportu morskiego, w rybołówstwie dalekomorskim, w sektorze stoczniowym, w zapleczu naukowo-badawczym) wynosi ok. 45 tys. osób. Natomiast Miszczuk (1999) twierdzi, iż [...] morski port rybacki, wykorzystany zgodnie z jego potencjalnymi możliwościami, jest jednym z podstawowych czynników, warunkujących aktywizację społeczno-gospodarczą małych miast i gmin morskich. [...] we wszystkich przypadkach małych gmin nadmorskich porty lokalne stanowią główny czynnik ich potencjalnego rozwoju, a w niektórych przypadkach nawet czynnik jedyny. Misją małych portów jest osiągnięcie pozycji lokalnego ośrodka aktywności gospodarczej wykorzystującego nadmorskie położenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego miast (gmin) nadmorskich i ich bezpośredniego zaplecza. (s ) Porty są stymulatorami rozwoju gospodarczego i społecznego na terenach, z którymi sąsiadują, pełniąc wobec nich funkcje miastotwórcze i regionotwórcze (Morze elementem ). Oddziaływanie funkcji rekreacyjno-sportowej na otoczenie morskiego portu rybackiego Funkcja rekreacyjno-portowa, oprócz funkcji obsługi rybołówstwa, jest obecnie podstawową i perspektywiczną działalnością morskich portów rybackich. W niektórych portach w wyniku redukcji nakładu połowowego (statków rybackich), realizowanego w ramach SPO "Rybołówstwo i przetwórstwo ryb ", większość jednostek rybackich na stałe została wycofana z eksploatacji. Konsekwencją takiego działania jest wzrost bezrobocia na terenach objętych restrukturyzacją rybołówstwa bałtyckiego 8. Rosnąca rola funkcji rekreacyjno-sportowej może stać się rozwiązaniem alternatywnym dla słabnącej działalności rybackiej portów i neutralizować ujemne skutki redukcji nakładu połowowego, przyczyniając się do poprawy warunków ekonomiczno-społecznych ludności obszarów wiejskich związanych z działalnością portu. Funkcja rekreacyjno-sportowa morskiego portu rybackiego obejmuje: jachting, przewozy pasażerskie, inne atrakcje turystyczne. 7 Na przykład: remonty kutrów i ich urządzeń, produkcja sieci, ich bieżąca konserwacja i naprawa, wytwarzanie lodu, wytwarzanie opakowań, szeroko rozumiane przetwórstwo, chłodzenie i magazynowanie, transport, handel (hurtowy i detaliczny), gastronomia. 8 Według wyliczeń Dunin-Kwinty (1999) wycofanie z połowów małej łodzi rybackiej pozbawia źródła utrzymania około 6 7 osób, wycofanie małego kutra już około 31 osób, a dużego aż 62 osoby.
4 276 P. Nowaczyk Jachting. Marina stanowi wielofunkcyjną przystań żeglarską. Może funkcjonować jako osobny wydzielony port lub stanowić część portu morskiego. Najczęściej składa się z następujących elementów: 1) z nabrzeży umożliwiających bezpieczny postój jachtów, łodzi sportowych i innych jednostek sportowych; 2) z zaplecza gastronomicznego; 3) z zaplecza hotelarskiego; 4) ze sklepu z częściami zamiennymi dla jednostek sportowych; 5) z warsztatu remontowego; 6) z hangaru umożliwiającego długookresowe zimowanie jednostek; 7) z innych elementów. Każda część mariny wymaga odpowiedniej obsady osobowej, związanej zarówno bezpośrednio, jak i pośrednio z funkcjonowaniem portu jachtowego. Występuje tu także trudne do określenia oddziaływanie żeglarzy i ich rodzin na otoczenie portu. Liczba miejsc do cumowania w polskich portach dla jednostek turystycznych jest wystarczająca. Można się jednak spodziewać, iż w przyszłości w naszym kraju 9 nastąpi wzrost zainteresowania żeglarstwem. Barierą w rozwoju polskiego żeglarstwa jest nie tylko wysoki koszt zakupu jachtu, ale również rygorystyczne przepisy uzależniające eksploatację jednostki od posiadania obowiązkowych, rozbudowanych stopni żeglarskich, anachronicznych przepisów dotyczących wyposażenia jachtów i bezpieczeństwa na morzu oraz przepisów granicznych (Matyja 1999). Z tego powodu coraz większa liczba polskich obywateli rejestruje statki w innych krajach o bardziej liberalnych przepisach. Również przygotowanie polskich portów rybackich do obsługi jednostek rekreacyjnych jest niedostateczne. Brakuje profesjonalnych i kompleksowo wyposażonych w infra- oraz suprastrukturę marin żeglarskich, bez których trudno jest przyciągnąć żeglarzy, szczególnie zagranicznych bardziej wymagających. Ponadto barierą ograniczającą ruch jachtami w portach są mało bezpieczne wejścia do nich oraz postoje przy niesprzyjającej pogodzie (Kuliński 1991). Barierami są również niedostateczna promocja przystani żeglarskich, zbyt duże odległości między portami (szczególnie na środkowym wybrzeżu) zniechęcające żeglarzy do żeglugi pomiędzy portami w ciągu jednego dnia. Nieprawidłowy system zarządzania, nieuregulowana oraz niekorzystna struktura własności nieruchomości portowych, jak również wysokie koszty remontu oraz budowy nabrzeży postojowych to dodatkowe czynniki ograniczające żeglarstwo. W polskich morskich portach rybackich funkcjonuje jedyna profesjonalna marina w Łebie. Została wybudowana dzięki funduszowi przedakcesyjnemu PHARE. W pozostałych portach funkcjonują wydzielone przystanie żeglarskie z ograniczoną infrastrukturą dla żeglarzy (np. w Kołobrzegu). W niektórych portach jachty cumują przy ogólnodostępnych nabrzeżach, pełniących funkcje nabrzeży uniwersalnych (np. w Darłowie, Ustce). 9 Szacuje się, iż Szwecja dysponuje ok. 800 tys. jachtów; w samym Berlinie zarejestrowanych jest ok. 50 tys. jachtów, a w Polsce tylko ok. 1 tys. (Nowakowski i Matyja 1999).
5 Funkcja rekreacyjno-sportowa jako potencjalny czynnik W niedalekiej przyszłości należy się spodziewać wzrostu liczby jachtów i łodzi sportowych, eksploatowanych przez obywateli polskich. Będzie to wynikiem zarówno tendencji do upraszczania przepisów, liberalizacji wymagań związanych z użytkowaniem jachtów i łodzi sportowych, jak i wzrastającej zamożności polskiego społeczeństwa. Jeśli chodzi o żeglarzy zagranicznych, to warunkiem ich aktywności w polskich portach będzie budowa nowoczesnych, profesjonalnych marin jachtowych. Znaczenie będzie miała również poprawa infrastruktury umożliwiającej dostęp do portów od strony morza. Jeżeli zostaną optymalnie wykorzystane warunki do rozwoju żeglarstwa, można się spodziewać wzrostu zainteresowania żeglarzy portami rybackimi, co wpłynie pozytywnie na sytuację ekonomiczno-społeczną portu oraz jego otoczenia. Przewozy pasażerskie. Obejmują one: żeglugę redową, żeglugę przybrzeżną, żeglugę międzynarodową. Żegluga redowa obejmuje krótkotrwałe rejsy morskie, bez zawijania do innych portów. Żegluga przybrzeżna może obejmować zarówno krótkie, jak i dłuższe rejsy morskie, z zawijaniem do innych polskich portów. Natomiast żegluga międzynarodowa obejmuje rejsy wykraczające poza zasięg morskich wód terytorialnych; najczęściej związana jest z zawijaniem do zagranicznych portów morskich 10. Obecnie w każdym polskim morskim porcie rybackim realizowana jest żegluga redowa, w niektórych przybrzeżna (w Dziwnowie, Jastarni, na Helu). Krajowe przewozy pasażerskie (żegluga redowa i przybrzeżna) szacuje się na kilkaset tysięcy pasażerów rocznie 11. Żegluga międzynarodowa realizowana jest w portach w Kołobrzegu, Ustce oraz Dziwnowie. Szacuje się ją na kilkadziesiąt tysięcy pasażerów rocznie, kilka tysięcy w Ustce i kilkadziesiąt tysięcy w Kołobrzegu (Rocznik Statystyczny ). Barierą w rozwoju żeglugi pasażerskiej od strony podaży jest przede wszystkim zła jakość infrastruktury, umożliwiającej dostęp do portu od strony morza, krótkotrwałość sezonu turystycznego, niewystarczająca liczba jednostek pływających oraz wysokie koszty ich zakupu. Z tego powodu wzrostu przewozów pasażerskich należy szukać raczej w aktywności inwestycyjnej zagranicznych armatorów 12. Wielkość zainteresowania przewozami pasażerskimi uzależniona jest od liczby turystów odwiedzających miejscowości portowe oraz od popytu turystów na tego typu usługi. Prognozy, dotyczące aktywności turystycznej Polaków w najbliższych latach, mówią o wzroście zainteresowania wypoczynkiem nad morzem 13. Wypoczynek turystów zagranicznych nad Bałtykiem jest trudny do przewidzenia. Również prognozy, dotyczące zainteresowania 10 Przewozy pasażerskie mogą być realizowane różnymi jednostkami pływającymi, takimi jak eksłodzie lub ekskutry rybackie, które zostały przystosowane do przewozów pasażerów, wielofunkcyjne łodzie lub kutry, które poza sezonem stają się statkami rybackimi, jachtami, katamaranami oraz statkami pasażerskimi (informacja ustna uzyskana w trakcie badań własnych). 11 W samym Kołobrzegu coroczne przewozy redowe szacowane są na tys. pasażerów, w Dziwnowie na kilkadziesiąt tysięcy (dane uzyskane w ZPM w Kołobrzegu oraz Urzędzie Miasta w Dziwnowie w sierpniu 2006 roku). 12 Obecnie tylko ok. 26% statków białej floty pływa pod polską banderą (Hozer 2000). 13 Zdaniem Gaworeckiego (2003) wypoczynek turystów krajowych nad morzem jest coraz bardziej modny (w 2003 roku około 5 mln Polaków) według ekspertów za 5 7 lat osiągnie poziom około 8 mln.
6 278 P. Nowaczyk turystów przewozami pasażerskimi, mówią o ich wzroście zarówno w przypadku żeglugi redowej, jak i międzynarodowej 14. Wyżej opisane zjawiska potwierdzali także respondenci. Z roku na rok wzrastają ruch turystyczny oraz popyt na usługi oferowane przez porty w zakresie przewozów pasażerskich. Perspektywy rozwoju żeglugi pasażerskiej w polskich morskich portach rybackich po wyeliminowaniu barier oraz słabych stron, są zatem dobre. A to może z kolei przełoży się na poprawę sytuacji ekonomicznej portów i mieszkańców obszaru portu. Inne atrakcje turystyczne. Zaliczamy do nich: wędkarstwo rekreacyjne, morskie wyprawy nurkowe, inne. Wędkarstwo morskie oraz morskie wyprawy nurkowe związane są z małymi jednostkami pływającymi. Najczęściej są to łodzie lub kutry rybackie przystosowane do tego typu działalności. Mogą to być jednostki nastawione wyłącznie na tego typu działalność tzw. eksstatki rybackie lub wielofunkcyjne statki rybackie, które poza sezonem turystycznym wykonują połowy morskie. Wycieczki morskie takimi jednostkami mogą być jedno- i wielodniowe. W zależności od wielkości jednostki liczba uczestników takich rejsów może się wahać od kilku do kilkunastu. Obsada regulowana jest przez kartę bezpieczeństwa najczęściej są to trzy osoby, przy czym w porcie z reguły funkcjonuje kilka takich jednostek. Do innych atrakcji turystycznych możemy zaliczyć różnego rodzaju festiwale, biesiady, koncerty, morskie zawody sportowe, które związane są bezpośrednio z portem, przyciągają turystów do miejscowości portowych; ich wpływ na miasto (gminę) jest trudny do ustalenia. Obecnie w każdym porcie realizowane są rekreacyjne połowy ryb przez wędkarzy, a w prawie każdym porcie morskie wyprawy nurkowe. Również w każdym porcie, na mniejszą lub większą skalę, odbywają się różnego rodzaju festiwale, biesiady, koncerty czy morskie zawody sportowe. Aktualnie podaż tego typu usług zaspokaja coraz bardziej wzrastający popyt. Jeśli chodzi o rekreacyjne połowy ryb, to jest to najbardziej perspektywiczna działalność związana z portem rybackim 15. Jest to ważne, ponieważ tego typu działalnością mogą się zająć wycofywane z eksploatacji statki rybackie, zatrudniając tą samą załogę i nie powodując jednocześnie wzrostu bezrobocia. Można powiedzieć, iż popyt na tego typu usługi oferowane przez port rybacki będzie w przyszłości rosnąć. Struktura własności oraz system zarządzania polskimi morskimi portami rybackimi Morskie porty rybackie zostały zaliczone przez Ustawę portową z 1997 r. do tzw. portów innych niż porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. O formie organiza- 14 Jeśli chodzi o żeglugę międzynarodową, to ważną wskazówką są prognozy mówiące o wzroście przewozów pasażerskich na obszarze Morza Bałtyckiego. Wszelkie badania unijnych ekspertów i analityków zwracają uwagę na to, że do 2010 r. międzynarodowy ruch ludzi wzrośnie w regionie o ok. 65%. Spowodowane to będzie m.in. wzrostem aktywności turystycznej społeczeństwa oraz takimi czynnikami, jak wzrastające zainteresowanie tzw. turystyką kongresową i biznesową, która coraz częściej korzysta z usług białej floty (Chwesiuk 2004). 15 W badaniach terenowych każdy respondent akcentował rozwojowy charakter tego typu działalności.
7 Funkcja rekreacyjno-sportowa jako potencjalny czynnik cyjno-prawnej podmiotów zarządzających takimi portami decydują gminy portowe. Obecnie na osiem portów rybackich tylko dwa ustanowiły zarząd komunalny, tj. Kołobrzeg i Darłowo, cztery nadal są zarządzane przez państwo, reprezentowane przez terenowy organ administracji morskiej Urząd Morski (UM) w Dziwnowie, Ustce, Łebie, Jastarni, a dwa porty nadal zaliczane są do tzw. portów zakładowych (porty we Władysławowie i na Helu). Są one zarządzane we Władysławowie przez Przedsiębiorstwo Połowów i Usług Rybackich Szkuner, a na Helu przez Przedsiębiorstwo Usług Rybackich Koga. System zarządzania portem jest jednym z najważniejszych czynników jego rozwoju. Jak twierdzi Grzelakowski (2005) główną barierą rozwoju polskich morskich portów rybackich jest niewłaściwa struktura własności i wynikające z niej nieefektywne formy i zasady gospodarowania gruntami znajdującymi się w granicach administracyjnych portów. Obecnie zarządzanie portów przez UM nie jest optymalnym rozwiązaniem. Ma ono wiele wad. Morskim portem rybackim powinna administrować gmina portowa. To ona ma możliwości właściwej promocji portu, czynnego zarządzania portem, przyciągania potencjalnych inwestorów, jednolitego programowania rozwoju portu i miasta, łatwiejszego dostępu do środków z funduszy unijnych. Takich cech nie ma Urząd Morski. Z badań autora, przeprowadzonych w 2006 roku w gminach portowych, wynika, że gminy z niechęcią podchodzą do możliwości komunalizacji portów, ponieważ obawiają się wysokich kosztów modernizacji oraz utrzymania infrastruktury portowej, znacznie przekraczających ich możliwości finansowe. W portach z zarządem komunalnym rozwój portu ogranicza niekorzystna struktura własności. Zarząd dysponuje jedynie kilkunastoma procentami nieruchomości portowych. We Władysławowie nie ma prawnej możliwości przejęcia portu przez gminę, ponieważ właścicielem niemal całego portu jest Szkuner przedsiębiorstwo, które uwłaszczyło się na nieruchomościach Skarbu Państwa. W Dziwnowie gmina jest zainteresowana przejęciem tylko części portu związanej z działalności rekreacyjno-sportową, jednakże UM w Szczecinie przyjął zasadę komunalizacji tylko całego portu, a gminy nie stać na utrzymanie całego portu i to dość mocno zdekapitalizowanego. Dopóki małych portów nie przejmą gminy portowe, dopóty ich rozwój będzie ograniczony poniżej rozwoju optymalnego. PODSUMOWANIE 1. Oddziaływanie gospodarcze polskich morskich portów rybackich wyznaczają wszelkiego rodzaju powiązania portu z jego lądowym oraz morskim otoczeniem. Oddziaływanie portu na otoczenie gospodarcze przybiera formy zarówno bezpośrednią, jak i pośrednią. 2. Port rybacki jest generatorem dochodów oraz tworzy miejsca pracy. Wykorzystywany zgodnie ze swoimi możliwościami jest jednym z podstawowych czynników warunkujących aktywizację społeczno-gospodarczą małych miast i gmin morskich. 3. Funkcja rekreacyjno-sportowa, prócz malejącej funkcji rybackiej, jest podstawową i perspektywiczną funkcją portów rybackich. 4. Bariery w rozwoju żeglarstwa w Polsce związane są przede wszystkim z brakiem profesjonalnych wielofunkcyjnych przystani żeglarskich marin, z przestarzałą i zdekapitalizowaną infrastrukturą portową, anachronicznymi przepisami żeglarskimi, niedostateczną
8 280 P. Nowaczyk promocją oraz niską jeszcze zamożnością polskiego społeczeństwa. Po przezwyciężeniu tych trudności można spodziewać się rozwoju żeglarstwa. 5. Barierami w rozwoju żeglugi pasażerskiej są przede wszystkim: niedostateczna jakość portowej infrastruktury, krótkotrwałość sezonu turystycznego, niewystarczająca liczba jednostek pływających oraz wysoki koszt ich zakupu. Po przezwyciężeniu trudności oraz w wyniku wzrostu ruchu turystycznego i popytu na usługi oferowane przez port można spodziewać się wzrostu rozwoju żeglugi pasażerskiej. 6. Wśród turystów rośnie zapotrzebowanie na inne atrakcje turystyczne związane z portem rybackim. 7. Struktura własności oraz system zarządzania należą do najważniejszych czynników wpływających na dalszy rozwój portów rybackich. PIŚMIENNICTWO Andruszkiewicz W Spodziewany rozwój turystyki morskiej w małych polskich portach a statystyka Głównego Urzędu Statystycznego [w: Małe porty morskie oraz ich otoczenie lokalne i regionalne]. XV Sejmik Morski, Szczecin FOKA, Szczecin, Chwesiuk K Porty morskie [w: IV Konferencja Naukowa]. Szczecin [b.w.], 60. Dunin-Kwinta I Wielowymiarowy model redukcji nakładu połowowego (wycofanie statków rybackich z eksploatacji) z uwzględnieniem skutków społecznych (bezrobocia) w rejonach nadmorskich [w: Wybrane zagadnienia wspólnej polityki rybackiej w Unii Europejskiej. Potrzeby i możliwości adaptacji wspólnej polityki rybackiej przez polską gospodarkę rybną (ze szczególnym uwzględnieniem rybołówstwa bałtyckiego]. Red. J. Zieziula. Ekspert SITR, Koszalin, 49. Gaworecki W Turystyka. PWE, Warszawa, 153. Grzelakowski A Strategia rozwoju małych portów polskiego wybrzeża jako instrument ich aktywizacji gospodarczej oraz wspierania rozwoju regionalnego [w: Strategia rozwoju małych portów morskich polskiego wybrzeża]. Red. A. Grzelakowski, K. Krosnicka. Akademia Morska, Gdynia, 18. Hozer J Gospodarka morska jako czynnik rozwoju Polski północnej. Rządowe Centrum Studiów Strategicznych, Szczecin, Kuliński J Polskie porty otwartego morza. Przewodnik żeglarski. Nowator Kartuzy, Gdańsk, Matyja D Polityka morska w gminie Pruszcz Gdański [w: Małe porty morskie oraz ich otoczenie lokalne i regionalne]. XV Sejmik Morski, Szczecin FOKA, Szczecin, 207. Nowakowski P Spodziewany rozwój turystyki morskiej w małych polskich portach a statystyka Głównego Urzędu statystycznego [w: Małe porty morskie oraz ich otoczenie lokalne i regionalne]. XV Sejmik Morski, Szczecin FOKA, Szczecin, 197. Sikorski M. Stare i nowe w porcie. Industrialne spichlerze w Kołobrzegu. Kurier Szczeciński z dnia 13 XI Miszczuk J Problemy małych i średnich portów morskich z punktu widzenia administracji państwowej [w: Małe porty morskie oraz ich otoczenie lokalne i regionalne]. XV Sejmik Morski, Szczecin FOKA, Szczecin, 207. Misztal K., Szwankowski S Organizacja i eksploatacja portów morskich. Wydaw. Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk, 11, 23.
9 Funkcja rekreacyjno-sportowa jako potencjalny czynnik Morze elementem Polskiej racji stanu Konferencja Naukowa. STN, Szczecin, 56. Program rozwoju obszarów wiejskich na lata DesktopDefault.aspx?TabOrgId=1469&LangId=0, dostęp z 6 lipca 2007 r. Rocznik Statystyczny Gospodarki Morskiej Sektorowy Program Operacyjny "Rybołówstwo i przetwórstwo ryb ", dostęp z 6 lipca 2007 r. Strategia rozwoju portu morskiego w Kołobrzegu dostęp z 26 września 2006 r. Ustawa z 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich. DzU z 1997 r., nr 9, poz. 44, z późn. zm.
FOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin., Oeconomica 2016, 324(82)1,
DOI: 10.21005/oe.2016.82.1.10 FOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin., Oeconomica 2016, 324(82)1, 107 116 Piotr NOWACZYK DETERMINANTY ROZWOJU DZIAŁALNOŚCI
Bardziej szczegółowoFOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS ZNACZENIE DZIAŁALNOŚCI RYBACKIEJ MAŁYCH PORTÓW MORSKICH W POLSCE DLA LOKALNEGO RYNKU PRACY
FOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin. 2013, Oeconomica 301 (71), 93 102 Piotr Nowaczyk ZNACZENIE DZIAŁALNOŚCI RYBACKIEJ MAŁYCH PORTÓW MORSKICH W POLSCE
Bardziej szczegółowoPRÓBA OKREŚLENIA ZNACZENIA PORTU MORSKIEGO W KOŁOBRZEGU DLA LOKALNEGO RYNKU PRACY
Studia Ekonomiczne. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach ISSN 2083-8611 Nr 286 2016 Ekonomia 6 Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Wydział Ekonomiczny Katedra Marketingu
Bardziej szczegółowoJolanta Zieziula, Piotr Nowaczyk Zmiany własności infrastruktury małych portów morskich w Polsce a ich działalność usługowa
Jolanta Zieziula, Piotr Nowaczyk Zmiany własności infrastruktury małych portów morskich w Polsce a ich działalność usługowa Ekonomiczne Problemy Usług nr 96, 77-90 2012 ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO
Bardziej szczegółowoMAŁE PORTY MORSKIE JAKO CZYNNIKI AKTYWIZUJĄCE REGIONY NADMORSKIE LATA 2004 2006
Weronika ŚCIANA ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU EKONOMII I ZARZĄDZANIA MAŁE PORTY MORSKIE JAKO CZYNNIKI AKTYWIZUJĄCE REGIONY NADMORSKIE LATA Zarys treści: Ukazanie wpływu małych portów morskich na rozwój regionów
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoPROBLEMY FUNKCJONOWANIA MAŁYCH PORTÓW MORSKICH NA PRZYKŁADZIE USTKI
Małgorzata Pacuk Tomasz Michalski PROBLEMY FUNKCJONOWANIA MAŁYCH PORTÓW MORSKICH NA PRZYKŁADZIE USTKI» Wprowadzenie Okres transformacji gospodarki narodowej, w tym gospodarki morskiej, branże tej gospodarki
Bardziej szczegółowoUchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku. z dnia r.
Druk nr 18/22 Uchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku z dnia... 2015 r. w sprawie udzielenia pomocy finansowej w formie dotacji celowej Gminie Miasto Ustka na realizację zadania pn. Wykonanie dokumentacji
Bardziej szczegółowoModernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie
Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie Operacja współfinansowana przez Unię Europejską ze środków finansowych Europejskiego Funduszu Rybackiego zapewniająca inwestycje w zrównoważone rybołówstwo Operacja
Bardziej szczegółowoTabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim
W obszarze gospodarki morskiej w u w 2011 r. działało 1766 podmiotów, stanowiąc nieco ponad 30% ogółu podmiotów w gospodarce morskiej w województwie. W okresie 2007-2011 liczba podmiotów zmniejszyła się
Bardziej szczegółowoROZPRAWY NAUKOWE Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu
Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu 2015, 51, 37 43 Piotr Nowaczyk zachodniopomorski uniwersytet technologiczny w szczecinie Znaczenie działalności rekreacyjno-sportowej w małych portach morskich
Bardziej szczegółowoWspólna Polityka Rybołówstwa
Wspólna Polityka Rybołówstwa (środki pomocowe) Program Operacyjny Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich 2007-2013 (PO RYBY 2007-2013) Realizacja PO RYBY 2007-2013 około
Bardziej szczegółowoświatowej na podstawie mapy podaje cechy podziału wyjaśnia wpływ ustroju politycznego na rozwój administracyjnego Polski
Temat (rozumiany jako lekcja w podręczniku) 1. System władzy i podział administracyjny kraju 2. Zmiany liczby ludności Polski 3. Rozmieszczenie ludności Dział: ZAGADNIENIA LUDNOŚCIOWE Wymagania edukacyjne
Bardziej szczegółowoFunkcja handlowa małego portu morskiego w aktywizacji regionu na przykładzie Portu Morskiego Kołobrzeg
Politechnika Koszalińska Funkcja handlowa małego portu morskiego w aktywizacji regionu na przykładzie Portu Morskiego Kołobrzeg Streszczenie: Celem artykułu jest identyfikacja czynników wpływających na
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoZachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56
Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem
Bardziej szczegółowoCzynniki warunkujące rozwój turystyki morskiej w regionie polskiego środkowego wybrzeża. Oliwia Pietrzak
Czynniki warunkujące rozwój turystyki morskiej w regionie polskiego środkowego wybrzeża Oliwia Pietrzak Szczecin, 2010 1 mgr inż. Oliwia Pietrzak Zakład Logistyki i Informatyki Instytut Zarządzania Transportem
Bardziej szczegółowoprof. ZUT dr hab. Czesława Christowa
prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych
Bardziej szczegółowoRozwój żeglarstwa w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej
Rozwój żeglarstwa w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej Uwarunkowania dla rozwoju sieci portów okiem żeglarza Konferencja 09.12.2015 1 Wprowadzanie sieci portów 1995 Rozwój sieci portów jachtowych
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY
GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt nowej Lokalnej Strategii Rozwoju na lata ANALIZA SWOT + CELE
KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt nowej Lokalnej Strategii Rozwoju na lata 2014-2020 ANALIZA SWOT + CELE PAŹDZIERNIK 2015 PLAN SPOTKANIA 1) Prezentacja diagnozy. 2) Prezentacja projektu analizy SWOT 3) Projekt
Bardziej szczegółowoUrszula Kowalczyk Strategie rozwoju małych portów i przystani morskich w świetle polityki transportowej UE i strategii dla Morza Bałtyckiego
Urszula Kowalczyk Strategie rozwoju małych portów i przystani morskich w świetle polityki transportowej UE i strategii dla Morza Bałtyckiego Ekonomiczne Problemy Usług nr 49, 305-321 2010 ZESZYTY NAUKOWE
Bardziej szczegółowoCele projektu: - zwiększenie poczucia indywidualnej odpowiedzialności obywateli za stan zasobów rybackich w Morzu Bałtyckim. www.gajanet.
Projekt: Monitoring systemu kontroli połowów dorsza, łososia i pozostałych gatunków waŝnych społecznie i ekologicznie na Bałtyku. Wzmocnienie wdraŝania prawodawstwa UE i poprawa świadomości społecznej
Bardziej szczegółowoWYST ĄPIENIE POKONTROLNE
NAJWYZSZA IZBA KONTROLI Delegatura w Gdańsku LGD - 4101-019-02/2013 P/13/056 WYST ĄPIENIE POKONTROLNE NAJWYŻSlA IZBA KONTROLI Delegatura w Gdańsku ul. Wały Jagiellońskie 36, 80-853 Gdańsk T +48 58 768
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoZAKRES TEMATÓW DO REALIZACJI PRZEZ OSOBY FIZYCZNE I PRAWNE W RAMACH LOKALNEJ GRUPY RYBACKIEJ
ZAKRES TEMATÓW DO REALIZACJI PRZEZ OSOBY FIZYCZNE I PRAWNE W RAMACH LOKALNEJ GRUPY RYBACKIEJ 3. 1. Operacje w zakresie wzmocnienia konkurencyjności obszarów zależnych głównie od rybactwa mogą obejmować:
Bardziej szczegółowoPolityka regionalna Unii Europejskiej. mgr Ewa Matejko
Polityka regionalna Unii Europejskiej mgr Ewa Matejko Polityka regionalna w UE Dlaczego polityka regionalna? Cele polityki regionalnej Fundusze Strukturalne i Fundusz Spójności Zasady działania funduszy
Bardziej szczegółowoPPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański
PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne
Bardziej szczegółowoPerspektywy polskiego przetwórstwa rybnego. Piotr J. Bykowski Akademia Morska w Gdyni WPiT Polskie Stowarzyszenie Przetwórców Ryb
Perspektywy polskiego przetwórstwa rybnego Piotr J. Bykowski Akademia Morska w Gdyni WPiT Polskie Stowarzyszenie Przetwórców Ryb Trochę historii Pierwszy, oficjalnie zarejestrowany zakład to założona przez
Bardziej szczegółowoSzanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata Kielce, kwiecień 2008 r.
Szanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata 2007-2013 Kielce, kwiecień 2008 r. Problemy ograniczające rozwój Województwa Świętokrzyskiego Problemy
Bardziej szczegółowoFundacja na rzecz Energetyki Zrównoważonej. Doświadczenia z kampanii komunikacji społecznej dla projektu MFW BSIII
Fundacja na rzecz Energetyki Zrównoważonej Doświadczenia z kampanii komunikacji społecznej dla projektu MFW BSIII 1 Przedmiot kampanii Kampania dialogu społecznego dla projektu morskiej farmy wiatrowej
Bardziej szczegółowoSektorowy Program Operacyjny Rybołówstwo i Przetwórstwo Ryb
Sektorowy Program Operacyjny Rybołówstwo i Przetwórstwo Ryb Celem głównym Sektorowego Programu Operacyjnego Rybołówstwo i Przetwórstwo Ryb (SPO-RYBY) jest racjonalna gospodarka żywymi zasobami wód i poprawa
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoFormy aktywizacji rozwoju średnich i małych portów morskich polskiego wybrzeża
KANCELARIA SENATU BIURO ANALIZ I DOKUMENTACJI Dział Analiz i Opracowań Tematycznych Formy aktywizacji rozwoju średnich i małych portów morskich polskiego wybrzeża Modele zarządzania małymi portami rekomendacje
Bardziej szczegółowoRola proekologicznego Banku w finansowaniu przedsięwzięć gospodarki morskiej
Rola proekologicznego Banku w finansowaniu przedsięwzięć gospodarki morskiej Dr Stanisław Kluza Prezes Banku Ochrony Środowiska S.A. Międzynarodowy Kongres Morski Szczecin, 8-10 czerwca 2016 r. Gospodarka
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim
Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania dokumentacji rybołówstwa rekreacyjnego w monitorowaniu zasobów ichtiofauny
Możliwości wykorzystania dokumentacji rybołówstwa rekreacyjnego w monitorowaniu zasobów ichtiofauny Stanisław Kasperek OKRĘGOWY INSPEKTORAT RYBOŁÓWSTWA MORSKIEGO W SZCZECINIE SEMINARIUM nt. Badań ichtiofauny
Bardziej szczegółowoWSTĘP MISJA I CELE KLASTRA
WSTĘP Dokument ten zawiera informacje na temat powołania do życia Klastra Rzecznego Mazovia. Ideą powstania takiego klastra na Mazowszu jest chęć przywrócenia transportu i turystyki na rzekach województwa
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce przemiany w latach Dane statystyczne dotyczące wybranych obszarów. Jarema Piekutowski
Gospodarka morska w Polsce przemiany w latach 2004-2008. Dane statystyczne dotyczące wybranych obszarów Jarema Piekutowski Szczecin, 2010 1 Jarema Piekutowski Gospodarka morska w Polsce przemiany w latach
Bardziej szczegółowoWarunki prowadzenia działalności gospodarczej w małych portach morskich w Polsce
Piotr Nowaczyk Warunki prowadzenia działalności gospodarczej w małych portach morskich w Polsce Wstęp Małe porty morskie są wielofunkcyjnymi strukturami gospodarczymi, w których realizowana jest działalność
Bardziej szczegółowoPolska w Onii Europejskiej
A/452928 Polska w Onii Europejskiej - wybrane polityki sektorowe Wydawnictwo SGGW Warszawa 2004 Spis treści Wstęp 9 1. CHARAKTERYSTYKA PORÓWNAWCZA GOSPODAREK POLSKI I UNII EUROPEJSKIEJ 11 1.1. Dynamika
Bardziej szczegółowoGdańsku i Gdyni na sytuację społeczno. RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.
Ocena oddziaływania portów morskich w Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno gospodarczą w województwie pomorskim RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.
Bardziej szczegółowoKATEDRA EKONOMII ZAKŁAD EKONOMIKI KSZTAŁCENIA
KATEDRA EKONOMII 1. Agroturystyka jako forma aktywizacji obszarów wiejskich na przykładzie... 2. Działalność agroturystyczna jako dodatkowe źródło dochodu na przykładzie. 3. Wykorzystanie potencjału turystycznego
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoPLAN ROZWOJU ZARZĄDU PORTU MORSKIEGO HEL KOGA SPÓŁKA Z O.O.
PLAN ROZWOJU ZARZĄDU PORTU MORSKIEGO HEL KOGA SPÓŁKA Z O.O. Opracowany przez Zarząd Portu Morskiego Hel KOGA Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Hel dnia 22 marca 2011 roku SPIS TREŚCI 1. Stan prawny
Bardziej szczegółowoANKIETA. Strategii Rozwoju Gminy Kargowa na lata
ANKIETA Strategii Rozwoju Gminy Kargowa na lata 2015-2022 GOSPODARKA 1. Jak ocenia Pani / Pan dostęp i stan podstawowych mediów w gminie /zwodociągowanie, kanalizacja sanitarna/?. 2. Jak ocenia Pani /
Bardziej szczegółowoPOSUMOWANIE SEZONU TURYSTYCZNEGO NA POMORZU ZACHODNIM
POSUMOWANIE SEZONU TURYSTYCZNEGO NA POMORZU ZACHODNIM Szczecin, 10.11.2016 rok Charakterystyka turystów krajowych Mieszkaniec dużego miasta, wyższe lub średnie wykształcenie, praca w sektorze publicznym
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wdrażania PO RYBY na terenie Województwa Zachodniopomorskiego. Szczecin 23 kwietnia 2015r.
Podsumowanie wdrażania PO RYBY 2007-2013 na terenie Województwa Zachodniopomorskiego Szczecin 23 kwietnia 2015r. Samorząd Województwa zawarł łącznie 1021 umów, co stanowi ponad 95 % wykorzystania środków
Bardziej szczegółowoSeminarium nt. Cruise Industry
Seminarium nt. Cruise Industry MAREK GRZYBOWSKI 23 czerwca 2017 odbyło się seminarium nt. Cruise Industry w Polsce w ramach projektu TENTacle w celu realizacji zadania; Mapa drogowa dla węzła miejskiego
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2016 r.
Projekt UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2016 r. w sprawie określenia wysokości opłat za dzierżawę nabrzeży Gminy Miasta Szczecin oraz za korzystanie z infrastruktury portowej nabrzeży i Portu
Bardziej szczegółowoRegulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu
Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Regulamin dotyczy amatorskiego połowu ryb wędką na wodach morskich. 2. Regulamin obowiązuje członków i członków - uczestników PZW.
Bardziej szczegółowoZlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2017/18 na polskim wybrzeżu należał
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoPaliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS. Międzyzdroje, r.
Paliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS Międzyzdroje, 07.05.2019 r. LNG to przyszłość żeglugi na Morzu Bałtyckim Jednym z kluczowych wyzwań dla armatorów operujących na Morzu Bałtyckim,
Bardziej szczegółowoOdbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej w miejscowości Lubczyna, gmina Goleniów. Prezentacja dla Rady Miejskiej, Goleniów, 25.02.2009 r.
Odbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej w miejscowości Lubczyna, gmina Goleniów Prezentacja dla Rady Miejskiej, Goleniów, 25.02.2009 r. Cel główny projektu: Podniesienie atrakcyjności turystycznej
Bardziej szczegółowoKATEDRA EKONOMII ZAKŁAD EKONOMIKI KSZTAŁCENIA
KATEDRA EKONOMII 1. Agroturystyka jako forma aktywizacji obszarów wiejskich na przykładzie.. 2. Działalność agroturystyczna jako dodatkowe źródło dochodu na przykładzie 3. Wykorzystanie potencjału turystycznego
Bardziej szczegółowoStowarzyszenie liczy ponad 200 członków. Gminy: Świnoujście, Międzyzdroje, Wolin i Stepnica. Powierzchnia 932 km². Ludność: 65 tyś.
Stowarzyszenie liczy ponad 200 członków Gminy: Świnoujście, Międzyzdroje, Wolin i Stepnica. Powierzchnia 932 km² Ludność: 65 tyś. Osób Budżet: prawie 35 mln zł Współczynnik rybackości: 2,64 Rozstrzygnięcia
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoStrategia Rozwoju Portu Morskiego w Ustce do 2030 roku
Strategia Rozwoju Portu Morskiego w Ustce do 2030 roku [Projekt] Autorzy: Dr hab. Maciej Matczak Marcin Włodarski 26 sierpnia 2019 r. Spis treści 1 WPROWADZENIE... 3 2 DIAGNOZA OBECNEJ SYTUACJI PORTU MORSKIEGO
Bardziej szczegółowoRozwój morskiej energetyki wiatrowej w Polsce perspektywy i ocena wpływu na lokalną gospodarkę
Rozwój morskiej energetyki wiatrowej w Polsce perspektywy i ocena wpływu na lokalną gospodarkę 27 lutego 207 r. POUFNE I PRAWNIE ZASTRZEŻONE Korzystanie bez zgody zabronione McKinsey jest największą firmą
Bardziej szczegółowoWydział Programowania Rozwoju i Funduszy Europejskich Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Katowice, 2 grudzień 2004
KSZTAŁTOWANIE I REALIZACJA POLITYKI ENERGETYCZNEJ NA POZIOMIE WOJEWÓDZTWA STAN OBECNY, PRIORYTETY NA PRZYSZŁOŚĆ W KONTEKŚCIE PROWADZONEJ AKTUALIZACJI STRATEGII ROZWOJU WOJEWÓDZTWA. Wydział Programowania
Bardziej szczegółowoKonferencja prasowa. Sekretarza Stanu w MRiRW Kazimierza Plocke
Konferencja prasowa Sekretarza Stanu w MRiRW Kazimierza Plocke Oczekiwania rybactwa i wędkarstwa wobec nowej perspektywy finansowej Program Operacyjny Rybactwo i Morze na lata 2014-2020 Warszawa, 23 lipca
Bardziej szczegółowoFOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin., Oeconomica 2017, 337(88)3, 31 46
DOI: 10.21005/oe.2017.88.3.04 FOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin., Oeconomica 2017, 337(88)3, 31 46 Piotr NOWACZYK ŹRÓDŁA FINANSOWANIA ROZWOJU MAŁYCH
Bardziej szczegółowoPolski Caravaning. Zapraszamy na Hel!
Zapraszamy na Hel! Czy na Hel trzeba zapraszać? Zgodnie z zasadą cudze chwalicie, swego nie znacie jednak warto. Malownicza Mierzeja Helska jest jednym z najpiękniejszych miejsc w naszym kraju. Długość
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoKOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. GOSPODARKI MORSKIEJ I RYBOŁÓWSTWA
KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. GOSPODARKI MORSKIEJ I RYBOŁÓWSTWA Bruksela, 9 kwietnia 2018 r. ZAWIADOMIENIE DLA ZAINTERESOWANYCH STRON WYSTĄPIENIE ZJEDNOCZONEGO KRÓLESTWA Z UE A PRZEPISY UE
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoUnia Europejska Europejskie Fundusze Strukturalne i Inwestycyjne
Załącznik nr 1 OGŁOSZENIE NR 12/2017 KRYTERIA WYBORU OPERACJI wraz ze wskazaniem minimalnej liczby punktów, której uzyskanie jest warunkiem wyboru operacji ZAKRES WSPARCIA OCZEKIWANE PROJEKTY (LSR) WSKAŹNIKI
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XV/359/16 RADY MIASTA SZCZECIN z dnia 26 stycznia 2016 r.
UCHWAŁA NR XV/359/16 RADY MIASTA SZCZECIN w sprawie określenia wysokości opłat za dzierżawę nabrzeży Gminy Miasta Szczecin oraz za korzystanie z infrastruktury portowej nabrzeży i Portu Jachtowego przy
Bardziej szczegółowoKapitał ludzki władz samorządowych jako czynnik różnicujący sytuację społeczno-gospodarczą gmin (na przykładzie województwa świętokrzyskiego)
Kapitał ludzki władz samorządowych jako czynnik różnicujący sytuację społeczno-gospodarczą gmin (na przykładzie województwa świętokrzyskiego) Barbara Kusto Warszawa, 2010 Wstęp W jednostkach samorządu
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Notatka informacyjna Warszawa, 31.1.216 r. Turystyczne obiekty noclegowe 1 na obszarach nadmorskich 2 Uwaga: Począwszy od danych za 216 r. w statystyce dotyczącej turystycznej
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 17.11.217 r. Notatka informacyjna Turystyczne obiekty noclegowe na obszarach nadmorskich w sezonie wakacyjnym Prezentowane informacje dotyczą obiektów noclegowych posiadających
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoSzczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro
Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczecin, 27.06.2014 Szczeciński Park Przemysłowy Sp. z o.o. struktura kapitałowa: TF Silesia Sp. z o.o. (100% udziałów) cele powołania spółki: - stworzenie
Bardziej szczegółowoFunkcja związana z uprawianiem żeglarstwa, hotelowa, usługowa i biurowa. Nabrzeże Beniowskiego, wzdłuż Alei Jana Pawła II
Inwestycja Funkcja obiektu Lokalizacja Inwestor Projektant Nowa Marina Gdynia Funkcja związana z uprawianiem żeglarstwa, hotelowa, usługowa i biurowa Nabrzeże Beniowskiego, wzdłuż Alei Jana Pawła II Biuro
Bardziej szczegółowoPriorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT
72 Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich Analiza SWOT MOCNE STRONY 1. Możliwość rozwoju produkcji żywności wysokiej jakości. 2. Korzystna struktura wielkości gospodarstw. 3. Korzystne warunki przyrodnicze
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU GOSPODARCZEGO MIASTA PABIANICE
STRATEGIA ROZWOJU GOSPODARCZEGO MIASTA PABIANICE 2007-2015 METODYKA AKTUALIZACJI STRATEGII Etap 1: Diagnoza stanu miasta Etap 2: Analiza strategiczna Etap 3: Opracowanie założeń dla rozwoju miasta 2 METODYKA
Bardziej szczegółowoBudowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga
Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg
Bardziej szczegółowozmiana w stosunku do poprzedniego roku 2015* 6584 49,98 2014 4390 20,01 2013 3658 6,03 2012 3450 15,12 2011 2997-1,15 2010 3032 23,40 2009 2457-25,09
Inwestorzy zagraniczni w I połowie 2015 r. W I połowie 2015 r. zostało zarejestrowanych 3292 spółek z udziałem kapitału zagranicznego wśród nowo rejestrowo firm w KRS. Jeśli ta tendencja w drugiej połowie
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO ENERGETYCZNE MIAST I WSI WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO. Maciej Dzikuć
BEZPIECZEŃSTWO ENERGETYCZNE MIAST I WSI WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO Maciej Dzikuć Celem artykułu jest przedstawienie postrzegania bezpieczeństwa energetycznego przez mieszkańców województwa lubuskiego. Wskazano
Bardziej szczegółowoPriorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT
80 Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich Analiza SWOT MOCNE STRONY 1. Możliwość rozwoju produkcji żywności wysokiej jakości. 2. Korzystna struktura wielkości gospodarstw. 3. Korzystne warunki przyrodnicze
Bardziej szczegółowoTadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH
Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Białystok 2006 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ I WZROST GOSPODARCZY I JEGO ZWIĄZKI Z TRANSPORTEM W
Bardziej szczegółowoKontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl
Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt terytorialny założenia Kontrakt terytorialny to umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostaną cele
Bardziej szczegółowoCentralny Ośrodek Informacji Gospodarczej Sp. z o.o. tel.: (+4822)
Inwestorzy zagraniczni I kwartał 2017 r. W pierwszym kwartale 2017 r. wśród nowo rejestrowanych firm w KRS działalność rozpoczęły 1913 spółek z udziałem kapitału zagranicznego. Jeżeli podobna liczba rejestracji
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Strategii Rozwoju Miasta i Gminy Siewierz do 2020 roku
Załącznik nr 1 do Strategii Rozwoju Miasta i Gminy Siewierz do 2020 roku Podsumowanie badań ankietowych przeprowadzonych w ramach konsultacji społecznych 1 Istotnym czynnikiem wpływającym na zdefiniowanie
Bardziej szczegółowoKomisja Transportu i Turystyki. w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej na rok budżetowy 2016 wszystkie sekcje (2015/XXXX(BUD))
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Transportu i Turystyki 2015/XXXX(BUD) 23.6.2015 PROJEKT OPINII Komisji Transportu i Turystyki dla Komisji Budżetowej w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoZ-EKO-375 Polityka gospodarcza Economic Policy. Ekonomia I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Finansów dr Paulina Nowak
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2017/2018 Z-EKO-375 Polityka gospodarcza Economic Policy A. USYTUOWANIE MODUŁU
Bardziej szczegółowoz dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych
Projekt R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A O B R O N Y N A R O D O W E J z dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych Na podstawie art. 45 ust. 2b ustawy z dnia 21 marca
Bardziej szczegółowoSTAN I PERSPEKTYWY ROZWOJU SEKTORA MORSKIEJ ENERGETYKI WIATROWEJ W POLSCE
Part-financed by the European Union (European Regional Development Fund) STAN I PERSPEKTYWY ROZWOJU SEKTORA MORSKIEJ ENERGETYKI WIATROWEJ W POLSCE Mariusz Witoński Wiceprezes Zarządu Polskiego Towarzystwa
Bardziej szczegółowoRegionalny system transportowy w województwie pomorskim
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006
Bardziej szczegółowoProgramy pomocowe dla przedsiębiorców z terenów wiejskich realizowane przez ARiMR. Kraków,
Programy pomocowe dla przedsiębiorców z terenów wiejskich realizowane przez ARiMR Kraków, 12-03-2008 Program przedakcesyjny SAPARD Działanie 4: RóŜnicowanie działalności gospodarczej na obszarach wiejskich
Bardziej szczegółowoTurystyka Władysław W. Gaworecki
Turystyka Władysław W. Gaworecki Przedmiotem rozważań zawartych w książce jest turystyka, jej rodzaje, uwarunkowania cywilizacyjne, tendencje rozwoju i konsekwencje społeczno-ekonomiczne dla różnych dziedzin
Bardziej szczegółowoKultura i dziedzictwo. Olsztyn, r.
Kultura i dziedzictwo RPO WiM 2014-2020 Olsztyn, 19.02.2016 r. Szczegółowy opis osi priorytetowej Kultura i dziedzictwo RPO WiM 2014-2020 Struktura SzOOP Kultura i dziedzictwo Ogólny opis RPO i warunków
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowoWNIOSKI I REKOMENDACJE
Prowadzenie Centrum Wdrażania Projektów przy BPN Zadanie A działania analityczne WNIOSKI I REKOMENDACJE Białowieża, 26.06.2014 dr hab. Artur Bołtromiuk, prof. IRWiR PAN Institute of Rural and Agricultural
Bardziej szczegółowoStudium Uwarunkowań. zagospodarowania przestrzennego Polskich Obszarów Morskich. III Bałtycki Okrągły Stół
Studium Uwarunkowań zagospodarowania przestrzennego Polskich Obszarów Morskich III Bałtycki Okrągły Stół 18.11.2014 Jacek Zaucha Monika Michałek Magdalena Matczak Juliusz Gajewski STUDIUM - zespół Kierownik
Bardziej szczegółowo