Kraków, r. dr hab. inż. Marek Babeł Politechnika Krakowska Instytut Pojazdów Szynowych
|
|
- Danuta Michałowska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Kraków, r. dr hab. inż. Marek Babeł Politechnika Krakowska Instytut Pojazdów Szynowych Recenzja rozprawy doktorskiej mgr inż. Jarosława Czerwińskiego nt: Nowy system transportu kolejowo - drogowego dla przewozów standardowych naczep samochodowych 1. Ocena celowości podjęcia problematyki Sprawny system transportowy jest warunkiem rozwoju gospodarczego każdego kraju. Powinien on zapewnić niezawodny, bezpieczny oraz efektywny przewóz towarów zarówno w ruchu krajowym jak i międzynarodowym. System ten zależy między innymi od właściwej relacji transportu drogowego i szynowego. Aktualnie w Polsce około 85% ładunków przewożonych jest transportem drogowym generującym największe obciążenia ekonomiczne, na które składają się koszty ekologiczne i społeczne. W stosunku do transportu wyłącznie drogowego, transport intermodalny - kombinowany kolejowo - drogowy wnosi jego proekologiczne, prospołeczne i ekonomiczne zalety. Zgodnie z założeniami europejskiej polityki transportowej do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów należy przenieść na inne środki transportu, kolej lub transport wodny, zaś do 2050 roku powinno to być 50%. W tym kontekście wdrażanie w polski system transportowy systemów transportu kombinowanego kolejowo-drogowego umożliwi realizację wytycznych Unii Europejskiej dla utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportowego. Pomimo bezsprzecznych zalet umożliwiających uzyskanie przewagi konkurencyjnej, transport kombinowany kolejowo-drogowy w Polsce nie został wdrożony na szeroką skalę. W procesie przejęcia masy towarowej z transportu drogowego, sektor kolejowy hamowany jest niesprzyjającym stanem organizacyjno-technicznym zarówno infrastruktury jak i posiadanych środków transportu. Stąd wszelkie prace ukierunkowane na wdrożenie powyższego systemu transportu do praktyki są jak najbardziej aktualne. Wobec tego wybór problematyki przez Doktoranta należy uznać za bardzo trafny tak z punktu widzenia praktycznego jak i poznawczego.
2 2 2. Omówienie rozprawy Autor podjął próbę opracowania konstrukcji pojazdu szynowego umożliwiającej poziomy załadunek i transport standardowych naczep samochodowych w ich obecnym stanie technicznym. Ten nierozwiązany problem o charakterze naukowo-technicznym stanowi jedną z barier wdrożenia systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego w Polsce. Praca zawiera 7 rozdziałów i liczy 125 stron. Na początku pracy zamieszczono streszczenie w języku polskim, a na końcu spis literatury zawierający 88 pozycji, w tym 78 pozycji polskojęzycznych, pozostałe anglojęzyczne oraz streszczenie w języku angielskim. We Wprowadzeniu autor omawia uwarunkowania związane z koniecznością wdrażania w Polsce jednego z rodzajów transportu intermodalnego - transportu kombinowanego do przewozu naczep samochodowych. Określa cel pracy, definiuje zadania badawcze do przeprowadzenia oraz podaje wybrane definicje i terminy występujące w różnych systemach transportu, użyte w przedmiotowej pracy. W rozdz. 1 autor omówił stan przewozów transportem intermodalnym w Polsce charakteryzując strukturę przewozów, techniczne parametry infrastruktury. Autor stwierdza, iż po wdrożeniu wysoko zaawansowanych systemów transportu kombinowanego, obsługujących główne europejskie korytarze transportowe, pojawi się luka transportowa dla realizacji usług transportowych na liniach drugorzędowych. Na tych liniach autor proponuje wdrożyć technologię uzupełniającego transportu naczep opartego na prostych oraz niedrogich rozwiązaniach środków transportu, nie wymagających częstej i kosztownej obsługi oraz urządzeń dźwigowych do rozładunku naczep Autor dokonał przeglądu krajowych i zagranicznych rozwiązań wagonów specjalnych do przewozu jednostek ładunkowych w transporcie intermodalnym, wykorzystujących różne sposoby załadunku tych jednostek. Analizie poddano konstrukcje wybranych wagonów w fazie opracowanego projektu, wykonanego prototypu oraz eksploatowane jednostki, głównie na kolejach Europy zachodniej. Autor przeanalizował także w tym rozdziale rozwiązania techniczne stosowane w systemach transportu bimodalnego wykorzystujące wózki kolejowe wyposażone w urządzenia mocujące naczepy siodłowe. Dokonał oceny porównawczej wybranych systemów wskazując ich zalety oraz ograniczenia i wady. Zasadniczą część pracy tworzą rozdziały od 3 do 5. W rozdz. 3 przedstawiono założenia konstrukcyjne dla nowego pojazdu szynowego do przewozu standardowych naczep z określeniem między innymi sposobu ich przeładunku, docelowego rodzaju pojazdu - wagon, warunków jego eksploatacji i wynikające z tego wymagania skrajni, elementów układu biegowego - wymiary kół zestawów kołowych, układu konstrukcyjnego pojazdu oraz
3 materiału na wykonanie elementów konstrukcyjnych. Zaprezentowano opis konstrukcji pojazdu, jako wagon dwuczłonowy - przedstawiono konstrukcję wybranych wózków z układem hamulcowym, ostoi (wewnętrznej i zewnętrznej), węzła połączenia ww. ostoi między sobą, posadowienia ostoi na wózkach oraz urządzeń pomocniczych wagonu. Dla obciążonego naczepą wagonu przeprowadzono analizę nacisków statycznych zestawów kołowych na szyny oraz skrajni dla zarysu GB1. Dokonano oceny skuteczności działania hamulca dla jednego członu wagonu oraz przedstawiono poszczególne etapy załadunku naczepy na zaprojektowany wagon. W rozdz. 4 pracy przedstawiono metodykę oraz wyniki badań symulacyjnych zaprojektowanego wagonu sprawdzających jego właściwości wytrzymałościowe oraz bezpieczeństwo ruchu. Przedmiotowe badania przeprowadzono z wykorzystaniem opracowanych modeli numerycznych konstrukcji wagonu wykonanych na podstawie modeli geometrycznych. Obliczenia numeryczne wytrzymałości konstrukcji nośnej wagonu wykonano metodą MES z wykorzystaniem programu Abaąus. Wyniki obliczeń dla różnych obciążeń i warunków brzegowych przedstawiono w postaci rozkładu naprężeń w wybranych elementach konstrukcyjnych wagonu. Poddawano analizie obszary, w których występowały największe naprężenia i wprowadzono modyfikacje konstrukcji, dla których poziom naprężeń uznano za niebezpieczny. Badania symulacyjne dla oceny bezpieczeństwa ruchu i własności dynamicznych zaprojektowanego wagonu przeprowadzono w systemie Simpack 9.5. Zaprezentowano opracowany model analizowanego pojazdu do przedmiotowych badań wraz z określeniem wartości parametrów i charakterystyk dla wybranych zespołów wagonu oraz toru, niezbędnych do przeprowadzenia tych badań. Przedstawiono wyniki analizy stabilności załadowanego wagonu, bezpieczeństwa przed wykolejeniem oraz własności dynamicznych wagonu podczas przejazdów po torze prostym i w łuku torowym. Rozdz. 5 zawiera ocenę konstrukcji zespołów i układów nowo zaprojektowanego wagonu przedstawioną przez autora na podstawie wyników przeprowadzonych prac konstrukcyjnych i badań symulacyjnych. Przedstawiono podstawowe parametry wagonu oraz jego charakterystyczne wymiary w stanie załadowanym standardową naczepą. Dokonano porównania zaproponowanego systemu transportu, opartego na zaprojektowanym wagonie, z wybranymi rozwiązaniami aktualnie eksploatowanymi oraz wariantem znajdującym się na etapie prac projektowych i analiz. Zaakcentowano konieczność dalszej modyfikacji wskazanych rozwiązań konstrukcyjnych wagonu w celu spełnienia wymagań odpowiednich norm oraz poprawy właściwości eksploatacyjnych pojazdu.
4 4 W rozdz. 6 pracy przedstawiono analizy - ekonomiczną (koszty operacyjne i przewozu), środowiskową oraz konkurencyjności związane z wdrożeniem nowego systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego na PLK w porównaniu z przewozami naczep realizowanych transportem samochodowym. W zakończeniu pracy - rozdz. 7 przedstawiono podsumowanie, wnioski wynikające z przeprowadzonych badań, obliczeń i analiz oraz kierunki dalszych prac. 3. Merytoryczna ocena pracy Cel pracy, który dotyczył opracowania nowatorskiej konstrukcji pojazdu kolejowego umożliwiającej poziomy załadunek i przewóz standardowych naczep samochodowych systemem transportu kombinowanego kolej owo-drogowego, został osiągnięty. Ważną częścią pracy, a zarazem zawierającą dorobek autora jest przeprowadzenie w ramach prac badawczo-rozwojowych kompleksowej analizy i oceny konstrukcji oraz badań symulacyjnych nowatorskiego rozwiązania wagonu kolejowego obejmujących: - założenia konstrukcyjne oraz zastosowane nowatorskie rozwiązania w zespołach i układach wagonu, - analizę nacisków zestawów kołowych oraz zarys GB1 skrajni dla wagonu w stanie ładownym, - układ biegowy (dobór wózków) oraz układ hamulcowy (ocena skuteczności hamowania), - sprawdzenie i ocenę wytrzymałości konstrukcji nośnej wagonu na zgodność z wymaganiami normy PN-EN :2010 dla kategorii wytrzymałościowej wagonu Fil, - ocenę bezpieczeństwa ruchu i własności dynamicznych (analiza stabilności wagonu, bezpieczeństwa przed wykolejeniem, spokojność biegu), - ocenę fragmentów konstrukcji z ujawnionymi niedoskonałościami (propozycje zmian w konstrukcji nośnej ostoi i materiału konstrukcyjnego dla wskazanych podzespołów), - propozycje modyfikacji konstrukcji wybranych układów wagonu (poprawa właściwości eksploatacyjnych pojazdu). Przyjęte do przeprowadzenia ww. analiz i ocen - metodyka obliczeń, zastosowane systemy wspomagania projektowania, symulacji i obliczeń oraz materiały normatywne (normy PN-EN, karty UIC), są poprawne i nie budzą zastrzeżeń. Równie istotną częścią pracy jest analiza wybranych uwarunkowań uzasadniających wdrożenie nowego systemu transportu kolejowo-drogowego na PLK. Autor analizuje i porównuje koszty transportu i operacyjne przewozu naczep transportem drogowym i kolejowym dla różnych wariantów długości tras, masy przewożonego ładunku i liczby
5 5 transportów realizowanych w ciągu roku. Z wyników obliczeń wynika jednoznacznie, iż transport kolejowy jest korzystniejszym rozwiązaniem pod względem kosztów. Efekty ekonomiczne od wdrożenia nowego systemu znacząco rosną przy zwiększaniu masy ładunku w pociągu oraz odległości przewozu. Autor podjął także próbę oceny i porównania (dla obydwu rodzajów transportu) kosztów zewnętrznych ponoszonych przez społeczeństwo, a mianowicie kosztów wypadków, hałasu, zanieczyszczenia powietrza i innych. W tym kontekście autor dokonał analizy oddziaływania na środowisko mającej na celu porównanie uciążliwości dla środowiska transportu określonej liczby naczep transportem drogowym i kolejowym. Oszacował w ujęciu kosztowym korzyści środowiskowe, jakie można uzyskać zastępując transport drogowy transportem kombinowanym kolejowo- drogowym. Przedstawiona w rozdziałach 1 i 2 charakterystyka transportu intermodalnego ma spore walory dydaktyczne. Uwagi ogólne: Cel pracy autor sformułował we Wprowadzeniu, a we wnioskach - rozdział 1.4 zamieścił uzupełnienie, że przedmiotowy system transportu przeznaczony jest do realizacji usług transportowych na drugorzędnych kierunkach, jako zapełnienie luki transportowej. Właściwym byłoby doprecyzowanie celu pracy o ww. konkluzję we Wprowadzeniu do pracy zamieszczając w treści tego rozdziału wybrane zagadnienia z rozdz. 1.3 i 1.4, a krótkie ww. rozdziały usunąć i zastąpić wnioskami do rozdziału 1. Normy PN-EN :2010 i PN-EN 14363:2005 zastąpione zostały normami, odpowiednio PN-EN A 1: i PN-EN 14363: Należałoby otrzymane wyniki wybranych obliczeń, analiz i ocen zweryfikować na zgodność z wymaganiami obecnie obowiązujących ww. norm. Dodatkowych wyjaśnień wymaga zastosowana w rozdziale 6 pracy metodyka analizy porównawczej kosztów przewozu naczep transportem kolejowym i drogowym oraz kosztów operacyjnych. W pracy brak jest zależności (formuł) w oparciu, o które dokonano przedmiotowych analiz. Wskazanym byłoby zamieścić na końcu rozdziałów 3, 4, 5 i 6 wnioski z danego rozdziału, co ułatwiłoby analizowanie całości pracy. Pomimo powyższych uwag wartość merytoryczną pracy oceniam bardzo pozytyw ie.
6 6 4. Uwagi krytyczne W recenzowanej pracy autor nie ustrzegł się szeregu błędów merytorycznych jak i formalnych. Poniżej pozwoliłem sobie zwrócić uwagę na najważniejsze, które należałoby wyeliminować, przy ewentualnych dalszych edycjach całości lub fragmentów pracy, czy też na etapie opracowywania ostatecznego wariantu konstrukcji wagonu. Uwagi szczegółowe: Str Norma PN-EN :2010 podaje podstawowe przypadki obciążeń działających na wagon towarowy znajdujący się w składzie pociągu. Należałoby również przeanalizować dodatkowe warunki obciążeń wynikające z normalniej eksploatacji towarowych pojazdów szynowych. Przykładowo wykorzystując normę PN-EN A1: należałoby wykonać obliczenia dla następujących przypadków obciążenia: ściskanie siłą przyłożoną 50 mm poniżej poziomu zderzaków - np. od współpracy ze standardowym wagonem towarowym w konfiguracji wagon próżny - wagon ładowny - tab. 3 w PN- EN , ściskanie diagonalne - np. od współpracy ze standardowym wagonem towarowym w trakcie jazdy w łuku torowym - tab. 4 w PN- EN , podnoszenie wagonu na obu końcach z obniżoną jedną z podpór oraz ponoszenie wagonu na jednym z końców, np. odwzorowanie wkolejania pojazdu w warunkach eksploatacyjnych - p , oraz w PN-EN , obciążenie poprzeczne miejsca połączenia ramy wagonu z wózkiem (czopa skrętu bądź płyty mocowania czopa skrętu) siłą wynikającą z masy wózka i działania przyspieszenia wkierunku poprzecznym do osi w agonu-p w PN-EN Str W pracy przeanalizowano wytrzymałość statyczną struktury nośnej wagonu. Wskazanym byłoby również wykonanie analizy wytrzymałości zmęczeniowej konstrukcji. Str W pracy nie przedstawiono analizy częstotliwościowej konstrukcji. W przypadku ustrojów poddawanych cyklicznym wymuszeniom należy uwzględnić konieczność sprawdzenia czy częstotliwość drgań własnych konstrukcji nie zawiera się w paśmie zakazanym z uwagi na działające wymuszenia - np. pochodzące od toru. Str W pracy nie przedstawiono podstawowych charakterystyk zastosowanych rodzajów kontaktów pomiędzy analizowanymi geometriami. Warto byłoby również zamieścić informację dotyczącą rodzajów odebranych stopni swobody poprzez utworzone pary kontaktowe.
7 7 Str Przedstawione wyniki analizy MES nie zawierają podstawowych informacji dotyczących użytych elementów skończonych, np. liczby elementów skończonych i węzłów, danych dotyczących rodzaju użytego elementu skończonego oraz zastosowanej funkcji kształtu. Dla celów późniejszej analizy wyników (oraz ewentualnych przekroczeń wartości dopuszczalnych naprężeń) przydatna byłaby również analiza jakości siatki elementów skończonych. Str W treści pracy (str. 59 w. 2 dół) oraz w podpisach pod rys stosowane są na przemian określenia Schemat obciążeń i warunków brzegowych... lub Schemat sił i warunków brzegowych Należałoby ujednolicić przedmiotowe określenie. Str Jakie urządzenia/elementy wyposażenia wagonu (oprócz wózków) były analizowane w przypadku obciążeniowym 5g w kierunku wzdłużnym? Str Czy dla przypadku/przypadków podnoszenia wagonu przyjęcie, że punkty podparcia znajdują się w miejscach ślizgów bocznych oparcia nadwozia na wózku jest technicznie możliwe? W przypadku np. wykolejenia wagonu miejsce to może być trudnodostępne lub niedostępne dla potrzeby zainstalowania podnośnika hydraulicznego/podnośników hydraulicznych bądź też innych urządzeń służących podniesieniu konstrukcji. Str Dot. analizy czopa naczepy przy obciążeniu 5 g oraz masie naczepy 38t. W takim przypadku obiekty o znaczącej sztywności, jak czop naczepy powinny być utwierdzane nie poprzez bezpośrednie przyłożenie do nich warunków brzegowych, a poprzez uwzględnienie części geometrii, do której są one bezpośrednio przymocowane. W przedmiotowym przypadku proponuje się, aby analizowany czop przymocować do fragmentu konstrukcji naczepy (zgodnie z rzeczywistym sposobem zabudowy), do której dopiero przyłożone są warunki brzegowe w postaci utwierdzeń. Niejednokrotnie analiza takich przypadków prowadzi do uzyskania odmiennych wyników w skutek ograniczenia sztucznego przesztywnienia konstrukcji. Uwzględnienie przyspieszenia 5g niepotrzebnie doprowadziło do olbrzymich przeciążeń w czopie naczepy - rys Zwykle w badaniach typowych wagonów towarowych takich obciążeń nie uwzględnia się. Badania przez nabiegania dają znacznie mniejsze przyspieszenia zwłaszcza dla kategorii Fil: około 2g dla wagonu próżnego i około lg dla wagonu załadowanego. Prędkość nabiegania wynosi tylko 7km/h. Powyższe wynika z wieloletniej praktyki badawczej - teoretycznej i eksperymentalnej. Str oraz Sposób prezentacji wyników uniemożliwia określenie wartości poziomów naprężeń w prezentowanych elementach konstrukcji - legendy mało czytelne lub nieczytelne. W przedstawionych wynikach można zauważyć, iż w niektórych
8 8 przypadkach przekroczenia / koncentracje naprężeń mają charakter lokalny. Analiza geometrii w omawianych lokalizacjach sugeruje, iż możliwe jest oddziaływanie karbu. W pracy brak jest informacji na temat przeprowadzonej analizy wyników oraz oceny wpływu karbu oraz ewentualnie jakości siatki elementów skończonych na uzyskane wyniki. Str. 75 i 82 - W nazwie rozdz. 4.2 stosowane jest określenie właściwości dynamiczne Na str. 82 w. 3 góra powtórzono ww. określenie, a poniżej w. 6 góra i w. 5 dół używane jest określenie własności dynamiczne. W przywołanej na str. 82 normie PN-EN 14363: 2005 występuje w nazwie tej normy określenie Własności dynamiczne Przedmiotowa rozbieżność wymaga wyjaśnienia. Str W założeniach do analiz dynamicznych (rozdz. 4.2) przyjęto przyspieszenie boczne 9 9 zbyt małe - ay=lm /s zamiast 0,2g, (co daje około 2m/s ) zgodnie z tab. 13 normy PN- EN :2010. Wpływa to na wyniki analiz dynamicznych wagonu. Str. 83 w. 2 dół - Jest Przyjęty układ hamulca ma nieskomplikowaną budowę, jest lżejszy i tańszy, powinno być Przyjęty układ hamulca cechuje się nieskomplikowaną budową, mniejszą masą i niższą ceną. Str. 83 w. 1 dół - Jest Lżejsza będzie również konstrukcja wózka wózka będzie również mniejsza powinno być Masa Powyższe uwagi krytyczne nie umniejszają wartości naukowej pracy. 5. Wniosek końcowy Przedstawiona mi do recenzji praca doktorska mgr inż. Jarosława Czerwińskiego cechuje się dobrym poziomem merytorycznym, jest zredagowana poprawnie. Ma dużą wartość aplikacyjną. Stanowi ona wkład Doktoranta w dziedzinie prac mających na celu wdrożenie transportu kombinowanego kolejowego - drogowo na sieci PLK. Rozprawa spełnia wymagania stawiane pracom doktorskim określonym w ustawie z dnia 14 marca 2003 r. o stopniach naukowych i tytule naukowym z późniejszymi zmianami i wnioskuję o dopuszczenie mgr inż. Jarosława Czerwińskiego do publicznej obrony.
1. Wykładzina gniazda skrętu dla wózków wagonów towarowych UIC Y25 2. Wykładzina ślizgu bocznego dla wózków wagonów towarowych UIC Y25.
1/8 realizowanych w ramach prób eksploatacyjnych typowego elementu pojazdu kolejowego 1. Wykładzina gniazda skrętu dla wózków wagonów towarowych UIC Y25 2. Wykładzina ślizgu bocznego dla wózków wagonów
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR
Załącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR A. Rozwój i wdrożenie nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych i technologii w pojazdach wysokich prędkości oraz pojazdach kolejowych spełniających
Bardziej szczegółowoRecenzja mgr Anny ŚLIWIŃSKIEJ Ilościowa ocena obciążeń środowiskowych w procesie skojarzonego wytwarzania metanolu i energii elektrycznej
Dr hab. inż. Jolanta Biegańska, prof. nzw. w Pol. Śl. Gliwice, 25.07.2013 Politechnika Śląska Wydział Inżynierii Środowiska i Energetyki Katedra Technologii i Urządzeń Zagospodarowania Odpadów ul. Konarskiego
Bardziej szczegółowoPL B1 B61D 15/00 B65G67/ WUP 12/99 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1
RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177533 POLSKA (13) B1 B65G67/02 (21)Numer zgłoszenia: 310687 (51) IntCl6: B60F 1/04 B61D 15/00 (54) Zestaw do transportu bimodalnego (73) Uprawniony z patentu:
Bardziej szczegółowoOPINIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
hn INIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji Wykładzina gniazda skrętu Kraków, listopad 2008 2/7 Identyfikator dokumentu
Bardziej szczegółowoPRACA DYPLOMOWA. Analiza organizacyjno-ekonomiczna wariantów przewozów Wschód-Zachód ze zmianą szerokości torów DTT 135/02 SM TEMAT PRACY:
POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH PRACA DYPLOMOWA DTT 135/02 SM Symbol TEMAT PRACY: Analiza organizacyjno-ekonomiczna wariantów przewozów Wschód-Zachód ze zmianą szerokości
Bardziej szczegółowoProblemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach i eksploatacji
I n s t y t u t K o l e j n i c t w a - S e m i n a r i a N a u k o w o - Te c h n i c z n e W a r s z a w a, 20 1 8. 0 5. 0 8. Problemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach
Bardziej szczegółowoPrzyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
Bardziej szczegółowoZasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 10
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 10 do umowy UM-BPT-.. 2 z 7 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowodr hab. inż. Jacek Dziurdź, prof. PW Warszawa, r. Instytut Podstaw Budowy Maszyn Politechnika Warszawska
dr hab. inż. Jacek Dziurdź, prof. PW Warszawa, 8.01.2019 r. Instytut Podstaw Budowy Maszyn Politechnika Warszawska Recenzja pracy doktorskiej Pana mgr. inż. Piotra Szafrańca pt.: Ocena drgań i hałasu oddziałujących
Bardziej szczegółowoPOLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Bardziej szczegółowoTechnika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, Spis treści
Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 9 Rozdział 1. Wprowadzenie 11 Rozdział 2. Przygotowanie
Bardziej szczegółowoZasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 20 do Umowy UM.
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 20 do Umowy UM. 2 z 8 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział II
Bardziej szczegółowoDrgania poprzeczne belki numeryczna analiza modalna za pomocą Metody Elementów Skończonych dr inż. Piotr Lichota mgr inż.
Drgania poprzeczne belki numeryczna analiza modalna za pomocą Metody Elementów Skończonych dr inż. Piotr Lichota mgr inż. Joanna Szulczyk Politechnika Warszawska Instytut Techniki Lotniczej i Mechaniki
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 9 Data wydania: 29 sierpnia 2013 r. Nazwa i adres AB 150 WOJSKOWY
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia
Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia Postępowanie na świadczenie usług badawczo-rozwojowych referencyjny Zamawiającego: ZO CERTA 1/2017 Celem Projektu jest opracowanie wielokryterialnych
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE WAGONU NOWE MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU INTERMODALNEGO
INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE WAGONU NOWE MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU INTERMODALNEGO T. NIEZGODA, W. KRASOŃ WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA KATEDRA MECHANIKI I INFORMATYKI STOSOWANEJ Plan prezentacji: Stosowane
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju konstrukcji ram wózków pojazdów szynowych przy zachowaniu obecnych standardów bezpieczeństwa
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 165 (grudzień 2014) 65 Perspektywy rozwoju konstrukcji ram wózków pojazdów szynowych przy zachowaniu obecnych standardów bezpieczeństwa Dariusz KOWALCZYK 1, Robert BIŃKOWSKI
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU STAROGARDZKIEGO NA LATA Z PERSPEKTYWĄ NA LATA
PODSUMOWANIE DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU STAROGARDZKIEGO NA LATA 2017-2020 Z PERSPEKTYWĄ NA LATA 2021-2024 Po przyjęciu dokumentu pn. Program ochrony środowiska dla powiatu starogardzkiego
Bardziej szczegółowoWybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Opis. Zalecenia
Opis Opis Rama, rama pomocnicza i wzmocnienia współpracują z sobą, zapewniając wytrzymałość na wszelkie rodzaje naprężeń mogących powstać w czasie eksploatacji. Wymiary i konstrukcja ramy, mocowania oraz
Bardziej szczegółowoRECENZJA. 1. Ogólna charakterystyka rozprawy
Dr hab. inż. Tomasz Dyl Akademia Morska w Gdyni Wydział Mechaniczny Gdynia, 18.05.2015r. RECENZJA Rozprawy doktorskiej mgr inż. Dominiki Strycharskiej pt. Techniczno-ekonomiczne aspekty wielożyłowego walcowania
Bardziej szczegółowodr hab. inż. Piotr Krawiec prof. PP Poznań, r. RECENZJA
dr hab. inż. Piotr Krawiec prof. PP Poznań, 10.05.2019 r. Wydział Inżynierii Transportu Katedra Podstaw Konstrukcji Maszyn Politechnika Poznańska ul. Piotrowo 3 60-965 Poznań piotr.krawiec@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoRecenzja rozprawy doktorskiej mgr inż. Jarosława Błyszko
Prof. dr hab. inż. Mieczysław Kamiński Wrocław, 5 styczeń 2016r. Ul. Norwida 18, 55-100 Trzebnica Recenzja rozprawy doktorskiej mgr inż. Jarosława Błyszko pt.: Porównawcza analiza pełzania twardniejącego
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI
Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym.
Bardziej szczegółowoBadania w celu dopuszczenia wagonu towarowego typu GRANT01A do eksploatacji na bocznicy kolejowej
52 INFORMACJE O PRACACH Badania w celu dopuszczenia wagonu towarowego typu GRANT01A do eksploatacji na bocznicy kolejowej Informację opracował Paweł WINCIOREK 1 Streszczenie W artykule opisano zakres badań,
Bardziej szczegółowoRECENZJA. rozprawy doktorskiej Jolanty GRZEBIELUCH nt. "Znaczenie strategii marketingowej w
Prof. zw. dr hab. Marian Noga Wyższa Szkota Bankowa we Wrocławiu RECENZJA rozprawy doktorskiej Jolanty GRZEBIELUCH nt. "Znaczenie strategii marketingowej w zarządzaniu podmiotem leczniczym będącym spółką
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 8, Data wydania: 16 maja 2016 r. Nazwa i adres AB 742 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoTabor Szynowy Opole S.A.
Strona 1/11 TARYFA TOWAROWA Tabor Szynowy Opole S.A. Obowiązuje od 01.03.2011r. 1 Strona 2/11 Spis treści 1 Zakres i podstawa świadczonych usług... 3 2 Zakres zastosowania Taryfy Towarowej Tabor Szynowy
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik spedytor 342[02]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik spedytor 342[02] 1 2 3 Rozwiązanie zadania egzaminacyjnego polegało na opracowaniu projektu prac realizowanych przez firmę transportowo
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoRecenzja Pracy Doktorskiej
Politechnika Częstochowska Wydział Inżynierii Produkcji i Technologii Materiałów Instytut Inżynierii Materiałowej Dr hab. inż. Michał Szota, Prof. P.Cz. Częstochowa, 15.10.2014 roku Recenzja Pracy Doktorskiej
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoRys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 30 Zeszyt 1 2006 Sławomir Badura*, Dariusz Bańdo*, Katarzyna Migacz** ANALIZA WYTRZYMAŁOŚCIOWA MES SPĄGNICY OBUDOWY ZMECHANIZOWANEJ GLINIK 15/32 POZ 1. Wstęp Obudowy podporowo-osłonowe
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoObliczenia obciążenia osi. Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi
Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi Każdy rodzaj transportu za pomocą samochodów ciężarowych wymaga, aby podwozie dostarczane z fabryki było wyposażone w pewną formę zabudowy. Informacje
Bardziej szczegółowoProces projektowy i zaawansowane obliczenia numeryczne - projektowanie i optymalizacja zaawansowanych technicznie i złożonych produktów przemysłowych
Proces projektowy i zaawansowane obliczenia numeryczne - projektowanie i optymalizacja zaawansowanych technicznie i złożonych produktów przemysłowych Główny Projektant Wzornictwa PESA Bydgoszcz SA dr Bartosz
Bardziej szczegółowoV OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?
V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA? ROZWAŻANIA NA TEMAT PRZEWODNI KONFERENCJI CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?
Bardziej szczegółowoMożliwości badawcze górki rozbiegowej Instytutu Kolejnictwa
Artykuäy 45 Możliwości badawcze górki rozbiegowej Instytutu Kolejnictwa Ryszard SKÓRA1, Jacek KUKULSKI2 W artykule przedstawiono możliwości badawcze górki rozbiegowej Instytutu Kolejnictwa, wykorzystywanej
Bardziej szczegółowoKomputerowe wspomaganie projektowania- CAT-01
Komputerowe wspomaganie projektowania- CAT-01 Celem szkolenia jest praktyczne zapoznanie uczestników z podstawami metodyki projektowania 3D w programie CATIA V5 Interfejs użytkownika Modelowanie parametryczne
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoMontowanie osi wleczonej
Ogólne informacje o montowaniu osi wleczonej Ogólne informacje o montowaniu osi wleczonej Do zamontowania dodatkowych osi wleczonych należy użyć oryginalnych części firmy Scania. Zapewnia to następujące
Bardziej szczegółowoOdniesienie do obszarowych efektów kształcenia 1 2 3. Kierunkowe efekty kształcenia WIEDZA (W)
EFEKTY KSZTAŁCENIA NA KIERUNKU "MECHATRONIKA" nazwa kierunku studiów: Mechatronika poziom kształcenia: studia pierwszego stopnia profil kształcenia: ogólnoakademicki symbol kierunkowych efektów kształcenia
Bardziej szczegółowoPL B1. WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA, Warszawa, PL BUP 24/11
PL 216416 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 216416 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 391269 (51) Int.Cl. B61D 3/18 (2006.01) B61B 1/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoOBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH
OBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH koło podziałowe linia przyporu P R P N P O koło podziałowe Najsilniejsze zginanie zęba następuje wówczas, gdy siła P N jest przyłożona u wierzchołka zęba. Siłę P N można rozłożyć
Bardziej szczegółowoPrzekładnie ślimakowe / Henryk Grzegorz Sabiniak. Warszawa, cop Spis treści
Przekładnie ślimakowe / Henryk Grzegorz Sabiniak. Warszawa, cop. 2016 Spis treści Przedmowa XI 1. Podział przekładni ślimakowych 1 I. MODELOWANIE I OBLICZANIE ROZKŁADU OBCIĄŻENIA W ZAZĘBIENIACH ŚLIMAKOWYCH
Bardziej szczegółowoAnaliza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu
ADAMCZYK Jan 1 TARGOSZ Jan 2 BROŻEK Grzegorz 3 HEBDA Maciej 4 Analiza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu WSTĘP Przedmiotem niniejszego artykułu
Bardziej szczegółowoPrzedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż części do wagonów towarowych.
Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL ul. Słoneczna 17 Powiercie Kol. 62-600 Koło tel.: 601428961 fax: +48 63 26 15 809 e-mail: estrada1@op.pl Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż części do wagonów
Bardziej szczegółoworuchem kolejowym przydatną w rozwiązywaniu złożonych zadań.
Efekty uczenia się (poprzednio: efekty ) dla studiów drugiego stopnia profil ogólnoakademicki na kierunku Budowa i Eksploatacja nfrastruktury Transportu Szynowego Wydział nżynierii Lądowej i Wydział Transportu
Bardziej szczegółowoKoła stożkowe o zębach skośnych i krzywoliniowych oraz odpowiadające im zastępcze koła walcowe wytrzymałościowo równoważne
Spis treści PRZEDMOWA... 9 1. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA I KLASYFIKACJA PRZEKŁADNI ZĘBATYCH... 11 2. ZASTOSOWANIE I WYMAGANIA STAWIANE PRZEKŁADNIOM ZĘBATYM... 22 3. GEOMETRIA I KINEMATYKA PRZEKŁADNI WALCOWYCH
Bardziej szczegółowobadania. Marian Medwid Tabor bimodalny do przewozów kombinowanych kolejowo-drogowych (2). Badania prototypowego pociągu 4/2006
Marian Medwid Tabor bimodalny do przewozów kombinowanych kolejowo-drogowych (2). Badania prototypowego pociągu W pierwszej części artykułu ( 1-2/2006) opisano rozwój konstrukcji pociągów bimodalnych na
Bardziej szczegółowoMetody badań materiałów konstrukcyjnych
Wyznaczanie stałych materiałowych Nr ćwiczenia: 1 Wyznaczyć stałe materiałowe dla zadanych materiałów. Maszyna wytrzymałościowa INSTRON 3367. Stanowisko do badania wytrzymałości na skręcanie. Skalibrować
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoPromotorem rozprawy jest prof. dr hab. inż. Barbara Białecka, prof. GIG, a promotorem pomocniczym dr inż. Jan Bondaruk GIG.
Prof. dr hab. inż. Jolanta Biegańska Kraków, 28.07.2017 r. Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie al. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Katedra Górnictwa
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoBADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 43 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Dominik Adamski, Mgr inż. Piotr Pajka Instytut Kolejnictwa BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowo'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
Bardziej szczegółowoMetodyka budowy modeli numerycznych kół pojazdów wolnobieżnych wykorzystywanych do analiz zmęczeniowych. Piotr Tarasiuk
Metodyka budowy modeli numerycznych kół pojazdów wolnobieżnych wykorzystywanych do analiz zmęczeniowych Piotr Tarasiuk Cel pracy Poprawa jakości wytwarzanych kół jezdnych - zwiększenie wytrzymałości zmęczeniowej
Bardziej szczegółowoKIERUNKOWE EFEKTY KSZTAŁCENIA
Załącznik nr 3 do uchwały Senatu PK nr 107/d/11/2017 z dnia 22 listopada 2017 r. Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki w Krakowie Nazwa wydziału lub wydziałów: Wydział Inżynierii Lądowej Nazwa
Bardziej szczegółowo1. Harmonogram. Data realizacji. Miejsce realizacji zajęć/nazwa instytucji (miejscowość, ulica, nr lokalu, nr sali) Godziny realizacji zajęć od-do
Harmonogram 1. Harmonogram Data realizacji Godziny realizacji zajęć od-do Temat zajęć 07.11.2017 14:00-14:45 Zagrożenie bezpieczeństwa innych osób w związku z przemieszczającym się stanowiskiem pracy.
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoSpis treści. Spis treści
V Spis treści Od Wydawcy...XI Wprowadzenie...XIII 1. Przewóz artykułów żywnościowych... 1 Wprowadzenie...1 1.1. Systemy bezpieczeństwa zdrowotnego...2 1.1.1. Ustawa o bezpieczeństwie żywności...2 1.1.2.
Bardziej szczegółowoJoanna Dulińska Radosław Szczerba Wpływ parametrów fizykomechanicznych betonu i elastomeru na charakterystyki dynamiczne wieloprzęsłowego mostu żelbetowego z łożyskami elastomerowymi Impact of mechanical
Bardziej szczegółowoPRAKTYCZNE METODY OBLICZENIOWE PRZYKŁAD NA PODSTAWIE REALNEJ KONSTRUKCJI WPROWADZANEJ DO PROGRAMU AUTODESK ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS
1 PRAKTYCZNE METODY OBLICZENIOWE PRZYKŁAD NA PODSTAWIE REALNEJ KONSTRUKCJI WPROWADZANEJ DO PROGRAMU AUTODESK ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS Budynki halowe przegląd wybranych ustrojów konstrukcyjnych 2 Geometria
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN. Ćwiczenie D-3
POLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN Ćwiczenie D-3 Temat: Obliczenie częstotliwości własnej drgań swobodnych wrzecion obrabiarek Konsultacje: prof. dr hab. inż. F. Oryński
Bardziej szczegółowoPROGRAM WSPÓŁPRACY TRANSGRANICZNEJ POLSKA BIAŁORUŚ UKRAINA
PROGRAM WSPÓŁPRACY TRANSGRANICZNEJ POLSKA BIAŁORUŚ UKRAINA 2014 2020 WYTYCZNE DO PRZYGOTOWANIA STUDIUM WYKONALNOŚCI 1 Poniższe wytyczne przedstawiają minimalny zakres wymagań, jakie powinien spełniać dokument.
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Infrastruktura transportu Rodzaj przedmiotu: Obowiązkowy/kierunkowy Kod przedmiotu: TR S 0 4 8-0_ Rok: II Semestr: 4 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 20/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 373778 (51) Int.Cl. B61F 5/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 18.03.2005
Bardziej szczegółowoBADANIA NUMERYCZNE MECHANIZMU OBROTU NADWOZIA WAGONU PLATFORMY KOLEJOWEJ DO PRZEWOZU SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 153 137 Dr inż. Grzegorz Sławiński, Dr inż. Wiesław Krasoń, Prof. dr hab. inż. Tadeusz Niezgoda, Dr inż. Wiesław Barnat Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego,
Bardziej szczegółowoKatedra Pojazdów Samochodowych
Katedra Pojazdów Samochodowych prowadzi zajęcia dydaktyczne dla studentów profilu samochodowo-lotniczego na studiach I stopnia na kierunku mechanika i budowa maszyn Przedmioty realizowane przez Katedrę
Bardziej szczegółowoDynamika ruchu technicznych środków transportu. Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Karta przedmiotu Dynamika ruchu technicznych Opis przedmiotu: Nazwa przedmiotu Dynamika ruchu technicznych A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom Kształcenia Rodzaj (forma i tryb prowadzonych
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Planowanie i realizacja przewozów kolejowych Oznaczenie kwalifikacji: A45 Numer
Bardziej szczegółowoCharakterystyka tematu pracy dyplomowej* ) magisterskiej. realizowanej na kierunku: Mechanika i Budowa Maszyn
Projekt wózka suwnicowego 2. Nr tematu pracy K111/15-241/00 Zaprojektować wózek suwnicowy hakowy i wykonać badania symulacyjne mechanizmu podnoszenia. Projekt wózka suwnicowego: zestawienie całości, konstrukcja
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoOpinia o pracy doktorskiej pt. Systemy adaptacyjnej absorpcji obciążeń udarowych autorstwa mgr inż. Piotra Krzysztofa Pawłowskiego
Prof. dr hab. inż. Tadeusz Uhl Katedra Robotyki i Mechatroniki Akademia Górniczo Hutnicza Al. Mickiewicza 30 30-059 Kraków Kraków 01.09.2011 Opinia o pracy doktorskiej pt. Systemy adaptacyjnej absorpcji
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M INNE ROBOTY MOSTOWE CPV
371 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.00.00. INNE ROBOTY MOSTOWE CPV 45 221 372 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.00.00. Roboty różne 373 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.02.00. ROBOTY
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoZestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania
Załącznik nr 3 do SIWZ Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania Wykonawca zobowiązany jest stosować postanowienia Rozporządzeń do Ustawy o transporcie kolejowym
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowo"Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego"
Laboratorium Badań Materiałów i Elementów Konstrukcji Instytutu Kolejnictwa "Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego" dr inż. Dariusz Kowalczyk Warszawa 2013.10.08
Bardziej szczegółowoDz.U Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 stycznia 1999 r. w sprawie określenia dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoHamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, Spis treści
Hamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, 2012 Spis treści 1. Wstęp 9 2. Pojazdy szynowe - zagadnienia ogólne 11 2.1. Rodzaje transportu szynowego 11 2.2. Historia hamulców kolejowych 13
Bardziej szczegółowoSiły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
Bardziej szczegółowoWPŁYW STYLU JAZDY KIEROWCY NA ZUŻYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
Dr hab. inż. Paweł Fuć POLITECHNIKA POZNAŃSKA Instytut Silników Spalinowych i Transportu 60-965 Poznań, ul. Piotrowo 3 Tel.: (0-48/61) 665-2207, fax: (0-48/61) 665-2204 Tel. : (0-601) 74-70-20 Poznań,
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Bardziej szczegółowoCel i zakres pracy dyplomowej inżynierskiej. Nazwisko Imię kontakt Modelowanie oderwania strug w wirniku wentylatora promieniowego
Cel i zakres pracy dyplomowej inżynierskiej przejściowej Modelowanie oderwania strug w wirniku wentylatora promieniowego Metody projektowania wentylatorów promieniowych Ireneusz Czajka iczajka@agh.edu.pl
Bardziej szczegółowoWydział Mechaniczny Politechnika Koszalińska EGZAMIN DYPLOMOWY Poniżej zamieszczono zestaw pytań obowiązujący od czerwca 2013r.
Wydział Mechaniczny Politechnika Koszalińska EGZAMIN DYPLOMOWY Poniżej zamieszczono zestaw pytań obowiązujący od czerwca 2013r. Zagadnienia egzaminacyjne dla kierunków studiów Transport Zagadnienia ogólnokierunkowe:
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoSYMULACJA OBLICZENIOWA OPŁYWU I OBCIĄŻEŃ BEZPRZEGUBOWEGO WIRNIKA OGONOWEGO WRAZ Z OCENĄ ICH ODDZIAŁYWANIA NA PRACĘ WIRNIKA
SYMULACJA OBLICZENIOWA OPŁYWU I OBCIĄŻEŃ BEZPRZEGUBOWEGO WIRNIKA OGONOWEGO WRAZ Z OCENĄ ICH ODDZIAŁYWANIA NA PRACĘ WIRNIKA Airflow Simulations and Load Calculations of the Rigide with their Influence on
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoPODNOŚNIK KANAŁOWY WWR 2,5 i WW 2,5
Seria WWR - podnośnik hydrauliczny Seria WW podnośnik hydrauliczno-pneumatyczny Zastosowanie Dźwignik kanałowy, jeżdżący po obrzeżach kanału samochodowego, dzięki łatwości manewrowania poziomego (stosunkowo
Bardziej szczegółowoOpinia o pracy doktorskiej pt. On active disturbance rejection in robotic motion control autorstwa mgr inż. Rafała Madońskiego
Prof. dr hab. inż. Tadeusz Uhl Katedra Robotyki i Mechatroniki Akademia Górniczo Hutnicza Al. Mickiewicza 30 30-059 Kraków Kraków 09.06.2016 Opinia o pracy doktorskiej pt. On active disturbance rejection
Bardziej szczegółowoSTATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej
Bardziej szczegółowoWYDZIAŁ TRANSPORTU I INFORMATYKI MECHANIKA I BUDOWA MASZYN I STOPIEŃ PRAKTYCZNY
WYDZIAŁ TRANSPORTU I INFORMATYKI Nazwa kierunku Poziom Profil Symbole efektów na kierunku K_W01 K _W 02 K _W03 K _W04 K _W05 K _W06 MECHANIKA I BUDOWA MASZYN I STOPIEŃ PRAKTYCZNY Efekty - opis słowny Po
Bardziej szczegółowo