DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA REMONTU MOSTU W CIĄGU DROGI POWIPTOWEJ NR S4151 tj. ul. LEŚNIKÓW W KOBIÓRZE INWESTOR: POWIPTOWY ZPRZĄD DRÓG W PSZCZYNIE ul. Chopina 4, Pszczyna. PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Projektant: mgr inż. Bogdan Burcek upr. budowlane w spec. konstr. bud. bez ograniczeń nr 109/98 BB Wisła, maj 2006 r.

2 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU BUDOWLANO-WYKONAWCZEGO A. CZĘŚĆ OPISOWA B. CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Orientacja 2. Wyrys z mapy zasadniczej 3. Wykazy właścicieli i władających gruntem 4. Uzgodnienia branżowe a) Telekomunikacja Polska S.A. Obszar Pionu Sieci w Bielsku-Białej b) Górnośląska Spółka Gazownictwa sp. z o.o. w Zabrzu Rozdzielnia Gazu w Tychach c) Górnośląski Zakład Elektroenergetyczny S.A. w Gliwicach d) Rejonowe Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w Tychach e) Urząd Gminy Kobiór, Referat Gospodarki Komunalnej f) Śląski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Katowicach 5. Uprawnienia i Zaświadczenie o wpisie do Izby Budowlanej Projektanta 6. Oświadczenie Projektanta Inwentaryzacja: IN.1. Rzut z góry IN.2. Przekrój poprzeczny IN.3.Widok z boku IN.4.Przekrój podłużny Rysunki ogólne: OG.1. Rzut z góry OG.2. Przekrój poprzeczny OG.3.Widok z boku OG.4.Przekrój podłużny Wyposażenie: WY.1. Nadbudowa przyczółka od strony Czarkowa WY.2. Nadbudowa przyczółka od strony Kobióra - 2 -

3 A. CZĘŚĆ OPISOWA - SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT I PODSTAWY OPRACOWANIA PRZEDMIOT OPRPCOWPNIP PODSTPWP FORMPLNP OPRPCOWPNIP CEL OPRPCOWPNIP PODSTPWY TECHNICZNE I PRPWNE OPRPCOWPNIP OPINIE I UZGODNIENIP DANE OGÓLNE NPZWP I PDRES OBIEKTU BUDOWLPNEGO NPZWP I PDRES INWESTORP NPZWP I PDRES PROJEKTPNTP ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE OPIS STPNU ISTNIEJĄCEGO PODSTPWOWE PPRPMETRY PO REMONCIE OCHRONP KONSERWPTORSKP WPRUNKI GÓRNICZE ZPGROŻENIP DLP ŚRODOWISKP I UŻYTKOWNIKÓW ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH PROJEKTEM RODZPJ ZPSTOSOWPNYCH MPTERIPŁÓW DANE KONSTRUKCYJNE WPRUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSPDOWIENIP OBIEKTU USTRÓJ NOŚNY PRZYCZÓŁKI OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU ODWODNIENIE OŚWIETLENIE BPLUSTRPDY NPWIERZCHNIE ZPSYPKP PŁYT DROGOWYCH TEREN NA DOJAZDACH NPWIERZCHNIP POBOCZP I SKPRPY UMOCNIENIE SKPRP ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WYKONYWANYCH ROBÓT

4 1. PRZEDMIOT I PODSTAWY OPRACOWANIA 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy remontu mostu w ciągu drogi powiatowej nr S4151 tj. ulicy Leśników w Kobiórze. Konieczność remontu wynika ze złego stanu technicznego obiektu. W ramach remontu przewiduje się wymianę istniejącego pomostu drewnianego wraz z nawierzchnią, zabezpieczenie antykorozyjne poprzez oczyszczenie i malowanie konstrukcji stalowej przęsła oraz wzmocnienie istniejących przyczółków kamiennych. Zgodnie z art. 29 ust. 2 pkt. 1 Ustawy Prawo Budowlane zakres robót nie wymaga pozwolenia na budowę Podstawa formalna opracowania Formalną podstawę opracowania stanowi umowa pomiędzy zamawiającym Powiatowym Zarządem Dróg w Pszczynie, ul. Chopina 4 a wykonawcą: Projektowanie i Nadzór Budowlany mgr inż. Jerzy Szklorz; z siedzibą w Wiśle, ul. Bukowa 1a Cel opracowania Projekt Budowlano-Wykonawczy stanowi podstawę do zgłoszenia robót budowlanych. W zakres niniejszego opracowania wchodzi remont mostu Podstawy techniczne i prawne opracowania Przy opracowaniu wykorzystano następujące materiały i informacje: [1] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia [2] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [3] PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [4] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo Budowlane (Dz.U. nr 89, poz. 414 z 1994 r., nr 100 poz. 465, nr 106 poz. 496 i nr 146 poz. 680 z 1996 r., nr 88 poz. 554 i nr 111 poz. 726 z 1997 r. oraz nr 22 poz 118 i nr 106 poz 668 z 1998 r.); [5] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 listopada 1998 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. [6] Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [7] Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie

5 [8] Cios.I, Garwacka-Piórkowska S.: Projektowanie fundamentów. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej. W-wa 1983 r. [9] Starosolski W. Konstrukcje żelbetowe. PWN. W-wa 1998 r. [10] Oględziny obiektu połączone z pomiarami inwentaryzacyjnymi wykonane przez Autorów opracowania Opinie i uzgodnienia Kopie uzgodnień oraz innych stosownych dokumentów są zamieszczone w części graficznej niniejszego opracowania. 2. DANE OGÓLNE 2.1. Nazwa i adres obiektu budowlanego Most w ciągu drogi powiatowej nr S4151 tj. ulicy Leśników w Kobiórze Nazwa i adres Inwestora Powiatowy Zarząd Dróg w Pszczynie, Pszczyna ul. Chopina Nazwa i adres Projektanta Projektowanie i Nadzór Budowlany mgr inż. Jerzy Szklorz, Wisła, ul. Bukowa 1a. Projektant: mgr inż. Bogdan Burcek upr. budowlane w spec. konstr. bud. bez ograniczeń nr 109/98 BB Asystent projektanta: mgr inż. Andrzej Porwisz Kopie uprawnień Projektanta oraz zaświadczenia o wpisie do Izby Inżynierów Budownictwa znajdują się w części graficznej opracowania. 3. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU Istniejące zagospodarowanie terenu stanowi droga powiatowa nr S4151 Kobiór - Czarków. Remontowany obiekt mostowy przeprowadza drogę powiatową nad rzeką Korzeniec. Po prawej i lewej stronie istniejącego mostu znajdują się zbiorniki wodne. Droga powiatowa przebiega przez tereny leśne. Od strony Kobióra przed mostem, po lewej stronie znajduje się plac wyłożony płytami drogowymi oraz drewniana tablica informacyjna. Remont mostu przewiduje wymianę drewnianego pomostu wraz z nawierzchnią, zabezpieczenie antykorozyjne poprzez oczyszczenie i malowanie konstrukcji stalowej przęsła oraz wzmocnienie istniejących przyczółków kamiennych

6 W rejonie obiektu nie występuje uzbrojenie terenu, w związku z czym nie ma konieczności wykonania dodatkowych prac związanych z zabezpieczeniem lub przebudową sieci uzbrojenia terenu. Nie wyklucza się istnienia niezidentyfikowanych podziemnych urządzeń obcych. 4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU W ramach przebudowy nie będzie dokonywana zmiana lokalizacji obiektu mostowego. Inwestycja zostanie zrealizowana na działkach następujących właścicieli: - 60: Skarb Państwa, Drogi lokalne; Parcele przyległe do terenu zajętego przez inwestycję: - 99/2, 122/7, 122/4: Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Kobiór; - 122/6: Śląski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych. 5. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Przy opracowywaniu niniejszej dokumentacji kierowano się następującymi założeniami: - remont konstrukcji pomostu, - wzmocnienie konstrukcji przyczółków, - maksymalne wykorzystanie istniejącej konstrukcji, - pozostawienie istniejących parametrów technicznych obiektu. 6. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE 6.1. Opis stanu istniejącego Remontowany obiekt to most nad rzeką Korzeniec w ciągu drogi powiatowej nr S4151 (ul. Leśników) w Kobiórze. Konstrukcja mostu składa się z jednego przęsła stalowego mostu składnego typu MS54. Rozpiętość przęsła w osi podparć wynosi około 5,80m. Pomost mostu wykonany jest dylin drewnianych układanych prostopadle do osi mostu bezpośrednio na stalowych poprzecznicach przęsła oraz desek układach w jodełkę. Na deskach ułożona jest nawierzchnia z asfaltu lanego. Stalowe przęsło opiera się za pomocą stalowego dwuteownika 500 na kamiennych przyczółkach częściowo wzmacnianych betonem. Przyczółki prawdopodobnie posadowione są bezpośrednio na ławach fundamentowych. Most nie posiada ścianek zaplecznych pomiędzy konstrukcją dojazdów a przęsłem - 6 -

7 mostu. Obiekt nie posiada chodników dla pieszych. Odwodnienie mostu jest powierzchniowe brak instalacji odwadniającej. Nawierzchnia na dojazdach wykonana jest z utwardzonego szutru. Pobocza porośnięte trawą. Skarpy koryta rzeki od strony dolnej wody umocnione są płytami betonowymi ażurowymi. Po obu stronach mostu na dojazdach ustawione są betonowe bloki ograniczające wjazd na most pojazdom ciężarowym. Ograniczenie nośności wynika ze złego stanu technicznego podparcia przęsła mostu. Po wykonaniu remontu można dopuścić przejazd pojazdów o ciężarze łącznym nie przekraczającym 20T. Podstawowe parametry techniczne mostu: Długość całkowita mostu Szerokość całkowita Szerokość w świetle drogi Wysokość konstrukcji przęsła Kąt skrzyżowania z przeszkodą Szerokość w świetle przyczółków L c = 6,25 m B c = 8,16 m Lt = 6,07 m h = 2,45 m ok. α = 87 o ok. 3,40 m 6.2. Podstawowe parametry po remoncie Parametry techniczno-użytkowe remontowanego mostu będą następujące: Długość całkowita mostu L c = 6,25 m Szerokość całkowita B c = 8,16 m Szerokość w świetle drogi Lt = 6,07 m Wysokość konstrukcji przęsła h = 2,45 m Kąt skrzyżowania z przeszkodą ok. α = 87 o Szerokość w świetle przyczółków ok. 3,40 m Odwodnienie mostu pozostaje bez zmian Ochrona konserwatorska Nie dotyczy Warunki górnicze Teren lokalizacji obiektu mostowego nie podlega wpływom eksploatacji górniczej Zagrożenia dla środowiska i użytkowników Inwestycja nie wymaga wykonania wycinki drzew w obrębie remontowanego obiektu

8 7. ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH PROJEKTEM Remont mostu nie spowoduje zmiany charakterystyki zabudowy istniejącego terenu. Przewiduje się wymianę konstrukcji drewnianej pomostu wraz z nawierzchnia asfaltową, wzmocnienie poprzez nadbudowę betonem istniejących kamiennych przyczółków, ułożenie za przyczółkami płyt drogowych oraz zabezpieczenie antykorozyjne stalowej konstrukcji przęsła. Parametry techniczne inwestycji przedstawiono w punkcie 6. Ramowy zakres robót związanych z remontem mostu przedstawia się następująco: - wymiana istniejącej drewnianej konstrukcji pomostu wraz z nawierzchnią asfaltową; - wzmocnienie poprzez częściową rozbiórkę w niezbędnym zakresie i nadbudowę betonem istniejących przyczółków kamiennych; - oczyszczenie i zabezpieczenie stalowej konstrukcji przęsła mostu stalowego powłokami malarskimi; - ułożenie płyt drogowych pionowo za przyczółkami (będą tworzyć ściankę zapleczną przyczółków); - naprawę istniejącego umocnienia skarp rzeki płytami ażurowymi betonowymi po 3 m w stronę dolnej i górnej wody od przyczółków oraz uzupełnienie istniejącego umocnienia dna rzeki narzutem kamiennym w niezbędnym zakresie (bez zmiany wysokościowej dna rzeki); - naprawa nawierzchni szutrowej na dojazdach w niezbędnym zakresie; - wykonanie oznakowania pionowego znaki B-18 zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 20 T ustawione przed i za obiektem zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Rodzaj zastosowanych materiałów Wzmocnienie przyczółków: Elementy stalowe: beton B30 stal zbrojeniowa A-III N (BSt500S) stal konstrukcyjna St3S 8. DANE KONSTRUKCYJNE 8.1. Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu Ze względu na zakres remontu nie było wymagane wykonanie badań geologicznych gruntu przy istniejącym obiekcie

9 Ze względu na brak dokumentacji technicznej istniejącego obiektu nie można określić dokładnego rodzaju posadowienia podpór mostu. Przypuszczalnie posadowienie obiektu jest bezpośrednie Ustrój nośny Ustrój nośny mostu składa się z dwóch segmentów stalowego mostu składanego wojskowego typu MS-54. Na stalowych poprzecznicach, typowych dla mostu MS-54, należy ułożyć pomost składający się z warstw: - dylina drewniana 8x18 cm ułożona bezpośrednio na stalowych poprzecznicach prostopadle do osi podłużnej mostu. Pomiędzy dylami należy zachować odstęp min.7 mm. Dyle drewniane należy zaimpregnować zgodnie ze Specyfikacją Techniczną. - deski 3,2x16cm układane w jodełkę. Deski należy przybić do dyli drewnianych za pomocą stalowych gwoździ. Deski należy zaimpregnować w identyczny sposób jak dyle. - nawierzchnia z asfaltu lanego grubości 5cm. Konstrukcję stalową przęsła mostu należy oczyścić poprzez piaskowanie oraz zabezpieczyć antykorozyjnie powłokami malarskimi epoksydowo-poliuretanowymi o łącznej grubości 200 µm. Całe przęsło mostu na czas wykonania nadbudowy istniejących przyczółków należy zdjąć z istniejących przyczółków (dźwigiem, w całości, bez demontażu stalowych elementów przęsła). Następnie po wykonaniu nadbudowy przyczółków przęsło należy ponownie ustawić na oczepie wykonanym z trzech dwuteowników 200 o długości min.8,5m zespawanych ze sobą półkami i ustawionych symetrycznie względem osi mostu na obu przyczółkach. Usytuowanie w pionie przęsła po remoncie powinno odpowiadać poziomowi przęsła przed remontem. W związku z tym przed zdjęciem przęsła należy zinwentaryzować geodezyjnie usytuowanie wysokościowe przęsła Przyczółki Przyczółki w stanie istniejącym wykonane są w formie kamiennej, murowanej. Częściowo przyczółki od czoła korpusu (od strony wody) są obetonowane. Górną powierzchnię istniejących przyczółków, po zdjęciu stalowego przęsła, należy rozkuć do poziomu takiego, aby możliwe było wykonanie nadbudowy betonowej o grubości minimum 60cm. Ławę taką należy zazbroić konstrukcyjnie prętami ø10 ze stali A-IIIN wg rysunku WY.1.i WY.2. Po skuciu do odpowiedniego poziomu ewentualne powstałe nierówności pod czapę betonową należy wyrównać betonem klasy min. B15. Projekt przewiduje również wzmocnienie czoła każdego z przyczółków warstwą betonu gr. min. 15cm zbrojonego siatką 10x10cm z prętów ø10 (zgodnie z rys. OG.2, WY.1 i WY.2). Ściankę zapleczną przyczółków należy wykonać z pionowo ustawionych płyt drogowych 16x150x300cm w ilości 6 sztuk na jeden przyczółek. Zasypkę za płytami przejściowymi należy wykonać z mieszanki naturalnej zagęszczonej mechanicznie do stopnia I s >0,

10 9. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU 9.1. Odwodnienie W stanie istniejącym woda odprowadzana jest powierzchniowo na teren przyległy do mostu. W ramach remontu nie przewiduje się wykonania instalacji odwadniającej most Oświetlenie W stanie istniejącym obiekt nie posiada sztucznego oświetlenia. W ramach remontu nie przewiduje się wykonania instalacji oświetlającej most Balustrady Obiekt mostowy w stanie istniejącym nie posiada balustrad ani poręczy. Zabezpieczenie przed upadkiem z mostu stanowią dwuścienne dźwigary kratowe. Wysokość dźwigarów od poziomu nawierzchni wynosi 1,45m. W ramach remontu przewidziane jest zabezpieczenie antykorozyjne dźwigarów wg punktu Nawierzchnie Typowa nawierzchnia mostu MS-54 składa się z następujących warstw: - dylina drewniana 8x18 cm ułożona bezpośrednio na stalowych poprzecznicach mostu prostopadle do osi podłużnej mostu. Pomiędzy dylami należy zachować odstęp min.7 mm. Dyle drewniane należy zaimpregnować zgodnie ze Specyfikacją Techniczną. - deski 3,2x16cm układane w jodełkę. Deski należy przybić do dyli drewnianych za pomocą stalowych gwoździ. Deski należy zaimpregnować w identyczny sposób jak dyle. - nawierzchnia z asfaltu lanego grubości 5cm. Dylatację pozorną pomiędzy pomostem drewnianym mostu a płytami drogowymi należy wykonać zgodnie z rysunkiem OG Zasypka płyt drogowych Zasypkę płyt drogowych ustawionych za przyczółkami, jak również podłoże pod nawierzchnię z kruszywa łamanego na dojazdach do mostu należy wykonać z mieszanki naturalnej, zagęszczanej warstwowo do wskaźnika zagęszczenia minimum 0,

11 10. TEREN NA DOJAZDACH Nawierzchnia Nawierzchnię na dojazdach (w zasięgu wykonywanych wykopów przy przyczółkach) po uprzednim wykonaniu zasypki z mieszanki naturalnej (wg punktu 9.5) należy wykonać jako nawierzchnie tłuczniową (z kruszywa naturalnego) o grubości 20cm stabilizowaną mechanicznie Pobocza i skarpy Pobocza drogi i skarpy rzeki należy zahumusować warstwą humusu gr. 10 cm i obsiać trawą Umocnienie skarp Umocnienie skarp będzie polegało na naprawie przy przyczółkach mostu istniejącego umocnienia na długości 3m od strony górnej i dolnej wody. Skarpy zostaną umocnione płytami ażurowymi o grubości 10 cm układanymi na podsypce cementowo-piaskowej gr.10cm. Płyty należy umocować do skarp stalowymi prętami bądź drewnianymi kołkami. Nachylenie skarp pozostanie bez zmian. Dodatkowo przewiduje się uzupełnienie istniejącego umocnienia dna rzeki narzutem kamiennym na głębokość min. 30 cm w niezbędnym zakresie. Naprawę umocnienia należy wykonać na odcinku pod mostem oraz na długości naprawy umocnienia skarp płytami ażurowymi. 11. ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Ze względu na to, iż obecnie na moście istnieje niewielki ruch kołowy i pieszy remont mostu odbywać się będzie z całkowitym wyłączeniem obiektu z ruchu kołowego i pieszego. Przewidywany czas trwania remontu wyniesie 40 dni. Wykonawca zobowiązany jest do wykonania organizacji ruchu na czas remontu mostu wraz z odpowiednimi uzgodnieniami projektu. 12. PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WYKONYWANYCH ROBÓT Stalowe przęsło mostu na czas wykonania nadbudowy betonowej przyczółków należy zdjąć za pomocą dźwigu z istniejących przyczółków i odstawić na teren płaski przy obiekcie. Demontaż przęsła powinno się odbyć po wcześniejszej rozbiórce konstrukcji pomostu. Stalową konstrukcję przęsła należy oczyścić poprzez piaskowanie i malowanie powłokami malarskimi. Istniejące kamienne przyczółki należy rozebrać do poziomu takiego, aby możliwe było wykonanie betonowej nadbudowy przyczółków o odpowiedniej grubości. Przyczółki można rozebrać mechanicznie lub ręcznie używając do rozbiórki różnego rodzaju młotów pneumatycznych, kilofów

12 lub przecinaków itp. Po zakończeniu prac rozbiórkowych rzekę jak i przyległy teren należy oczyścić z gruzu. Nierówności pod nadbudowę należy wyrównać betonem B15. Warstwa wzmocnienia przyczółków będzie wykonana na mokro w deskowaniu tradycyjnym. Za przyczółkami należy ustawić pionowo płyty drogowe. Na przygotowanych przyczółkach należy ustawić zespawane ze sobą trzy dwuteowniki 200, na których należy ustawić przygotowane i oczyszczone stalowe przęsło mostu MS-54. Po zakończeniu montażu przęsła na dwuteownikach należy przystąpić do montażu nowego pomostu drewnianego wraz nawierzchnią oraz wykonania nawierzchni drogi na dojazdach. Po zakończeniu prac remontowych związanych z obiektem mostowym teren wokół obiektu należy przywrócić do stanu pierwotnego. Podczas prac remontowych należy zabezpieczyć drewnianą tablicę informacyjną znajdującą się przy północnym przyczółku mostu. Należy również usunąć betonowe bloki ograniczające dojazd do mostu. Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy wykonać przekopy kontrolne przy moście w celu upewnienia się czy w pobliżu mostu nie ma niezidentyfikowanych urządzeń infrastruktury podziemnej. Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę Techniczną wydaną przez IBDiM. Teren budowy będzie otoczony szczelnym ogrodzeniem. Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP, oraz obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlanomontażowych i rozbiórkowych. Wisła, maj 2006 r

13 B. CZĘŚĆ GRAFICZNA - SPIS ZAWARTOŚCI 1. Orientacja 2. Wyrys z mapy zasadniczej 3. Wykazy właścicieli i władających gruntem 4. Uzgodnienia branżowe a) Telekomunikacja Polska S.A. Obszar Pionu Sieci w Bielsku-Białej b) Górnośląska Spółka Gazownictwa sp. z o.o. w Zabrzu Rozdzielnia Gazu w Tychach c) Górnośląski Zakład Elektroenergetyczny S.A. w Gliwicach d) Rejonowe Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w Tychach e) Urząd Gminy Kobiór, Referat Gospodarki Komunalnej f) Śląski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Katowicach 5. Uprawnienia i Zaświadczenie o wpisie do Izby Budowlanej Projektanta 6. Oświadczenie Projektanta Inwentaryzacja: IN.1. Rzut z góry IN.2. Przekrój poprzeczny IN.3.Widok z boku IN.4.Przekrój podłużny Rysunki ogólne: OG.1. Rzut z góry OG.2. Przekrój poprzeczny OG.3.Widok z boku OG.4.Przekrój podłużny Wyposażenie: WY.1. Nadbudowa przyczółka od strony Czarkowa WY.2. Nadbudowa przyczółka od strony Kobióra