Efektem poszukiwań i różnych koncepcji był zakup Woltomierza typu VS1/50 firmy AMBM M.Kłoniecki, A.Słowik s.c.

Transkrypt

1 Woltomierz zamiast zegarka w Disco I Pewnego pięknego zimowego poranka, jak co dzień wyleciałem z domu zaraz po 6:30 aby udać się do pracy. I nic nie stałoby na przeszkodzie gdyby nie to, że mój aku powiedział pie. nie robię. Nie jestem jedyny z taką przygodą lecz od tego dnia zaczęła się codzienna nerwówka. Zapali czy nie zapali. Nie chce tu pisać opowieści na ten temat, ale powyższa sytuacja uświadomiła mi, iż kontrola napięcia na zaciskach akumulatora jest ważna zarówno przy jeździe miejskiej jak i podczas wyjazdów w dłuższe trasy. Szukając na aledrogo rozwiązań wpadłem na pomysł zamontowania woltomierza elektronicznego w miejsce seryjnie montowanego zegarka elektronicznego, który i tak od dawna nie wyświetlał jednego segmentu wiec nigdy z niego nie korzystałem. Efektem poszukiwań i różnych koncepcji był zakup Woltomierza typu VS1/50 firmy AMBM M.Kłoniecki, A.Słowik s.c. Wyświetlacz woltomierza, jak widać jest trzysegmentowy i wskazuje napięcie z dokładnością do dziesiętnej części w dwóch kolorach do wyboru czerwonym i zielonym. Zakres pomiarowy woltomierza 0-50V, napięcie zasilania 9-12V. 1 / 11

2 Koszt: 32 zł. Do zamontowania powyższego układu niezbędne mi było: - śrubokręt - gorący klej - lutownica - kawałek plastikowej okładki 2 / 11

3 - trochę przewodów - ja zastosowałem LgY 1x2,5 bo taki miałem. - koszulka termokurczliwa Prace rozpocząłem od demontażu zegarka, aż do otrzymania takiego stanu: 3 / 11

4 Następnie wymontowałem mechanizm zegarka. 4 / 11

5 Ponieważ wyświetlacz woltomierza jest trochę węższy niż zegarka, od wewnątrz przykleiłem gorącym klejem do obudowy kawałek foliowej okładki. Następnie do zakupionego woltomierza podłączyłem przewody zgodnie z poniższym schematem: Zasilanie w aucie może osiągnąć do 15V, tak wiec zgodnie z załączoną do woltomierza instrukcją dokupiłem w sklepie elektronicznym rezystor o wartości 47 Ω aby ten prąd ograniczyć do wartości max 12V. Rezystor przylutowałem do zacisku opisanego jako +9V (przy rezystorze nie ma różnicy, którą końcówkę przylutujemy). +9V to zacisk plusowy zasilania woltomierza. Ja postanowiłem podłączyć zasilanie woltomierza pod przewód plusowy stacyjki, tak aby po przekręceniu kluczyka woltomierz się włączał. 5 / 11

6 Aby to zrobić przylutowałem przewód z jednej strony do wolnej nogi rezystora, a z drugiej strony do przewodu pokazanego na zdjęciach poniżej (biały przewód na zdjęciach wyciągnąłem z pokazanej kostki): 6 / 11

7 Po podłączeniu naszego przewodu do kostki pokazanej na zdjęciach miałem już załatwioną plusową część zasilania woltomierza. Zacisk woltomierza opisany jako IN to też zacisk dla plusa, ale plusa mierzonego. Z założenia chciałem mierzyć napięcie na akumulatorze (bez ewentualnych spadków napięć) wiec do tego zacisku doprowadziłem przewód podłączony bezpośrednio do plusowej klemy akumulatora. Aby mieć pewność, iż mierzone napięcie jest dokładnie takie jak w rzeczywistości z minusowej klemy akumulatora doprowadziłem przewód do zacisku GND na woltomierzu (podczas testów różnica we wskazaniach woltomierza podłączonego do budy a podłączonego do akumulatora wynosiła 0,1V). Po takim podłączeniu woltomierza, zabezpieczeniu wszystkich połączeń przy woltomierzu koszulkami termokurczliwymi pozostało mi tylko zamontowanie płytki do obudowy zegarka. Zamontowanie wyświetlacza woltomierza do obudowy zegarka było proste, bo polegało na odpowiednim jego przyłożeniu do wcześniej przyklejonej okładki foliowej i zalania wszystkiego gorącym klejem tak aby porządnie przymocować wyświetlacz do plastikowej odbudowy po zegarku. 7 / 11

8 Zamontowany do obudowy woltomierz wyglądał następująco: (zdjęcia z testów) 8 / 11

9 9 / 11

10 Reszta tyle tak jak mały, było. była żejuż niebanalna, trzeba niczego bo wystarczyło wyginać wszystko ani wycinać. poskładać Wystarczy do kupy. wcisnąć Przyklejony wszystkoukład na miejsce jest na Po złożeniu woltomierz wygląda następująco: Po zamontowaniu, już dwa razy uratował skórę ,6V) Pokazał konieczność szybkiego powrotu do domu zże uwagi na kiepskie ładowanie (max 2. napięcie Szybkie (wymienionym Po wymianie zjechanie na akumulatorze na regulatora gwarancji) iwoltomierz wyłączenie zaczyna napięcia były silnika żarówki rosnąc i przejechaniu spowodowało, wi zasilanie, po przednich dosłownie 30 mi km lampach, jedyną nagle 2-3 sekundach woltomierz szkodą które się poza osiągnęło przepaliły. pokazał regulatorem ponad że 18V. P.S. Z do perspektywy czasu zmienił bym nieco układ połączeń. Dołożył bym przełącznik 3 mi, pozycyjny, którego napięcia pod czas na jazdy. doprowadził akumulatorze bym bez bezpośrednie przekręcania kluczyka tak oraz aby całkowite było możliwe wyłączenie sprawdzenie woltomierza Schemat po wprowadzeniu przełącznika wyglądał by mniej więcej tak: 10 / 11

11 11 / 11