OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU W FAZIE BUDOWY I EKSPLOATACJI...

Transkrypt

1 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego 1. WSTĘP CEL I ZAKRES OPRACOWANIA IDENTYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA CEL REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA KWALIFIKACJA FORMALNA PRZEDSIĘWZIĘCIA PODSTAWA OPRACOWANIA USTALENIA OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO PRZEPROWADZONEJ NA ETAPIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH PRZYJĘTE METODY OCENY, WSKAZANE TRUDNOŚCI OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU W FAZIE BUDOWY I EKSPLOATACJI ZGODNOŚĆ PRZEDSIĘWZIĘCIA Z PLANAMI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Lokalizacja i charakterystyka obiektów powiązanych z drogą Budowle inżynierskie Powiązanie istniejącej sieci dróg z projektowaną Kolizje z istniejąca siecią infrastrukturalną PARAMETRY TECHNICZNE Parametry techniczne drogi krajowej nr Drogi wojewódzkie Drogi powiatowe Drogi gminne Autostradowa Obwodnica Wrocławia PROGNOZA RUCHU FAZA BUDOWY OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA WARIANT POLEGAJĄCY NA NIEPODEJMOWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA ZAGADNIENIA WARIANTOWANI ROZPATRYWANE W FAZIE PROJEKTOWANIA OPIS OTOCZENIA W REJONIE LOKALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA CHARAKTERYSTYKA KORYTARZA DROGI KLIMAT LUDNOŚĆ, ZABUDOWA MIESZKALNA ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO PLANOWANEJ DROGI W ZAKRESIE HAŁASU METODYKA ZAŁOŻENIA STAN ISTNIEJĄCY PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA Faza budowy Faza eksploatacji Faza Likwidacji URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA PODSUMOWANIE WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI FAZA BUDOWY FAZA EKSPLOATACJI ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE ZASTOSOWANA METODYKA BEZPOŚREDNIE I POŚREDNIE ODDZIAŁYWANIA DROGI S5 NA ŚRODOWISKO OBIEKTY, KTÓRYCH EKSPLOATACJA MOŻE POTENCJALNIE PRZYCZYNIĆ SIĘ DO KUMULACJI ODDZIAŁYWAŃ ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE NA RÓŻNYCH ETAPACH PROJEKTU ARCADIS Sp. z o.o. 1

2 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego 8. MOŻLIWE ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE OBSZAR OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA PROPOZYCJE MONITORINGU FAZA BUDOWY FAZA EKSPLOATACJI PODSUMOWANIE ANALIZA POREALIZACYJNA ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DOTYCZĄCYCH OCHRONY ŚRODOWISKA W PROJEKCIE BUDOWLANYM URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA PODSUMOWANIE WNIOSKI I ZALECENIA ŹRÓDŁA INFORMACJI ARCADIS Sp. z o.o.

3 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego 1. WSTĘP 1.1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Aktualizacja raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko w zakresie akustycznego oddziaływania drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa 1 Wrocław (zwany dalej Raportem) spowodowana jest zmianą dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, które weszły w życie rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. (Dz. U. z 2012 poz. 1109). Raport sporządza się na potrzeby zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (Decyzja Wojewody Dolnośląskiego nr 9/2012 znak IF.AB AK13 z dnia 28 maja 2012 r.). Raport zawiera informacje zgodnie z art. 67 w/w ustawy. Zakres raportu określa decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23 sierpnia 2010 roku, znak: RDOŚ-02-WOOŚ /86/09/10/ama o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S- 5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław według wariantu IC z korektą jego przebiegu w rejonie miejscowości Psary, zmieniona decyzją Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia r. znak: DOOŚ-idk ew pkt 8 decyzji z dnia 23 sierpnia 2010 r. dotyczącą obowiązku przeprowadzenia procedury ponownej oceny oddziaływania przedmiotowego przedsięwzięcia na środowisko w zakresie określonym w podpunkcie 8.2. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu na wniosek organu wydającego decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (Wojewoda Dolnośląski) uzgodnił warunki realizacji przedsięwzięcia w formie postanowienia (nr WOOŚ AMA.9 z dnia 27 kwietnia 2012 r.). Przed wydaniem postanowienia Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wystąpił do organu wydającego decyzję o zezwoleniu na realizacje przedsięwzięcia o zapewnienie możliwości udziału społeczeństwa oraz do właściwego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego o wydanie opinii. Organ właściwy do rozpatrzenia sprawy - Wojewoda Dolnośląski, po uzgodnieniu warunków realizacji z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska we Wrocławiu wydał decyzję o zezwoleniu realizacji inwestycji drogowej (zwaną dalej decyzją ZRID). Przed wydaniem Decyzji ZRID, została przeprowadzona ponowna ocena oddziaływania na środowisko, zgodnie z art. 88 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz z późniejszymi zmianami). Decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23 sierpnia 2010 roku, znak: RDOŚ-02-WOOŚ /86/09/10/ama o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław według wariantu IC z korektą jego przebiegu w rejonie miejscowości Psary określiła wariant 1 Obecnie węzeł Widawa nosi nazwę Wrocław Północ. ARCADIS Sp. z o.o. 3

4 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego realizacji omawianej drogi tj. wariant IC oraz ustaliła warunki w zakresie ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym oraz w fazie budowy. W części dotyczącej zakresu raportu ponownej oceny oddziaływania na środowisko została ona zmieniona decyzją Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia r. znak: DOOŚ-idk ew. Organ odwoławczy (Dyrektor GDOŚ) ww. decyzją uchylił pkt 8 decyzji z dnia 23 sierpnia 2010 r. dotyczący obowiązku przeprowadzenia procedury ponownej oceny oddziaływania przedmiotowego przedsięwzięcia na środowisko w zakresie hałasu określonym w podpunktcie 8.2 i w tym zakresie orzekł co do istoty sprawy w zakresie analizy oddziaływań w zakresie hałasu planowanego przedsięwzięcia na obszarach chronionych akustycznie. W niniejszym opracowaniu przedstawiono wyniki analizy oddziaływania w zakresie hałasu, wielkości i zasięgu prognozowanego oddziaływania na środowisko projektowanego odcinka dwujezdniowej drogi ekspresowej S5 o długości ok. 48,034 km (od km do węzła Widawa" zlokalizowanego na autostradowej obwodnicy Wrocławia A8). Zakres budowy oraz zaprojektowane urządzenia przedstawione są w projekcie budowlanym pn.: Projekt budowlany Budowa drogi ekspresowej S5 na odcinku: Korzeńsko (bez węzła) Węzeł Widawa Wrocław oraz w zamiennym projekcie budowlanym sporządzonym przez Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt- Warszawa Sp. z o.o.: Tom I Projekt zagospodarowania terenu Tom II XVI Projekt architektoniczno-budowlany; Tom II Roboty drogowe; Tom III Obiekty inżynierskie; Tom IV Budowa i przebudowa kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających; Tom V Przebudowa sieci wodociągowej; Tom VI Przebudowa gazociągów; Tom VII Przebudowa kanalizacji sanitarnej; Tom VIII Elektroenergetyka; Tom IX Telekomunikacja; Tom X Zieleń; Tom XI Urządzenia ochrony środowiska (Tom XI_2 ochrona akustyczna wg projektu zamiennego); Tom XII Dokumentacja geologiczno-inżynierska oraz geotechniczne warunki posadowienia obiektów; Tom XIII Rozbiórka obiektów budowlanych; Tom XIV Przebudowa infrastruktury kolejowej; Tom XV Zagospodarowanie MOP Tom XVI Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Oraz Zamienny projekt budowlany wraz z niniejszym Raportem będą stanowić podstawę do zmiany wydanej decyzji ZRID, w zakresie zabezpieczeń akustycznych. 4 ARCADIS Sp. z o.o.

5 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Zakładanym efektem pracy jest także określenie warunków wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzględnieniem konieczności ochrony zdrowia ludzi, ograniczenia uciążliwości hałasu dla terenów sąsiednich, a także ocena stopnia i sposobu uwzględnienia wymagań dotyczących ochrony środowiska. W opracowaniu analizuje się fazę budowy, eksploatacji i likwidacji, chociaż ze względu na charakter planowanego przedsięwzięcia nie planuje się likwidacji drogi IDENTYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA Planowane przedsięwzięcie polega na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław wraz z urządzeniami i obiektami towarzyszącymi od km do km o długości 48,034 km. Początek inwestycji przyjęto w km istniejącej drogi krajowej nr 5, który stanowi jednocześnie koniec projektowanej obwodnicy Bojanowa i Rawicza w ciągu drogi S- 5. Koniec opracowania stanowi włączenie inwestycji do węzła Widawa" zlokalizowanego na autostradowej obwodnicy Wrocławia A8. Rysunek 1.1 Przebieg projektowanej drogi ekspresowej na tle dróg krajowych Projektowany odcinek Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław jest fragmentem planowanej drogi ekspresowej S-5 Nowe Marzy Bydgoszcz Poznań Wrocław. Realizacja tej drogi zapewni powiązanie województwa dolnośląskiego z krajowym układem drogowym województwa wielkopolskiego i Polski północnej a także poprzez Autostradową Obwodnicę Wrocławia (AOW) i projektowaną wschodnią obwodnicę Wrocławia drogę Bielany Łany- Długołęka z południowym i zachodnim rejonem woj. dolnośląskiego i przejściami drogowymi na granicach z Czechami i Niemcami. Planowany odcinek drogi zapewni poprawę warunków przejazdu dla ruchu dalekobieżnego ARCADIS Sp. z o.o. 5

6 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego i regionalnego pomiędzy Rawiczem, Trzebnicą i Wrocławiem oraz umożliwi aktywizację terenów położonych wzdłuż projektowanej drogi ekspresowej. Odcinek projektowanej drogi ekspresowej S-5 przebiega generalnie po nowej trasie. Jedynie na krótkich fragmentach, a mianowicie pomiędzy Korzeńskiem i Borkiem oraz w ramach węzła Trzebnica trasa drogi S-5 przebiega po istniejącej drodze krajowej Nr 5. Łączna długość obu odcinków wynosi ok. 3,20 km. Na odcinku Garbce/Borek Morzęcino, na początkowym jego fragmencie, trasa drogi S-5 przebiega wzdłuż istniejącej drogi nr 5 odchylając się na wschód w kierunku Żmigródka, a następnie odchylając się na zachód przecina istniejącą drogę krajową nr 5. Dalej nowa trasa omijając po zachodniej i południowej stronie m. Żmigród w odległości około 1 km na zachód od linii kolejowej przecina drogę wojewódzką nr 339 i odchylając się na wschód ponownie przecina linię kolejową Poznań - Wrocław. Na terenie gminy Prusice trasa drogi S-5 zbliżając się do przebiegu istniejącej drogi krajowej nr 5 w rejonie jej km 324,5, od wschodu omija m. Krościna Wielka i Dębnica a następnie omija od strony południowo-zachodniej m. Prusice. Na końcowym odcinku projektowanej drogi S-5 tj. pomiędzy Wisznią Małą i Wrocławiem, nowa trasa przebiega równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 5 najpierw na zachód od niej w odległości od 0,5 do 0,3 km a następnie po przecięciu się z nią powyżej m. Kryniczno biegnie w odległości 1,2-1,4 km na wschód od tej drogi. Projektowany odcinek drogi S-5 kończy się w węźle Widawa zlokalizowanym na północnych obrzeżach miasta Wrocławia na przecięciu z Autostradową Obwodnicą Wrocławia A-8. Projektowana droga długości 48,034 km przebiega przez tereny 4 gmin oraz miasta Wrocławia, przy czym długości poszczególnych odcinków wynoszą: na terenie gminy Żmigród ok. 14,65 km, na terenie gminy Prusice ok. 13,20 km, na terenie gminy Trzebnica ok. 6,50 km, na terenie gminy Wisznia Mała ok. 12,80 km, na terenie miasta Wrocławia ok. 0,90 km. Tabela 1.1. Podział inwestycji na województwa, powiaty i gminy Długość Długość Długość Województwo Kilometraż Powiat Gmina [ km ] [ km ] [ km ] dolnośląskie ,034 trzebnicki 47,15 Żmigród 14,65 Prusice 13,20 Trzebnica 6,50 Wisznia Mała 12,80 wrocławski 0,90 Wrocław 0,90 Dla inwestycji będącej przedmiotem analiz w niniejszym opracowaniu wydana została już decyzja Wojewody Dolnośląskiego o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) nr 9/2012 z dnia 28 maja 2012 r. 6 ARCADIS Sp. z o.o.

7 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego W postanowieniu nr WOOŚ AMA.9 z dnia 27 kwietnia 2012 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu uzgodnił warunki realizacji inwestycji, w tym w zakresie ochrony przed hałasem. Ponadto inwestor został zobowiązany do zawiadomienia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu o terminie rozpoczęcia i zakończenia prac budowlanych oraz o terminie oddania obiektu do użytkowania CEL REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA Planowanym przedsięwzięciem jest budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław wraz z urządzeniami i obiektami towarzyszącymi od km do km o długości 48,034 km, droga stanowi fragment planowanej drogi ekspresowej S5 Autostrada A1 (Grudziądz) Bydgoszcz Poznań Leszno Autostradowa Obwodnica Wrocławia A8. Przebieg korytarzy autostrad i dróg ekspresowych w Polsce określa rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz z późniejszymi zmianami). Droga ekspresowa S5 jest wymieniona w punkcie 10 załącznika do rozporządzenia, który stanowi wykaz autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w układzie docelowym. Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju zostałaprzyjęta przez Radę Ministrów 13 grudnia 2011 roku. Cel 3 KPZK dotryczy poprawy dostępności terytorialnej kraju w różnych skalach przestrzennych poprzez rozwijanie infrastruktury transportowej i telekomunikacyjnej. Realizacja tego celu będzie następowała poprzez zapewnienie zbieżności priorytetów inwestycyjnych w transporcie zawartych w krajowych średnio- i długookresowych dokumentach strategicznych oraz unijnych wytycznych w sprawie Trans-Europejskiej Sieci Transportowej. Jako najważniejsze traktowane będą inwestycje transportowe służące poprawie dostępności wewnętrznej i zewnętrznej kraju, przynoszące wartość dodaną w postaci zapewnienia spójności systemu transportowego, realizowanego w warunkach zrównoważonego rozwoju. Cele nadrzędne realizacji drogi ekspresowej: realizacja programu budowy autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w latach wynikająca z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przyjętego przez Radę Ministrów w dniu r. Program został zaakceptowany przez Komisję Europejską w październiku 2007 r.; realizacja Programu Budowy Dróg Krajowych na lata , poprawa dostępności komunikacyjnej Polski i połączeń międzyregionalnych poprzez rozwój sieci drogowej; poprawa płynności i bezpieczeństwa ruchu, nośności i jakości dróg sieci TEN-T w ruchu tranzytowym, połączeniach między dużymi miastami kraju oraz przejazdach przez miasta. Program operacyjny "Infrastruktura i Środowisko" jest elementem Narodowej Strategii Spójności, planowanej na lata Głównym założeniem programu jest zmniejszanie opóźnień rozwojowych w dziedzinie infrastruktury oraz poprawa atrakcyjności inwestycyjnej kraju. Program będzie ARCADIS Sp. z o.o. 7

8 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego dotyczył takiego wykorzystywania zasobów istniejących w przyrodzie, aby przy zachowaniu zasad zrównoważonego rozwoju, zapewnić wsparcie dla rozwoju gospodarczego Polski. Program Budowy Dróg Krajowych na lata został przyjęty uchwałą Rady Ministrów Nr 10/2011 z dnia r. Cele Programu Budowy Dróg Krajowych na lata są uszczegółowieniem celu nadrzędnego, zawartego w Polityce Transportowej Państwa na lata Zasadniczym celem podejmowanych działań będzie stworzenie sieci drogowej o znacznie wyższych niż obecnie parametrach użytkowych, w tym stworzenie zasadniczego szkieletu dróg o dużej przepustowości, stanowiących sieć połączeń pomiędzy największymi ośrodkami gospodarczymi kraju. Program Budowy Dróg Krajowych na lata jest dokumentem wyznaczającym ramy przedsięwzięć drogowych, które w ciągu najbliższych lat przygotowywać i realizować będzie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Zadaniami priorytetowymi określonymi w Programie są przede wszystkim połączenia pomiędzy największymi ośrodkami miejskimi na terenie kraju, generującymi największe zapotrzebowanie transportowe. W okresie do 2015 roku zaplanowano stworzenie podstawowej sieci dróg szybkiego ruchu, której priorytetami inwestycyjnymi są: autostrady: - autostrada A1 zakończenie budowy na całym przebiegu; - autostrada A2 zakończenie budowy na odcinku Świecko Mińsk Mazowiecki, rozpoczęcie w miarę możliwości budowy odcinka Mińsk Mazowiecki wschodnia granica państwa; - autostrada A4 / A18 zakończenie budowy na całym przebiegu; - autostrada A8 zakończenie budowy na całym przebiegu; drogi ekspresowe: - droga ekspresowa S1, - droga ekspresowa S2, - droga ekspresowa S3, - droga ekspresowa S5, - droga ekspresowa S7, - droga ekspresowa S8, - droga ekspresowa S17, - droga ekspresowa S19, - droga ekspresowa S69. Rozpoczęcie realizacji planowanego odcinka drogi ekspresowa S5 przewidziane jest w 2014 roku. Do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata została opracowana Prognoza oddziaływania na środowisko, która jest oceną strategiczną opracowaną na zamówienie Ministra Infrastruktury w celu wypełnienia obowiązku określonego ustawą. Ocena strategiczna dotyczy wszystkich zadań objętych rządowym programem budowy dróg krajowych na lata , Prognoza przedstawia i omawia skutki dla środowiska budowy najważniejszych dróg objętych Programem. Wskazuje na rejony problemowe w wyniku analizy potencjalnych kolizji dróg zawartych w 8 ARCADIS Sp. z o.o.

9 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Programie z obszarami Natura 2000 oraz z korytarzami ekologicznymi. Łącznie zidentyfikowano 8 rejonów problemowych, z których ósmy (Rejon Centralnej Polski w trójkącie Łódź - Poznań - Wrocław) jest związany mi.in. z zadaniem nr 37 - budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Poznania (A-2 węzeł "Głuchowo") do Wrocławia (A-8 węzeł "Widawa"). Charakter zidentyfikowanych problemów w Rejonie Centralnej Polski w przy budowie trasy S5: przyrodniczy kolizja z przyrodą. Rysunek 1.2 Obszary konfliktowe przy projektowanej drodze ekspresowej S5 Obecnie został przez Radę Ministrów przyjęty Program Budowy Dróg Krajowych na lata r. Program ten jest dokumentem wyznaczającym ramy przedsięwzięć drogowych, które w ciągu najbliższych lat przygotowywać i realizować będzie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Pracom nad Programem towarzyszyły działania zespołu specjalistów zajmujących się opracowaniem prognozy oddziaływania na środowisko dla Programu Budowy Dróg Krajowych na lata Zadaniami priorytetowymi określonymi w Programie są przede wszystkim połączenia pomiędzy największymi ośrodkami miejskimi na terenie kraju, generującymi największe zapotrzebowanie transportowe. Zakłada się, że w roku 2020 (roku analiz) istnieć będzie niemal cała sieć autostrad i dróg ekspresowych przewidzianych obecnie w rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych m.in. droga ekspresowa S5 zgodnie z rozporządzeniem łącząca autostradę A1 (węzeł Nowe Marzy pod Grudziądzem) z autostradą A8 (węzeł Widawa pod Wrocławiem) poprzez Bydgoszcz Poznań Leszno. Po realizacji Programu droga ekspresowa S5 będzie istnieć na całej długości. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. (Dz. U. Nr 128 poz z późniejszymi zmianami) w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, rozpatrywany odcinek Korzeńsko węzeł Widawa Wrocław stanowi fragment planowanej drogi ekspresowej S-5 A1 (Grudziądz) Bydgoszcz Poznań Leszno S-8 (Wrocław). Projektowana droga ekspresowa S-5 przewidziana jest w planach zagospodarowania przestrzennego województwa wielkopolskiego i dolnośląskiego. Przebieg drogi S-5 przewidziany jest również w planach zagospodarowania przestrzennego gmin: ARCADIS Sp. z o.o. 9

10 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Żmigród, Prusice, Wisznia Mała, oraz miasta Wrocławia. Podsumowując, celem realizacji inwestycji jest budowa drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław, która przyczyni się do zwiększenia dostępności ekonomicznej i komunikacyjnej regionu, poprzez skrócenie czasu podróży, zwiększenia bezpieczeństwa ruchu przy jednoczesnym uwzględnieniu wymogów ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju. Ponadto 22 stycznia 2013 r. Rada Ministrów przyjęła w drodze uchwały Strategię Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). Stanowi ona jeden z elementów przedsięwzięcia podjętego przez Rząd w 2009 r., jakim było zoptymalizowanie obowiązujących dokumentów strategicznych, tj. strategii i programów rozwoju, w tym programów wieloletnich. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 roku) (SRT) wyznacza najważniejsze kierunki działań oraz ich koordynację w obszarze swojego funkcjonowania. Jej wdrożenie pozwoli nie tylko usunąć aktualnie istniejące bariery, ale także stworzyć nową jakość zarówno w infrastrukturze transportowej oraz zarządzaniu, jak i systemach przewozowych. W Dokumencie Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020r. (z perspektywą do 2030r.) z grudnia 2013r. omawiany odcinek drogi jest ujęty do realizacji (ogłoszenie przetargu na roboty Q2 2013, zakończenie robót Q2/3 2017) KWALIFIKACJA FORMALNA PRZEDSIĘWZIĘCIA Z punktu widzenia wymagań prawa ochrony środowiska istotna jest kwalifikacja formalna przedsięwzięcia ustalana na podstawie rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz.1397) zwanego dalej RM. Zgodnie z przepisami w/w rozporządzenia drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, wymienione w 2 ust. 1 pkt 31 (tj. drogi ekspresowe) zaliczane są do przedsięwzięć (tzw. grupy I), dla których obowiązek sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko wynika z ustawy. Obowiązek sporządzenia Raportu o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany wydanej decyzji o zezwoleniu na realizację drogi wynika z cytowanego powyżej rozporządzenia w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko. Realizacja inwestycji będzie wymagała przebudowy i zabezpieczenia istniejących urządzeń infrastruktury technicznej takich jak: przebudowa i budowa oświetlenia, przebudowa sieci telekomunikacyjnej (kablowe i napowietrzne), przebudowa sieci elektroenergetycznej (kablowe i napowietrzne linie nn, SN i WN), przebudowa sieci gazowej różnych ciśnień, przebudowa sieci wodociągowej, przebudowa i budowa kanalizacji deszczowej i sanitarnej, 10 ARCADIS Sp. z o.o.

11 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego budowa zbiorników retencyjnych, przebudowa urządzeń melioracyjnych. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko przebudowa niektórych z tych obiektów również zaliczana jest do inwestycji mogących znacząco oddziaływać na środowisko (grupa II). Są to: napowietrzne linie elektroenergetyczne o napięciu znamionowym nie mniejszym niż 110 kv - 3 ust. 1 pkt 7 RM, drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km - 3, ust. 1, pkt 60 RM, instalacje do przesyłu gazu - 3, ust. 1, pkt 33 RM PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie sporządza się na zamówienie Inwestora: Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu (umowa nr GDDKiA-O/WR D-9/279/BU/U/I-4/2013 z dnia r.). Przedmiotem zamówienia jest opracowanie Raportu o oddziaływaniu na środowisko dla budowy drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego. Podstawą merytoryczną raportu są rozwiązania techniczne projektowanej drogi ekspresowej S5 zawarte w Projekcie budowlanym- Budowa drogi ekspresowej S5 na odcinku: Korzeńsko (bez węzła) Węzeł Widawa Wrocław opracowanym przez Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt- Warszawa Sp. z o.o. i udostępnionych następujących tomów: Tom I Projekt zagospodarowania terenu Tom II XVI Projekt architektoniczno-budowlany; Tom II Roboty drogowe; Tom III Obiekty inżynierskie; Tom IV Budowa i przebudowa kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających; Tom V Przebudowa sieci wodociągowej; Tom VI Przebudowa gazociągów; Tom VII Przebudowa kanalizacji sanitarnej; Tom VIII Elektroenergetyka; Tom IX Telekomunikacja; Tom X Zieleń; Tom XI Urządzenia ochrony środowiska; Tom XII Dokumentacja geologiczno-inżynierska oraz geotechniczne warunki posadowienia obiektów; Tom XIII Rozbiórka obiektów budowlanych; Tom XIV Przebudowa infrastruktury kolejowej; Tom XV Zagospodarowanie MOP; Tom XVI Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia; ARCADIS Sp. z o.o. 11

12 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego oraz Projekt budowlany zamienny w zakresie ochrony akustycznej. Wykaz zmian w projekcie budowlanym dla budowy drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław jest następujący: 1. Do części: TOM I Projekt Zagospodarowania Terenu, TomI/1 Część opisowa wprowadzono: PROJEKT BUDOWLANY ZAMIENNY w zakresie analizy akustycznej, TOM I Projekt Zagospodarowania Terenu, Tom I/1 Część opisowa 2. W części: TOM I Projekt Zagospodarowania Terenu Część rysunkowa: Plan zagospodarowania terenu, rys. nr 2, wprowadzono arkusze zamienne: 5, 7, 8, 9, 24, 42, 43, 45, 48, 49, 53, Do TOMU III OBIEKTY INŻYNIERSKIE 3.1. Wprowadzono zamienny w Tomie III/1 - Obiekt WS-3, 3.2. Wprowadzono zamienny Tomie III/7 - Obiekt WS-7, 3.3. Wprowadzono zamienny Tomie III/8 - Obiekt MS-8, 3.4. Wprowadzono zamienny Tomie III/37 - Obiekt MS-36, 3.5. Wprowadzono zamienny Tomie III/41- Obiekt WS-40, 4. Do Projektu Architektoniczno-Budowlanego TOM XI URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA, zamiennie za Tom XI/1, Ochrona Akustyczna, Zeszyt 1/2 i Zeszyt 2/2 wprowadzono: - TOM XI/1 Ochrona Akustyczna Zeszyt 1 Część opisowa - TOM XI/1 Ochrona Akustyczna Zeszyt 2 Część rysunkowa, rys. nr 1 o numerach arkuszy: 2, 15,29, 30, 32, 34, 38, 39, 40, 41. Zakres raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko przyjęto zgodnie z art. 67 ustawy z dnia 3 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 08. Nr 199, poz z późn. zmianami, tekst jednolity z dnia 24 października 2013 r. poz. 1235), jednakże odnosi się tylko do zmian w zakresie zagadnień związanych z klimatem akustycznym. W niniejszym raporcie przedstawiono opis planowanego przedsięwzięcia ze szczegółowością projektu budowlanego USTALENIA OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO PRZEPROWADZONEJ NA ETAPIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Na podstawie sporządzonego raportu o oddziaływaniu na środowisko dla zadania pn.: Budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław (długości ok. 50 km) opracowanego przez Biuro Konsultingowo-Doradcze dr inż. Jacek Seweryński oraz ustaleń Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad i wyników przeprowadzonych konsultacji społecznych ustalono przebieg trasy wg następujących wariantów: wariant I, wariant IB, wariant IC, wariant IIA, wariant III, wariant IIIA. W wyniku przeprowadzonej inwentaryzacji przyrodniczej oraz analizy oddziaływania na przedmioty ochrony obszaru Natura 2000 stwierdzono znaczące negatywne oddziaływanie wariantów I, IB i IIA. Biorąc pod uwagę zapisy art. 34 ust. 1 Ustawy o ochronie przyrody decyzja o dopuszczeniu do realizacji 12 ARCADIS Sp. z o.o.

13 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego przedsięwzięcia w przypadku jego negatywnego wpływu na siedliska przyrodnicze oraz gatunki roślin lub zwierząt, dla których ochrony został wyznaczony dany obszar Natura 2000 przy zastrzeżeniu wykonania kompensacji przyrodniczej może zostać wydana jeżeli przemawiają za tym konieczne wymogi nadrzędnego interesu publicznego, w tym wymogi o charakterze społecznym lub gospodarczym i wobec braku rozwiązań alternatywnych (...).Zgodnie z cytowaną ustawą należy uznać, iż na analizowanym terenie istnieją warianty alternatywne do wariantów I, IB oraz IIA tzn. warianty IC, III i IIIA, które nie wykazują znaczącego negatywnego oddziaływania na siedliska i gatunki chronione na obszarze Natura 2000 oraz nie wywierają wpływu na integralność tego obszaru. Wobec powyższego warianty I, IB oraz IIA stają się niemożliwe do realizacji. W związku ze złożonym odwołaniem firmy Toya S. A. z siedzibą we Wrocławiu, Krzysztofa Wody, Józefa Wypycha oraz Ryszarda Niekrasz i Tadeusza Zdrojewskiego decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23 sierpnia 2010 roku, znak: RDOŚ-02-WOOŚ /86/09/10/ama o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław według wariantu IC z korektą jego przebiegu w rejonie miejscowości Psary, została zmieniona decyzją Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia r. znak: DOOŚ-idk ew. Organ odwoławczy (Dyrektor GDOŚ) ww. decyzją uchylił pkt 8 decyzji z dnia 23 sierpnia 2010 r. dotyczący obowiązku przeprowadzenia procedury ponownej oceny oddziaływania przedmiotowego przedsięwzięcia na środowisko w zakresie określonym w podpunktach 8.1, 8,2 i 8,3. Z dużą szczegółowością odniesiono się do oddziaływania na obszary Natura 2000, z uwagi na specyfikę obszarów i rodzaj oddziaływania generowanego przez planowane przedsięwzięcie, a także istniejące i planowane zainwestowanie terenu (modernizacja linii kolejowej E-59) przy dokonaniu oceny oddziaływania należy uwzględnić w raporcie oddziaływania pośrednie i skumulowane na przedmioty ochrony z ww. linią kolejową PRZYJĘTE METODY OCENY, WSKAZANE TRUDNOŚCI Aktualizacja raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko w zakresie akustycznego oddziaływania drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław (zwany dalej Raportem) spowodowana jest zmianą dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, które weszły w życie rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. (Dz. U. z 2012 poz. 1109). Zgodnie z zawartą umową nr GDDKiA-O/WR D-9/279/BU/U/I-4/2013 z dnia r. raport odnosi się do zagadnień w zakresie klimatu akustycznego. Pozostałę zagadnienia dotyczące m.in. oddziaływania na środowisko przyrodnicze, wody i powietrze atmosferyczne zpostało opracowane w ramach umowy nr GDDKiA O/WR 115/PN/U/R-2/2010 z dnia 15 listopada 2010 r. pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu, a Arcadis Sp. z o.o. Prace nad raportem OOŚ rozpoczęto na podstawie decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 23 sierpnia 2010 roku, znak: RDOŚ-02-WOOŚ /86/09/10/ama o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie ARCADIS Sp. z o.o. 13

14 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) - węzeł Widawa Wrocław według wariantu IC z korektą jego przebiegu w rejonie miejscowości Psary - decyzja ta została zmieniona decyzją Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia r. znak: DOOŚ-idk ew. W raporcie o oddziaływaniu na środowisko na potrzeby oceny wpływu planowanego przedsięwzięcia na środowisko wykorzystano materiały źródłowe wg wykazu rozdział 17. Podstawą oszacowania wielkości emisji i skali oddziaływania projektowanej trasy S5 jest prognoza ruchu. Do obliczeń przyjęto prognozę ruchu dla roku oddania drogi do użytkowania i roku Na błąd prognozy oddziaływania projektowanej drogi składa się błąd prognozy ruchu, błąd określający strukturę ruchu i jego rozkład dobowy oraz błąd wynikający z horyzontu prognozy. Na wielkość ruchu ma wpływ wiele czynników gospodarczych (cena paliw, zdolność nabywcza ludności, rozwój i potencjał gospodarczy firm), politycznych (porozumienia międzynarodowe) etc. Trudno oszacować skalę błędu prognozy ruchu, zwłaszcza na drodze planowanej, która przejmie część ruchu z istniejących dróg. W zakresie oddziaływania akustycznego oprócz błędu związanego z prognozą ruchu, na wynik oceny ma wpływ błąd obliczeń akustycznych modelowania tj. odzwierciedlenie rzeczywistego ukształtowania inwestycji i terenu przyległego. Model terenów przyległych wykonano z uwzględnieniem punktów wysokościowych w pasie 1200m. Przebieg drogi głównej, węzłów i dróg poprzecznych ukształtowano tylko na podstawie osi 3D (warstwy przekazane przez Transprojekt Warszawa). Mapy oddziaływania akustycznego uwzględniały główne źródła hałasu tj. drogi S5 i Dk5, oraz linie kolejową E-59 i Autostradową Obwodnicę Wrocławia (AOW). Błąd obliczeniowy wraz i ilością przyjętych źródeł przez wpływ niepewności związanej z prognozą ruchu wzrasta. Obliczenia wykonano za pomocą programu SoundPlan ver. 7.1 korzystając, zgodnie z wytycznymi Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku, z francuskiej krajowej metody obliczeń dla hałasu z ruchu kołowego NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB). Jeśli chodzi o błąd obliczeń akustycznych zgodnie z kalkulacją jest to błąd do max 1dB dla obliczeń w punkcie. Natomiast dla obliczeń mapy siatkowej hałasu błąd zależy od obszaru siatki (w tym przypadku jest to 10 m). Wniosek: o błędzie prognozy oddziaływania decyduje głównie dokładność prognozy ruchu i jego struktury. Uzyskane wyniki obliczeń wielkości emisji hałasu do środowiska są prawdopodobne dla dokładności prognozy ruchu do 20%. 14 ARCADIS Sp. z o.o.

15 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego 2. OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU W FAZIE BUDOWY I EKSPLOATACJI 2.1. ZGODNOŚĆ PRZEDSIĘWZIĘCIA Z PLANAMI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Projektowana droga ekspresowa S-5 przewidziana jest w planach zagospodarowania przestrzennego województwa wielkopolskiego i dolnośląskiego. Przebieg drogi S-5 przewidziany jest również w planach i studiach zagospodarowania przestrzennego gmin: Żmigród, Prusice, Wisznia Mała, oraz miasta Wrocławia. Zgodność ze studiami uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin przedstawia poniższa tabela. W tabeli podano numer załącznika do raportu przedstawiający dokumenty gmin w zakresie przebiegu projektowanej drogi ekspresowej S-5. ARCADIS Sp. z o.o. 15

16 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Tabela 2.1. Ustalenia studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego Miasto / Nr uchwały Ustalenia Nr. załącznika Gmina Wg Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Trzebnica planuje się budowę drogi krajowej S-5 o parametrach klasy drogi ekspresowej S 2/3 z ograniczeniem dostępności do Studium uwarunkowań i terenów przyległych. Dostępność jedynie poprzez węzły komunikacyjne. kierunków Parametry techniczne planowanej drogi S 2/3: zagospodarowania minimalna szerokość docelowego pasa drogowego w liniach rozgraniczających 50,0 m, przestrzennego gminy Gmina rezerwa terenu na korekty pasa drogowego po 50m od osi drogi Trzebnica - uchwała Trzebnica Lokalizacja drogi wg projektu Studium jak w przyjętych rozwiązaniach projektu budowlanego drogi S5. Rady Miejskiej w Ponadto na rysunku studium określono izolinie hałasu dla pory nocnej o natężeniu 50 db i dla pory dziennej 60 Trzebnicy nr db na podstawie materiałów studialnych przebiegu drogi S-5 opracowanych przez GDDKiA we Wrocławiu. XVII/268/12 z dnia 26 Linie określające natężenie hałasu przebiegają w odległości ok. 200 m dla pory dziennej i ok. 600 m dla pory września 2012 roku nocnej od linii rozgraniczającej drogi. Dla terenów zawartych w izoliniach hałasu nie należy lokalizować zabudowy mieszkaniowej i innej zabudowy przeznaczonej na stały pobyt ludzi. Gmina Żmigród Gmina Prusice Zmiana Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. Uchwała Nr XIII/80/07 z dnia 15 listopada 2007 r. MPZP wzdłuż obwodnicy miasta Żmigrodu uchwała XV/93/07 z dn Zmiana Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Prusice - etap II - Uchwała XXI/119/11 z dnia r. Uchwala nr XXXlX/240/12 Rady Miasta i Gminy Prusice z dnia 7 września 2012r. w sprawie uchwalenia Przewiduje się wybudowanie nowej drogi ekspresowej S-5. Planowana jest w ramach korytarza transportowego realizacja drogi ekspresowej S-5, która może polegać na odpowiedniej modernizacji istniejącej drogi krajowej nr 5 lub na przeprowadzeniu jej inną trasą, przebiegającą po zachodniej stronie miasta Żmigród. Szerokość pasa terenu dla wyznaczenia lokalizacji drogi ekspresowej S-5 określa się na 150 m; w rejonie skrzyżowań szerokość tego pasa zwiększa się do 300 m. Zaleca się wstrzymanie lokalizowania nowych inwestycji oraz dokonywania zmian przeznaczenia i sposobu użytkowania terenów na całej szerokości pasa określonego dla lokalizacji drogi ekspresowej S-5. Wg studium obszar wyznaczony pod pas drogowy zaczynając od północy przebiega przez tereny upraw polowych, aż do miejscowości Żmigródek. Miejscowość ta znajduje się po lewej stronie drogi z terenami oznaczonymi jako teren zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. Następnie przekraczając rzekę Barycz obok terenów zieleni parkowej i wód powierzchniowych. W miejscowości Żmigród wchodzi w obszar terenów funkcji gospodarczej oraz tereny zabudowy mieszkaniowej i usługowej. Za miejscowością Żmigród ponownie wchodzi w tereny upraw polowych. Przewiduje się w zakresie podstawowego układu komunikacyjnego budowę drogi ekspresowej S-5, klasy technicznej ekspresowej o przekroju 2/3 na odcinku Rawicz (granica województwa) - Wrocław, z dwoma węzłami na obszarze gminy węzeł Prusice i węzeł Krościna. Lokalizację węzłów a także orientacyjny zasięg strefy uciążliwości planowanej drogi ekspresowej S-5 przestawiono się na rysunku w Studium.... Dla terenu oznaczonego symbolem 1KS (został wyznaczony na rysunku planu liniami rozgraniczającymi) ustalono przeznaczenie podstawowe na teren komunikacji część terenu węzła Krościna w ciągu projektowanej drogi ekspresowej S ARCADIS Sp. z o.o. 16

17 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Miasto / Gmina Nr uchwały Ustalenia Nr. załącznika miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obrębu wsi Pietrowice Małe Uchwała Nr XXII/129/11 Rady Miasta i Gminy Prusice z dnia 23 listopada 2011 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla miasta Prusice - część południowa Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Wisznia Mała uchwała z dnia r. MPZP Wisznia Mała uchwała nr II/XXV/188/01 z dnia r. Ustala w mpzp teren drogi publicznej klasy ekspresowej oznaczony symbolem KDS. Dla drogi oznaczonej symbolem KDS część terenu wyznaczonego liniami rozgraniczającymi przeznacza się na lokalizację węzłów Komunikacyjnych (jak na rysunkach planu). Dla terenu oznaczonego symbolem 1KDS ustala się zakaz lokalizacji obiektów budowlanych niezwiązanych z drogą. Ponadto dla terenów przyległych do drogi oznaczonej symbolem 1KDS ustala się całkowitą izolację komunikacyjną od drogi. Planuje się budowę drogi ekspresowej S-5 relacji Wrocław Poznań, docelowo o parametrach S 2/3, przechodzącej na kierunku północ południe przez środkową część gminy, od granicy gminy z miastem Wrocławiem w kierunku północnym do granicy z gminą Oborniki Śląskie. Pierwszy, południowy odcinek projektuje się po wschodniej stronie istniejącej drogi nr 5 z obejściem miejscowości Psary i Kryniczno po ich wschodniej stronie. Odcinek środkowy, po zachodniej stronie drogi nr 5 z obejściem miejscowości Ligota Piękna i Wisznia Mała po ich zachodniej stronie. Dalszy odcinek wzdłuż istniejącej drogi nr5 po stronie zachodniej do Trzebnicy. Powiązanie drogi ekspresowej z układem lokalnym gminy następowałoby w węzłach: z autostradową obwodnicą Wrocławia (na obszarze miasta Wrocławia - Węzeł Widawa), na skrzyżowaniu z drogą nr 5 (pomiędzy Krynicznem a Ligotą Piękną). Czas realizacji drogi ekspresowej jest określany na r. Oznaczono strefę 150m od osi drogi rozumianą jako granicę terenów, w których wyklucza się zabudowę mieszkaniową i inną chronioną: szkoły, szpitale itp. Gmina Wisznia Mała MPZP Ligota Piekna uchwała nr III/XXVI/204/01 z r. MPZP Wysoki Kościół uchw.iv/iv/13/02 MPZP Kryniczno V uchw. IV/XII/61/03 z r. Planowana trasa S-5 zaczynając od północy przebiega przez tereny rolnicze. Na wysokości miejscowości Wysoki Kościół, Wisznia Mała i Ligota Piękna dodatkowo sąsiaduje po stronie wschodniej z terenami przeznaczonymi pod zabudowę mieszkaniową, terenami aktywności gospodarczej, projektowanymi terenami przemysłowymi oraz terenami produkcji rolnej. W rejonie miejscowości Kryniczno i Malin pas drogowy przebiega w pobliżu istniejących i projektowanych terenów zabudowy mieszkaniowej tych miejscowości, by dalej do miejscowości Psary i Krzyżanowice biec wzdłuż terenów aktywności gospodarczej, projektowanych i zainwestowanych terenów usług oraz w pobliżu terenów ogródków działkowych, terenów sportu i rekreacji, a także terenów istniejącej zabudowy mieszkaniowej. Za miejscowością Krzyżanowice do granicy gminy trasa S- 5 sąsiaduje z terenami rolnymi, w tym przeznaczonymi do zalania wodami powodziowymi MPZP Ligota Piękna uchw nr IV/VIII/37/03 z ARCADIS Sp. z o.o. 17

18 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Miasto / Gmina Nr uchwały Ustalenia Nr. załącznika r. MPZP Poligon II uchw. Nr IV/XLII/253/06 z dnia r. Uchwała nr IV/XLII/253/06 z dnia MPZP w obrębach Kryniczno i Psary Uchwała Nr VI/XXV/229/12 Rady Gminy Wisznia Mała z dnia 21 grudnia 2012 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu położonego w obrębie Kryniczno o nazwie MPZP POLIGON III Uchwała Nr VI/XXVI/231/13 Rady Gminy Wisznia Mała z dnia 30 stycznia 2013 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów położonych w obrębie Kryniczno i Malin o nazwie MZPZ KRYNICZNO POŁUDNIE I Uchwała nr VI/XXVI/232/13 Rady Gminy Wisznia Mała z dnia 30 stycznia 2013r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania Ustalono w mpzp tereny o różnych funkcjach i zasadach zagospodarowania w tym m.in. KDS tereny publicznej komunikacji drogowej droga ekspresowa. Na terenach oznaczonych na rysunku planu symbolami 1KDS, 2KDS, obowiązują następujące ustalenia: 1) funkcja wiodąca terenu: publiczna komunikacja drogowa; 2) za zgodną z funkcją terenu uznaje się: a) lokalizację drogi klasy S ekspresowej, 3) zasady i standardy urządzania terenu zgodnie z przepisem szczególnym. Ponadto w mpzp 14. Szczególne warunki zagospodarowania terenów oraz ograniczenia w ich użytkowaniu zapisano: Obowiązuje uwzględnienie ograniczeń wynikających z realizacji projektowanej drogi ekspresowej S-5 relacji Wrocław-Poznań w zakresie jej uciążliwości. W planie ustalono różne przeznaczenie terenów w tym m.in. tereny dróg publicznych rozumiane zgodnie z przepisami ustawy o drogach oznaczone na rysunku planu symbolem KD-S dla drogi klasy ekspresowej. Dla terenów oznaczonych na rysunku planu symbolami: 1KD-S, ustala się przeznaczenie: tereny dróg publicznych klasy ekspresowej. Na terenach tych w zakresie zagospodarowania terenu i kształtowania ładu przestrzennego obowiązuje szerokość w liniach rozgraniczających: jak na rysunku planu. Tereny wyznacza się do realizacji inwestycji celu publicznego. Ustala się w planie linie rozgraniczające przestrzeń publiczną w zakresie komunikacji (drogi wraz z urządzeniami pomocniczymi) i wprowadza się ich następującą klasyfikację funkcjonalną: KDS/1 droga o parametrach drogi ekspresowej. Szerokość drogi w liniach rozgraniczających zgodnie z rysunkiem planu, dostępność terenów zainwestowanych, przez drogi klasy o niższych parametrach technicznych, zgodnie z kategoryzacją dróg publicznych. 18 ARCADIS Sp. z o.o.

19 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Miasto / Gmina Gmina Wrocław Nr uchwały Ustalenia Nr. załącznika przestrzennego dla terenu położonego w obrębie Malin. Uchwała nr VI/XXVI/233/13 Rady Gminy Wisznia Mała z dnia 30 stycznia 2013r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenu położonego w obrębie Piotrkowiczki. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia, Uchwała nr L/1467/10 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 20 maja 2010 r. MPZP części zespołu urbanistycznego Doliny Widawy w rejonie obrębu Polanowice we Wrocławiu - uchwała nr XXXVi/824/12 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 28 grudnia 2012 r. Studium przewiduje budowę fragmentu Trasy Pomorskiej na północ od węzła AOW Widawa : a) który jest miejskim odcinkiem drogi ekspresowej S5 w kierunku Poznania wyprowadzonym z węzła autostradowego Widawa w rejonie ulic Żmigrodzkiej Sułowskiej, b) dla której ustala się klasę S. Trasa S-5 na ternie miasta Wrocławia przebiega od północy przez tereny rolne zalewowe - Dolina Widawy (NRZ), a dalej do węzła Widawa z Autostradową Obwodnicą Wrocławia przez tereny aktywności gospodarczej. Węzeł Widawa znajduje się w pobliżu terenów mieszkaniowych jednorodzinnych MPZP w rejonie północnego odcinka ulicy Żmigrodzkiej we Wrocławiu-uchwała nr XVI/286/11 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 15 września 2011 r. MPZP rejonu skrzyżowania Obwodnicy ARCADIS Sp. z o.o. 19

20 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Miasto / Gmina Nr uchwały Ustalenia Nr. załącznika Śródmiejskiej z ul. Żmigrodzką we Wrocławiu - uchwała nr XXII/714/08 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 12 czerwca 2008 r. MPZP w rejonie Obwodnicy Śródmiejskiej i ulicy Irysowej we Wrocławiu - uchwała nr XXXVI 11/910/13 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 14 lutego 2013 r. Plan opracowywany na podstawie uchwały nr Xlll/251/11 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 7 lipca 2011 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w rejonie ulic: Kominiarskiej, Jubilerskiej i Sułowskiej oraz Autostradowej Obwodnicy Wrocławia we Wrocławiu (w rejestrze planów nr 474). 20 ARCADIS Sp. z o.o.

21 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego 2.2. STAN ISTNIEJĄCY W chwili obecnej przejazd pomiędzy Korzeńskiem i Wrocławiem odbywa się drogą krajową Nr 5, której standard generalnie odpowiada jednojezdniowej drodze klasy GP/Gz wyłączeniem odcinka Trzebnica Wrocław, na którym istniejąca droga Nr 5 przebiega przez takie miejscowości jak Będkowo, Wysoki Kościół, Wisznia Mała, Ligota Piękna, Kryniczno i Psary i odpowiada standardowi jednojezdniowej drogi klasy GP/Z. Parametry techniczne drogi krajowej Nr 5: klasa drogi GP, prędkość projektowa - 80 km/h, 100 km/h, nośność kn/oś, szerokość jezdni - 7,0 m, szerokość poboczy utwardzonych - 2 x 2,00 m, szerokość poboczy nieutwardzonych - 2 x 0,75 m, szerokość korony - 12,50 m, szerokość w liniach rozgraniczających - min. 30,0 m. Długość odcinków przebiegających przez tereny poszczególnych gmin wynosi odpowiednio: w gminie Żmigród - 15,45 km w gminie Prusice - 11,27 km w gminie Trzebnica - 7,65 km w gminie Wisznia Mała - 11,50 km na terenie m. Wrocławia - 1,30 km. W rejonie Żmigrodu Żmigródka tj. w km istniejąca droga krajowa Nr 5 przecina rzekę Barycz w odległości ok. 150 m na zachód od granicy istniejącego obszaru Natura 2000 Dolina Baryczy oraz w odległości ok. 900 m na wschód od granicy obszaru Natura 2000 Ostoja nad Baryczą. Na terenie gminy Trzebnica istniejąca droga krajowa Nr 5 na odcinku długości ok. 5,0 km, stanowiącym obwodnicę miasta, przecina pasmo Wzgórz Trzebnickich, omijając miasto po stronie zachodniej. Do najważniejszych dróg powiązanych z istniejącą drogą Nr 5 należą: w rejonie Trzebnicy droga krajowa Nr 15 Milicz Trzebnica oraz droga wojewódzka Nr 340 Oborniki Śląskie Trzebnica Oleśnica w rejonie Żmigrodu drogi wojewódzkie Nr 439 Żmigród Milicz i Nr 339 Wołów Żmigród. Na istniejącej drodze Nr 5 występuje ogółem 14 obiektów mostowych, przy czym do najważniejszych obiektów należy zaliczyć mosty na: rzece Orla L = 61,50 m, km , rzece Barycz L = 82,60 m, km , rzece Sąsiecznicy L = 33,40 m, km , ARCADIS Sp. z o.o. 21

22 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego kanale Psarskim L = 71,0 m, km , na rzece Widawie L = 30,0 m, km Długość pozostałych mostów nie przekracza 10 m. Występujące w ciągu drogi Nr 5 dwa wiadukty to: wiadukt nad drogą wojewódzką Nr 340 L = 41,20 m, km , wiadukt nad drogą powiatową Nr L = 32,50 m, km STAN PROJEKTOWANY Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław. Długość projektowanego odcinka drogi - 48,034 km, Szerokość pasa w liniach rozgraniczających średnia szerokość pasa wynosi ok. od 80 m do 590 m w przypadku węzłów drogowych, średnio 100 m, Powierzchnia zajecia terenu w liniach rozgraniczających wynosi ok. 669 ha, Wskaźnik zajętości terenu wynosi ok. 13 ha/km. Zakres inwestycji obejmuje następujące elementy: Część drogowa: 1. budowę dwujezdniowego odcinka drogi ekspresowej o długości 48,034 km i pasem dzielącym zapewniającym rezerwę terenową pod dobudowę trzeciego pasa ruchu, 2. budowę sześciu węzłów drogowych zapewniających powiązanie nowego odcinka drogi z istniejącym układem drogowym: węzeł Żmigródek (około km ) zlokalizowany w m. Żmigródek na przecięciu projektowanej drogi S-5 z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 5 Poznań Wrocław, węzeł Żmigród (około km ) zlokalizowany na terenie gminy Żmigród na przecięciu S-5 z drogą wojewódzką nr 339 Wołów Żmigród, węzeł Krościna (około km ) zlokalizowany na terenie gminy Prusice na przecięciu S-5 z istniejącą drogą powiatową nr 1350D Prusice - Krościna Wielka oraz z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 5 Poznań-Wrocław, węzeł Prusice (około km ) zlokalizowany na przecięciu projektowanej S-5 z istniejącą drogą powiatową nr 1346D Prusice Piekary, węzeł Trzebnica (około km ) na przecięciu S-5 z drogą wojewódzką nr 340 Trzebnica-Oborniki Śląskie, węzeł Kryniczno (około km ) zlokalizowany na terenie gminy Wisznia Mała na przecięciu S-5 z istniejącą drogą krajową nr 5 Poznań Wrocław 3. rozbudowę węzła Widawa, który zostanie wykonany w ramach Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8; rozbudowa polegać będzie na wykonaniu trzech łącznic dla powiązania S-5 z AOW A8 oraz z istniejącą drogą krajową nr 5, 4. przebudowę istniejącego układu drogowego w rejonie projektowanego odcinka drogi S-5: 22 ARCADIS Sp. z o.o.

23 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego przebudowę istniejących odcinków drogi krajowej nr 5 w rejonie przebiegu po jej śladzie drogi ekspresowej lub w rejonach przecięć z projektowana drogą S-5, przebudowę istniejących odcinków drogi wojewódzkich nr 339 Żmigród Wołów i nr 340 Trzebnica Oborniki Śl. w rejonach przecięć z projektowana drogą S-5, przebudowę istniejących odcinków drogi powiatowych w rejonach przecięć z projektowaną drogą S-5, przebudowę istniejących odcinków dróg gminnych w rejonach przecięć z projektowaną drogą S 5, budowę odcinków dróg dojazdowych dla obsługi przyległego terenu o nawierzchni bitumicznej lub gruntowej ulepszonej, 5. budowa ciągów pieszo-rowerowych, 6. wykonanie dojazdów do zbiorników i urządzeń podczyszczających, 7. budowę elementów wyposażenia drogi takich jak: budowę systemu odwodnienia powierzchniowego oraz wgłębnego, wykonanie urządzeń ochrony środowiska, takich jak ogrodzenia, ekrany akustyczne, ekologiczne i przeciwolśnieniowe i urządzenia podczyszczające wody opadowe, 8. budowa dwóch par MOP typu II i III, 9. urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i wyposażenia drogi ekspresowej: oświetlenie rejonu węzłów i MOP, przejazdy awaryjne przez pas dzielący i zjazdy awaryjne w MOP, bariery ochronne i osłony energochłonne, budowę konstrukcji bramowych znaków drogowych, wykonanie oznakowania poziomego i pionowego, budowę kanalizacji dla systemu zarządzania ruchem. Obiekty inżynierskie: 1. budowa obiektów inżynierskich (wiaduktów, mostów) w ciągu jezdni głównych i dróg poprzecznych, 2. budowa obiektów łącznic w węzłach, 3. budowa lekkich konstrukcji oporowych, 4. budowa obiektów inżynierskich związanych z ruchem pieszym i rowerowym, 5. budowa przepustów na ciekach wodnych, rowach przydrożnych, 6. budowa przepustów dla płazów Rozbiórka: budynków mieszkalnych, gospodarczych, obiektów inżynierskich, obiektów handlowo-usługowych, przepustów żelbetowych, elementów małej architektury, ogrodzeń, ARCADIS Sp. z o.o. 23

24 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego nawierzchni dróg i ulic, wycinka zieleni w niezbędnym zakresie. Infrastruktura techniczna Realizacja inwestycji będzie wymagała przebudowy i zabezpieczenia istniejących urządzeń infrastruktury technicznej takich jak: przebudowa i budowa oświetlenia, przebudowa sieci telekomunikacyjnej (kablowe i napowietrzne), przebudowa sieci elektroenergetycznej (kablowe i napowietrzne linie NN, SN i WN), przebudowa sieci gazowej różnych ciśnień, przebudowa sieci wodociągowej, przebudowa i budowa kanalizacji deszczowej i sanitarnej, budowa zbiorników retencyjnych, przebudowa urządzeń melioracyjnych, Ponadto przewiduje się zasilanie i zaopatrzenie w media terenu przewidzianego pod MOP. Urządzenia ograniczające uciążliwość ruchu drogowego dla środowiska: budowa ekranów akustycznych, ekologicznych i przeciwolśnieniowych, nasadzenia zieleni krajobrazowej i naprowadzającej, nasadzenia zieleni w węzłach i na skarpach drogowych, budowa urządzeń do oczyszczania wód opadowych. Bariery ochronne W projekcie przewidziano ustawienie barier ochronnych spełniających wymagania normy PN-EN1317 w następujących miejscach: w pasie dzielącym drogi ekspresowej, łącznic, w rejonie wysokich nasypów, obiektów mostowych, podpór wiaduktów, ekranów akustycznych, ekologicznych i przeciwolśnieniowych, urządzeń inżynierii ruchu, itp. Przejazdy awaryjne Dla jezdni drogi ekspresowej zaprojektowano przejazdy awaryjne w pasie dzielącym w odległościach nie większych niż 4 km. Przejazdy te pozwalają na przejazd między jezdniami w razie wypadku lub na czas remontu. Przejazd awaryjny posiada nawierzchnię taką jak jezdnia drogi ekspresowej. Długość przejazdu wynosi 80 m. W normalnych warunkach eksploatacji drogi przejazd awaryjny zamknięty jest łatwo rozbieralną barierą stalową. Przejazdy zlokalizowano w następujących kilometrach drogi ekspresowej (km): , , , , , , , , , , , , , , , ARCADIS Sp. z o.o.

25 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Wjazdy awaryjne Przewiduje się możliwość wjazdu służb ratunkowych na jezdnię drogi ekspresowej poprzez projektowane węzły drogowe oraz dodatkowe wjazdy awaryjne w rejonie projektowanych MOP. Wjazdy te umożliwiają dojazd do drogi ekspresowej z terenów przyległych w sytuacjach awaryjnych. Ponadto wjazdy te umożliwiają także dostęp służbom utrzymania, służbom ratunkowym oraz pojazdom budowlanym w przypadku prowadzenia robót budowlanych w pasie drogowym, bez konieczności korzystania z jezdni drogi ekspresowej. Wjazd awaryjny posiada jezdnię o minimalnej szerokości 3,5 m o nawierzchni bitumicznej. Szerokość dróg dojazdowych, szerokość wjazdów dobrano tak by zapewnić przejezdność pojazdów bojowych. Promienie wyokrągleń wykonano takim łukiem kołowym który zapewnia zewnętrzny promień skrętu wynoszący co najmniej 13,50 m. Wjazdy te w okresie normalnej eksploatacji drogi ekspresowej są od strony przyległego terenu ogrodzeniem z bramą wjazdową szerokości dostosowanej do szerokości zjazdu nie mniej jednak niż min. 3,6 m. Wjazdy awaryjne zlokalizowano w rejonie projektowanych MOP, w następujących kilometrach drogi ekspresowej: na jezdnię prawą: około km , , na jezdnię lewą: około km , Ogrodzenie drogi ekspresowej Przewiduje się wykonanie obustronnego ogrodzenie pasa drogowego drogi ekspresowej zabezpieczającego przed niekontrolowanym wtargnięciem ludzi i zwierząt na jezdnię. Ogrodzenie zostało zlokalizowane pomiędzy drogą ekspresową a drogami dojazdowymi. Wysokość ogrodzenia wynosi 2,4 m. Przyjęto zmienną wielkość oczek siatki jako zabezpieczenie przed przedostawaniem się małych zwierząt. Dodatkowo przewidziano zastosowanie na dogęszczenie dolnych partii ogrodzenia gęstą siatką zatrzymującą płazy w rejonach gdzie występuje migracja płazów. W ogrodzeniu zaprojektowano bramy awaryjne lub furtki dla służb ratowniczych i jednostek utrzymania drogi. Ogrodzenie wykonuje się także wokół zbiorników jak również wokół urządzeń infrastruktury drogi ekspresowej takich jak separatory, urządzenia oczyszczające, studzienki kanalizacji, systemu zarządzania ruchem itp. W miejscu styku z obiektem mostowym lub drogą poprzeczną ogrodzenie jest doprowadzane do przyczółka obiektu mostowego. W miejscu styku z przepustem pod drogą ekspresową ogrodzenie jest przerywane i doprowadzane skosami do ścianek czołowych przepustu bądź prowadzone nad przepustem po skarpie nasypu. Rozwiązanie takie umożliwia dostęp zwierzętom do przepustu. Ogrodzenie zbiorników będzie stanowiło zabezpieczenie przed niekontrolowanym dostępem osób trzecich. Oświetlenie Przewiduje się wykonanie oświetlenia węzłów drogowych Żmigródek, Żmigród, Krościna, Prusice, Trzebnica, Kryniczno, Widawa oraz MOP-ów Morzęcino, Wisznia Mała. Oświetlenie trasy głównej słupy stalowe ocynkowane z wysięgnikami 2-ramiennymi usytuowane w pasie dzielącym lub w poboczu w przypadku jego braku. rozstaw główny 40m ARCADIS Sp. z o.o. 25

26 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego oprawy 400, 250, 150 W. Oświetlenie w rejonie przejść dla zwierząt W węźle Prusice (tj. w km drogi ) na obiekcie mostowym MS-23 przewiduje się oprawy oświetleniowe o zmniejszonej mocy 250 W, aby nie oświetlały przejścia dla zwierząt w okolicy mostu MS-23. Oświetlenie dróg dojazdowych, łącznic słupy stalowe ocynkowane z wysięgnikami 1-ramiennymi umieszczone w poboczu, rozstaw główny 30m, oprawy 150, 100 W. Pomiędzy oświetlonymi a nieoświetlonymi odcinkami dróg, przewiduje się stosowanie odcinków przejściowych o zmniejszającym natężeniu oświetlenia. Miejsca obsługi pasażerów MOP Na projektowanym odcinku drogi ekspresowej zlokalizowane będą dwie pary miejsc obsługi podróżnych, o powierzchni: 1 para MOP III Morzęcino Wschód (7,7 ha), MOP II Morzęcino Zachód (6,8 ha). 2 para MOP II Wisznia Mała Wschód (6,5 ha), MOP III Wisznia Mała Zachód (8,7 ha). Każdy z powyższych MOP będzie posiadał następujące obiekty: układ komunikacyjny- jezdnie manewrowe, stanowiska postojowe dla: samochodów osobowych (w tym dla niepełnosprawnych), samochodów ciężarowych, autobusów, stanowiska postojowe dla pojazdów z materiałami niebezpiecznymi, stanowisko zrzutu ścieków z autokarów, stanowiska kontroli pojazdów, budynek toalet z dostępnością dla osób niepełnosprawnych, miejsce na odpady (śmietnik) strefa wypoczynku i miejsca piknikowe z wiatami, urządzenia techniczne: oczyszczalnia ścieków sanitarnych, zaopatrzenie w wodę, w tym do celów gaśniczych, zaopatrzenie w energię elektryczną, oświetlenie. 26 ARCADIS Sp. z o.o.

27 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego LOKALIZACJA I CHARAKTERYSTYKA OBIEKTÓW POWIĄZANYCH Z DROGĄ Obiekty powiązane z drogą to węzły drogowe tworzące powiązania z istniejącą siecią drogową. Zaprojektowano następujące węzły drogowe: Węzeł Żmigródek Zlokalizowany w rejonie miejscowości Żmigródek na przecięciu S-5 z istniejącą drogą krajową nr 5 klasy GP, obsługujący takie miejscowości jak: Żmigród, Żmigródek, Borek oraz Garbce. Rysunek 2.1 Węzeł Żmigródek Węzeł Żmigród Zlokalizowany na zachód od m. Żmigród na przecięciu projektowanej S-5 z istniejącą drogą wojewódzką nr 339 klasy G Wołów - Żmigród, zapewniający dojazd do Żmigrodu od strony Wrocławia. ARCADIS Sp. z o.o. 27

28 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Rysunek 2.2 Węzeł Żmigród Węzeł Krościna Zlokalizowany na północny-zachód. od miasta Prusice na przecięciu projektowanej drogi S-5 z istniejącą drogą powiatową nr 1350D klasy Z i zapewniający dojazd do Prusic od strony Żmigrodu. W węźle tym Inwestor przewiduje lokalizację obwodu utrzymania drogi ekspresowej. Rysunek 2.3 Węzeł Krościna Węzeł Prusice Zlokalizowany na południe od m. Prusice na przecięciu drogi S-5 z istniejącą drogą powiatową nr 1346D i zapewniający dojazd do Prusic od strony Wrocławia. 28 ARCADIS Sp. z o.o.

29 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Węzeł Trzebnica Rysunek 2.4 Węzeł Prusice Zlokalizowany po zachodniej stronie miasta Trzebnica na przecięciu S-5 z drogą wojewódzką nr 340 klasy G. Rysunek 2.5 Węzeł Trzebnica ARCADIS Sp. z o.o. 29

30 Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach zmiany uzyskanego zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego Węzeł Kryniczno GP. Zlokalizowany na północ od m. Kryniczno na przecięciu S-5 z istniejącą drogą krajową nr 5 klasy Rysunek 2.6 Węzeł Kryniczno Węzeł Widawa Projektowany odcinek drogi S-5 obejmuję również rozbudowę węzła Widawa, który zostanie wykonany w ramach budowy AOW A8. Rysunek 2.7 Węzeł Widawa 30 ARCADIS Sp. z o.o.