Pracownia Projektowa PRO-KON mgr inż. Janusz Gancarczyk

Transkrypt

1 Pracownia Projektowa PRO-KON mgr inż. Janusz Gancarczyk ul. Wiśniowieckiego 71A, Nowy Sącz Obiekt: Odbudowa mostu w ciągu ul. Zawodzie w Krynicy- Zdroju na potoku Kryniczanka w km w ramach usuwania skutków powodzi Inwestor: Urząd Miejski w Krynicy-Zdroju Krynica-Zdrój ul. Kraszewskiego 7 Branża: Budowlana- mostowa Zespół projektowy Podpis Projektował: Bogusław Bociański Sprawdził: mgr inż. Janusz Gancarczyk Data opracowania: marzec 2010r. Egz. nr 1

2 2 S P I S T R E Ś C I I. Strona tytułowa II. III. IV. Spis treści Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot opracowania 3. Zakres opracowania 4. Opis ogólny obiektu 5. Warunki geotechniczne 6. Ubezpieczenie koryta potoku 7. Dojazdy 8. Zakres opracowań roboczych 9. Szczegółowe dyspozycje wykonawcze Rysunki budowlane Nr rys. 1 Sytuacja 1:500 Nr rys. 2 Rzut z góry 1:100 Nr rys. 3 Przekrój podłużny 1:100 Nr rys. 4 Przekrój poprzeczny 1:50 Nr rys. 5 Widok od górnej wody 1:100 Nr rys. 6 Profil podłużny 1:100/250 V. Rysunki wykonawcze Nr rys. 7 Geometria przyczółków 1:100 Nr rys. 8 Zbrojenie przyczółka 1:25 Nr rys. 9 Zbrojenie skrzydła 1:25 Nr rys. 10 Zbrojenie skrzydła 1:25 Nr rys. 11 Zbrojenie ustroju nośnego 1:25 Nr rys. 12 Zbrojenie kapy chodnikowej i opaski bezp. 1:25 Nr rys. 13 Zbrojenie płyt przejściowych 1:25 Nr rys. 14 Szczegół balustrady P-1 1:25, 1:10

3 3 O P I S T E C H N I C Z N Y odbudowy mostu w ciągu ul. Zawodzie w Krynicy-Zdroju na potoku Kryniczanka w km w ramach usuwania skutków powodzi 1. Podstawa opracowania a) umowa z Inwestorem b) wizja lokalna w terenie c) mapa do celów projektowych 1:500 d) operat wodnoprawny e) pozwolenie wodnoprawne f) uzgodnienie zakresu opracowania g) literatura techniczna, polskie normy i przepisy 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt obudowy zniszczonego w czasie powodzi mostu na potoku Kryniczanka w km w miejscowości Krynica-Zdrój. 3. Zakres opracowania W zakres opracowania wchodzi: opis techniczny rysunki budowlane i wykonawcze 4. Opis ogólny obiektu Projektuje się obiekt żelbetowy, wolnopodparty, o konstrukcji z belek strunobetonowych typu Kujan zespolonych z płyta żelbetową Parametry techniczne mostu klasa obciążenia dopuszczalny ciężar pojazdów na moście B wg PN-85/S ton 4.2. Parametry geometryczne mostu kąt skosu obiektu do nurtu potoku 90 światło mostu długość konstrukcji mostu długość całkowita mostu 16,70 m 18,20 m 26,00 m

4 4 szerokość całkowita rzędna poziomu wielkiej wody rzędna spodu konstrukcji rzędna niwelety w środku rozpiętości 9,40 m 501,46 m npm 502,08 m npm 502,26 m npm 4.3. Opis konstrukcji Podpory Podpory mostu są dwa przyczółki żelbetowe masywne zatopione w nasypie. Przyczółki posadowione bezpośrednio na gruncie poprzez stopę o wymiarach 3,0x8,8x1,0m. Posadowienie obiektu następuje na rzędnej 497,23 m npm, tj. 2,5m poniżej poziomu dna potoku. Korpus przyczółka o szerokości 1,0m. W górnej części wykonać ściankę zapleczną szerokości 30cm. Od strony zasypanej przyczółka wykształcić półki do ułożenia płyt przejściowych. Przyczółki posiadają skrzydła podwieszone monolityczne żelbetowe usytuowane równolegle do osi obiekty. Skrzydła grubości 30cm. Od strony centrum Krynicy skrzydła mają długość 3,4m a od strony osiedla długość 3,9m. Przewidziano ułożenie chudego betonu C12/15 pod stopy fundamentowe. W trakcie wykonywania robót ziemnych pod fundamenty należy zapewnić stateczność skarp rozkopu. Beton podpór C25/30 (B30), stal A-IIIN (BSt500S). Konstrukcja nośna Ustrój nośny zaprojektowano jako jednoprzęsłowy, wolnopodparty, o konstrukcji z belek prefabrykowanych strunobetonowych typu KUJAN zespolonych z płytą żelbetową z betonu C30/37 (B35) zbrojonego stalą BSt500S o grubości zmiennej od 12 do 19cm. W przekroju poprzecznym zastosowano 14 belek Kujan 18B o długości standardowej 17,64m o szerokości stopki 58cm i wysokości 75cm. Całkowita długość ustroju nośnego wynosi 18,20m a szerokość 8,80m. Na płycie projektuje się wykonanie monolitycznych, żelbetowych kap chodnikowych i gzymsów z betonu B35. Łożyska Do oparcia konstrukcji niosącej na przyczółkach przewidziano zastosowanie łożysk elastomerowych niekotwionych ALGABLOC NB o nośności 300kN o wymiarach 200x150x42mm w ilości 28szt. Łożyska ustawić na ławie podłożyskowej na podlewce z zaprawy niskoskurczliwej.

5 5 Płyty przejściowe Na dojazdach przy połączeniu mostu z drogą przewiduje się wykonanie płyt przejściowych. Płyty przejściowe z betonu C25/30 o wymiarach długość 4,0m, szerokość 6,7m i grubość 0,30m wykonać w spadku 10% na warstwie chudego betonu C12/15 gr. 15cm. Przed wykonaniem płyt przejściowych należy sprawdzić zagęszczenie zasypki z pospółki za ścianami mostu, które powinno wynosić min Płyty opierać na wsporniku wykształconym w przyczółku mostu. Na płytach przejściowych ułożyć papę termozgrzewalną, którą zabezpieczyć betonem ochronnym C12/15 gr.4cm. Zabudowa przekroju poprzecznego Na powierzchni przeznaczonej dla ruchu pieszych przewidziano wykonanie kapy chodnikowej zakończonej belką gzymsową. Od strony dolnej wody zaprojektowano opaskę bezpieczeństwa zakończoną belką gzymsową. Kapa chodnikowa oraz opaska nachylone w spadku 3% do krawężnika. Belka gzymsowa o wymiarach szerokość 30cm i wysokość 50cm połączona monolitycznie z kapą i opaską. W belce gzymsowej od strony górnej wody pozostawić gniazda do montażu słupów balustrady stalowej P-1 w rozstawie co 1,0m. W kapie i opasce przez zabetonowaniem zamontować kotwy prętowe pod bariery SP-04 i barieroporęcze sztywne. Do połączenia kapy chodnikowej i opaski bezpieczeństwa z płytą pomostu stosować kotwy talerzowe w rozstawie co 1,0m (w kapie w dwóch rzędach). Dolną część kotwy zamocować przed zabetonowaniem płyty pomostu, górną na etapie zbrojenia kapy i opaski. Belka gzymsowa znajduje się również na skrzydłach. Zastosować beton C30/37, stal A- IIIN (BSt500S) Wyposażenie mostu Izolacje Powierzchnię górną płyty pomostu należy zabezpieczyć izolacją z papy zgrzewalnej mostowej o minimalnej grubości 5mm. Wzdłuż linii krawężnika w najniższym punkcie przekroju płyty ułożyć geodren w obsypce z kruszywa bazaltowego 4 6mm otoczonego kompozycją z żywicy. Wodę z izolacji odprowadzić za pomocą sączków poliamidowych w rozstawie co 4m.

6 6 Powierzchnie boczne ścian ramy i skrzydeł stykające się z gruntem należy zabezpieczyć za pomocą emulsji bitumicznej. Krawężniki Na obiekcie przewidziano krawężniki kamienne. Krawężniki układać na warstwie zaprawy niskoskurczliwej gr. 2 cm. Nawierzchnie Na obiekcie zastosowano warstwę ścieralną z BA 0/12,8 gr. 5 cm i warstwę wiążącą z BA 0/16 gr. 5cm. Szerokość jezdni 2 x 3,0m. Dylatacje Na końcach płyty pomostu zastosowano dylatację bitumiczną dostosowaną do przesuwów max ±10mm. Odwodnienie obiektu Bezpośrednio przed i za obiektem należy wykonać ujęcie wody do wpustów a następnie ich odprowadzenie do studzienek kanalizacyjnych. Na obiekcie przewiduje się montaż sączków odwadniających oraz system drenów służących do odprowadzenia wody z izolacji. Chodnik i opaska bezpieczeństwa Na obiekcie ciąg komunikacyjny dla pieszych stanowi wydzielony barierami jednostronny chodnik szer. 1,5m. Pochylenie poprzeczne chodnika i opaski 3% w stronę krawężnika. Przewidziano ułożenie nawierzchni typu Safegrip gr.6mm. Antykorozyjne zabezpieczenie powierzchni betonowych Powierzchnię belki gzymsowej zabezpieczyć antykorozyjnie powłoką akrylową, składającą się z warstwy gruntującej i warstwy nawierzchniowej w kolorze RAL uzgodnionym z Inwestorem. Bariery ochronne Dla bezpieczeństwa pieszych przewidziano balustradę stalową P-1 z płaskowników mocowaną w belce gzymsowej w gniazdach o rozstawie co 1,0 m.

7 7 Dla zabezpieczenia ruchu pojazdów przewidziano barierę SP-04 na słupkach IPE 140 i barieroporęcz sztywną na słupku IPE 160. Bariery te montować do kotew zabetonowanych w kapach w rozstawie co 1,0m. Wysokość balustrady P-1 i barieroporęczy 1,1m, wysokość bariery SP-04 0,75m. 5. Warunki geotechniczne Na podstawie wizji w terenie i wykonanych badań makroskopowych stwierdzono utwory rzeczne fliszu karpackiego żwiry gliniaste z domieszką otoczaków oraz warstwy piaskowców i łupków. Określono odpór gruntu: Q f = 500 kpa Dla warunków gruntowych, które uznaje się za złożone oraz dla niniejszego obiektu mostowego ustala się II kategorię geotechniczną obiektów budowlanych wg Dz. U. Nr 126/ Ubezpieczenie koryta potoku Ubezpieczenie potoku należy wykonać zgodnie z operatem wodnoprawnym oraz pozwoleniem wodnoprawnym. Dno potoku w rejonie projektowanego mostu jest ubezpieczone brukiem kamiennym na betonie. Skarpy w obrębie mostu ubezpieczone są brukiem kamiennym na betonie wykonanym na opasce betonowej. Ubezpieczenia w rejonie mostu są częściowo zniszczone dlatego po wykonaniu przyczółków koryto i skarpy potoku zostaną odbudowane do stanu istniejącego. Przewiduje się odbudowę zniszczonych ubezpieczeń skarp potoku brukiem kamiennym na betonie na odcinkach: - brzeg prawy potoku Kryniczanka na odcinku 5mb powyżej mostu i pod mostem tj od km 1+519,70 do km 1+505,30 - brzeg lewy potoku Kryniczanka pod mostem tj od km 1+514,70 do km 1+505,30. Poza w/w odbudową ubezpieczeń projektuje się wykonanie ubezpieczenia skarp brukiem kamiennym na betonie na odcinkach: - na prawym brzegu na odcinku 10m poniżej mostu tj. od km1+505,30 do km 1+495,30, - na lewym brzegu na odcinku 10m powyżej i poniżej mostu tj. od km 1+524,70 do km 1+514,70 oraz od km 1+505,30 do km 1+495,30, Przyczółek odbudowanego mostu zostanie zlicowany z istniejącym poniżej mostu po prawej stronie murem oporowym.

8 8 Dla polepszenia warunków przepływu w rejonie mostu zaplanowano również oczyszczenie koryta potoku z krzaków, namułów oraz naniesionego rumoszu i porastającej go samosiejki przy lewym brzegu koryta. Długość odcinka do czyszczenia - około m. 7. Dojazdy Most na potoku Kryniczanka dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącej ul. Zawodzie. Przewiduje się korektę na dojazdach do mostu. Most wraz z bezpośrednim odcinkiem dojazdu do mostu usytuowany jest w linii prostej ze spadkiem niwelety 1,5% w kierunku centrum. Przed mostem i za mostem wpisany jest w łuk poziomy R=70m oraz na dalszym odcinku w obrębie skrzyżowania łuk o promieniu R=21m. Przebieg niwelety na odnawianym odcinku jest następujący: przed mostem na wpisano łuk pionowy wklęsły oraz łuk pionowy wypukły o promieniach R=300m, dalej w obrębie mostu spadek niwelety wynosi 1,5%, a na dalszym odcinku wpisano łuk wklęsły R=300m oraz łuk wklęsły R=200m Na całym odcinku drogi założono dwa pasy ruchu po 3,0m każdy oraz chodnik dla pieszych z prawej strony szerokości 1,5m. W przekroju poprzecznym droga ma spadek dwustronny daszkowy 2%, a w obrębie łuku poziomego o promieniu R=21m droga ma spadek poprzeczny jednostronny 6%. Spadek poprzeczny chodnika 3% w stronę krawężnika. Na odcinku za mostem przy chodniku zastosowano ścieki korytkowe zbierające wodę napływającą ze skarpy. Remont drogi polegać będzie na sfrezowaniu koniecznej grubości istniejącej nawierzchni bitumicznej oraz ułożeniu nowej składającej się z dwóch warstw: warstwy ścieralnej z BA 0/12,8 gr. 5 cm i warstwy wiążącej z BA 0/16 gr. 5cm. Na fragmentach dojazdów konieczne będzie również przed ułożeniem warstw bitumicznych wykonanie górnej w-wy podbudowy gr.20cm z kruszywa łamanego 0-31,5mm, o oraz wykonanie dolnej warstwy podbudowy z kruszywa naturalnego frakcji 0-63mm gr. 30cm. Ciąg komunikacyjny dla pieszych tworzy chodnik prawostronny, który należy wykonać z kostki brukowej betonowej gr.6cm na podsypce piaskowej i podbudowie z kruszywa łamanego gr. 20cm. Chodnik ogranicza obrzeże betonowe gr. 8cm i krawężnik betonowy 20x30cm z oporem. O obrębie zjazdów chodnik wykonać z kostki brukowej betonowej gr.

9 9 8cm. Pobocza szerokości 0,75m wykonać ze żwiru gr. 15cm z zagęszczeniem mechanicznym. 8. Zakres opracowań roboczych. Wykonawca zobowiązany jest do opracowania we własnym zakresie poniższych opracowań: - projekt organizacji robót uwzględniający etapowanie prac oraz wszystkie uwarunkowania terenowe - projekt organizacji placu budowy - projekty zabezpieczeń wykopów fundamentowych i rozkopów - projekt rusztowań i deskowań elementów betonowych - inwentaryzacja istniejących urządzeń obcych mogących kolidować z odbudowanym obiektem. - opracowanie projektu zabezpieczenia i przełożenia sieci przebiegających w obrębie realizowanego obiektu 9. Szczegółowe dyspozycje wykonawcze. - Przed przystąpieniem do robót należy trwale zastabilizować dwa repery robocze nawiązane do reperów państwowych, oraz wytyczyć oś drogi w rejonie obiektu. - Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć w terenie przebieg urządzeń obcych, a w razie kolizji z projektowanymi elementami należy podjąć takie środki aby zachować wymaganą przepisami odległość między projektowanym elementem i urządzeniem. - W trakcie wykopów, w przypadku stwierdzenia warunków gruntowych innych niż opisane w opracowaniu geotechnicznym należy powiadomić projektanta - Wszystkie zmiany należy konsultować projektantem - Przy budowie mostu zalecam Nadzór Autorski Koniec opracowania