System obs³ugi urz¹dzeñ energetyki niskiego napiêcia ZNOR-2 Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów

Transkrypt

1 System obs³ugi urz¹dzeñ energetyki niskiego napiêcia ZNOR-2 Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów Bezpieczeñstwo ruchu kolejowego wymaga utrzymania stanu infrastruktury na odpowiednim poziomie sprawnoœci i niezawodnoœci. Dotyczy to nie tylko urz¹dzeñ sterowania ruchem kolejowym, ale tak e torowiska i urz¹dzeñ przytorowych. Jednym z rozwi¹zañ u³atwiaj¹cym pracê obs³ugi i gwarantuj¹cym w³aœciwy poziom bezpieczeñstwa jest system obs³ugi urz¹dzeñ energetyki niskiego napiêcia typu ZNOR. ZNOR-2 to nowa wersja powszechnie znanego sytemu produkowanego przez spó³kê Elester-PKP od 2001 roku. System ZNOR-2 pozwala na: elektryczne ogrzewanie rozjazdów ZNOR-2-M, oœwietlenie terenów kolejowych i tuneli ZNOR-2-S, ZNOR-2-T obs³ugê energetyki przejazdów kolejowych ZNOR-2-RSOP. Urz¹dzenia systemu realizuj¹ pe³ny zakres funkcji sterowania i nadzoru zarówno na poziomie stacji, grupy stacji jak i Lokalnego Centrum Sterowania (LCS). Dyspozytor ma mo liwoœæ wyboru czy samodzielnie zarz¹dza pojedynczymi obwodami, grupami obwodów czy decyzjê o uruchamianiu poszczególnych urz¹dzeñ pozostawia automatyce. W drugim przypadku system uzale nia swoj¹ dzia³anie od informacji uzyskiwanych z czujników i przetworników (np.: nawiewu œniegu, wilgotnoœci, temperatury szyn, zmierzchu itp.). Dodatkowo automatyka mo e byæ oparta o rozk³ad przejazdów poci¹gów lub zaplanowane potrzeby u ytkownika. Daje to mo liwoœæ przygotowania wielu ró nych wariantów pracy urz¹dzeñ. Swoboda ustawieñ jest szczególnie wa na i wygodna w systemie ogrzewania rozjazdów gdzie optymalizacja konfiguracji za³¹czenia wybranego trybu pozwala na ogrzanie tylko konkretnych rozjazdów. Przek³ada siê to wówczas na wymierne oszczêdnoœci finansowe wynikaj¹ce z ograniczenia zbêdnego poboru energii. Elementy sytemu ZNOR-2 wspó³pracuj¹ z rozwi¹zaniami innych producentów zgodnymi z obowi¹zuj¹cymi wytycznymi do projektowania i budowy urz¹dzeñ EOR. System ZNOR-2 wykorzystuje znormalizowane dla potrzeb energetyki kolejowej protoko³y komunikacyjne i mo e przesy³aæ informacje przy u yciu pe³nego spektrum œrodków transmisyjnych jak na przyk³ad: tradycyjne sieci miedziane, sieci bazuj¹ce na ³¹czach œwiat³owodowych lub sieci radiowe. Dziêki temu system mo e byæ dostosowany do istniej¹cej infrastruktury i uwarunkowañ geograficznych. Jednym z podstawowych zadañ systemu ZNOR-2 jest automatyczne ogrzewanie szyn rozjazdów kolejowych i zapewnienie ich sprawnoœci nawet przy skrajnie niekorzystnych warunkach atmosferycznych. Wszystkie elementy systemu proponowane przez Elester-PKP s¹ zgodne z obowi¹zuj¹cymi wytycznymi do projektowania i budowy urz¹dzeñ elektrycznego ogrzewania rozjazdów (EOR). Spó³ka Elester-PKP posiada rekomendacjê Stowarzyszenia Elektryków Polskich SEP w zakresie projektowani urz¹dzeñ, tworzenia specjalistycznego oprogramowania oraz œwiadczenia us³ug i robót elektroenergetycznych. wersja

2 Systemu ZNOR-2 sk³ada siê z 4 podstawowych grup elementów: Urz¹dzenia sterowania zdalnego Pulpity nadzoru i obs³ugi (sterowanie z poziomu posterunku ruchu np. z nastawni) Lokalne szafy zasilaj¹co-steruj¹ce (szafy rozdzielnicze) Elementy przytorowe i torowe Zapewniamy kompleksow¹ pomoc na etapie przygotowania koncepcji i projektu, wykonania i uruchomienia urz¹dzeñ oraz serwisu pogwarancyjnego. Urz¹dzenia sterowania zdalnego Urz¹dzenia sterowania zdalnego (umieszczone np. w Lokalnym Centrum Sterowania) pozwalaj¹ na zdaln¹ kontrolê i obs³ugê urz¹dzeñ ZNOR-2 rozmieszczonych na ca³ym odcinku linii kolejowej. Pracownik centrum na monitorach lub na œcianie graficznej wykonanej z monitorów LCD posiada pe³ne skalowalne zobrazowanie szlaku i uk³adu torowego z uwzglêdnionymi urz¹dzeniami systemu (np.: rozmieszczenie przejazdów, szaf steruj¹cych, lamp, grza³ek). Nowoczesny system zobrazowania typu SCADA umo liwia zarówno proste sterowanie urz¹dzeniami bezpoœrednio ze schematu, jak i monitoring stanów urz¹dzeñ, sieci zasilaj¹cej obwodów i stanów liczników. W czasie rzeczywistym prezentowane s¹ dane z poszczególnych rozdzielnic oraz czujników. Oprogramowanie sygnalizuje operatorowi wszystkie zmiany zachodz¹ce w uk³adzie oraz alarmuje w sytuacjach awaryjnych. Mo liwa jest ci¹g³a kontrola odbieranej mocy oraz tworzenie raportów z pracy urz¹dzeñ i bilansów pobieranej energii. Ka dy pracownik korzystaj¹cy z systemu potrzebuje autoryzacji, a dostêp do poszczególnych funkcji wymaga odpowiednich uprawnieñ. Wszystkie dane oraz czynnoœci pracowników s¹ archiwizowane. Wybrane Lokalne Centra Sterowania wyposa one w system ZNOR LCS Boles³awiec LCS Kalisz Pomorski LCS Koluszki LCS Nasielsk LCS Opole LCS Poznañ LCS Wêgliniec LCS Wroc³aw LCS ywiec System komunikuje siê z urz¹dzeniami zewnêtrznymi za pomoc¹ ró norodnych torów transmisyjnych w postaci tradycyjnych kabli miedzianych, œwiat³owodów lub transmisji bezprzewodowej. Wybór odpowiedniego medium zale y od posiadanej infrastruktury. Protoko³em komunikacyjnym pomiêdzy systemem nadzoru a pulpitami operatora jest DIMNET-P5. Przyk³adowe zobrazowanie systemu ZNOR-2 Oprogramowanie stosowane przez Elester-PKP pozwala na pe³n¹ wspó³pracê z systemami innych producentów. Do ka dego zadania do³¹czana jest szczegó³owa dokumentacja informatyczna, dziêki czemu Inwestor ma swobodê w zakresie serwisowania, modernizacji urz¹dzeñ i rozbudowy systemu. Elementy systemu ZNOR-2 mog¹ byæ swobodnie wykorzystywane i w³¹czane do systemów monitoringu i zdalnego sterowania urz¹dzeniami EOR oferowanymi przez innych dostawców. LCS Nasielsk 2

3 Pulpity nadzoru i obs³ugi - sterowanie z poziomu posterunku ruchu Za sterowanie urz¹dzeniami ogrzewania rozjazdów i oœwietlenia terenów kolejowych z poziomu stacji (lub posterunków przyleg³ych) odpowiedzialne s¹ Pulpity nadzoru i obs³ugi zwane równie pulpitami operatora. Urz¹dzenia te umieszczane s¹ zazwyczaj w nastawniach i pozwalaj¹ pracownikowi s³u b na obs³ugê, nadzór i monitorowanie pracy elementów systemu ZNOR-2. Pulpity pozwalaj¹ na rêczn¹ obs³ugê urz¹dzeñ lub wybór opcji sterowania automatycznego. Ka dym obwodem zasilania mo na zarz¹dzaæ indywidualnie lub podzieliæ je w grupy zapewniaj¹c dro noœæ wybranych szlaków przejazdu. Pulpit operatora pe³ni równie funkcjê koncentratora danych. Zbieraj¹ informacje ze wszystkich rozproszonych w terenie urz¹dzeñ (np..: czujników pogodowych, rozdzielnic, skrzyñ STS) i przesy³aj¹ do serwerów urz¹dzeñ sterowania zdalnego (np.: w LCS). Z uwagi na ró norodne potrzeby posterunków ruchu, pulpity wykonane s¹ w dwóch wariantach. Pulpity steruj¹ce wyposa one w komputer panelowy z wyœwietlaczem dotykowym ZNOR-2-MN/E. Wykonanie to pozwala na obserwowanie stanów i trybów pracy urz¹dzeñ, wprowadzenie zmian w ustawieniach poszczególnych elementów, informacji o alarmach i awariach, tworzenie grup obwodów oraz odczyt zgromadzonych danych rejestrowych. Du y wyœwietlacz dotykowy na którym odwzorowany jest uk³ad torowy zapewnia wygodê i odpowiedni komfort pracy nawet przy du ej liczbie nadzorowanych szaf zasilaj¹costeruj¹cych. Mo liwe jest równie przeniesienie sterowania ze stacji s¹siaduj¹cej. Pulpit MN/E pozwala na dostêp do opcji sterowania i nadzoru przy pomocy standardowego komputera wyposa onego w przegl¹darkê internetow¹ i sieæ bezprzewodow¹. Standardowy pulpit nadzoru i obs³ugi ZNOR-2-MN/P. Urz¹dzenia te wyposa one s¹ w przyciski i diody LED sygnalizuj¹ce aktualne stany urz¹dzeñ. Pozwalaj¹ na sterowanie indywidualne pojedyncz¹ szaf¹ lub zmianê trybu pracy szafy na automatyczn¹. Pulpit sygnalizuje równie sytuacje alarmowe i awaryjne. Najwiêksz¹ zalet¹ standardowego pulpitu jest prostota obs³ugi oraz czytelna sygnalizacja ka dego stanu. Pracownik obs³ugi nawet ze znacznej odleg³oœci bez potrzeby podchodzenia od pulpitu jest wstanie dokonaæ szybkiej analizy stanów. Ka dy rodzaj pulpitu ma postaæ p³askiej szafy naœciennej. Kable z szaf pulpitu wyprowadzone s¹ od do³u poprzez d³awice. Komunikacja pulpitów z szafami zasilaj¹co-sterowniczymi odbywa siê w standardzie RS-485 przy wykorzystaniu magistrali CANBUS, za pomoc¹ protoko³u PPM2. Transmisja danych z pulpitów do systemów zdalnego sterowania zapewniona jest dziêki protoko³owi DIMNET-P5. Jako medium transmisyjne mog¹ byæ u yte tradycyjne kable miedziane, œwiat³owód lub transmisja bezprzewodowa. Pulpity operatora pozwalaj¹ na sterowanie i nadzór nad prac¹ urz¹dzeñ innych producentów. Pulpity nadzoru i obs³ugi system ZNOR-2 ZNOR-2-MN/E - Pulpit wyposa ony w komputer panelowy z ekranem dotykowym. ZNOR-2-MN/P - Pulpit wyposa ony w przyciski i sygnalizacjê opart¹ o diody LED. Pulpit nadzoru i obs³ugi ZNIR-2-MN/P 3

4 Lokalne szafy zasilaj¹co-steruj¹ce (szafy rozdzielcze) Kluczowym elementem systemu ZNOR-2 jest lokalna szafa zasilaj¹co-steruj¹ca. Jest to wolnostoj¹ca rozdzielnica wyposa ona w nowoczesne uk³ady automatyki. Szafa ZNOR-2 pozwala na obs³ugê urz¹dzeñ ogrzewania rozjazdów oraz oœwietlenia zewnêtrznego terenów kolejowych. G³ównym zadaniem urz¹dzenia jest sterowanie i nadzór nad wyjœciowymi obwodami zasilaj¹cymi. Szafa mo e pracowaæ w trybie automatycznym, opieraj¹c siê na danych otrzymanych z urz¹dzeñ pogodowych i programach czasowych lub mo e byæ sterowana w sposób manualny. W celu u³atwienia pracy lokalnej, szafa ZNOR-2 wyposa ona zosta³a w prosty panel sterowania lokalnego. Obs³uga panelu zapewniana jest za pomoc¹ dodatkowego zamykanego niewielkiego okna, znajduj¹cego siê w g³ównych drzwiach rozdzielnicy. Automatyka szafy oparta jest na dedykowanym dla systemu ZNOR-2 sterowniku SOOR-MS. Modu³ sterowniczy SOOR-MS umo liwia ³atw¹ konfiguracjê ustawieñ a wszystkie opcje dostêpne s¹ za pomoc¹ komputera wyposa onego jedynie w standardow¹ przegl¹darkê internetow¹ bez potrzeby stosowania dodatkowego oprogramowania. Sterownik jest odpowiedzialny za: przetwarzanie informacji z modu³ów kontrolno-pomiarowych, sterowanie za³¹czaniem i wy³¹czaniem odbiorów, algorytmy sterowania wg danych z czujników pogodowych, kontrolê informacji dwustanowych, wspó³pracê z systemem nadrzêdnym, rejestracjê zdarzeñ, procedury komunikacyjne. Pomiar i kontrola mocy pobieranej przez urz¹dzenia grzewcze i oœwietleniowe odbywa siê przy u yciu specjalnie do tego celu zaprojektowanych modu³ów SOOR-MKP umieszczonych w poszczególnych obwodach. Umo liwia to nie tylko ci¹g³y monitoring mocy pobieranej, ale tak e diagnostykê uszkodzeñ (np. wykrycie przepalenia siê grza³ki lub jej zwarcie, przepalenie arówki). U ytkownik mo e ustaliæ wed³ug w³asnych potrzeb akceptowalne odchy³y od mocy znamionowej oraz ewentualny czas, po którym w przypadku przekroczenia (lub spadku) mocy znamionowej system poinformuje o stanie awaryjnym. Mo liwoœæ zmian tych parametrów pozwala unikn¹æ b³êdnych sygna³ów awarii spowodowanych np. wahaniami napiêcia zasilaj¹cego lub zw³ok¹ czasow¹ potrzebn¹ do osi¹gniêcia przez odbiornik mocy znamionowej. Warianty szaf ZNOR-2 ZNOR-2-ML szafa zasilaj¹co-steruj¹ca ogrzewaniem elektrycznym rozjazdów. Automatem steruj¹cym jest algorytm pogodowy, który korzysta z informacji pozyskanych z zainstalowanych czujników: wilgotnoœci (opadu), nawiewu œniegu (CNS), temperatury szyny ogrzewanej, temperatury szyny nieogrzewanej lub stacji pogodowych. W zale noœci od iloœci obwodów typ szafy jest oznaczany jako np. ZNOR-2-ML/4; ZNOR-2-ML/8; ZNOR-2-ML/12 i okreœla maksymaln¹ iloœæ sterowanych obwodów ogrzewania opornic (do 4 plus 1 obwód zamkniêæ, do 8 plus 2 obwody zamkniêæ lub do 12 plus 3 obwody zamkniêæ). Mo liwe jest wykonanie szafy z dopasowan¹ iloœci¹ obwodów sterowanych, których iloœæ nie przekracza 15 obwodów. Okno panelu sterowania lokalnego pozwalaj¹ce na obs³ugê szaf¹ bez potrzeby otwierania g³ównych drzwi rozdzielnicy Szafa zasilaj¹co-steruj¹ca ZNOR-2-ML ZNOR-2-ML/4 4 obwody ogrzewania opornic + 1 obwód ogrzewania zamkniêæ ZNOR-2-ML/8 8 obwodów ogrzewania opornic + 2 obwody ogrzewania zamkniêæ ZNOR-2-ML/12 12 obwodów ogrzewania opornic + 3 obwody ogrzewania zamkniêæ ZNOR-2-ML/4p; -ML/8p; -ML/12p szafy wyposa one w zestaw czujników pogodowych ZNOR-2-SL szafa zasilaj¹ca i steruj¹ca oœwietleniem terenów kolejowych. Automatem steruj¹cym jest czujnik zmierzchowy oraz/lub zegar astronomiczny. Szafy oœwietleniowe s¹ oznaczane np. jako ZNOR-2-SL/n gdzie cyfra oznacza iloœæ sterowanych obwodów odbiorczych (maksymalna iloœæ obwodów wynosi 15). W typowych rozwi¹zaniach wykonywane s¹ szafy ZNOR-2-SL/3, ZNOR-2-SL/4, ZNOR-2-SL/5. Szafa zsailaj¹co-steruj¹ca ZNOR-2-SL ZNOR-2-SL/3 szafa o 3 trójfazowych obwodach zasilania oœwietlenia ZNOR-2-SL/4 szafa o 4 trójfazowych obwodach zasilania oœwietlenia ZNOR-2-SL/5 szafa o 5 trójfazowych obwodach zasilania oœwietlenia 4

5 ZNOR-2-TL szafa zasilaj¹co-steruj¹ca oœwietleniem przejœæ podziemnych (tuneli). Jest to rodzaj szaf oœwietleniowych, w których czêœæ oœwietlenia jest za³¹czona na sta³e. Pozosta³e obwody sterowane s¹ podobnie jak w szafie ZNOR-2-SL przez czujnik zmierzchowy oraz/lub zegar astronomiczny (czêœæ oœwietlenia tunelu, zejœcia do tunelu). ZNOR-2-RSOP szafa obs³uguj¹ca energetykê przejazdów. Pozwala na sterowanie oœwietleniem przejazdów kolejowych oraz zapewnia nadzór nad zasilaniem urz¹dzeñ samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (ssp). Szafa zasila cztery niezale ne obwody jednofazowe 230V i mo e pracowaæ automatycznie lub byæ sterowana zdalnie z posterunku ruchu lub Lokalnego Centrum Sterowania. Szafa zasilaj¹co steruj¹ca ZNOR-2-RSOP Steruje czterema niezale nymi obwodami jednofazowymi 230V. ZNOR-2-ML+SL szafa zasilaj¹co-steruj¹ca ogrzewaniem rozjazdów oraz oœwietleniem terenów. Szafy oœwietleniowe ze wzglêdu na oszczêdnoœæ mog¹ byæ wykonane z obwodami œciemniania oœwietlenia. Algorytm oprogramowania pozwala na zmniejszenie natê enia oœwietlenia na peronach wed³ug wgranego do szafy rozk³adu jazdy poci¹gów lub programu czasowego. Oœwietlenie za³¹cza siê z pe³n¹ moc¹ przed przyjazdem poci¹gu a zmniejsza siê po jego odjeÿdzie. Czas ten jest ustawiany wg potrzeb w oprogramowaniu szafy. Mo liwe jest równie zapalenie lamp z pe³n¹ moc¹ przez u ytkownika niezale nie od zaprogramowanego rozk³adu jazdy. Do prawid³owego dzia³ania szafy ze œciemnianiem konieczne jest zastosowanie lamp z funkcj¹ œciemniania. Ka de z wykonañ szafy mo e zostaæ wyposa one w obwody zasilania urz¹dzeñ elektroenergetycznych do 1kV. Tryby sterowania obwodami Tryby sterowania pozwalaj¹ u ytkownikowi na sterowanie pojedynczym obwodem lub utworzenie odpowiednich grup obwodów, które pracuj¹ wspólnie za pomoc¹ zmiany tylko jednej wartoœci. Mo liwe jest utworzenie w jednej rozdzielnicy do 8 grup obwodów, które bêd¹ sterowane niezale nie od siebie. Ka dy z obwodów mo na przydzieliæ do dowolnej grupy. Proponujemy 3 tryby sterowania: Tryb sterowania indywidualnego obwodami Tryb sterowania grupowego Tryb sterowania przebiegowego Automatyka lokalnej szafy steruj¹cej Automatyk¹ lokalnej szafy zasialaj¹costeruj¹cej s¹ skonstruowane specjalnie dla systemu ZNOR-2 sterowniki SOOR-MS - modu³ sterowniczy SOOR-MKP - modu³ kontrolno pomiarowy Tryb sterowania przebiegowego jest now¹ mo liwoœci¹ grupowania poszczególnych obwodów. Stosuje siê go by zapewniæ sprawnoœæ rozjazdów i urz¹dzeñ oœwietlenia na danej trasie przejazdu pojazdu szynowego. Wariant przebiegowy zak³ada tworzenie grup obwodów, które rozmieszczone s¹ w ró nych rozdzielnicach na stacji. Utworzenie tego trybu mo liwe jest z poziomu systemu sterowania zdalnego lub z posterunku ruchu wyposa onego w ekranowe pulpity nadzoru i obs³ugi. Komunikacja szaf Lokalna szafa sterownicza ZNOR-2 wspó³pracuje z systemem nadrzêdnym za poœrednictwem sieci CAN-Bus/RS485 pracuj¹cej z protoko³em PPM2 lub za poœrednictwem dodatkowych mediów takich jak sieæ ethernet (œwiat³owód) lub sieci bezprzewodowe (GSM/GPRS, WiFi, radiowa). Sterownik szafy SOOR-MS wyposa ony zosta³ równie w port komunikacyjny standardu RS-232, dziêki czemu mo liwe jest pod³¹czenie do szafy dodatkowych urz¹dzeñ. Dedykowany sterownik SOOR-MS i modu³y pomiarowe SOOR-MKP Lokalna szafa zasilaj¹co-steruj¹ca 5

6 Konstrukcja mechaniczna szaf Szafa zasilania i sterowania lokalnego ZNOR-2 jest szaf¹ wolnostoj¹c¹, sk³adaj¹c¹ siê z dwóch po³¹czonych ze sob¹ segmentów. Przedzia³y te podzielone s¹ na czêœæ zasilaj¹c¹ i czêœæ modu³ów steruj¹cych, zasilaj¹c¹ odbiory (wykonawcz¹). Ca³a szafa dostarczana jest w komplecie z fundamentem, mocowaniem kabli oraz kruszywem, które zapewnia poch³anianie skroplin pary wodnej. Obudowa szafy wykonana jest z tworzywa poliestrowo-szklanego, odpornego na korozjê, udary i nie podtrzymuje ognia. Aparatura wewn¹trz mocowana jest na znormalizowanych szynach TS35. Szafa ma zasilanie 3-fazowe napiêciem przemiennym 50Hz 230/400V. Kable wprowadzone s¹ do szafy od do³u poprzez roz³¹cznik bezpiecznikowy. Mo liwe jest wprowadzenie dwóch kabli zasilaj¹cych i zastosowanie uk³adu samoczynnego za³¹czenia rezerwy (SZR). Elementy przytorowe i torowe Urz¹dzenia te mo na podzieliæ na 2 grupy: czujniki i przetworniki oraz urz¹dzenia wykonawcze. Automatyczne sterowanie ogrzewaniem rozjazdów odbywa siê w oparciu o odczyty stanów czujników i przetworników. Elementy te mo na pod³¹czyæ do ka dej z lokalnych szaf sterowniczych lub mo na wyznaczyæ jeden miarodajny rozjazd wzorcowy, który bêdzie dostarcza³ dane do sterowania wiêksz¹ grup¹ szaf. Najczêœciej jest to rozjazd zlokalizowany w torze g³ównym zasadniczym. Oferujemy pe³en osprzêt pozwalaj¹cy na zamontowanie urz¹dzeñ torowych. Do czujników pogodowych zaliczamy: czujnik nawianego œniegu CNS, czujnik temperatury szyn, czujnik wilgoci (opadowy). CNS Czujnik nawianego œniegu Nowy czujnik nawianego œniegu przeznaczony jest do wykrywania wilgoci na torach w formie œniegu, lodu, szronu oraz œniegu nawianego z pól lub z przeje d aj¹cych poci¹gów. CNS sk³ada siê z dwóch czêœci: pomiarowej i modu³u sterowniczego. Czêœæ pomiarowa wyposa ona jest w czujnik temperatury, czujnik wilgotnoœci oraz grza³kê. Modu³ sterowniczy jest elementem elektronicznym i odpowiada za pracê i diagnostykê urz¹dzenia. Do modu³u sterowniczego pod³¹czone s¹ czujniki temperatury szyny ogrzewanej i nie ogrzewanej. Zespó³ CNS wraz z do³¹czonymi czujnikami tworzy zintegrowan¹ konstrukcjê, która komunikuje siê z lokaln¹ szaf¹ sterownicz¹ za pomoc¹ magistrali RS-485. CNS posiada mo liwoœæ samodzielnego sterowania obwodami zasilaj¹cymi grza³ki. Du ¹ zalet¹ nowych czujników jest mo liwoœæ ich wzajemnego pod³¹czenia. Takie rozwi¹zanie pozwala u ytkownikowi na swobodne rozmieszczenie wiêkszej iloœci czujników w uk³adzie torowym, dostosowuj¹c ich lokalizacjê do utworzonych grup sterowania przebiegowego. Urz¹dzenia CNS komunikuj¹ siê pomiêdzy sob¹ magistral¹ RS-485 dziêki czemu mog¹ wzajemnie przejmowaæ swoje zadania w sytuacjach serwisowych i awaryjnych. Niespotykanym nigdzie rozwi¹zaniem jest mo liwoœæ realizacji sterowania obwodami zasilaj¹cymi grzejniki torowe bezpoœrednio z czujnika nawiewu œniegu. Praca automatyczna czujnika zastêpuje w takim uk³adzie potrzebê umieszczania w szafie rozdzielczej sterownika lokalnego. Rozwi¹zanie to jest wygodne na mniejszych posterunkach i w miejscach gdzie sterowanie odbywa siê w sposób rêczny. Czujnik nawianego œniegu CNS z pod³¹czonymi czujnikami temperatury szyn Czujnik wilgoci Czujnik wilgotnoœci ma za zadanie wykrywanie i sygnalizacjê opadów œniegu, deszczu marzn¹cego lub du ej wilgotnoœci gro ¹cej oszronieniem i zamarzaniem rozjazdu przy temperaturach zewnêtrznych nieznacznie poni ej zera. Czujnik mocowany jest na maszcie, przylegaj¹cym do lokalnej szafy steruj¹cej. Nale y zwróciæ uwagê by miejsce to nie by³o os³oniête przed opadami (np. pod koronami drzew, przy œcianie budynku). Przetwornik posiada mechanizm uniemo liwiaj¹cy jego oblodzenie lub zasypanie przez œnieg. Lokalna szafa zasilaj¹co-steruj¹ca z czujnkiem wiloci zamontowanym na maszcie 6

7 Czujniki temperatury szyny W systemie ZNOR-2 czujniki temperatury szyny po³¹czone s¹ bezpoœrednio z czujnikiem nawiewu œniegu CNS. Urz¹dzenia te dostarczaj¹ informacji o aktualnej temperaturze szyn. Czujnik szyny ogrzewanej mocuje siê w miejscach ogrzewanych przez grza³ki, najkorzystniej umieœciæ je w s¹siedztwie koñców iglic, pamiêtaj¹c by ograniczyæ wp³yw promieni s³oñca na pomiar temperatury. Czujnik szyny zimnej umieszcza siê w tym samym toku szynowym, co czujnik temperatury szyny ogrzewanej w odleg³oœci od 1,5 m do 2 m od koñca grza³ki tak, aby ciep³o z grza³ek rozjazdowych nie mia³o na niego wp³ywu. Urz¹dzenia wykonawcze STS skrzynie transformatorów separacyjnych Grzejniki systemu EOR wraz z uchwytami STS Skrzynia transformatorów separacyjnych Skrzynie transformatorów separacyjnych przeznaczone s¹ do zasilania elementów grzejnych zainstalowanych w rozjeÿdzie. Separacja uk³adu zasilania zapobiega przed przep³ywem pr¹dów b³¹dz¹cych oraz wyniesieniem potencja³u 3kV poza strefê oddzia³ywania sieci trakcyjnej. Dodatkowo transformatory stanowi¹ ochronê obwodów torowych w przypadku awarii elementów EOR. Skrzynie STS wyposa one s¹ w dwa transformatory przeznaczone do ogrzewania opornic, jeden lub dwa transformatory s³u ¹ce do ogrzewania zamkniêæ nastawczych, uk³ad listew zaciskowych, uk³ady zabezpieczenia przed zwarciem, t³umik udarów pr¹dowych oraz czujnik sygnalizacji w³amania. Skrzynie transformatorów wykonywane s¹ na napiêcie 400/230V lub 230/230V w dwóch podstawowych wariantach: STS 1 wyposa ona w dwa transformatory o mocy 2500VA do zasilania grzejników opornicowych i dwa transformatory do ogrzewania zamkniêæ nastawczych o mocy 150VA. STS 2 wyposa ona w dwa transformatory o mocy 3800VA do zasilania grzejników opornicowych i dwa transformatory do ogrzewania zamkniêæ nastawczych o mocy 150VA. Skrzynia wykonana jest z kompozytu ywic poliuretanowych i epoksydowych. Pokrywa przed otwarciem zabezpieczona jest za pomoc¹ wkrêtów, wymagaj¹cych specjalnego klucza. Ca³oœæ mechanicznie zwi¹zana jest ze stela em, który po zakotwieniu w ziemi zapobiega kradzie y zespo³u i pozwala na umieszczenie skrzyni na wybranej wysokoœci. Grzejniki systemu EOR wraz z uchwytami Elementy grzewcze systemu EOR dostarczane przez spó³kê Elester-PKP mo na podzieliæ na 3 grupy: grzejniki do ogrzewania szyn zwrotnic (grzejniki opornicowe), grzejniki do ogrzewania zamkniêæ nastawczych (grzejniki zamkniêciowe), i p³yty grzewcze. Grzejniki dostarczane s¹ w wykonaniach o mocach nominalnych: opornicowe 900, 1050, 1250, 1600 W, zamkniêciowe 100 W, p³yty grzewcze 500 W. Do wszystkich elementów oferujemy odpowiednie uchwyty, dopasowane do konkretnego rozjazdu. STS -skrzynia transformatorów separacyjnych Informacje zgromadzone w tym dokumencie stanowi¹ ogólny opis mo liwoœci technicznych, które nie zawsze musz¹ wystêpowaæ w konkretnych przypadkach. Oczekiwane parametry nale y okreœliæ przy zawieraniu umowy. Podgl¹d odczytu z kamery termowizyjnej w trakcie ogrzewania iglic zamkniêæ 7