DAF PREZENTUJE NOWY MODEL CF EURO 6 CONSTRUCTION DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V.

Transkrypt

1 NUMER W AKCJI 1 DAF PREZENTUJE NOWY MODEL CF EURO 6 CONSTRUCTION DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V.

2 ZF to jest to, co powinno być w środku. A to dlatego, że dzięki AS-Tronic + Intarder biegi zmieniają się automatycznie wydajnie. W ciężkim ruchu dalekobieżnym, ruchu dostawczym, czy też w pojeździe specjalnym z numerem 1 wśród automatycznych skrzyń biegów ciężarówki wyprzedzają konkurencję. AS-Tronic + Intarder sprawiają, że pojazdy ciężarowe stają się automatycznie bardziej ekonomiczne. Mniejsze wydatki na paliwo i serwis. AS-Tronic + Intarder. Automatycznie numer 1 Technika układów napędowych i jezdnych

3 W TYM WYDANIU: WSTĘP 3 4 WIADOMOŚCI DAF 6 NOWA PLACÓWKA Krok milowy w historii firm DAF i PACCAR Firma DAF wchodzi na rynek brazylijski 8 PREMIERA Odpowiadając na potrzeby branży budowlanej, firma DAF wprowadza na rynek pojazdy Euro 6 z serii LF i CF w wariancie Construction 12 TRANSPORT SPECJALNY Firma Nugteren Transport zajmuje się transportem stali o temperaturze 800 C Transportuj żelazo póki gorące 14 INFRASTRUKTURA Port w Rotterdamie w pełnej gotowości Dzięki projektowi Maasvlakte 2 port w Rotterdamie jest przygotowany na wyzwania przyszłości 16 EURO 6 DAF XF Euro 6 w codziennym użytkowaniu Sama radość POZYTYWNE ZNAKI! Doczekaliśmy się w końcu pozytywnych znaków w europejskiej gospodarce. Można zauważyć swego rodzaju wzrost pewności w branży zarówno u producentów, jak i klientów a najnowsze prognozy na 2014 r. zakładają nawet wzrost gospodarczy. Można się spodziewać, że nie będzie on jednak znaczny eksperci przewidują stopień wzrostu na poziomie 1%. Mimo wszystko ożywienie to można uznać za dobry znak dla sektora transportu. Odzwierciedla on rozwój ekonomiczny, a sytuacja w nim często pogarsza się lub poprawia jeszcze zanim będzie to widoczne na skalę całej gospodarki. W ciągu ostatnich kilku miesięcy przychód wygenerowany przez niemiecki podatek drogowy Maut, pobierany za korzystanie z autostrad i głównych dróg dojazdowych, przekroczył poziom z zeszłego roku. Można to traktować jako zwiastun ostrożnego ożywienia gospodarczego w 2014 r. Oprócz tego w przyszłym roku na terenie Unii Europejskiej wejdą w życie nowe, surowe przepisy Euro 6. Wymogi prawie zerowych poziomów emisji tlenków azotu i cząsteczek sadzy to nowy i ważny krok ku bardziej ekologicznemu transportowi drogowemu. 18 TECHNOLOGIA Na czym powinni się skupić urzędnicy z Brukseli, jeśli chodzi o nowe regulacje dotyczące emisji spalin? Wyznacznik na przyszłość 20 DYSTRYBUCJA Codzienna obsługa linii zamówień dla ponad 1000 miejsc docelowych Centrum dystrybucji PACCAR Parts w Eindhoven 22 KLIENT Dla Jérôme'a Rondeau umowy na naprawy i konserwacje do logiczny wybór Koncentracja na głównej działalności 24 ROSJA Slava Skrabin jeździ ciężarówkami DAF po rosyjskich drogach DAF to silna marka 26 NOWOŚĆ Niestandardowa ciężarówka Program do konfigurowania pojazdów w 3D 27 PACCAR na ŚWIECIE Firma DAF może poszczycić się tym, że jako jeden z pierwszych producentów samochodów ciężarowych w Europie ma w ofercie pełną gamę pojazdów Euro 6: od nowego modelu LF, przeznaczonego do transportu dystrybucyjnego, poprzez model CF o mnogości zastosowań, aż po model XF do transportu długodystansowego. Te ciężarówki zostały opracowane z myślą o maksymalnej wydajności i jestem bardzo dumny z wyniku naszej pracy. Otrzymujemy wiele pozytywnych opinii od klientów, którzy zgłaszają, że np. zużycie paliwa w modelu XF Euro 6 jest podobne jak w modelach ATe Euro 5 lub nawet niższe. Należy wziąć pod uwagę, że modele ATe już same w sobie ustanawiały nowe standardy wydajności! Firmy transportowe, które zastąpią pojazdy inne niż ATe Euro 5 nowymi ciężarówkami Euro 6, mogą osiągnąć oszczędność paliwa na poziomie nawet 7 8%. Zwłaszcza jeśli zdecydują się na model CF lub XF z nowym 10,8-litrowym silnikiem PACCAR MX-11. Ta jednostka napędowa jest o 3% bardziej oszczędna niż dotychczasowy lider wydajności silnik PACCAR MX-13. Oprócz tego silnik ten jest też o 180 kg lżejszy niż PACCAR MX-13! W segmencie napędów o mocy od 400 do 450 KM ciągnik Euro 6 z serii CF lub XF może być nawet o 120 kg lżejszy od swojego poprzednika Euro 5. Dzięki temu flota naszych klientów ma okazję być jeszcze wydajniejsza. A taka wiadomość z pewnością uszczęśliwi każdego przedsiębiorcę transportowego. Kolofon: W AKCJI jest publikacją firmy DAF Trucks N.V. Redakcja: dział Corporate Communications P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Holandia Koncepcja i realizacja: GPB Media B.V., Leiderdorp, Holandia Harrie Schippers Dyrektor naczelny

4 4 WIADOMOŚCI DAF BELGIJSKI DEALER ZDOBYWCĄ TYTUŁU SUPER BEST DEALER 2013 Belgijski dealer firmy DAF Aerts Trucks został odznaczony tytułem Super Best Dealer podczas imprezy Best of Transport, organizowanej przez belgijską firmę wydawniczą Transportmedia. Miano Super Best Dealer przyznawane jest jednemu z siedmiu dealerów, z których każdy reprezentuje inną markę. Firma Transportmedia wybrała trzech finalistów. Następnie o zwycięstwie decyduje jury. Podczas finału przedstawiciele poszczególnych marek przedstawiają katalogi produktów dealera. Tych siedmiu przedstawicieli stanowi jednocześnie skład jury, jednak żaden z nich nie może głosować na swoją markę. Zespół Aerts Trucks z dumą prezentuje nagrodę na tle nowego modelu DAF XF Euro WOZÓW STRAŻACKICH LF DLA OBSZARU BEZPIECZEŃSTWA ROTTERDAM-RIJNMOND Niedawno firma DAF w Eindhoven przekazała pierwsze dwa z 45 wozów strażackich, które zostały zamówione przez władze obszaru bezpieczeństwa Rotterdam-Rijnmond. Inwestycja rzędu niemal 2 mln euro w nowe placówki Aerts Trucks w Mechelen i Dendermonde była czynnikiem decydującym zarówno dla firmy Transportmedia, jak i członków jury. Trzeba docenić fakt, że dealer ma odwagę i środki, aby dokonać tak poważnej inwestycji na przyszłość w obecnych, trudnych warunkach ekonomicznych powiedział Kristof Winckelmans z firmy Transportmedia. W realizacji tego projektu wzięło udział pięć holenderskich firm. Głównym wykonawcą jest firma Gemco Mobile Systems wyjaśnia Coen van Gemert, dyrektor zarządzający w Gemco. DAF Netherlands dostarcza podwozia LF, Holmatro osprzęt hydrauliczny, a tylna zabudowa produkowana jest przez Plastisol. Następnie z tych podzespołów Gemco montuje gotowy pojazd. Obsługą techniczną pojazdów zajmuje się firma Roteb Rotterdam. To świetnie zgrana współpraca. Cała flota składać się będzie z pojazdów w trzech wariantach: 24 modeli standardowych, 11 modeli o dużej mocy i 10 ciężarówek, które służyć będą mogły zarówno jako pojazdy wsparcia, jak i pełnoprawne wozy strażackie. Wszystkie samochody zbudowane zostaną na podwoziu DAF LF55 i wyposażone w silnik Euro 5 o mocy 280 KM, sprzężony z całkowicie automatyczną skrzynią biegów Allison. Tylna zabudowa dysponować będzie aż siedmioma drzwiami roletowymi, zbiornikiem na wodę o pojemności 2000 l oraz zbiornikiem na substancję pieniącą o pojemności 200 l. Coen van Gemert, dyrektor zarządzający firmy Gemco Mobile Systems, w towarzystwie Richarda Zinka (w środku), członka DAF Trucks N.V, przekazuje pierwsze dwa z 45 modeli DAF LF55 Arjenowi Littooijowi, dyrektorowi zarządzającemu obszarem bezpieczeństwa Rotterdam-Rijnmond. Zarząd odpowiedzialny za operacje. SAMOCHÓD CIĘŻAROWY DAF XF105 NAGRODZONY TYTUŁEM CIĘŻARÓWKI FLOTOWEJ ROKU 2013 Podczas rozdania prestiżowych nagród Motor Transport Awards 2013 w Londynie pojazd DAF XF105 ATe został uznany Ciężarówką flotową roku. Jest to piąta nagroda dla firmy DAF w ciągu ostatnich sześciu lat. Nagrody Motor Transport Awards to jedne z najważniejszych brytyjskich wyróżnień w branży transportowej, a firmie DAF przyznane zostały już 17 razy. To ponad 4 razy częściej niż jakiemukolwiek innemu producentowi w historii tej imprezy organizowanej przez branżowy magazyn Motor Transport. Jury, składające się z czołowych przedsiębiorców transportowych, zwróciło uwagę przede wszystkim na przestronną kabinę ciężarówki DAF XF105, którą opisali jako wysoko ocenianą przez kierowców. Wśród innych powodów podano wysokie wartości trwałe oraz filozofię ATe (Advanced Transport efficiency), która zapewnia niezwykle niskie zużycie paliwa. Członkowie jury docenili także jedną z najbogatszych ofert części zamiennych i usług serwisowych, a zwłaszcza usługę DAF ITS nadal uznawaną za najlepszą na rynku.

5 5 TRANSPORT ŁADUNKÓW SYPKICH: DAF PREZENTUJE CIĄGNIK XF EURO 6 W WERSJI NISKOPODŁOGOWEJ Firma DAF wprowadziła wersję niskopodłogową nowego ciągnika XF Euro 6, skonstruowaną specjalnie do transportu wysokotonażowego. Wysokość siodła nowego ciągnika siodłowego 4x2 wynosi zaledwie 960 mm, co umożliwia obsługę przyczep o wysokości wnętrza do 3 m. Można więc przewozić towary o objętości do 100 m 3, jeśli przepisy na to pozwalają. ODDZIAŁ PACCAR FINANCIAL URUCHOMIONY W CZECHACH Nowy ciągnik XF Euro 6 w wersji niskopodłogowej jest standardowo wyposażony w zawieszenie pneumatyczna na tylnej osi ze specjalnym trybem jazdy manewrowej. Tył podwozia można w łatwy sposób podnieść o 50 mm, naciskając przycisk. Zmniejsza to ryzyko tarcia podwozia o naczepę podczas wjeżdżania lub zjeżdżania z promów lub platform rozładunkowych. Zawieszenie pneumatyczna na tylnej osi jest wyposażone w specjalną funkcję, która reguluje wysokość jazdy zależnie od obciążenia osi i prędkości pojazdu. Nowe pojazdy XF Euro 6 w wersji niskopodłogowej wyposażone mogą być w 12,9-litrowy silnik PACCAR MX-13 o mocy 300 kw/410 KM, 340 kw/460 KM i 375 kw/510 KM lub w nowy silnik PACCAR MX-11 o mocy 320 kw/440 KM. Nowe niskopodłogowe ciągniki XF dostępne są też w wersjach z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów i z rozstawem osi 3,60 lub 3,80 m. Do wyboru jest kabina Space Cab lub bardziej przestronna Super Space Cab. PACCAR Financial jedna z największych na świecie firm oferujących usługi finansowe wyłącznie dla sektora transportowego uruchomiła swój oddział w Czechach. Firma może w ten sposób wesprzeć sieć dealerską DAF i pomóc klientom w błyskawicznym zorganizowaniu środków finansowych na zakup ciężarówki w pięciu placówkach na terenie kraju. ORGANIZACJA DAF DISTRIBUTORS IRELAND LTD DZIAŁA JUŻ 40 LAT Organizacja DAF Distributors Ireland Ltd niedawno świętowała swoje czterdzieste urodziny. Z tej okazji czołowy irlandzki magazyn branżowy Fleet Transport przyznał jej nagrodę za zasługi dla branży transportowej. Organizacja DAF Distributors Ireland została powołana w 1973 r. i stanowi część grupy OHM z siedzibą w Dublinie. W 2013 r. siedziba organizacji została przeniesiona do nowego biura, skąd także prowadzona jest sprzedaż części zamiennych i usług. DAF stanowi teraz najsilniejszą markę pojazdów ciężarowych w Irlandii. 7 Kierownik ds. usług Gay Farnan odbiera sporządzony węglem rysunek modelu DAF 2800 od Jima McGrath'a, dyrektora Argent Equipment Ltd fundatora nagrody.

6 6 EKONOMIA DAF WCHODZI NA RYNEK BRAZYLIJSKI Oto kolejny kamień milowy w historii firm DAF i PACCAR: na początku października pierwszy wyprodukowany lokalnie model DAF XF105 zjechał z linii montażowej w zakładzie w Ponta Grossa, w południowej Brazylii. Firma DAF zbudowała tę nowoczesną fabrykę w osiemnaście miesięcy, wchodząc tym samym na jeden z najszybciej rozwijających się rynków na świecie. Przewiduje się, że w ciągu nadchodzących dekad Brazylia stanie się piątą największą gospodarką na świecie. Rozwój gospodarczy wiąże się ze wzrostem transportu drogowego, dlatego jest to idealny czas na wprowadzenie marki DAF na rynek brazylijski. W kraju obowiązują już przepisy dotyczące emisji Euro 5, a modele z typem kabiny zabudowanej nad silnikiem stanowią w tej chwili znaczną część rynku. Oczekuje się, że w 2013 r. sprzedaż pojazdów powyżej sześciu ton na brazylijskim rynku samochodów ciężarowych przekroczy sztuk, a w kolejnych latach liczba ta będzie rosnąć. Głównym celem firmy DAF jest zaspokojenie potrzeb najszybciej rozwijającego się segmentu zastosowań ciężkich. Właśnie dlatego jako pierwszy pojazd wprowadzono tu model XF % UDZIAŁU LOKALNEGO Jako lokalizację dla nowoczesnego zakładu montażowego firmy DAF wybrano miasto Ponta Grossa w stanie Paraná. Zakład może poszczycić się wieloma ekologicznymi rozwiązaniami, a po osiągnięciu pełnej gotowości do pracy będzie zatrudniać 500 osób. Ponta Grossa może poszczycić się wysokiej jakości rynkiem pracy, a także bliskością strategicznych dostawców części samochodowych oraz portu w Paranaguá. Daje to doskonałą infrastrukturę do sprawnej dostawy i dystrybucji części i gotowych ciężarówek. Firma DAF zdecydowała się na lokalną produkcję swoich pojazdów ze względu na opłaty przywozowe (30%) i podatki przemysłowe (35%) naliczane w przypadku importowanych ciężarówek. Przepisy te mają za zadanie stymulację rozwoju rynku

7 7 NAJWIĘKSZA GOSPODARKA W AMERYCE ŁACIŃSKIEJ Brazylia zajmuje obszar 8,5 mln kilometrów kwadratowych, co czyni ją największym krajem w Ameryce Południowej (zajmuje niemal połowę kontynentu) i na południowej półkuli, a także piątym największym krajem na świecie (po Rosji, Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Chinach). Kraj ten jest także piąty na świecie pod względem liczby ludności mieszka tam prawie 200 mln ludzi. Na początku XX wieku populacja Brazylii wynosiła zaledwie 18 mln; od tamtego czasu liczba ta powiększyła się ponad dziesięciokrotnie. Jest to największa gospodarka w Ameryce Łacińskiej, a sieć km autostrad sprawia, że transport drogowy pozostaje tu główną metodą przewozu zarówno osób, jak i towarów. 1 Marco Davila, prezes DAF Brazil, i Harrie Schippers, dyrektor naczelny DAF Trucks, na tle modelu DAF Ceremonię otwarcie poprowadzili Mark Pigott, prezes i dyrektor generalny PACCAR, oraz Beto Richa, gubernator stanu Paraná, a udział w niej wzięli m.in. przedstawiciele władz lokalnych i regionalnych, dealerzy firmy DAF w Brazylii, dostawcy, przedsiębiorcy transportowi i czołowi partnerzy ze świata biznesu i oświaty. 7 Nowy zakład na początek zajmie się produkcją modelu DAF XF105. Jednak w przyszłości montowane tu będą także wszechstronne pojazdy CF i dystrybucyjne modele LF. pracy na terenie samej Brazylii. Kolejnym istotnym czynnikiem jest fakt, że opcje wsparcia finansowego dla przedsiębiorców transportowych są znacznie bardziej atrakcyjne, jeśli pojazd wykonany został co najmniej przy 60% udziału lokalnego. Firmy kupujące lokalnie wyprodukowane ciężarówki mogą skorzystać z oprocentowania na poziomie 4% zamiast standardowych 14%. Na przestrzeni pięciu lat pozwala to wygenerować oszczędności rzędu euro. SUKCES NA POZIOMIE EUROPEJSKIEGO Nowy zakład montażowy firmy DAF w południowej Brazylii ma powierzchnię metrów kwadratowych i zajmuje obszar 230 hektarów. Nowa fabryka rozpocznie produkcję od modelu DAF XF105, a w przyszłości zajmie się także montażem wszechstronnych pojazdów CF i dystrybucyjnych modeli LF. W Brazylii, podobnie jak w Europie, pozostajemy wierni zasadzie budowania na zamówienie mówi Marco Davila, prezes DAF Brazil. Oznacza to, że produkujemy pojazdy wyłącznie w oparciu o zamówienia klientów. W tej chwili ciężko pracujemy nad stworzeniem odpowiedniej sieci dealerskiej. Na chwilę obecną składa się ona z dwudziestu punktów usługowych. Chcemy podwoić tę liczbę w 2014 r. Z czasem zamierzamy wypracować sobie udział w segmencie pojazdów ciężkich na poziomie 20%. Myślę, że firma DAF w Brazylii może odnieść równie wielki sukces, co w Europie. Reakcje klientów i dealerów były bardzo entuzjastyczne europejski sukces firmy dotarł do Brazylii na długo przed nami. p XF105 DO CIĘŻKICH ZASTOSOWAŃ Wymagania wobec ciężarówek w Brazylii są znacznie wyższe od tych na europejskiej ziemi. Pojazdy o masie całkowitej 70 t lub większej, wysoka temperatura i wilgotność czy nieutwardzone drogi to niezwykle trudne warunki pracy. W praktyce 1000 km przebytych w Brazylii odpowiada średnio 2500 km w Europie. Oczywiście model XF105 dla rynku brazylijskiego jest przygotowany na takie warunki. W Brazylii flagowy model firmy DAF standardowo dostępny jest w wersji do ciężkich zastosowań. Wyposażono go we wzmocnione podwozie, sprawniejszy układ chłodzenia silnika, zmodyfikowany układ przeniesienia napędu, a także mocniejsze osie i zawieszenie osi.

8 8 WIADOMOŚCI Firma DAF wprowadza na rynek nową serię CF Construction w wersji Euro 6 opracowaną z myślą o branży budowlanej, w której pojazdy są często eksploatowane w nieutwardzonym terenie. Model CF Construction oferuje większy kąt natarcia, duży prześwit ponad powierzchnią gruntu i duże możliwości podczas jazdy terenowej. Ponadto ma wiele cech, które pozwalają uzyskać maksymalny poziom dostępności, niskie koszty eksploatacji i najłatwiejszą obsługę w swojej klasie. Wytrzymałe elementy stylizacji CF Construction nadają pojazdowi LF szczególny wygląd. TRWAŁE, POTĘŻNE, WYDAJNE I OPRACOWANE Z MYŚLĄ O NIEZAWODNOŚCI: DAF WPROWADZA NOWE MODELE EURO 6 LF I CF CONSTRUCTION LF

9 9 CF Pierwszym elementem, jaki rzuca się w oczy w nowym modelu CF Construction, jest jego charakterystyczny wygląd. Dużą moc podkreśla charakterystyczna czarna atrapa z dużymi wlotami powietrza i nowy zderzak, który został wykonany z ocynkowanej stali w celu zapewnienia maksymalnej trwałości. Z tego samego powodu osłony reflektorów są wykonane z nietłukącego się szkła Lexan, a pod zderzakiem umieszczono stalową osłonę o grubości 3 mm, która chroni chłodnicę. Osłona może wytrzymać obciążenie wielkości aż 4 t, a jej dolna część wysuwa się, zapewniając praktyczny, szeroki stopień. ZDERZAK NOWEGO MODELU DAF CF Pojazdy Construction dostępne są z wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi i reflektorami doświetlającymi zakręty. Zespoły składają się z trzech części, które można wymieniać osobno. Pozwala to zminimalizować koszty eksploatacji. Solidny zderzak zamontowano wysoko, dzięki czemu uzyskano kąt natarcia o wartości aż 25. W połączeniu z 40-centymetrowym prześwitem zapewnionym częściowo dzięki prostym osiom przednim pojazd oferuje doskonałe właściwości jezdne na drogach nieutwardzonych. OPTYMALNA WYGODA UŻYTKOWANIA Głównym celem projektantów firmy DAF podczas prac nad nowym modelem CF Construction było uzyskanie wysokiego poziomu komfortu kierowcy i maksymalnie łatwej obsługi. Z boku kabiny dostępny jest opcjonalny stopień, który ułatwia kierowcy sprawdzenie ładunku, a poręczny uchwyt na dachu zapewnia dodatkowe oparcie. Szerokie stopnie zapewniają bardzo łatwy i bezpieczny dostęp do kabiny. Standardowo modele z 12,9-litrowym silnikiem PACCAR MX-13 są wyposażone w trzy stopnie, natomiast modele z 10,8-litrowym silnikiem PACCAR MX-11 w dwa. W drugim przypadku dostępny jest opcjonalny, dodatkowy dolny stopień. Jest on zamontowany w sposób elastyczny, aby zapewnić większą odporność. Model CF Construction jest wyposażony w te same wygodne fotele, które są montowane w innych modelach wszechstronnej serii CF, a także elegancką deskę rozdzielczą z systemem Driver Performance Assistant oraz nowe, ergonomicznie rozmieszczone przełączniki. Estetyczna kierownica ze zintegrowanymi elementami sterowania także jest standardowym elementem wyposażenia nowych modeli Construction. DWIE OSIE NAPĘDZANE Nowy model DAF CF Construction jest wyposażony w trzyosiowe podwozie pod zabudowę 6x4 z 8- lub 9-tonową osią przednią i zespołem 3

10 10 WIADOMOŚCI LF FIRMA DAF WPROWADZA NA RYNEK RÓWNIEŻ WERSJĘ CONSTRUCTION POPULARNEGO MODELU LF. CF NOWY MODEL DAF CF CONSTRUCTION OFEROWANY JEST W FORMIE TRZYOSIOWEGO PODWOZIA POD ZABUDOWĘ 6X4 Z 8- LUB 9-TONOWĄ OSIĄ PRZEDNIĄ ORAZ OSIĄ PODWÓJNĄ O NOŚNOŚCI 19, 21 LUB 26 T. posobnym o nośności 19, 21 lub 26 t. Dzięki temu pojazd doskonale sprawdzi się w branży budowlanej i przemyśle drzewnym. Jako trzyosiowy ciągnik siodłowy 6x4 model CF Construction jest idealnie przystosowany do transportu specjalnego, w tym do przewożenia drzew i słupów. Podwozie pod zabudowę 8x4 jest idealną podstawą dla wywrotek i betoniarek. Dwie 7,5-, 8- lub 9-tonowe kierowane osie przednie oraz oś podwójna o nośności 19, 21 lub 26 t sprawiają, że podwozie pod zabudowę zapewnia masę całkowitą w zakresie t. Wszystkie modele oferują słynny, stworzony przez firmę DAF zespół dwóch napędzanych osi z ośmioma drążkami. Konstrukcja charakteryzuje się wysoką stabilnością i dużym skokiem zawieszenia (270 mm) oraz zapewnia wysoką mobilność w terenie. WYDAJNE SILNIKI PACCAR Pojazd jest napędzany 12,9-litrowym silnikiem PACCAR MX-13 o mocy od 303 kw (410 KM) do 375 kw (510 KM), a także nowym 10,8-litrowym silnikiem PACCAR MX-11 o mocy od 210 kw (290 KM) do 320 kw (440 KM). Średnie zużycie paliwa silnika PACCAR MX-11 jest nawet o 3% niższe niż w przypadku bardzo wydajnego 12,9-litrowego silnika PACCAR MX-13, a ograniczenie masy o ponad 180 kg oznacza jeszcze większą ładowność. Opcjonalnie dostępna jest zautomatyzowana skrzynia biegów AS Tronic ze specjalnymi ustawieniami do jazdy w terenie, której strategie zmiany biegów zostały opracowane specjalnie w tym celu. Strategie te umożliwiają szybsze zmienianie biegów i szybszą obsługę sprzęgła. Dla modelu CF Construction dostępne są przystawki PTO. W modelach z silnikiem PACCAR MX-11 dostępna jest nie tylko tradycyjna przystawka odbioru mocy z ustawieniem na godzinie pierwszej, ale również jej lżejsza wersja z ustawieniem na godzinie 11 i o momencie obrotowym 250 Nm. NOWE PODWOZIE: LEKKIE, MOCNE I ŁATWE DO ZABUDOWY Nowe podwozie modelu CF Construction zostało opracowane z myślą o maksymalnej sztywności i doskonałych właściwościach jezdnych. Konstrukcja oferuje sporą ilość miejsca na różne podzespoły, na przykład podpory dźwigu załadunkowego. Podwozie ma z przodu trójkątną ramę, która zapewnia miejsce na nowe silniki Euro 6 i duży moduł chłodzący, gwarantujący niższe zużycie paliwa. Kolejnym nowym elementem jest przygotowanie pod montaż płyty DIN, która może służyć między innymi do przymocowania pługu śnieżnego. Wszystkie modele są dostępne z pionową rurą wydechową, która w podwoziach pod zabudowę 8x4 ma także wbudowany układ SCR. Wiele uwagi poświęcono ułatwieniu instalacji zabudowy. Istnieje możliwość zamówienia wsporników mocujących BAM (ang. Body Attachment Method, metoda mocowania nadwozia) do podwozia FAD 8x4, które zapewniają kompletne przygotowanie pod montaż typowych wywrotek. Metoda obejmuje określony układ otworów oraz fabryczną instalację w podwoziu różnych wsporników mocujących. Model CF Construction jest standardowo wyposażony w montowany w dachu wlot powietrza; cyklonowy filtr powietrza przeznaczony do pracy w warunkach dużego zapylenia jest dostępny opcjonalnie. NOWOŚĆ: LF CONSTRUCTION Firma DAF wprowadza na rynek również wersję Construction popularnego modelu LF. Cechy wspólne tego 19-tonowego pojazdu budowlanego i większego modelu CF Construction to przede wszystkim: czarna atrapa z większymi wlotami powietrza, wyróżniający się zderzak, który zamontowano wyżej, aby zapewnić kąt natarcia ponad 25, a także zwiększony prześwit ponad powierzchnią gruntu (32 cm). Tak jak w przypadku modelu CF Construction, LF Construction oferuje wyróżniające się stopnie oraz płytę o grubości 3 mm umieszczoną pod zderzakiem w celu ochrony chłodnicy. Pojazd LF Construction jest dostępny z 6,7-litrowym silnikiem PACCAR PX-7 o mocy od 164 kw (220 KM) do 231 kw (310 KM). Ponadto model LF Construction oferuje wiele wyjątkowych cech, dzięki którym seria LF jest tak wysoko oceniana. Samochód ciężarowy DAF LF ma najmniejszy promień skrętu w swojej klasie. Oferuje maksymalną zwrotność i niską masę własną, która zapewnia dużą ładowność. DAF rozpocznie dostawę nowych modeli LF Construction i CF Construction na początku przyszłego roku. Do zastosowań, w których duży kąt natarcia i duży prześwit nad powierzchnią gruntu mają mniejsze znaczenie, firma DAF oferuje modele CF 6x4 i 8x4 w wersji oferującej atrakcyjny wygląd zewnętrzny standardowych modeli CF. p

11 GOODYEAR Marathon Line Rozwiazania The fuel efficient dla solution efektywnosci for long haul applications paliwowej w transporcie dalekobieznym Marathon LHS II+ 315/70R22.5 HL Marathon LHD II+ 315/70R22.5 Marathon LHT II 385/55R22.5 Opony Goodyear Marathon LHS II+, GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ LHD II+ i LHT II to najbardziej efektywne and LHT opony II. The w zakresie most fuel-efficient niskich oporów steer, toczenia drive and jakie trailer kiedykolwiek tires we ve ever zrobilismy. made. Z With oponami LHS II+, LHS LHD II+, and LHD LHT II+ II Max i LHT Technology, II zdecydowanie your trucks obnizysz won t koszty need to paliwa refuel w swoich as often. pojazdach As well ciezarowych. as giving excellent Nowa performance mieszanka on Silefex wet roads, to doskonale the new Silefex osiagi compound na mokrej nawierzchni in Marathon oraz tires bardzo helps niskie opory toczenia, co bezposrednio przeklada sie na obnizenie konsumpcji paliwa w Twojej lower their rolling resistance, meaning less petrol flocie is used. transportowej. We re watching Goodyear over you, koncentruje innovating sie tire na innowacyjnych technologies, so rozwiazaniach you can concentrate dla transportu, on the road tak abys ahead. Ty mógl koncentrowac sie na swoim biznesie. (*) (*) (*) (*) The Wyniki EU na tire etykiecie label grades dotycza shown wskazanej relate to opony the specific oraz rozmiaru tire and na size zdjeciu. shown Wyniki in the te illustration. moga róznic Label sie w values przypadku on other innych sizes rozmiarów. and types may vary. MADE TO FEEL GOOD.

12 12 TRANSPORT ŁADUNKÓW SPECJALNYCH NUGTEREN TRANSPORT: TRANSPORTUJ ŻELAZO PÓKI GORĄCE Firma logistyczna Nugteren Transport zajmuje się przewożeniem 35-tonowych stalowych bloków z Alblasserdam w Holandii do zakładów w Niemczech na zlecenie przedsiębiorstwa Nedstaal. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie fakt, że stal ma temperaturę 800ºC TEKST: BERT ROOZENDAAL 35-tonowy blok stali powoli opuszczany jest na piaszczyste podłoże. Boczne kliny stanowią dodatkowe zabezpieczenie. Początek podróży. Robotnicy za pomocą dźwigu podnoszą osłonę z przyczepy. W tle widać gorący blok stali o wadze 35 t. W iele towarów ponadgabarytowych transportujemy na naczepach niskopodwoziowych, które następnie przenosimy na płaskich platformach. Dzięki temu możliwy jest dalszy transport kontenerowcami mówi Wim Nugteren, dyrektor i właściciel firmy. Parę lat temu firma przeniosła się w pobliże zakładów Nedstaal nowatorskiego przedsiębiorstwa specjalizującego się w produkcji wszelkiego typu stali. Krótko potem władze Nedstaal zapytały, czy Nugteren jest w stanie świadczyć dla nich usługi transportowe. Początkowo nie uznaliśmy tego za dobry pomysł mówi Nugteren. Zazwyczaj transport stali to nie jest zbyt lukratywny interes. Nie dotyczy to jednak transportu gorącej stali, która wymaga specjalistycznego sprzętu. Nedstaal wytwarza specjalne rodzaje stali w niewielkich ilościach. Materiały te przeznaczone są do bardzo zaawansowanych zastosowań, np. konstrukcji turbin. Producenci tego typu produktów mają swoje zakłady w Zagłębiu Ruhry w Niemczech. Im gorętsza będzie dostarczona przez nas stal, tym łatwiejsza będzie obróbka na miejscu wyjaśnia Nugteren. Nedstaal dostarcza nam stal w temperaturze 800ºC. Po pięciu godzinach stygnie ona maksymalnie o 20 30º. Pozwala to oszczędzić ogromne ilości prądu, a tym samym ograniczyć koszty. Najpierw jednak musieliśmy zainwestować w odpowiedni sprzęt i ekspertyzy. To trochę jak jazda z ogromny piecem do pizzy, który cały czas jest włączony. ZDROWY ROZSĄDEK Musieliśmy zainwestować w nowy sprzęt, o którym nic nie wiedzieliśmy i który nie jest powszechnie dostępny wyjaśnia Nugteren. Sami musieliśmy go skonstruować, dlatego zaczęliśmy zapoznawać się z rozwiązaniami już dostępnymi na rynku. Uznaliśmy, że ważna będzie poprawa izolacji osłony wokół stalowego bloku. Odpowiada ona za zachowanie temperatury stali podczas transportu. Wymogiem Nedstaal było to, aby stal nie stygła o więcej niż pięć stopni na godzinę. Użyliśmy zatem zdrowego rozsądku i zaczęliśmy projektowanie. OGROMNY TERMOS We współpracy z firmą inżynierską CCH z holenderskiej miejscowości Halsteren bracia opracowali jednoczęściową, stalową osłonę wyłożoną od wewnątrz niezwykle nowoczesnym materiałem izolacyjnym. Wim i Aart wiele czasu i wysiłku poświęcili na sposoby zapobiegania powstawaniu mostków

13 ZDJĘCIA: MORGAN THERMAL CERAMICS, MICK DORLAND I BERT ROOZENDAAL 13 Firma Nugteren Transport niedawno zakupiła swój pierwszy model DAF XF Euro 6. Dla ciężarówki DAF o mocy 460 KM masa rzędu 66 t to żaden problem. WIM NUGTEREN: NIGDY NIE PRZYPUSZCZAŁEM, ŻE BĘDZIEMY SIĘ ZAJMOWAĆ TRANSPORTEM STALI. Niezwykle zmyślny wynalazek: z zewnątrz w ogóle nie widać, że temperatura pod osłoną wynosi 800ºC. Żarzący się blok po dotarciu na miejsce: dowód, że osłona utrzymująca ciepło sprawdza się w swojej roli. termicznych, przez które dochodzi do utraty ciepła. Najwięcej uwagi poświęciliśmy na spód przyczepy to właśnie tam znajdują się opony, wszelkiego typu plastikowe rury oraz elektronika. Ciepło jest rozpraszane podczas jazdy, jednak podczas załadunku lub stania w korku dochodzi do jego kumulowania. Może to powodować pewne problemy, ponieważ z reguły załadunek przyczepy trwa około dwóch godzin, zwłaszcza w przypadku bloków o niewielkich rozmiarach. Robi się wtedy naprawdę gorąco wspomina Wim Nugteren. Aby nie dopuścić do kumulacji ciepła, Wim i Aart opracowali projekt płaskiej platformy, która mocowana jest do przyczepy za pomocą blokad. Od spodu jest ona izolowana specjalnym rodzajem wełny mineralnej. Dodatkowo nad wełną znajduje się warstwa piasku. Tego typu konstrukcja pozwala nam także na umieszczenie bloku między ruchomymi klinami, dzięki czemu ładunek jest lepiej zabezpieczony podczas transportu. Mimo że już sam piasek zapewnia odpowiedni poziom bezpieczeństwa, nam to nie wystarczyło. CIĄGŁOŚĆ Firma Nugteren Transport od dawna korzystała z rozwiązań firmy DAF. Po załadunku nasze ciężarówki ważą 66 t, a po opróżnieniu 30. Tak więc tak czy inaczej są one ciężkie. W takich kategoriach wagowych potrzebny jest pojazd dysponujący sprawdzoną technologią. Awaria ciężarówki przewożącej 35 t gorącej stali jest nie do pomyślenia. Decyzję o zakupie kolejnego modelu DAF ułatwił fakt, że fabryka była gotowa wyprodukować pojazd do ciężkich zastosowań do 72 t. To świetnie, kiedy producent w 100 procentach ręczy za swój produkt, nawet wiedząc, że ten produkt będzie używany do bardzo trudnych zadań. Jednak wysoka masa całkowita zestawów nie wpływa na koszty paliwa. Masa całkowita na poziomie 66 t zawsze będzie oznaczać wysokie zużycie paliwa. Niewiele można tutaj zrobić. Teraz jednak wiemy, że model 460 ATe Euro 5 jest dla nas znacznie bardziej korzystny niż jego poprzednik. Jednym z głównych powodów, dla których zdecydowaliśmy się na zakup ATe był fakt, że już wtedy zastosowano w nim rozwiązania, których teraz użyto w silnikach Euro 6. W tej chwili z większą pewnością możemy kupować pojazdy Euro 6, bo na podstawie modelu ATe wiemy, że ta technologia bardzo dobrze się sprawdza. p

14 14 INFRASTRUKTURA ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ W HOLANDII Port w Rotterdamie w pełnej gotowości. Zakończenie pierwszej fazy budowy obszaru Maasvlakte 2 oznacza nowy etap w rozwoju głównego portu. Jednak większa zdolność przeładunkowa oznacza też większy ruch i to właśnie on stanowi najtrudniejsze wyzwanie. TEKST: BERT ROOZENDAAL DZIĘKI PROJEKTOWI MAASVLAKTE 2 PORT W ROTTERDAMIE JEST PRZYGO Dzięki projektowi rekultywacji lądu Maasvlakte 2 udało się zwiększyć obszar Holandii o całe 20 km 2. Do 2033 r. pozwoli to na trzykrotne zwiększenie zdolności przeładunkowej portu w Rotterdamie, mimo że jego całkowita powierzchnia zwiększy się zaledwie o 20%. Aby to osiągnąć, w porcie zastosowano przemyślane procesy robocze. Największa część uzyskanego lądu 6,2 km 2, przeznaczona jest na budowę nowych terminali dla największych kontenerowców. Statki mają do dyspozycji kanał o długości10 Mm i głębokości 20 m. Dysponując zdolnością przeładunkową na poziomie 16 mln TEU (ang. Twenty Feet Equivalent Unit, 1 TEU to 20-stopowy kontener), obszar Maasvlakte 2 przewyższy pod tym względem obecne możliwości portu, tzn. 11 mln kontenerów. Dzięki temu port w Rotterdamie będzie mógł utrzymać swoją pozycję największego w Europie. NIENAJWIĘKSZY NA ŚWIECIE Port w Rotterdamie był największy na świecie do 2004 r. Wtedy to właśnie na górze listy znalazł się Szanghaj co było do przewidzenia, biorąc pod uwagę, że ogromna większość wszystkich kontenerów na świecie zaczyna lub kończy swoją podróż w Chinach, Singapurze i Korei. Kontenerowce także zwiększają swoje rozmiary i coraz mniej portów jest w stanie obsłużyć tak duże statki. Władze Rotterdamu przewidziały to i rozpoczęły przygotowania. W ten sposób główny port stał się globalnym centrum przeładunkowym, do którego dostarczane są ogromne ilości towarów z całego świata. Stąd kontynuują one swoją podróż do portów docelowych już na innych statkach. Kontenery nie są przeładowywane od razu najpierw dostarczane są do specjalnych centrów dystrybucyjnych wokół portu. W centrach tych przykładowo mogą być montowane odpowiednie wtyczki lub towar może być pakowany przed ostatnim etapem podróży. Tutaj też z części mogą być składane nowe produkty. Przewiduje się, że ta procedura ponownego eksportu w nadchodzących latach znacznie się rozwinie. Obecnie 3% holenderskiego produktu krajowego brutto generowane jest przez około ludzi pracujących w rotterdamskim porcie i jego okolicach. W przyszłości obszar Maasvlakte 2 bezpośrednio utworzy 6000 dodatkowych miejsc pracy, a pośrednio jeszcze więcej.

15 15 WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ W chwili obecnej port w Rotterdamie obsługuje statków rocznie. Gdy obszar Maasvlakte 2 osiągnie pełną gotowość do pracy, liczba ta może się nawet podwoić. Dlatego tak ważna jest wydajna obsługa każdego statku trafiającego do portu. Nowe terminale kontenerowe ECT, APM i Rotterdam World Gateway wyposażone będą w najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne. W ciągu jednego dnia będzie można tutaj wyładować TEU z największego kontenerowca na świecie Mærsk Mc-Kinney Møller. Jednak wyładowane kontenery muszą zostać przetransportowane dalej. I dlatego właśnie w początkowej fazie projektowania obszaru Maasvlakte 2 uwzględniono sposoby na rozwiązanie problemu większej liczby Holandia jest bezspornym światowym liderem w kwestii odzyskiwania gruntów z morza. Holenderskie firmy budowlane i przedsiębiorstwa specjalizujące się w pogłębianiu dysponują nieocenioną wiedzą i najnowocześniejszym sprzętem do przeprowadzenia tego typu prac. Budowa obszaru Maasvlakte 2 to imponujący obraz ich wysiłków. Najlepiej zilustrują to następujące liczby: Maasvlakte 2 zajmuje obszar 20 km 2, z czego 10 km 2 zostało podniesione z dna 18 m pod poziomem morza na wysokość 5 m nad poziomem morza. Z kolei pozostała część obszaru musiała zostać pogłębiona do 20 m pod poziomem morza. W celu ustabilizowania obszaru konstruktorzy użyli: 275 mln m 3 piasku wydobytego 12 km od brzegu; betonowych bloków, każdy o masie 40 t; 7 mln t gruzu, z czego 5 mln pochodzi z Norwegii. Nowe terminale kontenerowe ECT, APM i Rotterdam World Gateway wyposażone będą w najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne. W ciągu jednego dnia będzie można tutaj wyładować TEU z największego kontenerowca na świecie Mærsk Mc-Kinney Møller. TOWANY NA WYZWANIA PRZYSZŁOŚCI towarów. W 2030 r. z planowanych 11 mln kontenerów (16 mln TEU) 4 mln będą ładowane od razu na inne jednostki. Obecnie 50% wyładowanych kontenerów przewożonych jest w miejsce docelowe drogami, a zaledwie 13% koleją. Trwają pracę nad odwróceniem tych proporcji, gdyż władze portu inwestują znaczne środki w zmianę sposobu transportu. Na etapie zatwierdzania planu ustalono, że do 2033 r. udział transportu drogowego zostanie zmniejszony o 35%, a udział transportu kolejowego zwiększony o 20%. Wymogi te opierać się będą na aktualnych wskaźnikach dla 2033 r., tak więc faktyczna liczba ciężarówek na drogach będzie rosła. W przypadku transportu kolejowego decyzja ta oznacza, że linia Betuweroute zostanie w końcu w pełni wykorzystana. Możliwe to będzie jednak nie wcześniej niż w 2018 r., kiedy to dokończona zostanie część niemiecka. Eksperci oceniają, że do 2035 r. z obszaru Maasvlakte 2 wyjeżdżać będzie ciężarówek dziennie. Jednak negatywny wpływ na okoliczne obszary będzie ograniczony. Znaczna część ruchu drogowego odbywać się będzie mniej więcej w obszarze portu, dlatego władze Rotterdamu zainwestowały w specjalny elektroniczny system kontroli swego rodzaju kontrolę lotów dla ciężarówek. Dzięki temu systemowi możliwe będzie optymalne wykorzystanie możliwości portu przez całą dobę, a przewoźnicy będą mieli określony czas na odbiór towaru. Wszystkie te zabiegi mają na celu także zmniejszenie wpływu na środowisko. Pozwolenie na wybudowanie obszaru Maasvlakte zostało udzielone na bardzo rygorystycznych warunkach. Restrykcyjne wymogi środowiskowe muszą spełniać nie tylko same obiekty portowe, ale także firmy mające swoje placówki w obrębie Maasvlakte 2. W związku z tym pewne przedsiębiorstwa z niektórych branż są wręcz całkowicie wykluczone. Podjęto też decyzję, że od października 2014 r. na obszarze Maasvlakte 2 poruszać się będą mogły wyłącznie najnowsze ciężarówki Euro 6. Od tej daty pojazdy zarejestrowane po 1 stycznia 2013 r., wjeżdżające na teren Maasvlakte, muszą być zgodne z normą emisji Euro 6. Przepis ten nie dotyczy pojazdów zarejestrowanych przed 1 stycznia 2013 r. pod warunkiem, że ich wiek nie przekracza siedmiu lat. p

16 16 KLIENT DAF XF EURO 6 W CODZIENNYM UŻYTKOWANIU SAMA RADOŚĆ Ponad 50 ciągników niemieckiej firmy Priedigkeit Baustoffe & Transporte przewozi piach, ziemię, żwir i inne towary sypkie. Na początku tego roku firma zakupiła pięć nowych pojazdów DAF XF Euro 6. Ciężarówki od razu zostały zaprzężone do ciężkiej pracy i zdały ten test celująco. TEKST: FRANK HAUSMANN Wolfgang Priedigkeit o transporcie towarów sypkich wie wszystko. Nikt już nie jest w stanie nauczyć go niczego nowego w tym temacie. 62-letni biznesmen jest dzieckiem tej branży, a jego flota 52 naczep-wywrotek i przyczep z ruchomą podłogą to prawdziwy powód do dumy. Budował ją stopniowo przez lata i teraz flota wysyłana jest w najróżniejsze miejsca Niemiec prosto z siedziby firmy w Heidesheim (niedaleko Moguncji). ZMIENNIK Priedigkeit praktycznie wychowywał się w biurach swojego ojca w Wiesbaden. Ich firma powstała w 1956 r., dysponując jedną dziesięciotonową wywrotką. W ciągu kolejnych lat przedsiębiorstwo stopniowo kupowało coraz więcej pojazdów i zatrudniało coraz więcej osób. Każdy znał młodego Priedigkeita: parkował pojazdy na terenie firmy jeszcze zanim zdobył prawo jazdy, a w wieku 14 lat zaczął jeździć jako pasażer z nowymi kierowcami, aby w imieniu ojca ocenić ich umiejętności. W końcu objął stanowisko kierownika. WŁASNA FLOTA W 2000 r. Priedigkeit postanowił rozwijać się samemu i założyć własną działalność. Stworzył firmę Priedigkeit Baustoffe & Transporte i przeniósł się do większej placówki niedaleko Hildesheim. 40-tonowe ciężarówki Priedigkeita przewożą towary sypkie wszelkiego typu. Zanieczyszczona ziemia stanowi około 40% materiału transportowanego przez firmę. Ziemia taka czasami dowożona jest do zakładów utylizacji jako odpad niebezpieczny. Jedna trzecia to materiały budowlane takie jak piach, żwir, grys, kamienie czy gruz. Równie wysoki przychód generują surowce dostarczane do firm zajmujących się produkcją asfaltu i budowaniem dróg. Pojazdy Priedigkeita docierają do wielu dużych placów budowy na terenie całego kraju. Natomiast w miesiącach zimowych, gdy prace budowlane są wstrzymane, Priedigkeit przekształca swoje ciężarówki w pługi i zapewnia drożność pasów startowych i okolic hangarów na lotnisku we Frankfurcie. Dzięki temu jego flota jest w pełni wykorzystywana przez cały rok. PIERWSZY DAF Swoją pierwszą ciężarówkę marki DAF Priedigkeit wprowadził do eksploatacji wiosną 2012 r. Biznesmen był pod wrażeniem niezawodności swojego modelu XF105 i jakości usług dealera. Dlatego też w tym samym roku postanowił wzbogacić swoją flotę o pięć dodatkowych pojazdów DAF. Wszystkie ciągniki zostały wyposażone w dwuobwodowy układ hydrauliczny,

17 17 od 0,7 do 0,8 l mniej oleju napędowego na 100 km, a czasami nawet cały litr mniej. Byłem pozytywnie zaskoczony. Korzystając ze standardowego systemu Driver Performance Assistant, kierowcy Priedigkeita rywalizują teraz ze sobą w konkursie na najbardziej ekonomiczny styl jazdy. Wszystkie informacje wyświetlane są na ekranie, dlatego kierowcy mają motywację do ciągłego doskonalenia swojej techniki. FIRMA DAF SPEŁNIŁA SWOJE OBIETNICE. XF EURO 6 NIE SPALA WIĘCEJ NIŻ XF105 EURO 5. W RZECZYWISTOŚCI NAWET SPALA ON ŚREDNIO OD 0,7 DO 0,8 L MNIEJ OLEJU NAPĘDOWEGO NA 100 KM, A CZASAMI NAWET CAŁY LITR MNIEJ. pozwalający na zamontowanie naczepwywrotek i przyczep z ruchomą podłogą. Oprócz tego w jednym z ciągników zamontowano napędzający oś przednią hydrauliczny układ Hydro Axle, dzięki któremu pojazd jest w stanie skutecznie poruszać się w terenie. TRZYNAŚCIE Priedigkeit ma teraz trzynaście pojazdów DAF do ciężkich zastosowań. Jego najnowszym nabytkiem jest pięć niemal identycznych ciągników DAF XF Euro 6. Zasiliły flotę w maju 2013 r. i od tamtej pory przebyły już od do km. Lśniące białe ciągniki wyposażone są w kabinę Space Cab, telematykę, lodówkę, klimatyzację postojową i aluminiowe felgi. Z kolei prosta oś przednia zapewnia duży prześwit ponad powierzchnią gruntu. Ciężarówki napędzane są silnikiem PACCAR MX-13 o mocy 340 kw/460 KM. Dzięki technologii wtrysku common rail, turbosprężarce o zmiennej geometrii i układowi dodatkowego oczyszczania spalin z katalizatorem i filtrem cząstek stałych silniki te spełniają rygorystyczne normy emisji Euro 6. Nie możemy dłużej unikać nowych przepisów. Prędzej czy później wszystkie firmy transportowe będą musiały się im podporządkować mówi Priedigkeit, wyjaśniając swoją decyzję o zakupie. Chcę zaznajomić się z tą technologią jako jeden z pierwszych. Priedigkeit zawsze miał na względzie wpływ na środowisko, co także zaważyło na jego decyzji zainwestowania w pojazdy Euro 6. PALIWO Przedsiębiorca pierwszy raz ujrzał nowy model DAF XF Euro 6 na targach IAA w 2012 r. i był pod wrażeniem tego, co zobaczył. Liczne nowe rozwiązania takie jak wygląd kabiny czy nowoczesne wnętrze ze zintegrowanym systemem Driver Performance Assistant przekonały zarówno Priedigkeita, jak i jego kierowców. Poza tym po sześciu miesiącach eksploatacji Priedigkeit ma już jasną opinię na temat zużycia oleju napędowego w ciężarówce: Firma DAF spełniła swoje obietnice. XF Euro 6 nie spala więcej niż XF105 Euro 5. W rzeczywistości nawet spala on średnio KOMFORT Kierowcy nieustannie chwalą komfort modelu XF Euro 6: jego wnętrze, precyzję skrzyni biegów AS Tronic, szerokie leżanki, klimatyzację postojową, atrakcyjny wygląd zewnętrzny czy montowany standardowo układ kontroli stabilności pojazdu. Jednak dla właściciela najważniejsze są takie aspekty jak: niezawodność, okresy międzyobsługowe rzędu km, niskie i stałe koszty eksploatacji i wyższa wartość trwała pojazdów Euro 6. Nowe modele DAF będą częścią floty przez następne 4 5 lat i średnio pokonają od do km rocznie. Póki co nie miałem ani jednego problemu z żadną z moich ciężarówek DAF XF Euro 6 mówi Priedigkeit. W sumie to w ogóle nie miałem żadnych problemów technicznych z moimi DAF-ami. NOWE BIURO Dla Priedigkeita ważna jest nie tylko nowoczesna flota, ale też nowoczesna firma. W zeszłym roku zainwestował 1,2 mln euro w nowe trzypiętrowe biuro i niewielki warsztat. W marcu tego roku sześćdziesięciu pracowników przeniosło się do nowego budynku. W nowym budynku znajdzie się także miejsce dla nowego pracownika, który zajmować się będzie ciągłym rozwojem telematyki. Dzięki temu oprócz danych o lokalizacji, obciążeniu i zużyciu paliwa dostępne będą także informacje o sposobie prowadzeniu pojazdu przez kierowcę, a także o jego godzinach pracy i odpoczynku. Być może będzie to kolejna dziedzina, o której w przyszłości Wolfgang Priedigkeit będzie wiedział wszystko. p

18 18 EMISJE CO 2 Na czym powinni się skupić urzędnicy z Brukseli, jeśli chodzi o nowe regulacje dotyczące emisji spalin? Kierownik do spraw rozwoju produktu w firmie DAF Ron Borsboom, opowiada DiaM czego należy unikać... TEKST: BRIAN WEATHERLY WYZNACZNIK NA PRZ TMimo że atrament jeszcze nie wysechł na nowych przepisach Euro 6, to Ron Borsboom, członek zarządu DAF odpowiedzialny za rozwój produktu, przygotowuje się już na kolejną rundę regulacje dotyczące emisji gazów przez pojazdy użytkowe. Na razie jest za wcześnie, aby oceniać, co Bruksela wprowadzi w ramach przepisów Euro 7. Borsboom jest jednak pewien, że będzie to coś nowego. Dużo się teraz mówi o gazach cieplarnianych i CO 2. Emisja NO x i cząstek stałych pozostanie na tym samym poziomie, ale CO 2 i zużycie paliwa będą musiały zostać ograniczone. A jaki jest najszybszy sposób zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych? To proste: spalanie mniejszej ilości paliwa mówi jednoznacznie Borsboom. ciężarowych na równi z osobowymi. Nie powinni stosować w naszym przypadku tych samych wartości gram CO 2 na kilometr (g/km), co w zwykłych samochodach. Zastosowania, cykle robocze i konfiguracje pojazdów użytkowych są tak zróżnicowane, że nie można używać tej samej miary. Borsboom ostrzega Jeśli politycy popełnią tak fundamentalny błąd, z naszych dróg błyskawicznie znikną duże ciężarówki, a zastąpią je małe samochody dostawcze. W takim przypadku główne drogi Europy szybko zostaną zablokowane przez lekkie pojazdy użytkowe. I to nie wszystko dodaje transportowana będzie taka sama ilość towarów, przez co emisja CO 2 zwiększy się ponad dwukrotnie. Musimy edukować polityków i osoby odpowiedzialne za tworzenie przepisów, bo użycie wskaźnika g/km w przypadku pojazdów ciężarowych będzie miało opłakane skutki. Zamiast tego najlepiej zastosować wartość CO₂ odzwierciedlającą zastosowanie pojazdów użytkowych np. gram na tonę/ kilometr lub na metr kwadratowy/ kilometr dla ciężarówek oraz gram na osobę/kilometr dla autobusów. Czy udało się przekonać Komisję? Wydaje mi się, że jesteśmy już blisko uważa Borsboom. Ustalenie wspólnego kryterium pomiarowego to jedno ale w jaki sposób dane o emisji CO 2 przez pojazdy ciężkie będzie można uwzględnić w przyszłych przepisach WE? ACEA, europejski związek producentów pojazdów, już teraz rozpatruje koncepcję tabeli wydajności. Mogą być w niej umieszczane ciężarówki i autobusy różnego typu w zależności od ich emisji CO 2. Tabela taka może się przydać zarówno politykom określającym przyszłe normy CO 2 dla pojazdów użytkowych, jak również właścicielom firm transportowych, którzy na podstawie wskaźnika emisji CO 2 (a tym samym zużycia paliwa), będą mogli ocenić wydajność pojazdów różnych marek. To ogromna ilość pracy przyznaje Borsboom. W tego typu tabeli należy wziąć pod uwagę wszystkie możliwe typy Komisja porzuca koncepcję wartości granicznych emisji i koncentruje się teraz na redukcji CO 2 poprzez zwiększenie wydajności ciężarówek i autobusów. Jednak pojawiają się pytania: w jaki sposób ta wydajność będzie mierzona i czy wartości te będą dotyczyły też pojazdów użytkowych? Borsboom mówi: Staramy się przekazać politykom, aby nie traktowali samochodów POZIOM EMISJI EURO 1 EURO 6 Pojazdy Euro 6 charakteryzują się niemal zerowym poziomem emisji NO x i cząstek stałych

19 19 YSZŁOŚĆ ciężarówek, przyczep i nadwozi, a także cykle pracy. Jednak nie zmienia on zdania: Nie chodzi nam o zmierzenie każdego pojazdu z osobna. Zamiast tego procedura powinna korzystać z ustandaryzowanych danych dla przyczep i nadwozi. Jednak najpierw należy odpowiedzieć na inne pytanie. Kto będzie tworzyć tabele emisji CO 2 dla nowych ciężarówek i autobusów? To musi być jakiś organ niezależny odpowiada Borsboom. Wyznaczony przez Komisję Europejską? Albo przez ACEA, lub przez samą branżę.jednak oczywiście ktoś inny będzie musiał udzielić takiemu organowi odpowiedniej certyfikacji dodaje. A jak widzi to szef do spraw produktu w firmie DAF? Ja to widzę tak: jest centralna baza danych i jest certyfikowana The standard organizacja, która na podstawie parametrów podanych przez producentów wykonuje obliczenia i tworzy raport. Ten raport trafia do klienta, który może sobie porównać wszystkie dane i stwierdzić, który model jest dla niego najlepszy. Wszystko to brzmi bardzo intrygująco, jednak Borsboom przyznaje, że informacje przekazywane certyfikowanej organizacji przez producentów muszą być jak najdokładniejsze. Oprócz tego po udostępnieniu takich danych niektórzy producenci będą musieli otwarcie przyznać, że ich modele odstają pod względem wydajności od pojazdów konkurencji. Jednak Borsboom wciąż uważa, że takie rozwiązanie jest o wiele lepsze od wcześniejszych przepisów DANE DOTYCZĄCE TRANSPORTU 106 EUROPALET W ZALEŻNOŚCI OD ROZMIARU POJAZDÓW* * 600 kg/paletę Źródło: ACEA dotyczących emisji. Wszyscy się teraz zgadzają, że używanie wartości granicznych nie ma sensu. Powinniśmy wspierać mechanizmy rynkowe i unikać przeprowadzania niekończących się pomiarów. Należy przyjąć, że możliwe jest opracowanie na tyle dokładnego modelu, aby na jego podstawie można było stwierdzić różnicę pomiędzy poszczególnymi pojazdami. Musimy zaakceptować fakt, że parametry naszych produktów będą przekazywane jakiejś zewnętrznej organizacji, która oceni, czy to co mówimy o tych produktach jest zgodne ze stanem faktycznym, czy produkt jest zawsze sprawny itp. I właśnie tutaj tkwi największy problem. Borsboom przyznaje, że to spora zmiana w stosunku do Jeśli w przypadku pojazdów użytkowych użyte zostaną te same metody, co dla samochodów osobowych, wszystkie wielkie ciężarówki zostaną błyskawicznie zastąpione niewielkimi pojazdami dostawczymi. Rezultat: główne drogi europejskie zostaną zablokowane przez ogromną liczbę lekkich pojazdów, a emisja CO 2 wzrośnie ponad dwukrotnie. poprzednich protokołów dotyczących emisji. Dzisiaj jeszcze wszyscy czujemy się pewnie, bo to wszystko jest bardzo ogólne. Gdy taki system ruszy i zacznie przetwarzać otrzymane informacje wtedy zrobi się ciekawie! To do nas należy przedstawienie racjonalnej propozycji, ponieważ w przeciwnym razie politycy nie będą cierpliwie czekali i stworzą własne rozwiązania. Borsboom ocenia, że system taki powinien być wdrożony w ciągu najbliższych pięciu lat. To niewielka ilość czasu. Na szczęście jest w tym też korzyść dla samych producentów zmniejszenie emisji CO 2 wiąże się z mniejszym zużyciem paliwa, a to zawsze jest jedna z kluczowych kwestii dla każdej firmy transportowej. Wszystko prowadzi w jednym kierunku twierdzi Borsboom. Dla naszych klientów zużycie paliwa jest bardzo ważną składową kosztów, dlatego bardzo zależy im na możliwie jak największej oszczędności. Sytuacja wyglądała diametralnie inaczej w przypadku NO x i cząstek stałych. Emisja CO 2 niemal w 100% odpowiada zużyciu paliwa, a każda strona chce tego samego jak najniższego poziomu tych wartości. p

20 20 SERWIS CENTRUM DYSTRYBUCJI CZĘŚCI PACCAR W EINDHOVEN LINII ZAMÓWIEŃ DLA PONAD 1000 PUNKTÓW KAŻDEGO DNIA Pojazd musi jeździć, aby zarabiać. W tym celu musi on być regularnie i dokładnie sprawdzany, a w przypadku nieplanowanego przestoju jak najszybciej naprawiony. W Eindhoven, niedaleko zakładów DAF, powstało nowe centrum dystrybucji części PACCAR (PDC). Każdego dnia wyjeżdża stąd pięćdziesiąt ciężarówek, zapewniających szybką i profesjonalną obsługę klientów firmy DAF. TNowy kompleks zajmuje obszar aż m 2 i jest w stanie pomieścić różnych części. To największe na świecie i najważniejsze w Europie centrum dystrybucyjne części PACCAR. PDC w Eindhoven dostarcza części bezpośrednio do dealerów DAF w takich krajach i regionach jak: Holandia, Niemcy, Belgia, Francja, Szwajcaria czy Skandynawia. Codziennie dostarczane są także towary do innych europejskich centrów: w Leyland (Wielka Brytania), Budapeszcie (Węgry), Madrycie (Hiszpania) i Moskwie (Rosja). WIELE CZYNNIKÓW Umiejscowienie części w magazynie zależy od wielu czynników, np. częstości zamówień, wagi, rozmiaru czy ilości. Odpowiednie rozmieszczenie pozwala na szybkie i sprawne znalezienie potrzebnego towaru. Codziennie przez całą dobę 160 pracowników robi co może, aby jak najszybciej dostarczyć klientom zamówione części. NAJNOWOCZEŚNIEJSZE ROZWIĄZANIA Szybkość i dokładność idą w parze podczas codziennej obsługi 12 tys. linii zamówień (odpowiadających 2,5 tys. zamówień klientów). Pracownicy mają dostęp do najnowocześniejszych systemów logistycznych takich jak bezprzewodowe terminale ze skanerami kodów kreskowych czy systemy obsługi głosowej: zamówienia nie są wyświetlane na ekranie, ale przekazywane przez głos komputera, następnie pracownik własnym głosem potwierdza przyjęcie zamówienia. Główną zaletą systemu głosowego jest to, że pracownicy mają wolne ręce i mogą skupić wzrok na aktualnie wykonywanej czynności. Dzięki temu przyjmowanie zamówień przebiega praktycznie bezbłędnie. Sukces tej metody potwierdzają liczby: niezawodność dostaw centrum wynosi 99,98%, co jest niespotykane w tym sektorze rynku. PDC w Eindhoven może też poszczycić się 98-procentowym poziomem serwisowym. Oznacza to, że niemal wszystkie części do ciężarówek DAF są od razu dostępne w magazynie.