Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków

Transkrypt

1 Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ Województwo małopolskie Powiat Krakowski Miasto Kraków PROJEKT WYKONAWCZY Branża ELEKTRYCZNA Tom 2.2 Przedmiot projektu: SYGNALIZACJA ŚWIETLNA część elektryczna Inwestor: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków Umowa nr: AZ/ /1/43-XII/07 Biuro Projektowe: MP-MOSTY Sp. z o.o. ul. Stoczniowców Kraków Funkcja: Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant: mgr inż. Mariusz Kozoduj instalacyjna 161/2000 Asystent: mgr inż. Jarosław Stryczek Sprawdzający: inż. Kazimierz Mazurek instalacyjna 172/65 Egz. nr Kraków, sierpień 2009r.

2

3 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA WSTĘP Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Cel i zakres opracowania OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO STAN PROJEKTOWANY Urządzenie sterujące Sterownik Bilans mocy sterownika Zasilanie sterownika Ochrona przeciwporażeniowa Kanalizacja kablowa Kanalizacja sygnalizacji świetlnej Konstrukcje do sygnalizacji ruchu drogowego Sygnalizatory Latarnie sygnalizacyjne Sygnalizatory akustyczne Detekcja Pojazdy szynowe Pojazdy kołowe Piesi Okablowanie Zasilanie latarń Pętle indukcyjne Przyciski dla pieszych Radiowy odbiornik krótkiego zasięgu Zasilanie indukcyjnego detektora trakcyjnego Przewód ochronny PE Obliczenia elektryczne Spadki napięć Skuteczność ochrony przeciwporażeniowej MONTAŻ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Kotwy Maszty Głowice Sygnalizatory...16 MP-Mosty Sp. z o.o. 3

4 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 4.5 Ochrona przed korozją ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW Kanalizacja kablowa Konstrukcje sygnalizacji świetlnej Sygnalizacja Okablowanie Zasilanie sterownika UWAGI KOŃCOWE KOPIE DOKUMENTÓW Kopie uprawnień budowlanych Kopie zaświadczeń o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa Warunki przyłączenia, pismo ENION nr ZEK/R1_ZS/WR/124905/09 z dnia 15 czerwca 2009r Warunki przebudowy sygnalizacji, pismo ZDiT nr TI /08 z dnia 24 kwietnia 2008r Uzgodnienie projektu, pismo ZIKiT nr ZIKiT/S/58171/09/DR/43100 z dnia 14 września 2009r...28 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA skala Nr rys. 1. Plan sytuacyjny 1: Kanalizacja oraz rozmieszczenie sygnalizatorów 1: Detekcja 1: Detektory trakcyjne 1: Kable sygnalizacyjne i przewód PE 1: Kable akomodacyjne 1: Schemat połączeń kabla sygnalizacyjnego nr Schemat połączeń kabla sygnalizacyjnego nr Schemat zasilania MP-Mosty Sp. z o.o.

5 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy I. CZĘŚĆ OPISOWA 1 WSTĘP 1.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest PROJEKT WYKONAWCZY budowy sygnalizacji świetlnej część elektryczna na przejściu dla pieszych dla tematu: BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ 1.2 Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu jest umowa nr AZ/ /1/43-XII/07 zawarta pomiędzy Krakowskim Zarządem Dróg i Transportu w Krakowie, a MP-MOSTY Sp. z o.o. 1.3 Materiały wyjściowe Materiałami wyjściowymi do opracowania Projektu Wykonawczego są: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.1999 Nr 43 poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), Ustawą Prawo budowlane (Dz. U. Nr 80 z dn ), Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Obowiązujące normy branżowe, Projekt branży drogowej, Projekt sygnalizacji świetlnej część ruchowa, 1.4 Cel i zakres opracowania Niniejszy Projekt Wykonawczy dotyczy części elektrycznej sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez ul. Mogilską łącznie z zasilaniem sterownika sygnalizacji. MP-Mosty Sp. z o.o. 5

6 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 2 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Obecnie w miejscu projektowanego przejścia dla pieszych przez ul. Mogilską nie ma sygnalizacji świetlnej. Wzdłuż północnej strony ul. Mogilskiej przebiega 2-otworowa kanalizacja koordynacyjna wykonana z rur φ110 i studni SKR-1. 3 STAN PROJEKTOWANY Projektowana sygnalizacja świetlna obejmuje: - budowę kanalizacji wraz z doprowadzeniem kanalizacji koordynacyjnej do sterownika, - montaż sygnalizatorów wraz z konstrukcjami, - montaż pętli indukcyjnych, przycisków dla pieszych oraz odbiornika radiowego, - montaż sterownika, - okablowanie sygnalizacji, - budowę linii zasilającej sterownik. Dodatkowo ze względu na przygotowanie miejsca dla budowy masztu K2, zachodzi konieczność przełożenia istniejącego kabla oświetleniowego na odcinku oznaczonym na planie sytuacyjnym punktami A i B (pomiędzy słupami IV/12 i IV/11) zasilanymi z szafy PZ Urządzenie sterujące Sterownik Jako urządzenie sterujące sygnalizacją zastosowano sterownik typu Sitraffic C840V skonfigurowany w następujący sposób: - 8 grup sygnalizacyjnych (w tym 1 rezerwowa), - 3 grupy obsługujące przyciski dla pieszych, - 15 wejść akomodacyjnych umożliwiających podłączenie pętli indukcyjnych oraz detektorów trakcyjnych, - wyjście generujące sygnał sterujący dla sygnalizatorów akustycznych (służące do wyłączania sygnałów dźwiękowych w porze nocnej) Dodatkowo sterownik należy wyposażyć w moduł dekodowania meldunków radiowych AFD. Sterownik należy zamontować na fundamencie prefabrykowanym. 6 MP-Mosty Sp. z o.o.

7 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy Bilans mocy sterownika Lp. Wyszczególnienie Pi n k Pszcz. [W] [szt.] [-] [W] 1 Sterownik Sygnalizator 2 komorowy , Sygnalizator 3 komorowy , Przycisk dla pieszych SUMA rezerwa 30% Zasilanie sterownika Sterownik należy zasilić - poprzez projektowany zestaw złączowo-pomiarowy - kablem YAKXS 4x35mm2 z istniejącego złącza kablowego zlokalizowanego na ścianie budynku nr 31 przy ul. Mogilskiej. Obok budynku nr 31, na trawniku należy zabudować zestaw złączowo-pomiarowy wyposażonym układ pomiarowy bezpośredni. Szafę sterownika należy zasilić kablem YKYżo 3x10mm 2. Pod ul. Francesco Nullo kabel zabezpieczyć w projektowanym przepuście, który należy wykonać przewiertem. Schemat zasilania sterownika został przedstawiony na rysunku nr Ochrona przeciwporażeniowa Jako dodatkową ochronę przeciwporażeniową zastosowano samoczynne szybkie wyłączenie zasilania (obwody sygnalizacji w układzie TN-S). Ponadto zestaw ZZP, sterownik sygnalizacji oraz najdalszy (od sterownika) maszt sygnalizacyjny należy uziemić. Uziom wykonać jako taśmowo-prętowy typu TP 2x10+20, poprzez wbicie dwóch prętów miedzianych długości 10m i średnicy 14,3mm oraz ułożenie bednarki 25x4mm w rowie kablowym. Rezystancja pojedynczego uziemienia powinna być mniejsza od 30Ω. Po wykonaniu uziemienia należy przeprowadzić pomiary rezystancji. 3.2 Kanalizacja kablowa Kanalizacja sygnalizacji świetlnej Projektowane odcinki kanalizacji należy wykonać jako 1 i 4-otworowe z wydzielonymi otworami dla kabli sygnalizacyjnych, akomodacyjnych oraz na potrzeby koordynacji. Do budowy kanalizacji należy stosować: studnie kablowe SKR-1 (przepustowe) na skrzyżowaniu z ulicami i torami, studnie kablowe SK-1 na pozostałych odcinkach, rury przepustowe RHDPEp 110/6,3 pomiędzy studniami kablowymi na odcinkach przebiegającymi pod ulicami i torami rury RHDPE φ 110mm (DVK lub równoważne) na pozostałych odcinkach pomiędzy studniami kablowymi, MP-Mosty Sp. z o.o. 7

8 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną rury RHDPE φ 50-90mm (DVR lub równoważne) na odcinkach pomiędzy studniami a masztami i słupami sygnalizacyjnymi, Rury kanalizacji kablowej układać na głębokości: 0,5m pod chodnikiem, 0,7m pod zieleńcami, 1,2m pod ulicami i torami. Przejścia pod ulicą Mogilską i torami należy wykonać metodą przepychu/przewiertu. Wszelkie roboty ziemne prowadzić ręcznie. Elementy betonowe (studzienki) zabezpieczyć przed działaniem agresywnym wód przez dwukrotne pokrycie ich abizolem na zimno. 3.3 Konstrukcje do sygnalizacji ruchu drogowego Zastosowane konstrukcje z zamocowanymi elementami powinny przenosić obciążenia wynikające z parcia wiatru dla I strefy wiatrowej. Zastosowane konstrukcje powinny zapewniać odpowiednią skrajnię pionową i poziomą dla zawieszonych na nich sygnalizatorach. Na wysokości ok. 1-1,5m od poziomu gruntu powinna znajdować się komora wyposażona w listwę łączeniową i zacisk uziemiający. Wszystkie konstrukcje powinny być ocynkowane. Do zawieszenia urządzeń sygnalizacyjnych należy zastosować następujące konstrukcje: Lp Wyszczególnienie Maszty wysokość [m] 1,5 3,5 4,0 1 K4 P2f Pb2f X 2 P2e Pb2e X 3 K4p T4 P2d Pb2d Odb. FFE X 4 K2p T2 P2c Pb2c X 5 P2b Pb2b X 6 K2 P2a Pb2a X RAZEM Wszystkie maszty i słupy sygnalizacyjne pomalować do wysokości pierwszej konsoli (ok.2,2m) farbą antyplakat. 3.4 Sygnalizatory Latarnie sygnalizacyjne Należy zastosować sygnalizatory typu Mundial (lub równoważne) przystosowane do montażu dwupunktowego, wyposażone w energooszczędne źródła światła typu LED na napięcie 40V AC, zgodne ze standardem OCIT. Komory sygnałowe powinny mieć średnicę 300mm dla sygnalizatorów 8 MP-Mosty Sp. z o.o.

9 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy kołowych oraz 200mm dla sterownia ruchem pieszych i tramwajów. Montaż konsol wykonać przy pomocy taśm montażowych szerokości 12,5 mm. Zestawienie sygnalizatorów: SYGNALIZATOR KOŁOWY KIERUNKOWY 3-komorowy Moc Nazwa Średnica Typ źródła Ekran sygnalizatora soczewki źródeł [W] kontrastowy UWAGI R Y G K2 300 LED V AC K2p 300 LED tak 40V AC K4 300 LED V AC K4p 300 LED tak 40V AC Nazwa sygnalizatora SYGNALIZATOR TRAMWAJOWY 2-komorowy Moc Średnica soczewki Typ źródła źródła [W] Ekran kontrastowy R Y G UWAGI T2 200 LED V AC T4 200 LED V AC Nazwa sygnalizatora SYGNALIZATOR PIESZY 2-komorowy Moc Średnica soczewki Typ źródła źródła [W] Sygnalizator akustyczny R Y G UWAGI P2a 200 LED 8-9 tak 40V AC P2b 200 LED 8-9 tak 40V AC P2c 200 LED 8-9 tak 40V AC P2d 200 LED 8-9 tak 40V AC P2e 200 LED 8-9 tak 40V AC P2f 200 LED 8-9 tak 40V AC Sygnalizatory akustyczne Sygnalizatory akustyczne powinny być dostosowane do współpracy z zastosowanym sterownikiem. Sygnalizatory akustyczne należy zamontować w każdym sygnalizatorze dla pieszych (po obydwóch stronach przejścia). Sygnalizator akustyczny należy zamontować wewnątrz komory zielonej latarni sygnalizacyjnej, a obudowany głośnik na górze latarni. Montaż głośnika powinien odbywać się bez konieczności wykonywania jakichkolwiek otworów w latarni celem przeprowadzenia przewodów zasilających głośnik. Sygnalizatory akustyczne powinny być dostosowane do pracy ze sterownikiem C840V oraz powinny realizować następujące funkcje: podstawowy sygnał dźwiękowy odpowiadający sygnałowi zielonemu ciągłemu, podstawowy sygnał dźwiękowy odpowiadający sygnałowi zielonemu migającemu, MP-Mosty Sp. z o.o. 9

10 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną stały pomiar natężenia hałasu i automatyczne dostosowanie głośności generowanych sygnałów do warunków otoczenia, możliwość regulacji poziomu głośności nadawanych sygnałów, wejście sterujące umożliwiające wyłączenie sygnalizacji akustycznej w porze nocnej, Wszystkie wyżej wymienione wymagania realizują np. sygnalizatory akustyczne w wykonaniu specjalnym (przystosowanym do pracy ze sterownikiem C840V) typu ZiR-4. Dopuszcza się zastosowanie innych sygnalizatorów dźwiękowych o nie gorszych parametrach, spełniających podane wymagania. 3.5 Detekcja Pojazdy szynowe Wykrywanie pojazdów szynowych na skrzyżowaniu będzie odbywać się za pomocą meldunków radiowych, detektorów trakcyjnych, a także pętli indukcyjnych. Podstawowym sposobem detekcji będą meldunki radiowe oraz detektory trakcyjne (dla tramwajów nie wyposażonych w nadajniki meldunków radiowych). Meldunki radiowe Na maszcie nr T4 należy zamontować radiowy odbiornik krótkiego zasięgu (FEE) typu LTRX Szczegół zamontowania odbiornika przedstawia poniższy rysunek: Indukcyjny detektor trakcyjny 10 MP-Mosty Sp. z o.o.

11 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy Dla tramwajów nie wyposażonych w nadajniki meldunków radiowych, podstawową metodą detekcji będą indukcyjne detektory trakcyjne. Detektory należy zamocować bezpośrednio do przewodu jezdnego sieci trakcyjnej, w odległości: - dla tramwajów jadących w kierunku Nowej Huty ok. 300m od osi przejścia dla pieszych (tuż za przystankiem tramwajowym na dolnym poziomie Ronda mogilskiego), - dla tramwajów jadących w kierunku Ronda Mogilskiego 200m od osi przejścia dla pieszych, Separator należy montować na słupie trakcyjnym pokazanym na załączonym rysunku. Szczegół montażu detektora przedstawia poniższy rysunek: Pętle indukcyjne Pętle indukcyjne należy umieścić zgodnie z załączonymi rysunkami, zachowując odpowiedni kształt i wymiar, lokalizując je na środku pasów ruchu. Pętle należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta sterownika lub według ogólnej instrukcji montażu pętli indukcyjnych. Obwody pętli tramwajowych należy wykonać z przewodu LgYc (lub LGs) 2,5mm 2 / 750V, umieszczonego w rurce ochronnej PE25, zachowując parametry indukcyjności i stanu izolacji zgodnie z wytycznymi producenta sterownika. Rurki PE25 należy połączyć kolankami i trójnikami w kształt cyfry 8, a następnie zalać betonem B15 między szynami tramwajowymi w celu ochrony pętli przed uszkodzeniami mechanicznymi. Beton należy pokryć abizolem. MP-Mosty Sp. z o.o. 11

12 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Po zakończeniu montażu pętli indukcyjnych wykonać pomiary kontrolne stanu izolacji i rezystancji obwodu pomiarowego. Podłączenia pętli indukcyjnych należy wykonać zgodnie z dokumentacją sterownika. Zestawienie pętli dla detekcji pojazdów szynowych przedstawia poniższa tabela: Kształt pętli Liczba zwojów a [m] Wymiary b [m] a [ o ] Nazwa Odległość od linii zatrzymania UWAGI DT DT Pojazdy kołowe Wykrywanie pojazdów kołowych na skrzyżowaniu będzie odbywać się za pomocą pętli indukcyjnych. Pętle indukcyjne Pętle indukcyjne dla detekcji samochodów należy pozostawić bez zmian (w miejscach montażu pętli nie będzie wymiany nawierzchni), natomiast pozostałe cztery pętle tramwajowe należy wybudować na nowo. Zestawienie pętli przedstawia poniższa tabela: Kształt pętli Liczba zwojów a [m] Wymiary b [m] a [ o ] Nazwa Odległość od linii zatrzymania UWAGI D2_ D2_2 40 D4_1 40 D4_2 40 Pętle indukcyjne należy umieścić zgodnie z załączonymi rysunkami, zachowując odpowiedni kształt i wymiar, lokalizując je na środku pasów ruchu. Pętle należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta sterownika lub według ogólnej instrukcji montażu pętli indukcyjnych. Obwody pętli należy wykonać z przewodu LgYc (lub LGs) 2,5mm 2 / 750V, umieszczonego w rurce ochronnej PE25, zachowując parametry indukcyjności i stanu izolacji zgodnie z wytycznymi producenta sterownika. 12 MP-Mosty Sp. z o.o.

13 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy Po zakończeniu montażu pętli indukcyjnych wykonać pomiary kontrolne stanu izolacji i rezystancji obwodu pomiarowego. Zmierzona rezystancja izolacji dla każdego obwodu pętli powinna wynosić 500MΩ. Podłączenia pętli indukcyjnych należy wykonać zgodnie z dokumentacją sterownika Piesi Przyciski dla pieszych należy zamontować na wszystkich przejściach dla pieszych przez ul. Mogilską i torowisko. Przyciski mechaniczne, z optycznym potwierdzeniem, na napięcie 40V (AC) powinny być wykonane w II klasie izolacji i powinny być odporne na niepożądane działania zewnętrzne takie jak wandalizm, działanie smarów, benzyny, węglowodorów alkaicznych, promieniowania UV itp., np. przycisk mechaniczny EK 424 lub równoważny. Przyciski należy montować na masztach sygnalizatorów i na kolumnach na wysokości 1,2 1,35m nad podłożem. 3.6 Okablowanie Zasilanie latarń Zasilanie latarń sygnalizacyjnych należy wykonać kablem typu YKSY o odpowiedniej ilości żył (podanych na rysunkach), prowadząc je w kanalizacji kablowej. Kolejność wprowadzania do masztów i słupów wysięgnikowych przedstawiono na rysunkach. Podłączenia należy wykonać zgodnie ze schematem połączeń kabli. Umożliwi to zastosowanie typowego osprzętu w postaci maksymalnie głowic 24 zaciskowych, które należy umieścić w komorach masztów sygnalizacyjnych i wysięgnikowych na wysokości 110cm od podłoża. Do połączeń stosować listwy typu ZUG-6 na napięcie 500V zależnie od pojemności kabli zasilających. Połączenia pomiędzy listwami zaciskowymi i komorami sygnałowymi należy wykonać przewodem YDY 5x1,5mm2 oddzielnego dla każdej latarni. W masztach sygnalizacyjnych należy umieścić tabliczki informujące o kierunku prowadzenia kabli sygnalizacyjnych zgodnie z projektem. Kable należy prowadzić poprzez kanalizację kablową, a otwory kanalizacji kablowej należy skutecznie uszczelnić. Połączenia kabli sygnalizacyjnych do sterownika należy wykonać według tabeli połączeń dostarczonej wraz ze sterownikiem (będącej w posiadaniu Użytkownika) Pętle indukcyjne Połączenia istniejących i projektowanych pętli indukcyjnych ze sterownikiem należy wykonać kablami typu XzTKMXpw, prowadząc je w kanalizacji kablowej zgodnie z rysunkami. Połączenie pętli MP-Mosty Sp. z o.o. 13

14 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną indukcyjnej z przewodem doprowadzającym powinno zapewnić odpowiednią izolację względem ziemi (np. łącznik Scotchlok 557TG). Na przewodach powinny znajdować się oznaczniki informujące o numerze pętli i numerze kabla, zgodnie z projektem. Połączenie kabli detekcji (akomodacyjnych) do sterownika należy wykonać według dokumentacji dostarczonej wraz ze sterownikiem (będącej w posiadaniu Użytkownika) Przyciski dla pieszych Dla zasilania przycisków dla pieszych wyodrębniono oddzielne żyły w kablach sygnalizacyjnych Radiowy odbiornik krótkiego zasięgu W celu połączenia odbiornika meldunków radiowych ze sterownikiem zastosowano przewód ekranowany TRONIC-CY 6x0.25, ułożony w kanalizacji kablowej Zasilanie indukcyjnego detektora trakcyjnego Zasilanie separatora należy wykonać kablem YLY 3x1,5mm2. Wejścia akomodacyjne separatora, należy połączyć ze sterownikiem kablem typu XzTKMXpw o ilości par podanej na schemacie. Detektor trakcyjny należy połączyć z separatorem przewodem YKSLYekw 3x1,5 0,6-1kV podwieszonym na uchwytach na lince nośnej przewody jezdnego Przewód ochronny PE Jako przewód ochronny zaprojektowano przewód LgYc 6mm2. Kolejność wprowadzania projektowanych odcinków przewodu PE do masztów i słupów pokazano na rysunku nr Obliczenia elektryczne Spadki napięć Ze względu na krótkie obwody i niewielką ilość latarni spadki są pomijalne Skuteczność ochrony przeciwporażeniowej Dopuszczalny czas wyłączenia zasilania przyjęto jak dla sieci TN o napięciu 120V (t=0,35s). Obwody grup sygnalizacyjnych zasilanych z transformatora separującego 230/42V są zabezpieczone w sterowniku wkładkami bezpiecznikowymi szybkimi WTA 2A. Prąd zapewniający wyłączenie napięcia w wymaganym czasie wynosi 3xIn=6A (z ch-ki czasowo-pradowej). Dopuszczalna impedancja pętli zwarcia obwodu wynosi: U 42 Z = = Ω k I b Przy założeniu impedancji transformatora separującego 2Ω oraz dla przekroju przewodu zasilającego 1,5mm 2 oraz ochronnego 6mm 2 maksymalna długość obwodu może wynosić: 14 MP-Mosty Sp. z o.o.

15 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy R Z T max = 2Ω; s L 2 = 1,5mm ; s 7 2 = 5Ω PE = 6mm 2 Z = + R L = γ 2 ( RT + RL + RPE ) + ( X T + X L X PE ll s L L ; R PE = γ lpe s PE PE ) 2 Ze względu na małe przekroje kabli reaktancję można pominąć, założono równą długość i kondunktancję przewodów. Z max 5 l = = 336m γ s L γ s PE 56 1, Najdłuższy obwód wynosi 70m, więc warunek samoczynnego szybkiego wyłączenia jest spełniony. 4 MONTAŻ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ 4.1 Kotwy Przed przystąpieniem do wykonywania montażu kotew, wykonawca ma obowiązek sprawdzenia zgodności rzędnych terenu z danymi w dokumentacji projektowej i oceny warunków gruntowych. Montaż kotew należy wykonać zgodnie z rzędnymi posadowienia wyznaczonymi przez uprawniona osobę (geodetę) zamieszczonymi w dokumentacji projektowej. W przypadku mocowania kotew w gruncie należy wykonać uziemienie (R<30 Ω). Nadmiar gruntu z wykopu należy rozplantować w pobliżu lub odwieźć na miejsce wskazane przez Inżyniera. 4.2 Maszty Tuleje masztów powinny być odpowiednio przytwierdzone w miejscach wyznaczonych przez geodetę i zabezpieczone antykorozyjnie farbą bitumiczną. Otwory masztów do montażu sygnalizatorów muszą być ustawione w odpowiednim kierunku. Po zakołkowaniu (należy używać klinów twardych drzew typu dąb,buk) masztu w tulei należy miejsce kołkowania zasilikonować. MP-Mosty Sp. z o.o. 15

16 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 4.3 Głowice W masztach głowice należy montować na konstrukcjach, w które wyposażone są wnęki. Montaż polega na przekręceniu ich śrubami. Do zacisków głowić należy podłączyć wszystkie żyły kabli pamiętając o oznakowaniu każdej żyły przy podejściu do zacisków za pomocą oznaczników (folii z naniesionym opisem żyły np. 1K2 r; 2K2 y; 3K2 g; 4PR2a r; 5PR2a g; 6s2 g itd. Literki R oznacza światło czerwone od ang. Red, analogicznie żółte Y, zielone G ) zgodnie z dokumentacją projektową. Zestyki powinny być zabezpieczone przed erozją odpowiednim preparatem. 4.4 Sygnalizatory Sygnalizatory należy montować do uprzednio zamontowanych konsol na maszcie. Od zacisków głowic można prowadzić przewody miedziane z izolacją wzmocnioną o przekroju nie mniejszym niż 1,5 mm 2. Preferowane jest użycie do każdej latarni kabla YDY 5x1,5 mm 2. Sygnalizatory podwieszone nad jezdnią należy pochylić w kierunku nadjeżdżających pojazdów o kąt od 5º do 10º w stosunku do płaszczyzny prostopadłej do osi drogi, natomiast sygnalizatory dla pojazdów umieszczone obok jezdni należy odchylić o kąt od 5º do 10º w stronę jezdni. 16 MP-Mosty Sp. z o.o.

17 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy 4.5 Ochrona przed korozją Zgodnie z instrukcją KOR/3 środowisko, w którym będą pracowały urządzenia sygnalizacyjne kwalifikuje się do IV klasy. Wymagane jest aby: maszty, słupy wysięgnikowe oraz konstrukcje mocujące były ocynkowane, połączenia elementów ochrony przeciwporażeniowej wykonać przez spawanie lub przez skręcenie przy użyciu śrub kadmowych, miejsca połączeń płaskowników zabezpieczyć przed korozją tak jak konstrukcje wsporcze, a miejsca połączeń pod ziemią zalać masą asfaltową. MP-Mosty Sp. z o.o. 17

18 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 5 ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW 5.1 Kanalizacja kablowa Lp Wyszczególnienie Ilość 1 Studnia kablowa SKR-1 kpl. 5 2 Studnia kablowa SK-1 kpl. 1 3 Rura przepustowa RHDPEp 110/6,3 m Rura przepustowa RHDPEp 125/7,1 m 4 5 Rura DVR 50 m 32 6 Rura DVK 50 m 46 7 Rura DVK 110 m Konstrukcje sygnalizacji świetlnej Lp Wyszczególnienie Ilość 1 Maszt sygnalizacyjny 3,5m kpl. 2 2 Masz sygnalizacyjny 4,0m kpl. 4 3 Uziom TP 2x10+20 kpl Sygnalizacja Lp Wyszczególnienie Ilość 1 Sygnalizator kołowy kierunkowy 3-komorowy φ=300 z wkładami LED 40V kpl Sygnalizator tramwajowy 2-komorowy φ=200 z wkładami LED 40V Sygnalizator dla pieszych 2-komorowy φ=200 z wkładami LED 40V Sterownik sygnalizacji świetlnej C840V (lub równoważny) kpl. 2 kpl. 6 kpl. 1 5 Przycisk dla pieszych kpl. 6 6 Sygnalizator akustyczny ZiR 4 (lub równoważny) kpl. 6 7 Pętla indukcyjna tramwajowa kpl. 2 8 Pętla indukcyjna kpl. 4 9 Odbiornik radiowy krótkiego zasięgu kpl MP-Mosty Sp. z o.o.

19 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy Lp Wyszczególnienie Ilość 10 Indukcyjny detektor trakcyjny (ZIR) z separatorem (4xPK) kpl Okablowanie Lp Wyszczególnienie Ilość 1 Kabel sygnalizacyjny YKSY 7x1,5mm2 m 10 2 Kabel sygnalizacyjny YKSY 12x1,5mm2 m 24 3 Kabel sygnalizacyjny YKSY 21x1,5mm2 m 68 4 Kabel XzTKMXpw 1x2x0,8 m 45 5 Kabel XzTKMXpw 2x2x0,8 m Kabel XzTKMXpw 4x2x0,8 m 40 7 Kabel YKSLYekw 3x1,5 0,6-1kV m Kabel TRONIC-CY 6x0,25 m 25 9 Przewód LgYc 6mm2 m Przewód YDY 5x1,5mm2 m Przewód YLY 3x1,5mm2 m Zasilanie sterownika Lp Wyszczególnienie Ilość 1 Zestaw złączowo-pomiarowy (wraz z uziemieniem) kpl. 1 2 Kabel YAKXS 4x35mm 2 m Kabel YKYżo 3x10mm 2 m Rura przepustowa SRS-G 110/6,3 m Rura DVK 75 m Uziom TP 2x10+20 kpl. 1 6 UWAGI KOŃCOWE Projekt realizować zgodnie z obowiązującymi normami, przepisami budowy i eksploatacji urządzeń elektrycznych, oraz obowiązującymi przepisami BHP i p. pożarowymi. Całość instalacji wykonać pod nadzorem osoby uprawnionej i w ścisłej koordynacji z pozostałymi instalacjami. Wszystkie materiały zastosowane do budowy powinny spełniać wymagania ZIKiT w Krakowie określone w Specyfikacji Technicznej podzespołów używanych do budowy sygnalizacji świetlnych na terenie miasta Krakowa. Wszystkie urządzenia i osprzęt elektryczny zastosowane w niniejszym opracowaniu projektowym, a podlegające obowiązkowi certyfikacji na znak bezpieczeństwa i oznaczania tym znakiem, oraz podlegające obowiązkowi wystawienia przez producenta deklaracji zgodności (wg rozporządzenia 53 MP-Mosty Sp. z o.o. 19

20 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Rady Ministrów z dnia 9 listopada 1999 r.), spełniają wyżej wymienione wymogi i posiadają deklarację zgodności. Zwrot lub równoważne w odniesieniu do zaprojektowanych materiałów oznacza materiał o identycznych parametrach i właściwościach wytworzony przez innego producenta. Dopuszcza się zastosowanie przez Wykonawcę wyrobów innych niż wyspecyfikowane w projekcie, ale wymagana jest pisemna zgoda projektanta oraz Inwestora i przedstawienie przez wykonawcę (dostawcę) deklaracji zgodności dla tych wyrobów. Wszystkie prace elektro-montażowe prowadzić należy zgodnie z normą PN-IEC oraz innymi obowiązującymi normami i przepisami budowy urządzeń elektrycznych. Opis wykonał mgr inż. Jarosław Stryczek 20 MP-Mosty Sp. z o.o.

21 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy 7 KOPIE DOKUMENTÓW 7.1 Kopie uprawnień budowlanych MP-Mosty Sp. z o.o. 21

22 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 22 MP-Mosty Sp. z o.o.

23 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy 7.2 Kopie zaświadczeń o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa MP-Mosty Sp. z o.o. 23

24 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 24 MP-Mosty Sp. z o.o.

25 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy 7.3 Warunki przyłączenia, pismo ENION nr ZEK/R1_ZS/WR/124905/09 z dnia 15 czerwca 2009r. MP-Mosty Sp. z o.o. 25

26 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 7.4 Warunki przebudowy sygnalizacji, pismo ZDiT nr TI /08 z dnia 24 kwietnia 2008r. 26 MP-Mosty Sp. z o.o.

27 Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną Projekt Wykonawczy MP-Mosty Sp. z o.o. 27

28 Projekt Wykonawczy Budowa przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną 7.5 Uzgodnienie projektu, pismo ZIKiT nr ZIKiT/S/58171/09/DR/43100 z dnia 14 września 2009r. 28 MP-Mosty Sp. z o.o.